JP2003035136A - Secondary air supply structure for internal combustion engine - Google Patents
Secondary air supply structure for internal combustion engineInfo
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気系
を流通する吸気の一部または外気、いわゆる２次空気を
同機関の排気系に供給する内燃機関の２次空気供給構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a secondary air supply structure of an internal combustion engine for supplying a part of intake air flowing in an intake system of the internal combustion engine or outside air, so-called secondary air, to an exhaust system of the engine. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のように、車載内燃機関には、排気
エミッションの改善を意図して、同機関の排気系に２次
空気を供給する２次空気供給装置を備えたものがある。
この２次空気供給装置は、大きくは、機関の吸気系を流
通する吸気の一部を取り出して排気系へ供給するタイプ
と、外気を排気系に直接供給するタイプとがある。前者
のタイプの場合には、機関の吸気系と排気系とを連通す
る２次空気供給通路が備えられている。この２次空気供
給通路の途中には、前記吸気系から排気系への２次空気
の供給状態と非供給状態とを切り替える切換弁等が配設
されている。また、後者のタイプの場合には、吸気系と
は別に設けられて排気系に接続される２次空気供給通路
が備えられている。この２次空気供給通路の途中には、
外部から前記排気系への２次空気の供給状態と非供給状
態とを切り替える切換弁の他にエアクリーナやエアポン
プ等が配設されている。2. Description of the Related Art As is well known, some vehicle-mounted internal combustion engines are equipped with a secondary air supply device for supplying secondary air to the exhaust system of the engine, with the intention of improving exhaust emission.
This secondary air supply device is roughly classified into a type that takes out a part of intake air flowing through the intake system of the engine and supplies it to the exhaust system, and a type that directly supplies outside air to the exhaust system. In the case of the former type, a secondary air supply passage that connects the intake system and the exhaust system of the engine is provided. In the middle of the secondary air supply passage, a switching valve or the like for switching between a supply state and a non-supply state of the secondary air from the intake system to the exhaust system is arranged. In the latter type, the secondary air supply passage is provided separately from the intake system and connected to the exhaust system. In the middle of this secondary air supply passage,
An air cleaner, an air pump, and the like are provided in addition to a switching valve that switches between a supply state and a non-supply state of secondary air from the outside to the exhaust system.
【０００３】そして従来、これら２次空気供給装置とし
ては、例えば実開平５―１０７３５号公報や特開平５―
８６８５１号公報に記載された装置が知られている。前
者の公報に記載された２次空気供給装置では、その２次
空気供給通路の下流部に配設されるデリバリパイプが２
本の連通パイプを介してエキゾーストマニホールドに接
続されている。エキゾーストマニホールドには、内燃機
関のシリンダヘッドに接続されるフランジと、それぞれ
対応する機関燃焼室からの排気ガスが流通するブランチ
との接続部近傍に前記連通パイプを接続するための一対
のボスが一体形成されている。そして、前記デリバリパ
イプの内部と前記エキゾーストマニホールドの内部とが
前記連通パイプを介して連通されている。Conventionally, as these secondary air supply devices, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-10735 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-
The device described in Japanese Patent No. 86851 is known. In the secondary air supply device described in the former publication, the delivery pipe disposed in the downstream portion of the secondary air supply passage is two.
It is connected to the exhaust manifold via a communicating pipe of a book. The exhaust manifold is integrally provided with a pair of bosses for connecting the communication pipes in the vicinity of connecting portions of a flange connected to a cylinder head of an internal combustion engine and a branch through which exhaust gas from the corresponding engine combustion chamber flows. Has been formed. The inside of the delivery pipe and the inside of the exhaust manifold are communicated with each other via the communication pipe.
【０００４】一方、後者の公報に記載された２次空気供
給装置では、図４に示されるように、その２次空気供給
通路の一部が、内燃機関のシリンダヘッド１００におけ
るエキゾーストマニホールドが接続される一側壁部１０
１内に一体形成されている。この一側壁部１０１に形成
された２次空気供給通路は、エアポンプ等を介して外気
が供給される供給通路１０２と、同供給通路１０２に連
通するデリバリ通路１０３と、同デリバリ通路１０３と
シリンダヘッド１００の各エキゾーストポート１０４と
を連通する連通路１０５とから構成されている。供給通
路１０２とデリバリ通路１０３とは、平行をなした状態
で内燃機関の気筒の配列方向に延設されている。また、
供給通路１０２は、その下流側の端部がＬ字状に屈曲さ
れ、その屈曲部がデリバリ通路１０３の長手方向の中央
にてこれに接続されている。そして、供給通路１０２の
内部とエキゾーストポート１０４の内部とがデリバリ通
路１０３と連通路１０５とを介して連通されている。On the other hand, in the secondary air supply device described in the latter publication, as shown in FIG. 4, a part of the secondary air supply passage is connected to the exhaust manifold in the cylinder head 100 of the internal combustion engine. One side wall part 10
1 is integrally formed. The secondary air supply passage formed in the one side wall portion 101 is a supply passage 102 to which outside air is supplied via an air pump or the like, a delivery passage 103 communicating with the supply passage 102, a delivery passage 103 and a cylinder head. It is configured with a communication passage 105 that communicates with each exhaust port 104 of 100. The supply passage 102 and the delivery passage 103 extend in the arrangement direction of the cylinders of the internal combustion engine in a parallel state. Also,
The downstream end of the supply passage 102 is bent in an L shape, and the bent portion is connected to the delivery passage 103 at the center in the longitudinal direction. The inside of the supply passage 102 and the inside of the exhaust port 104 are communicated with each other via the delivery passage 103 and the communication passage 105.
【０００５】これら各公報に記載の２次空気供給装置に
よれば、例えば内燃機関が冷間始動等され、排気系の途
中に配設される触媒がまだ活性化されていない期間に
は、２次空気供給通路を介して機関の排気系に２次空気
が供給される。そして、排気系に２次空気が供給される
と、同排気系内の排気ガスに含まれる未燃焼ガスが燃焼
され、同排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素
（ＣＯ）が酸化される。このように、排気ガス中のＨＣ
やＣＯを酸化させることによりそれらＨＣやＣＯの残存
量が減少し、前記触媒が活性化していない期間における
ＨＣやＣＯの外部への放出が抑制され、排気エミッショ
ンが改善される。また、未燃焼ガスの燃焼により前記触
媒が速やかに昇温され、内燃機関の冷間始動後、同触媒
が早期に活性状態となる。According to the secondary air supply devices described in these publications, for example, when the internal combustion engine is cold-started or the like and the catalyst disposed in the middle of the exhaust system is not activated yet, Secondary air is supplied to the exhaust system of the engine through the secondary air supply passage. When the secondary air is supplied to the exhaust system, unburned gas contained in the exhaust gas in the exhaust system is burned, and hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas are oxidized. To be done. Thus, the HC in the exhaust gas
Oxidation of CO and CO reduces the residual amount of HC and CO, suppresses the release of HC and CO to the outside during the period when the catalyst is not activated, and improves exhaust emission. Further, the temperature of the catalyst is rapidly raised by the combustion of the unburned gas, and after the cold start of the internal combustion engine, the catalyst is activated in an early stage.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記各公報
に記載の２次空気供給装置では、それぞれ以下のような
問題があった。However, the secondary air supply devices described in the above publications have the following problems.
【０００７】まず、前者の公報に記載の２次空気供給装
置では、前記デリバリパイプ及び連通パイプを通過した
２次空気は、エキゾーストマニホールドの内部に吹き出
される。ここで一般に、エキゾーストマニホールドは、
機関燃焼室からシリンダヘッドのエキゾーストポートを
介する分だけ離間した位置に配設されており、このエキ
ゾーストマニホールド内を通過する排気ガスは、その温
度が燃焼直後の排気ガスの温度よりも低い状態となる。
これにより、２次空気の供給による排気ガス中の未燃焼
ガスを燃焼させる際の未燃焼ガスの温度も低くなり、排
気ガス中のＨＣやＣＯを酸化するのに十分な未燃焼ガス
の燃焼状態が得られなくなる。このため、エキゾースト
マニホールドに対して２次空気を供給することによる排
気エミッションの低減効果が十分に得られなくなる。First, in the secondary air supply device described in the former publication, the secondary air that has passed through the delivery pipe and the communication pipe is blown out into the exhaust manifold. Here, in general, the exhaust manifold is
It is placed at a position separated from the engine combustion chamber by the exhaust port of the cylinder head, and the temperature of the exhaust gas passing through this exhaust manifold is lower than the temperature of the exhaust gas immediately after combustion. .
As a result, the temperature of the unburned gas at the time of burning the unburned gas in the exhaust gas due to the supply of the secondary air also becomes low, and the combustion state of the unburned gas sufficient to oxidize HC and CO in the exhaust gas. Will not be obtained. Therefore, the effect of reducing the exhaust emission by supplying the secondary air to the exhaust manifold cannot be sufficiently obtained.
【０００８】一方、図４にその構造を示した後者の公報
に記載の２次空気供給装置では、供給通路１０２及びデ
リバリ通路１０３をシリンダヘッド１００の一側壁部１
０１に一体形成しており、２次空気の通路の形状が複雑
になっている。ここで、シリンダヘッド１００の各エキ
ゾーストポート１０４内に供給される２次空気の供給量
は、排気ガスの低エミッション化を達成する上で重要な
要素となっている。すなわち、この供給量が僅かでも所
望の供給量より少なくなると、排気ガス中のＨＣやＣＯ
の酸化される量が激減してしまう。このため、シリンダ
ヘッド１００に供給通路１０２やデリバリ通路１０３を
形成して、その通路が複雑な形状となると、特に供給通
路１０２とデリバリ通路１０３との接続部や、デリバリ
通路１０３と各連通路１０５との接続部において、圧損
抵抗の生じるような加工不良が発生し易くなる。従っ
て、シリンダヘッド１００の各エキゾーストポート１０
４に供給する２次空気の供給量の管理を行いにくくなる
おそれがあった。On the other hand, in the secondary air supply apparatus described in the latter publication, the structure of which is shown in FIG.
01, the secondary air passage has a complicated shape. Here, the supply amount of the secondary air supplied into each exhaust port 104 of the cylinder head 100 is an important factor for achieving a low emission of exhaust gas. That is, even if this supply amount becomes slightly smaller than the desired supply amount, HC and CO in the exhaust gas are reduced.
The amount of oxidization of is drastically reduced. For this reason, when the supply passage 102 and the delivery passage 103 are formed in the cylinder head 100 and the passages have a complicated shape, especially the connection portion between the supply passage 102 and the delivery passage 103, the delivery passage 103 and each communication passage 105. A processing defect such as a pressure loss resistance is likely to occur at the connection portion with. Therefore, each exhaust port 10 of the cylinder head 100
There was a risk that it would be difficult to control the supply amount of the secondary air supplied to No. 4.
【０００９】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、２次空気の供給による排気エ
ミッションの低減効果をより高めることができてかつ、
シリンダヘッドにおける２次空気供給通路の複雑化をも
抑制することのできる内燃機関の２次空気供給構造を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to be able to further enhance the effect of reducing exhaust emission by supplying secondary air, and
It is an object of the present invention to provide a secondary air supply structure for an internal combustion engine, which can also prevent the secondary air supply passage in the cylinder head from becoming complicated.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに形成
されたエキゾーストポートに２次空気供給通路を介して
２次空気を供給する内燃機関の２次空気供給構造であっ
て、前記２次空気供給通路は、前記２次空気を前記シリ
ンダヘッドに沿って案内するデリバリ通路部と、該デリ
バリ通路部に一端が接続されて他端が前記エキゾースト
ポートに開口する連通路部とを備えて構成され、前記デ
リバリ通路部の少なくとも一部が前記シリンダヘッドに
接続されるエキゾーストマニホールドのフランジに一体
的に設けられてなることを要旨とする。[Means for Solving the Problems] Means for attaining the above-mentioned objects and their effects will be described below. The invention according to claim 1 is a secondary air supply structure for an internal combustion engine, which supplies secondary air to an exhaust port formed in a cylinder head of the internal combustion engine through a secondary air supply passage. The air supply passage includes a delivery passage portion that guides the secondary air along the cylinder head, and a communication passage portion that has one end connected to the delivery passage portion and the other end that opens to the exhaust port. At least a part of the delivery passage portion is integrally provided on the flange of the exhaust manifold connected to the cylinder head.
【００１１】上記構成によれば、デリバリ通路部をエキ
ゾーストマニホールドのフランジに設けたことにより、
２次空気供給通路の一部をシリンダヘッド内に形成する
場合であっても、その２次空気供給通路を直線的に形成
することができる。このため、シリンダヘッドにおける
２次空気供給通路の形状が複雑になることを抑制するこ
とができる。また、このようにシリンダヘッドにおける
２次空気供給通路の複雑化が抑制されることで、その加
工の際の加工不良等による２次空気の圧損抵抗が生じに
くくなり、エキゾーストポートに供給される２次空気の
流量管理を容易に行うことができる。According to the above configuration, the delivery passage portion is provided on the flange of the exhaust manifold,
Even when a part of the secondary air supply passage is formed inside the cylinder head, the secondary air supply passage can be formed linearly. Therefore, it is possible to prevent the shape of the secondary air supply passage in the cylinder head from becoming complicated. In addition, since the secondary air supply passage in the cylinder head is prevented from being complicated in this way, the pressure loss resistance of the secondary air due to a processing defect during the processing is less likely to occur, and the secondary air is supplied to the exhaust port. The flow rate of the secondary air can be easily controlled.
【００１２】また、内燃機関の始動後、連通路部は機関
燃焼室での混合気の燃焼により高温となるとともに、デ
リバリ通路部も排気ガスの熱によってエキゾーストマニ
ホールドのフランジ共々高温となる。これにより、２次
空気は、デリバリ通路部を流通する際にそのデリバリ通
路部の壁面からの伝熱により昇温され、かつ連通路部を
流通する際にはその連通路部の壁面からの伝熱により昇
温された状態でエキゾーストポートに供給される。この
ため、２次空気をエキゾーストポートに供給する前に予
熱することができ、排気ガス中の未燃焼ガスをより温度
の高い状態で燃焼させることができる。この結果、排気
ガス中のＨＣやＣＯの残存量をより低減することが可能
となり、同ＨＣやＣＯの外部への排出抑制効率、すなわ
ち排気エミッションの低減効果をより高めることができ
る。また、活性状態前の触媒を速やかに昇温させること
ができる。Further, after the internal combustion engine is started, the communication passage portion becomes hot due to the combustion of the air-fuel mixture in the engine combustion chamber, and the delivery passage portion also becomes hot due to the heat of the exhaust gas. Thereby, the secondary air is heated by heat transfer from the wall surface of the delivery passage portion when flowing through the delivery passage portion, and is transferred from the wall surface of the communication passage portion during flowing through the communication passage portion. It is supplied to the exhaust port while being heated by heat. Therefore, the secondary air can be preheated before being supplied to the exhaust port, and the unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature. As a result, it is possible to further reduce the residual amount of HC and CO in the exhaust gas, and it is possible to further enhance the efficiency of suppressing the emission of HC and CO to the outside, that is, the effect of reducing exhaust emission. Moreover, the temperature of the catalyst before the activated state can be quickly raised.
【００１３】また、デリバリ通路部をエキゾーストマニ
ホールドのフランジに対して一体的に設けることで、フ
ランジにデリバリ通路部を予め設けた状態で内燃機関に
エキゾーストマニホールドを組み付けることができる。
このため、内燃機関の組付け工数を低減することができ
るとともに、その組付け時間を短縮することができる。
また、デリバリ通路部を構成する部材と内燃機関との間
にガスケットが配設される場合には、そのガスケット
を、エキゾーストマニホールドとシリンダヘッドとの間
に配設されるガスケットと一体化することができる。By providing the delivery passage portion integrally with the flange of the exhaust manifold, the exhaust manifold can be assembled to the internal combustion engine with the delivery passage portion provided in the flange in advance.
Therefore, the number of assembling steps of the internal combustion engine can be reduced and the assembling time can be shortened.
When a gasket is arranged between the member forming the delivery passage and the internal combustion engine, the gasket may be integrated with the gasket arranged between the exhaust manifold and the cylinder head. it can.
【００１４】また、デリバリ通路部をエキゾーストマニ
ホールドのフランジに溶接等すれば、デリバリ通路部を
内燃機関に対して固定するためのボルト等が不要となる
ため、部品点数を削減することができる。また、内燃機
関の大型化を抑制することが可能となり、内燃機関が配
置されるスペースを確保し易くなる。Further, if the delivery passage portion is welded to the flange of the exhaust manifold, a bolt or the like for fixing the delivery passage portion to the internal combustion engine becomes unnecessary, so that the number of parts can be reduced. Further, it becomes possible to suppress the increase in size of the internal combustion engine, and it becomes easy to secure a space in which the internal combustion engine is arranged.
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
内燃機関の２次空気供給構造において、前記デリバリ通
路部は、前記フランジに対する穴あけ加工により形成さ
れてなることを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the secondary air supply structure for an internal combustion engine according to the first aspect, the delivery passage portion is formed by punching the flange.
【００１６】上記構成とすることで、デリバリ通路部を
容易にエキゾーストマニホールドのフランジに一体化す
ることができる。また、部品点数をより削減することが
できる。With the above structure, the delivery passage portion can be easily integrated with the flange of the exhaust manifold. Further, the number of parts can be further reduced.
【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
に記載の内燃機関の２次空気供給構造において、前記エ
キゾーストポートは、仕切壁により複数の分岐流路に分
岐されてなり、前記連通路部は、その内部を流通する２
次空気を前記各分岐流路に分岐可能に前記仕切壁の近傍
に開口されてなることを要旨とする。The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2.
In the secondary air supply structure for an internal combustion engine as described in 1, the exhaust port is branched into a plurality of branch flow passages by a partition wall, and the communication passage portion flows inside thereof.
The gist is that the secondary air is opened in the vicinity of the partition wall so that the secondary air can be branched into each of the branch channels.
【００１８】上記構成によれば、シリンダヘッドのエキ
ゾーストポートに供給された２次空気は、仕切壁のエキ
ゾーストマニホールド側の端部に接触した後、同仕切壁
によって切り裂かれるかたちで分岐され、分岐流路内を
機関燃焼室に向かって流れる。このため、各エキゾース
トポートに複数設けられる分岐流路毎に連通路部を形成
しなくても、各エキゾーストポートに供給される２次空
気をより温度の高い状態の排気ガスに接触させることが
できる。この結果、排気ガス中の未燃焼ガスをさらに温
度の高い状態で燃焼させることができる。また、内燃機
関の内部の冷却水や潤滑油の流通が連通路部により阻害
されにくくなるため、内燃機関の冷却能力や潤滑能力が
低下することを抑制することができ、内燃機関の信頼性
を維持することができる。また、２次空気が分岐流路に
対して均一に供給されるように連通路部の開口を形成す
れば、分岐流路間で排気ガス中の未燃焼ガスの燃焼状態
がばらつくことを抑制することができる。According to the above structure, the secondary air supplied to the exhaust port of the cylinder head comes into contact with the end portion of the partition wall on the exhaust manifold side, and then is branched by the partition wall so as to be branched and branched. Flows in the road toward the engine combustion chamber. For this reason, the secondary air supplied to each exhaust port can be brought into contact with the exhaust gas in a higher temperature state without forming a communication passage for each of the plurality of branch flow passages provided in each exhaust port. . As a result, the unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature. In addition, the circulation passage of the cooling water and the lubricating oil inside the internal combustion engine is less likely to be obstructed by the communication passage portion, so that it is possible to prevent the cooling ability and the lubricating ability of the internal combustion engine from decreasing, and to improve the reliability of the internal combustion engine. Can be maintained. Further, if the opening of the communication passage portion is formed so that the secondary air is uniformly supplied to the branch flow passages, it is possible to prevent the combustion state of the unburned gas in the exhaust gas from varying between the branch flow passages. be able to.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図１〜図３を参照して説明する。図１に示すよう
に、ガソリン機関である内燃機関１１には、吸気が流通
する吸気通路１２と、排気ガスが流通する排気通路１３
と、吸気通路１２とは別に設けられて、外気である２次
空気が流通する２次空気供給通路３０とが接続されてい
る。２次空気供給通路３０には、外部から２次空気供給
通路３０を介して排気通路１３内に２次空気を供給する
ための２次空気供給装置３１が設けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, an internal combustion engine 11 which is a gasoline engine includes an intake passage 12 through which intake air flows and an exhaust passage 13 through which exhaust gas flows.
And a secondary air supply passage 30 which is provided separately from the intake passage 12 and through which the secondary air that is the outside air flows. The secondary air supply passage 30 is provided with a secondary air supply device 31 for supplying secondary air into the exhaust passage 13 from the outside via the secondary air supply passage 30.
【００２０】内燃機関１１は、シリンダブロック１４
と、同シリンダブロック１４の上面を覆うように設けら
れるシリンダヘッド１５と、同シリンダヘッド１５の上
面を覆うように設けられるシリンダヘッドカバー（図示
略）と備えて構成されている。The internal combustion engine 11 includes a cylinder block 14
And a cylinder head 15 provided so as to cover the upper surface of the cylinder block 14, and a cylinder head cover (not shown) provided so as to cover the upper surface of the cylinder head 15.
【００２１】シリンダブロック１４は、内燃機関１１の
気筒数（単数または複数）と同数のシリンダボア１６を
有し、各シリンダボア１６には、上下動可能に配設され
たピストン１７が収容されている。ピストン１７は、コ
ネクティングロッド１８を介して機関出力軸であるクラ
ンクシャフト（図示略）に駆動連結されている。このク
ランクシャフトは、シリンダブロック１４の下部で軸支
されている。また、前記シリンダボア１６の内周面とピ
ストン１７の頂面とシリンダヘッド１５の下面とにより
区画される空間には、燃焼室１９が形成されている。The cylinder block 14 has the same number of cylinder bores 16 as the number of cylinders (single or plural) of the internal combustion engine 11, and each cylinder bore 16 accommodates a piston 17 which is vertically movable. The piston 17 is drivingly connected to a crankshaft (not shown), which is an engine output shaft, via a connecting rod 18. The crankshaft is pivotally supported at the bottom of the cylinder block 14. A combustion chamber 19 is formed in a space defined by the inner peripheral surface of the cylinder bore 16, the top surface of the piston 17 and the lower surface of the cylinder head 15.
【００２２】また、前記シリンダヘッド１５には、吸気
通路１２の一部を構成するインテークポート２０と、排
気通路１３の一部を構成するエキゾーストポート２１と
が各気筒毎に形成されている。インテークポート２０に
は、インテークマニホールド２２が接続され、このイン
テークマニホールド２２の内部がインテークポート２０
を介して燃焼室１９に連通している。一方、エキゾース
トポート２１には、エキゾーストマニホールド（以後、
単に「エキマニ」という）２３が接続され、このエキマ
ニ２３の内部がエキゾーストポート２１を介して燃焼室
１９に連通している。また、インテークポート２０とイ
ンテークマニホールド２２との間、エキゾーストポート
２１とエキマニ２３との間には、それぞれガスケット
（図示略）が介装されている。The cylinder head 15 is provided with an intake port 20 forming a part of the intake passage 12 and an exhaust port 21 forming a part of the exhaust passage 13 for each cylinder. An intake manifold 22 is connected to the intake port 20, and the inside of the intake manifold 22 is the intake port 20.
And communicates with the combustion chamber 19 via. On the other hand, the exhaust port 21 has an exhaust manifold (hereinafter,
(Hereinafter simply referred to as “exhaust manifold”) 23 is connected, and the inside of the exhaust manifold 23 communicates with the combustion chamber 19 through the exhaust port 21. Gaskets (not shown) are interposed between the intake port 20 and the intake manifold 22 and between the exhaust port 21 and the exhaust manifold 23, respectively.
【００２３】また、インテークポート２０にはインテー
クバルブ２４が、一方、エキゾーストポート２１にはエ
キゾーストバルブ２５がそれぞれ揺動可能に設けられて
いる。また、シリンダヘッド１５には、燃焼室１９内に
供給された混合気に対して点火を行うための点火プラグ
２６が設けられている。また、前記インテークマニホー
ルド２２には、インテークポート２０内に燃料を噴射す
るための燃料噴射弁２７が設けられている。Further, the intake port 20 is provided with an intake valve 24, while the exhaust port 21 is provided with an exhaust valve 25 so as to be swingable. Further, the cylinder head 15 is provided with an ignition plug 26 for igniting the air-fuel mixture supplied into the combustion chamber 19. Further, the intake manifold 22 is provided with a fuel injection valve 27 for injecting fuel into the intake port 20.
【００２４】図２に示すように、前記エキゾーストバル
ブ２５は各気筒に対して２個ずつ設けられている。ま
た、各エキゾーストポート２１は、その燃焼室１９側が
仕切壁２８により２つの分岐流路２１ａに分岐されてお
り、同分岐流路２１ａは、それぞれ対応するエキゾース
トバルブ２５の開弁・閉弁により燃焼室１９との連通状
態及び遮断状態が切り替えられる。そして、分岐流路２
１ａは、各気筒毎に仕切壁２８のエキマニ側端部２８ａ
で合流されている。As shown in FIG. 2, two exhaust valves 25 are provided for each cylinder. Further, each exhaust port 21 is branched on the side of the combustion chamber 19 into two branch passages 21a by a partition wall 28, and each branch passage 21a is burned by opening / closing the corresponding exhaust valve 25. The communication state with the chamber 19 and the cutoff state are switched. And the branch channel 2
1a is an end portion 28a of the partition wall 28 on the exhaust manifold side for each cylinder.
Have been joined by.
【００２５】また、図１に示すように、前記２次空気供
給装置３１は、２次空気供給通路３０の上流より順に、
エアクリーナ３２と電動式エアポンプ３３とコンビバル
ブ３４とを備えている。エアクリーナ３２は、前記２次
空気を浄化するためのものであり、電動式エアポンプ３
３は、２次空気を２次空気供給通路３０内に流通させる
ためのものである。なお、エアクリーナ３２と電動式エ
アポンプ３３とは、前記２次空気供給通路３０の一部を
構成する例えばステンレス製パイプ３０ａを介して、ま
た、電動式エアポンプ３３とコンビバルブ３４とは、同
じく２次空気供給通路３０の一部を構成する例えばステ
ンレス製パイプ３０ｂを介して連通されている。Further, as shown in FIG. 1, the secondary air supply device 31 is arranged in order from the upstream of the secondary air supply passage 30.
An air cleaner 32, an electric air pump 33, and a combination valve 34 are provided. The air cleaner 32 is for purifying the secondary air, and is an electric air pump 3
3 is for circulating the secondary air into the secondary air supply passage 30. The air cleaner 32 and the electric air pump 33 are connected via a pipe 30a, for example, made of stainless steel, which constitutes a part of the secondary air supply passage 30, and the electric air pump 33 and the combination valve 34 are the same secondary. For example, a stainless pipe 30b forming a part of the air supply passage 30 communicates with the air supply passage 30.
【００２６】前記コンビバルブ３４は、２次空気供給通
路３０を介した外部と排気通路１３との連通状態と遮断
状態とを切り替えるための切換弁３４ａと、排気通路１
３から外部への排気ガスや２次空気の放出を防止するた
めの逆止弁３４ｂとを備えている。切換弁３４ａはダイ
アフラム弁であり、その空気室３５内のばね３６によ
り、前記排気通路１３と外部とを遮断するように付勢さ
れている。また、コンビバルブ３４の空気室３５は、負
圧通路３７を介して前記吸気通路１２におけるスロット
ルバルブ（図示略）の下流部に連通している。この負圧
通路３７の途中には、バキュームスイッチングバルブ
（ＶＳＶ）３８が配設されている。同ＶＳＶ３８は、電
磁ソレノイド（図示略）を備え、この電磁ソレノイドに
対する電圧印加を制御することで、コンビバルブ３４の
空気室３５と吸気通路１２との連通状態と遮断状態とが
切り替えられる。なお、切換弁３４ａは電磁弁であって
もよく、その場合には、負圧通路３７及びＶＳＶ３８は
省略される。また、前記電動式エアポンプ３３の作動制
御、及びＶＳＶ３８の前記電磁ソレノイドに対する印加
電圧制御は、電子制御装置（ＥＣＵ）５０を介して行わ
れる。The combination valve 34 is provided with a switching valve 34a for switching a communication state between the outside and the exhaust passage 13 via the secondary air supply passage 30 and a shut-off state, and the exhaust passage 1
3 is provided with a check valve 34b for preventing exhaust gas and secondary air from being released to the outside. The switching valve 34a is a diaphragm valve, and is biased by a spring 36 in an air chamber 35 thereof so as to disconnect the exhaust passage 13 from the outside. The air chamber 35 of the combination valve 34 communicates with a downstream portion of a throttle valve (not shown) in the intake passage 12 via a negative pressure passage 37. A vacuum switching valve (VSV) 38 is arranged in the middle of the negative pressure passage 37. The VSV 38 includes an electromagnetic solenoid (not shown), and by controlling the voltage application to this electromagnetic solenoid, the communication state and the cutoff state between the air chamber 35 of the combination valve 34 and the intake passage 12 are switched. The switching valve 34a may be an electromagnetic valve, in which case the negative pressure passage 37 and the VSV 38 are omitted. The operation control of the electric air pump 33 and the applied voltage control of the VSV 38 to the electromagnetic solenoid are performed via an electronic control unit (ECU) 50.
【００２７】また、図１〜図３に示されるように、前記
２次空気供給通路３０は、そのコンビバルブ３４の下流
にデリバリ通路部３９と連通路部４１とを備えている。
デリバリ通路部３９は、コンビバルブ３４と、例えばス
テンレス製等のパイプ３０ｃとを通過した２次空気をシ
リンダヘッド１５に沿って案内する。また、連通路部４
１は、前記内燃機関１１の気筒数と同数だけ設けられ、
デリバリ通路部３９とシリンダヘッド１５の各エキゾー
ストポート２１とを連通している。Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the secondary air supply passage 30 is provided with a delivery passage portion 39 and a communication passage portion 41 downstream of the combination valve 34.
The delivery passage portion 39 guides the secondary air, which has passed through the combination valve 34 and the pipe 30c made of, for example, stainless steel, along the cylinder head 15. In addition, the communication passage portion 4
1 is provided in the same number as the number of cylinders of the internal combustion engine 11,
The delivery passage portion 39 communicates with each exhaust port 21 of the cylinder head 15.
【００２８】デリバリ通路部３９は、その全体が前記エ
キマニ２３のフランジ２３ａの上部に対する穴あけ加工
によって、シリンダヘッド１５に沿う方向（図２中の矢
印Ａの方向）に直線状に形成されている。同デリバリ通
路部３９の上流端は、フランジ２３ａにおける前記矢印
Ａの方向と直交する両側面のうちの一方の側面に開口し
ている。一方、同デリバリ通路部３９の下流端は、前記
フランジ２３ａのどの側面にも開口しておらず、閉塞さ
れている。The entire delivery passage 39 is formed in a straight line in the direction along the cylinder head 15 (the direction of arrow A in FIG. 2) by drilling the upper portion of the flange 23a of the exhaust manifold 23. The upstream end of the delivery passage portion 39 is open to one side surface of both side surfaces of the flange 23a orthogonal to the direction of the arrow A. On the other hand, the downstream end of the delivery passage portion 39 is closed without being opened to any side surface of the flange 23a.
【００２９】このように、２次空気供給通路３０のデリ
バリ通路部３９をエキマニ２３のフランジ２３ａに一体
的に設けることで、シリンダヘッド１５における２次空
気供給通路３０を直線的に形成することができる。この
ため、その２次空気供給通路３０の形状が複雑になるこ
とを抑制することができる。また、このようにシリンダ
ヘッド１５における２次空気供給通路３０の複雑化が抑
制されることで、その加工の際の加工不良等による２次
空気の圧損抵抗が生じにくくなり、シリンダヘッド１５
のエキゾーストポート２１に供給される２次空気の流量
管理を容易に行うことができる。As described above, by providing the delivery passage portion 39 of the secondary air supply passage 30 integrally with the flange 23a of the exhaust manifold 23, the secondary air supply passage 30 in the cylinder head 15 can be formed linearly. it can. Therefore, it is possible to prevent the secondary air supply passage 30 from having a complicated shape. In addition, since the secondary air supply passage 30 in the cylinder head 15 is prevented from being complicated in this way, the pressure loss resistance of the secondary air due to a processing defect or the like during the processing is less likely to occur, and the cylinder head 15
The flow rate of the secondary air supplied to the exhaust port 21 can be easily controlled.
【００３０】また、内燃機関１１の始動後、連通路部４
１は燃焼室１９での混合気の燃焼により高温となるとと
もに、２次空気供給通路３０のデリバリ通路部３９も排
気ガスの熱によってエキマニ２３のフランジ２３ａ共々
高温となる。これにより、２次空気は、デリバリ通路部
３９を流通する際にその壁面からの伝熱により昇温さ
れ、かつ連通路部４１を流通する際にはその壁面からの
伝熱により昇温された状態でシリンダヘッド１５のエキ
ゾーストポート２１に供給される。このため、２次空気
を各エキゾーストポート２１に供給する前に予熱するこ
とができ、排気ガス中の未燃焼ガスをより温度の高い状
態で燃焼させることができる。この結果、触媒（図示
略）が活性化していない期間における排気ガス中のＨＣ
やＣＯの残存量をより低減することが可能となり、同Ｈ
ＣやＣＯの外部への排出抑制効率、すなわち排気エミッ
ションの低減効果をより高めることができる。また、活
性状態前の触媒を速やかに昇温させることができる。After the internal combustion engine 11 is started, the communication passage 4 is
1 becomes high temperature due to combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 19, and the delivery passage portion 39 of the secondary air supply passage 30 also becomes high temperature due to the heat of exhaust gas together with the flange 23a of the exhaust manifold 23. As a result, the secondary air is heated by heat transfer from the wall surface when flowing through the delivery passage portion 39, and is heated by heat transfer from the wall surface when flowing through the communication passage portion 41. In this state, it is supplied to the exhaust port 21 of the cylinder head 15. Therefore, the secondary air can be preheated before being supplied to each exhaust port 21, and the unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature. As a result, HC in the exhaust gas during the period when the catalyst (not shown) is not activated
It becomes possible to further reduce the residual amount of CO and CO.
The efficiency of suppressing the emission of C and CO to the outside, that is, the effect of reducing exhaust emission can be further enhanced. Moreover, the temperature of the catalyst before the activated state can be quickly raised.
【００３１】また、フランジ２３ａにデリバリ通路部３
９を予め設けた状態で内燃機関１１のシリンダヘッド１
５にエキマニ２３を組み付けることができるため、内燃
機関１１の組付け工数を低減することができるととも
に、その組付け時間を短縮することができる。Further, the delivery passage portion 3 is provided on the flange 23a.
Cylinder head 1 of internal combustion engine 11 with 9 provided in advance
Since the exhaust manifold 23 can be assembled to the vehicle 5, the number of assembling steps of the internal combustion engine 11 can be reduced and the assembling time can be shortened.
【００３２】また、デリバリ通路部３９とシリンダヘッ
ド１５との間のガスケットをエキマニ２３とシリンダヘ
ッド１５との間のガスケットと一体化することができ
る。また、デリバリ通路部３９をシリンダヘッド１５に
固定するためのボルトやデリバリ通路部３９を構成する
管体等が不要となる。このため、部品点数を削減するこ
とができる。また、内燃機関１１の大型化を抑制するこ
とが可能となり、同機関１１が配置されるスペースを確
保し易くなる。Further, the gasket between the delivery passage portion 39 and the cylinder head 15 can be integrated with the gasket between the exhaust manifold 23 and the cylinder head 15. Further, the bolt for fixing the delivery passage portion 39 to the cylinder head 15 and the pipe body forming the delivery passage portion 39 are unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced. Further, it is possible to suppress the increase in size of the internal combustion engine 11, and it becomes easy to secure a space in which the internal combustion engine 11 is arranged.
【００３３】前記連通路部４１は、その一端がデリバリ
通路部３９に接続されるとともに、他端がシリンダヘッ
ド１５のエキゾーストポート２１に開口した吹出口４０
を有する。同連通路部４１は、前記一端近傍がエキマニ
２３のフランジ２３ａ内を、そして、前記一端近傍以外
の部分がシリンダヘッド１５内を通過するようデリバリ
通路部３９から斜め下方に向かって形成されている。そ
して、連通路部４１は、エキマニ２３がシリンダヘッド
１５に対して所定位置に組み付けられることにより、デ
リバリ通路部３９とシリンダヘッド１５のエキゾースト
ポート２１とを連通する。The communication passage portion 41 has one end connected to the delivery passage portion 39 and the other end which is opened to the exhaust port 21 of the cylinder head 15.
Have. The communication passage portion 41 is formed obliquely downward from the delivery passage portion 39 so that the one end vicinity passes through the inside of the flange 23a of the exhaust manifold 23 and the portion other than the one end vicinity passes through the cylinder head 15. . The communication passage portion 41 communicates the delivery passage portion 39 with the exhaust port 21 of the cylinder head 15 when the exhaust manifold 23 is assembled to the cylinder head 15 at a predetermined position.
【００３４】図２及び図３に示すように、同連通路部４
１の吹出口４０は、２次空気供給通路３０からシリンダ
ヘッド１５のエキゾーストポート２１に供給された２次
空気を前記分岐流路２１ａに分岐可能に前記仕切壁２８
のエキマニ側端部２８ａ近傍に形成されている。これに
より、シリンダヘッド１５のエキゾーストポート２１に
供給された２次空気は、仕切壁２８のエキマニ側端部２
８ａに接触した後、同仕切壁２８によって切り裂かれる
かたちで分岐され、その仕切壁２８により分岐される分
岐流路２１ａ内を燃焼室１９に向かって流れる。このた
め、連通路部４１を分岐流路２１ａ毎に個別に形成しな
くても、エキゾーストポート２１毎に１つずつ設けるこ
とでエキゾーストポート２１に供給される２次空気をよ
り温度の高い状態の排気ガスに接触させることができ
る。この結果、排気ガス中の未燃焼ガスをより温度の高
い状態で燃焼させることができる。また、シリンダヘッ
ド１５内を流通する冷却水や潤滑油の流通が連通路部４
１により阻害されにくくなり、内燃機関１１の冷却能力
や潤滑能力が低下することを抑制することができ、内燃
機関１１の信頼性を維持することができる。また、エキ
ゾーストポート２１に供給された２次空気が各分岐流路
２１ａに対して均一に流れるように連通路部４１の吹出
口４０を形成すれば、分岐流路２１ａ間で排気ガス中の
未燃焼ガスの燃焼状態がばらつくことを抑制することが
できる。なお、この連通路部４１の吹出口４０をなるべ
くシリンダヘッド１５における仕切壁２８のエキマニ側
端部２８ａに接近した位置に形成することが望ましい。As shown in FIGS. 2 and 3, the communication passage portion 4 is provided.
The outlet 40 of No. 1 allows the secondary air supplied from the secondary air supply passage 30 to the exhaust port 21 of the cylinder head 15 to be branched into the branch flow passage 21a.
Is formed in the vicinity of the exhaust manifold side end 28a. As a result, the secondary air supplied to the exhaust port 21 of the cylinder head 15 is supplied to the exhaust manifold side end portion 2 of the partition wall 28.
After coming into contact with 8a, it is branched by the partition wall 28 in the form of being split, and flows toward the combustion chamber 19 in the branch flow passage 21a branched by the partition wall 28. Therefore, even if the communication passage portion 41 is not individually formed for each branch flow passage 21a, by providing one for each exhaust port 21, the secondary air supplied to the exhaust port 21 can be kept in a higher temperature state. It can be contacted with exhaust gas. As a result, the unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature. Further, the circulation of the cooling water and the lubricating oil flowing in the cylinder head 15 is restricted by the communication passage portion 4.
It becomes difficult for the internal combustion engine 11 to be hindered by 1, and it is possible to prevent the cooling ability and the lubricating ability of the internal combustion engine 11 from decreasing, and it is possible to maintain the reliability of the internal combustion engine 11. Further, if the outlet 40 of the communication passage portion 41 is formed so that the secondary air supplied to the exhaust port 21 flows uniformly to each branch flow passage 21a, the air in the exhaust gas between the branch flow passages 21a is not formed. It is possible to suppress variations in the combustion state of the combustion gas. It is desirable that the air outlet 40 of the communication passage 41 be formed as close to the exhaust manifold side end 28a of the partition wall 28 of the cylinder head 15 as possible.
【００３５】以上詳述したように、この実施形態にかか
る内燃機関の２次空気供給構造によれば、以下に示すよ
うな優れた効果が得られるようになる。
（１）排気ガス中の未燃焼ガスをより温度の高い状態で
燃焼させることができ、触媒が活性化していない期間に
おける排気ガス中のＨＣやＣＯの残存量をより低減する
ことができる。このため、排気ガス中のＨＣやＣＯの外
部への排出抑制効率、すなわち排気エミッションの低減
効果をより高めることができる。また、活性状態前の触
媒を速やかに昇温させることができる。As described in detail above, according to the secondary air supply structure for the internal combustion engine according to this embodiment, the following excellent effects can be obtained. (1) The unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature, and the residual amount of HC and CO in the exhaust gas during the period when the catalyst is not activated can be further reduced. For this reason, the efficiency of suppressing the emission of HC and CO in the exhaust gas to the outside, that is, the effect of reducing exhaust emission can be further enhanced. Moreover, the temperature of the catalyst before the activated state can be quickly raised.
【００３６】（２）シリンダヘッド１５における２次空
気供給通路３０の形状が複雑になることを抑制すること
ができる。また、このように２次空気供給通路３０の複
雑化が抑制されることで、その加工の際の加工不良等に
よる２次空気の圧損抵抗が生じにくくなり、シリンダヘ
ッド１５のエキゾーストポート２１に供給される２次空
気の流量管理を容易に行うことができる。(2) It is possible to prevent the shape of the secondary air supply passage 30 in the cylinder head 15 from becoming complicated. Further, since the secondary air supply passage 30 is prevented from being complicated in this way, the pressure loss resistance of the secondary air due to a processing defect or the like during the processing is less likely to occur, and the secondary air is supplied to the exhaust port 21 of the cylinder head 15. The flow rate of the secondary air that is generated can be easily controlled.
【００３７】（３）内燃機関１１の組付け工数を低減す
ることができるとともに、その組付け時間を短縮するこ
とができる。
（４）部品点数を削減することができる。また、内燃機
関１１の大型化を抑制することが可能となり、同機関１
１が配置されるスペースを確保し易くなる。(3) The number of assembling steps of the internal combustion engine 11 can be reduced and the assembling time can be shortened. (4) The number of parts can be reduced. Further, it is possible to prevent the internal combustion engine 11 from increasing in size.
It becomes easy to secure the space where 1 is arranged.
【００３８】（５）シリンダヘッド１５内を流通する冷
却水や潤滑油の流通が連通路部４１により阻害されにく
くなる。このため、内燃機関１１の冷却能力や潤滑能力
が低下することを抑制することができ、内燃機関１１の
信頼性を維持することができる。(5) The flow of cooling water and lubricating oil flowing in the cylinder head 15 is less likely to be obstructed by the communication passage portion 41. Therefore, it is possible to prevent the cooling capacity and the lubricating capacity of the internal combustion engine 11 from decreasing, and it is possible to maintain the reliability of the internal combustion engine 11.
【００３９】なお、上記実施形態は例えば、以下のよう
にその構成を適宜変更することもできる。
・上記実施形態において、２次空気供給通路３０のデリ
バリ通路部３９におけるパイプ３０ｃの接続位置は任意
である。なお、エキマニ２３のフランジ２３ａにおける
シリンダヘッド１５に沿う方向と直交する側面以外の位
置でパイプ３０ｃが接続される場合には、その側面に形
成されたデリバリ通路部形成用開口は閉塞される。The configuration of the above-described embodiment can be appropriately changed as follows, for example. -In the said embodiment, the connection position of the pipe 30c in the delivery passage part 39 of the secondary air supply passage 30 is arbitrary. When the pipe 30c is connected to the flange 23a of the exhaust manifold 23 at a position other than the side surface orthogonal to the direction along the cylinder head 15, the delivery passage forming opening formed on the side surface is closed.
【００４０】・上記実施形態では、２次空気供給通路３
０のデリバリ通路部３９をエキマニ２３のフランジ２３
ａに対する穴あけ加工により形成したが、これを例え
ば、デリバリ通路部を構成する管体をエキマニ２３のフ
ランジ２３ａに溶接等することにより形成してもよい。In the above embodiment, the secondary air supply passage 3
0 delivery passage 39 to the flange 23 of the exhaust manifold 23
Although it is formed by drilling the hole a, it may be formed by, for example, welding the tube forming the delivery passage to the flange 23a of the exhaust manifold 23.
【００４１】・上記実施形態では、連通路部４１をシリ
ンダヘッド１５のエキゾーストポート２１に対して１個
のみ形成する構成とした。しかし、エキゾーストポート
２１が仕切壁２８によって複数の分岐流路２１ａに分岐
される場合には、連通路部４１をエキゾーストポート２
１の分岐流路２１ａ毎に個別に設ける構成としてもよ
い。このようにすれば、連通路部４１の吹出口４０をよ
り燃焼室１９に接近した位置に形成することができる。In the above embodiment, only one communication passage 41 is formed for the exhaust port 21 of the cylinder head 15. However, when the exhaust port 21 is branched into the plurality of branch flow passages 21 a by the partition wall 28, the communication passage portion 41 is connected to the exhaust port 2 a.
It may be configured to be individually provided for each of the one branch flow passage 21a. With this configuration, the air outlet 40 of the communication passage portion 41 can be formed at a position closer to the combustion chamber 19.
【００４２】・上記実施形態において、内燃機関１１に
複数のエキマニ２３が設けられる場合には、２次空気供
給通路３０のデリバリ通路部３９をそれらのエキマニ２
３のフランジ２３ａのそれぞれに個別に一体形成する構
成としてもよい。なお、このようにした場合には、エキ
マニ２３のフランジ２３ａに個別に一体形成されたデリ
バリ通路部３９に対して個別に２次空気を流通させても
よいし、それぞれのデリバリ通路部３９を連通した状態
で２次空気を流通させてもよい。In the above embodiment, when the internal combustion engine 11 is provided with a plurality of exhaust manifolds 23, the delivery passage portion 39 of the secondary air supply passage 30 is connected to the exhaust manifolds 2.
The three flanges 23a may be individually and integrally formed. In this case, the secondary air may be individually circulated to the delivery passage portions 39 individually formed integrally with the flange 23a of the exhaust manifold 23, or the delivery passage portions 39 may be communicated with each other. The secondary air may be circulated in this state.
【００４３】・上記実施形態では、シリンダヘッド１５
のエキゾーストポート２１が２つの分岐流路２１ａに分
岐された内燃機関１１の例を示した。しかし、本発明
は、分岐されていないエキゾーストポート２１や、例え
ば１つのエキゾーストポート２１において２つの仕切壁
２８により３つの分岐流路２１ａに分岐された内燃機関
等であっても同様に適用することができる。なお、１つ
のエキゾーストポート２１において仕切壁２８が複数設
けられる場合には、それぞれの仕切壁２８の近傍に吹出
口４０を形成することで、分岐流路２１ａ毎に連通路部
４１を形成しなくても、２次空気をより温度の高い状態
の排気ガスに接触させることができる。この結果、排気
ガス中の未燃焼ガスをさらに温度の高い状態で燃焼させ
ることができる。また、内燃機関１１の内部の冷却水や
潤滑油の流通が連通路部４１により阻害されにくくなる
ため、内燃機関１１の冷却能力や潤滑能力が低下するこ
とを抑制することができ、内燃機関１１の信頼性を維持
することができる。また、２次空気が分岐流路２１ａに
対して均一に供給されるように連通路部４１の吹出口４
０を形成すれば、分岐流路２１ａ間で排気ガス中の未燃
焼ガスの燃焼状態がばらつくことを抑制することができ
る。In the above embodiment, the cylinder head 15
The example of the internal combustion engine 11 in which the exhaust port 21 of FIG. However, the present invention can be similarly applied to an exhaust port 21 which is not branched, or an internal combustion engine which is branched into three branch flow passages 21a by two partition walls 28 in one exhaust port 21, for example. You can When a plurality of partition walls 28 are provided in one exhaust port 21, the outlet 40 is formed in the vicinity of each partition wall 28 so that the communication passage portion 41 is not formed for each branch flow passage 21a. However, the secondary air can be brought into contact with the exhaust gas having a higher temperature. As a result, the unburned gas in the exhaust gas can be burned at a higher temperature. Further, since the communication passage portion 41 is less likely to obstruct the flow of the cooling water or the lubricating oil inside the internal combustion engine 11, it is possible to prevent the cooling ability and the lubricating ability of the internal combustion engine 11 from decreasing, and the internal combustion engine 11 Can maintain the reliability of. In addition, the outlet port 4 of the communication passage portion 41 is configured so that the secondary air is uniformly supplied to the branch flow passage 21a.
If 0 is formed, it is possible to prevent the combustion state of the unburned gas in the exhaust gas from fluctuating between the branch passages 21a.
【００４４】・上記実施形態では、２次空気供給通路３
０を介して外気を排気通路１３に直接供給するタイプの
例を示したが、本発明は、内燃機関１１の吸気通路１２
を流通する吸気の一部を取り出して排気通路１３へ供給
するタイプにも同様に適用することができる。In the above embodiment, the secondary air supply passage 3
Although the example of the type in which the outside air is directly supplied to the exhaust passage 13 via 0 is shown, the present invention is not limited to the intake passage 12 of the internal combustion engine 11.
The same can be applied to the type in which a part of the intake air flowing through is taken out and supplied to the exhaust passage 13.
【００４５】・上記実施形態では、ガソリン機関である
内燃機関１１の例を示したが、本発明はディーゼル機関
にも同様に適用することができる。その他、前記実施形
態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想につい
て、それらの効果とともに以下に記載する。In the above embodiment, an example of the internal combustion engine 11 which is a gasoline engine is shown, but the present invention can be applied to a diesel engine as well. In addition, the technical ideas that can be understood from the above-described embodiment and the above description will be described below along with their effects.
【００４６】（イ）前記デリバリ通路部は管体からな
り、同管体が、前記エキゾーストマニホールドの前記フ
ランジに一体的に固定されてなることを特徴とする請求
項１に記載の内燃機関の２次空気供給構造。(A) The delivery passage portion is made of a tubular body, and the tubular body is integrally fixed to the flange of the exhaust manifold. Secondary air supply structure.
【００４７】上記構成とすることで、請求項１に記載し
た発明の効果を容易に奏することができる。
（ロ）請求項１〜２、上記（イ）のいずれか一項に記載
の内燃機関の２次空気供給構造において、前記エキゾー
ストポートは、仕切壁により複数の分岐流路に分岐され
てなり、前記連通路部は、前記分岐流路毎に個別に形成
されてなることを特徴とする内燃機関の２次空気供給構
造。With the above structure, the effect of the invention described in claim 1 can be easily obtained. (B) In the secondary air supply structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 2 and (A), the exhaust port is branched into a plurality of branch passages by a partition wall, The secondary air supply structure for an internal combustion engine, wherein the communication passage portion is formed individually for each of the branch passages.
【００４８】上記構成によれば、連通路部の開口をエキ
ゾーストポートにおける機関燃焼室に、より接近した位
置に形成することができる。According to the above construction, the opening of the communication passage can be formed at a position closer to the engine combustion chamber in the exhaust port.
【図１】本発明の一実施形態にかかる２次空気供給構造
及び同２次空気供給構造が適用された内燃機関の断面
図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a secondary air supply structure according to an embodiment of the present invention and an internal combustion engine to which the secondary air supply structure is applied.
【図２】同実施形態のシリンダヘッドの断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the cylinder head of the same embodiment.
【図３】同じくシリンダヘッドの断面図。FIG. 3 is a sectional view of the cylinder head.
【図４】従来の２次空気供給構造を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a conventional secondary air supply structure.
【符号の説明】
１１…内燃機関、１２…吸気通路、１３…排気通路、１
４…シリンダブロック、１５…シリンダヘッド、１６…
シリンダボア、１７…ピストン、１８…コネクティング
ロッド、１９…燃焼室、２０…インテークポート、２１
…エキゾーストポート、２１ａ…分岐流路、２２…イン
テークマニホールド、２３…エキゾーストマニホールド
（エキマニ）、２３ａ…フランジ、２４…インテークバ
ルブ、２５…エキゾーストバルブ、２６…点火プラグ、
２７…燃料噴射弁、２８…仕切壁、２８ａ…エキマニ側
端部、３０…２次空気供給通路、３０ａ〜３０ｃ…ステ
ンレス製パイプ、３１…２次空気供給装置、３２…エア
クリーナ、３３…電動式エアポンプ、３４…コンビバル
ブ、３４ａ…切換弁、３４ｂ…逆止弁、３５…空気室、
３６…ばね、３７…負圧通路、３８…バキュームスイッ
チングバルブ（ＶＳＶ）、３９…デリバリ通路部、４０
…吹出口、４１…連通路部、５０…電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）。[Explanation of reference numerals] 11 ... Internal combustion engine, 12 ... Intake passage, 13 ... Exhaust passage, 1
4 ... Cylinder block, 15 ... Cylinder head, 16 ...
Cylinder bore, 17 ... Piston, 18 ... Connecting rod, 19 ... Combustion chamber, 20 ... Intake port, 21
... Exhaust port, 21a ... Branch flow passage, 22 ... Intake manifold, 23 ... Exhaust manifold (exhaust manifold), 23a ... Flange, 24 ... Intake valve, 25 ... Exhaust valve, 26 ... Spark plug,
27 ... Fuel injection valve, 28 ... Partition wall, 28a ... Exhaust manifold side end part, 30 ... Secondary air supply passage, 30a-30c ... Stainless steel pipe, 31 ... Secondary air supply device, 32 ... Air cleaner, 33 ... Electric type Air pump, 34 ... Combi valve, 34a ... Switching valve, 34b ... Check valve, 35 ... Air chamber,
36 ... Spring, 37 ... Negative pressure passage, 38 ... Vacuum switching valve (VSV), 39 ... Delivery passage section, 40
... Blowout port, 41 ... Communication passage section, 50 ... Electronic control device (EC
U).
Claims (3)
キゾーストポートに２次空気供給通路を介して２次空気
を供給する内燃機関の２次空気供給構造であって、 前記２次空気供給通路は、前記２次空気を前記シリンダ
ヘッドに沿って案内するデリバリ通路部と、該デリバリ
通路部に一端が接続されて他端が前記エキゾーストポー
トに開口する連通路部とを備えて構成され、前記デリバ
リ通路部の少なくとも一部が前記シリンダヘッドに接続
されるエキゾーストマニホールドのフランジに一体的に
設けられてなることを特徴とする内燃機関の２次空気供
給構造。1. A secondary air supply structure of an internal combustion engine for supplying secondary air to an exhaust port formed in a cylinder head of an internal combustion engine via a secondary air supply passage, wherein the secondary air supply passage is provided. A delivery passage portion for guiding the secondary air along the cylinder head, and a communication passage portion having one end connected to the delivery passage portion and the other end opening to the exhaust port. A secondary air supply structure for an internal combustion engine, wherein at least a part of the passage portion is integrally provided on a flange of an exhaust manifold connected to the cylinder head.
する穴あけ加工により形成されてなることを特徴とする
請求項１に記載の内燃機関の２次空気供給構造。2. The secondary air supply structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the delivery passage portion is formed by punching the flange.
空気供給構造において、 前記エキゾーストポートは、仕切壁により複数の分岐流
路に分岐されてなり、前記連通路部は、その内部を流通
する２次空気を前記各分岐流路に分岐可能に前記仕切壁
の近傍に開口されてなることを特徴とする内燃機関の２
次空気供給構造。3. The secondary air supply structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the exhaust port is branched into a plurality of branch flow passages by a partition wall, and the communication passage portion has an internal portion. 2 of the internal combustion engine, wherein secondary air flowing through the
Secondary air supply structure.
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