JP2003014063A - Rotation transmission mechanism - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve an assembling property in a rotation transmission mechanism. SOLUTION: A timing chain mechanism comprises a timing chain bridged between a crank sprocket and a cam sprocket, a chain damper that is disposed on the tension side of the tiding chain and guides the timing chain, a chain slipper that is disposed on the loose side of the-timing chain, has one oscillatably fixed end and the other free end, and has a guide and a tension energizing function of the timing chain, and a chain tensioner contacting with the free end of the chain slipper to apply a tension energizing force. An assembling body (rotation transmission mechanism) is mounted to a case before the crank sprocket, the cam sprocket, the timing chain, the chain damper, and the chain slipper are mounted to an engine.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クランシャフトの
動力をクランク出力回転体からカム駆動回転体へ伝達す
るための回転伝達機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotation transmitting mechanism for transmitting power of a clan shaft from a crank output rotating body to a cam driving rotating body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の回転伝達機構としては、特開平１
１―６３１２８号公報に開示される技術がある。この技
術は、チェーンダンパをチェーンスリッパの一端に揺動
可能に枢支すると共に、クランクスプロケットを支持可
能なチェーンストッパガイドをチェーンスリッパの一端
に揺動可能に設け、チェーンストッパガイドとチェーン
ダンパとの間にチェーンダンパ及びチェーンストッパガ
イドを互いに相反する側に揺動させるスプリングを張設
し、カムスプロケット及びクランクスプロケットをチェ
ーンダンパ及びチェーンストッパガイドにて夫々支持さ
せると共にチェーンスリッパの揺動をチェーンダンパに
て規制させ、クランクスプロケット、カムスプロケット
及びチェーンスリッパをエンジンに取付ける前にてチェ
ーンダンパ及びチェーンストッパガイドと共に仮組付体
にしたものである。2. Description of the Related Art A conventional rotation transmission mechanism is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No.
There is a technique disclosed in Japanese Patent Publication No. 1-63128. In this technology, the chain damper is pivotally supported at one end of the chain slipper, and a chain stopper guide that can support the crank sprocket is provided at one end of the chain slipper so that the chain damper can swing. A spring is laid between the chain damper and the chain stopper guide so that they swing on opposite sides.The cam sprocket and crank sprocket are supported by the chain damper and chain stopper guide, respectively, and the swing of the chain slipper is supported by the chain damper. The crank sprocket, the cam sprocket, and the chain slipper are temporarily assembled together with the chain damper and the chain stopper guide before being attached to the engine.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カムス
プロケットは最近のエンジンでは弁開閉時期制御装置と
一体化されることが多く質量が増加している為従来技術
のカムスプロケットを支承するチェーンダンパは高剛性
及び大型化が必要である。また回転伝達機構をエンジン
へ組付けする際に、カムスプロケット、クランクスプロ
ケットを位置決めする治具、組付け治具が必要であり、
更にカムスプロケット、クランクスプロケットがエンジ
ン方向でずれが生じ回転伝達機構のエンジンへの組付け
が行い難い。However, since the cam sprocket is often integrated with the valve opening / closing timing control device in recent engines and the mass thereof is increased, the chain damper supporting the cam sprocket of the prior art is expensive. Rigidity and upsizing are required. Also, when assembling the rotation transmission mechanism to the engine, a jig for positioning the cam sprocket and crank sprocket, and an assembly jig are required.
Further, cam sprockets and crank sprockets are misaligned in the engine direction, making it difficult to assemble the rotation transmission mechanism into the engine.

【０００４】そこで本発明は、カムスプロケット等の支
承方法の改善、回転伝達機構のエンジンへの組付け性を
向上することを技術的課題とする。Therefore, it is a technical object of the present invention to improve the support method for the cam sprocket and the like, and to improve the assemblability of the rotation transmission mechanism to the engine.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１の発明において講じた第１の技術的手
段は、ケースと、該ケースに配設される第１及び第２回
転体と、該第１及び第２回転体と係合する回転伝達体と
を備える回転伝達機構において、前記第１及び第２回転
体は、夫々の中心穴に配設される支持部材を介して前記
第１及び第２回転体が締結されうるシャフトと同軸に前
記ケースに支承されることとしたことである。In order to solve the above-mentioned technical problems, the first technical means taken in the invention of claim 1 is a case, and first and second rotations arranged in the case. In a rotation transmitting mechanism including a body and a rotation transmitting body engaging with the first and second rotating bodies, the first and second rotating bodies are provided with a support member disposed in each center hole. The first and second rotating bodies are supported by the case coaxially with a shaft to which they can be fastened.

【０００６】この手段によれば、第１及び第２回転体の
支承を支持部材を介してケースにて行なえる。また第１
及び第２回転体の位置決めを回転伝達機構にて行なえ
る。According to this means, the first and second rotating bodies can be supported by the case via the support member. Also the first
And, the positioning of the second rotating body can be performed by the rotation transmitting mechanism.

【０００７】上記した技術的課題を解決するために講じ
た第２の技術的手段は、前記第１の技術的手段に加え
て、前記支持部材は、前記第１及び第２回転体を軸方向
に規制する段差部が外周に形成されていることである。A second technical means taken to solve the above-mentioned technical problem is that, in addition to the first technical means, the support member axially connects the first and second rotating bodies. That is, the stepped portion that regulates the above is formed on the outer circumference.

【０００８】この手段によれば、前記支持部材は、前記
第１及び第２回転体をエンジン前後方向に規制すること
ができる。According to this means, the support member can regulate the first and second rotating bodies in the engine front-rear direction.

【０００９】上記した技術的課題を解決するために講じ
た第３の技術的手段は、前記第１又は第２の技術的手段
に加えて、前記第１及び第２回転体は夫々の周方向位置
が前記ケースの基準に対し配設され、前記第１及び第２
回転体の少なくとも一方は周方向位置に規制されるロッ
ク部材により固定され、該ロック部材は前記回転伝達機
構がエンジンに組付けられることにより前記第１及び第
２回転体の少なくとも一方の周方向位置の規制を解除す
ることである。A third technical means taken to solve the above-mentioned technical problem is that, in addition to the first or second technical means, the first and second rotating bodies have respective circumferential directions. The position is arranged with respect to the reference of the case, and the first and second
At least one of the rotating bodies is fixed by a lock member that is regulated in a circumferential position, and the lock member is installed in the engine with the rotation transmitting mechanism so that at least one of the first and second rotating bodies has a circumferential position. Is to remove the regulation.

【００１０】この手段によれば、前記第１及び第２回転
体の回転位相合せを回転伝達機構の状態で行なうことが
できる。According to this means, the rotation phase of the first and second rotating bodies can be adjusted in the state of the rotation transmitting mechanism.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below.

【００１２】第１の実施形態を図１乃至図３に示す。図
１は仮組付体（回転伝達機構）を示す。図示しないエン
ジンの一端面とタイミングチェーン機構を覆うフロント
ケース（ケース）１に支持部材１５、１６、１７を介し
て支持されるインテークカムスプロケット（第２回転
体）２、エキゾーストカムスプロケット（第２回転体）
３、クランクスプロケット（第１回転体）４と、インテ
ークカムスプロケット２とエキゾーストカムスプロケッ
ト３とクランクスプロケット４との間に張架されるタイ
ミングチェーン７（回転伝達体）と、タイミングチェー
ン７の張り側をガイドするチェーンスリッパ５と、タイ
ミングチェーン７の弛み側をガイドするチェーンダンパ
６と、チェーンダンパ６の自由端に張力付勢力を加える
チェーンテンショナ８とを備えたタイミングチェーン機
構と、フロントケース１とを、エンジンの組付け前に仮
組付体１８とする。チェーンダンパ６は一端を揺動可能
にフロントケース１に固定され、他端を自由とされ、タ
イミングチェーン７の弛み側に張力を付勢する。クラン
クスプロケット４は図示しないエンジンのクランクシャ
フトへ組付けられることにより、図１の反時計方向に回
転される。A first embodiment is shown in FIGS. FIG. 1 shows a temporary assembly (rotation transmission mechanism). An intake cam sprocket (second rotating body) 2 and an exhaust cam sprocket (second rotation) supported by support members 15, 16 and 17 on a front case (case) 1 covering one end surface of an engine (not shown) and a timing chain mechanism. body)
3, a crank sprocket (first rotating body) 4, a timing chain 7 (rotation transmitting body) stretched between the intake cam sprocket 2, the exhaust cam sprocket 3, and the crank sprocket 4, and the tension side of the timing chain 7. Timing chain mechanism including a chain slipper 5 that guides the chain, a chain damper 6 that guides the slack side of the timing chain 7, and a chain tensioner 8 that applies a tension urging force to the free end of the chain damper 6, and the front case 1. Is a temporary assembly 18 before the engine is assembled. One end of the chain damper 6 is swingably fixed to the front case 1 and the other end is free, so that tension is applied to the slack side of the timing chain 7. The crank sprocket 4 is rotated counterclockwise in FIG. 1 by being mounted on a crankshaft of an engine (not shown).

【００１３】図２はインテークカムスプロケット２の仮
組付体１８への組付状況を示す。インテークカムスプロ
ケット２が支持部材１５を介してフロントケース１に支
承されている。インテークカムスプロケット２には、中
心穴２ａ、キー受け面２ｂ、キー溝２ｃが形成され、フ
ロントケース１には、貫通穴１ｄ、キー受け面１ｅ、キ
ー溝１ｆ、が形成され、支持部材１５は略段付円柱状で
あり、円柱部１５ａ、１５ｄ、キー端面１５ｂ、１５
ｅ、キー部１５ｃ，１５ｆ、端面１５ｇ、１５ｈが形成
されている。支持部材１５のキー部（ロック部材）１５
ｃ，１５ｆは夫々フロントケース１のキー溝１ｆ、イン
テークカムスプロケット２のキー溝２ｃと係合しインテ
ークカムスプロケット２の回転を規制する。またキー端
面１５ｂ、１５ｅは夫々フロントケース１のキー受け面
１ｅ、インテークカムスプロケット２のキー受け面２ｂ
と当接しインテークカムスプロケット２のエンジン前後
方向のズレを規制する。FIG. 2 shows how the intake cam sprocket 2 is assembled to the temporary assembly 18. The intake cam sprocket 2 is supported by the front case 1 via a support member 15. The intake cam sprocket 2 has a center hole 2a, a key receiving surface 2b, and a key groove 2c. The front case 1 has a through hole 1d, a key receiving surface 1e, and a key groove 1f. It has a substantially stepped cylindrical shape, and has cylindrical portions 15a and 15d and key end surfaces 15b and 15
e, key portions 15c and 15f, and end faces 15g and 15h are formed. Key part (lock member) 15 of the support member 15
c and 15f engage with the key groove 1f of the front case 1 and the key groove 2c of the intake cam sprocket 2, respectively, and restrict the rotation of the intake cam sprocket 2. The key end surfaces 15b and 15e are the key receiving surface 1e of the front case 1 and the key receiving surface 2b of the intake cam sprocket 2, respectively.
To prevent the intake cam sprocket 2 from shifting in the front-rear direction of the engine.

【００１４】エキゾーストカムスプロケット３は、その
タイミングマーク３ｃとインテークカムスプロケット２
のタイミングマーク２ｃを対向する位置に合せ、支持部
材１５と同様だがキー部のない段付円柱状の支持部材を
介して貫通穴に支持される。該貫通穴はフロントケース
１の図示しないエキゾーストカムシャフトと同軸に配設
されている。The exhaust cam sprocket 3 has a timing mark 3c and an intake cam sprocket 2.
The timing mark 2c is aligned with the opposing position, and is supported by the through hole via a stepped cylindrical support member similar to the support member 15 but having no key portion. The through hole is arranged coaxially with an exhaust camshaft (not shown) of the front case 1.

【００１５】クランクスプロケット４は、そのタイミン
グマーク４ｃをフロントケース１のタイミングマーク１
ｃを対向する位置に合せ、支持部材１５と同様だがキー
部のない段付円柱状の支持部材を介して貫通穴に支持さ
れる。該貫通穴はフロントケース１の図示しないクラン
クシャフトと同軸に配設されている。The crank sprocket 4 has its timing mark 4c on the timing mark 1 of the front case 1.
The c is aligned with the opposing position, and is supported by the through hole via a stepped cylindrical support member similar to the support member 15 but having no key portion. The through hole is arranged coaxially with a crankshaft (not shown) of the front case 1.

【００１６】前記仮組付体１７がエンジンに組付けられ
る際は、インテークカムスシャフト９が支持部材１５を
押しながらインテークカムスプロケット２の中心穴２ａ
に挿入され、支持部材１５は外れる。その後、図３に示
すように、インテークカムスプロケット２はインテーク
カムシャフト９の先端に組付けボルト１０により固定さ
れ、次にフロントケース１の貫通穴１ｄにキャップ１６
が嵌合される。When the temporary assembly 17 is assembled to the engine, the intake cam sprocket 2 presses the support member 15 while the intake cam sprocket 2 has a central hole 2a.
And the support member 15 is removed. After that, as shown in FIG. 3, the intake cam sprocket 2 is fixed to the tip of the intake cam shaft 9 with an assembly bolt 10, and then the cap 16 is inserted into the through hole 1d of the front case 1.
Are fitted.

【００１７】同様に、図示しないエキゾーストカムシャ
フト及び図示しないクランクシャフトが夫々の支持部材
を押しながらエキゾーストカムスプロケット３、クラン
クスプロケット４の夫々の中心穴に挿入され、前記支持
部材は外れる。次に、ボルト１０と同様の組付けボルト
により、エキゾーストカムスプロケット３とエキゾース
トカムシャフト、クランクスプロケット４とクランクシ
ャフトが固定され、フロントケース１のエキゾーストカ
ムスプロケット３、クランクスプロケット４を夫々支持
する前記支持部材の挿入穴にキャップ１６と同様のキャ
ップが嵌合される。Similarly, an exhaust camshaft (not shown) and a crankshaft (not shown) are inserted into the respective center holes of the exhaust cam sprocket 3 and the crank sprocket 4 while pushing the respective support members, and the support members are removed. Next, the exhaust cam sprocket 3 and the exhaust cam shaft, the crank sprocket 4 and the crank shaft are fixed by an assembly bolt similar to the bolt 10, and the support for supporting the exhaust cam sprocket 3 and the crank sprocket 4 of the front case 1 respectively. A cap similar to the cap 16 is fitted in the insertion hole of the member.

【００１８】第２の実施形態は、タイミングチェーン機
構をフロントカバー（ケース）３９に組付け後フロント
ケース３１に組付けるものであり、図４乃至図８に示
す。図４は、インテークカムスプロケット３２とエキゾ
ーストカムスプロケット３３とクランクスプロケット３
４との間に張架されるタイミングチェーン３７と、タイ
ミングチェーン３７の張り側をガイドするチェーンスリ
ッパ３５と、タイミングチェーン３７の弛み側をガイド
するチェーンダンパ３６と、チェーンダンパ３６の自由
端に張力付勢力を加えるチェーンテンショナ３８とを備
えたタイミングチェーン機構と、図８に示すインテーク
カムスプロケット３２とエキゾーストカムスプロケット
３３及びクランクスプロケット３４の軸部が挿入される
円筒部３２ｂ、３２ｃ、３２ｄと、面部３２ａより形成
されるフロントカバー３２と、インテークカムスプロケ
ット３２の回転方向を規制する規制ピン部材（ロック部
材）３３が配設されエンジンの一端面を覆うフロントケ
ース３１とを、エンジン組付け前に仮組付体３０とす
る。チェーンダンパ３６は一端を揺動可能にフロントカ
バー３２に固定され、他端を自由とされ、タイミングチ
ェーン３７の弛み側に張力を付勢する。クランクスプロ
ケット３４は図示しないエンジンのクランクシャフトへ
組付けられることにより、図４の時計方向に回転され
る。In the second embodiment, the timing chain mechanism is assembled to the front cover (case) 39 and then to the front case 31, and is shown in FIGS. 4 to 8. FIG. 4 shows the intake cam sprocket 32, the exhaust cam sprocket 33, and the crank sprocket 3.
4, a timing chain 37 stretched between the timing chain 37, a chain slipper 35 that guides the tension side of the timing chain 37, a chain damper 36 that guides the slack side of the timing chain 37, and tension is applied to the free end of the chain damper 36. A timing chain mechanism including a chain tensioner 38 for applying a biasing force, cylindrical portions 32b, 32c, 32d into which the shaft portions of the intake cam sprocket 32, the exhaust cam sprocket 33, and the crank sprocket 34 shown in FIG. 8 are inserted, and the surface portion. Before mounting the engine, a front cover 32 formed of 32a and a front case 31 having a restriction pin member (lock member) 33 for restricting the rotation direction of the intake cam sprocket 32 and covering one end surface of the engine are temporarily installed before the engine is assembled. Assembled body 30. One end of the chain damper 36 is swingably fixed to the front cover 32, and the other end is free so that tension is applied to the slack side of the timing chain 37. The crank sprocket 34 is rotated in the clockwise direction in FIG. 4 by being attached to a crank shaft of an engine (not shown).

【００１９】図５は第２の実施形態の縦断面図を示す。
フロントカバー３２は、エキゾーストカムスプロケット
３３、クランクスプロケット３４の夫々の軸部３３ａ、
３４ａ（支持部材）が貫通穴３２ｃ、貫通穴３２ｄに挿
入される。この際、エキゾーストカムスプロケット３
３、クランクスプロケット３４は前記軸部３３ａ、３４
ａと貫通穴３２ｃ、３２ｄの間には、仮組立体３０をエ
ンジン組付け後、エンジン回転時は摺動しない隙間が確
保され、エンジン前後位置が規制されている。FIG. 5 shows a vertical sectional view of the second embodiment.
The front cover 32 includes the exhaust cam sprocket 33, the shaft portions 33a of the crank sprocket 34,
34a (supporting member) is inserted into the through holes 32c and 32d. At this time, the exhaust cam sprocket 3
3, the crank sprocket 34 is the shaft portion 33a, 34
Between the a and the through holes 32c, 32d, after the temporary assembly 30 is mounted on the engine, a gap that does not slide when the engine rotates is secured, and the front-rear position of the engine is regulated.

【００２０】また、エキゾーストカムスプロケット３３
は、そのタイミングマーク３３ｃとインテークカムスプ
ロケット３２のタイミングマーク３２ｃを相対する位置
に合せ、フロントカバー３２の貫通穴３２ｃに挿入され
る。Also, the exhaust cam sprocket 33
Is inserted into the through hole 32c of the front cover 32 by aligning the timing mark 33c with the timing mark 32c of the intake cam sprocket 32.

【００２１】クランクスプロケット３４は、フロントカ
バー３２と夫々のタイミングマーク３４ｃ、３２ｅを相
対する位置に合せ、フロントカバー３２の貫通穴３２ｄ
に挿入される。In the crank sprocket 34, the front cover 32 and the respective timing marks 34c and 32e are aligned at positions facing each other, and the through hole 32d of the front cover 32 is formed.
Inserted in.

【００２２】図６はインテークカムスプロケット３２の
組付け状況を示す。フロントカバー３９及びインテーク
カムスプロケット３２が軸部３２ａをフロントカバー３
９の貫通穴３２ｂに挿入し組付けられている。フロント
ケース３９には、スプリング３４により付勢され、イン
テークカムシャフト３２と係止し回転を規制すると共に
エンジン前後方向を規制するロック部３３ａとシャフト
部３３ｂより形成されるロックピン３３とスプリング３
４により構成されるロック部材３５が配設されている。FIG. 6 shows how the intake cam sprocket 32 is assembled. The front cover 39 and the intake cam sprocket 32 cover the shaft portion 32a with the front cover 3
9 is inserted into the through hole 32b and assembled. The front case 39 is urged by a spring 34 and locked by the intake camshaft 32 to regulate rotation and a lock pin 33 formed by a shaft portion 33b and a lock portion 33a that regulates the longitudinal direction of the engine and the spring 3.
A lock member 35 constituted by 4 is provided.

【００２３】図７は、エンジンに組付けられる際、エン
ジンに配設されたストッパ部３６が前記ロック部材３３
のシャフト部３３ｂと当接し、スプリング３４の付勢に
抗してロックピン３３を移動させ、前記ロック部３３ａ
とインテークカムスプロケット３２の係止が解除される
状況を示す。FIG. 7 shows that the stopper portion 36 provided on the engine is mounted on the engine when the stopper portion 36 is mounted on the engine.
Of the lock portion 33a by abutting against the shaft portion 33b of the lock portion 33a and moving the lock pin 33 against the bias of the spring 34.
And the situation where the intake cam sprocket 32 is unlocked.

【００２４】[0024]

【発明の効果】上記した発明によれば、従来技術では、
回転伝達機構をエンジンへ組付けする際、クランクスプ
ロケット、カムスプロケットの位置及び位相を合せる組
付け治具及び組付け作業などが必要であったが、クラン
クスプロケット、カムスプロケットを仮組付体（回転伝
達機構）にして、エンジンへ組付けるため、位置合せ、
位相合せを行なわなくてよく、組付性が大幅に向上され
る。According to the above-mentioned invention, in the prior art,
When assembling the rotation transmission mechanism to the engine, an assembly jig and assembly work were required to match the position and phase of the crank sprocket and cam sprocket, but the crank sprocket and cam sprocket were temporarily assembled (rotated). As a transmission mechanism)
It is not necessary to perform phase matching, and the assembling property is greatly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の実施形態である組付体である。FIG. 1 is an assembly according to a first embodiment of the present invention.

【図２】第１の実施形態であるインテークカムシャフト
組付け図である。FIG. 2 is an assembly diagram of the intake camshaft according to the first embodiment.

【図３】第１の実施形態であるインテークカムシャフト
組付け図である。FIG. 3 is an assembly diagram of the intake camshaft according to the first embodiment.

【図４】本発明の第２の実施形態である組付体である。FIG. 4 is an assembly according to a second embodiment of the present invention.

【図５】第２の実施形態である組付体の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an assembly according to a second embodiment.

【図６】第２の実施形態であるインテークカムシャフト
組付け図である。FIG. 6 is an assembly diagram of an intake camshaft according to a second embodiment.

【図７】第２の実施形態であるインテークカムシャフト
組付け図である。FIG. 7 is an assembly diagram of an intake camshaft according to a second embodiment.

【図８】第２の実施形態のフロントカバー図である。FIG. 8 is a front cover diagram of the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、３１・・・フロントケース（ケース） ２、３２・・・インテークカムスプロケット（第２回転
体） ３、３３・・・エキゾーストカムスプロケット（第２回
転体） ４、３４・・・クランクスプロケット（第１回転体） ５、３５・・・チェーンダンパ ６、３６・・・チェーンスリッパ ７、３７・・・タイミングチェーン（回転伝達体） ８、２８・・・チェーンテンショナ １５、３３ａ、３４ａ・・・支持部材 １５ｃ、１５ｆ、３３・・・ロック部材 １８、３０・・・組立体（回転伝達機構） ３９・・・フロントカバー（ケース）1, 31 ... Front case (case) 2, 32 ... Intake cam sprocket (second rotary body) 3, 33 ... Exhaust cam sprocket (second rotary body) 4, 34 ... Crank sprocket ( First rotary body) 5, 35 ... Chain damper 6, 36 ... Chain slipper 7, 37 ... Timing chain (rotation transmitting body) 8, 28 ... Chain tensioner 15, 33a, 34a ... Support members 15c, 15f, 33 ... Lock members 18, 30 ... Assembly (rotation transmission mechanism) 39 ... Front cover (case)

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ケースと、 該ケースに配設される第１及び第２回転体と、 該第１及び第２回転体と係合する回転伝達体とを備える
回転伝達機構において、 前記第１及び第２回転体は、夫々の中心穴に配設される
支持部材を介して前記第１及び第２回転体が締結されう
るエンジンのシャフトと同軸に前記ケースに支承される
ことを特徴とする回転伝達機構。1. A rotation transmission mechanism comprising a case, first and second rotating bodies arranged in the case, and a rotation transmitting body engaging with the first and second rotating bodies, wherein The first and second rotating bodies are supported by the case coaxially with the shaft of the engine to which the first and second rotating bodies can be fastened, through the supporting members arranged in the respective center holes. Rotation transmission mechanism. 【請求項２】 前記支持部材は、前記第１及び第２回転
体を軸方向に規制する段差部が外周に形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の回転伝達機構。2. The rotation transmission mechanism according to claim 1, wherein the support member has a stepped portion formed on an outer periphery thereof to regulate the first and second rotating bodies in an axial direction. 【請求項３】 前記第１及び第２回転体は夫々の周方向
位置が前記ケースの基準に対し設定され、前記第１及び
第２回転体の少なくとも一方を周方向位置に規制するロ
ック部材を備え、該ロック部材は前記回転伝達機構がエ
ンジンに組付けられることにより周方向位置の規制を解
除することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
回転伝達機構。3. The first and second rotary bodies have respective circumferential positions set with respect to the reference of the case, and lock members for restricting at least one of the first and second rotary bodies to the circumferential position. The rotation transmission mechanism according to claim 1 or 2, wherein the lock member releases the restriction of the circumferential position when the rotation transmission mechanism is assembled to the engine. 【請求項４】 前記回転伝達体は、前記第１、第２回転
体との間に張架されるタイミングチェーン、タイミング
チェーン張り側に設けられ前記タイミングチェーンをガ
イドするチェーンスリッパ、タイミングチェーン弛み側
に設けられ一端を揺動可能に固定し他端を自由とされタ
イミングチェーンのガイド及び張力付勢機能を有するチ
ェーンダンパ、チェーンダンパの自由端に接して張力付
勢力を加えるチェーンテンショナを構成することを特徴
とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の回転伝達
機構。4. The timing transmitter includes a timing chain stretched between the first and second rotating bodies, a chain slipper provided on the timing chain tension side and guiding the timing chain, and a timing chain slack side. A chain damper that has one end swingably fixed and the other end free and has a timing chain guide and a tension urging function, and a chain tensioner that contacts the free end of the chain damper and applies a tension urging force. The rotation transmission mechanism according to any one of claims 1 to 3, characterized in that.