JP2003026092A - 小型滑走艇のエンジンマウント構造 - Google Patents
小型滑走艇のエンジンマウント構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
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- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを船体内にバランスよく搭載でき、
船体内空間を有効に利用することができる小型滑走艇の
エンジンマウント構造を提供する。 【解決手段】 ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体
１１内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジン２０
が搭載され、このエンジン２０が、クランク軸２１と平
行な割面Ｄで分割された上ケース２０ｍと下ケース２０
ｎとを有し、クランク軸を中心として吸気ポート２０ｉ
側が上側になるように傾斜した状態で取り付けられ、エ
ンジンの船体へのマウント部Ｍ１，Ｍ３が上ケース２０
ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。吸気ポート側のマウント部Ｍ１が下ケー
ス２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ３が上
ケース２０ｍに設けられている。スタータモータ１２０
を取り付けた側のマウント部Ｍ１が下ケース２０ｎに設
けられている。
船体内空間を有効に利用することができる小型滑走艇の
エンジンマウント構造を提供する。 【解決手段】 ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体
１１内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジン２０
が搭載され、このエンジン２０が、クランク軸２１と平
行な割面Ｄで分割された上ケース２０ｍと下ケース２０
ｎとを有し、クランク軸を中心として吸気ポート２０ｉ
側が上側になるように傾斜した状態で取り付けられ、エ
ンジンの船体へのマウント部Ｍ１，Ｍ３が上ケース２０
ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。吸気ポート側のマウント部Ｍ１が下ケー
ス２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ３が上
ケース２０ｍに設けられている。スタータモータ１２０
を取り付けた側のマウント部Ｍ１が下ケース２０ｎに設
けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇のエン
ジンマウント構造に関する。特に、ハルとデッキとで囲
まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジ
ンが搭載された小型滑走艇におけるそのエンジンマウン
ト構造に関するものである。
ジンマウント構造に関する。特に、ハルとデッキとで囲
まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジ
ンが搭載された小型滑走艇におけるそのエンジンマウン
ト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な小型滑走艇には２サイク
ルエンジンが搭載されており、このエンジンは、そのシ
リンダが船体中央で略直立するような姿勢で搭載されて
いた。一方、近年においては、排気の低公害化や騒音の
観点から、小型滑走艇に４サイクルエンジンを搭載しよ
うとする動きが高まってきている。しかしながら、４サ
イクルエンジンは、２サイクルエンジンに比べて、同じ
排気量でもシリンダヘッドの構造等によりエンジンの全
高が高くなることから、小型滑走艇の狭い船体内に４サ
イクルエンジンを、そのシリンダが略直立するような姿
勢で搭載することは困難である。そこで、４サイクルエ
ンジンを、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させ
た状態で船体内に搭載した小型滑走艇が既に提案されて
いる（特開平１０−２５２４４０号公報）。
ルエンジンが搭載されており、このエンジンは、そのシ
リンダが船体中央で略直立するような姿勢で搭載されて
いた。一方、近年においては、排気の低公害化や騒音の
観点から、小型滑走艇に４サイクルエンジンを搭載しよ
うとする動きが高まってきている。しかしながら、４サ
イクルエンジンは、２サイクルエンジンに比べて、同じ
排気量でもシリンダヘッドの構造等によりエンジンの全
高が高くなることから、小型滑走艇の狭い船体内に４サ
イクルエンジンを、そのシリンダが略直立するような姿
勢で搭載することは困難である。そこで、４サイクルエ
ンジンを、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させ
た状態で船体内に搭載した小型滑走艇が既に提案されて
いる（特開平１０−２５２４４０号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、エンジン
は、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているが、従来のエンジンでは、そ
の船体へのマウント部が左右いずれも下ケースに設けら
れていた。このため、エンジン（特に４サイクルエンジ
ン）を、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた
状態で船体内に搭載しようとすると、エンジンを船体内
にバランスよく搭載することが困難であったり、あるい
はマウント部（例えばマウントアーム部）が大型化し、
狭くて貴重な船体内空間が無駄になって補機部品や給排
気系部品の配置が困難になったりするという問題があっ
た。
は、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているが、従来のエンジンでは、そ
の船体へのマウント部が左右いずれも下ケースに設けら
れていた。このため、エンジン（特に４サイクルエンジ
ン）を、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた
状態で船体内に搭載しようとすると、エンジンを船体内
にバランスよく搭載することが困難であったり、あるい
はマウント部（例えばマウントアーム部）が大型化し、
狭くて貴重な船体内空間が無駄になって補機部品や給排
気系部品の配置が困難になったりするという問題があっ
た。
【０００４】この発明の目的は、以上のような問題を解
決し、エンジンを船体内にバランスよく搭載することが
できるとともに、船体内空間を有効に利用することがで
きる小型滑走艇のエンジンマウント構造を提供すること
にある。
決し、エンジンを船体内にバランスよく搭載することが
できるとともに、船体内空間を有効に利用することがで
きる小型滑走艇のエンジンマウント構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造
は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進
ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジン
が、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を
中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているも
のにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部が前記
上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設
けられていることを特徴とする。請求項２記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項１記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジン
は、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポ
ート側が下側になるように傾斜して取り付けられている
とともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち
吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポー
ト側のマウント部が前記上ケースに設けられていること
を特徴とする。請求項３記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造は、請求項２記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造において、前記エンジンは過給機が設けられ
たエンジンであるとともに、前記吸気ポートには、過給
機に接続されたインタークーラと、サージタンクとが接
続されていることを特徴とする。請求項４記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項１，２，または
３記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、
前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに
取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウン
ト部が前記下ケースに設けられていることを特徴とす
る。
に請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造
は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進
ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジン
が、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケース
と下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を
中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているも
のにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部が前記
上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設
けられていることを特徴とする。請求項２記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項１記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジン
は、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポ
ート側が下側になるように傾斜して取り付けられている
とともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち
吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポー
ト側のマウント部が前記上ケースに設けられていること
を特徴とする。請求項３記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造は、請求項２記載の小型滑走艇のエンジンマ
ウント構造において、前記エンジンは過給機が設けられ
たエンジンであるとともに、前記吸気ポートには、過給
機に接続されたインタークーラと、サージタンクとが接
続されていることを特徴とする。請求項４記載の小型滑
走艇のエンジンマウント構造は、請求項１，２，または
３記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、
前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに
取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウン
ト部が前記下ケースに設けられていることを特徴とす
る。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウ
ント構造は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェ
ット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエ
ンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上
ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クラン
ク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられて
いるものにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部
が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けら
れて設けられているので、エンジンを、そのクランク軸
を中心として一側に傾斜させた状態で船体内にバランス
よく搭載することができる。また、マウント部をコンパ
クトに構成できるので、狭くて貴重な船体内空間を有効
に利用して補機部品や給排気系部品を配置することがで
きるようになる。請求項２記載の小型滑走艇のエンジン
マウント構造によれば、請求項１記載の小型滑走艇のエ
ンジンマウント構造において、前記エンジンは、その吸
気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下
側になるように傾斜して取り付けられているとともに、
前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート
側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウ
ント部が前記上ケースに設けられているので、下ケース
側のマウント部上方の空間を広く形成でき、この空間を
利用して吸気系機器や部材を有効に配置することができ
る。特に請求項３記載のように、エンジンが過給機付き
のエンジンであり、その吸気ポートに、過給機に接続さ
れたインタークーラとサージタンクとを接続する場合に
は、下ケース側のマウント部上方の広い空間を利用し
て、これらインタークーラとサージタンクとを無理なく
配置することができる。したがって、請求項２記載のエ
ンジンマウント構造は、エンジンが過給機付きである場
合に特に有効である。請求項４記載の小型滑走艇のエン
ジンマウント構造によれば、請求項１，２，または３記
載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記
エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り
付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部
が前記下ケースに設けられているので、スタータモータ
をマウント部に干渉させることなくエンジンに近づけて
配置することができる。したがって、スタータモータを
含むエンジン重量を船体中央部近くに集中化させること
ができ、船艇の旋回性を向上させることができる。
ント構造は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェ
ット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエ
ンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上
ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クラン
ク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられて
いるものにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部
が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けら
れて設けられているので、エンジンを、そのクランク軸
を中心として一側に傾斜させた状態で船体内にバランス
よく搭載することができる。また、マウント部をコンパ
クトに構成できるので、狭くて貴重な船体内空間を有効
に利用して補機部品や給排気系部品を配置することがで
きるようになる。請求項２記載の小型滑走艇のエンジン
マウント構造によれば、請求項１記載の小型滑走艇のエ
ンジンマウント構造において、前記エンジンは、その吸
気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下
側になるように傾斜して取り付けられているとともに、
前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート
側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウ
ント部が前記上ケースに設けられているので、下ケース
側のマウント部上方の空間を広く形成でき、この空間を
利用して吸気系機器や部材を有効に配置することができ
る。特に請求項３記載のように、エンジンが過給機付き
のエンジンであり、その吸気ポートに、過給機に接続さ
れたインタークーラとサージタンクとを接続する場合に
は、下ケース側のマウント部上方の広い空間を利用し
て、これらインタークーラとサージタンクとを無理なく
配置することができる。したがって、請求項２記載のエ
ンジンマウント構造は、エンジンが過給機付きである場
合に特に有効である。請求項４記載の小型滑走艇のエン
ジンマウント構造によれば、請求項１，２，または３記
載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記
エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り
付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部
が前記下ケースに設けられているので、スタータモータ
をマウント部に干渉させることなくエンジンに近づけて
配置することができる。したがって、スタータモータを
含むエンジン重量を船体中央部近くに集中化させること
ができ、船艇の旋回性を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る小型滑
走艇のエンジンマウント構造の一実施の形態を用いた小
型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面
図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る小型滑
走艇のエンジンマウント構造の一実施の形態を用いた小
型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面
図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）である。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が、そのクラン
ク軸２１（図６参照）が船１１体の長手方向に向くよう
に搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハ
ル１４後部に設けられている。船体１１には、船体内
（空間１６）に吸気を供給する吸気ダクト１８，１９が
設けられている。
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が、そのクラン
ク軸２１（図６参照）が船１１体の長手方向に向くよう
に搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段と
してのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハ
ル１４後部に設けられている。船体１１には、船体内
（空間１６）に吸気を供給する吸気ダクト１８，１９が
設けられている。
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の後述する出力軸２２にカップリン
グ８０を介して連結されている。したがって、エンジン
２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１
７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を
経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エ
ンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０
による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレ
バー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハン
ドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動
操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズ
ル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置された
インペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト
３５がエンジン２０の後述する出力軸２２にカップリン
グ８０を介して連結されている。したがって、エンジン
２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１
７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を
経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エ
ンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０
による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレ
バー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハン
ドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動
操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】図４、図５は主としてエンジン２０を示す
図で、図４は図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図
（部分省略断面図）、図５は図１におけるＶ−Ｖ部分拡
大断面図（部分省略断面図）である。図６はエンジン２
０の右側断面図、図７は左側面図（部分断面図）、図８
はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサ
ンプ式４サイクルエンジンであり、図１および図６から
明らかなように、そのクランク軸２１が船体１１の前後
方向に沿うように配置されている。また、図４に示すよ
うに、エンジン２０は、その縦軸Ｏが、クランク軸２１
を中心として一側（この場合反時計方向）に傾斜した状
態で取り付けられている。図４および図５に示すよう
に、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側
に吸気口（吸気ポート）２０ｉが配置され、右側に排気
口（排気ポート）２０ｏが配置されている。
図で、図４は図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図
（部分省略断面図）、図５は図１におけるＶ−Ｖ部分拡
大断面図（部分省略断面図）である。図６はエンジン２
０の右側断面図、図７は左側面図（部分断面図）、図８
はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサ
ンプ式４サイクルエンジンであり、図１および図６から
明らかなように、そのクランク軸２１が船体１１の前後
方向に沿うように配置されている。また、図４に示すよ
うに、エンジン２０は、その縦軸Ｏが、クランク軸２１
を中心として一側（この場合反時計方向）に傾斜した状
態で取り付けられている。図４および図５に示すよう
に、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側
に吸気口（吸気ポート）２０ｉが配置され、右側に排気
口（排気ポート）２０ｏが配置されている。
【００１１】吸気口２０ｉには、スロットルボディ２２
とサージタンク（インテークチャンバ）２３とが連結さ
れ、このサージタンク２３に対し、その直下において、
インタークーラ５０が接続配置されている。図４におい
て、５２，５３はインタークーラ５０のエンジン２０へ
の取付ブラケットである。インタークーラ５０は、図４
および図８に示すように、エンジン２０のすぐ後方に配
置された過給器（ターボチャージャ）７０のコンプレッ
サ部７１に配管７２で接続されて連通する吸気入り口５
１ｉと、前記サージタンク２３の吸気入り口２３ａにチ
ューブ５１ｃで接続された出口５１ｏとを有するケース
５１と、このケース５１内に収容された熱交換ユニット
である冷却ユニット６０とを備えている。図８におい
て、９１，９２はインタークーラー５０に接続された冷
却水ホースである。
とサージタンク（インテークチャンバ）２３とが連結さ
れ、このサージタンク２３に対し、その直下において、
インタークーラ５０が接続配置されている。図４におい
て、５２，５３はインタークーラ５０のエンジン２０へ
の取付ブラケットである。インタークーラ５０は、図４
および図８に示すように、エンジン２０のすぐ後方に配
置された過給器（ターボチャージャ）７０のコンプレッ
サ部７１に配管７２で接続されて連通する吸気入り口５
１ｉと、前記サージタンク２３の吸気入り口２３ａにチ
ューブ５１ｃで接続された出口５１ｏとを有するケース
５１と、このケース５１内に収容された熱交換ユニット
である冷却ユニット６０とを備えている。図８におい
て、９１，９２はインタークーラー５０に接続された冷
却水ホースである。
【００１２】一方、図４、図５に示すようにエンジン２
０の排気口２０ｏには、排気マニホルド２５が設けられ
ており、この排気マニホルド２５における排気出口２５
ｏ（図８参照）が、ターボチャージャ７０のタービン部
７３に接続されている。なお、タービン部７３にてター
ビンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排
気管７４，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ７０等
への水の侵入）を防止するための逆流防止室７５，ウォ
ーターマフラー７６，および排気・排水管７７を経てジ
ェットポンプ３０による水流内へと排出される。
０の排気口２０ｏには、排気マニホルド２５が設けられ
ており、この排気マニホルド２５における排気出口２５
ｏ（図８参照）が、ターボチャージャ７０のタービン部
７３に接続されている。なお、タービン部７３にてター
ビンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排
気管７４，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ７０等
への水の侵入）を防止するための逆流防止室７５，ウォ
ーターマフラー７６，および排気・排水管７７を経てジ
ェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１３】図９はエンジンブロックを示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図である。図９に示すよ
うに、エンジン２０は、割面Ｄで分割される上ケース２
０ｍと下ケース２０ｎとを有しており、これらケース２
０ｍ、２０ｎを締め付けボルト２０ｋ・・・で締め付け
ることによって、クランク軸２１の軸受け穴２０ｑと、
後述するバランサの軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒとが形成さ
れる。下ケース２０ｎの最下面２０ｐは、上記締め付け
ボルト２０ｋの頭部２０ｋ１よりも下方に位置して開口
しており、オイルパン２８（図５，図６参照）との接合
面すなわちオイルパン２８の取付面２０ｐを形成してい
る。オイルパン２８の取付面２０ｐは、底面視（図９
（ｂ））で長いの口型形状に形成されており、締め付け
ボルト２０ｋに対し、当該締め付けボルト２０ｋの外側
近傍に設けられている。なお、オイルパン２８の上面
も、上記接合面２０ｐと適合するように開口しており、
上記接合面２０ｐとの接合面を有している。
（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図である。図９に示すよ
うに、エンジン２０は、割面Ｄで分割される上ケース２
０ｍと下ケース２０ｎとを有しており、これらケース２
０ｍ、２０ｎを締め付けボルト２０ｋ・・・で締め付け
ることによって、クランク軸２１の軸受け穴２０ｑと、
後述するバランサの軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒとが形成さ
れる。下ケース２０ｎの最下面２０ｐは、上記締め付け
ボルト２０ｋの頭部２０ｋ１よりも下方に位置して開口
しており、オイルパン２８（図５，図６参照）との接合
面すなわちオイルパン２８の取付面２０ｐを形成してい
る。オイルパン２８の取付面２０ｐは、底面視（図９
（ｂ））で長いの口型形状に形成されており、締め付け
ボルト２０ｋに対し、当該締め付けボルト２０ｋの外側
近傍に設けられている。なお、オイルパン２８の上面
も、上記接合面２０ｐと適合するように開口しており、
上記接合面２０ｐとの接合面を有している。
【００１４】図９に明示するように、また、図４，図５
にも示されるように、エンジン２０の船体１１への４つ
のマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、上ケース２０
ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。すなわち、船体進行方向に対して左側に
おける前後のマウント部Ｍ１，Ｍ２は下ケース２０ｎに
一体的に形成されており、船体進行方向に対して右側に
おける前後のマウント部Ｍ３，Ｍ４は上ケース２０ｍに
一体的に形成されている。これらのマウント部Ｍ１，Ｍ
２，Ｍ３，Ｍ４は、図４，図５に示すように、それぞれ
マウントラバーＲを介し、ハル１４に設けられたマウン
ト受け部１４ａに対してボルト２４（図８参照）で締め
付けられ、これによってエンジン２０が船体１１内に搭
載されている。
にも示されるように、エンジン２０の船体１１への４つ
のマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、上ケース２０
ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設
けられている。すなわち、船体進行方向に対して左側に
おける前後のマウント部Ｍ１，Ｍ２は下ケース２０ｎに
一体的に形成されており、船体進行方向に対して右側に
おける前後のマウント部Ｍ３，Ｍ４は上ケース２０ｍに
一体的に形成されている。これらのマウント部Ｍ１，Ｍ
２，Ｍ３，Ｍ４は、図４，図５に示すように、それぞれ
マウントラバーＲを介し、ハル１４に設けられたマウン
ト受け部１４ａに対してボルト２４（図８参照）で締め
付けられ、これによってエンジン２０が船体１１内に搭
載されている。
【００１５】また、図４からも明らかなように、エンジ
ン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側になるよう
に、その排気ポート２０ｏ側が下側になるように傾斜し
て取り付けられており、左右に振り分けられたマウント
部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が
下ケース２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ
３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けられている。そして、
吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２の上方にお
いて、前述したように、過給機７０に接続されたインタ
ークーラ５０と、サージタンク２３とが配置されてい
る。
ン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側になるよう
に、その排気ポート２０ｏ側が下側になるように傾斜し
て取り付けられており、左右に振り分けられたマウント
部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が
下ケース２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ
３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けられている。そして、
吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２の上方にお
いて、前述したように、過給機７０に接続されたインタ
ークーラ５０と、サージタンク２３とが配置されてい
る。
【００１６】さらに、図５に示すように、エンジンの始
動用スタータモータ１２０が、上ケース２０ｍに取り付
けられており、このスタータモータ１２０を取り付けた
側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに設けられ
ている。図５に示すように、スタータモータのピニンオ
ンギヤ１２１は、減速ギヤ１２２を介してスタータ用ギ
ヤ１２３に噛み合っている。スタータ用ギヤ１２３は、
図６に示すようにワンウェイクラッチ１２４を介してバ
ランサ駆動ギヤ１１３に連結されており、前記バランサ
駆動ギヤ１１３は、ワンウェイクラッチ１２４の外周に
配置され、ＡＣＧロータ１１０の背面に固定されてい
る。図５に示すように、バランサ駆動ギヤ１１３は、エ
ンジン２０内部の右方（図５においては左側）において
クランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｒ
（図７参照）の先端に固定されたバランサギヤ１１５に
対しアイドルギヤ１１６を介して噛み合っていることに
よってバランサ１１４Ｒを回転駆動すると同時に、エン
ジン２０内部の左方（図５においては右側）においてク
ランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｌの先
端に固定されたギヤ１１７と直接噛み合っていることに
よってバランサ１１４Ｌをバランサ１１４Ｒと逆方向に
回転駆動する。これら左右のバランサ１１４Ｌ、１１４
Ｒは、前述した上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割
面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右に配置さ
れ、前述した軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒで回転可能に支持
されている。なお、スタータモータ１２０の軸線とバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒの軸線とは平行に配置されてお
り、一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６は、
クランクシャフト２１を挟んでスタータモータ１２０と
反対側に配置され、また、シリンダ２０ｓ（図４，図９
（ａ）参照）を挟んでスタータモータ１２０と反対側に
配置されている。
動用スタータモータ１２０が、上ケース２０ｍに取り付
けられており、このスタータモータ１２０を取り付けた
側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに設けられ
ている。図５に示すように、スタータモータのピニンオ
ンギヤ１２１は、減速ギヤ１２２を介してスタータ用ギ
ヤ１２３に噛み合っている。スタータ用ギヤ１２３は、
図６に示すようにワンウェイクラッチ１２４を介してバ
ランサ駆動ギヤ１１３に連結されており、前記バランサ
駆動ギヤ１１３は、ワンウェイクラッチ１２４の外周に
配置され、ＡＣＧロータ１１０の背面に固定されてい
る。図５に示すように、バランサ駆動ギヤ１１３は、エ
ンジン２０内部の右方（図５においては左側）において
クランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｒ
（図７参照）の先端に固定されたバランサギヤ１１５に
対しアイドルギヤ１１６を介して噛み合っていることに
よってバランサ１１４Ｒを回転駆動すると同時に、エン
ジン２０内部の左方（図５においては右側）においてク
ランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｌの先
端に固定されたギヤ１１７と直接噛み合っていることに
よってバランサ１１４Ｌをバランサ１１４Ｒと逆方向に
回転駆動する。これら左右のバランサ１１４Ｌ、１１４
Ｒは、前述した上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割
面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右に配置さ
れ、前述した軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒで回転可能に支持
されている。なお、スタータモータ１２０の軸線とバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒの軸線とは平行に配置されてお
り、一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６は、
クランクシャフト２１を挟んでスタータモータ１２０と
反対側に配置され、また、シリンダ２０ｓ（図４，図９
（ａ）参照）を挟んでスタータモータ１２０と反対側に
配置されている。
【００１７】図５〜図７に示すように、エンジン２０の
前部には、クランク軸２１の延長線上にオイルタンク５
０と、オイルポンプ８０と、オイルクーラ９０とが一体
的に設けられている。オイルポンプ８０およびオイルク
ーラ９０はオイルタンク５０内に設けられている。また
オイルタンク５０の上部にはオイルフィルタ１００が設
けられている。オイルタンク５０は、エンジン２０の前
面に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０
の前面に接合されるカバー７０とで構成されており、タ
ンク本体６０の背部によって上記ＡＣＧロータ１１０、
オイルポンプ８０駆動用のカップリング１１１、バラン
サ駆動用ギヤ１１３、バランサギヤ１１５、アイドルギ
ヤ１１６、バランサギヤ１１７、スタータモータ１２０
のピニンオンギヤ１２１、減速ギヤ１２２、およびスタ
ータ用ギヤ１２３が覆われている。
前部には、クランク軸２１の延長線上にオイルタンク５
０と、オイルポンプ８０と、オイルクーラ９０とが一体
的に設けられている。オイルポンプ８０およびオイルク
ーラ９０はオイルタンク５０内に設けられている。また
オイルタンク５０の上部にはオイルフィルタ１００が設
けられている。オイルタンク５０は、エンジン２０の前
面に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０
の前面に接合されるカバー７０とで構成されており、タ
ンク本体６０の背部によって上記ＡＣＧロータ１１０、
オイルポンプ８０駆動用のカップリング１１１、バラン
サ駆動用ギヤ１１３、バランサギヤ１１５、アイドルギ
ヤ１１６、バランサギヤ１１７、スタータモータ１２０
のピニンオンギヤ１２１、減速ギヤ１２２、およびスタ
ータ用ギヤ１２３が覆われている。
【００１８】以上のような小型滑走艇のエンジンマウン
ト構造によれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体１１内
に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０が
搭載され、このエンジン２０が、そのクランク軸２１と
平行な割面Ｄで分割された上ケース２０ｍと下ケース２
０ｎとを有しているとともに、クランク軸２１を中心と
して一側に傾斜した状態で取り付けられており、エンジ
ン２０の船体１１へのマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ
４が上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で
振り分けられて設けられているので、エンジン２０を、
そのクランク軸２１を中心として一側に傾斜させた状態
で船体１１内にバランスよく搭載することができる。ま
た、マウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４をコンパクトに
構成できるので、狭くて貴重な船体内空間１６を有効に
利用して補機部品（例えばスタータモータ１２０）や給
排気系部品（例えばスロットルボディ２２，サージタン
ク２３、あるいは排気マニホルド２４等）を配置するこ
とができるようになる。 （ｂ）エンジン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側
になるように、その排気ポート２０ｏ側が下側になるよ
うに傾斜して取り付けられているとともに、左右に振り
分けられたマウント部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウ
ント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに、排気ポート２０
ｏ側のマウント部Ｍ３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けら
れているので、下ケース２０ｎ側のマウント部Ｍ１，Ｍ
２上方の空間を広く形成でき、この空間を利用して吸気
系機器（例えばサージタンク２３，オイルタンク５０）
や部材（例えばパイプ９２）を有効に配置することがで
きる。特にこの実施の形態のように、エンジン２０が過
給機付きのエンジンであり、その吸気ポート２０ｉに、
過給機７０に接続されたインタークーラ５０とサージタ
ンク２３とを接続する場合には、下ケース２０ｎ側のマ
ウント部Ｍ１，Ｍ２上方の広い空間を利用して、これら
インタークーラ５０とサージタンク２３とを無理なく配
置することができる。したがって、このようなエンジン
マウント構造は、エンジンが過給機付きである場合に特
に有効である。 （ｃ）エンジン２０の始動用スタータモータ１２０を上
ケース２０ｍに取り付け、このスタータモータ１２０を
取り付けた側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎ
に設けられているので、スタータモータ１２０をマウン
ト部Ｍ１，Ｍ２に干渉させることなくエンジン２０に近
づけて配置することができる。したがって、スタータモ
ータ１２０を含むエンジン重量を船体１１中央部近くに
集中化させることができ、船艇１０の旋回性を向上させ
ることができる。
ト構造によれば次のような作用効果が得られる。 （ａ）ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体１１内
に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０が
搭載され、このエンジン２０が、そのクランク軸２１と
平行な割面Ｄで分割された上ケース２０ｍと下ケース２
０ｎとを有しているとともに、クランク軸２１を中心と
して一側に傾斜した状態で取り付けられており、エンジ
ン２０の船体１１へのマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ
４が上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で
振り分けられて設けられているので、エンジン２０を、
そのクランク軸２１を中心として一側に傾斜させた状態
で船体１１内にバランスよく搭載することができる。ま
た、マウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４をコンパクトに
構成できるので、狭くて貴重な船体内空間１６を有効に
利用して補機部品（例えばスタータモータ１２０）や給
排気系部品（例えばスロットルボディ２２，サージタン
ク２３、あるいは排気マニホルド２４等）を配置するこ
とができるようになる。 （ｂ）エンジン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側
になるように、その排気ポート２０ｏ側が下側になるよ
うに傾斜して取り付けられているとともに、左右に振り
分けられたマウント部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウ
ント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに、排気ポート２０
ｏ側のマウント部Ｍ３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けら
れているので、下ケース２０ｎ側のマウント部Ｍ１，Ｍ
２上方の空間を広く形成でき、この空間を利用して吸気
系機器（例えばサージタンク２３，オイルタンク５０）
や部材（例えばパイプ９２）を有効に配置することがで
きる。特にこの実施の形態のように、エンジン２０が過
給機付きのエンジンであり、その吸気ポート２０ｉに、
過給機７０に接続されたインタークーラ５０とサージタ
ンク２３とを接続する場合には、下ケース２０ｎ側のマ
ウント部Ｍ１，Ｍ２上方の広い空間を利用して、これら
インタークーラ５０とサージタンク２３とを無理なく配
置することができる。したがって、このようなエンジン
マウント構造は、エンジンが過給機付きである場合に特
に有効である。 （ｃ）エンジン２０の始動用スタータモータ１２０を上
ケース２０ｍに取り付け、このスタータモータ１２０を
取り付けた側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎ
に設けられているので、スタータモータ１２０をマウン
ト部Ｍ１，Ｍ２に干渉させることなくエンジン２０に近
づけて配置することができる。したがって、スタータモ
ータ１２０を含むエンジン重量を船体１１中央部近くに
集中化させることができ、船艇１０の旋回性を向上させ
ることができる。
【００１９】（ｄ）エンジン２０の上ケース２０ｍと下
ケース２０ｎとを締め付ける締め付けボルト２０ｋに対
し、底面視で当該締め付けボルト２０ｋの外側近傍に、
オイルパン２８の取付面２０ｐを設けてあるので、エン
ジン２０の全高を低くすることができる。すなわち、底
面視でオイルパン２８の取付面２０ｐを、締め付けボル
ト２０ｋの内側に設けたのではオイルパン２８の容量が
小さくなり、締め付けボルト２０ｋに対して大きく外側
に設けたのではオイルパン２８の幅が大きくなって船艇
形状に合わせることが困難になる。また、底面視でオイ
ルパンの取付面２０ｐを、締め付けボルト２０ｋにオー
バーラップさせたのでは、その分エンジンの全高が高く
なる。これに対し、この実施の形態によれば、締め付け
ボルト２０ｋに対し、底面視で当該締め付けボルト２０
ｋの外側近傍に、オイルパンの取付面２０ｐを設けてあ
るので、エンジン２０の全高を低くすることができる。
しかも、適正なオイルパンの容量を確保しつつ船体底部
に合わせてかつ船体との間に適度のクリアランスを確保
しつつオイルパン２８を設けることができる。
ケース２０ｎとを締め付ける締め付けボルト２０ｋに対
し、底面視で当該締め付けボルト２０ｋの外側近傍に、
オイルパン２８の取付面２０ｐを設けてあるので、エン
ジン２０の全高を低くすることができる。すなわち、底
面視でオイルパン２８の取付面２０ｐを、締め付けボル
ト２０ｋの内側に設けたのではオイルパン２８の容量が
小さくなり、締め付けボルト２０ｋに対して大きく外側
に設けたのではオイルパン２８の幅が大きくなって船艇
形状に合わせることが困難になる。また、底面視でオイ
ルパンの取付面２０ｐを、締め付けボルト２０ｋにオー
バーラップさせたのでは、その分エンジンの全高が高く
なる。これに対し、この実施の形態によれば、締め付け
ボルト２０ｋに対し、底面視で当該締め付けボルト２０
ｋの外側近傍に、オイルパンの取付面２０ｐを設けてあ
るので、エンジン２０の全高を低くすることができる。
しかも、適正なオイルパンの容量を確保しつつ船体底部
に合わせてかつ船体との間に適度のクリアランスを確保
しつつオイルパン２８を設けることができる。
【００２０】（ｅ）上ケース２０ｍと下ケース２０ｎと
の割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されているので、このエ
ンジン２０によれば、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが設
けられているにもかかわらず、全高を低くすることが可
能となる。したがって、このエンジン２０は、ハル１４
とデッキ１５で囲まれた狭い船体内空間１６しか有して
いない小型滑走艇１０に搭載するのに適していると同時
に、船艇１０の重心も低くすることが可能となる。ま
た、クランクシャフト２１と平行な割面Ｄで分割される
上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割面Ｄ上において
クランクシャフト２１の左右にバランサ１１４Ｌ、１１
４Ｒが配置されている結果としてクランクシャフト２１
の位置を相対的に低くすることができ、このクランクシ
ャフト２１の延長上において、ジェット推進ポンプ３０
の軸３５を連結することが可能となる。さらにまた、上
記割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されている結果としてシ
リンダ２０ｓ両側にスペースができるため、補機類を配
置する上での自由度を確保することができる。すなわ
ち、この小型滑走艇用エンジン２０によれば、小型滑走
艇１０に搭載するのに適していると同時に船艇１０の重
心も低くでき、補機類を配置する上での自由度も確保で
きるという効果が得られる。 （ｆ）クランクシャフト２１の端部に設けたＡＣＧロー
タ１１０の背面に、バランサの駆動ギヤ１１３を密着さ
せて設けてあるので、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒの駆
動系をコンパクトにすることができ、エンジン２０の全
長も短くすることができる。 （ｇ）ＡＣＧロータ１１０の背部にエンジン始動系のワ
ンウェイクラッチ１２４を設け、このワンウェイクラッ
チ１２４の外周にバランサの駆動ギヤ１１３を設けてあ
るので、始動系のワンウェイクラッチ１２４とバランサ
の駆動ギヤ１１３とがオーバーラップしている分だけさ
らにエンジン２０の全長を短くすることができる。 （ｈ）オイルタンク５０がＡＣＧロータ１１０、バラン
サ１１４（Ｌ、Ｒ）、およびスタータモータ１２０の駆
動室を覆っているので、別途カバーを設ける必要がなく
なり、エンジン２０の全長を一層短くすることができ
る。しかも、オイルタンク５０内のオイルによる吸音効
果により騒音も低下する。 （ｉ）スタータモータ１２０とバランサ１１４Ｌ、１１
４Ｒとを平行に配置し、一方のバランサ１１４Ｒのアイ
ドルギヤ１１６をクランクシャフト２１を挟んでスター
タモータ１２０と反対側に配置してあるので、スタータ
モータ１２０とバランサの駆動系とをクランクシャフト
回りにコンパクトに配置することができ、結果として、
エンジン２０の重心を低くすることができて船艇１０全
体の重心も低くすることができる。 （ｊ）一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６を
エンジンのシリンダ２０ｓを挟んでスタータモータ１２
０と反対側に配置してあるので、スタータモータ１２０
とバランサの駆動系とをエンジンの縦軸寄りにコンパク
トに配置することができる。したがって、スタータモー
タ１２０および上記駆動系を含むエンジン重量を船体１
１中央部近くに集中化させることができ、船艇１０の旋
回性を向上させることができる。
の割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されているので、このエ
ンジン２０によれば、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが設
けられているにもかかわらず、全高を低くすることが可
能となる。したがって、このエンジン２０は、ハル１４
とデッキ１５で囲まれた狭い船体内空間１６しか有して
いない小型滑走艇１０に搭載するのに適していると同時
に、船艇１０の重心も低くすることが可能となる。ま
た、クランクシャフト２１と平行な割面Ｄで分割される
上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割面Ｄ上において
クランクシャフト２１の左右にバランサ１１４Ｌ、１１
４Ｒが配置されている結果としてクランクシャフト２１
の位置を相対的に低くすることができ、このクランクシ
ャフト２１の延長上において、ジェット推進ポンプ３０
の軸３５を連結することが可能となる。さらにまた、上
記割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバラ
ンサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されている結果としてシ
リンダ２０ｓ両側にスペースができるため、補機類を配
置する上での自由度を確保することができる。すなわ
ち、この小型滑走艇用エンジン２０によれば、小型滑走
艇１０に搭載するのに適していると同時に船艇１０の重
心も低くでき、補機類を配置する上での自由度も確保で
きるという効果が得られる。 （ｆ）クランクシャフト２１の端部に設けたＡＣＧロー
タ１１０の背面に、バランサの駆動ギヤ１１３を密着さ
せて設けてあるので、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒの駆
動系をコンパクトにすることができ、エンジン２０の全
長も短くすることができる。 （ｇ）ＡＣＧロータ１１０の背部にエンジン始動系のワ
ンウェイクラッチ１２４を設け、このワンウェイクラッ
チ１２４の外周にバランサの駆動ギヤ１１３を設けてあ
るので、始動系のワンウェイクラッチ１２４とバランサ
の駆動ギヤ１１３とがオーバーラップしている分だけさ
らにエンジン２０の全長を短くすることができる。 （ｈ）オイルタンク５０がＡＣＧロータ１１０、バラン
サ１１４（Ｌ、Ｒ）、およびスタータモータ１２０の駆
動室を覆っているので、別途カバーを設ける必要がなく
なり、エンジン２０の全長を一層短くすることができ
る。しかも、オイルタンク５０内のオイルによる吸音効
果により騒音も低下する。 （ｉ）スタータモータ１２０とバランサ１１４Ｌ、１１
４Ｒとを平行に配置し、一方のバランサ１１４Ｒのアイ
ドルギヤ１１６をクランクシャフト２１を挟んでスター
タモータ１２０と反対側に配置してあるので、スタータ
モータ１２０とバランサの駆動系とをクランクシャフト
回りにコンパクトに配置することができ、結果として、
エンジン２０の重心を低くすることができて船艇１０全
体の重心も低くすることができる。 （ｊ）一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６を
エンジンのシリンダ２０ｓを挟んでスタータモータ１２
０と反対側に配置してあるので、スタータモータ１２０
とバランサの駆動系とをエンジンの縦軸寄りにコンパク
トに配置することができる。したがって、スタータモー
タ１２０および上記駆動系を含むエンジン重量を船体１
１中央部近くに集中化させることができ、船艇１０の旋
回性を向上させることができる。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００２２】
【図１】本発明に係る小型滑走艇のエンジンマウント構
の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側
面図。
の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側
面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）。
（部分省略断面図）。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分
省略断面図）。
省略断面図）。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ部分拡大断面図（部分省略
断面図）。
断面図）。
【図６】エンジン２０の右側断面図。
【図７】エンジン２０の左側面図（部分断面図）。
【図８】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図９】エンジンブロックを示す図で、（ａ）は正面
図、（ｂ）は底面図。
図、（ｂ）は底面図。
１０ 小型滑走艇
１１ 船体
１４ ハル
１５ デッキ
２０ エンジン
Ｄ 割面
Ｍ１〜４ マウント部
２０ｍ 上ケース
２０ｎ 下ケース
２０ｉ 吸気ポート
２０ｏ 排気ポート
２０ｓ シリンダ
２１ クランク軸（クランクシャフト）
２３ サージタンク
３０ ジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）
５０ インタークーラ
７０ 過給機
１１３ バランサの駆動ギヤ
１１４ バランサシャフト
１１６ バランサのアイドルギヤ
１２０ スタータモータ
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｈ
Ｎ
Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ａ
Ｂ
7/00 ３０１ 7/00 ３０１Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジ
ェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、この
エンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された
上ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クラ
ンク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられ
ているものにおいて、 前記エンジンの船体へのマウント部が前記上ケースと下
ケースとに対し、左右で振り分けられて設けられている
ことを特徴とする小型滑走艇のエンジンマウント構造。 - 【請求項２】 前記エンジンは、その吸気ポート側が上
側になるように、その排気ポート側が下側になるように
傾斜して取り付けられているとともに、前記左右に振り
分けられたマウント部のうち吸気ポート側のマウント部
が前記下ケースに、排気ポート側のマウント部が前記上
ケースに設けられていることを特徴とする請求項１記載
の小型滑走艇のエンジンマウント構造。 - 【請求項３】 前記エンジンは過給機が設けられたエン
ジンであるとともに、前記吸気ポートには、過給機に接
続されたインタークーラと、サージタンクとが接続され
ていることを特徴とする請求項２記載の小型滑走艇のエ
ンジンマウント構造。 - 【請求項４】 前記エンジンの始動用スタータモータを
前記上ケースに取り付け、このスタータモータを取り付
けた側のマウント部が前記下ケースに設けられているこ
とを特徴とする請求項１，２，または３記載の小型滑走
艇のエンジンマウント構造。
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