JP2003028210A - 自動変速機の多板ブレーキ - Google Patents
自動変速機の多板ブレーキInfo
- Publication number
- JP2003028210A JP2003028210A JP2001219713A JP2001219713A JP2003028210A JP 2003028210 A JP2003028210 A JP 2003028210A JP 2001219713 A JP2001219713 A JP 2001219713A JP 2001219713 A JP2001219713 A JP 2001219713A JP 2003028210 A JP2003028210 A JP 2003028210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction plate
- spline groove
- transmission case
- friction
- claw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】格別な部品を必要とせず、変速機ケースのスプ
ライン溝と摩擦プレートの外周爪との円周方向の隙間を
最適化することで、変速機ケースと摩擦プレートとの間
で発生する踊り音を低減し、異音の発生を抑制できる自
動変速機の多板ブレーキを提供する。 【解決手段】変速機ケース６の内周部に設けられるスプ
ライン溝６ａに外周爪１４ａが係合する摩擦プレート１
４と、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内
周爪が係合する摩擦ディスクとを備え、これら摩擦プレ
ートと摩擦ディスクとが摩擦圧接することにより、回転
部材に制動力を与える自動変速機の多板ブレーキにおい
て、摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプライン
溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ以上とした。
ライン溝と摩擦プレートの外周爪との円周方向の隙間を
最適化することで、変速機ケースと摩擦プレートとの間
で発生する踊り音を低減し、異音の発生を抑制できる自
動変速機の多板ブレーキを提供する。 【解決手段】変速機ケース６の内周部に設けられるスプ
ライン溝６ａに外周爪１４ａが係合する摩擦プレート１
４と、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内
周爪が係合する摩擦ディスクとを備え、これら摩擦プレ
ートと摩擦ディスクとが摩擦圧接することにより、回転
部材に制動力を与える自動変速機の多板ブレーキにおい
て、摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプライン
溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ以上とした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の多板ブ
レーキ、特に多板ブレーキから発生する異音を抑制する
ための構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機において、変速機ケー
スと回転部材との間に多板ブレーキを設け、この多板ブ
レーキの断接によって回転部材に制動力を与え、変速段
の切替や前後進の切替を行うものが知られている。 【０００３】多板ブレーキは、変速機ケースの内周部に
設けられるスプライン溝に外周爪が係合する摩擦プレー
トと、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内
周爪が係合する摩擦ディスクとを交互に配置し、ピスト
ンによって摩擦プレートと摩擦ディスクとを摩擦圧接さ
せることにより、回転部材に制動力を与えるものであ
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】一般に、組付性を考慮
して、変速機ケースに設けられるスプライン溝の溝幅に
対し、摩擦プレートの外周爪の幅は狭く形成されてい
る。そのため、スプライン溝と外周爪との間には、円周
方向の隙間が存在する。ブレーキが締結されていない状
態で、摩擦ディスクが回転すると、摩擦ディスクとの間
のスティックスリップにより摩擦プレートも連れ回りし
ようとし、摩擦プレートの外周爪がスプライン溝の回転
方向の側面に衝突する。 【０００５】ところが、変速機ケースのスプライン溝と
摩擦プレートの外周爪との円周方向の隙間が狭いと、摩
擦プレートの外周爪がスプライン溝の回転方向の側面に
衝突した後、跳ね返って反対側の側面にも衝突し、摩擦
プレートが回転方向に微小な振動を起こし、変速機ケー
スとの間で踊り音（衝突音）が発生することがある。そ
して、その踊り音が車室内で異音として認識されるレベ
ルまで増大することがある。 【０００６】特開平１１−１２５２７１号公報には、摩
擦プレートの外周に形成した爪の少なくとも１つに切欠
部を形成し、スプライン溝の開口端部から挿通した板ば
ねの桁面に形成したリブを上記切欠部に係合させること
で、爪がスプライン溝の側壁に衝突する時の衝撃を緩和
し、異音の発生を抑制したものが開示されている。しか
し、この場合には、摩擦プレートの爪に切欠部を形成し
なければならず、しかも板ばねという別部品を必要とす
るので、コスト上昇を招く欠点がある。 【０００７】そこで、本発明の目的は、格別な部品を必
要とせず、変速機ケースのスプライン溝と摩擦プレート
の外周爪との円周方向の隙間を最適化することで、変速
機ケースと摩擦プレートとの間で発生する踊り音を低減
し、異音の発生を抑制できる自動変速機の多板ブレーキ
を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、変速機ケースの内周部に設
けられるスプライン溝に外周爪が係合する摩擦プレート
と、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内周
爪が係合する摩擦ディスクとを備え、これら摩擦プレー
トと摩擦ディスクとが摩擦圧接することにより、回転部
材に制動力を与える自動変速機の多板ブレーキにおい
て、上記摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプラ
イン溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ以上としたこと
を特徴とする多板ブレーキを提供する。 【０００９】本発明者は、摩擦プレートの外周爪と変速
機ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を種々変更
して実験を重ねた結果、隙間が増大するにつれて摩擦プ
レートの外周爪がスプライン溝の両側壁に往復衝突する
頻度が小さくなり、踊り音が低下することを発見した。
特に、軽自動車で測定したところ、隙間を３．５ｍｍ以
上とすると、車室内で殆ど聞こえないレベルまで低減さ
れた。このように本発明では、摩擦プレートの外周爪と
変速機ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を最適
化するだけで、緩衝ばねなどの別部品を必要とせずに、
スティックスリップによる異音発生を効果的に抑制する
ことができた。 【００１０】なお、同様の問題は多板クラッチでも発生
するが、クラッチの場合には、クラッチドラムとクラッ
チハブとが共に変速機ケースの中に収容されているの
で、摩擦プレートの爪がスプライン溝に衝突しても、そ
の衝突音が変速機ケースで遮音され、車室内で異音とし
て聞こえるレベルまで達することがない。これに対し、
多板ブレーキの場合には、ケースそのものが発音するの
で、異音として認識されやすい。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる多板ブレー
キを用いた自動変速機の一例の概略構成を示す。この自
動変速機はＦＦ横置き式の例であり、トルクコンバータ
１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が伝達さ
れる入力軸２、３個のクラッチＣ１〜Ｃ３、２個のブレ
ーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、ラビニヨウ型
遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸７、差動装置８な
どを備えている。 【００１２】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、
中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されて
いる。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４
ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェ
イクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結されてい
る。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを
支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロ
ングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長
の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオン４
ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛み合
うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。出力
ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されてい
る。 【００１３】上記自動変速機は、クラッチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦ
の作動によって、図２に示すような前進４段、後退１段
の変速段を実現している。クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、
ブレーキＢ１，Ｂ２は図示しない油圧制御装置によって
制御される。 【００１４】図３は本発明にかかる多板ブレーキである
Ｂ２ブレーキの具体的構造を示す。ブレーキドラムを構
成する変速機ケース６の内側には、Ｂ２ブレーキを締結
させるピストン１０が配置され、ピストン１０と変速機
ケース６との間に油圧室１１が形成されている。ピスト
ン１０の先端部の外周には、ピストン１０を図３の左方
へ付勢するリターンスプリング１２が配置され、リター
ンスプリング１２の右端面は変速機ケース６の内周面に
係止されたスプリングリテーナ１３で支持されている。 【００１５】変速機ケース６の内周面にはスプライン溝
６ａが形成され、図４に示すように、スプライン溝６ａ
に複数枚の摩擦プレート１４の外周に設けられた爪部
（外周爪）１４ａがスプライン係合している。摩擦プレ
ート１４の終端側には厚肉なエンドプレート１５が配置
され、このエンドプレート１５もスプライン溝６ａとス
プライン係合するとともに、その終端面が変速機ケース
６の内周面に嵌着されたスナップリング１６で抜け止め
されている。各摩擦プレート１４の間には、摩擦ディス
ク１７が配置され、摩擦ディスク１７の内周部に設けた
爪部１７ａはブレーキハブ（回転部材）１８の外周面に
設けられたスプライン溝１８ａとスプライン係合してい
る。ブレーキハブ１８は、遊星歯車装置４のキャリヤ４
ｃに固定されるキャリヤカバー２０と一体に設けられ、
ワンウエイクラッチＦの内輪もこのキャリヤカバー２０
と一体に設けられている。 【００１６】図５に示すように、変速機ケース６のスプ
ライン溝６ａの幅Ｓ1 に対し、摩擦プレート１４の爪部
１４ａの幅Ｓ2 は狭く形成されている。そのため、スプ
ライン溝６ａと爪部１４ａとの間には、円周方向の隙間
Ｇ（＝Ｓ1 −Ｓ2 ）が存在する。Ｂ２ブレーキが締結さ
れていない状態で、摩擦ディスク１７が図５の矢印方向
に回転すると、摩擦ディスク１７との間のスティックス
リップにより摩擦プレート１４も矢印方向に連れ回りし
ようとし、摩擦プレート１４の爪部１４ａがスプライン
溝６ａの回転方向の側面６ａ1 に衝突した後、跳ね返っ
て反対側の側面６ａ2 にも衝突し、摩擦プレート１４が
回転方向に微小な振動を起こす。そのため、変速機ケー
ス６との間で踊り音（衝突音）が発生し、その踊り音が
車室内で異音として認識されるレベルまで増大すること
がある。 【００１７】上記踊り音は、変速機ケース６の底部に開
口部６ｂ（図３参照）が設けられた自動変速機におい
て、顕著に現れる。すなわち、変速機ケース６の下部に
は図示しない油圧制御装置が設けられており、上記開口
部６ｂは、変速機ケース６の重量軽減と、摩擦係合要素
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２や遊星歯車装置４に送り
込まれた潤滑油を油圧制御装置へ戻すための戻り通路と
しての役割を有する。変速機ケース６の底部に開口部６
ｂを有する場合、摩擦プレート１４の外周部が部分的に
支持されないので、摩擦プレート１４が下方へ落ち込
む。この状態でトルクがかかると、摩擦プレート１４に
上下方向のおどりが発生し、上記踊り音が顕著になる。 【００１８】本発明者は、軽自動車用の自動変速機を用
い、次のような条件の下で隙間Ｇ（爪部１４ａの幅Ｓ
2 ）を種々変更した場合について、異音の発生状況を測
定した。 −試験条件− レンジ：２速〜４速 スロットル開度：０％ 入力回転数：０〜３５００ｒｐｍ 摩擦プレートの枚数：４枚 −変速機の寸法− 変速機ケース６の内径Ｄ1 ＝φ１２９．８ｍｍ 摩擦プレート１４の爪部外径Ｄ2 ＝φ１３８ｍｍ 摩擦プレート１４の外径Ｄ3 ＝φ１２９．２ｍｍ 摩擦プレート１４の内径Ｄ4 ＝φ１１２ｍｍ スプライン溝の幅Ｓ1 ＝１２ｍｍ 爪部の幅Ｓ2 ＝１１ｍｍ〜５．５ｍｍ 隙間Ｇ＝１ｍｍ〜６．５ｍｍ 【００１９】図６は上記のようにして求めた異音の発生
レベルと爪部の幅Ｓ2 （隙間Ｇ）との関係を示し、図７
は３速時および４速時の異音発生回転数と爪部の幅Ｓ2
（隙間Ｇ）との関係を示す。なお、２速時には爪部の幅
に関係なくＢ２ブレーキの踊り音の発生はなく、３速，
４速でのＢ２ブレーキの踊り音の大きさを判定した。図
６において、レベルＬ1 は車室内（軽自動車：排気量６
６０ｃｃ）で聞こえるレベルと聞こえないレベルとの境
界値であり、レベルＬ2 は自動変速機の近傍で聞こえる
レベルと聞こえないレベルとの境界値である。図６から
明らかなように、爪部１４ａの幅Ｓ2 を小さくするに従
い、異音レベルが低下していることがわかる。特に、爪
部の幅Ｓ2 ＝９．５ｍｍ（Ｇ＝３．５ｍｍ）付近でレベ
ルＬ１となり、Ｓ２＝６．６ｍｍ（Ｇ＝５．４ｍｍ）付
近でレベルＬ２となる。 【００２０】従来の車両の場合、変速機ケース６のスプ
ライン溝６ａに対する摩擦プレート１４の爪部１４ａの
組み付け性と、スプライン溝６ａの抜き勾配とを考慮
し、隙間Ｇを約１ｍｍに設定している。これでは、図６
から明らかなように異音が車室内で聞こえるレベルＬ１
を越え、望ましくない。これに対し、爪部１４ａの幅Ｓ
2 を９．５ｍｍ以下とすること、すなわち隙間Ｇを３．
５ｍｍ以上とすると、異音のレベルがＬ１以下となり、
車室内で聞こえない範囲に抑制できる。 【００２１】図６から明らかなように、爪部１４ａの幅
Ｓ2 を６．６ｍｍ未満にすれば、異音のレベルがＬ２よ
り低くなり、静粛性においては最も望ましいが、その反
面、爪部１４ａの機械的強度が低下するので、Ｂ２ブレ
ーキに加わる伝達トルクに応じた強度を確保できる範囲
とする必要がある。また、図７に示されるように、Ｓ2
＝１１ｍｍの場合には、３速時に広い回転数範囲で踊り
音が発生しており、またＳ2 ＝５．５ｍｍの場合には、
発生レベルは低いが３速および４速において広い回転数
範囲で踊り音が発生している。このような広い回転数範
囲での踊り音の発生は、爪部とスプライン溝との頻繁な
衝突を意味し、耐久性の面で望ましくない。そこで、ス
プライン溝６ａの溝幅Ｓ1 が１２ｍｍの場合、爪部１４
ａの幅Ｓ2 を次の範囲とするのが望ましい。 ９．５ｍｍ≧Ｓ2 ≧６．６ｍｍ これを隙間Ｇで規定すれば、次の範囲となる。 ５．４ｍｍ≧Ｇ≧３．５ｍｍ 【００２２】上記実施例で用いた各寸法および数値は、
軽自動車（排気量６６０ｃｃ）用の自動変速機を対象と
したものであるが、ほぼ同等な寸法を持つ小型自動車用
の自動変速機においても、適用可能である。本発明の多
板ブレーキはＢ２ブレーキに限らず、Ｂ１ブレーキにも
同様に適用できる。さらに、図１，図３に示された構造
以外の自動変速機の多板ブレーキにも適用できる。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、多板ブレーキの摩擦プレートの外周爪と変速機
ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ
以上としたので、摩擦プレートの外周爪がスプライン溝
の両側壁に往復衝突する頻度が小さくなり、踊り音が低
下する。そのため、スティックスリップによる異音を車
室内で聞こえないレベルまで低減できる。また、本発明
では、摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプライ
ン溝との円周方向の隙間を最適化するだけで、緩衝ばね
などの別部品を必要とせずに異音の発生を抑制できるの
で、低コストで実現できる。
レーキ、特に多板ブレーキから発生する異音を抑制する
ための構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機において、変速機ケー
スと回転部材との間に多板ブレーキを設け、この多板ブ
レーキの断接によって回転部材に制動力を与え、変速段
の切替や前後進の切替を行うものが知られている。 【０００３】多板ブレーキは、変速機ケースの内周部に
設けられるスプライン溝に外周爪が係合する摩擦プレー
トと、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内
周爪が係合する摩擦ディスクとを交互に配置し、ピスト
ンによって摩擦プレートと摩擦ディスクとを摩擦圧接さ
せることにより、回転部材に制動力を与えるものであ
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】一般に、組付性を考慮
して、変速機ケースに設けられるスプライン溝の溝幅に
対し、摩擦プレートの外周爪の幅は狭く形成されてい
る。そのため、スプライン溝と外周爪との間には、円周
方向の隙間が存在する。ブレーキが締結されていない状
態で、摩擦ディスクが回転すると、摩擦ディスクとの間
のスティックスリップにより摩擦プレートも連れ回りし
ようとし、摩擦プレートの外周爪がスプライン溝の回転
方向の側面に衝突する。 【０００５】ところが、変速機ケースのスプライン溝と
摩擦プレートの外周爪との円周方向の隙間が狭いと、摩
擦プレートの外周爪がスプライン溝の回転方向の側面に
衝突した後、跳ね返って反対側の側面にも衝突し、摩擦
プレートが回転方向に微小な振動を起こし、変速機ケー
スとの間で踊り音（衝突音）が発生することがある。そ
して、その踊り音が車室内で異音として認識されるレベ
ルまで増大することがある。 【０００６】特開平１１−１２５２７１号公報には、摩
擦プレートの外周に形成した爪の少なくとも１つに切欠
部を形成し、スプライン溝の開口端部から挿通した板ば
ねの桁面に形成したリブを上記切欠部に係合させること
で、爪がスプライン溝の側壁に衝突する時の衝撃を緩和
し、異音の発生を抑制したものが開示されている。しか
し、この場合には、摩擦プレートの爪に切欠部を形成し
なければならず、しかも板ばねという別部品を必要とす
るので、コスト上昇を招く欠点がある。 【０００７】そこで、本発明の目的は、格別な部品を必
要とせず、変速機ケースのスプライン溝と摩擦プレート
の外周爪との円周方向の隙間を最適化することで、変速
機ケースと摩擦プレートとの間で発生する踊り音を低減
し、異音の発生を抑制できる自動変速機の多板ブレーキ
を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、変速機ケースの内周部に設
けられるスプライン溝に外周爪が係合する摩擦プレート
と、回転部材の外周部に設けられるスプライン溝に内周
爪が係合する摩擦ディスクとを備え、これら摩擦プレー
トと摩擦ディスクとが摩擦圧接することにより、回転部
材に制動力を与える自動変速機の多板ブレーキにおい
て、上記摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプラ
イン溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ以上としたこと
を特徴とする多板ブレーキを提供する。 【０００９】本発明者は、摩擦プレートの外周爪と変速
機ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を種々変更
して実験を重ねた結果、隙間が増大するにつれて摩擦プ
レートの外周爪がスプライン溝の両側壁に往復衝突する
頻度が小さくなり、踊り音が低下することを発見した。
特に、軽自動車で測定したところ、隙間を３．５ｍｍ以
上とすると、車室内で殆ど聞こえないレベルまで低減さ
れた。このように本発明では、摩擦プレートの外周爪と
変速機ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を最適
化するだけで、緩衝ばねなどの別部品を必要とせずに、
スティックスリップによる異音発生を効果的に抑制する
ことができた。 【００１０】なお、同様の問題は多板クラッチでも発生
するが、クラッチの場合には、クラッチドラムとクラッ
チハブとが共に変速機ケースの中に収容されているの
で、摩擦プレートの爪がスプライン溝に衝突しても、そ
の衝突音が変速機ケースで遮音され、車室内で異音とし
て聞こえるレベルまで達することがない。これに対し、
多板ブレーキの場合には、ケースそのものが発音するの
で、異音として認識されやすい。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる多板ブレー
キを用いた自動変速機の一例の概略構成を示す。この自
動変速機はＦＦ横置き式の例であり、トルクコンバータ
１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が伝達さ
れる入力軸２、３個のクラッチＣ１〜Ｃ３、２個のブレ
ーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、ラビニヨウ型
遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸７、差動装置８な
どを備えている。 【００１２】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、
中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されて
いる。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４
ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェ
イクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結されてい
る。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを
支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロ
ングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長
の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオン４
ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛み合
うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。出力
ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されてい
る。 【００１３】上記自動変速機は、クラッチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦ
の作動によって、図２に示すような前進４段、後退１段
の変速段を実現している。クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、
ブレーキＢ１，Ｂ２は図示しない油圧制御装置によって
制御される。 【００１４】図３は本発明にかかる多板ブレーキである
Ｂ２ブレーキの具体的構造を示す。ブレーキドラムを構
成する変速機ケース６の内側には、Ｂ２ブレーキを締結
させるピストン１０が配置され、ピストン１０と変速機
ケース６との間に油圧室１１が形成されている。ピスト
ン１０の先端部の外周には、ピストン１０を図３の左方
へ付勢するリターンスプリング１２が配置され、リター
ンスプリング１２の右端面は変速機ケース６の内周面に
係止されたスプリングリテーナ１３で支持されている。 【００１５】変速機ケース６の内周面にはスプライン溝
６ａが形成され、図４に示すように、スプライン溝６ａ
に複数枚の摩擦プレート１４の外周に設けられた爪部
（外周爪）１４ａがスプライン係合している。摩擦プレ
ート１４の終端側には厚肉なエンドプレート１５が配置
され、このエンドプレート１５もスプライン溝６ａとス
プライン係合するとともに、その終端面が変速機ケース
６の内周面に嵌着されたスナップリング１６で抜け止め
されている。各摩擦プレート１４の間には、摩擦ディス
ク１７が配置され、摩擦ディスク１７の内周部に設けた
爪部１７ａはブレーキハブ（回転部材）１８の外周面に
設けられたスプライン溝１８ａとスプライン係合してい
る。ブレーキハブ１８は、遊星歯車装置４のキャリヤ４
ｃに固定されるキャリヤカバー２０と一体に設けられ、
ワンウエイクラッチＦの内輪もこのキャリヤカバー２０
と一体に設けられている。 【００１６】図５に示すように、変速機ケース６のスプ
ライン溝６ａの幅Ｓ1 に対し、摩擦プレート１４の爪部
１４ａの幅Ｓ2 は狭く形成されている。そのため、スプ
ライン溝６ａと爪部１４ａとの間には、円周方向の隙間
Ｇ（＝Ｓ1 −Ｓ2 ）が存在する。Ｂ２ブレーキが締結さ
れていない状態で、摩擦ディスク１７が図５の矢印方向
に回転すると、摩擦ディスク１７との間のスティックス
リップにより摩擦プレート１４も矢印方向に連れ回りし
ようとし、摩擦プレート１４の爪部１４ａがスプライン
溝６ａの回転方向の側面６ａ1 に衝突した後、跳ね返っ
て反対側の側面６ａ2 にも衝突し、摩擦プレート１４が
回転方向に微小な振動を起こす。そのため、変速機ケー
ス６との間で踊り音（衝突音）が発生し、その踊り音が
車室内で異音として認識されるレベルまで増大すること
がある。 【００１７】上記踊り音は、変速機ケース６の底部に開
口部６ｂ（図３参照）が設けられた自動変速機におい
て、顕著に現れる。すなわち、変速機ケース６の下部に
は図示しない油圧制御装置が設けられており、上記開口
部６ｂは、変速機ケース６の重量軽減と、摩擦係合要素
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２や遊星歯車装置４に送り
込まれた潤滑油を油圧制御装置へ戻すための戻り通路と
しての役割を有する。変速機ケース６の底部に開口部６
ｂを有する場合、摩擦プレート１４の外周部が部分的に
支持されないので、摩擦プレート１４が下方へ落ち込
む。この状態でトルクがかかると、摩擦プレート１４に
上下方向のおどりが発生し、上記踊り音が顕著になる。 【００１８】本発明者は、軽自動車用の自動変速機を用
い、次のような条件の下で隙間Ｇ（爪部１４ａの幅Ｓ
2 ）を種々変更した場合について、異音の発生状況を測
定した。 −試験条件− レンジ：２速〜４速 スロットル開度：０％ 入力回転数：０〜３５００ｒｐｍ 摩擦プレートの枚数：４枚 −変速機の寸法− 変速機ケース６の内径Ｄ1 ＝φ１２９．８ｍｍ 摩擦プレート１４の爪部外径Ｄ2 ＝φ１３８ｍｍ 摩擦プレート１４の外径Ｄ3 ＝φ１２９．２ｍｍ 摩擦プレート１４の内径Ｄ4 ＝φ１１２ｍｍ スプライン溝の幅Ｓ1 ＝１２ｍｍ 爪部の幅Ｓ2 ＝１１ｍｍ〜５．５ｍｍ 隙間Ｇ＝１ｍｍ〜６．５ｍｍ 【００１９】図６は上記のようにして求めた異音の発生
レベルと爪部の幅Ｓ2 （隙間Ｇ）との関係を示し、図７
は３速時および４速時の異音発生回転数と爪部の幅Ｓ2
（隙間Ｇ）との関係を示す。なお、２速時には爪部の幅
に関係なくＢ２ブレーキの踊り音の発生はなく、３速，
４速でのＢ２ブレーキの踊り音の大きさを判定した。図
６において、レベルＬ1 は車室内（軽自動車：排気量６
６０ｃｃ）で聞こえるレベルと聞こえないレベルとの境
界値であり、レベルＬ2 は自動変速機の近傍で聞こえる
レベルと聞こえないレベルとの境界値である。図６から
明らかなように、爪部１４ａの幅Ｓ2 を小さくするに従
い、異音レベルが低下していることがわかる。特に、爪
部の幅Ｓ2 ＝９．５ｍｍ（Ｇ＝３．５ｍｍ）付近でレベ
ルＬ１となり、Ｓ２＝６．６ｍｍ（Ｇ＝５．４ｍｍ）付
近でレベルＬ２となる。 【００２０】従来の車両の場合、変速機ケース６のスプ
ライン溝６ａに対する摩擦プレート１４の爪部１４ａの
組み付け性と、スプライン溝６ａの抜き勾配とを考慮
し、隙間Ｇを約１ｍｍに設定している。これでは、図６
から明らかなように異音が車室内で聞こえるレベルＬ１
を越え、望ましくない。これに対し、爪部１４ａの幅Ｓ
2 を９．５ｍｍ以下とすること、すなわち隙間Ｇを３．
５ｍｍ以上とすると、異音のレベルがＬ１以下となり、
車室内で聞こえない範囲に抑制できる。 【００２１】図６から明らかなように、爪部１４ａの幅
Ｓ2 を６．６ｍｍ未満にすれば、異音のレベルがＬ２よ
り低くなり、静粛性においては最も望ましいが、その反
面、爪部１４ａの機械的強度が低下するので、Ｂ２ブレ
ーキに加わる伝達トルクに応じた強度を確保できる範囲
とする必要がある。また、図７に示されるように、Ｓ2
＝１１ｍｍの場合には、３速時に広い回転数範囲で踊り
音が発生しており、またＳ2 ＝５．５ｍｍの場合には、
発生レベルは低いが３速および４速において広い回転数
範囲で踊り音が発生している。このような広い回転数範
囲での踊り音の発生は、爪部とスプライン溝との頻繁な
衝突を意味し、耐久性の面で望ましくない。そこで、ス
プライン溝６ａの溝幅Ｓ1 が１２ｍｍの場合、爪部１４
ａの幅Ｓ2 を次の範囲とするのが望ましい。 ９．５ｍｍ≧Ｓ2 ≧６．６ｍｍ これを隙間Ｇで規定すれば、次の範囲となる。 ５．４ｍｍ≧Ｇ≧３．５ｍｍ 【００２２】上記実施例で用いた各寸法および数値は、
軽自動車（排気量６６０ｃｃ）用の自動変速機を対象と
したものであるが、ほぼ同等な寸法を持つ小型自動車用
の自動変速機においても、適用可能である。本発明の多
板ブレーキはＢ２ブレーキに限らず、Ｂ１ブレーキにも
同様に適用できる。さらに、図１，図３に示された構造
以外の自動変速機の多板ブレーキにも適用できる。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、多板ブレーキの摩擦プレートの外周爪と変速機
ケースのスプライン溝との円周方向の隙間を３．５ｍｍ
以上としたので、摩擦プレートの外周爪がスプライン溝
の両側壁に往復衝突する頻度が小さくなり、踊り音が低
下する。そのため、スティックスリップによる異音を車
室内で聞こえないレベルまで低減できる。また、本発明
では、摩擦プレートの外周爪と変速機ケースのスプライ
ン溝との円周方向の隙間を最適化するだけで、緩衝ばね
などの別部品を必要とせずに異音の発生を抑制できるの
で、低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる多板ブレーキを用いた車両用自
動変速機の一例の概略機構図である。 【図２】図１の自動変速機の作動図である。 【図３】図１の自動変速機の一部の詳細断面図である。 【図４】図３に示すＢ２ブレーキ部分の断面図である。 【図５】Ｂ２ブレーキのスプライン溝と爪部との係合状
態を示す拡大図である。 【図６】摩擦プレートの爪部の幅と踊り音の発生レベル
との関係を示す図である。 【図７】摩擦プレートの爪部の幅と３速時および４速時
における踊り音の発生回転数との関係を示す図である。 【符号の説明】 Ｂ２ 多板ブレーキ ６ 変速機ケース（ブレーキドラム） ６ａ スプライン溝 １４ 摩擦プレート １４ａ 爪部 １７ 摩擦ディスク １７ａ 爪部 １８ ブレーキハブ（回転部材） １８ａ スプライン溝
動変速機の一例の概略機構図である。 【図２】図１の自動変速機の作動図である。 【図３】図１の自動変速機の一部の詳細断面図である。 【図４】図３に示すＢ２ブレーキ部分の断面図である。 【図５】Ｂ２ブレーキのスプライン溝と爪部との係合状
態を示す拡大図である。 【図６】摩擦プレートの爪部の幅と踊り音の発生レベル
との関係を示す図である。 【図７】摩擦プレートの爪部の幅と３速時および４速時
における踊り音の発生回転数との関係を示す図である。 【符号の説明】 Ｂ２ 多板ブレーキ ６ 変速機ケース（ブレーキドラム） ６ａ スプライン溝 １４ 摩擦プレート １４ａ 爪部 １７ 摩擦ディスク １７ａ 爪部 １８ ブレーキハブ（回転部材） １８ａ スプライン溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】変速機ケースの内周部に設けられるスプラ
イン溝に外周爪が係合する摩擦プレートと、回転部材の
外周部に設けられるスプライン溝に内周爪が係合する摩
擦ディスクとを備え、これら摩擦プレートと摩擦ディス
クとが摩擦圧接することにより、回転部材に制動力を与
える自動変速機の多板ブレーキにおいて、上記摩擦プレ
ートの外周爪と変速機ケースのスプライン溝との円周方
向の隙間を３．５ｍｍ以上としたことを特徴とする多板
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219713A JP2003028210A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 自動変速機の多板ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219713A JP2003028210A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 自動変速機の多板ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028210A true JP2003028210A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19053666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001219713A Pending JP2003028210A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 自動変速機の多板ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111442078A (zh) * | 2020-05-07 | 2020-07-24 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种低噪音蜗轮蜗杆减速机 |
-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001219713A patent/JP2003028210A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111442078A (zh) * | 2020-05-07 | 2020-07-24 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种低噪音蜗轮蜗杆减速机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0294049B1 (en) | Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly | |
| US6419068B1 (en) | Park gear damper for an automatic transmission for an automotive vehicle | |
| JP6380352B2 (ja) | 車両用自動変速機 | |
| US20090170652A1 (en) | Speed change apparatus | |
| JP4108241B2 (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JP2008025677A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| EP0151338B1 (en) | Clutch plate assembly | |
| JPH0932919A (ja) | 自動変速機の摩擦係合装置 | |
| US5517874A (en) | Motor vehicle gearbox with brake means in countershaft and unequal gear teeth on gears of dual countershafts | |
| EP1205688B1 (en) | Power transmitting apparatus with a torque converter | |
| JP2005098401A (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP2003028210A (ja) | 自動変速機の多板ブレーキ | |
| JP2001116124A (ja) | 自動変速機 | |
| US20010045140A1 (en) | Transmission input shaft | |
| JP2000046071A (ja) | 摩擦係合装置のリターンスプリング支持構造 | |
| JP2008025642A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH03265718A (ja) | 湿式多板クラッチ | |
| CA1243617A (en) | Two-stage clutch damper assembly | |
| JPH05223147A (ja) | 駆動系装置 | |
| JPH01261553A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP7484748B2 (ja) | 自動変速機 | |
| KR100387462B1 (ko) | 클러치 팩 | |
| JP3128387B2 (ja) | 湿式多板摩擦係合装置 | |
| KR100534850B1 (ko) | 래틀 노이즈 저감형 클러치 디스크 | |
| KR200203477Y1 (ko) | 차동 제한장치 |