JP2003026092A - 小型滑走艇のエンジンマウント構造 - Google Patents
小型滑走艇のエンジンマウント構造Info
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Abstract
船体内空間を有効に利用することができる小型滑走艇の
エンジンマウント構造を提供する。 【解決手段】 ハル14とデッキ15とで囲まれた船体
11内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジン20
が搭載され、このエンジン20が、クランク軸21と平
行な割面Dで分割された上ケース20mと下ケース20
nとを有し、クランク軸を中心として吸気ポート20i
側が上側になるように傾斜した状態で取り付けられ、エ
ンジンの船体へのマウント部M1,M3が上ケース20
mと下ケース20nとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。吸気ポート側のマウント部M1が下ケー
ス20nに、排気ポート20o側のマウント部M3が上
ケース20mに設けられている。スタータモータ120
を取り付けた側のマウント部M1が下ケース20nに設
けられている。
Description
ジンマウント構造に関する。特に、ハルとデッキとで囲
まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジ
ンが搭載された小型滑走艇におけるそのエンジンマウン
ト構造に関するものである。
ルエンジンが搭載されており、このエンジンは、そのシ
リンダが船体中央で略直立するような姿勢で搭載されて
いた。一方、近年においては、排気の低公害化や騒音の
観点から、小型滑走艇に4サイクルエンジンを搭載しよ
うとする動きが高まってきている。しかしながら、4サ
イクルエンジンは、2サイクルエンジンに比べて、同じ
排気量でもシリンダヘッドの構造等によりエンジンの全
高が高くなることから、小型滑走艇の狭い船体内に4サ
イクルエンジンを、そのシリンダが略直立するような姿
勢で搭載することは困難である。そこで、4サイクルエ
ンジンを、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させ
た状態で船体内に搭載した小型滑走艇が既に提案されて
いる(特開平10−252440号公報)。
は、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているが、従来のエンジンでは、そ
の船体へのマウント部が左右いずれも下ケースに設けら
れていた。このため、エンジン(特に4サイクルエンジ
ン)を、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた
状態で船体内に搭載しようとすると、エンジンを船体内
にバランスよく搭載することが困難であったり、あるい
はマウント部(例えばマウントアーム部)が大型化し、
狭くて貴重な船体内空間が無駄になって補機部品や給排
気系部品の配置が困難になったりするという問題があっ
た。
決し、エンジンを船体内にバランスよく搭載することが
できるとともに、船体内空間を有効に利用することがで
きる小型滑走艇のエンジンマウント構造を提供すること
にある。
に請求項1記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造
は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進
ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジン
が、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を
中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているも
のにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部が前記
上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設
けられていることを特徴とする。請求項2記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項1記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジン
は、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポ
ート側が下側になるように傾斜して取り付けられている
とともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち
吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポー
ト側のマウント部が前記上ケースに設けられていること
を特徴とする。請求項3記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造は、請求項2記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造において、前記エンジンは過給機が設けられ
たエンジンであるとともに、前記吸気ポートには、過給
機に接続されたインタークーラと、サージタンクとが接
続されていることを特徴とする。請求項4記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項1,2,または
3記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、
前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに
取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウン
ト部が前記下ケースに設けられていることを特徴とす
る。
ント構造は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェ
ット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエ
ンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上
ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クラン
ク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられて
いるものにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部
が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けら
れて設けられているので、エンジンを、そのクランク軸
を中心として一側に傾斜させた状態で船体内にバランス
よく搭載することができる。また、マウント部をコンパ
クトに構成できるので、狭くて貴重な船体内空間を有効
に利用して補機部品や給排気系部品を配置することがで
きるようになる。請求項2記載の小型滑走艇のエンジン
マウント構造によれば、請求項1記載の小型滑走艇のエ
ンジンマウント構造において、前記エンジンは、その吸
気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下
側になるように傾斜して取り付けられているとともに、
前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート
側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウ
ント部が前記上ケースに設けられているので、下ケース
側のマウント部上方の空間を広く形成でき、この空間を
利用して吸気系機器や部材を有効に配置することができ
る。特に請求項3記載のように、エンジンが過給機付き
のエンジンであり、その吸気ポートに、過給機に接続さ
れたインタークーラとサージタンクとを接続する場合に
は、下ケース側のマウント部上方の広い空間を利用し
て、これらインタークーラとサージタンクとを無理なく
配置することができる。したがって、請求項2記載のエ
ンジンマウント構造は、エンジンが過給機付きである場
合に特に有効である。請求項4記載の小型滑走艇のエン
ジンマウント構造によれば、請求項1,2,または3記
載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記
エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り
付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部
が前記下ケースに設けられているので、スタータモータ
をマウント部に干渉させることなくエンジンに近づけて
配置することができる。したがって、スタータモータを
含むエンジン重量を船体中央部近くに集中化させること
ができ、船艇の旋回性を向上させることができる。
て図面を参照して説明する。図1は本発明に係る小型滑
走艇のエンジンマウント構造の一実施の形態を用いた小
型滑走艇の一例を示す概略側面図、図2は同じく平面
図、図3は図1におけるIII−III部分拡大断面図
(部分省略断面図)である。
に、この小型滑走艇10は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体11上のシート12に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル13を握って操行可能である。船
体11は、ハル14とデッキ15とを接合して内部に空
間16を形成した浮体構造となっている。空間16内に
おいて、ハル14上には、エンジン20が、そのクラン
ク軸21(図6参照)が船11体の長手方向に向くよう
に搭載され、このエンジン20で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ(ジェット推進ポンプ)30がハ
ル14後部に設けられている。船体11には、船体内
(空間16)に吸気を供給する吸気ダクト18,19が
設けられている。
水口17から船体後端に開口した噴流口31およびノズ
ル32に至る流路33と、この流路33内に配置された
インペラ34とを有しており、インペラ34のシャフト
35がエンジン20の後述する出力軸22にカップリン
グ80を介して連結されている。したがって、エンジン
20によりインペラ34が回転駆動されると、取水口1
7から取り入れられた水が噴流口31からノズル32を
経て噴出され、これによって船体11が推進される。エ
ンジン20の駆動回転数、すなわちジェットポンプ30
による推進力は、前記操作ハンドル13のスロットルレ
バー13a(図2参照)の回動操作によって操作され
る。ノズル32は、図示しない操作ワイヤーで操作ハン
ドル13と連係されていて、ハンドル13の操作で回動
操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、40は燃料タンク、41は収容室である。
図で、図4は図1におけるIV−IV部分拡大断面図
(部分省略断面図)、図5は図1におけるV−V部分拡
大断面図(部分省略断面図)である。図6はエンジン2
0の右側断面図、図7は左側面図(部分断面図)、図8
はエンジン20を斜め後方から見た概略斜視図である。
このエンジン20はDOHC型で直列4気筒のドライサ
ンプ式4サイクルエンジンであり、図1および図6から
明らかなように、そのクランク軸21が船体11の前後
方向に沿うように配置されている。また、図4に示すよ
うに、エンジン20は、その縦軸Oが、クランク軸21
を中心として一側(この場合反時計方向)に傾斜した状
態で取り付けられている。図4および図5に示すよう
に、船体11の進行方向に向かってエンジン20の左側
に吸気口(吸気ポート)20iが配置され、右側に排気
口(排気ポート)20oが配置されている。
とサージタンク(インテークチャンバ)23とが連結さ
れ、このサージタンク23に対し、その直下において、
インタークーラ50が接続配置されている。図4におい
て、52,53はインタークーラ50のエンジン20へ
の取付ブラケットである。インタークーラ50は、図4
および図8に示すように、エンジン20のすぐ後方に配
置された過給器(ターボチャージャ)70のコンプレッ
サ部71に配管72で接続されて連通する吸気入り口5
1iと、前記サージタンク23の吸気入り口23aにチ
ューブ51cで接続された出口51oとを有するケース
51と、このケース51内に収容された熱交換ユニット
である冷却ユニット60とを備えている。図8におい
て、91,92はインタークーラー50に接続された冷
却水ホースである。
0の排気口20oには、排気マニホルド25が設けられ
ており、この排気マニホルド25における排気出口25
o(図8参照)が、ターボチャージャ70のタービン部
73に接続されている。なお、タービン部73にてター
ビンを回転させた排気は、図1、図2に示すように、排
気管74,転覆時の水の逆流(ターボチャージャ70等
への水の侵入)を防止するための逆流防止室75,ウォ
ーターマフラー76,および排気・排水管77を経てジ
ェットポンプ30による水流内へと排出される。
(a)は正面図、(b)は底面図である。図9に示すよ
うに、エンジン20は、割面Dで分割される上ケース2
0mと下ケース20nとを有しており、これらケース2
0m、20nを締め付けボルト20k・・・で締め付け
ることによって、クランク軸21の軸受け穴20qと、
後述するバランサの軸受け穴20L、20Rとが形成さ
れる。下ケース20nの最下面20pは、上記締め付け
ボルト20kの頭部20k1よりも下方に位置して開口
しており、オイルパン28(図5,図6参照)との接合
面すなわちオイルパン28の取付面20pを形成してい
る。オイルパン28の取付面20pは、底面視(図9
(b))で長いの口型形状に形成されており、締め付け
ボルト20kに対し、当該締め付けボルト20kの外側
近傍に設けられている。なお、オイルパン28の上面
も、上記接合面20pと適合するように開口しており、
上記接合面20pとの接合面を有している。
にも示されるように、エンジン20の船体11への4つ
のマウント部M1,M2,M3,M4は、上ケース20
mと下ケース20nとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。すなわち、船体進行方向に対して左側に
おける前後のマウント部M1,M2は下ケース20nに
一体的に形成されており、船体進行方向に対して右側に
おける前後のマウント部M3,M4は上ケース20mに
一体的に形成されている。これらのマウント部M1,M
2,M3,M4は、図4,図5に示すように、それぞれ
マウントラバーRを介し、ハル14に設けられたマウン
ト受け部14aに対してボルト24(図8参照)で締め
付けられ、これによってエンジン20が船体11内に搭
載されている。
ン20は、その吸気ポート20i側が上側になるよう
に、その排気ポート20o側が下側になるように傾斜し
て取り付けられており、左右に振り分けられたマウント
部のうち吸気ポート20i側のマウント部M1,M2が
下ケース20nに、排気ポート20o側のマウント部M
3,M4が上ケース20mに設けられている。そして、
吸気ポート20i側のマウント部M1,M2の上方にお
いて、前述したように、過給機70に接続されたインタ
ークーラ50と、サージタンク23とが配置されてい
る。
動用スタータモータ120が、上ケース20mに取り付
けられており、このスタータモータ120を取り付けた
側のマウント部M1,M2が下ケース20nに設けられ
ている。図5に示すように、スタータモータのピニンオ
ンギヤ121は、減速ギヤ122を介してスタータ用ギ
ヤ123に噛み合っている。スタータ用ギヤ123は、
図6に示すようにワンウェイクラッチ124を介してバ
ランサ駆動ギヤ113に連結されており、前記バランサ
駆動ギヤ113は、ワンウェイクラッチ124の外周に
配置され、ACGロータ110の背面に固定されてい
る。図5に示すように、バランサ駆動ギヤ113は、エ
ンジン20内部の右方(図5においては左側)において
クランク軸21と平行に配置されたバランサ114R
(図7参照)の先端に固定されたバランサギヤ115に
対しアイドルギヤ116を介して噛み合っていることに
よってバランサ114Rを回転駆動すると同時に、エン
ジン20内部の左方(図5においては右側)においてク
ランク軸21と平行に配置されたバランサ114Lの先
端に固定されたギヤ117と直接噛み合っていることに
よってバランサ114Lをバランサ114Rと逆方向に
回転駆動する。これら左右のバランサ114L、114
Rは、前述した上ケース20mと下ケース20nとの割
面D上においてクランクシャフト21の左右に配置さ
れ、前述した軸受け穴20L、20Rで回転可能に支持
されている。なお、スタータモータ120の軸線とバラ
ンサ114L、114Rの軸線とは平行に配置されてお
り、一方のバランサ114Rのアイドルギヤ116は、
クランクシャフト21を挟んでスタータモータ120と
反対側に配置され、また、シリンダ20s(図4,図9
(a)参照)を挟んでスタータモータ120と反対側に
配置されている。
前部には、クランク軸21の延長線上にオイルタンク5
0と、オイルポンプ80と、オイルクーラ90とが一体
的に設けられている。オイルポンプ80およびオイルク
ーラ90はオイルタンク50内に設けられている。また
オイルタンク50の上部にはオイルフィルタ100が設
けられている。オイルタンク50は、エンジン20の前
面に接合されるタンク本体60と、このタンク本体60
の前面に接合されるカバー70とで構成されており、タ
ンク本体60の背部によって上記ACGロータ110、
オイルポンプ80駆動用のカップリング111、バラン
サ駆動用ギヤ113、バランサギヤ115、アイドルギ
ヤ116、バランサギヤ117、スタータモータ120
のピニンオンギヤ121、減速ギヤ122、およびスタ
ータ用ギヤ123が覆われている。
ト構造によれば次のような作用効果が得られる。 (a)ハル14とデッキ15とで囲まれた船体11内
に、ジェット推進ポンプ30を駆動するエンジン20が
搭載され、このエンジン20が、そのクランク軸21と
平行な割面Dで分割された上ケース20mと下ケース2
0nとを有しているとともに、クランク軸21を中心と
して一側に傾斜した状態で取り付けられており、エンジ
ン20の船体11へのマウント部M1,M2,M3,M
4が上ケース20mと下ケース20nとに対し、左右で
振り分けられて設けられているので、エンジン20を、
そのクランク軸21を中心として一側に傾斜させた状態
で船体11内にバランスよく搭載することができる。ま
た、マウント部M1,M2,M3,M4をコンパクトに
構成できるので、狭くて貴重な船体内空間16を有効に
利用して補機部品(例えばスタータモータ120)や給
排気系部品(例えばスロットルボディ22,サージタン
ク23、あるいは排気マニホルド24等)を配置するこ
とができるようになる。 (b)エンジン20は、その吸気ポート20i側が上側
になるように、その排気ポート20o側が下側になるよ
うに傾斜して取り付けられているとともに、左右に振り
分けられたマウント部のうち吸気ポート20i側のマウ
ント部M1,M2が下ケース20nに、排気ポート20
o側のマウント部M3,M4が上ケース20mに設けら
れているので、下ケース20n側のマウント部M1,M
2上方の空間を広く形成でき、この空間を利用して吸気
系機器(例えばサージタンク23,オイルタンク50)
や部材(例えばパイプ92)を有効に配置することがで
きる。特にこの実施の形態のように、エンジン20が過
給機付きのエンジンであり、その吸気ポート20iに、
過給機70に接続されたインタークーラ50とサージタ
ンク23とを接続する場合には、下ケース20n側のマ
ウント部M1,M2上方の広い空間を利用して、これら
インタークーラ50とサージタンク23とを無理なく配
置することができる。したがって、このようなエンジン
マウント構造は、エンジンが過給機付きである場合に特
に有効である。 (c)エンジン20の始動用スタータモータ120を上
ケース20mに取り付け、このスタータモータ120を
取り付けた側のマウント部M1,M2が下ケース20n
に設けられているので、スタータモータ120をマウン
ト部M1,M2に干渉させることなくエンジン20に近
づけて配置することができる。したがって、スタータモ
ータ120を含むエンジン重量を船体11中央部近くに
集中化させることができ、船艇10の旋回性を向上させ
ることができる。
ケース20nとを締め付ける締め付けボルト20kに対
し、底面視で当該締め付けボルト20kの外側近傍に、
オイルパン28の取付面20pを設けてあるので、エン
ジン20の全高を低くすることができる。すなわち、底
面視でオイルパン28の取付面20pを、締め付けボル
ト20kの内側に設けたのではオイルパン28の容量が
小さくなり、締め付けボルト20kに対して大きく外側
に設けたのではオイルパン28の幅が大きくなって船艇
形状に合わせることが困難になる。また、底面視でオイ
ルパンの取付面20pを、締め付けボルト20kにオー
バーラップさせたのでは、その分エンジンの全高が高く
なる。これに対し、この実施の形態によれば、締め付け
ボルト20kに対し、底面視で当該締め付けボルト20
kの外側近傍に、オイルパンの取付面20pを設けてあ
るので、エンジン20の全高を低くすることができる。
しかも、適正なオイルパンの容量を確保しつつ船体底部
に合わせてかつ船体との間に適度のクリアランスを確保
しつつオイルパン28を設けることができる。
の割面D上においてクランクシャフト21の左右にバラ
ンサ114L、114Rが配置されているので、このエ
ンジン20によれば、バランサ114L、114Rが設
けられているにもかかわらず、全高を低くすることが可
能となる。したがって、このエンジン20は、ハル14
とデッキ15で囲まれた狭い船体内空間16しか有して
いない小型滑走艇10に搭載するのに適していると同時
に、船艇10の重心も低くすることが可能となる。ま
た、クランクシャフト21と平行な割面Dで分割される
上ケース20mと下ケース20nとの割面D上において
クランクシャフト21の左右にバランサ114L、11
4Rが配置されている結果としてクランクシャフト21
の位置を相対的に低くすることができ、このクランクシ
ャフト21の延長上において、ジェット推進ポンプ30
の軸35を連結することが可能となる。さらにまた、上
記割面D上においてクランクシャフト21の左右にバラ
ンサ114L、114Rが配置されている結果としてシ
リンダ20s両側にスペースができるため、補機類を配
置する上での自由度を確保することができる。すなわ
ち、この小型滑走艇用エンジン20によれば、小型滑走
艇10に搭載するのに適していると同時に船艇10の重
心も低くでき、補機類を配置する上での自由度も確保で
きるという効果が得られる。 (f)クランクシャフト21の端部に設けたACGロー
タ110の背面に、バランサの駆動ギヤ113を密着さ
せて設けてあるので、バランサ114L、114Rの駆
動系をコンパクトにすることができ、エンジン20の全
長も短くすることができる。 (g)ACGロータ110の背部にエンジン始動系のワ
ンウェイクラッチ124を設け、このワンウェイクラッ
チ124の外周にバランサの駆動ギヤ113を設けてあ
るので、始動系のワンウェイクラッチ124とバランサ
の駆動ギヤ113とがオーバーラップしている分だけさ
らにエンジン20の全長を短くすることができる。 (h)オイルタンク50がACGロータ110、バラン
サ114(L、R)、およびスタータモータ120の駆
動室を覆っているので、別途カバーを設ける必要がなく
なり、エンジン20の全長を一層短くすることができ
る。しかも、オイルタンク50内のオイルによる吸音効
果により騒音も低下する。 (i)スタータモータ120とバランサ114L、11
4Rとを平行に配置し、一方のバランサ114Rのアイ
ドルギヤ116をクランクシャフト21を挟んでスター
タモータ120と反対側に配置してあるので、スタータ
モータ120とバランサの駆動系とをクランクシャフト
回りにコンパクトに配置することができ、結果として、
エンジン20の重心を低くすることができて船艇10全
体の重心も低くすることができる。 (j)一方のバランサ114Rのアイドルギヤ116を
エンジンのシリンダ20sを挟んでスタータモータ12
0と反対側に配置してあるので、スタータモータ120
とバランサの駆動系とをエンジンの縦軸寄りにコンパク
トに配置することができる。したがって、スタータモー
タ120および上記駆動系を含むエンジン重量を船体1
1中央部近くに集中化させることができ、船艇10の旋
回性を向上させることができる。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側
面図。
(部分省略断面図)。
省略断面図)。
断面図)。
図、(b)は底面図。
Claims (4)
- 【請求項1】 ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジ
ェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、この
エンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された
上ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クラ
ンク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられ
ているものにおいて、 前記エンジンの船体へのマウント部が前記上ケースと下
ケースとに対し、左右で振り分けられて設けられている
ことを特徴とする小型滑走艇のエンジンマウント構造。 - 【請求項2】 前記エンジンは、その吸気ポート側が上
側になるように、その排気ポート側が下側になるように
傾斜して取り付けられているとともに、前記左右に振り
分けられたマウント部のうち吸気ポート側のマウント部
が前記下ケースに、排気ポート側のマウント部が前記上
ケースに設けられていることを特徴とする請求項1記載
の小型滑走艇のエンジンマウント構造。 - 【請求項3】 前記エンジンは過給機が設けられたエン
ジンであるとともに、前記吸気ポートには、過給機に接
続されたインタークーラと、サージタンクとが接続され
ていることを特徴とする請求項2記載の小型滑走艇のエ
ンジンマウント構造。 - 【請求項4】 前記エンジンの始動用スタータモータを
前記上ケースに取り付け、このスタータモータを取り付
けた側のマウント部が前記下ケースに設けられているこ
とを特徴とする請求項1,2,または3記載の小型滑走
艇のエンジンマウント構造。
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