JP2003027952A - 過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇 - Google Patents
過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機の速やかで確実な作動を得る。
【解決手段】 ハルとデッキとで構成される船体内に、
ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向
に沿わせて設け、その前方側にオイルポンプを設けると
とも後方側に過給機１４０を設け、過給機１４０とメイ
ンギャラリの後端部とを、オイル供給パイプ２５ａで連
通した。過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１
４０における軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケ
ーシング内に形成されたオイルジャケットに供給されて
軸受けケーシングの冷却を行なう。過給機におけるオイ
ル出口に連通するオイル戻しパイプ２５ｃにはワンウェ
イバルブを介装する。
ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向
に沿わせて設け、その前方側にオイルポンプを設けると
とも後方側に過給機１４０を設け、過給機１４０とメイ
ンギャラリの後端部とを、オイル供給パイプ２５ａで連
通した。過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１
４０における軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケ
ーシング内に形成されたオイルジャケットに供給されて
軸受けケーシングの冷却を行なう。過給機におけるオイ
ル出口に連通するオイル戻しパイプ２５ｃにはワンウェ
イバルブを介装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機付きエンジ
ンを搭載した小型滑走艇に関する。特にその過給機への
オイルの供給路に関するものである。
ンを搭載した小型滑走艇に関する。特にその過給機への
オイルの供給路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な小型滑走艇におけるパワ
ーソースは２サイクルエンジンであったが、昨今の低公
害化に対応すべく、パワーソースを４サイクルエンジン
にすることが検討されてきている。しかしながら、４サ
イクルエンジンの出力は、同排気量の２サイクルエンジ
ンに比べて少ないため、これを補うべく過給機付きのエ
ンジンを搭載することが検討されており、本件出願人
は、すでに特開２００１−１４０６１３号として、過給
機付きエンジンを搭載した小型滑走艇を提案している。
この小型滑走艇は、図１１、図１２に示すように、船体
１の内部に過給機３付きの４サイクルエンジン２が搭載
されている。過給機３はエンジン２の後側に配置されて
おり、エンジン２の前側にはオイルタンク５が配置され
ている。図１３に示すように、エンジン２の前部には、
オイルタンク５の下方にオイルポンプ４が設けられてお
り、このオイルポンプ４から圧送されるオイルは、配管
６ｄ、オイルフィルタ６、配管６ｅを通って、エンジン
２のメインギャラリ２ａに供給され、このメインギャラ
リ２ａからエンジン各部へ供給される。過給機３の軸受
け部３ａへのオイルは、メインギャラリ２ａから、クラ
ンク軸２ｂの下側軸受け部２ｃ内の油路２ｄ、上側軸受
け部２ｅ内の油路２ｆ、および配管２ｇを介して供給さ
れる。過給機３の軸受け部３ａを潤滑させたオイルは、
配管３ｂを通ってエンジン下部に設けられたオイルパン
２ｉに回収され、さらに配管６ａからオイルポンプ４を
経てオイルタンク５へ回収される。このように、過給機
３をエンジン２の後側に配置し、エンジン２の前側にオ
イルタンク５を配置すると、オイルタンク５およびその
内部のオイルが過給機３で加熱されてしまうという不具
合が生じなくなる。
ーソースは２サイクルエンジンであったが、昨今の低公
害化に対応すべく、パワーソースを４サイクルエンジン
にすることが検討されてきている。しかしながら、４サ
イクルエンジンの出力は、同排気量の２サイクルエンジ
ンに比べて少ないため、これを補うべく過給機付きのエ
ンジンを搭載することが検討されており、本件出願人
は、すでに特開２００１−１４０６１３号として、過給
機付きエンジンを搭載した小型滑走艇を提案している。
この小型滑走艇は、図１１、図１２に示すように、船体
１の内部に過給機３付きの４サイクルエンジン２が搭載
されている。過給機３はエンジン２の後側に配置されて
おり、エンジン２の前側にはオイルタンク５が配置され
ている。図１３に示すように、エンジン２の前部には、
オイルタンク５の下方にオイルポンプ４が設けられてお
り、このオイルポンプ４から圧送されるオイルは、配管
６ｄ、オイルフィルタ６、配管６ｅを通って、エンジン
２のメインギャラリ２ａに供給され、このメインギャラ
リ２ａからエンジン各部へ供給される。過給機３の軸受
け部３ａへのオイルは、メインギャラリ２ａから、クラ
ンク軸２ｂの下側軸受け部２ｃ内の油路２ｄ、上側軸受
け部２ｅ内の油路２ｆ、および配管２ｇを介して供給さ
れる。過給機３の軸受け部３ａを潤滑させたオイルは、
配管３ｂを通ってエンジン下部に設けられたオイルパン
２ｉに回収され、さらに配管６ａからオイルポンプ４を
経てオイルタンク５へ回収される。このように、過給機
３をエンジン２の後側に配置し、エンジン２の前側にオ
イルタンク５を配置すると、オイルタンク５およびその
内部のオイルが過給機３で加熱されてしまうという不具
合が生じなくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の技術で
は、過給機３の軸受け部３ａへのオイルが、メインギャ
ラリ２ａから、クランク軸２ｂの下側軸受け部２ｃ内の
油路２ｄ、上側軸受け部２ｅ内の油路２ｆ、および配管
２ｇを介して供給される構成となっていたので、エンジ
ン始動から、過給機３へオイルが供給されるまでの時間
が長くなってしまう。このため、過給機の速やかで確実
な作動を得る上で若干の不安があった。
は、過給機３の軸受け部３ａへのオイルが、メインギャ
ラリ２ａから、クランク軸２ｂの下側軸受け部２ｃ内の
油路２ｄ、上側軸受け部２ｅ内の油路２ｆ、および配管
２ｇを介して供給される構成となっていたので、エンジ
ン始動から、過給機３へオイルが供給されるまでの時間
が長くなってしまう。このため、過給機の速やかで確実
な作動を得る上で若干の不安があった。
【０００４】この発明の目的は、以上のような問題を解
決し、過給機の速やかで確実な作動を得ることができる
過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇を提供するこ
とにある。
決し、過給機の速やかで確実な作動を得ることができる
過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑
走艇は、ハルとデッキとで構成される船体内に、ジェッ
ト推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向に沿わ
せて設け、このエンジンの長手方向において過給機を設
けるとともに、この過給機と、前記エンジンのクランク
軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの端部と
を、オイル供給通路で連通したことを特徴とする。請求
項２記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇
は、請求項１記載の過給機付きエンジンを搭載した小型
滑走艇において、前記エンジンの船体前方側にオイルポ
ンプを設けるととも後方側に前記過給機を設け、この過
給機と前記メインギャラリの後端部とを、オイル供給通
路で連通したことを特徴とする。請求項３記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、請求項１または
２記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇にお
いて、前記過給機へ供給されるオイルは、過給機におけ
る軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケーシング内
に形成されたオイルジャケットに供給されて軸受けケー
シングの冷却を行なうことを特徴とする。請求項４記載
の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、請求項
１〜３のうちいずれか１項に記載の過給機付きエンジン
を搭載した小型滑走艇において、前記過給機におけるオ
イル出口を、エンジン停止時のオイル面より上方に配置
したことを特徴とする。請求項５記載の過給機付きエン
ジンを搭載した小型滑走艇は、請求項４記載の過給機付
きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エンジ
ンがドライサンプ式エンジンであり、そのクランク軸延
長上にオイルタンクを設けたことを特徴とする。請求項
６記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、
請求項４または５記載の過給機付きエンジンを搭載した
小型滑走艇において、前記過給機におけるオイル出口に
連通するオイル戻し通路にワンウェイバルブを介装した
ことを特徴とする。
に請求項１記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑
走艇は、ハルとデッキとで構成される船体内に、ジェッ
ト推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向に沿わ
せて設け、このエンジンの長手方向において過給機を設
けるとともに、この過給機と、前記エンジンのクランク
軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの端部と
を、オイル供給通路で連通したことを特徴とする。請求
項２記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇
は、請求項１記載の過給機付きエンジンを搭載した小型
滑走艇において、前記エンジンの船体前方側にオイルポ
ンプを設けるととも後方側に前記過給機を設け、この過
給機と前記メインギャラリの後端部とを、オイル供給通
路で連通したことを特徴とする。請求項３記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、請求項１または
２記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇にお
いて、前記過給機へ供給されるオイルは、過給機におけ
る軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケーシング内
に形成されたオイルジャケットに供給されて軸受けケー
シングの冷却を行なうことを特徴とする。請求項４記載
の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、請求項
１〜３のうちいずれか１項に記載の過給機付きエンジン
を搭載した小型滑走艇において、前記過給機におけるオ
イル出口を、エンジン停止時のオイル面より上方に配置
したことを特徴とする。請求項５記載の過給機付きエン
ジンを搭載した小型滑走艇は、請求項４記載の過給機付
きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エンジ
ンがドライサンプ式エンジンであり、そのクランク軸延
長上にオイルタンクを設けたことを特徴とする。請求項
６記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇は、
請求項４または５記載の過給機付きエンジンを搭載した
小型滑走艇において、前記過給機におけるオイル出口に
連通するオイル戻し通路にワンウェイバルブを介装した
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の過給機付きエンジンを搭載
した小型滑走艇によれば、ハルとデッキとで構成される
船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船
体長さ方向に沿わせて設け、このエンジンの長手方向に
おいて過給機を設けるとともに、この過給機と、前記エ
ンジンのクランク軸と平行に設けられたオイルのメイン
ギャラリの端部とを、オイル供給通路で連通してあるの
で、過給機へのオイルが、メインギャラリの端部から直
接オイル供給路を通って過給機へ供給されることとな
る。したがって、エンジン始動から、過給機へオイルが
供給されるまでの時間が短縮され、過給機の速やかで確
実な作動を得ることができる。しかも、従来の技術で
は、メインギャラリの一端部をプラグ（図１３の符号２
ｐ参照）で塞ぐ必要があったが、この請求項１記載の過
給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇によれば、上記
プラグが不要となる。請求項２記載の過給機付きエンジ
ンを搭載した小型滑走艇によれば、請求項１記載の過給
機付きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エ
ンジンの船体前方側にオイルポンプを設けるととも後方
側に前記過給機を設け、この過給機と前記メインギャラ
リの後端部とを、オイル供給通路で連通してあるので、
エンジン後部の過給機へオイルを速やかに供給すること
ができる。請求項３記載の過給機付きエンジンを搭載し
た小型滑走艇によれば、請求項１または２記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記過給
機へ供給されるオイルは、過給機における軸受け部の潤
滑を行うとともに、軸受けケーシング内に形成されたオ
イルジャケットに供給されて軸受けケーシングの冷却を
行なう構成となっているので、過給機における軸受け部
の潤滑ばかりでなく、軸受けケーシングの冷却も行なう
ことができる。そして、このように、過給機に供給され
るオイルで、過給機における軸受け部の潤滑と、軸受け
ケーシングの冷却とを行なう構成とした場合、過給機へ
は、従来に比べて、より多量のオイルを速やかに供給す
る必要があるが、この請求項３記載の過給機付きエンジ
ンを搭載した小型滑走艇によれば、過給機へのオイル
が、メインギャラリの端部から直接オイル供給路を通っ
て過給機へ供給されるので、より多量のオイルを速やか
に供給することが可能となる。請求項４記載の過給機付
きエンジンを搭載した小型滑走艇によれば、請求項１〜
３のうちいずれか１項に記載の過給機付き内燃機関を搭
載した小型滑走艇において、前記過給機におけるオイル
出口を、エンジン停止時のオイル面より上方に配置して
あるので、エンジンを停止すると、過給機内のオイルが
オイル出口から速やかに排出されることとなる。エンジ
ン停止直後に高温となっている過給機内にオイルが滞留
すると、この滞留オイルが炭化し易くなり、結果とし
て、エンジンを循環するオイル全体が劣化しやすくなる
という問題があるが、この請求項４記載の過給機付きエ
ンジンを搭載した小型滑走艇によれば、エンジンを停止
すると、過給機内のオイルがオイル出口から速やかに排
出されるので、エンジン停止後において過給機内に滞留
するオイルを極力少なくしてオイル全体の劣化を低減さ
せることができる。請求項５記載の過給機付きエンジン
を搭載した小型滑走艇によれば、請求項４記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇におおいて、前記エ
ンジンがドライサンプ式エンジンであり、そのクランク
軸延長上にオイルタンクを設けてあるので、エンジン停
止時のオイル面を低くすることができる。したがって、
より速やかに、過給機内のオイルがオイル出口から排出
されることとなり、結果として、オイル全体の劣化が一
層低減される。請求項６記載の過給機付きエンジンを搭
載した小型滑走艇によれば、請求項５記載の過給機付き
エンジンを搭載した小型滑走艇において、前記過給機に
おけるオイル出口に連通するオイル戻し通路にワンウェ
イバルブを介装してあるので、小型滑走艇が転覆した際
に、高温となっている過給機へオイルが逆流して過給機
内に滞留するということがなくなる。したがって、オイ
ルの炭化をより確実に防止することができ、オイル全体
の劣化をより確実に低減させることができる。
した小型滑走艇によれば、ハルとデッキとで構成される
船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船
体長さ方向に沿わせて設け、このエンジンの長手方向に
おいて過給機を設けるとともに、この過給機と、前記エ
ンジンのクランク軸と平行に設けられたオイルのメイン
ギャラリの端部とを、オイル供給通路で連通してあるの
で、過給機へのオイルが、メインギャラリの端部から直
接オイル供給路を通って過給機へ供給されることとな
る。したがって、エンジン始動から、過給機へオイルが
供給されるまでの時間が短縮され、過給機の速やかで確
実な作動を得ることができる。しかも、従来の技術で
は、メインギャラリの一端部をプラグ（図１３の符号２
ｐ参照）で塞ぐ必要があったが、この請求項１記載の過
給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇によれば、上記
プラグが不要となる。請求項２記載の過給機付きエンジ
ンを搭載した小型滑走艇によれば、請求項１記載の過給
機付きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記エ
ンジンの船体前方側にオイルポンプを設けるととも後方
側に前記過給機を設け、この過給機と前記メインギャラ
リの後端部とを、オイル供給通路で連通してあるので、
エンジン後部の過給機へオイルを速やかに供給すること
ができる。請求項３記載の過給機付きエンジンを搭載し
た小型滑走艇によれば、請求項１または２記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇において、前記過給
機へ供給されるオイルは、過給機における軸受け部の潤
滑を行うとともに、軸受けケーシング内に形成されたオ
イルジャケットに供給されて軸受けケーシングの冷却を
行なう構成となっているので、過給機における軸受け部
の潤滑ばかりでなく、軸受けケーシングの冷却も行なう
ことができる。そして、このように、過給機に供給され
るオイルで、過給機における軸受け部の潤滑と、軸受け
ケーシングの冷却とを行なう構成とした場合、過給機へ
は、従来に比べて、より多量のオイルを速やかに供給す
る必要があるが、この請求項３記載の過給機付きエンジ
ンを搭載した小型滑走艇によれば、過給機へのオイル
が、メインギャラリの端部から直接オイル供給路を通っ
て過給機へ供給されるので、より多量のオイルを速やか
に供給することが可能となる。請求項４記載の過給機付
きエンジンを搭載した小型滑走艇によれば、請求項１〜
３のうちいずれか１項に記載の過給機付き内燃機関を搭
載した小型滑走艇において、前記過給機におけるオイル
出口を、エンジン停止時のオイル面より上方に配置して
あるので、エンジンを停止すると、過給機内のオイルが
オイル出口から速やかに排出されることとなる。エンジ
ン停止直後に高温となっている過給機内にオイルが滞留
すると、この滞留オイルが炭化し易くなり、結果とし
て、エンジンを循環するオイル全体が劣化しやすくなる
という問題があるが、この請求項４記載の過給機付きエ
ンジンを搭載した小型滑走艇によれば、エンジンを停止
すると、過給機内のオイルがオイル出口から速やかに排
出されるので、エンジン停止後において過給機内に滞留
するオイルを極力少なくしてオイル全体の劣化を低減さ
せることができる。請求項５記載の過給機付きエンジン
を搭載した小型滑走艇によれば、請求項４記載の過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇におおいて、前記エ
ンジンがドライサンプ式エンジンであり、そのクランク
軸延長上にオイルタンクを設けてあるので、エンジン停
止時のオイル面を低くすることができる。したがって、
より速やかに、過給機内のオイルがオイル出口から排出
されることとなり、結果として、オイル全体の劣化が一
層低減される。請求項６記載の過給機付きエンジンを搭
載した小型滑走艇によれば、請求項５記載の過給機付き
エンジンを搭載した小型滑走艇において、前記過給機に
おけるオイル出口に連通するオイル戻し通路にワンウェ
イバルブを介装してあるので、小型滑走艇が転覆した際
に、高温となっている過給機へオイルが逆流して過給機
内に滞留するということがなくなる。したがって、オイ
ルの炭化をより確実に防止することができ、オイル全体
の劣化をより確実に低減させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇の一実施の形態を示
す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけ
るＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）で
ある。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る過給機
付きエンジンを搭載した小型滑走艇の一実施の形態を示
す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけ
るＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）で
ある。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設
けられている。
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設
けられている。
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の出力軸２１ａに連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口
３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体
１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわ
ちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンド
ル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操
作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作
ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンド
ル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更
することができる。なお、４０は燃料タンク、４１は収
容室である。
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の出力軸２１ａに連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口
３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体
１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわ
ちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンド
ル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操
作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作
ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンド
ル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更
することができる。なお、４０は燃料タンク、４１は収
容室である。
【００１０】図４は主としてエンジン２０を示す図で、
図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面
図）、図５はエンジン２０の右側面図、図６は左側面
図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視
図、図８は図５の部分拡大図である。このエンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクル
エンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャ
フト２１が船体１１の前後方向に沿うように配置されて
いる。図４および図７に示すように、船体１１の進行方
向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポートに連
通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とイン
タークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側
には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４
が接続配置されている。図６，図７に示すように、エン
ジン２０の後方にはターボチャージャ（過給機）１４０
が配置され、このターボチャージャ１４０のタービン部
１４０Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続
され、コンプレッサ部１４０Ｃに前記インタークーラ２
３が配管２６（図７参照）で接続されている。図７にお
いて、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続さ
れた冷却水ホースである。なお、ターボチャージャ１４
０のタービン部１４０Ｔにてタービンを回転させた排気
は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の
水の逆流（ターボチャージャ１４０等への水の侵入）を
防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー
２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジェットポン
プ３０による水流内へと排出される。
図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面
図）、図５はエンジン２０の右側面図、図６は左側面
図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視
図、図８は図５の部分拡大図である。このエンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクル
エンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャ
フト２１が船体１１の前後方向に沿うように配置されて
いる。図４および図７に示すように、船体１１の進行方
向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポートに連
通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とイン
タークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側
には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４
が接続配置されている。図６，図７に示すように、エン
ジン２０の後方にはターボチャージャ（過給機）１４０
が配置され、このターボチャージャ１４０のタービン部
１４０Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続
され、コンプレッサ部１４０Ｃに前記インタークーラ２
３が配管２６（図７参照）で接続されている。図７にお
いて、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続さ
れた冷却水ホースである。なお、ターボチャージャ１４
０のタービン部１４０Ｔにてタービンを回転させた排気
は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の
水の逆流（ターボチャージャ１４０等への水の侵入）を
防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー
２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジェットポン
プ３０による水流内へと排出される。
【００１１】図１において、１８、１９は、船体１１外
の大気を船体１１内の空間１６に導入する吸気ダクトで
あり、この吸気ダクト１８、１９のそれぞれの下端１８
ａ、１９ａは、船体１１内において、前記ターボチャー
ジャ１４０よりも下方に設けられている。すなわち、タ
ーボチャージャ１４０は、吸気ダクト１８，１９の船体
内開口１８ａ、１９ａよりも上方に配置してある。ター
ボチャージャ１４０は船体内空間１６内において、その
高さ方向略中央に設けられている。
の大気を船体１１内の空間１６に導入する吸気ダクトで
あり、この吸気ダクト１８、１９のそれぞれの下端１８
ａ、１９ａは、船体１１内において、前記ターボチャー
ジャ１４０よりも下方に設けられている。すなわち、タ
ーボチャージャ１４０は、吸気ダクト１８，１９の船体
内開口１８ａ、１９ａよりも上方に配置してある。ター
ボチャージャ１４０は船体内空間１６内において、その
高さ方向略中央に設けられている。
【００１２】図４〜図７に示すように、エンジン２０の
前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において
左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイ
ルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けら
れている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設
けられている。
前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において
左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイ
ルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けら
れている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設
けられている。
【００１３】オイルタンク５０は、エンジン２０の前面
に接合されるタンク本体（一方の分割ケース）６０と、
このタンク本体６０の前面に接合されるカバー（他方の
分割ケース）７０とで構成されている。図４，図６に示
すように、オイルタンク５０内において、タンク本体６
０の前面には水冷式オイルクーラ９０が設けられてお
り、オイルタンク５０の上部にはオイルフィルタ１００
が設けられている。
に接合されるタンク本体（一方の分割ケース）６０と、
このタンク本体６０の前面に接合されるカバー（他方の
分割ケース）７０とで構成されている。図４，図６に示
すように、オイルタンク５０内において、タンク本体６
０の前面には水冷式オイルクーラ９０が設けられてお
り、オイルタンク５０の上部にはオイルフィルタ１００
が設けられている。
【００１４】図４，図５および図８に示すように、タン
ク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６１と、カ
バー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０の取付部
６３と、水冷式オイルクーラ９０の取付部６４と、これ
ら取付面等をなす隔壁および外壁で画成された全体とし
て縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ１１０、バランサ
シャフト１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の
駆動室のカバー部６６とを有している。また、図６に示
すように、オイルフィルタ１００の取付部６８を備えて
いる。タンク本体６０は、そのカバー部６６で上記各部
を覆うようにして前記接合面６１でエンジン２０前面に
接合され図示しないボルトでエンジン２０前面に一体的
に固定される。なお、タンク本体６０は、これにオイル
ポンプ８０、オイルクーラ９０が取り付けられた後にエ
ンジン２０前面に取り付けられる。
ク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６１と、カ
バー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０の取付部
６３と、水冷式オイルクーラ９０の取付部６４と、これ
ら取付面等をなす隔壁および外壁で画成された全体とし
て縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ１１０、バランサ
シャフト１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の
駆動室のカバー部６６とを有している。また、図６に示
すように、オイルフィルタ１００の取付部６８を備えて
いる。タンク本体６０は、そのカバー部６６で上記各部
を覆うようにして前記接合面６１でエンジン２０前面に
接合され図示しないボルトでエンジン２０前面に一体的
に固定される。なお、タンク本体６０は、これにオイル
ポンプ８０、オイルクーラ９０が取り付けられた後にエ
ンジン２０前面に取り付けられる。
【００１５】カバー７０は、タンク本体６０との接合面
７１と、オイルの補給口７２と、リリーフバルブ１３０
の押さえ部７３と、オイルクーラ９０の収容部７４（図
６参照）と、外壁および隔壁で画成されたオイル収容部
７５とを備えている。
７１と、オイルの補給口７２と、リリーフバルブ１３０
の押さえ部７３と、オイルクーラ９０の収容部７４（図
６参照）と、外壁および隔壁で画成されたオイル収容部
７５とを備えている。
【００１６】オイルポンプ８０は、前記タンク本体６０
に接合される第１ケース８１と、この第１ケース８１に
接合される第２ケース８２と、これら第１，第２ケース
に貫通して設けられるポンプ軸８３と、前記第１ケース
８１内においてポンプ軸８３に結合されたオイル回収用
のインナーおよびアウターロータ８４と、前記第２ケー
ス８２内においてポンプ軸８３に結合されたオイル供給
用のインナーおよびアウターロータ８５とを有してい
る。オイル回収用のインナーおよびアウターロータ８４
は第１ケース８１とともにオイル回収ポンプを構成し、
オイル供給用のインナーおよびアウターロータ８５はそ
の第１，第２ケース８１，８２とともにオイル供給ポン
プを構成する。このオイルポンプ８０は、第１ケース８
１のタンク本体６０に対する接合面を、これと同形に形
成された、オイルタンク本体６０の前面における接合面
６３に接合させた後、ボルト８８でタンク本体６０の前
面に取り付けられる。このようにしてオイルポンプ８０
がタンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の
後端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング
８９がボルトで固定される。
に接合される第１ケース８１と、この第１ケース８１に
接合される第２ケース８２と、これら第１，第２ケース
に貫通して設けられるポンプ軸８３と、前記第１ケース
８１内においてポンプ軸８３に結合されたオイル回収用
のインナーおよびアウターロータ８４と、前記第２ケー
ス８２内においてポンプ軸８３に結合されたオイル供給
用のインナーおよびアウターロータ８５とを有してい
る。オイル回収用のインナーおよびアウターロータ８４
は第１ケース８１とともにオイル回収ポンプを構成し、
オイル供給用のインナーおよびアウターロータ８５はそ
の第１，第２ケース８１，８２とともにオイル供給ポン
プを構成する。このオイルポンプ８０は、第１ケース８
１のタンク本体６０に対する接合面を、これと同形に形
成された、オイルタンク本体６０の前面における接合面
６３に接合させた後、ボルト８８でタンク本体６０の前
面に取り付けられる。このようにしてオイルポンプ８０
がタンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の
後端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング
８９がボルトで固定される。
【００１７】したがって、タンク本体６０は、上のよう
にしてオイルポンプ８０およびそのカップリング８９が
取り付けられ、さらにオイルクーラ９０が取り付けられ
た後、上記カップリング８９をＡＣＧ軸の先端に設けた
カップリング１１１に結合させるようにしてエンジン２
０の前面に取り付けられる。
にしてオイルポンプ８０およびそのカップリング８９が
取り付けられ、さらにオイルクーラ９０が取り付けられ
た後、上記カップリング８９をＡＣＧ軸の先端に設けた
カップリング１１１に結合させるようにしてエンジン２
０の前面に取り付けられる。
【００１８】水冷式のオイルクーラ９０は、タンク本体
６０におけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に
取り付けられる。図４，図６に示すように、タンク本体
６０における取付部６４には、後述するオイル通路に連
通する上穴６４ａと下穴６４ｂとが形成されている。一
方、オイルクーラ９０は、その内部をオイルが通る複数
枚の熱交換用のプレート９１と、このプレート９１内に
上部で連通するオイルの入り口パイプ９２と、同じく下
部で連通するオイルの出口パイプ９３とを有している。
したがって、オイルクーラ９０は、その入り口パイプ９
２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイプ９３を
タンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結させるよう
にして、タンク本体６０における取付部６４に取り付け
られる。
６０におけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に
取り付けられる。図４，図６に示すように、タンク本体
６０における取付部６４には、後述するオイル通路に連
通する上穴６４ａと下穴６４ｂとが形成されている。一
方、オイルクーラ９０は、その内部をオイルが通る複数
枚の熱交換用のプレート９１と、このプレート９１内に
上部で連通するオイルの入り口パイプ９２と、同じく下
部で連通するオイルの出口パイプ９３とを有している。
したがって、オイルクーラ９０は、その入り口パイプ９
２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイプ９３を
タンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結させるよう
にして、タンク本体６０における取付部６４に取り付け
られる。
【００１９】図４，図６に示すように、タンク本体６０
には上記取付部６４に開口している穴６４ｃに連通し、
取付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収
容部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が
設けられており、カバー７０には、水の排出パイプ７８
が設けられている。導入パイプ９７にはジェットポンプ
３０における冷却水取り出し部３０ａ（図７参照）から
の冷却水ホース９７ａが他の冷却対象を介することなく
直接接続され、排出パイプ７８には図６に示すように排
水管２３ｃが接続される。排水パイプ７８からの水は、
排水管２３ｃを介して排気マニホルド２４のウォータジ
ャケットに供給される。
には上記取付部６４に開口している穴６４ｃに連通し、
取付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収
容部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が
設けられており、カバー７０には、水の排出パイプ７８
が設けられている。導入パイプ９７にはジェットポンプ
３０における冷却水取り出し部３０ａ（図７参照）から
の冷却水ホース９７ａが他の冷却対象を介することなく
直接接続され、排出パイプ７８には図６に示すように排
水管２３ｃが接続される。排水パイプ７８からの水は、
排水管２３ｃを介して排気マニホルド２４のウォータジ
ャケットに供給される。
【００２０】カバー７０は、以上のようにしてタンク本
体６０、オイルポンプ８０、およびオイルクーラ９０を
エンジン２０の前面に取り付けた後、図５および図８に
示すように、オイルポンプ８０の第２ケース８２前面に
形成された穴８２ａにリリーフバルブ１３０の後端１３
１を嵌め込み、前述した押さえ部７３でリリーフバルブ
１３０の先端１３２を押さえるようにしてタンク本体６
０の前面に接合され図示しないボルトで固定される。こ
のようにリリーフバルブ１３０は横置きに配置される。
体６０、オイルポンプ８０、およびオイルクーラ９０を
エンジン２０の前面に取り付けた後、図５および図８に
示すように、オイルポンプ８０の第２ケース８２前面に
形成された穴８２ａにリリーフバルブ１３０の後端１３
１を嵌め込み、前述した押さえ部７３でリリーフバルブ
１３０の先端１３２を押さえるようにしてタンク本体６
０の前面に接合され図示しないボルトで固定される。こ
のようにリリーフバルブ１３０は横置きに配置される。
【００２１】タンク本体６０とカバー７０とが接合され
た状態で、両者のオイル収容部６５、７５で単一のオイ
ル収容部が形成される。また、タンク本体６０における
オイルフィルタ１００用の取付部６８には、オイルフィ
ルタ１００が取り付けられる。なお、エンジン２０が船
体１１に搭載された状態で、エンジン２０およびオイル
フィルタ１００は、図２および図４に示すようにデッキ
１５の開口１５ａに臨んでいる。デッキ１５の開口１５
ａは、船体１１に対して着脱可能に構成されているシー
ト１２を船体１１から取り外すことによって開放され
る。
た状態で、両者のオイル収容部６５、７５で単一のオイ
ル収容部が形成される。また、タンク本体６０における
オイルフィルタ１００用の取付部６８には、オイルフィ
ルタ１００が取り付けられる。なお、エンジン２０が船
体１１に搭載された状態で、エンジン２０およびオイル
フィルタ１００は、図２および図４に示すようにデッキ
１５の開口１５ａに臨んでいる。デッキ１５の開口１５
ａは、船体１１に対して着脱可能に構成されているシー
ト１２を船体１１から取り外すことによって開放され
る。
【００２２】以上のように、エンジン２０の前面にオイ
ルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，
およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクー
ラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オ
イルフィルタ１００が装着された状態で、以下のような
オイル通路が形成される。図５および図８に示すよう
に、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケ
ース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。こ
の回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル
通路５１ａと、これに対向してオイルポンプ８０の第１
ケース８１側に形成されたオイル通路５１ｂとで形成さ
れる。このオイル回収路５１の下端５１ｃは、パイプ５
２を介して、エンジン２０のオイルパン２８に連通して
おり、上端５１ｄは、オイルポンプ８０の第１ケース８
１に形成された回収オイル吸入口８１ｉに連通してい
る。同じく、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０
の第１ケース８１の背面とで回収オイルの吐出路５３が
形成される。この回収オイル吐出路５３は、タンク本体
６０側に形成されたオイル通路５３ａと、これに対向し
てオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成された回
収オイル吐出口８１ｏとで形成される。この回収オイル
吐出路５３の上端５３ｂは、オイルタンク５０内（すな
わちオイル収容部内）に開口している。
ルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，
およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクー
ラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オ
イルフィルタ１００が装着された状態で、以下のような
オイル通路が形成される。図５および図８に示すよう
に、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケ
ース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。こ
の回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル
通路５１ａと、これに対向してオイルポンプ８０の第１
ケース８１側に形成されたオイル通路５１ｂとで形成さ
れる。このオイル回収路５１の下端５１ｃは、パイプ５
２を介して、エンジン２０のオイルパン２８に連通して
おり、上端５１ｄは、オイルポンプ８０の第１ケース８
１に形成された回収オイル吸入口８１ｉに連通してい
る。同じく、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０
の第１ケース８１の背面とで回収オイルの吐出路５３が
形成される。この回収オイル吐出路５３は、タンク本体
６０側に形成されたオイル通路５３ａと、これに対向し
てオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成された回
収オイル吐出口８１ｏとで形成される。この回収オイル
吐出路５３の上端５３ｂは、オイルタンク５０内（すな
わちオイル収容部内）に開口している。
【００２３】一方、オイルポンプ８０における第１ケー
ス８１の前面と第２ケース８２の背面とで供給オイルの
吸い込み路５４と、吐出路５５とが形成される。吸い込
み路５４の下端５４ａは、オイルタンク５０内（すなわ
ちオイル収容部内）に開口しており、上端５４ｂはオイ
ル供給ポンプの供給オイル吸入口８２ｉに連通してい
る。吸い込み路５４には、スクリーンオイルフィルタ５
４ｃが設けられている。吐出路５５の下端５５ａはオイ
ル供給ポンプの供給オイル吐出口８２ｏに連通してお
り、上端５５ｂは第１ケース８１上部を横方に貫通し
て、タンク本体６０に形成された横穴６０ａに連通して
いる。横穴６０ａは、同じくタンク本体６０に形成され
た縦穴６０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃ
はオイルフィルタ１００の取付部６８に平面視リング状
になって開口しており、この開口６０ｃに、オイルフィ
ルタ１００のオイル流入路１０１が連通される。上記吐
出路５５に、前述したリリーフバルブ１３０の取付穴８
２ａが開口しており、この取付穴８２ａにリリーフバル
ブ１３０が前述したようにして取り付けられている。
ス８１の前面と第２ケース８２の背面とで供給オイルの
吸い込み路５４と、吐出路５５とが形成される。吸い込
み路５４の下端５４ａは、オイルタンク５０内（すなわ
ちオイル収容部内）に開口しており、上端５４ｂはオイ
ル供給ポンプの供給オイル吸入口８２ｉに連通してい
る。吸い込み路５４には、スクリーンオイルフィルタ５
４ｃが設けられている。吐出路５５の下端５５ａはオイ
ル供給ポンプの供給オイル吐出口８２ｏに連通してお
り、上端５５ｂは第１ケース８１上部を横方に貫通し
て、タンク本体６０に形成された横穴６０ａに連通して
いる。横穴６０ａは、同じくタンク本体６０に形成され
た縦穴６０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃ
はオイルフィルタ１００の取付部６８に平面視リング状
になって開口しており、この開口６０ｃに、オイルフィ
ルタ１００のオイル流入路１０１が連通される。上記吐
出路５５に、前述したリリーフバルブ１３０の取付穴８
２ａが開口しており、この取付穴８２ａにリリーフバル
ブ１３０が前述したようにして取り付けられている。
【００２４】オイルフィルタ１００におけるオイル出口
パイプ１０２には雄ねじが設けてあり、このオイル出口
パイプ１０２を、タンク本体６０における取付部６８に
形成された雌ねじ穴６０ｄに螺合させることによって、
オイルフィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に
取り付けられている。図６に示すように、タンク本体６
０内において、雌ねじ穴６０ｄの下部には縦穴６０ｅ
と、この縦穴６０ｅの下端に連通する横穴６０ｆが形成
されており、この横穴６０ｆが前述したオイルクーラ９
０の取付部６４における上穴６４ａを介してオイルクー
ラ９０の入り口パイプ９２に連通している。
パイプ１０２には雄ねじが設けてあり、このオイル出口
パイプ１０２を、タンク本体６０における取付部６８に
形成された雌ねじ穴６０ｄに螺合させることによって、
オイルフィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に
取り付けられている。図６に示すように、タンク本体６
０内において、雌ねじ穴６０ｄの下部には縦穴６０ｅ
と、この縦穴６０ｅの下端に連通する横穴６０ｆが形成
されており、この横穴６０ｆが前述したオイルクーラ９
０の取付部６４における上穴６４ａを介してオイルクー
ラ９０の入り口パイプ９２に連通している。
【００２５】一方、図４〜図６に示すように、オイルク
ーラ９０の出口パイプ９３が接続される前述したタンク
本体６０の下穴６４ｂには、この下穴６４ｂに連通する
オイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通するオイル
分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオイル分配
路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２０ａ（図
５参照）にオイルを供給するためのメインギャラリ用供
給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの軸受け部
にオイルを供給するための左バランサ用供給路６０ｊ
と、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供給する
ための右バランサ用供給路６０ｋとが連通している。な
お、オイル分配路６０ｈの一端は、プラグ６０ｎ（図６
参照）で閉じられる。
ーラ９０の出口パイプ９３が接続される前述したタンク
本体６０の下穴６４ｂには、この下穴６４ｂに連通する
オイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通するオイル
分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオイル分配
路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２０ａ（図
５参照）にオイルを供給するためのメインギャラリ用供
給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの軸受け部
にオイルを供給するための左バランサ用供給路６０ｊ
と、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供給する
ための右バランサ用供給路６０ｋとが連通している。な
お、オイル分配路６０ｈの一端は、プラグ６０ｎ（図６
参照）で閉じられる。
【００２６】エンジン２０のメインギャラリ２０ａに供
給されたオイルの経路は図９（オイルの循環経路図）に
示す通りである。メインギャラリ２０ａからの経路は大
きく２つに分かれている。第１の経路は、経路２０ｂ
（図５参照）を経てクランク軸２１の軸受け部に供給さ
れる経路であり、第２の経路はメインギャラリ２０ａの
後端２０ａ１からパイプ２５ａ（図７参照）を経てター
ボチャージャ１４０のタービン軸受けの冷却用および潤
滑用に供給される経路である。ターボチャージャ１４０
のタービン軸受けの冷却および潤滑を行ったオイルは、
パイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参照）を経てオイルパン２
８に回収される。クランク軸２１の軸受け部に供給され
たオイルは、さらに経路２０ｃを経てシリンダヘッドに
おけるカムジャーナル２０ｄ部分およびリフター部分を
潤滑させた後、チェーン室２０ｉを経てオイルパン２８
に戻る。また、クランク軸２１の軸受け部に供給された
オイルは、さらに、ＡＣＧ、ピストン裏ジェットノズ
ル、コンロッド、カムチェーン、スタータニードルに供
給され、それぞれの回収路を経てオイルパン２８に回収
される。図５において、２０ｅがピストンの裏側にオイ
ルを噴射してピストンを冷却するためのジェットノズ
ル、２０ｆがコンロッド部分への通路、２０ｇがカムチ
ェーンである。また、２０ｈがＡＣＧ室１１０ｃからの
オイルの戻し通路である。ＡＣＧ室のオイルは、その戻
し通路２０ｈを経てオイルパン２８に戻り、ジェットノ
ズル２０ｅからピストン裏に噴射されたオイル、コンロ
ッドに供給されたオイル、スタータニードルに供給され
たオイルは、それぞれクランク室２０ｊを経てオイルパ
ン２８に戻る。
給されたオイルの経路は図９（オイルの循環経路図）に
示す通りである。メインギャラリ２０ａからの経路は大
きく２つに分かれている。第１の経路は、経路２０ｂ
（図５参照）を経てクランク軸２１の軸受け部に供給さ
れる経路であり、第２の経路はメインギャラリ２０ａの
後端２０ａ１からパイプ２５ａ（図７参照）を経てター
ボチャージャ１４０のタービン軸受けの冷却用および潤
滑用に供給される経路である。ターボチャージャ１４０
のタービン軸受けの冷却および潤滑を行ったオイルは、
パイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参照）を経てオイルパン２
８に回収される。クランク軸２１の軸受け部に供給され
たオイルは、さらに経路２０ｃを経てシリンダヘッドに
おけるカムジャーナル２０ｄ部分およびリフター部分を
潤滑させた後、チェーン室２０ｉを経てオイルパン２８
に戻る。また、クランク軸２１の軸受け部に供給された
オイルは、さらに、ＡＣＧ、ピストン裏ジェットノズ
ル、コンロッド、カムチェーン、スタータニードルに供
給され、それぞれの回収路を経てオイルパン２８に回収
される。図５において、２０ｅがピストンの裏側にオイ
ルを噴射してピストンを冷却するためのジェットノズ
ル、２０ｆがコンロッド部分への通路、２０ｇがカムチ
ェーンである。また、２０ｈがＡＣＧ室１１０ｃからの
オイルの戻し通路である。ＡＣＧ室のオイルは、その戻
し通路２０ｈを経てオイルパン２８に戻り、ジェットノ
ズル２０ｅからピストン裏に噴射されたオイル、コンロ
ッドに供給されたオイル、スタータニードルに供給され
たオイルは、それぞれクランク室２０ｊを経てオイルパ
ン２８に戻る。
【００２７】以上から明らかなように、オイルの全体的
な流れは、主として図９を参照して説明すると次のよう
になる。オイルタンク５０→吸い込み路５４→スクリー
ンオイルフィルタ５４ｃ→オイルポンプ（供給ポンプ）
８０→吐出路５５（およびリリーフバルブ１３０、横穴
６０ａ、縦穴６０ｂ、リング状開口６０ｃ）→オイルフ
ィルタ１００→縦穴６０ｅ、横穴６０ｆ→オイルクーラ
９０→オイル通路６０ｇ、オイル分配路６０ｈ→メイン
ギャラリ用供給路６０ｉ、左バランサ用供給路６０ｊ、
右バランサ用供給路６０ｋ→メインギャラリ２０ａ、左
バランサ１１４Ｌ、右バランサ１１４Ｒとなる。リリー
フバルブ１３０からのリリーフオイルＲＯは、直接オイ
ルタンク５０内に戻る。左バランサ１１４Ｌ、右バラン
サ１１４Ｒに供給されたオイルはクランク室２０ｊを経
てオイルパン２８に戻る。また、メインギャラリ２０ａ
から上述した各部に供給されたオイルは、上述したよう
にしてオイルパン２８に戻る。そして、オイルパン２８
に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイルポ
ンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経て
オイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４から
上述した経路で循環されることとなる。
な流れは、主として図９を参照して説明すると次のよう
になる。オイルタンク５０→吸い込み路５４→スクリー
ンオイルフィルタ５４ｃ→オイルポンプ（供給ポンプ）
８０→吐出路５５（およびリリーフバルブ１３０、横穴
６０ａ、縦穴６０ｂ、リング状開口６０ｃ）→オイルフ
ィルタ１００→縦穴６０ｅ、横穴６０ｆ→オイルクーラ
９０→オイル通路６０ｇ、オイル分配路６０ｈ→メイン
ギャラリ用供給路６０ｉ、左バランサ用供給路６０ｊ、
右バランサ用供給路６０ｋ→メインギャラリ２０ａ、左
バランサ１１４Ｌ、右バランサ１１４Ｒとなる。リリー
フバルブ１３０からのリリーフオイルＲＯは、直接オイ
ルタンク５０内に戻る。左バランサ１１４Ｌ、右バラン
サ１１４Ｒに供給されたオイルはクランク室２０ｊを経
てオイルパン２８に戻る。また、メインギャラリ２０ａ
から上述した各部に供給されたオイルは、上述したよう
にしてオイルパン２８に戻る。そして、オイルパン２８
に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイルポ
ンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経て
オイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４から
上述した経路で循環されることとなる。
【００２８】図１０はターボチャージャ１４０の断面図
である。前述したようにターボチャージャ１４０は、タ
ービン部１４０Ｔとコンプレッサ部１４０Ｃとを備えて
いる。また、これらタービン部１４０Ｔとコンプレッサ
部１４０Ｃとを接続している軸受けケーシング１４１を
備えている。軸受けケーシング１４１内には、軸受け部
（軸受け部材の収容室）１４２が設けられており、この
軸受け部１４２の軸受け部材（セラミックボールベアリ
ング）１４２ａによってタービン軸１４３が回転可能に
支持されている。タービン軸１４３のタービン部１４０
Ｔ側にはタービン羽根１４３Ｔが固定され、コンプレッ
サ部１４０Ｃ側にはコンプレッサ羽根１４３Ｃが固定さ
れている。したがって、前述した排気マニホルド２４か
らの排気がタービン部１４０Ｔ内の排気通路Ｔ１を経て
排気出口Ｔ２から前述した排気管２７ａ（図１，図２参
照）へと排出される過程でタービン軸１４３が回転駆動
され、コンプレッサ羽根１４３Ｃが回転駆動されて、図
示しない吸気ボックスに連通している吸気取り入れ口Ｃ
１からの空気が、コンプレッサ部１４０Ｃ内の吸気通路
Ｃ２を経て前述した配管２６（図７参照）からインター
クーラ２３へと圧送されることとなる。
である。前述したようにターボチャージャ１４０は、タ
ービン部１４０Ｔとコンプレッサ部１４０Ｃとを備えて
いる。また、これらタービン部１４０Ｔとコンプレッサ
部１４０Ｃとを接続している軸受けケーシング１４１を
備えている。軸受けケーシング１４１内には、軸受け部
（軸受け部材の収容室）１４２が設けられており、この
軸受け部１４２の軸受け部材（セラミックボールベアリ
ング）１４２ａによってタービン軸１４３が回転可能に
支持されている。タービン軸１４３のタービン部１４０
Ｔ側にはタービン羽根１４３Ｔが固定され、コンプレッ
サ部１４０Ｃ側にはコンプレッサ羽根１４３Ｃが固定さ
れている。したがって、前述した排気マニホルド２４か
らの排気がタービン部１４０Ｔ内の排気通路Ｔ１を経て
排気出口Ｔ２から前述した排気管２７ａ（図１，図２参
照）へと排出される過程でタービン軸１４３が回転駆動
され、コンプレッサ羽根１４３Ｃが回転駆動されて、図
示しない吸気ボックスに連通している吸気取り入れ口Ｃ
１からの空気が、コンプレッサ部１４０Ｃ内の吸気通路
Ｃ２を経て前述した配管２６（図７参照）からインター
クーラ２３へと圧送されることとなる。
【００２９】軸受けケーシング１４１の上部には、オイ
ル入り口１４４が設けられており、このオイル入り口１
４４が、オイル供給通路をなす前述したパイプ２５ａ
（図７参照）でメインギャラリ２０ａの後端部２０ａ１
に連通している。パイプ２５ａは、オリフィスボルト１
４５でオイル入り口１４４に接続されている。軸受けケ
ーシング１４１の内部にはオイルジャケット１４６が形
成されており、このオイルジャケット１４６に前記オイ
ル入り口１４４がオイル通路１４４ａで連通している。
また、軸受け部１４２は、細いオイル通路１４４ｂでオ
イル入り口１４４に連通している。したがって、オイル
入り口１４４から入ったオイルは、オイル通路１４４ａ
からオイルジャケット１４６へ供給されて軸受けケーシ
ング１４１、軸受け部１４２およびタービン軸１４３回
りを冷却するとともに、オイル通路１４４ｂから軸受け
部１４２へ供給されて軸受け部１４２を潤滑させる。オ
イルジャケット１４６のオイルは、オイルジャケット１
４６のオイル出口１４６ａ、および１４６ｂから前述し
たパイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参照）を経てオイルパン
２８に回収される。また、軸受け部１４２のオイルは、
その出口１４２ｂから一旦オイルジャケット１４６内に
入り、前記オイルジャケット１４６の出口１４６ａおよ
び１４６ｂから前述したパイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参
照）を経てオイルパン２８に回収される。
ル入り口１４４が設けられており、このオイル入り口１
４４が、オイル供給通路をなす前述したパイプ２５ａ
（図７参照）でメインギャラリ２０ａの後端部２０ａ１
に連通している。パイプ２５ａは、オリフィスボルト１
４５でオイル入り口１４４に接続されている。軸受けケ
ーシング１４１の内部にはオイルジャケット１４６が形
成されており、このオイルジャケット１４６に前記オイ
ル入り口１４４がオイル通路１４４ａで連通している。
また、軸受け部１４２は、細いオイル通路１４４ｂでオ
イル入り口１４４に連通している。したがって、オイル
入り口１４４から入ったオイルは、オイル通路１４４ａ
からオイルジャケット１４６へ供給されて軸受けケーシ
ング１４１、軸受け部１４２およびタービン軸１４３回
りを冷却するとともに、オイル通路１４４ｂから軸受け
部１４２へ供給されて軸受け部１４２を潤滑させる。オ
イルジャケット１４６のオイルは、オイルジャケット１
４６のオイル出口１４６ａ、および１４６ｂから前述し
たパイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参照）を経てオイルパン
２８に回収される。また、軸受け部１４２のオイルは、
その出口１４２ｂから一旦オイルジャケット１４６内に
入り、前記オイルジャケット１４６の出口１４６ａおよ
び１４６ｂから前述したパイプ２５ｂ、２５ｃ（図６参
照）を経てオイルパン２８に回収される。
【００３０】オイル出口１４６ａには、パイプ２５ｂが
接続され、オイル出口１４６ｂにはパイプ２５ｃが接続
されている。これらオイル出口１４６ａ、１４６ｂは、
いずれも、エンジン停止時のオイル面Ｏ１（図６参照）
より上方に配置してある。
接続され、オイル出口１４６ｂにはパイプ２５ｃが接続
されている。これらオイル出口１４６ａ、１４６ｂは、
いずれも、エンジン停止時のオイル面Ｏ１（図６参照）
より上方に配置してある。
【００３１】また、オイル戻し通路をなす上記パイプ２
５ｂ、２５ｃには、ワンウェイバルブ１４７をそれぞれ
介装してある。
５ｂ、２５ｃには、ワンウェイバルブ１４７をそれぞれ
介装してある。
【００３２】図１０に示すように、タービン部１４０Ｔ
のケーシング内には、ウォータジャケットＴ３が形成さ
れている。このウォータジャケットＴ３の冷却水の入り
口Ｔ４は、他の冷却水通路と独立した別の過給機冷却水
通路をなすパイプ１４８ａで前述したジェットポンプ３
０における冷却水取り出し部３０ａ（図７参照）に接続
されている。また、ウォータジャケットＴ３の冷却水の
出口（図示せず）は、図７に示すパイプ１４８ｂで排気
管２７ａ（図１，図２参照）のウォータジャケットに接
続されている。したがって、ジェットポンプ３０からの
冷却水は、他の冷却対象を介することなく直接ターボチ
ャージャ１４０のウォータジャケットＴ３に供給され、
ターボチャージャ１４０を冷却した後、排気管２７ａを
冷却する。なお、排気管２７ａを冷却した水は、さらに
その後、逆流防止室２７ｂのウォータジャケットに流入
して逆流防止室２７ｂを冷却した後、ウォーターマフラ
ー２７ｃ内に噴射され、排気とともに、排気・排水管２
７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排出さ
れる。
のケーシング内には、ウォータジャケットＴ３が形成さ
れている。このウォータジャケットＴ３の冷却水の入り
口Ｔ４は、他の冷却水通路と独立した別の過給機冷却水
通路をなすパイプ１４８ａで前述したジェットポンプ３
０における冷却水取り出し部３０ａ（図７参照）に接続
されている。また、ウォータジャケットＴ３の冷却水の
出口（図示せず）は、図７に示すパイプ１４８ｂで排気
管２７ａ（図１，図２参照）のウォータジャケットに接
続されている。したがって、ジェットポンプ３０からの
冷却水は、他の冷却対象を介することなく直接ターボチ
ャージャ１４０のウォータジャケットＴ３に供給され、
ターボチャージャ１４０を冷却した後、排気管２７ａを
冷却する。なお、排気管２７ａを冷却した水は、さらに
その後、逆流防止室２７ｂのウォータジャケットに流入
して逆流防止室２７ｂを冷却した後、ウォーターマフラ
ー２７ｃ内に噴射され、排気とともに、排気・排水管２
７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排出さ
れる。
【００３３】以上のような過給機付きエンジンを搭載し
た小型滑走艇によれば、次のような作用効果が得られ
る。 （ａ）ハル１４とデッキ１５とで構成される船体１１内
に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０を
船体長さ方向に沿わせて設け、このエンジン２０の長手
方向において過給機１４０を設けるとともに、この過給
機１４０と、エンジン２０のクランク軸２１と平行に設
けられたオイルのメインギャラリ２０ａの端部とを、オ
イル供給通路２５ａで連通してあるので、過給機１４０
へのオイルが、メインギャラリ２０ａの端部から直接オ
イル供給路２５ａを通って過給機１４０へ供給されるこ
ととなる。したがって、エンジン始動から、過給機１４
０へオイルが供給されるまでの時間が短縮され、過給機
１４０の速やかで確実な作動を得ることができる。しか
も、前述した従来の技術では、メインギャラリの一端部
をプラグ（図１３の符号２ｐ参照）で塞ぐ必要があった
が、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載した小
型滑走艇によれば、上記プラグが不要となる。 （ｂ）エンジン２０の船体１１前方側にオイルポンプ８
０を設けるととも後方側に過給機１４０を設け、この過
給機１４０とメインギャラリ２０ａの後端部とを、オイ
ル供給通路２５ａで連通してあるので、エンジン後部の
過給機１４０へオイルを速やかに供給することができ
る。 （ｃ）過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１４
０における軸受け部１４２の潤滑を行うとともに、軸受
けケーシング１４１内に形成されたオイルジャケット１
４６に供給されて軸受けケーシング１４１の冷却を行な
う構成となっているので、過給機１４０における軸受け
部１４２の潤滑ばかりでなく、軸受けケーシング１４１
の冷却も行なうことができる。そして、このように、過
給機１４０に供給されるオイルで、過給機１４０におけ
る軸受け部１４２の潤滑と、軸受けケーシング１４１の
冷却とを行なう構成とした場合、過給機１４０へは、従
来に比べて、より多量のオイルを速やかに供給する必要
があるが、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載
した小型滑走艇１０によれば、過給機１４０へのオイル
が、メインギャラリ２０ａの端部から直接オイル供給路
２５ａを通って過給機１４０へ供給されるので、より多
量のオイルを速やかに供給することが可能となる。 （ｄ）過給機１４０におけるオイル出口１４６ａ、１４
６ｂを、エンジン停止時のオイル面Ｏ１より上方に配置
してあるので、エンジン２０を停止すると（したがって
オイルポンプ８０の作動が停止すると）、過給機１４０
内のオイルがオイル出口１４６ａ、１４６ｂから速やか
に排出されることとなる。エンジン停止直後に高温とな
っている過給機１４０内にオイルが滞留すると、この滞
留オイルが炭化し易くなり、結果として、エンジン２０
を循環するオイル全体が劣化しやすくなるという問題が
あるが、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載し
た小型滑走艇１０によれば、エンジン２０を停止する
と、過給機１４０内のオイルがオイル出口１４６ａ、１
４６ｂから速やかに排出されるので、エンジン停止後に
おいて過給機１４０内に滞留するオイルを極力少なくし
てオイル全体の劣化を低減させることができる。 （ｅ）エンジン２０がドライサンプ式エンジンであり、
そのクランク軸延長上にオイルタンク５０を設けてある
ので、エンジン停止時のオイル面Ｏ１を低くすることが
できる。したがって、より速やかに、過給機１４０内の
オイルがオイル出口１４６ａ、１４６ｂから排出される
こととなり、結果として、オイル全体の劣化が一層低減
される。 （ｆ）過給機１４０におけるオイル出口１４６ａ、１４
６ｂに連通するオイル戻し通路２５ｂ、２５ｃにワンウ
ェイバルブ１４７を介装してあるので、小型滑走艇１０
が転覆した際に、オイルパン２８から、高温となってい
る過給機１４０へオイルが逆流して過給機１４０内に滞
留するということがなくなる。したがって、オイルの炭
化をより確実に防止することができ、オイル全体の劣化
をより確実に低減させることができる。
た小型滑走艇によれば、次のような作用効果が得られ
る。 （ａ）ハル１４とデッキ１５とで構成される船体１１内
に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０を
船体長さ方向に沿わせて設け、このエンジン２０の長手
方向において過給機１４０を設けるとともに、この過給
機１４０と、エンジン２０のクランク軸２１と平行に設
けられたオイルのメインギャラリ２０ａの端部とを、オ
イル供給通路２５ａで連通してあるので、過給機１４０
へのオイルが、メインギャラリ２０ａの端部から直接オ
イル供給路２５ａを通って過給機１４０へ供給されるこ
ととなる。したがって、エンジン始動から、過給機１４
０へオイルが供給されるまでの時間が短縮され、過給機
１４０の速やかで確実な作動を得ることができる。しか
も、前述した従来の技術では、メインギャラリの一端部
をプラグ（図１３の符号２ｐ参照）で塞ぐ必要があった
が、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載した小
型滑走艇によれば、上記プラグが不要となる。 （ｂ）エンジン２０の船体１１前方側にオイルポンプ８
０を設けるととも後方側に過給機１４０を設け、この過
給機１４０とメインギャラリ２０ａの後端部とを、オイ
ル供給通路２５ａで連通してあるので、エンジン後部の
過給機１４０へオイルを速やかに供給することができ
る。 （ｃ）過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１４
０における軸受け部１４２の潤滑を行うとともに、軸受
けケーシング１４１内に形成されたオイルジャケット１
４６に供給されて軸受けケーシング１４１の冷却を行な
う構成となっているので、過給機１４０における軸受け
部１４２の潤滑ばかりでなく、軸受けケーシング１４１
の冷却も行なうことができる。そして、このように、過
給機１４０に供給されるオイルで、過給機１４０におけ
る軸受け部１４２の潤滑と、軸受けケーシング１４１の
冷却とを行なう構成とした場合、過給機１４０へは、従
来に比べて、より多量のオイルを速やかに供給する必要
があるが、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載
した小型滑走艇１０によれば、過給機１４０へのオイル
が、メインギャラリ２０ａの端部から直接オイル供給路
２５ａを通って過給機１４０へ供給されるので、より多
量のオイルを速やかに供給することが可能となる。 （ｄ）過給機１４０におけるオイル出口１４６ａ、１４
６ｂを、エンジン停止時のオイル面Ｏ１より上方に配置
してあるので、エンジン２０を停止すると（したがって
オイルポンプ８０の作動が停止すると）、過給機１４０
内のオイルがオイル出口１４６ａ、１４６ｂから速やか
に排出されることとなる。エンジン停止直後に高温とな
っている過給機１４０内にオイルが滞留すると、この滞
留オイルが炭化し易くなり、結果として、エンジン２０
を循環するオイル全体が劣化しやすくなるという問題が
あるが、この実施の形態の過給機付きエンジンを搭載し
た小型滑走艇１０によれば、エンジン２０を停止する
と、過給機１４０内のオイルがオイル出口１４６ａ、１
４６ｂから速やかに排出されるので、エンジン停止後に
おいて過給機１４０内に滞留するオイルを極力少なくし
てオイル全体の劣化を低減させることができる。 （ｅ）エンジン２０がドライサンプ式エンジンであり、
そのクランク軸延長上にオイルタンク５０を設けてある
ので、エンジン停止時のオイル面Ｏ１を低くすることが
できる。したがって、より速やかに、過給機１４０内の
オイルがオイル出口１４６ａ、１４６ｂから排出される
こととなり、結果として、オイル全体の劣化が一層低減
される。 （ｆ）過給機１４０におけるオイル出口１４６ａ、１４
６ｂに連通するオイル戻し通路２５ｂ、２５ｃにワンウ
ェイバルブ１４７を介装してあるので、小型滑走艇１０
が転覆した際に、オイルパン２８から、高温となってい
る過給機１４０へオイルが逆流して過給機１４０内に滞
留するということがなくなる。したがって、オイルの炭
化をより確実に防止することができ、オイル全体の劣化
をより確実に低減させることができる。
【００３４】（ｇ）過給機付きエンジンを搭載した小型
船舶において、ポンプ３０からの冷却水を、他の冷却水
通路と独立した別の過給機冷却水通路１４８ａにより過
給機１４０へ供給する構造となっているので、過給機１
４０を効率よく充分に冷却することができる。 （ｈ）過給機冷却水通路１４８ａからの冷却水は、先ず
過給機１４０に供給され、過給機１４０を冷却した後、
エンジン２０の排気系において過給機１４０より下流に
設けられた排気系（排気管２７ａ、、逆流防止室２７
ｂ、ウォーターマフラー２７ｃ、排気・排水管２７ｄ）
に供給されるので、最も温度の低い状態の冷却水で過給
機１４０を冷却することができる。したがって、過給機
１４０を一層効率よく充分に冷却することができる。さ
らに、過給機１４０より下流に設けられた排気系も冷却
することができる。 （ｋ）過給機１４０を冷却した冷却水は、排気系におい
て過給機１４０より下流に設けられた排気管２７ａに供
給された後、排気とともに船舶１０外へ放出されるの
で、過給機１４０を駆動した排気が排気管２７ａ内でさ
らに冷却される。すなわち、過給機１４０および排気管
２７ａにおいて排気を冷却することにより、相乗的に排
気エネルギーを低減させ、結果として排気音を低減させ
ることができる。 （ｌ）過給機１４０へオイルが供給されるとともに、そ
の供給されたオイルが、過給機１４０における軸受け部
１４２の潤滑と、軸受けケーシング１４１内に形成され
たオイルジャケット１４６に供給されて軸受けケーシン
グ１４１の冷却とを行なうので、過給機１４０が一層良
好に冷却されることとなる。
船舶において、ポンプ３０からの冷却水を、他の冷却水
通路と独立した別の過給機冷却水通路１４８ａにより過
給機１４０へ供給する構造となっているので、過給機１
４０を効率よく充分に冷却することができる。 （ｈ）過給機冷却水通路１４８ａからの冷却水は、先ず
過給機１４０に供給され、過給機１４０を冷却した後、
エンジン２０の排気系において過給機１４０より下流に
設けられた排気系（排気管２７ａ、、逆流防止室２７
ｂ、ウォーターマフラー２７ｃ、排気・排水管２７ｄ）
に供給されるので、最も温度の低い状態の冷却水で過給
機１４０を冷却することができる。したがって、過給機
１４０を一層効率よく充分に冷却することができる。さ
らに、過給機１４０より下流に設けられた排気系も冷却
することができる。 （ｋ）過給機１４０を冷却した冷却水は、排気系におい
て過給機１４０より下流に設けられた排気管２７ａに供
給された後、排気とともに船舶１０外へ放出されるの
で、過給機１４０を駆動した排気が排気管２７ａ内でさ
らに冷却される。すなわち、過給機１４０および排気管
２７ａにおいて排気を冷却することにより、相乗的に排
気エネルギーを低減させ、結果として排気音を低減させ
ることができる。 （ｌ）過給機１４０へオイルが供給されるとともに、そ
の供給されたオイルが、過給機１４０における軸受け部
１４２の潤滑と、軸受けケーシング１４１内に形成され
たオイルジャケット１４６に供給されて軸受けケーシン
グ１４１の冷却とを行なうので、過給機１４０が一層良
好に冷却されることとなる。
【００３５】（ｍ）小型滑走艇のハル１４とデッキ１５
とを水密に形成し、デッキ１５の開口部１５ａを蓋部材
１２で塞いで船体内空間１６を形成し、この空間１６内
に船体外部の大気を導入する吸気ダクト１８，１９を設
けるとともに、空間１６内にエンジン２０とその排気マ
ニホルド２４に接続されるターボチャージャ１４０とを
設け、このターボチャージャ１４０を吸気ダクト１８，
１９の船体内開口１８ａ、１９ａよりも上方に配置して
あるので、小型滑走艇の走行中に船体外部の大気が吸気
ダクト１８，１９を通じて船体内空間１６に導入される
際に、水を伴って（例えば飛沫状に）導入されたとして
も、その水がターボチャージャ１４０に直接かかってし
まうという事態が生じにくくなる。したがって、高温に
なっているターボチャージャ１４０のケーシング等が急
激にしかも部分的に冷却されるという事態が生じにくく
なり、ターボチャージャ１４０に熱疲労が生じ難くなる
ので、結果としてターボチャージャ１４０の耐久性が向
上する。 （ｎ）ターボチャージャ１４０には、そのタービン部１
４０ＴのケーシングにウォータジャケットＴ３を形成す
るとともに、その軸受けケーシング１４１にオイルジャ
ケット１４６を形成し、ウォータジャケットＴ３には冷
却水が供給されるとともに、オイルジャケット１４６に
は冷却オイルが供給されるので、ターボチャージャ１４
０が高温になり過ぎるということがなくなる。したがっ
て、仮に、小型滑走艇の走行中に船体外部の大気が吸気
ダクト１８，１９を通じて船体内空間１６に導入される
際に水を伴って（例えば飛沫状に）導入されたその水が
ターボチャージャ１４０に直接かかったとしても、それ
によるターボチャージャ１４０のケーシングにおける温
度変化が小さくて済む。結果として、ターボチャージャ
１４０に熱疲労が生じ難くなり、ターボチャージャ１４
０の耐久性が確実に向上する。 （ｏ）ウォータジャケットＴ３への冷却水が、他の冷却
水通路と独立した別のターボチャージャ冷却水通路１４
８ａにより供給されるのでターボチャージャ１４０が効
率よく冷却される。したがって、仮に、小型滑走艇の走
行中に船体外部の大気が吸気ダクト１８，１９を通じて
船体内空間１６に導入される際に水を伴って（例えば飛
沫状に）導入されたその水がターボチャージャ１４０に
直接かかったとしても、それによるターボチャージャ１
４０のケーシングにおける温度変化が一層小さくて済
む。結果として、ターボチャージャ１４０に熱疲労が一
層生じ難くなり、ターボチャージャ１４０の耐久性が一
層確実に向上する。
とを水密に形成し、デッキ１５の開口部１５ａを蓋部材
１２で塞いで船体内空間１６を形成し、この空間１６内
に船体外部の大気を導入する吸気ダクト１８，１９を設
けるとともに、空間１６内にエンジン２０とその排気マ
ニホルド２４に接続されるターボチャージャ１４０とを
設け、このターボチャージャ１４０を吸気ダクト１８，
１９の船体内開口１８ａ、１９ａよりも上方に配置して
あるので、小型滑走艇の走行中に船体外部の大気が吸気
ダクト１８，１９を通じて船体内空間１６に導入される
際に、水を伴って（例えば飛沫状に）導入されたとして
も、その水がターボチャージャ１４０に直接かかってし
まうという事態が生じにくくなる。したがって、高温に
なっているターボチャージャ１４０のケーシング等が急
激にしかも部分的に冷却されるという事態が生じにくく
なり、ターボチャージャ１４０に熱疲労が生じ難くなる
ので、結果としてターボチャージャ１４０の耐久性が向
上する。 （ｎ）ターボチャージャ１４０には、そのタービン部１
４０ＴのケーシングにウォータジャケットＴ３を形成す
るとともに、その軸受けケーシング１４１にオイルジャ
ケット１４６を形成し、ウォータジャケットＴ３には冷
却水が供給されるとともに、オイルジャケット１４６に
は冷却オイルが供給されるので、ターボチャージャ１４
０が高温になり過ぎるということがなくなる。したがっ
て、仮に、小型滑走艇の走行中に船体外部の大気が吸気
ダクト１８，１９を通じて船体内空間１６に導入される
際に水を伴って（例えば飛沫状に）導入されたその水が
ターボチャージャ１４０に直接かかったとしても、それ
によるターボチャージャ１４０のケーシングにおける温
度変化が小さくて済む。結果として、ターボチャージャ
１４０に熱疲労が生じ難くなり、ターボチャージャ１４
０の耐久性が確実に向上する。 （ｏ）ウォータジャケットＴ３への冷却水が、他の冷却
水通路と独立した別のターボチャージャ冷却水通路１４
８ａにより供給されるのでターボチャージャ１４０が効
率よく冷却される。したがって、仮に、小型滑走艇の走
行中に船体外部の大気が吸気ダクト１８，１９を通じて
船体内空間１６に導入される際に水を伴って（例えば飛
沫状に）導入されたその水がターボチャージャ１４０に
直接かかったとしても、それによるターボチャージャ１
４０のケーシングにおける温度変化が一層小さくて済
む。結果として、ターボチャージャ１４０に熱疲労が一
層生じ難くなり、ターボチャージャ１４０の耐久性が一
層確実に向上する。
【００３６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００３７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る過給機付きエンジンを搭載した小
型滑走艇の一実施の形態を示す概略側面図。
型滑走艇の一実施の形態を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）。
（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけ
るＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
るＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０の右側面図。
【図６】エンジン２０の左側面図。
【図７】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図８】図５の部分拡大図。
【図９】オイルの循環経路図
【図１０】ターボチャージャ１４０の断面図。
【図１１】従来技術の説明図。
【図１２】従来技術の説明図。
【図１３】従来技術の説明図。
１０ 小型滑走艇
１１ 船体
１４ ハル
１５ デッキ
２０ エンジン
２１ クランク軸
２０ａ メインギャラリ
２０ａ１ 端部
２５ａ パイプ（オイル供給通路）
２５ｂ、２５ｃ パイプ（オイル戻し通路）
３０ ジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）
５０ オイルタンク
８０ オイルポンプ
１４０ ターボチャージャ（過給機）
１４１ 軸受けケーシング
１４２ 軸受け部
１４６ オイルジャケット
１４６ａ、１４６ｂ オイル出口
１４７ ワンウェイバルブ
Ｏ１ オイル面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｋ
Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA54 GB32 GB39
GB41 GB92
3G013 AA02 AA13 AA16 AB00 BA02
BB04 BB19 BC25 BD08
3G015 AA13 AA16 AB00 BB01 CA01
CA07 CA15 DA10
Claims (6)
- 【請求項１】 ハルとデッキとで構成される船体内に、
ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向
に沿わせて設け、このエンジンの長手方向において過給
機を設けるとともに、この過給機と、前記エンジンのク
ランク軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの
端部とを、オイル供給通路で連通したことを特徴とする
過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇。 - 【請求項２】 前記エンジンの船体前方側にオイルポン
プを設けるととも後方側に前記過給機を設け、この過給
機と前記メインギャラリの後端部とを、オイル供給通路
で連通したことを特徴とする請求項１記載の過給機付き
エンジンを搭載した小型滑走艇。 - 【請求項３】 前記過給機へ供給されるオイルは、過給
機における軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケー
シング内に形成されたオイルジャケットに供給されて軸
受けケーシングの冷却を行なうことを特徴とする請求項
１または２記載の過給機付きエンジンを搭載した小型滑
走艇。 - 【請求項４】 前記過給機におけるオイル出口を、エン
ジン停止時のオイル面より上方に配置したことを特徴と
する請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の過給機付
きエンジンを搭載した小型滑走艇。 - 【請求項５】 前記エンジンがドライサンプ式エンジン
であり、そのクランク軸延長上にオイルタンクを設けた
ことを特徴とする請求項４記載の過給機付きエンジンを
搭載した小型滑走艇。 - 【請求項６】 前記過給機におけるオイル出口に連通す
るオイル戻し通路にワンウェイバルブを介装したことを
特徴とする請求項４または５記載の過給機付きエンジン
を搭載した小型滑走艇。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216518A JP2003027952A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇 |
| US10/191,443 US6655307B2 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-10 | Personal watercraft on which supercharger is mounted |
| CA002393712A CA2393712C (en) | 2001-07-17 | 2002-07-16 | Personal watercraft on which supercharger is mounted |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216518A JP2003027952A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005368308A Division JP2006153019A (ja) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | 過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027952A true JP2003027952A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19050986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001216518A Pending JP2003027952A (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | 過給機付きエンジンを搭載した小型滑走艇 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6655307B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003027952A (ja) |
| CA (1) | CA2393712C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7578272B2 (en) | 2005-05-30 | 2009-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multiple cylinder engine |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4015511B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2007-11-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
| US20050125363A1 (en) * | 2003-10-16 | 2005-06-09 | Wilson Charles E. | System and method for authorizing transactions |
| US7220154B2 (en) * | 2003-11-13 | 2007-05-22 | Sword Marine Technology, Inc. | Outboard jet drive marine propulsion system |
| JP2005264735A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給機付きエンジン |
| AU2005247947A1 (en) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Sword Marine Technology, Inc. | Outboard jet drive marine propulsion system and control lever therefor |
| JP2006002634A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006002633A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| US7168998B1 (en) | 2004-08-03 | 2007-01-30 | Accessible Technologies, Inc. | Personal watercraft forced air induction system |
| US7469689B1 (en) | 2004-09-09 | 2008-12-30 | Jones Daniel W | Fluid cooled supercharger |
| US7017546B1 (en) * | 2004-10-28 | 2006-03-28 | General Motors Corporation | Dry sump oil tank assembly |
| US7654876B1 (en) * | 2005-05-20 | 2010-02-02 | Accessible Technologies, Inc. | Aftermarket supercharger for personal watercraft |
| JP4614853B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| DE102007036995A1 (de) * | 2007-08-06 | 2009-02-19 | Continental Automotive Gmbh | Ausführung und Schnittstellen eines wassergekühlten Turbinengehäuse für einen Abgasturbolader |
| DE102008015434A1 (de) * | 2008-03-22 | 2009-09-24 | Mahle International Gmbh | Abgas führendes Bauteil |
| US10494074B1 (en) * | 2015-06-22 | 2019-12-03 | Bombardier Recreational Products Inc. | Intercooler for a watercraft |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3995375B2 (ja) | 1999-11-19 | 2007-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 小型船舶 |
| US6352068B1 (en) * | 1999-12-27 | 2002-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for reducing oxides of nitrogen in the exhaust gas of an internal combustion engine |
| WO2001065075A1 (en) * | 2000-02-29 | 2001-09-07 | Bombardier-Rotax Gmbh | Control tensioner device for an engine |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001216518A patent/JP2003027952A/ja active Pending
-
2002
- 2002-07-10 US US10/191,443 patent/US6655307B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-16 CA CA002393712A patent/CA2393712C/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7578272B2 (en) | 2005-05-30 | 2009-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multiple cylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6655307B2 (en) | 2003-12-02 |
| CA2393712C (en) | 2005-06-21 |
| CA2393712A1 (en) | 2003-01-17 |
| US20030015126A1 (en) | 2003-01-23 |
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