JP2003020921A - Vertical engine for outboard motor - Google Patents
Vertical engine for outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機の４サイ
クル式のバーチカルエンジンのオイルポンプの配置構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンとして用いるバーチカ
ルエンジンにあっては、一般に、シリンダブロックにク
ランクケースを接合してクランク室を画成し、このクラ
ンク室内にクランク軸を縦置き、すなわち鉛直方向に向
けて支持する。そして、シリンダブロックにはクランク
室内面にホルダ部材をボルトで固定し、このホルダ部材
とシリンダブロック内面との間でクランク軸のジャーナ
ル部を回転自在に支持する。
【０００３】ところで、近年においては、船外機の高出
力、小型化を図るべくＶ型のバーチカルエンジンが特開
昭６２−２６７５６１号公報等で提案される。同公報に
記載されるように、この種のＶ型バーチカルエンジンは
複数のシリンダをクランク軸を中心としてＶ型に配置し
て構成される。そして、このようなＶ型バーチカルエン
ジンにあっても、クランク軸は上述のようにホルダ部材
を用いて支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダ
の爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってク
ランク軸にＶ字方向に、すなわち２方向から作用するた
め、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充分な支
持剛性を維持できないという問題があった。またバーチ
カルエンジンのオイルポンプの配置に関しても改善が望
まれる。この発明は、上記問題を鑑みてなされたもの
で、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸支持剛性の向上
と、オイルポンプの合理的な配置、潤滑油の供給の確実
を行えるようにした船外機用バーチカルエンジンを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、船外機に組み付けられる４サイクルバー
チカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部
材２１にシリンダブロック１４を載設し、前記取付部材
２１の下部にオイルパン２２を設け、前記クランク軸１
２の下端にオイルポンプ４３を設けるとともに、クラン
ク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２０と、
この軸受半部２０に結合する軸受半部２４，２５とで回
転可能に支持し、前記中間の軸受半部２５にはブリッジ
部２９を設け、前記オイルポンプ４３からのオイル通路
５０を前記ブリッジ部２９を有する軸受半部２５側に設
けたことを特徴とする。
【０００６】請求項１にかかる発明の船外機では、Ｖ型
エンジンにおけるクランク軸の支持剛性を高めることが
でき、かつ、合理的な配置のオイルポンプからの潤滑油
の供給が確実に行える。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１から図４はこの発明の一実施例にかか
るＶ型バーチカルエンジンのクランクケース構造を示
し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が
同エンジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの
３−３矢視横断面図、図４がクランクケースの斜視図で
ある。
【０００８】図１において、１１は船外機に組み付けら
れたＶ型４サイクルのバーチカルエンジンであり、この
エンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直
方向に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端
の出力部１２ａが図示しない駆動軸等を介し周知のスク
リュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端にフ
ライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２に
は周知のクランクピン、バランスウエイトおよびジャー
ナル部が形成され、後述するように、クランクピンにピ
ストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。
【０００９】エンジン１１は、図２および図３にも示す
ように、シリンダブロック１４の一側にシリンダヘッド
１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクラン
クケース１６が接合されてクランク室１７を画成してい
る。シリンダブロック１４およびクランクケース１６
は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１
を介し図外の船体に取り付けられる。
【００１０】取付部材２１は、上下が開口する中空筒状
を成し、下部にオイルパン２２が設けられる。この取付
部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパ
ン２２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤
滑油が流入する。図１で明らかなように、クランク軸１
２の下端部１２ａは取付部材２１の上部内に臨み、該下
端部１２ａに前記したオイルポンプ４３が設けられてい
る。クランク軸１２の下端部１２ａのオイルポンプ４３
が、前記したように取付部材２１内において、その上部
内に配置されていることとなる。なお、オイルパン２２
はストレーナ４１が下端に設けられた吸込み管４２でオ
イルポンプ４３に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油を
クランクケース１６に形成されたメインギャラリ５０に
吐出し、潤滑油はメインギャラリ５０から軸受部等に分
配される。
【００１１】シリンダヘッド１５には、ヘッドカバー５
１により覆われて動弁機構１８が設けられ、クランク室
１７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知の
ように、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク
軸１２のクランクプーリとの間にベルト２３が掛装され
クランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。
【００１２】シリンダブロック１４にはクランク軸１２
を中心として２つのシリンダ孔１４ａ（シリンダ）が平
面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれ
ぞれピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との
間に燃焼室が画成される。このシリンダブロック１４に
は、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が、上下
方向に所定間隔離間して一体に形成され、これら軸受半
部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述する
ように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半
部が接合され、これら軸受半部間（図１の上部と中間
部、中間部と下部間）にクランク軸１２のジャーナル部
が軸受７０によって回転自在に支持される。
【００１３】クランクケース１６には、図４に示すよう
に、上下壁にそれぞれ端部軸受半部２４，２４が、これ
ら上下の端部軸受半部２４，２４間に軸受半部２５が一
体に形成される。軸受半部２４，２４，２５は、半円凹
状に形成される。このクランクケース１６には、各軸受
半部２４，２５の両側にそれぞれ内側のボルト挿通孔２
７ａを有するボス２７が、また、周縁部分に外側のボル
ト挿通孔２６ａを有するボス２６が形成され、クランク
ケース１６は各内側、外側のボルト挿通孔２６ａ，２７
ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に固定
される。そして、クランクケース１６の内面には各軸受
半部２４，２５間に上下に延在するオイルガイドリブ３
５が一体に突設される。
【００１４】下側の軸受半部２４および中央の軸受半部
２５は、それぞれ、両側のボス２７とボス２６との間、
即ち、前記した内側のボルト挿通孔２７ａと周縁部分の
外側のボルト挿通孔２６ａ間に橋架されたブリッジ部分
２９を有し、また、ブリッジ部分２９の底面側に上下に
貫通するオイル戻し穴（通路）３０が形成されている。
これらオイル戻し穴３０は各軸受半部２４，２５を貫通
してクランク室を上下に連絡し、下側の軸受半部２４の
オイル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部に
臨み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２
１の中空内部を経てオイルパン２２に連絡する。
【００１５】この実施例のＶ型バーチカルエンジンにあ
っては、クランクケース１６をボルト挿通孔２６ａ，２
７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接
合し、クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリ
ンダブロック１４の軸受半部２０との間で軸受７０でク
ランク軸１２を支持する。
【００１６】ここで、クランクケース１６は軸受半部２
４，２５の左右両側でボルト３１によりシリンダブロッ
ク１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２
６，２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸
回転方向に大きな角度でクランクケース１６と連続す
る。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方
向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の
軸受半部２４，２５で確実に受け止めることができ、ク
ランク軸１２の支持剛性を大きくできる。
【００１７】そして、エンジン運転時においては、クラ
ンク軸１２の潤滑等でクランク室１７内に飛散した潤滑
オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝
わって垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内
を経てオイルパン２２に環流する。したがって、潤滑オ
イルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤滑
油で潤滑を確実に行える。
【００１８】一方、上述のクランクケース１６は、例え
ば、内面側の型、外面側の型および下型の３つの型で各
軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そし
て、下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設けれ
ば、各軸受半部２４，２５のオイル戻し穴３０も一体に
成型できる。
【００１９】なお、上述の実施例では、軸受半部２４，
２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を形成するが、オイル
戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その
構造も任意に決定できる。以上においては、クランクケ
ースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度と対応
した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成すること
となり、この軸受部をシリンダブロックに係合させてク
ランク軸を支持することとなって、クランク軸の支持剛
性を大きくできる。又軸受部に、潤滑油が垂下可能なオ
イル戻し通路を設けたので、潤滑油をオイル戻し孔を経
て下方へ流すことができ良好な潤滑性を確保できるとい
う効果も得られる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、船外機に組み付けられる４サイクルバー
チカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部
材２１にシリンダブロック１４を載設し、取付部材２１
の下部にオイルパン２２を設け、クランク軸１２の下端
にオイルポンプ４３を設けるとともに、クランク軸１２
をシリンダブロック１４側の軸受半部２０と、この軸受
半部２０に結合する軸受半部２４，２５とで回転可能に
支持し、中間の軸受半部２５にはブリッジ部２９を設
け、オイルポンプ４３からのオイル通路５０を前記ブリ
ッジ部２９を有する軸受半部２５側に設けた。従って、
クランク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２
０と、この軸受半部２０に結合する軸受半部２４，２５
とで回転可能に支持し、中間の軸受半部２５にはブリッ
ジ部２９を設け、オイルポンプ４３からのオイル通路５
０を前記ブリッジ部２９を有する軸受半部２５側に設
け、クランク軸１２の下端にオイルポンプ４３を設けた
ので、船外機において、Ｖ型エンジンにおけるクランク
軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配置
のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an arrangement structure of an oil pump for a 4-cycle vertical engine of an outboard motor. [0002] In a vertical engine used as an engine of an outboard motor, a crankcase is generally defined by joining a crankcase to a cylinder block, and a crankshaft is vertically disposed in the crankcase. That is, it is supported in the vertical direction. A holder member is fixed to the cylinder block with bolts on the inner surface of the crank chamber, and the journal portion of the crankshaft is rotatably supported between the holder member and the inner surface of the cylinder block. In recent years, a V-type vertical engine has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-267561 in order to achieve a high output and small size of an outboard motor. As described in this publication, this type of V-type vertical engine is configured by arranging a plurality of cylinders in a V-shape with a crankshaft as a center. And even in such a V-type vertical engine, the crankshaft is supported using the holder member as described above. [0004] However, in the above-mentioned conventional V-type vertical engine, the force caused by the explosive force of the cylinders is applied to the crankshaft in the V-shape along the arrangement direction of the cylinders. That is, there is a problem that sufficient support rigidity cannot be maintained depending on the holder member fixed by bolts, because it acts from two directions. It is also desired to improve the arrangement of the oil pump of the vertical engine. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has been made in consideration of the above problems, and has a vertical outboard motor that is capable of improving crankshaft support rigidity in a V-type engine, rational arrangement of an oil pump, and reliable supply of lubricating oil. The purpose is to provide an engine. [0005] In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is a four-cycle vertical engine to be mounted on an outboard motor, wherein a cylinder block 14 is mounted on a mounting member 21 mounted on a hull. An oil pan 22 is provided below the mounting member 21 and the crankshaft 1
2, an oil pump 43 is provided at the lower end, and the crankshaft 12 is connected to the bearing half 20 on the cylinder block 14 side.
The bearing halves 24 and 25 are rotatably supported by the bearing halves 20, and the intermediate bearing halves 25 are provided with bridges 29. The oil passages 50 from the oil pump 43 are connected to the bridges 25. 29 is provided on the bearing half 25 side. In the outboard motor according to the first aspect of the present invention, the support rigidity of the crankshaft in the V-type engine can be increased, and the lubricating oil can be reliably supplied from the oil pump having a reasonable arrangement. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. 1 to 4 show a crankcase structure of a V-type vertical engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the V-type vertical engine, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine taken along line 3-3, and FIG. 4 is a perspective view of a crankcase. In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a V-type four-cycle vertical engine mounted on an outboard motor. The engine 11 has a crankshaft 12 placed vertically, that is, oriented vertically. The crankshaft 12 has an output portion 12a at the lower end connected to a well-known screw via a drive shaft (not shown) or the like, an oil pump 43 at the lower end, and a flywheel 13 at the upper end. A well-known crank pin, balance weight, and journal portion are formed on the crank shaft 12. As described later, a piston is connected to the crank pin, and the journal portion is supported by a bearing. As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 11 has a cylinder head 15 fixed to one side of a cylinder block 14 and a crankcase 16 joined to the other side of the cylinder block 14 to form a crank chamber 17. Is defined. Cylinder block 14 and crankcase 16
Is mounted on the mounting member 21 at its lower part.
Attached to the hull (not shown) via The mounting member 21 has a hollow cylindrical shape with an open top and bottom, and an oil pan 22 is provided at a lower portion. An oil pump 43 is disposed in the mounting member 21, and lubricating oil flows into the oil pan 22 from the crank chamber 17 through the mounting member 21. As is clear from FIG.
The lower end 12a of the second member faces the upper part of the mounting member 21, and the oil pump 43 is provided at the lower end 12a. Oil pump 43 at lower end 12a of crankshaft 12
However, as described above, it is arranged in the upper part in the mounting member 21. The oil pan 22
Is connected to an oil pump 43 via a suction pipe 42 provided with a strainer 41 at a lower end, and the oil pump 43 discharges lubricating oil to a main gallery 50 formed in the crankcase 16, and the lubricating oil flows from the main gallery 50 to a bearing portion. Etc. are distributed. The cylinder head 15 has a head cover 5
1, a valve mechanism 18 is provided, and the above-described crankshaft 12 is disposed in the crank chamber 17. As is well known, the valve train 18 has a belt 23 mounted between the cam pulley of the camshaft and the crank pulley of the crankshaft 12, and drives the intake and exhaust valves in synchronization with the rotation of the crankshaft 12. The cylinder block 14 includes a crankshaft 12
, Two cylinder holes 14a (cylinders) are formed in a V-shape in plan view, and pistons 19 are fitted into these cylinder holes 14a, respectively, to define a combustion chamber between the cylinder head 14 and the cylinder holes 14. In the cylinder block 14, three bearing halves 20 are integrally formed on the inner surface of the crank chamber 17 at predetermined intervals in the vertical direction, and the cylinder hole 14a is opened between the bearing halves 20. As will be described later, a bearing half of the crankcase 16 is joined to the bearing half 20, and a journal portion of the crankshaft 12 is provided between the bearing halves (between the upper and middle portions and the middle and lower portions in FIG. 1). It is rotatably supported by a bearing 70. As shown in FIG. 4, the crankcase 16 has end bearing halves 24, 24 on upper and lower walls, respectively, and a bearing half 25 between the upper and lower end bearing halves 24, 24 integrally. It is formed. The bearing halves 24, 24, 25 are formed in a semicircular concave shape. The crankcase 16 has inner bolt insertion holes 2 on both sides of the bearing halves 24 and 25, respectively.
7a, and a boss 26 having an outer bolt insertion hole 26a at a peripheral edge portion. The crankcase 16 is provided with inner and outer bolt insertion holes 26a, 27, respectively.
It is fixed to the cylinder block 14 by bolts 31 through which a is inserted. An oil guide rib 3 extending vertically between the bearing halves 24, 25 is provided on the inner surface of the crankcase 16.
5 are integrally provided. The lower bearing half 24 and the central bearing half 25 are respectively located between the bosses 27 and 26 on both sides.
That is, it has a bridge portion 29 bridged between the above-described inner bolt insertion hole 27a and the outer bolt insertion hole 26a, and an oil return hole (passage) vertically penetrating the bottom side of the bridge portion 29. ) 30 is formed.
These oil return holes 30 penetrate through the bearing halves 24 and 25 to connect the crank chamber up and down, and the oil return holes 30 of the lower bearing half 24 face the hollow interior of the mounting member 21 described above. The chamber has the oil return hole 30 and the mounting member 2
The oil pan 22 is communicated with the oil pan 22 through the inside of the hollow. In the V-type vertical engine of this embodiment, the crankcase 16 is connected to the bolt insertion holes 26a, 26a.
7a is joined to the cylinder block 14 with bolts 31 passing therethrough, and the bearing 70 supports the crankshaft 12 between the bearing halves 24, 25 of the crankcase 16 and the bearing halves 20 of the cylinder block 14. Here, the crankcase 16 is mounted on the bearing half 2.
4 and 25 are fixed to the cylinder block 14 by bolts 31 on both left and right sides, and the bearing halves 24 and 25 are
6 and 27 are continuous with the crankcase 16 at a large angle in the crankshaft rotation direction. Therefore, even if a force is applied to the crankshaft 12 from a plurality of directions due to the explosion, the force can be reliably received by the bearing halves 24 and 25 of the crankcase 16 and the support rigidity of the crankshaft 12 can be increased. During operation of the engine, the lubricating oil scattered into the crank chamber 17 due to the lubrication of the crankshaft 12 collides with the oil guide rib 35, travels down the rib 35, and hangs down. The oil returns to the oil pan 22 through the inside of the member 21. Therefore, the lubricating oil can be smoothly circulated, and the lubrication can be reliably performed with a relatively small amount of the lubricating oil. On the other hand, the above-mentioned crankcase 16 can be integrally molded including the bearing halves 24 and 25 by using, for example, three dies of an inner surface, an outer surface and a lower die. If the lower mold is provided with a column for forming the oil return hole 30, the oil return holes 30 of the bearing halves 24 and 25 can be integrally formed. In the above embodiment, the bearing halves 24,
The oil return holes 30 are formed at two locations in the nozzle 25. The number and shape of the oil return holes 30 can be appropriately selected, and the structure thereof can be arbitrarily determined. In the above, a bearing portion is formed integrally with the crankcase in the crankshaft rotation direction over an angle corresponding to the arrangement angle of the cylinder, and the bearing portion is engaged with the cylinder block to support the crankshaft. Therefore, the support rigidity of the crankshaft can be increased. In addition, since the oil return passage through which the lubricating oil can hang is provided in the bearing portion, the lubricating oil can flow downward through the oil return hole, and an effect that good lubricity can be secured can be obtained. As described above, according to the present invention,
The four-stroke vertical engine to be mounted on an outboard motor according to claim 1, wherein the cylinder block 14 is mounted on a mounting member 21 mounted on a hull,
An oil pan 22 is provided at a lower portion of the crankshaft 12 and an oil pump 43 is provided at a lower end of the crankshaft 12.
Is rotatably supported by the bearing half 20 on the cylinder block 14 side and the bearing halves 24 and 25 connected to the bearing half 20, and the intermediate bearing half 25 is provided with a bridge portion 29. An oil passage 50 from 43 is provided on the bearing half 25 side having the bridge portion 29. Therefore,
Connect the crankshaft 12 to the bearing half 2 on the cylinder block 14 side.
0, and the bearing halves 24, 25 coupled to this bearing half 20.
And a bridge portion 29 is provided in the intermediate bearing half 25, and the oil passage 5 from the oil pump 43 is provided.
0 is provided on the side of the bearing half 25 having the bridge portion 29, and the oil pump 43 is provided at the lower end of the crankshaft 12. Therefore, in the outboard motor, the support rigidity of the crankshaft in the V-type engine can be increased. In addition, lubricating oil can be reliably supplied from an oil pump having a reasonable arrangement.
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の船外機を構成する一実施例のＶ型バ
ーチカルエンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２矢視断面図
【図３】図１の３−３矢視断面図
【図４】同Ｖ型バーチカルエンジンのクランクケースの
斜視図
【符号の説明】
１１…エンジン、 １２…クランク軸、 １２ａ…クラ
ンク軸の下端部 １４…シリンダブロック、 １６・・
・クランクケース、 ２１・・・取付部材、４３・・・
オイルポンプ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a V-type vertical engine of an embodiment constituting an outboard motor according to the present invention; FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1; FIG. 4 is a sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1. FIG. 4 is a perspective view of a crankcase of the V-type vertical engine. [Description of References] 11 ... Engine, 12 ... Crankshaft, 12a ... Lower end of crankshaft 14 ... Cylinder block , 16 ...
・ Crankcase, 21 ... Mounting member, 43 ...
Oil pump.
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年６月６日（２００２．６．６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】 船外機に組み付けられる４サイクルＶ型
バーチカルエンジンであって、
船体に取り付けられる取付部材２１にシリンダブロック
１４を載設し、前記取付部材２１の下部にオイルパン２
２を設け、
前記クランク軸１２の下端にオイルポンプ４３を設ける
とともに、
クランク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２
０と、この軸受半部２０と結合する軸受半部２４，２５
とで回転可能に支持し、
前記中間の軸受半部２５にはブリッジ部２９を設け、前
記オイルポンプ４３からのオイル通路５０を前記ブリッ
ジ部２９を有する軸受半部２５側に設けた、
ことを特徴とする船外機用バーチカルエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機の４サイ
クル式のＶ型バーチカルエンジンのオイルポンプの配置
構造に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型
バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取
付部材２１にシリンダブロック１４を載設し、前記取付
部材２１の下部にオイルパン２２を設け、前記クランク
軸１２の下端にオイルポンプ４３を設けるとともに、ク
ランク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２０
と、この軸受半部２０に結合する軸受半部２４，２５と
で回転可能に支持し、前記中間の軸受半部２５にはブリ
ッジ部２９を設け、前記オイルポンプ４３からのオイル
通路５０を前記ブリッジ部２９を有する軸受半部２５側
に設けたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型
バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取
付部材２１にシリンダブロック１４を載設し、取付部材
２１の下部にオイルパン２２を設け、クランク軸１２の
下端にオイルポンプ４３を設けるとともに、クランク軸
１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２０と、この
軸受半部２０に結合する軸受半部２４，２５とで回転可
能に支持し、中間の軸受半部２５にはブリッジ部２９を
設け、オイルポンプ４３からのオイル通路５０を前記ブ
リッジ部２９を有する軸受半部２５側に設けた。従っ
て、クランク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半
部２０と、この軸受半部２０に結合する軸受半部２４，
２５とで回転可能に支持し、中間の軸受半部２５にはブ
リッジ部２９を設け、オイルポンプ４３からのオイル通
路５０を前記ブリッジ部２９を有する軸受半部２５側に
設け、クランク軸１２の下端にオイルポンプ４３を設け
たので、船外機において、Ｖ型エンジンにおけるクラン
ク軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配
置のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。────────────────────────────────────────────────── ───
[Procedure amendment] [Date of submission] June 6, 2002 (2002.6.6) [Procedure amendment 1] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] Claims [Amendment method] [Modifications] [Claims] [Claim 1] A four-cycle V-type vertical engine to be mounted on an outboard motor, wherein a cylinder block 14 is mounted on a mounting member 21 mounted on a hull. The oil pan 2 is provided below the mounting member 21.
The oil pump 43 is provided at the lower end of the crankshaft 12, and the crankshaft 12 is connected to the bearing half 2 on the cylinder block 14 side.
0, and bearing halves 24, 25 coupled to this bearing half 20.
And the intermediate bearing half 25 is provided with a bridge portion 29, and an oil passage 50 from the oil pump 43 is provided on the bearing half 25 side having the bridge portion 29. A vertical engine for outboard motors. [Procedure amendment 2] [Document name to be amended] Specification [Item name to be amended] 0001 [Correction method] Change [Content of amendment] [0001] The present invention relates to a four-cycle outboard motor. And the arrangement structure of the oil pump of the V-type vertical engine. [Procedure amendment 3] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] 0005 [Correction method] Change [Contents of amendment] Means for solving the problem Claims for solving the above problem Reference numeral 1 denotes a four-cycle V-type vertical engine to be mounted on an outboard motor. The cylinder block 14 is mounted on a mounting member 21 mounted on a hull, and an oil pan 22 is provided below the mounting member 21. An oil pump 43 is provided at the lower end of the crankshaft 12, and the crankshaft 12 is connected to the bearing half 20 on the cylinder block 14 side.
And the bearing halves 24 and 25 coupled to the bearing halves 20 so as to be rotatable. The intermediate bearing halves 25 are provided with bridge portions 29, and the oil passages 50 from the oil pump 43 are connected to It is characterized in that it is provided on the bearing half 25 side having the bridge portion 29. [Procedure amendment 4] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] 0020 [Amendment method] Change [Content of amendment] As described above, according to the present invention,
The four-stroke V-type vertical engine to be mounted on an outboard motor according to claim 1, wherein the cylinder block 14 is mounted on a mounting member 21 mounted on a hull, and an oil pan 22 is provided below the mounting member 21. And an oil pump 43 is provided at the lower end of the crankshaft 12, and the crankshaft 12 is rotatable by a bearing half 20 on the cylinder block 14 side and bearing halves 24 and 25 connected to the bearing half 20. The bridge half 29 was provided in the intermediate bearing half 25 supported, and an oil passage 50 from the oil pump 43 was provided on the bearing half 25 side having the bridge 29. Therefore, the bearing half 20 on the cylinder block 14 side and the bearing half 24,
25, the intermediate bearing half 25 is provided with a bridge portion 29, and an oil passage 50 from an oil pump 43 is provided on the bearing half 25 side having the bridge portion 29. Since the oil pump 43 is provided at the lower end, in the outboard motor, the support rigidity of the crankshaft in the V-type engine can be increased, and lubricating oil can be reliably supplied from the oil pump having a reasonable arrangement.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA01 AA03 AA06 AB01 BB03 BB19 BC01 BD37 3G024 AA53 AA58 BA05 BA23 BA29 DA03 DA09 DA19 DA23 EA11 FA01 FA07 GA02 GA11 GA26 HA02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page F term (reference) 3G013 AA01 AA03 AA06 AB01 BB03 BB19 BC01 BD37 3G024 AA53 AA58 BA05 BA23 BA29 DA03 DA09 DA19 DA23 EA11 FA01 FA07 GA02 GA11 GA26 HA02
Claims (1)
チカルエンジンであって、 船体に取り付けられる取付部材２１にシリンダブロック
１４を載設し、前記取付部材２１の下部にオイルパン２
２を設け、 前記クランク軸１２の下端にオイルポンプ４３を設ける
とともに、 クランク軸１２をシリンダブロック１４側の軸受半部２
０と、この軸受半部２０と結合する軸受半部２４，２５
とで回転可能に支持し、 前記中間の軸受半部２５にはブリッジ部２９を設け、前
記オイルポンプ４３からのオイル通路５０を前記ブリッ
ジ部２９を有する軸受半部２５側に設けた、 ことを特徴とする船外機用バーチカルエンジン。Claims 1. A four-stroke vertical engine to be mounted on an outboard motor, comprising: a cylinder block 14 mounted on a mounting member 21 mounted on a hull; 2
The oil pump 43 is provided at the lower end of the crankshaft 12, and the crankshaft 12 is connected to the bearing half 2 on the cylinder block 14 side.
0, and bearing halves 24, 25 coupled to this bearing half 20.
And the intermediate bearing half 25 is provided with a bridge portion 29, and an oil passage 50 from the oil pump 43 is provided on the bearing half 25 side having the bridge portion 29. A vertical engine for outboard motors.
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| JP2002137658A JP3795429B2 (en) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | Vertical engine for outboard motor |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112901306A (en) * | 2021-01-22 | 2021-06-04 | 重庆鼎工机电有限公司 | Lubricating oil circuit system of rocker arm type side cam gasoline engine |
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2002
- 2002-05-13 JP JP2002137658A patent/JP3795429B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN112901306A (en) * | 2021-01-22 | 2021-06-04 | 重庆鼎工机电有限公司 | Lubricating oil circuit system of rocker arm type side cam gasoline engine |
| CN112901307B (en) * | 2021-01-22 | 2022-06-10 | 重庆鼎工机电有限公司 | Power assembly for small variable frequency generator |
| CN112901306B (en) * | 2021-01-22 | 2022-06-21 | 重庆鼎工机电有限公司 | Lubricating oil circuit system of rocker arm type side cam gasoline engine |
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