JP2003011750A - Bumper structure for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、低速走行時におけ
る歩行者との接触に際して歩行者の安全を確保する自動
車用バンパ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper structure for an automobile, which secures the safety of a pedestrian when it comes into contact with a pedestrian when traveling at a low speed.
【0002】[0002]
【従来技術】近年、低速走行時における歩行者との接触
に際して、歩行者の保護に配慮した自動車用バンパ構造
が種々提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, various bumper structures for automobiles have been proposed in consideration of protecting pedestrians when they come into contact with pedestrians during low-speed traveling.
【0003】例えば、図8に示すように、車体前部にお
いて車幅方向に延在し、軟質樹脂製のバンパフェイス1
01によって前面が被覆されたバンパ上部102とバン
パ下部110とを有する自動車用バンパ構造がある。For example, as shown in FIG. 8, a bumper face 1 made of a soft resin extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle body.
There is a bumper structure for an automobile having a bumper upper portion 102 and a bumper lower portion 110 whose front surface is covered with 01.
【0004】バンパ上部102は、車幅方向に延在する
上側バンパビーム103と、その上側バンパビーム10
3とバンパフェイス101との間に介在された上側衝撃
吸収部材104とを有しており、上側バンパステー10
5を介してラジエータパネル106に支持されている。The upper bumper beam 102 has an upper bumper beam 103 extending in the vehicle width direction and an upper bumper beam 10 thereof.
3 and the bumper face 101, and an upper impact absorbing member 104 interposed therebetween.
It is supported by the radiator panel 106 via the connector 5.
【0005】バンパ下部110は、上側バンパビーム1
03よりも後方位置で車幅方向に延在する下側バンパビ
ーム111と、その下側バンパビーム111とバンパフ
ェイス101との間に略水平方向に延在するように介装
された下側衝撃吸収部材112とを有している。尚、本
従来例では下側バンパビーム111は、ラジエータパネ
ル106のロアフレームによって構成されている。The lower bumper 110 is the upper bumper beam 1
03, a lower bumper beam 111 extending rearward in the vehicle width direction, and a lower impact absorbing member interposed between the lower bumper beam 111 and the bumper face 101 so as to extend substantially horizontally. And 112. In the conventional example, the lower bumper beam 111 is composed of the lower frame of the radiator panel 106.
【0006】上記自動車用バンパ構造によると、例え
ば、図9及び図10に模式的に示すように、低速走行時
に歩行者に接触した場合、まず最初に歩行者の下肢Rの
膝Hの近傍にバンパ上部102が当接し、歩行者の下肢
Rに矢印A方向に回転させる付勢力が作用する。従っ
て、下肢Rは、バンパ上部102との当接部分を回転中
心として矢印A方向に回転し、バンパ下部110に接触
する。これにより、下肢Rの下脚R1の車体下側への巻
き込みを抑制し、膝Hを頂点とした下肢Rの折り曲げの
角度を小さくし、膝Hへのダメージを軽減している。According to the above bumper structure for an automobile, for example, as shown schematically in FIG. 9 and FIG. 10, when a pedestrian is contacted at low speed, first, the limb R of the pedestrian is in the vicinity of the knee H of the lower limb R. The bumper upper portion 102 comes into contact with the pedestrian's lower limb R, and a biasing force for rotating the pedestrian's lower limb R in the direction of arrow A acts. Therefore, the lower limb R rotates in the direction of the arrow A with the contact portion with the bumper upper portion 102 as the center of rotation, and comes into contact with the bumper lower portion 110. As a result, the lower leg R1 of the lower leg R is prevented from being caught in the lower side of the vehicle body, the bending angle of the lower leg R with the knee H as the apex is reduced, and damage to the knee H is reduced.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記自
動車の車体前部構造では、下脚R1に膝Hを中心とした
矢印A方向に回転する付勢力が作用するので、略水平方
向に延在している下側衝撃吸収部材112を下脚R1で
上方に蹴り上げてしまい、下脚R1を適切に受け止める
ことが困難となるおそれがある。However, in the vehicle body front structure of the automobile, since the lower leg R1 is acted on by the biasing force rotating in the direction of arrow A about the knee H, it extends in a substantially horizontal direction. The lower impact absorbing member 112 existing there may be kicked up by the lower leg R1 and it may be difficult to properly receive the lower leg R1.
【0008】下脚R1を適切に受け止めることができな
かった場合、膝Hを頂点とした下肢Rの折り曲げの角度
が大きくなり、膝Hへのダメージが増大されることが懸
念される。If the lower leg R1 cannot be properly received, there is a concern that the bending angle of the lower limb R with the knee H as the apex becomes large and damage to the knee H is increased.
【0009】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、歩行者の膝に与えられるダメージ
をより確実に低減する自動車用バンパ構造を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a bumper structure for an automobile that more reliably reduces damage to the knees of a pedestrian.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項1に記載の自動車用バンパ構造の発明は、自動車の車
体前部に車幅方向に延在して設けられる自動車用バンパ
構造において、車幅方向に延在する上側バンパビーム
と、その上側バンパビームの前方でバンパフェースとの
間に介装される上側衝撃吸収部材とを有するバンパ上部
と、車幅方向に延在する下側バンパビームと、その下側
バンパビームの前方でバンパフェースとの間に介装され
る下側衝撃吸収部材とを有しかつ前端がバンパ上部の前
端よりも車体後方に配置されたバンパ下部とを有し、下
側衝撃吸収部材が、バンパ上部の前端とバンパ下部の前
端を結ぶ直線の法線方向に沿って延在することを特徴と
する。The invention of a bumper structure for an automobile according to claim 1 for solving the above-mentioned problems is a bumper structure for an automobile provided in a vehicle body front portion extending in the vehicle width direction, An upper bumper beam extending in the vehicle width direction, a bumper upper portion having an upper shock absorbing member interposed between the bumper face in front of the upper bumper beam, and a lower bumper beam extending in the vehicle width direction, A lower impact absorbing member that is interposed between the lower bumper beam and the bumper face in front of the lower bumper beam, and has a lower end of the bumper whose front end is disposed rearward of the vehicle body with respect to the front end of the upper bumper; The shock absorbing member is characterized in that it extends along the normal direction of a straight line connecting the front end of the upper part of the bumper and the front end of the lower part of the bumper.
【0011】請求項1の発明によれば、歩行者に対して
車体前方から接触した際、まず最初にバンパ上部が下肢
の膝近傍に当接し、下肢の下脚は、バンパ上部との当接
部分を回転中心として車体後方に向かって回転され、バ
ンパ下部の前端部に接触し、バンパ上部の前端部とバン
パ下部の前端部の間に架け渡されるように支持される。According to the first aspect of the present invention, when a pedestrian is contacted from the front of the vehicle body, the upper part of the bumper first comes into contact with the vicinity of the knee of the lower limb, and the lower leg of the lower limb comes into contact with the upper part of the bumper. Is rotated toward the rear of the vehicle body about the rotation center, contacts the front end of the lower part of the bumper, and is supported so as to be bridged between the front end of the upper part of the bumper and the front end of the lower part of the bumper.
【0012】下側衝撃吸収部材は、バンパ上部の先端と
バンパ下部の先端の間を結ぶ直線の法線方向に沿って延
在しているので、下肢の下脚に対して略直交するように
当接し、延在方向に圧縮される方向に荷重が入力され
る。これにより、下側衝撃吸収部材を円滑に圧縮変形さ
せて、下脚を適切に受け止め、下肢の挙動を適切にコン
トロールして、衝撃エネルギを適切に吸収する。そし
て、膝を頂点とした下肢の折り曲げの角度を小さくし、
膝へのダメージを確実に低減する。Since the lower impact absorbing member extends along the normal direction of the straight line connecting the tip of the upper part of the bumper and the tip of the lower part of the bumper, it is applied so as to be substantially orthogonal to the lower leg of the lower limb. A load is input in the direction in which they come into contact with each other and are compressed in the extending direction. Thus, the lower impact absorbing member is smoothly compressed and deformed, the lower leg is properly received, the behavior of the lower limb is appropriately controlled, and the impact energy is appropriately absorbed. Then, the angle of bending of the lower limbs with the knee as the apex is reduced,
Reliably reduces damage to your knees.
【0013】請求項2の発明は、請求項1に記載の自動
車用バンパ構造において、バンパ下部の下側バンパビー
ムがバンパ上部の前端とバンパ下部の前端を結ぶ直線の
法線方向に対向する下側衝撃吸収部材取付面を有するこ
とを特徴とする。According to a second aspect of the invention, in the automobile bumper structure according to the first aspect, the lower side of the bumper lower portion, which is opposed to the lower bumper beam in the normal direction of a straight line connecting the front end of the upper portion of the bumper and the front end of the lower portion of the bumper. It is characterized by having a shock absorbing member mounting surface.
【0014】請求項2の発明によると、下側衝撃吸収部
材の下側バンパビームへの取付支持剛性を高めることが
できると共に下側衝撃吸収部材の円滑な圧縮変形を確保
することができる。これにより、下側衝撃吸収部材を円
滑に圧縮変形させて、下脚を適切に受け止め、下肢の挙
動を適切にコントロールして、衝撃エネルギを適切に吸
収し、膝を頂点とした下肢の折り曲げの角度を小さくし
て、膝へのダメージをより確実に低減することができ
る。According to the second aspect of the present invention, it is possible to enhance the mounting support rigidity of the lower impact absorbing member to the lower bumper beam and to ensure smooth compression deformation of the lower impact absorbing member. As a result, the lower impact absorbing member is smoothly compressed and deformed, the lower leg is properly received, the behavior of the lower leg is appropriately controlled, the impact energy is appropriately absorbed, and the bending angle of the lower leg with the knee as the apex. Can be reduced to more reliably reduce damage to the knee.
【0015】請求項3の発明は、請求項2に記載の自動
車用バンパ構造において、下側衝撃吸収部材が、法線に
沿って車体後方に移行するに従って上下方向の幅が漸次
増大する縦断面が略台形状を有することを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the second aspect, the vertical cross section in which the lower shock absorbing member gradually increases in width in the vertical direction as the lower shock absorbing member moves rearward along the normal line. Has a substantially trapezoidal shape.
【0016】請求項3の発明によると、下側衝撃吸収部
材の座屈変形などの予期せぬ変形を防止することができ
る。従って、延在方向に円滑かつ確実に圧縮変形させ
て、下脚を適切に受け止め、下肢の挙動を適切にコント
ロールして、衝撃エネルギを適切に吸収し、膝を頂点と
した下肢の折り曲げの角度を小さくして、膝へのダメー
ジを確実に低減することができる。According to the invention of claim 3, unexpected deformation such as buckling deformation of the lower impact absorbing member can be prevented. Therefore, it smoothly and reliably compresses and deforms in the extending direction to properly receive the lower leg, appropriately control the behavior of the lower limb, appropriately absorb impact energy, and adjust the bending angle of the lower limb with the knee as the apex. By making it smaller, damage to the knee can be surely reduced.
【0017】請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれ
かに記載の自動車用バンパ構造において、下側バンパビ
ームが、バンパの後方で車幅方向に延在するラジエータ
パネルのロアフレームであることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the automobile bumper structure according to any of the first to third aspects, the lower bumper beam is a lower frame of a radiator panel that extends in the vehicle width direction behind the bumper. It is characterized by
【0018】請求項4の発明によれば、ロアフレームを
使用することで、別途に下側バンパビームを設ける必要
がなくなり、部品点数の削減及び製造工程数の減少によ
るコスト低減、並びに車体の軽量化による燃費向上を図
ることができる。According to the invention of claim 4, by using the lower frame, it is not necessary to separately provide a lower bumper beam, the number of parts is reduced, the number of manufacturing steps is reduced, the cost is reduced, and the weight of the vehicle body is reduced. It is possible to improve fuel efficiency.
【0019】[0019]
【発明の実施の形態】(第1の実施の形態)次に、本発
明による自動車用バンパ構造の第1の実施の形態を図1
乃至図3に基づいて説明する。図1は、自動車の車体前
部の縦断面説明図である。図1で符号Frは、車体前方
方向を示している。自動車用バンパ構造1は、図1に示
すように、バンパ上部2とバンパ下部3とを有してい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment) Next, a first embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
It will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a vertical cross-sectional explanatory view of a front portion of a vehicle body of an automobile. In FIG. 1, reference symbol Fr indicates the front direction of the vehicle body. As shown in FIG. 1, the automobile bumper structure 1 has a bumper upper portion 2 and a bumper lower portion 3.
【0020】バンパ上部2は、車幅方向に延在する上側
バンパビーム11と、この上側バンパビーム11とバン
パフェイス4との間に介装される上側衝撃吸収部材12
によって形成されている。上側バンパビーム11は、矩
形中空断面形状を有し、ラジエータパネル5の前方位置
で、車体のほぼ全幅に亘って車幅方向に延在し、上側バ
ンパビーム11の両端部近傍における後面には後方に向
けて一対のバンパビームステー13が突設されており、
これら一対のバンパビームステー13の後端は、ラジエ
ータパネル5を間に介してそれぞれ左右のサイドビーム
6の前端に各々固定されている。上側衝撃吸収部材12
は、発泡樹脂やゴムなどの弾性体によって形成されてお
り、バンパフェイス4と上側バンパビーム11との間に
介装されて全長に亘って配置されている。The upper part 2 of the bumper has an upper bumper beam 11 extending in the vehicle width direction, and an upper impact absorbing member 12 interposed between the upper bumper beam 11 and the bumper face 4.
Is formed by. The upper bumper beam 11 has a rectangular hollow cross-sectional shape, extends in the vehicle width direction over substantially the entire width of the vehicle body at the front position of the radiator panel 5, and is directed rearward to the rear surface near both ends of the upper bumper beam 11. And a pair of bumper beam stays 13 are projected,
The rear ends of the pair of bumper beam stays 13 are fixed to the front ends of the left and right side beams 6 with the radiator panel 5 interposed therebetween. Upper shock absorbing member 12
Is formed of an elastic body such as foamed resin or rubber, and is interposed between the bumper face 4 and the upper bumper beam 11 and arranged over the entire length.
【0021】一方、バンパ下部3は、下側バンパビーム
として機能する車幅方向に延在するラジエータパネル5
のロアフレーム20と、このロアフレーム20とバンパ
フェイス4との間に介装される下側衝撃吸収部材30に
よって形成されている。ロアフレーム20は、矩形中空
断面形状を有しており、強度部材として自動車のほぼ全
幅に亘って車幅方向に延在し、上側バンパビーム11よ
りも下方の車体後方位置に配設されている。このよう
に、下側バンパビームとしてラジエータパネル5のロア
フレーム20を使用することで、別途車体に下側バンパ
ビームを設ける必要がなくなり、部品点数の削減及び製
造工程数の減少によるコスト低減、並びに車体の軽量化
による燃費向上を図ることができる。On the other hand, the lower part 3 of the bumper is a radiator panel 5 which functions as a lower bumper beam and extends in the vehicle width direction.
The lower frame 20 and the lower impact absorbing member 30 interposed between the lower frame 20 and the bumper face 4. The lower frame 20, which has a rectangular hollow cross-sectional shape, extends in the vehicle width direction over almost the entire width of the automobile as a strength member, and is arranged at a vehicle body rear position below the upper bumper beam 11. As described above, by using the lower frame 20 of the radiator panel 5 as the lower bumper beam, it is not necessary to separately provide the lower bumper beam on the vehicle body, the cost is reduced by reducing the number of parts and the number of manufacturing steps, and It is possible to improve fuel efficiency by reducing weight.
【0022】下側衝撃吸収部材30は、上側衝撃吸収部
材12と同様に発泡樹脂やゴムなどの弾性部材によって
形成されており、上側バンパビーム11の下方位置にお
いて、バンパ上部2の前端部2aとバンパ下部3の前端
部3aを結ぶ直線Xの法線Y方向に対向する前端面30
aと、前端面30aの上端と下端から法線Y方向に沿っ
て車体後方に略平行に延在する上端面30bと下端面3
0cと、下側衝撃吸収部材取付面20aに支持される後
端面30dを有している。The lower impact absorbing member 30 is formed of an elastic member such as foamed resin or rubber like the upper impact absorbing member 12, and at the lower position of the upper bumper beam 11, the front end portion 2a of the upper bumper 2 and the bumper 2 are disposed. A front end face 30 facing in the direction Y of a normal line X connecting the front end portions 3a of the lower portion 3
a, an upper end surface 30b and a lower end surface 3 extending from the upper end and the lower end of the front end surface 30a along the normal line Y direction to the rear of the vehicle body substantially in parallel.
0c and a rear end surface 30d supported by the lower shock absorbing member mounting surface 20a.
【0023】バンパフェイス4は、軟質樹脂等の変形容
易な部材によって構成されており、上側衝撃吸収部材1
2及び下側衝撃吸収部材30の前面を被覆している。The bumper face 4 is made of an easily deformable member such as a soft resin, and the upper impact absorbing member 1
2 and the front surface of the lower shock absorbing member 30 are covered.
【0024】次に、このように構成された自動車用バン
パ構造1の対人接触時における作用及び効果を、接触前
と接触後の状態を模式的に示す図2及び図3によって説
明する。尚、これらの図においては、説明に不要な部材
等は適宜省略する。Next, the operation and effect of the automobile bumper structure 1 thus constructed at the time of personal contact will be described with reference to FIGS. 2 and 3 which schematically show the states before and after the contact. In addition, in these drawings, members and the like unnecessary for description are omitted as appropriate.
【0025】低速走行中の自動車が歩行者と接触した場
合、まず最初にバンパ上部2が歩行者の下肢Rの膝H近
傍に当接する。これにより、下肢Rの下脚R1は、バン
パ上部2との当接部分を回転中心として車体後方に向か
って回転し、バンパ下部3に当接する。従って、下脚R
1は、バンパ上部2の前端部2aとバンパ下部3の前端
部3aに架け渡されるように支持される。When an automobile running at a low speed comes into contact with a pedestrian, the bumper upper portion 2 first comes into contact with the vicinity of the knee H of the lower leg R of the pedestrian. As a result, the lower leg R1 of the lower limb R rotates toward the rear of the vehicle body about the contact portion with the bumper upper portion 2 as the center of rotation and abuts on the bumper lower portion 3. Therefore, the lower leg R
1 is supported so as to bridge the front end portion 2a of the bumper upper portion 2 and the front end portion 3a of the bumper lower portion 3.
【0026】バンパ下部3の下側衝撃吸収部材30は、
バンパ上部2の前端部2aとバンパ下部3の前端部3a
を結ぶ直線Xの法線Y方向に延在しているので、下脚R
1によって延在方向に圧縮される方向に荷重が入力され
る。The lower shock absorbing member 30 of the lower bumper 3 is
Front end 2a of upper bumper 2 and front end 3a of lower bumper 3
Since it extends in the direction Y of the straight line X connecting the
The load is input in the direction of being compressed in the extending direction by 1.
【0027】従って、下側衝撃吸収部材30を延在方向
に円滑に圧縮変形させて、下脚R1を適切に受け止め、
下肢Rの挙動を適切にコントロールして、衝撃エネルギ
を適切に吸収することができる。これにより、下肢Rの
膝Hにかかる衝撃荷重を低減すると共に、膝Hを頂点と
した下肢Rの折り曲げの角度を小さくして膝Hへのダメ
ージを低減することができる。Therefore, the lower impact absorbing member 30 is smoothly compressed and deformed in the extending direction to properly receive the lower leg R1,
It is possible to appropriately control the behavior of the lower limb R and appropriately absorb the impact energy. Thereby, the impact load applied to the knee H of the lower limb R can be reduced, and the bending angle of the lower limb R with the knee H as the apex can be reduced to reduce damage to the knee H.
【0028】また、本発明の場合、下側衝撃吸収部材3
0を構成する弾性体に発泡樹脂やゴムを使用することに
よって、下側衝撃吸収部材30の衝撃吸収特性を容易に
変更することができる。特に、発泡樹脂を使用する場合
は、発泡樹脂の発泡径を調整することによって、下側衝
撃吸収部材30の衝撃吸収特性を任意に変更することが
できる。従って、バンパの衝撃吸収特性の最適化を図る
ことができ、また、衝撃吸収特性の設定幅を広げること
ができる。In the case of the present invention, the lower impact absorbing member 3
By using foamed resin or rubber for the elastic body that constitutes 0, the shock absorbing characteristics of the lower shock absorbing member 30 can be easily changed. In particular, when a foamed resin is used, the impact absorption characteristics of the lower impact absorption member 30 can be arbitrarily changed by adjusting the foaming diameter of the foamed resin. Therefore, the shock absorbing characteristics of the bumper can be optimized, and the setting range of the shock absorbing characteristics can be widened.
【0029】(第2の実施の形態)図4は、本発明の第
2の実施の形態を説明する図であり、バンパ下部3の要
部を拡大して示す図である。本実施の形態において特徴
的なことは、ロアフレーム21の形状を下側衝撃吸収部
材31への荷重の入力方向に対向する形状に形成したこ
とである。(Second Embodiment) FIG. 4 is a view for explaining the second embodiment of the present invention, and is an enlarged view of the main part of the lower portion 3 of the bumper. What is characteristic of the present embodiment is that the lower frame 21 is formed in a shape opposed to the input direction of the load to the lower shock absorbing member 31.
【0030】ロアフレーム21は、本実施の形態では、
ロアフレーム21の下側衝撃吸収部材取付面21aが、
法線Y方向に対向して直交するように傾斜状に形成され
ている。一方、この下側衝撃吸収部材21aに取り付け
られる下側衝撃吸収部材31は、発泡樹脂やゴムなどの
弾性部材によって形成されており、上側バンパビーム1
1の下方位置において、法線Y方向に直交して延在する
前端面31aと、前端面31aの上端と下端から法線Y
方向に沿って車体後方に略平行に延在する上端面31b
と下端面31cと、下側衝撃吸収部材取付面21aに支
持される後端面31dとを備えた、縦断面が略矩形状を
有する形状を有している。The lower frame 21 is, in the present embodiment,
The lower shock absorbing member mounting surface 21a of the lower frame 21 is
It is formed in an inclined shape so as to be opposed to and orthogonal to the normal line Y direction. On the other hand, the lower shock absorbing member 31 attached to the lower shock absorbing member 21a is formed of an elastic member such as foamed resin or rubber, and the upper bumper beam 1
1, a front end face 31a extending orthogonally to the normal line Y direction, and a normal line Y from the upper end and the lower end of the front end face 31a.
Upper end surface 31b extending substantially parallel to the rear of the vehicle along the direction
And a lower end surface 31c and a rear end surface 31d supported by the lower shock absorbing member mounting surface 21a, and has a shape in which a vertical cross section has a substantially rectangular shape.
【0031】従って、下脚R1による荷重の入力に対し
て、下側衝撃吸収部材31を安定して支持することがで
き、下側衝撃吸収部材31の支持剛性を高めることがで
きると共に、下側衝撃吸収部材31の円滑な圧縮変形を
確保することができる。Therefore, the lower impact absorbing member 31 can be stably supported against the input of the load by the lower leg R1, the supporting rigidity of the lower impact absorbing member 31 can be enhanced, and the lower impact can be reduced. It is possible to ensure smooth compressive deformation of the absorbing member 31.
【0032】これにより、下脚R1の動きを適切に受け
止めて、その衝撃エネルギを適切に吸収することができ
る。従って、膝を頂点とした下肢の折り曲げの角度を小
さくし、膝へのダメージをより確実に低減することがで
きる。Thus, the movement of the lower leg R1 can be properly received and the impact energy can be properly absorbed. Therefore, the bending angle of the lower limb with the knee as the apex can be reduced, and damage to the knee can be more reliably reduced.
【0033】(第3の実施の形態)図5は、本発明の第
3の実施の形態を説明する図であり、バンパ下部3の要
部を拡大して示す図である。本実施の形態において特徴
的なことは、第2の実施の形態において下側衝撃吸収部
材32の形状を、荷重の入力方向に対して漸次上下幅が
増大する縦断面が略台形状を有する形状に形成したこと
である。(Third Embodiment) FIG. 5 is a view for explaining the third embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a main part of the lower portion 3 of the bumper. A feature of this embodiment is that the lower impact absorbing member 32 in the second embodiment has a shape in which a vertical cross section whose vertical width gradually increases with respect to a load input direction has a substantially trapezoidal shape. Is formed.
【0034】下側衝撃吸収部材32は、図5に示すよう
に、法線Y方向に直交して延在する前端面32aと、前
端面32aの上端と下端から法線Y方向に沿って車体後
方に移行するに従って、上下に漸次離間する上端面32
bと下端面32cと、下側衝撃吸収部材取付面21aに
対向して支持され前端面32aに平行に延在しかつ前端
面32aよりも上下方向に幅広である後端面33dとを
有しており、縦断面が略台形状を有している。As shown in FIG. 5, the lower impact absorbing member 32 includes a front end face 32a extending perpendicularly to the normal line Y direction, and a vehicle body extending from the upper and lower ends of the front end face 32a along the normal line Y direction. The upper end surface 32 is gradually separated vertically as it moves rearward.
b, a lower end surface 32c, and a rear end surface 33d that is supported in opposition to the lower shock absorbing member mounting surface 21a, extends parallel to the front end surface 32a, and is wider in the vertical direction than the front end surface 32a. The vertical cross section has a substantially trapezoidal shape.
【0035】従って、下脚R1による荷重の入力に対し
て、下側衝撃吸収部材32を、法線Y方向に沿って円滑
かつ確実に圧縮変形させて、座屈などの下側衝撃吸収部
材32の予期せぬ変形を防止することができる。これに
より、下脚R1を適切に受け止めて、その衝撃エネルギ
を適切に吸収することができる。従って、膝を頂点とし
た下肢の折り曲げの角度を小さくし、膝へのダメージを
より確実に低減することができる。Therefore, in response to the input of the load by the lower leg R1, the lower shock absorbing member 32 is smoothly and surely compressed and deformed along the direction of the normal line Y, so that the lower shock absorbing member 32 such as buckling. Unexpected deformation can be prevented. This allows the lower leg R1 to be properly received and the impact energy thereof to be appropriately absorbed. Therefore, the bending angle of the lower limb with the knee as the apex can be reduced, and damage to the knee can be more reliably reduced.
【0036】(第4の実施の形態)図6は、本発明の第
4の実施の形態を説明する図であり、バンパ下部3の要
部を拡大して示す図である。本実施の形態において特徴
的なことは、下側衝撃吸収部材33を板金部材で構成し
たことである。(Fourth Embodiment) FIG. 6 is a view for explaining the fourth embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a main part of the lower portion 3 of the bumper. A characteristic of the present embodiment is that the lower impact absorbing member 33 is made of a sheet metal member.
【0037】下側衝撃吸収部材33は、図6に示すよう
に、法線Y方向に対向する前端面33aと、前端面33
aの上端及び下端からそれぞれ法線Y方向に沿って車体
後方に向かって略平行に延在する一対の支持脚面部33
b、33cと、支持脚面部33b、33cの後端縁に沿
って互いに離反する方向に折曲されて下側衝撃吸収部材
取付面21aに対向するフランジ部33d、33eとを
有しており、縦断面が略ハット形を有する形状に形成さ
れている。As shown in FIG. 6, the lower impact absorbing member 33 has a front end face 33a and a front end face 33 which face each other in the normal line Y direction.
A pair of support leg surface portions 33 extending substantially parallel to the rear of the vehicle body from the upper and lower ends of a along the normal line Y direction.
b, 33c, and flange portions 33d, 33e, which are bent along the rear end edges of the support leg surface portions 33b, 33c in directions away from each other and face the lower impact absorbing member mounting surface 21a, The vertical cross section is formed into a shape having a substantially hat shape.
【0038】従って、下脚R1による荷重の入力に対し
て、下側衝撃吸収部材33を、法線Y方向に円滑に圧縮
変形させて、下脚R1を適切に受け止めて、その衝撃エ
ネルギを適切に吸収することができる。従って、膝を頂
点とした下肢の折り曲げの角度を小さくし、膝へのダメ
ージをより確実に低減することができる。Therefore, in response to the load input by the lower leg R1, the lower impact absorbing member 33 is smoothly compressed and deformed in the direction of the normal line Y to properly receive the lower leg R1 and appropriately absorb the impact energy. can do. Therefore, the bending angle of the lower limb with the knee as the apex can be reduced, and damage to the knee can be more reliably reduced.
【0039】また、本実施の形態によれば、支持脚面部
33b、33cにビードや開口穴等を設けることによっ
て、下側衝撃吸収部材33の衝撃吸収特性を容易に設定
変更することができる。従って、衝撃吸収特性の設定幅
を広げて、その最適化を図ることができる。Further, according to the present embodiment, the impact absorbing characteristics of the lower impact absorbing member 33 can be easily changed by providing the support leg surface portions 33b and 33c with beads, opening holes and the like. Therefore, it is possible to widen the setting range of the shock absorption characteristic and optimize it.
【0040】(第5の実施の形態)図7は、本発明の第
5の実施の形態を説明する図であり、バンパ下部3の要
部を拡大して示す図である。本実施の形態において特徴
的なことは、下側衝撃吸収部材34を発泡樹脂36と板
金部材35との組合せによって構成したことである。(Fifth Embodiment) FIG. 7 is a view for explaining the fifth embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a main part of the lower portion 3 of the bumper. A feature of the present embodiment is that the lower shock absorbing member 34 is configured by a combination of the foamed resin 36 and the sheet metal member 35.
【0041】板金部材35は、図7に示すように、法線
Y方向に対向する前端面35aと、前端面35aの上端
及び下端からそれぞれ法線Y方向に沿って車体後方に向
かって略平行に延在する一対の支持脚面部35b、35
cと、支持脚面部35b、35cの後端縁に沿って互い
に離反する方向に折曲されて下側衝撃吸収部材取付面2
1aに対向するフランジ部35d、35eとを有してお
り、縦断面が略ハット形を有する形状を有している。As shown in FIG. 7, the sheet metal member 35 is substantially parallel to the rear end of the vehicle along the normal Y direction from the front end surface 35a facing the normal Y direction and the upper and lower ends of the front end surface 35a. A pair of support leg surface portions 35b, 35 extending in the
c and the supporting leg surface portions 35b and 35c are bent in directions away from each other along the rear end edges of the supporting leg surface portions 35b and 35c, and the lower impact absorbing member mounting surface 2
It has flange portions 35d and 35e facing 1a, and has a vertical cross section of a substantially hat shape.
【0042】発泡樹脂36は、板金部材35の前端面3
5aに取り付けられており、法線Y方向に沿って車体前
方に延在する縦断面が略矩形を有する形状を有してい
る。The foamed resin 36 is applied to the front end face 3 of the sheet metal member 35.
5a and has a shape in which a vertical cross section extending in the front direction of the vehicle body along the normal line Y direction has a substantially rectangular shape.
【0043】上記構成を有する下側衝撃吸収部材34に
よれば、種々の材料や材質、形状を組み合わせることに
よって、より多彩な衝撃吸収特性の設定を行うことがで
き、衝撃吸収特性の設定幅を広げることができる。According to the lower shock absorbing member 34 having the above-mentioned structure, a variety of shock absorbing characteristics can be set by combining various materials, materials and shapes, and the setting range of the shock absorbing characteristics can be set. Can be expanded.
【0044】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、上述の各実施の形態で
は、下側バンパビームとしてラジエータパネル5のロア
フレーム20、21を利用した例を示したが、下側バン
パビームを別個に設けてもよい。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in each of the above-described embodiments, the example in which the lower frames 20, 21 of the radiator panel 5 are used as the lower bumper beam has been shown, but the lower bumper beam may be provided separately.
【0045】[0045]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用バンパ構造によれば、車体前方から歩行者に接触し
た際に、下肢の下脚を適切に受け止め、下側衝撃吸収部
材を円滑に圧縮変形させて衝撃エネルギを適切に吸収
し、膝を頂点とした脚部の折り曲げ角度を小さくして、
下肢に対するダメージ、特に膝に対するダメージを軽減
することができる。As described above, according to the bumper structure for an automobile of the present invention, the lower leg of the lower leg can be properly received and the lower impact absorbing member can be smoothly operated when a pedestrian is contacted from the front of the vehicle body. Compresses and deforms to absorb impact energy properly, and reduces the bending angle of the leg with the knee as the apex.
It is possible to reduce damage to the lower limbs, especially to the knees.
【図1】本発明による自動車用バンパ構造の第1の実施
の形態の概要を示す車体前部の縦断面説明図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional explanatory view of a front portion of a vehicle body showing an outline of a first embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention.
【図2】対人接触前の状態を模式的に示す図である。FIG. 2 is a diagram schematically showing a state before personal contact.
【図3】対人接触後の状態を模式的に示す図である。FIG. 3 is a diagram schematically showing a state after contact with a person.
【図4】本発明の第2の実施の形態を説明する図であ
る。FIG. 4 is a diagram illustrating a second embodiment of the present invention.
【図5】本発明の第3の実施の形態を説明する図であ
る。FIG. 5 is a diagram illustrating a third embodiment of the present invention.
【図6】本発明の第4の実施の形態を説明する図であ
る。FIG. 6 is a diagram illustrating a fourth embodiment of the present invention.
【図7】本発明の第5の実施の形態を説明する図であ
る。FIG. 7 is a diagram illustrating a fifth embodiment of the present invention.
【図8】従来の自動車用バンパ構造を説明する図であ
る。FIG. 8 is a diagram illustrating a conventional automobile bumper structure.
【図9】従来説明図である。FIG. 9 is a conventional explanatory view.
【図10】従来説明図である。FIG. 10 is a conventional explanatory view.
1 自動車用バンパ構造
2 バンパ上部
3 バンパ下部
4 バンパフェイス
11 上側バンパビーム
12 上側衝撃吸収部材
20 下側バンパビーム(ロアフレーム)(第1の実施
の形態)
21 下側バンパビーム(ロアフレーム)(第2の実施
の形態)
30 下側衝撃吸収部材(第1の実施の形態)
31 下側衝撃吸収部材(第2の実施の形態)
32 下側衝撃吸収部材(第3の実施の形態)
33 下側衝撃吸収部材(第4の実施の形態)
34 下側衝撃吸収部材(第5の実施の形態)1 Automotive Bumper Structure 2 Upper Bumper 3 Lower Bumper 4 Bumper Face 11 Upper Bumper Beam 12 Upper Bumper Absorption Member 20 Lower Bumper Beam (Lower Frame) (First Embodiment) 21 Lower Bumper Beam (Lower Frame) (Second Embodiment) 30 Lower impact absorbing member (first embodiment) 31 Lower impact absorbing member (second embodiment) 32 Lower impact absorbing member (third embodiment) 33 Lower impact Absorbing member (fourth embodiment) 34 Lower impact absorbing member (fifth embodiment)
Claims (4)
設けられる自動車用バンパ構造において、 車幅方向に延在する上側バンパビームと、該上側バンパ
ビームの前方でバンパフェースとの間に介装される上側
衝撃吸収部材とを有するバンパ上部と、 車幅方向に延在する下側バンパビームと、該下側バンパ
ビームの前方でバンパフェースとの間に介装される下側
衝撃吸収部材とを有しかつ前端が前記バンパ上部の前端
よりも車体後方に配置されるバンパ下部とを有し、 前記下側衝撃吸収部材が、前記バンパ上部の前端と前記
バンパ下部の前端を結ぶ直線の法線方向に沿って延在す
ることを特徴とする自動車用バンパ構造。1. A bumper structure for an automobile, which is provided in a vehicle body front portion of a vehicle so as to extend in the vehicle width direction, between an upper bumper beam extending in the vehicle width direction and a bumper face in front of the upper bumper beam. A bumper upper portion having an upper impact absorbing member interposed, a lower bumper beam extending in the vehicle width direction, and a lower impact absorbing member interposed between the bumper face in front of the lower bumper beam. And a front end of the bumper lower portion arranged rearward of the bumper upper portion relative to the front end of the bumper upper portion, wherein the lower impact absorbing member is a straight line connecting the front end of the bumper upper portion and the front end of the bumper lower portion. A bumper structure for an automobile, which is characterized by extending along a line direction.
部の前端とバンパ下部の前端を結ぶ直線の法線方向に対
向する下側吸収部材取付面を有することを特徴とする請
求項1に記載の自動車用バンパ構造。2. The lower bumper beam according to claim 1, wherein the lower bumper beam has lower absorbent member mounting surfaces that face each other in a direction normal to a straight line connecting a front end of the bumper upper part and a front end of the bumper lower part. Bumper structure for automobiles.
って車体後方に移行するに従って上下幅が漸次増大する
縦断面が略台形状を有することを特徴とする請求項2に
記載の自動車用バンパ構造。3. The lower shock absorbing member has a substantially trapezoidal vertical cross section whose vertical width gradually increases as it moves rearward of the vehicle body along the normal line. Bumper structure for automobiles.
後方で車幅方向に延在するラジエータパネルのロアフレ
ームであることを特徴とする請求項1〜3に記載の自動
車用バンパ構造。4. The bumper structure for an automobile according to claim 1, wherein the lower bumper beam is a lower frame of a radiator panel that extends in the vehicle width direction behind the bumper.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001204915A JP2003011750A (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Bumper structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2001204915A JP2003011750A (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Bumper structure for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=19041314
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JP2001204915A Pending JP2003011750A (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Bumper structure for automobile |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100890934B1 (en) * | 2003-01-29 | 2009-04-03 | 한라공조주식회사 | Front end module for automobile |
JP2010195334A (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Kanto Auto Works Ltd | Lower absorber structure of automobile |
CN103359028A (en) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 铃木株式会社 | Vehicle body front structure |
-
2001
- 2001-07-05 JP JP2001204915A patent/JP2003011750A/en active Pending
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CN103359028A (en) * | 2012-03-26 | 2013-10-23 | 铃木株式会社 | Vehicle body front structure |
CN103359028B (en) * | 2012-03-26 | 2015-08-19 | 铃木株式会社 | Vehicle body front structure |
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