JP2003011617A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003011617A JP2003011617A JP2001201133A JP2001201133A JP2003011617A JP 2003011617 A JP2003011617 A JP 2003011617A JP 2001201133 A JP2001201133 A JP 2001201133A JP 2001201133 A JP2001201133 A JP 2001201133A JP 2003011617 A JP2003011617 A JP 2003011617A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音及び振動の発生原因となる偏摩耗の発生
を確実に抑制可能な空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 センターブロック２０の踏面３０は、蹴
り出し側が平坦であり、踏み込み側に面取り３２が形成
されている。したがって、接地圧の低い部位、即ち、面
取り３２の設けられているセンターブロック２０の踏み
込み側を路面に対して多く滑らせることができ、摩耗初
期から踏み込み側の摩耗を促進でき、踏み込み側と蹴り
出し側とをバランス良く摩耗させて騒音及び振動の原因
となるヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑えることが
できる。
を確実に抑制可能な空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 センターブロック２０の踏面３０は、蹴
り出し側が平坦であり、踏み込み側に面取り３２が形成
されている。したがって、接地圧の低い部位、即ち、面
取り３２の設けられているセンターブロック２０の踏み
込み側を路面に対して多く滑らせることができ、摩耗初
期から踏み込み側の摩耗を促進でき、踏み込み側と蹴り
出し側とをバランス良く摩耗させて騒音及び振動の原因
となるヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑えることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、ブロックパターンを有し、騒音及び振動の発
生原因となる偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤ
に関する。
り、特に、ブロックパターンを有し、騒音及び振動の発
生原因となる偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンを有する空気入りタイ
ヤで、ブロック表面がタイヤ回転軸に直角な断面におい
てタイヤ外周半径と同一半径の曲率を有する場合、ブロ
ックに蹴り出し端側に摩耗が生じると、それまで同等で
あった踏込み端部と蹴り出し端との接地圧に不均衡が生
じ、踏込み端の接地圧は高く、蹴り出し端の接地圧は低
くなる。
ヤで、ブロック表面がタイヤ回転軸に直角な断面におい
てタイヤ外周半径と同一半径の曲率を有する場合、ブロ
ックに蹴り出し端側に摩耗が生じると、それまで同等で
あった踏込み端部と蹴り出し端との接地圧に不均衡が生
じ、踏込み端の接地圧は高く、蹴り出し端の接地圧は低
くなる。
【０００３】そのため、踏込み端には滑りが生じ難くな
り、蹴り出し端には滑りが生じやすくなる。
り、蹴り出し端には滑りが生じやすくなる。
【０００４】こうして、滑りの発生し易くなった蹴り出
し端の摩耗だけが促進されて行き、図５に示すように、
ブロック１００に蹴り出し側（矢印Ｌ方向側）の摩耗が
大きく、ヒール・アンド・トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗が
発生する。
し端の摩耗だけが促進されて行き、図５に示すように、
ブロック１００に蹴り出し側（矢印Ｌ方向側）の摩耗が
大きく、ヒール・アンド・トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗が
発生する。
【０００５】このヒール・アンド・トゥ摩耗が発生する
と、外観の悪化のみならずタイヤのグリップ能力が低下
したり、騒音及び振動が発生する。
と、外観の悪化のみならずタイヤのグリップ能力が低下
したり、騒音及び振動が発生する。
【０００６】ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制するた
め、図６に示すように、踏み込み側（矢印Ｒ方向側）及
び蹴り出し側（矢印Ｌ方向）が、周方向中央部分よりも
低くなるように、踏面を円弧曲面に形成したブロック１
０２を備えた空気入りタイヤが提案されている。
め、図６に示すように、踏み込み側（矢印Ｒ方向側）及
び蹴り出し側（矢印Ｌ方向）が、周方向中央部分よりも
低くなるように、踏面を円弧曲面に形成したブロック１
０２を備えた空気入りタイヤが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、踏面を
円弧曲面に形成したブロックでは、蹴り出し側が既に摩
耗している形状であるため、走行により蹴り出し側がま
すます摩耗してしまい（図５とは摩耗の方向が逆パター
ン）、摩耗が進むことにより騒音及び振動を発生する問
題があった。
円弧曲面に形成したブロックでは、蹴り出し側が既に摩
耗している形状であるため、走行により蹴り出し側がま
すます摩耗してしまい（図５とは摩耗の方向が逆パター
ン）、摩耗が進むことにより騒音及び振動を発生する問
題があった。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、偏摩耗を抑制
し、摩耗末期まで振動や騒音を増加させることのない空
気入りタイヤを提供することが目的である。
し、摩耗末期まで振動や騒音を増加させることのない空
気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに交差する複数の溝によって区画される複数の
ブロックをトレッドに備た空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックには、タイヤ径方向外側に凸となる滑らかな
曲面を有する面取りが、踏み込み側にのみ形成されてい
ることを特徴としている。
は、互いに交差する複数の溝によって区画される複数の
ブロックをトレッドに備た空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックには、タイヤ径方向外側に凸となる滑らかな
曲面を有する面取りが、踏み込み側にのみ形成されてい
ることを特徴としている。
【００１０】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１１】偏摩耗量は、通常、剪断力（接地圧）×滑
り量で規定される。
り量で規定される。
【００１２】踏み込み側に面取りの形成されていないブ
ロックでは、蹴り出し側は踏み込み側に比べ、蹴り出し
時に拘束されないので、同じ接地圧であるとどうしても
多く摩耗されることになる（即ち、ヒール・アンド・ト
ゥ摩耗の発生）。
ロックでは、蹴り出し側は踏み込み側に比べ、蹴り出し
時に拘束されないので、同じ接地圧であるとどうしても
多く摩耗されることになる（即ち、ヒール・アンド・ト
ゥ摩耗の発生）。
【００１３】しかしながら、ブロックの踏み込み側に面
取りを設けると踏み込み側の接地圧が低くなり、踏み込
み側が路面に対して引きずられるので踏み込み側の摩耗
が促進されることになる。
取りを設けると踏み込み側の接地圧が低くなり、踏み込
み側が路面に対して引きずられるので踏み込み側の摩耗
が促進されることになる。
【００１４】一方、蹴り出し側は、面取りが設けられて
おらず平坦であるので、摩耗量としては踏み込み側より
アドバンテージがある。
おらず平坦であるので、摩耗量としては踏み込み側より
アドバンテージがある。
【００１５】即ち、本発明のブロックのように、蹴り出
し側を平坦とし、踏み込み側にのみ面取りを設けると、
踏み込み側と蹴り出し側とをバランス良く摩耗させるこ
とが可能となり、ヒール・アンド・トゥ摩耗、及びヒー
ル・アンド・トゥ摩耗とは逆パターンの偏摩耗の発生を
抑えて摩耗末期まで振動や騒音を増加させることが無く
なる。
し側を平坦とし、踏み込み側にのみ面取りを設けると、
踏み込み側と蹴り出し側とをバランス良く摩耗させるこ
とが可能となり、ヒール・アンド・トゥ摩耗、及びヒー
ル・アンド・トゥ摩耗とは逆パターンの偏摩耗の発生を
抑えて摩耗末期まで振動や騒音を増加させることが無く
なる。
【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿った断面
で見たときの前記面取りに接する接線とトレッドの外輪
郭に立てた法線との成す角度をＸ、前記ブロックの高さ
をＹ、前記ブロックの頂部から前記面取りの溝底側の端
部までの落ち高をＺとしたときに、０°＜Ｘ＜９０°、
５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ、０＜Ｚ≦５ｍｍを同時に満足す
ることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿った断面
で見たときの前記面取りに接する接線とトレッドの外輪
郭に立てた法線との成す角度をＸ、前記ブロックの高さ
をＹ、前記ブロックの頂部から前記面取りの溝底側の端
部までの落ち高をＺとしたときに、０°＜Ｘ＜９０°、
５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ、０＜Ｚ≦５ｍｍを同時に満足す
ることを特徴としている。
【００１７】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１８】角度Ｘ、ブロックの高さＹ及び落ち高Ｚ
が、０°＜Ｘ＜９０°、５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ及び０＜
Ｚ≦５ｍｍの規定から外れると、踏み込み側の摩耗量と
蹴り出し側の摩耗量とにアンバランスが生じ、摩耗末期
まで振動や騒音を抑えることが出来なくなる。
が、０°＜Ｘ＜９０°、５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ及び０＜
Ｚ≦５ｍｍの規定から外れると、踏み込み側の摩耗量と
蹴り出し側の摩耗量とにアンバランスが生じ、摩耗末期
まで振動や騒音を抑えることが出来なくなる。
【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッ
ドのパターンが、回転方向の指定された方向性パターン
であることを特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッ
ドのパターンが、回転方向の指定された方向性パターン
であることを特徴としている。
【００２０】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２１】トレッドパターンを回転方向の指定された
方向性パターンとすると、踏み込み側と蹴り出し側との
摩耗のバランスを更に向上させることができる。
方向性パターンとすると、踏み込み側と蹴り出し側との
摩耗のバランスを更に向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【００２３】図２に示すように、空気入りタイヤ１０の
トレッド１２は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に周方向溝１
４が形成され、周方向溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｗ方
向）外側には、周方向溝１６が形成されている。
トレッド１２は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に周方向溝１
４が形成され、周方向溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｗ方
向）外側には、周方向溝１６が形成されている。
【００２４】周方向溝１４と周方向溝１４との間には横
溝１８が複数形成されており、これにより周方向溝１４
と周方向溝１４との間には複数のセンターブロック２０
が区画されている。
溝１８が複数形成されており、これにより周方向溝１４
と周方向溝１４との間には複数のセンターブロック２０
が区画されている。
【００２５】周方向溝１４と周方向溝１６との間には横
溝２２が複数形成されており、これにより周方向溝１４
と周方向溝１６との間には複数のセカンドブロック２４
が区画されている。
溝２２が複数形成されており、これにより周方向溝１４
と周方向溝１６との間には複数のセカンドブロック２４
が区画されている。
【００２６】また、周方向溝１６のタイヤ幅方向外側に
は横溝２６が複数形成されており、これにより周方向溝
１６のタイヤ幅方向外側には複数のショルダーブロック
２８が区画されている。
は横溝２６が複数形成されており、これにより周方向溝
１６のタイヤ幅方向外側には複数のショルダーブロック
２８が区画されている。
【００２７】なお、タイヤの内部構造は一般的な構造で
あるため内部構造についての詳細は省略する。
あるため内部構造についての詳細は省略する。
【００２８】図１には、新品時のセンターブロック２０
の周方向断面が示されている。
の周方向断面が示されている。
【００２９】図１に示すように、センターブロック２０
の踏面３０は、蹴り出し側（矢印Ｌ方向側）が平坦であ
り、踏み込み側（矢印Ｒ方向側。タイヤの回転方向。）
に面取り３２が形成されている。
の踏面３０は、蹴り出し側（矢印Ｌ方向側）が平坦であ
り、踏み込み側（矢印Ｒ方向側。タイヤの回転方向。）
に面取り３２が形成されている。
【００３０】面取り３２は、タイヤ径方向外側に凸とな
る滑らかな曲面である。なお、面取り３２は、単一の曲
率半径の円弧で形成されていても良く、曲率半径の異な
る複数の円弧で形成されていても良い。
る滑らかな曲面である。なお、面取り３２は、単一の曲
率半径の円弧で形成されていても良く、曲率半径の異な
る複数の円弧で形成されていても良い。
【００３１】ここで、面取り３２に接する接線ＳＬとト
レッド１２の外輪郭に立てた法線ＨＬとの成す角度をＸ
（°）、センターブロック２０の高さをＹ、センターブ
ロック２０の平坦部（トレッド１２の外輪郭）から面取
り３２の溝底側の端部３２Ａまでの落ち高をＺとしたと
きに、０°＜Ｘ＜９０°、５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ、０＜
Ｚ≦５ｍｍを同時に満足することが好まい。
レッド１２の外輪郭に立てた法線ＨＬとの成す角度をＸ
（°）、センターブロック２０の高さをＹ、センターブ
ロック２０の平坦部（トレッド１２の外輪郭）から面取
り３２の溝底側の端部３２Ａまでの落ち高をＺとしたと
きに、０°＜Ｘ＜９０°、５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ、０＜
Ｚ≦５ｍｍを同時に満足することが好まい。
【００３２】なお、図示は省略するが、セカンドブロッ
ク２４及びショルダーブロック２８においても、センタ
ーブロック２０と同様に規定され面取りが踏み込み側に
のみ形成されている。 （作用）次に本実施形態の作用を説明する。
ク２４及びショルダーブロック２８においても、センタ
ーブロック２０と同様に規定され面取りが踏み込み側に
のみ形成されている。 （作用）次に本実施形態の作用を説明する。
【００３３】例えば、センターブロック２０において、
最もタイヤ半径方向外側に凸となる部分、即ち、平坦部
が蹴り出し側に位置しているため、新品時及び摩耗初期
の接地圧の最大位置はセンターブロック２０の蹴り出し
側となっている。
最もタイヤ半径方向外側に凸となる部分、即ち、平坦部
が蹴り出し側に位置しているため、新品時及び摩耗初期
の接地圧の最大位置はセンターブロック２０の蹴り出し
側となっている。
【００３４】したがって、接地圧の低い部位、即ち、面
取り３２の設けられているセンターブロック２０の踏み
込み側を路面に対して多く滑らせることができ、摩耗初
期から踏み込み側の摩耗を促進でき、摩耗後期におい
て、踏み込み側と蹴り出し側とで摩耗量を同程度にで
き、騒音及び振動の原因となるヒール・アンド・トゥ摩
耗の発生を抑えることができる。
取り３２の設けられているセンターブロック２０の踏み
込み側を路面に対して多く滑らせることができ、摩耗初
期から踏み込み側の摩耗を促進でき、摩耗後期におい
て、踏み込み側と蹴り出し側とで摩耗量を同程度にで
き、騒音及び振動の原因となるヒール・アンド・トゥ摩
耗の発生を抑えることができる。
【００３５】なお、図２に示すパターンは方向性パター
ンではないが、タイヤ回転方向の指定された方向性パタ
ーンであっても良い。トレッドパターンを回転方向の指
定された方向性パターンとすると、踏み込み側と蹴り出
し側との摩耗のバランスを更に向上させることができ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ１種と、本発明の適用された実施例に係る空気入り
タイヤ２種とを用い、実車に装着して摩耗試験を行っ
た。
ンではないが、タイヤ回転方向の指定された方向性パタ
ーンであっても良い。トレッドパターンを回転方向の指
定された方向性パターンとすると、踏み込み側と蹴り出
し側との摩耗のバランスを更に向上させることができ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ１種と、本発明の適用された実施例に係る空気入り
タイヤ２種とを用い、実車に装着して摩耗試験を行っ
た。
【００３６】実施例１：踏み込み側にのみ面取りを形成
したブロックを備えたタイヤ。トレッドパターンは図２
に示す通りである。
したブロックを備えたタイヤ。トレッドパターンは図２
に示す通りである。
【００３７】実施例２：踏み込み側にのみ面取りを形成
したブロックを備えたタイヤであり、トレッドパターン
は回転方向を指定された方向性パターンである。
したブロックを備えたタイヤであり、トレッドパターン
は回転方向を指定された方向性パターンである。
【００３８】従来例：図３に示すように、踏面が円弧形
状に形成されたブロック４０を備えたタイヤ。トレッド
パターン及びブロックの寸法（高さ、長さ、幅）は実施
例１と同様である。
状に形成されたブロック４０を備えたタイヤ。トレッド
パターン及びブロックの寸法（高さ、長さ、幅）は実施
例１と同様である。
【００３９】試験は、偏摩耗に厳しいＭＰＭ２００００
以上のユーザーの車両のドライブ軸に装着して行った。
以上のユーザーの車両のドライブ軸に装着して行った。
【００４０】なお、タイヤサイズは２９５／７５ Ｒ２
２．５、リム幅は８．２５、内圧は６５０ｋＰａ、荷重
は１９００ｋｇｆであった。
２．５、リム幅は８．２５、内圧は６５０ｋＰａ、荷重
は１９００ｋｇｆであった。
【００４１】一定距離走行後、ブロックの偏摩耗を調
べ、ヒール・アンド・トゥ量（ｍｍ）及びヒール・アン
ド・トゥ面積指数を求めた。
べ、ヒール・アンド・トゥ量（ｍｍ）及びヒール・アン
ド・トゥ面積指数を求めた。
【００４２】ヒール・アンド・トゥ量（ｍｍ）とは、図
４に示すように、ブロックの踏面の高低差ｈである。
４に示すように、ブロックの踏面の高低差ｈである。
【００４３】また、ヒール・アンド・トゥ面積指数と
は、図４に示すように、ブロック踏面（輪郭線）と、ブ
ロックの最も高い部分を通る水平線と、偏摩耗を生じた
側のブロック側面の延長線とで囲まれる斜線部分の面積
（ヒール・アンド・トゥ面積）を求め、従来例の面積を
１００とする指数で表した。なお、指数が小さいほどヒ
ール・アンド・トゥ摩耗が少ないことを表している。
は、図４に示すように、ブロック踏面（輪郭線）と、ブ
ロックの最も高い部分を通る水平線と、偏摩耗を生じた
側のブロック側面の延長線とで囲まれる斜線部分の面積
（ヒール・アンド・トゥ面積）を求め、従来例の面積を
１００とする指数で表した。なお、指数が小さいほどヒ
ール・アンド・トゥ摩耗が少ないことを表している。
【００４４】
【表１】
【００４５】ＢＰＷ：ブロックパンチウエアー
ＢＥＷ：ブロックエッジウエアー
試験の結果からも本発明の適用された空気入りタイヤ
は、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果が高いことは
明らかである。
は、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果が高いことは
明らかである。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記構成としたので、偏摩耗の発生を抑制し、
騒音及び振動の発生を抑えることができる、という優れ
た効果を有する。
タイヤは上記構成としたので、偏摩耗の発生を抑制し、
騒音及び振動の発生を抑えることができる、という優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのブ
ロックの周方向断面図である。
ロックの周方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。
レッドの平面図である。
【図３】従来例に係る空気入りタイヤのブロックの周方
向断面図である。
向断面図である。
【図４】摩耗したブロックの側面図である。
【図５】ヒール・アンド・トゥ摩耗を生じたブロックの
斜視図である。
斜視図である。
【図６】踏面が円弧形状に形成されたブロックの斜視図
である。
である。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 周方向溝
１６ 周方向溝
１８ 横溝
２２ 横溝
２６ 横溝
２０ センターブロック
２４ セカンドブロック
２８ ショルダーブロック
３２ 面取り
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに交差する複数の溝によって区画さ
れる複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤ
において、 前記ブロックには、タイヤ径方向外側に凸となる滑らか
な曲面を有する面取りが、踏み込み側にのみ形成されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤ周方向に沿った断面で見たときの
前記面取りに接する接線とトレッドの外輪郭に立てた法
線との成す角度をＸ、前記ブロックの高さをＹ、前記ブ
ロックの頂部から前記面取りの溝底側の端部までの落ち
高をＺとしたときに、 ０°＜Ｘ＜９０°、５ｍｍ≦Ｙ＜３０ｍｍ、０＜Ｚ≦５
ｍｍを同時に満足することを特徴とする請求項１に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記トレッドのパターンが、回転方向の
指定された方向性パターンであることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001201133A JP2003011617A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001201133A JP2003011617A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011617A true JP2003011617A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19038145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001201133A Pending JP2003011617A (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003011617A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050279240A1 (en) * | 2004-06-22 | 2005-12-22 | Pedanekar Niranjan R | Enhanced method and apparatus for deducing a correct rail weight for use in rail wear analysis of worn railroad rails |
| US7128113B2 (en) * | 2002-12-13 | 2006-10-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ATV radial tire |
| WO2018079201A1 (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020032790A (ja) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗の判定方法および装置 |
| JP2021102406A (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
2001
- 2001-07-02 JP JP2001201133A patent/JP2003011617A/ja active Pending
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| JP7103892B2 (ja) | 2018-08-28 | 2022-07-20 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗の判定方法および装置 |
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| JP7427960B2 (ja) | 2019-12-25 | 2024-02-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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