JP2003004022A - Shaft - Google Patents
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- JP2003004022A JP2003004022A JP2001191587A JP2001191587A JP2003004022A JP 2003004022 A JP2003004022 A JP 2003004022A JP 2001191587 A JP2001191587 A JP 2001191587A JP 2001191587 A JP2001191587 A JP 2001191587A JP 2003004022 A JP2003004022 A JP 2003004022A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、回動部材を装着す
るシャフトに関し、特に車両用アウターミラーに用いる
シャフトに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shaft on which a rotating member is mounted, and more particularly to a shaft used for a vehicle outer mirror.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、従来の車両用アウターミラーの
シャフトを示す図である。このシャフト１００は、図示
せぬ回動部材を装着するものであって、スラスト面１０
３を有するベース部１０２と、該ベース部１０２のスラ
スト面１０３から立設された軸部１０１と、を備えてい
る。スラスト面１０３はベース部１０２の上面よりも一
段高く形成されている。なお、この例では、スラスト面
１０３は回動部材のスラスト力をワッシャを介して受け
るワッシャ受面として構成されている。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a view showing a shaft of a conventional vehicle outer mirror. The shaft 100 is provided with a rotating member (not shown), and has a thrust surface 10
3 includes a base portion 102 having a number 3 and a shaft portion 101 erected from a thrust surface 103 of the base portion 102. The thrust surface 103 is formed one step higher than the upper surface of the base portion 102. In this example, the thrust surface 103 is configured as a washer receiving surface that receives the thrust force of the rotating member via the washer.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシャフト１００にあっては、軸部１０１の外周面と
ベース部１０２のスラスト面１０３との境界点Ａが直角
に構成されているため、シャフト１００の軸部１０１に
横方向から荷重が加わると前記境界点Ａに応力が集中し
てしまい、境界点Ａからクラックなどが発生するおそれ
がある。However, in the conventional shaft 100, the boundary point A between the outer peripheral surface of the shaft portion 101 and the thrust surface 103 of the base portion 102 is formed at a right angle. When a load is applied to the shaft portion 101 of 100 from the lateral direction, stress concentrates on the boundary point A, and there is a risk that cracks or the like may occur from the boundary point A.
【０００４】そこで、軸部１０１の外周面とベース部１
０２のスラスト面１０３とをＲ面をもってつなぐと、軸
部１０１の根元にかかる応力集中を分散できるが、こん
どはこのＲ面によりシャフト１００と回動部材との間に
ガタが生じてしまう。Therefore, the outer peripheral surface of the shaft portion 101 and the base portion 1
When the thrust surface 103 of No. 02 is connected with the R surface by the R surface, the stress concentration applied to the root of the shaft portion 101 can be dispersed, but this R surface causes play between the shaft 100 and the rotating member.
【０００５】本発明は、このような従来技術をもとに為
されたもので、軸部の根元に応力を集中させない機能を
維持しつつ、回動部材をガタ無く装着できるシャフトを
提供することが目的である。The present invention is based on such a conventional technique, and provides a shaft on which a rotating member can be mounted without backlash while maintaining a function of not concentrating stress at the root of a shaft portion. Is the purpose.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
スラスト面を有するベース部と、該ベース部のスラスト
面から立設された軸部と、を備え、回動部材をスラスト
面に付勢した状態で該回動部材を装着するシャフトにお
いて、
ａ）軸部の外周面に沿ってスラスト面から凹設された環
状溝を設けた
ｂ）該環状溝の内周壁を軸部の外周面と滑らかにつなが
るＲ面で形成した
ｃ）スラスト面の延長線と軸部の外周面とを直交させて
設けた
ことを特徴とするものである。The invention according to claim 1 is
A shaft equipped with a base portion having a thrust surface and a shaft portion provided upright from the thrust surface of the base portion, wherein the rotating member is mounted in a state in which the rotating member is biased toward the thrust surface, a) An annular groove recessed from the thrust surface is provided along the outer peripheral surface of the shaft portion. B) An inner peripheral wall of the annular groove is formed by an R surface that smoothly connects to the outer peripheral surface of the shaft portion. C) An extension line of the thrust surface. And the outer peripheral surface of the shaft portion are provided so as to be orthogonal to each other.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、まず第１
に、ａ）軸部の外周面に沿ってスラスト面から凹設され
た環状溝を設け、ｂ）該環状溝の内周壁を軸部の外周面
と滑らかにつながるＲ面で形成したため、軸部の根元に
加わる応力が分散される。第２に、ｃ）スラスト面と軸
部の外周面とを直交させて設けたため、上述のように応
力が分散されるような構造でありながらも、回動部材を
ガタ無く装着できる。According to the invention of claim 1, firstly,
A) an annular groove recessed from the thrust surface is provided along the outer peripheral surface of the shaft portion, and b) an inner peripheral wall of the annular groove is formed by an R surface smoothly connected to the outer peripheral surface of the shaft portion. The stress applied to the root of is dispersed. Secondly, c) the thrust surface and the outer peripheral surface of the shaft portion are provided so as to be orthogonal to each other, so that the rotating member can be mounted without play even though the structure is such that the stress is dispersed as described above.
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
ャフトであって、軸部を中空状に形成したことを特徴と
するものである。The invention according to claim 2 is the shaft according to claim 1, wherein the shaft portion is formed in a hollow shape.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、軸部が中空
であるため、該軸部自身が捻れやすい構造であり、より
軸部の根元に加わる応力を分散できる構造となる。な
お、この発明において、スラスト面は、例えば、回動部
材をワッシャを介して装着するワッシャ受面として構成
したものであってもよいものとする。According to the second aspect of the invention, since the shaft portion is hollow, the shaft portion itself is easily twisted, and the stress applied to the root of the shaft portion can be more dispersed. In the present invention, the thrust surface may be, for example, a washer receiving surface on which the rotating member is mounted via a washer.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１〜図３は、本発明のシャフトを電動格
納式の車両用アウターミラーに適用した形態を示すもの
であり、図１はシャフトと回動部材の組立分解斜視図、
図２は図１のシャフトを示す図、図３はこの実施形態の
シャフトの拡大断面図である。1 to 3 show an embodiment in which the shaft of the present invention is applied to an electric storage type vehicle outer mirror, and FIG. 1 is an exploded perspective view of a shaft and a rotating member.
2 is a view showing the shaft of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of the shaft of this embodiment.
【００１２】この実施形態の車両用アウターミラーは、
車体前部から車幅方向に水平に突設された図示せぬミラ
ーベースに取付・固定されるシャフト１と、該シャフト
１に回動自在に装着される「回動部材」として電格ユニ
ット２と一体的に回動する図示せぬミラーアセンブリ
と、からなる（図１参照）。The vehicle outer mirror of this embodiment is
A shaft 1 that is attached and fixed to a mirror base (not shown) that horizontally projects from the front of the vehicle body in the vehicle width direction, and an electric rating unit 2 as a "rotating member" that is rotatably attached to the shaft 1. And a mirror assembly (not shown) that rotates together with the mirror assembly (see FIG. 1).
【００１３】なお、ミラーアセンブリは、シャフト１に
回動自在に装着された電格ユニット２と、該電格ユニッ
ト２のロアケース２１に取付固定されて該電格ユニット
２と一体的に回動する図示せぬブラケットと、該ブラケ
ットに図示せぬパワーユニットを介して傾動自在に装着
される図示せぬ反射板と、前記ブラケットに固定され、
該ブラケットおよび前記電格ユニット２および前記反射
板を収容する図示せぬミラーハウジングと、から構成さ
れたものである。The mirror assembly is attached to and fixed to the lower case 21 of the electronic case unit 2 rotatably mounted on the shaft 1 and rotates integrally with the electronic case unit 2. A bracket (not shown), a reflector (not shown) that is tiltably attached to the bracket through a power unit (not shown), and is fixed to the bracket,
A mirror housing (not shown) for accommodating the bracket, the electronic rating unit 2, and the reflection plate.
【００１４】シャフト１は、軸部１１と、該軸部１１の
一端（下端）からフランジ状の突設されるベース部１２
と、を備えている。The shaft 1 has a shaft portion 11 and a base portion 12 projecting from one end (lower end) of the shaft portion 11 in a flange shape.
And are equipped with.
【００１５】軸部１１は、中空状に形成され、図３に示
すように、同一外径で形成される基端部１３と、該基端
部１３から先端側に向けて漸次外径が縮径する中間部１
４と、周面に凹設された環状の凹部１６を有する先端部
１５と、からなっている。一方、ベース部１２には、図
１，２に示すように、その縁部に貫通孔１７が設けられ
ており、この貫通孔１７を介してシャフト１がミラーベ
ースにネジ止め固定されるようになっている。また、ベ
ース部１２には、図３に示すように軸部１１の基端部１
３の根元付近に、該ベース部１２の上面から突設された
環状の凸部１８が設けられており、この凸部１８の上面
が電格ユニット２をワッシャ２０を介して受けるスラス
ト面１９となっている。The shaft portion 11 is formed in a hollow shape, and as shown in FIG. 3, a base end portion 13 having the same outer diameter and an outer diameter gradually reduced from the base end portion 13 toward the distal end side. Diameter 1
4 and a tip portion 15 having an annular recessed portion 16 that is recessed on the peripheral surface. On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the base portion 12 is provided with a through hole 17 in its edge portion so that the shaft 1 can be screwed and fixed to the mirror base through the through hole 17. Has become. Further, as shown in FIG. 3, the base portion 12 has a base end portion 1 of the shaft portion 11.
An annular convex portion 18 protruding from the upper surface of the base portion 12 is provided near the base of the base portion 3, and the upper surface of the convex portion 18 serves as a thrust surface 19 for receiving the electric rating unit 2 via a washer 20. Has become.
【００１６】電格ユニット２は、ロアケース２１とアッ
パーケース２２とからなるユニットケースの内部に、モ
ータＭおよび駆動伝達機構２３およびクラッチ機構２４
と、を備え、前記シャフト１のベース部１２のスラスト
面１９に向けて付勢された状態で軸部１３に装着され
る。The electric rating unit 2 includes a motor M, a drive transmission mechanism 23 and a clutch mechanism 24 inside a unit case consisting of a lower case 21 and an upper case 22.
And is attached to the shaft portion 13 while being urged toward the thrust surface 19 of the base portion 12 of the shaft 1.
【００１７】モータＭは、ロアケース２１にネジ止め固
定されるプレート２５上に配置され、同じくプレート２
５上に配置されたスイッチ回路２６を介して図示せぬバ
ッテリーと電気的に接続されている。The motor M is arranged on a plate 25 which is screwed and fixed to the lower case 21.
5 is electrically connected to a battery (not shown) via a switch circuit 26 arranged on the upper part of the battery 5.
【００１８】駆動伝達機構２３は、モータＭの出力軸に
ジョイント２７を介して取り付けられた第一ウォームギ
ア２８と、この第一ウォームギア２８と噛み合うウォー
ムホイール２９と、Ｄカット面によりウォームホイール
２９の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能にか
つ回転不可能に装着した第二ウォームギア３０と、を備
えている。そして、該第二ウオームギア３０が前記クラ
ッチ機構２４のクラッチギア３３と噛み合っている。The drive transmission mechanism 23 includes a first worm gear 28 attached to the output shaft of the motor M via a joint 27, a worm wheel 29 meshing with the first worm gear 28, and a center of the worm wheel 29 by a D-cut surface. A second worm gear 30 in which one end of a rotary shaft is axially movable and non-rotatably mounted in the through hole is provided. The second worm gear 30 meshes with the clutch gear 33 of the clutch mechanism 24.
【００１９】クラッチ機構２４は、手動や予期せぬ衝突
などによってミラーアセンブリに回転力が加わった際
に、上述のモータＭおよび駆動伝達機構２３に過負荷を
与えることなく、シャフトに対して自由にミラーアッセ
ンブリを回動させるものである。このクラッチ機構２４
は、「付勢手段」としてのコイルスプリング３１と、該
コイルスプリング３１の上端を保持するリテーナ３２
と、クラッチギア３３と、クラッチホイール３４と、ワ
ッシャ３５と、からなっている。なお、リテーナ３２は
プッシュナットから構成されている。The clutch mechanism 24 can freely move with respect to the shaft without overloading the above-mentioned motor M and drive transmission mechanism 23 when a rotational force is applied to the mirror assembly by a manual operation or an unexpected collision. This is for rotating the mirror assembly. This clutch mechanism 24
Is a coil spring 31 as “biasing means” and a retainer 32 that holds the upper end of the coil spring 31.
, A clutch gear 33, a clutch wheel 34, and a washer 35. The retainer 32 is composed of a push nut.
【００２０】クラッチホイール３４は、シャフト１の軸
部１１の外周面に形成された面取部１１ａと係合してシ
ャフト１に非回転で固定されている。このクラッチホイ
ール３４の下面は、平坦面で形成されワッシャ３５を介
してロアケース２１の底面に押接しており、クラッチホ
イール３４の上面には、凸状の係合爪３４ａが設けられ
ている。一方、クラッチギア３３は、シャフト１に対し
て回転可能に装着されており、その下面には、前記クラ
ッチホイール３４の係合爪３４ａと係合離脱可能な係合
凹部３３ａを備えている。そして、前記クラッチギア３
３の中央収納部にコイルスプリング３１を納めた状態
で、シャフト１の軸部１１の凹部１６にリテーナ３２を
はめこむことで、コイルスプリング３１を圧縮し、該コ
イルスプリング３１の弾性反発力によって前記クラッチ
ホイール３４とクラッチギア３３とが互いに押圧されて
いる。また、コイルスプリング３１の弾性反発力によっ
て電格ユニット２がワッシャ２０を介してシャフト１の
ベース部１２のスラスト面１９に付勢されている。The clutch wheel 34 is non-rotatably fixed to the shaft 1 by engaging with a chamfered portion 11a formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 11 of the shaft 1. The lower surface of the clutch wheel 34 is a flat surface and is pressed against the bottom surface of the lower case 21 via a washer 35, and the upper surface of the clutch wheel 34 is provided with a convex engaging claw 34a. On the other hand, the clutch gear 33 is rotatably mounted on the shaft 1, and the lower surface thereof is provided with an engaging concave portion 33a capable of engaging with and disengaging from the engaging claw 34a of the clutch wheel 34. And the clutch gear 3
With the coil spring 31 housed in the central storage portion of 3, the retainer 32 is fitted into the recess 16 of the shaft portion 11 of the shaft 1 to compress the coil spring 31, and the elastic repulsive force of the coil spring 31 causes the coil spring 31 to move. The clutch wheel 34 and the clutch gear 33 are pressed against each other. The elastic repulsive force of the coil spring 31 urges the electric rating unit 2 against the thrust surface 19 of the base portion 12 of the shaft 1 via the washer 20.
【００２１】通常の状態では、係合爪３４ａと係合凹部
３３ａとが係合してクラッチホイール３４とクラッチギ
ア３３とが継状態にあり、シャフト１に対してクラッチ
ギア３３が固定状態にある。そのため、モータＭが駆動
すると、駆動伝達機構２３およびクラッチギア３３を介
して電格ユニット２がシャフト１に対して回動するもの
である。一方、手動もしくは予期せぬ衝突などの外力に
より、コイルスプリング３１の弾性力に打ち勝つほどの
回転力をミラーアセンブリに与えると、クラッチホイー
ル３４とクラッチギア３３とが断状態となり、シャフト
１に対してクラッチギア３３が回動可能となって、モー
タＭに過負荷を与えずに該ミラーアセンブリが回動でき
るようになっている。In a normal state, the engagement claw 34a and the engagement recess 33a are engaged with each other, the clutch wheel 34 and the clutch gear 33 are in a connected state, and the clutch gear 33 is fixed to the shaft 1. . Therefore, when the motor M is driven, the electronic unit 2 rotates with respect to the shaft 1 via the drive transmission mechanism 23 and the clutch gear 33. On the other hand, when the mirror assembly is given a rotational force that overcomes the elastic force of the coil spring 31 by an external force such as a manual or unexpected collision, the clutch wheel 34 and the clutch gear 33 are disengaged, and the shaft 1 The clutch gear 33 is rotatable, and the mirror assembly can be rotated without overloading the motor M.
【００２２】ここで、シャフト１のベース部１２の上面
には、一対の円弧状溝３７が設けられおり、一方、該ベ
ース部１２と対向する電格ユニット２のロアケース２１
の下面には、転動体３８を転動可能に保持する図示せぬ
半球状のリテーナ部が凹設されており、該リテーナ部に
保持される転導体３８をベース部１２の上面の円弧状溝
３７に納めた状態で、電格ユニット２をシャフト１に装
着してある。これにより、電格ユニット２と一体に回動
するミラーアセンブリは、転動体３８が円弧状溝３７内
を転動できる範囲で回動自在であり、モータＭでミラー
アセンブリを回動させていくと転動体３８が円弧状溝３
７の端部に係止されて、ミラーアセンブリの回動がスト
ップするものである。なお、円弧状溝３７の両端はミラ
ーアセンブリの格納位置および展開位置に相当するよう
に設定されている。Here, a pair of arcuate grooves 37 are provided on the upper surface of the base portion 12 of the shaft 1, while the lower case 21 of the electric rating unit 2 facing the base portion 12 is provided.
An unillustrated hemispherical retainer portion for holding the rolling element 38 in a rollable manner is recessed on the lower surface of the rolling member 38, and the rolling conductor 38 held by the retainer portion is formed into an arcuate groove on the upper surface of the base portion 12. The electric rating unit 2 is attached to the shaft 1 in the state of being housed in 37. As a result, the mirror assembly that rotates integrally with the electronic case unit 2 is rotatable within a range in which the rolling element 38 can roll in the arcuate groove 37, and when the motor M rotates the mirror assembly. The rolling element 38 has an arcuate groove 3
The rotation of the mirror assembly is stopped by being locked at the end of 7. Both ends of the arcuate groove 37 are set so as to correspond to the retracted position and the deployed position of the mirror assembly.
【００２３】そして、モータＭの駆動によってミラーア
センブリの回動（展開または格納）している際に、円弧
状溝３７の端部によって該ミラーアセンブリの回動が物
理的にストップすると、前記スイッチ回路２６がモータ
Ｍに加わる過負荷を検知して該モータＭへの通電を遮断
し、ミラーアセンブリの展開若しくは格納を完了するよ
うになっている。When the rotation of the mirror assembly is physically stopped by the end of the arcuate groove 37 during the rotation (expansion or storage) of the mirror assembly by the driving of the motor M, the switch circuit. 26 detects an overload applied to the motor M, cuts off the power supply to the motor M, and completes the deployment or storage of the mirror assembly.
【００２４】このような基本構造をなす車両用アウター
ミラーにおいて、本実施形態のシャフト１は、図３に示
すように、ａ）軸部１１の外周面に沿ってスラスト面１
９から凹設された環状溝３９が設けられ、ｂ）該環状溝
３９の内周壁が軸部１１の外周面と滑らかにつながるＲ
面４０もって形成され、ｃ）軸部１１の外周面とスラス
ト面１９の延長線とが直交されている。In the vehicle outer mirror having such a basic structure, as shown in FIG. 3, the shaft 1 of the present embodiment has a thrust surface 1 along the outer peripheral surface of the shaft part 11 as shown in FIG.
9 is provided with a concave annular groove 39, and b) the inner peripheral wall of the annular groove 39 is smoothly connected to the outer peripheral surface of the shaft portion 11.
The surface 40 is formed, and c) the outer peripheral surface of the shaft portion 11 and the extension line of the thrust surface 19 are orthogonal to each other.
【００２５】図４は、このような構造からなるシャフト
１と、従来のシャフト１００（図７）と、の応力の分布
を比較した図である。図４において、網目の細かいほど
大きな応力がかかっていることを示すものであり、この
実施形態のシャフト１にあってはＲ面４０によって軸部
１１の根元にかかる応力がより均一に分散されており、
従来のシャフト１００のように応力集中箇所が無くなっ
ていることがわかる。ここで、シャフト１の軸部１１お
よびシャフト１００の軸部１０１に横方向から荷重４９
Ｎを加えた際において、従来のシャフト１００にあって
は境界点Ａの応力が６１１Ｎ／ｍｍ２であるに対して、
この実施形態のシャフト１にあってはＲ面の応力が１８
０Ｎ／ｍｍ２、Ｂ点の応力が１４８Ｎ／ｍｍ２となっ
た。このような結果からもシャフト１の構造が効果的に
応力を分散できるものであることが分かる。FIG. 4 is a diagram comparing the stress distributions of the shaft 1 having such a structure and the conventional shaft 100 (FIG. 7). In FIG. 4, it is shown that the finer the mesh, the larger the stress is applied. In the shaft 1 of this embodiment, the stress applied to the root of the shaft portion 11 is more evenly distributed by the R surface 40. Cage,
It can be seen that there is no stress concentration point as in the conventional shaft 100. Here, a load 49 is applied laterally to the shaft portion 11 of the shaft 1 and the shaft portion 101 of the shaft 100.
When N is added, in the conventional shaft 100, the stress at the boundary point A is 611 N / mm 2 ,
In the shaft 1 of this embodiment, the stress on the R surface is 18
Stress of 0N / mm 2, B point became 148N / mm 2. From such a result, it can be seen that the structure of the shaft 1 can effectively disperse the stress.
【００２６】一方、この実施形態のシャフト１にあって
は、軸部１１の外周面とスラスト面１９の延長線とを直
交させて設けたため、ワッシャ２０および電格ユニット
２をがガタ無く装着できる。On the other hand, in the shaft 1 of this embodiment, since the outer peripheral surface of the shaft portion 11 and the extension line of the thrust surface 19 are provided so as to be orthogonal to each other, the washer 20 and the electronic rating unit 2 can be mounted without rattling. .
【００２７】以上要するに、本実施形態のシャフト１に
よれば、まず第１に、ａ）軸部１１の外周面に沿ってス
ラスト面１９から凹設された環状溝３９を設け、ｂ）該
環状溝３９の内周壁を軸部１１の外周面と滑らかにつな
がるＲ面４０をもって形成したため、軸部１１の根元に
加わる応力が分散される。第２に、ｃ）軸部１１の外周
面とスラスト面１９の延長線とを直交させて設けたた
め、上述のように応力が分散されるような構造でありな
がらも、ワッシャ２０および電格ユニット２をガタ無く
装着できる。In short, according to the shaft 1 of the present embodiment, firstly, a) an annular groove 39 is provided which is recessed from the thrust surface 19 along the outer peripheral surface of the shaft portion 11; and b) the annular groove. Since the inner peripheral wall of the groove 39 is formed with the R surface 40 smoothly connected to the outer peripheral surface of the shaft portion 11, the stress applied to the root of the shaft portion 11 is dispersed. Secondly, c) since the outer peripheral surface of the shaft portion 11 and the extension line of the thrust surface 19 are provided so as to be orthogonal to each other, the washer 20 and the electronic rating unit have a structure in which the stress is dispersed as described above. 2 can be installed without play.
【００２８】また、この実施形態のシャフトによれば、
上記効果に加えて、軸部１１を中空状に形成したため、
該軸部１１自身が捻れやすい構造であり、より軸部１１
の根元に加わる応力を分散できる構造となる。Further, according to the shaft of this embodiment,
In addition to the above effects, since the shaft portion 11 is formed in a hollow shape,
The shaft portion 11 itself has a structure that is easily twisted,
The structure is such that the stress applied to the root of can be dispersed.
【００２９】特に、この実施形態のように車両用アウタ
ーミラーに適用した場合にあっては、エンジンなどの車
両搭載機器から伝わる振動や路面から伝わる振動などを
受けてもシャフト１の根元にかかる応力が分散されるた
め、該シャフト１が長寿命化し、結果的に車両用アウタ
ーミラー自身が長寿命して、商品価値の高い車両用アウ
ターミラーを提供することができる。特に、車体の車幅
方向に突設される車両用アウターミラーにあっては、予
期せぬ衝突などによって大きな外力がシャフト１に加わ
る可能性もあり、この実施形態のシャフト１はこのよう
な大きな外力であっても根元部分が折れにくく、車両用
アウターミラーの商品価値を高めることができる。In particular, in the case of being applied to the vehicle outer mirror as in this embodiment, the stress applied to the root of the shaft 1 even if it receives vibration transmitted from equipment mounted on the vehicle such as an engine or vibration transmitted from the road surface. Are dispersed, the shaft 1 has a long life, and as a result, the vehicle outer mirror itself has a long life, and a vehicle outer mirror with high commercial value can be provided. In particular, in the vehicle outer mirror that is provided so as to project in the vehicle width direction of the vehicle body, a large external force may be applied to the shaft 1 due to an unexpected collision or the like, and the shaft 1 of this embodiment has such a large size. Even if external force is applied, the root portion is unlikely to break, and the commercial value of the vehicle outer mirror can be increased.
【００３０】なお、本発明において、スラスト面として
は直接回動部材と当接するものであっても、この実施形
態のようにワッシャ２０を介して回動部材を受けるワッ
シャ受面として構成したものであってもよい。また、本
発明のシャフトはその他の形態であってもよく、例え
ば、図５や図６のシャフト５０，６０ようなシャフト形
状としてもよい。つまり、図５，６のシャフト５０，６
０のようにスラスト面１９がベース部１２の上面と面一
に形成されていてもよい。ここで、平板状の金属板をＬ
字状に曲折して図５、図６に示すような断面形状を作
り、そのときの最大応力を測定した結果、図５に示すよ
うにＲ面４０がＲ＝１ｍｍでは荷重４９Ｎに対して最大
応力が６．８４Ｎ／ｍｍ２であり、一方、図６に示すよ
うにＲ面４０がＲ＝０．５ｍｍでは荷重４９Ｎに対して
最大応力７．６６Ｎ／ｍｍ２であり、曲率半径が大きい
ほど最大応力を低くできることがわかる。In the present invention, even if the thrust surface comes into direct contact with the rotating member, it is constructed as a washer receiving surface for receiving the rotating member via the washer 20 as in this embodiment. It may be. Further, the shaft of the present invention may have other forms, for example, may have a shaft shape such as the shafts 50 and 60 of FIGS. 5 and 6. That is, the shafts 50 and 6 of FIGS.
The thrust surface 19 may be formed flush with the upper surface of the base portion 12 as shown in FIG. Here, the flat metal plate is L
As a result of measuring the maximum stress at that time by making a cross-sectional shape as shown in FIG. 5 and FIG. 6 by bending it into a letter shape, as shown in FIG. The stress is 6.84 N / mm 2 , and on the other hand, as shown in FIG. 6, when the R surface 40 is R = 0.5 mm, the maximum stress is 7.66 N / mm 2 for a load of 49 N. It can be seen that the maximum stress can be lowered.
【００３１】[0031]
【発明の効果】請求項項１記載の発明によれば、スラス
ト面を有するベース部と、該ベース部のスラスト面から
立設された軸部と、を備え、回動部材をスラスト面に付
勢した状態で該回動部材を装着するシャフトにおいて、
まず第１に、ａ）軸部の外周面に沿ってスラスト面から
凹設された環状溝を設け、ｂ）該環状溝の内周壁を軸部
の外周面と滑らかにつながるＲ面をもって形成したた
め、軸部の根元に加わる応力が分散される。第２に、
ｃ）軸部の外周面とスラスト面とを直交させて設けたた
め、上述のように応力が分散されるような構造でありな
がらも、回動部材をガタ無く装着できる。According to the first aspect of the present invention, it is provided with a base portion having a thrust surface, and a shaft portion provided upright from the thrust surface of the base portion, and the rotating member is attached to the thrust surface. In the shaft on which the rotating member is mounted in a biased state,
First, because a) an annular groove is provided which is recessed from the thrust surface along the outer peripheral surface of the shaft portion, and b) the inner peripheral wall of the annular groove is formed with an R surface smoothly connected to the outer peripheral surface of the shaft portion. , The stress applied to the base of the shaft is dispersed. Second,
c) Since the outer peripheral surface of the shaft portion and the thrust surface are provided so as to be orthogonal to each other, the rotating member can be mounted without play even though the stress is dispersed as described above.
【００３２】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、シャフトの軸部が中空状に形成
されているため、該軸部自身が捻れやすい構造であり、
より軸部の根元に加わる応力を分散できる構造となる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, since the shaft part of the shaft is formed in a hollow shape, the shaft part itself has a structure in which it is easily twisted.
The structure is such that the stress applied to the root of the shaft can be dispersed.
【図１】本発明のシャフトを車両用アウターミラーに適
用した例を示す図。FIG. 1 is a diagram showing an example in which a shaft of the present invention is applied to a vehicle outer mirror.
【図２】図１のシャフトを示す図であって、分図ａは上
面図、分図ｂは側面図、分図ｃは断面図。2A and 2B are views showing the shaft of FIG. 1, in which FIG. A is a top view, FIG. B is a side view, and c is a sectional view.
【図３】本実施形態のシャフトの拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the shaft of this embodiment.
【図４】本実施形態のシャフトと従来のシャフトとにか
かる応力の分布を比較した図であって、分図ａはこの実
施形態のシャフトを示す図、分図ｂは従来のシャフトを
示す図。4A and 4B are diagrams comparing the distribution of stress applied to the shaft of the present embodiment and the conventional shaft, wherein FIG. 4A shows the shaft of this embodiment, and FIG. 4B shows the conventional shaft. .
【図５】他の形態のシャフトの構造を示す図。FIG. 5 is a view showing the structure of a shaft of another form.
【図６】他の形態のシャフトの構造を示す図。FIG. 6 is a view showing the structure of a shaft of another form.
【図７】従来のシャフトの構造を示す拡大断面図。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the structure of a conventional shaft.
１ シャフト ２ 電格ユニット（回動部材） １１ 軸部 １２ ベース部 １９ スラスト面 ３９ 環状溝 ４０ Ｒ面 1 shaft 2 Electric rating unit (rotating member) 11 Shaft 12 Base 19 Thrust surface 39 annular groove 40 R side
Claims (2)
ス部のスラスト面から立設された軸部と、を備え、回動
部材をスラスト面に付勢した状態で該回動部材を装着す
るシャフトにおいて、 ａ）軸部の外周面に沿ってスラスト面から凹設された環
状溝を設けた ｂ）該環状溝の内周壁を軸部の外周面に滑らかにつなが
るＲ面で形成した ｃ）スラスト面の延長線と軸部の外周面とを直交させて
設けた ことを特徴とするシャフト。1. A base member having a thrust surface, and a shaft portion standing upright from the thrust surface of the base member, wherein the rotary member is mounted with the rotary member biased to the thrust surface. In the shaft, a) an annular groove recessed from the thrust surface is provided along the outer peripheral surface of the shaft portion b) an inner peripheral wall of the annular groove is formed as an R surface smoothly connected to the outer peripheral surface of the shaft portion c) A shaft characterized in that an extension line of a thrust surface and an outer peripheral surface of a shaft portion are provided so as to be orthogonal to each other.
ト。2. The shaft according to claim 1, wherein the shaft portion is formed in a hollow shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001191587A JP2003004022A (en) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | Shaft |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| JP2003004022A true JP2003004022A (en) | 2003-01-08 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2003004022A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023055A (en) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Ishizaki Honten Co Ltd | Mirror support member |
| JP2013538751A (en) * | 2010-10-06 | 2013-10-17 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランド ベー．フェー． | Adjustment mechanism |
-
2001
- 2001-06-25 JP JP2001191587A patent/JP2003004022A/en active Pending
Cited By (3)
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| US9987987B2 (en) | 2010-10-06 | 2018-06-05 | Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. | Adjustment instrument for an exterior mirror unit for a vehicle |
| JP2013023055A (en) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Ishizaki Honten Co Ltd | Mirror support member |
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