JP2002144988A - Bumper structure for automobile - Google Patents
Bumper structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に車体
の耐損傷性能を向上させながら、歩行者に衝突した際に
おける歩行者の保護性能を向上させることができる自動
車用バンパ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper structure for an automobile capable of improving the protection performance of a pedestrian in the event of a collision with a pedestrian while improving the damage resistance of the vehicle body in the event of a vehicle collision. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用バンパ構造としては、フ
ロントバンパ構造を例にすると図６に示すように外装部
材としてのバンパ表皮１０１の後側に、強度部材として
バンパビーム１０３を設け、該バンパビーム１０３と、
その後方にある車体前部のメンバ１０４とを、前後方向
に沿う図示せぬバンパステーにより結合している。そし
て、バンパ表皮１０１とバンパビーム１０３との間に
は、車両衝突時等のために、衝撃吸収部材１０２が設け
られている。従って、車両衝突等により前側から入力さ
れた荷重は、バンパ表皮１０１、衝撃吸収部材１０２、
バンパビーム１０３、車体前部のメンバ１０４の順で伝
達する構造になっている。2. Description of the Related Art As a conventional bumper structure for a vehicle, taking a front bumper structure as an example, as shown in FIG. 6, a bumper beam 103 is provided as a strength member behind a bumper skin 101 as an exterior member. When,
A rear member 104 at the front of the vehicle body is connected by a bumper stay (not shown) along the front-rear direction. An impact absorbing member 102 is provided between the bumper skin 101 and the bumper beam 103 for a vehicle collision or the like. Therefore, the load input from the front side due to a vehicle collision or the like is applied to the bumper skin 101, the shock absorbing member 102,
The structure is such that the beam is transmitted in the order of the bumper beam 103 and the member 104 at the front of the vehicle body.
【０００３】しかしながらこのような従来の技術にあっ
ては、例えば軽量な歩行者等がバンパに衝突した場合に
は、相対的に強度が大きく、且つ均一のバンパによっ
て、歩行者の膝部分Ｈが図７に示すように、逆方向に折
れ曲がり膝を傷めるという問題があり、車両衝突時にお
ける歩行者の保護性能の点において改善すべき点があ
る。However, in such a conventional technique, for example, when a light pedestrian or the like collides with the bumper, the knee portion H of the pedestrian is relatively strong and uniform by the bumper. As shown in FIG. 7, there is a problem that the knee is bent in the opposite direction and the knee is damaged, and there is a point to be improved in terms of the pedestrian protection performance in the event of a vehicle collision.
【０００４】そこでこのような背景から特開平１１−７
８７３２号公報等に示される歩行者保護技術が提案され
ている。この技術に係るバンパ構造は図８に示すように
バンパビーム１０３及びバンパステー１０５、１０６、
１０７が配されていると共に、該バンパビーム１０３の
下側には小断面の補助バンパビーム１０８と補助バンパ
ステー１０９が設けられている。補助バンパステー１０
９はストレート筒形状で、その後端は図示せぬブラケッ
トを介して車体前部のファーストクロスメンバ１０４に
結合されている。この補助バンパステー１０９は、通常
の板厚で形成されており、同じ力が作用した時に上述し
たバンパーステー１０５、１０６、１０７よりも、変形
しにくい構成となっている。[0004] From such a background, Japanese Patent Application Laid-Open No.
A pedestrian protection technique disclosed in, for example, Japanese Patent No. 8732 is proposed. The bumper structure according to this technique has a bumper beam 103 and bumper stays 105 and 106 as shown in FIG.
The auxiliary bumper beam 107 and the auxiliary bumper stay 109 having a small cross section are provided below the bumper beam 103. Auxiliary bumper stay 10
Reference numeral 9 denotes a straight cylindrical shape, and its rear end is connected to a first cross member 104 at the front of the vehicle body via a bracket (not shown). The auxiliary bump stay 109 is formed with a normal thickness, and has a configuration that is less likely to be deformed than the above-described bumper stays 105, 106, and 107 when the same force is applied.
【０００５】この技術では、衝突初期に上側のバンパス
テー１０５、１０６、１０７が補助バンパステー１０９
にさきがけて変形することで、初期減速度を急峻に増加
させることができると共に、下側の補助バンパステー１
５が歩行者の下肢Ｒの挙動を、図９中矢示Ａ方向へ回転
するようにコントロールすることで、歩行者の膝Ｈの損
傷を最小限に抑えることができるようになっている。[0005] In this technique, the upper bumper stays 105, 106 and 107 are attached to the auxiliary bumper stays 109 in the early stage of the collision.
In this way, the initial deceleration can be sharply increased, and the lower auxiliary bumper stay 1 can be increased.
5 controls the behavior of the lower leg R of the pedestrian so as to rotate in the direction indicated by the arrow A in FIG. 9, so that damage to the knee H of the pedestrian can be minimized.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術では、歩行者の保護性能を高めるために、メイン
のバンパ構造だけでなく、バンパビーム１０３下方に補
助バンパビーム１０８を配置する必要があり、このため
重量が増加するとともに、バンパー形状のデザイン面に
も大きな制約を受けるという問題がある。また、部品点
数が増大する等の問題もある。However, in the above-described technique, it is necessary to arrange not only the main bumper structure but also the auxiliary bumper beam 108 below the bumper beam 103 in order to enhance the pedestrian protection performance. As the weight increases, there is a problem that the design of the bumper shape is greatly restricted. There is also a problem that the number of parts increases.
【０００７】そこで、本発明は、バンパビームの車体外
方の前面を下方から上方に行くにつれて車体内方に後退
する形状とし、さらに、バンパビームの前面形状に合わ
せた面を有する衝撃吸収部材をバンパビームに取付け、
これによって衝撃吸収部材の上下方向における厚さを、
上方側の方が厚くなるようにし、歩行者が衝突した際に
は、バンパビーム下方の衝撃吸収部材の変形量をバンパ
ビーム上方の衝撃吸収部材の変形量よりも小さくして、
歩行者の下肢Ｒの挙動をコントロールし、歩行者の膝Ｈ
の損傷を最小限に抑えることができる自動車用バンパ構
造を提供し、上記問題点を解決することを目的とする。In view of the above, the present invention provides a bumper beam having a shape in which the front surface on the outer side of the vehicle body retreats inwardly from the lower side to the upper side, and a shock absorbing member having a surface conforming to the front surface shape of the bumper beam. Mounting,
With this, the thickness of the shock absorbing member in the vertical direction is
The upper side is made thicker, and when a pedestrian collides, the deformation amount of the shock absorbing member below the bumper beam is made smaller than the deformation amount of the shock absorbing member above the bumper beam,
The behavior of the lower leg R of the pedestrian is controlled, and the knee H of the pedestrian is controlled.
It is an object of the present invention to provide a vehicle bumper structure capable of minimizing damage to a vehicle, and to solve the above problems.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した課題解決手段は、車幅方向に延在し閉断面状を有す
るバンパビームと、上記バンパビームの車体外方でバン
パ表皮と上記バンパビームとの間に介装する衝撃吸収部
材とを備えた自動車用バンパ構造において、上記バンパ
ビームは車体外側の前面が下方から上方にむかって、車
体内方に後退した形状として構成し、さらに上記衝撃吸
収部材の少なくとも車体内側の後面は上記バンパビーム
の前面形状に合致するように構成したことを特徴とする
自動車用バンパ構造である。また、上記バンパビームの
前面形状は階段状とし、上記衝撃吸収部材の後面形状
は、上記バンパビームの前面形状に合致するように逆階
段状として形成したことを特徴とする自動車用バンパ構
造である。また、上記バンパビームの前面形状は傾斜面
とし、上記衝撃吸収部材の後面形状は、上記バンパンビ
ームの前面形状に合致するような傾斜面として形成した
ことを特徴とする自動車用バンパ構造である。また、上
記衝撃吸収部材は上方にいくにしたがって強度を低く設
定したことを特徴とする自動車用バンパ構造である。ま
た、上記バンパビームの断面内には略水平のセパレータ
が上記バンパビームの前面および後面に亘って設けられ
ていることを特徴とする自動車用バンパ構造である。そ
して、上記のような解決手段からなる本発明では、歩行
者がバンパに衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の
回転方向挙動とすることで歩行者の膝部分を中心とした
脚部の損傷を少なくすることができる。また、バンパビ
ーム内に補強部材を設けることで、車両に衝突した際の
オフセット衝突性能を維持でき、さらにバンパの衝撃吸
収部材の設計を容易にすることができる。Therefore, the present invention provides a bumper beam that extends in the vehicle width direction and has a closed cross section, a bumper skin and a bumper beam outside the vehicle body of the bumper beam. A shock absorbing member interposed therebetween, wherein the bumper beam has a shape in which a front surface outside the vehicle body is receded inward from the lower side toward the upper side, and further includes the shock absorbing member. At least a rear surface inside the vehicle body is configured to conform to the front shape of the bumper beam. The front surface of the bumper beam is stepped, and the rear surface of the shock absorbing member is formed in an inverted step shape so as to match the front surface shape of the bumper beam. The front shape of the bumper beam is an inclined surface, and the rear shape of the shock absorbing member is formed as an inclined surface that matches the front shape of the bumper beam. Further, the impact absorbing member has an automobile bumper structure in which the strength is set lower as going upward. An automobile bumper structure is characterized in that a substantially horizontal separator is provided in a cross section of the bumper beam over a front surface and a rear surface of the bumper beam. In the present invention comprising the above-described solution, when the pedestrian collides with the bumper, the leg of the pedestrian is centered on the knee portion by setting the lower leg of the pedestrian to the normal rotation direction behavior. Can be reduced. Further, by providing the reinforcing member in the bumper beam, it is possible to maintain the offset collision performance when the vehicle collides with the vehicle, and to further facilitate the design of the shock absorbing member of the bumper.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施
形態を示す図であり、図１は、自動車のフロントバンパ
の分解斜視図、図２は同バンパの断面図、図３は衝突時
の歩行者の下肢の動きを説明する図、図４は力と変形量
を示すグラフである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of a front bumper of an automobile, FIG. 2 is a sectional view of the bumper, and FIG. 3 is a pedestrian at the time of a collision. FIG. 4 is a graph showing the force and the amount of deformation.
【００１０】図において、１は外装部材としてのバンパ
表皮であり、このバンパ表皮１は軟質樹脂製で、変形容
易に構成されている。３は閉断面形状のバンバビームで
あり、バンバビーム３は図示せぬステー等によってラジ
エータパネル５等を配置した状態で車体前部の構造部材
６に強固に結合されており、衝突時の衝撃を構造部材６
で受けることができるようになっている。さらに、この
バンパビーム３の前面３ａは上方に行くにつれて後方側
に後退する形状として構成されている。なお、本例では
バンパビーム３の前面３ａは図に示すように上下方向中
間部に段差面３ｂを有する階段状の形状として成形され
ている。また、バンバビーム３の内部には、バンバビー
ム３の前面３ａの段差面３ｂから中空部に延長し後面３
ｃに結合し、ビーム内を二つの閉断面構造に分割するセ
パレータ４が配置されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a bumper skin as an exterior member, and the bumper skin 1 is made of a soft resin and is easily deformed. Reference numeral 3 denotes a bamba beam having a closed cross-section. The bamba beam 3 is firmly connected to a structural member 6 at the front of the vehicle body with a radiator panel 5 and the like arranged by a stay or the like (not shown). 6
You can receive at. Further, the front surface 3a of the bumper beam 3 is configured to retreat backward as it goes upward. In this example, the front surface 3a of the bumper beam 3 is formed as a step-like shape having a step surface 3b at an intermediate portion in the vertical direction as shown in the figure. Further, inside the Bamba beam 3, a rear surface 3B extends from the step surface 3b of the front surface 3a of the Bamba beam 3 to the hollow portion.
c, and a separator 4 for dividing the inside of the beam into two closed sectional structures is arranged.
【００１１】上記バンパ表皮１とバンバビーム３との間
には同一材質からなる一体型の衝撃吸収部材２が配置さ
れており、衝撃吸収部材２の後面２ａはバンパビーム３
の前面形状に合わせた形状（本例では逆階段状）として
形成されている。なお上記例では、衝撃吸収部材２は同
一材料にて一体に成形したものを使用しているが、衝撃
吸収部材２を上下方向に複数に分割し、上方に行くにつ
れて、強度が低い材料を使用して衝撃吸収部材を構成す
ることも可能である。また衝撃吸収部材２およびバンパ
ビーム３の分割位置は衝撃吸収部材２の段差面２ｂおよ
びバンパビーム３の段差面３ｂで分割することが望まし
いが、それ以外の部分で分割することも可能である。An integrated shock absorbing member 2 made of the same material is disposed between the bumper skin 1 and the bumper beam 3. The rear surface 2a of the shock absorbing member 2 is
(In this example, an inverted staircase shape) in conformity with the front shape. In the above example, the shock-absorbing member 2 is integrally formed of the same material. However, the shock-absorbing member 2 is divided into a plurality of parts in the vertical direction, and a material having lower strength is used as going upward. It is also possible to constitute a shock absorbing member. Further, it is desirable that the dividing position of the shock absorbing member 2 and the bumper beam 3 is divided by the stepped surface 2b of the shock absorbing member 2 and the stepped surface 3b of the bumper beam 3, but it is also possible to divide the other portion.
【００１２】以上のような構造からなる自動車用バンパ
構造において、図３に示すように仮に歩行者がバンパに
衝突したとしても、バンパビーム下方側の衝撃吸収部材
２の前後長が上方側よりも小さいためにバンパビーム下
方側の衝撃吸収部材２の変形量がバンパビーム上方側の
衝撃吸収部材の変形量よりも小さく、かつバンバビーム
の下方側が上方側よりも前方に突出しているため、衝撃
吸収部材２により歩行者の脚部への衝撃力を緩和しつつ
歩行者の下肢Ｒには図中Ａ方向に向いた回転力が付与さ
れ、下肢の挙動を正常屈曲状態にコントロールすること
ができることになり、歩行者の膝部Ｈの損傷を少なくす
ることができる。図４は、同じ衝撃力のときに下方の衝
撃吸収部材の変形量が上方の衝撃吸収部材の変形量より
も小さいことを示すグラフである。また、バンパビーム
３内に補強用のセパレータ４を配置したため、バンパビ
ームの強度が増大し、車両に衝突した際のオフセット衝
突性能を向上できる。さらに、セパレータを入れたため
に、パンパービームの板厚を小さくしても従来と同等の
強度を維持することが可能となり、全体的に重量を抑え
ることができる。In the vehicle bumper structure having the above structure, even if a pedestrian collides with the bumper as shown in FIG. 3, the front-rear length of the shock absorbing member 2 below the bumper beam is smaller than that above the bumper beam. Therefore, the deformation amount of the shock absorbing member 2 on the lower side of the bumper beam is smaller than the deformation amount of the shock absorbing member on the upper side of the bumper beam, and the lower side of the bumper beam projects forward from the upper side. The lower limb R of the pedestrian is provided with a rotational force directed in the direction A in the figure while reducing the impact force on the leg of the pedestrian, so that the behavior of the lower limb can be controlled to a normal bending state, and the pedestrian can be controlled. Of the knee H can be reduced. FIG. 4 is a graph showing that the deformation amount of the lower shock absorbing member is smaller than the deformation amount of the upper shock absorbing member at the same shock force. Further, since the reinforcing separator 4 is disposed in the bumper beam 3, the strength of the bumper beam is increased, and the offset collision performance at the time of collision with the vehicle can be improved. Further, since the separator is provided, even if the plate thickness of the pamper beam is reduced, it is possible to maintain the same strength as in the related art, and the weight can be reduced as a whole.
【００１３】つづいて本発明の第２実施形態を説明する
と図５は第２実施形態のフロントバンパ構造の断面図で
ある。この第２実施形態では、バンパビーム３の前面３
ａを上方に行くにつれて後方側に後退する傾斜面として
構成し、衝撃吸収部材２の後面２ｂもバンパビーム３の
前面３ａに合わせた傾斜面として構成してある。またバ
ンバビーム３内の上下方向中間部には補強用のセパレー
タ４が配置されている。なお本例では、衝撃吸収部材２
は同一材料にて一体に成形したものを使用しているが、
衝撃吸収部材２を上下方向に複数に分割し、上方に行く
につれて、強度が低い材料を使用して衝撃吸収部材を構
成することも可能である。Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 is a sectional view of a front bumper structure according to the second embodiment. In the second embodiment, the front surface 3 of the bumper beam 3
a is configured as an inclined surface that recedes rearward as it goes upward, and the rear surface 2 b of the shock absorbing member 2 is also configured as an inclined surface that matches the front surface 3 a of the bumper beam 3. Further, a reinforcing separator 4 is disposed in the middle part of the Bamba beam 3 in the vertical direction. In this example, the shock absorbing member 2
Uses the same material integrally molded,
It is also possible to divide the shock absorbing member 2 into a plurality of parts in the vertical direction, and to configure the shock absorbing member using a material having lower strength as going upward.
【００１４】この形態でも第１実施形態と同様に、同じ
力を受けた時にバンパビーム３の上方側にある衝撃吸収
部材２の方が下方側にある衝撃吸収部材よりも変形量が
大きいため、歩行者がバンパに衝突した際には、衝撃吸
収部材によって歩行者の脚部への衝撃を緩和しつつ前方
に突出しているバンバビームの作用によって歩行者の下
肢Ｒの挙動を正常屈曲状態にコントロールすることがで
き、歩行者の膝部の損傷を少なくすることができる。ま
た、バンバビーム内には第１実施形態と同様に補強用の
セパレータを配置したことでバンバビームの強度が増大
し、車両に衝突した際のオフセット衝突性能を向上でき
る。 さらに、セパレータを入れたために、パンパービ
ームの板厚を小さくしても従来と同等の強度を維持する
ことが可能となり、全体的に重量を抑えることができ
る。In this embodiment, similarly to the first embodiment, when the same force is applied, the shock absorbing member 2 above the bumper beam 3 has a larger deformation amount than the shock absorbing member below the bumper beam 3, so that the walking is performed. When the pedestrian collides with the bumper, the behavior of the limb R of the pedestrian should be controlled to a normal bending state by the action of the bumper beam protruding forward while reducing the impact on the pedestrian's leg by the shock absorbing member. And the knee of the pedestrian can be less damaged. Further, by arranging the reinforcing separator in the bamba beam as in the first embodiment, the strength of the bamba beam is increased, and the offset collision performance at the time of collision with the vehicle can be improved. Further, since the separator is provided, even if the plate thickness of the pamper beam is reduced, it is possible to maintain the same strength as in the related art, and the weight can be reduced as a whole.
【００１５】なお、上記各実施形態は本発明の実施形態
の内の例示に過ぎず、他の形態とすることもできる。例
えば、上記実施形態ではフロントバンパ構造について説
明したが、リヤバンパ構造にも適用できることは言うま
でもなく、またバンバビームの階段面を図２に示すよう
に２段に限定することなく、多段の階段状とすることが
でき、セパレータの数も複数とすることも可能である。
さらに、衝撃吸収部材も、バンバビームの上下方向にお
いて硬度を変えた材料を使用することも可能である。The above embodiments are merely examples of the embodiments of the present invention, and other embodiments can be adopted. For example, in the above-described embodiment, the front bumper structure has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to a rear bumper structure, and the stair surface of the bumper beam is not limited to two steps as shown in FIG. And the number of separators may be plural.
Further, as the shock absorbing member, it is also possible to use a material whose hardness is changed in the vertical direction of the bamba beam.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
バンバビームの前面形状を変えるとともにそれに合わせ
て衝撃吸収部材の形状をかえるだけで、歩行者がバンパ
に衝突した際に、歩行者の下肢を正常状態の回転方向挙
動とすることで歩行者の膝部分を中心とした脚部の損傷
を少なくすることができる、また、バンパビーム内に補
強部材を設けることで、車両に衝突した際にオフセット
衝突性能を維持でき、従来のものに比較して部品点数を
少なくできる、さらに簡単な形状変更だけで歩行者保護
性能にあった設計を容易に行うことができ、さらにデザ
イン面での制約もないため、自由度の高いバンパ形状と
することができる、等の優れた効果を奏することができ
る。As described in detail above, according to the present invention,
By simply changing the shape of the front surface of the bamba beam and changing the shape of the shock absorbing member in accordance with it, when the pedestrian collides with the bumper, the limb of the pedestrian has a normal rotation direction behavior and the pedestrian's knee part In addition, the provision of reinforcing members in the bumper beam can maintain the offset collision performance when colliding with the vehicle, and reduce the number of parts compared to conventional ones. It is possible to easily design a pedestrian protection performance with only simple shape change, and there is no restriction on the design, so it is possible to make a bumper shape with a high degree of freedom. Excellent effects can be achieved.
【図１】第１実施形態としての自動車のフロントバンパ
の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a front bumper of an automobile as a first embodiment.
【図２】同バンパの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the bumper.
【図３】衝突時の歩行者の下肢の動きを説明する図であ
る。FIG. 3 is a diagram illustrating the movement of the lower leg of a pedestrian during a collision.
【図４】衝撃吸収部材における力と変形量を示すグラフ
である。FIG. 4 is a graph showing a force and a deformation amount in the shock absorbing member.
【図５】第２実施形態としてのバンパの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a bumper as a second embodiment.
【図６】従来のバンパ構造を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a conventional bumper structure.
【図７】従来のバンパ構造における歩行者の脚部の挙動
を説明する図である。FIG. 7 is a diagram for explaining the behavior of a leg of a pedestrian in a conventional bumper structure.
【図８】従来例における改善されたバンパ構造図であ
る。FIG. 8 is an improved bumper structure in a conventional example.
【図９】図８のバンパ構造において衝突時の歩行者の下
肢の動きを説明する図である。FIG. 9 is a diagram illustrating the movement of the limb of a pedestrian during a collision in the bumper structure of FIG. 8;
１ パンパ表皮 ２ 衝撃吸収部材 ３ バンパビーム ４ セパレータ ５ ラジエータパネル ６ 構造部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pampa skin 2 Shock absorbing member 3 Bumper beam 4 Separator 5 Radiator panel 6 Structural member
Claims (5)
ビームと、上記バンパビームの車体外方でバンパ表皮と
上記バンパビームとの間に介装する衝撃吸収部材とを備
えた自動車用バンパ構造において、 上記バンパビームは車体外側の前面が下方から上方にむ
かって、車体内方に後退した形状として構成し、さらに
上記衝撃吸収部材の少なくとも車体内側の後面は上記バ
ンパビームの前面形状に合致するように構成したことを
特徴とする自動車用バンパ構造。An automobile bumper structure comprising: a bumper beam extending in a vehicle width direction and having a closed cross section; and a shock absorbing member interposed between the bumper skin and the bumper beam outside the vehicle body of the bumper beam. In the above, the bumper beam has a shape in which the front surface outside the vehicle body is receded inward from the bottom toward the top, and further, at least a rear surface inside the vehicle body of the shock absorbing member conforms to the front shape of the bumper beam. An automobile bumper structure characterized by comprising:
し、上記衝撃吸収部材の後面形状は、上記バンパビーム
の前面形状に合致するように逆階段状として形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用バンパ構造。2. The bumper beam according to claim 1, wherein the front surface of the bumper beam has a step shape, and the rear surface shape of the shock absorbing member has an inverted step shape so as to match the front shape of the bumper beam. Car bumper structure.
し、上記衝撃吸収部材の後面形状は、上記バンパンビー
ムの前面形状に合致するような傾斜面として形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用バンパ構造。3. The bumper beam according to claim 1, wherein the front shape of the bumper beam is an inclined surface, and the rear surface shape of the shock absorbing member is formed as an inclined surface conforming to the front shape of the bumper beam. An automotive bumper structure as described in the above.
て強度を低く設定したことを特徴とする請求項１〜請求
項３のいずれかに記載の自動車用バンパ構造。4. The bumper structure for an automobile according to claim 1, wherein the strength of said shock absorbing member is set lower as going upward.
パレータが上記バンパビームの前面および後面に亘って
設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の
いずれかに記載の自動車用バンパ構造。5. A vehicle according to claim 1, wherein a substantially horizontal separator is provided in a cross section of said bumper beam over a front surface and a rear surface of said bumper beam. Bumper structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000344608A JP2002144988A (en) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Bumper structure for automobile |
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|---|---|---|---|
| JP2000344608A JP2002144988A (en) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Bumper structure for automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002144988A true JP2002144988A (en) | 2002-05-22 |
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ID=18818777
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|---|---|---|---|
| JP2000344608A Pending JP2002144988A (en) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | Bumper structure for automobile |
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