JP2003003809A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来装置はロック孔から油圧室への作動油の
流動抵抗が大きくなり、バルブタイミング制御応答性が
低下する。 【解決手段】 タイミングギアと相対回動可能なカムシ
ャフト４と、タイミングギアに固定されたハウジング３
と、カムシャフトに固定されて、ハウジング内で隔壁と
間に進角側油圧室１７及び遅角側油圧室１８を形成する
ベーン部材６と、機関運転状態に応じて前記両油圧室に
流体圧を選択的に給排することにより、ハウジングとベ
ーン部材とを相対回動させる油圧回路と、前記ハウジン
グとベーン部材をロックするロック機構２２とを備えて
いる。ロータ１５の外周部に形成されたロック孔２４
は、ほぼ円柱状に形成され、油圧回路の第１油孔３１ａ
が接続されていると共に、摺動用孔２３側の開口端２４
ａの孔縁部にコーン状のテーパ面３３が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気弁
や排気弁である機関弁の開閉時期を運転状態に応じて可
変にするベーンタイプのバルブタイミング制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバルブタイミング制御装置として
は、図９に示すように、機関のクランク軸によって回転
力が伝達されるタイミングギア５０の一側面側に、筒状
のハウジング５１が薄肉のリアプレートを介してボルト
によって固定されている。また、外周に機関弁である吸
気弁を作動させるカムを有するカムシャフト５２の一端
部に固定されたベーン部材５３が、前記ハウジング５１
の内部に相対回動自在に設けられている。

【０００３】前記ハウジング５１は、アルミダイキャス
トによってほぼ碗状に一体に形成されて、内周側にほぼ
台形状の隔壁５４が突設されたほぼ筒状の周壁５５と、
該周壁５５のタイミングギア５０と反対側の一端開口を
閉塞しつつ一体に成形されたほぼ異形状の側壁（図示せ
ず）とから構成され、前記隔壁５４は、円周方向の等間
隔位置に３つ形成されている。

【０００４】前記ベーン部材５３は、前記カムシャフト
５２の先端部に軸方向からボルトによって固定されたロ
ータ５６と、該ロータ５６の外周面に放射状に突設され
た３つのベーン５７とから構成されており、この３つの
ベーン５７と前記ハウジング５１の各隔壁５４との間
に、それぞれ３つの進角側油圧室５８と遅角側油圧室５
９が画成されている。

【０００５】また、前記進角側と遅角側の各油圧室５
８，５９には、機関運転状態に応じて、油圧回路６０か
ら油圧が選択的に給排されてベーン部材５３を正逆回転
させることによりタイミングギア５０とカムシャフト５
２との相対回動位相を変化させて、吸気弁の開閉時期を
可変にするようになっている。

【０００６】また、前記周壁５５とロータ５６との間に
は、機関低回転時などにベーン部材５３のばたつきを防
止するロック機構６０が設けられている。このロック機
構６０は、図９及び図１０に示すように、周壁５５の１
つの隔壁５４に有するボス部にロータ５６の軸線方向に
沿って径方向に貫通形成された摺動用孔６１と、該摺動
用孔６１に対応した前記ロータ５６の外周面に径方向に
形成されたロック孔６２と、前記摺動用孔６１の内部に
摺動自在に保持されて、先端部６３ａが前記ロック孔６
２内に係脱自在に設けられたほぼ円柱状のロックピン６
３と、摺動用孔６２の後端部に圧入固定された栓体と前
記ロックピン６３との間に弾装されて、該ロックピン６
３をロック孔６２方向へ付勢するコイルスプリング６４
とから主として構成されている。また、前記ロック孔６
２の底部側には、受圧室６５が形成され、この受圧室６
５に、前記進角側油圧室５８に連通する前記油圧回路６
０の第１油孔６０ａを介して供給される油圧によってロ
ックピン６３を摺動用孔６１内に後退動させて、ロック
を解除するようになっている。

【０００７】そして、前記第１油孔６０ａからロック孔
６２（受圧室６５）内に流入した油圧は、図１０の矢印
に示すように、ロック孔６２の開口端６２ａからロータ
５６の外周面と隔壁５４の内周面との間の隙間Ｃを通っ
て進角側油圧室５８内に流入し、これによってベーン部
材５３一点鎖線に示すように図中右方向に相対回転させ
るようになっている。

【０００８】なお、前記各ベーン５７の先端部に形成さ
れた各シール溝内に、前記周壁５５の内周面５５ａに摺
接して前記各油圧室５８，５９間をシールするシール部
材６６が嵌着されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のバルブタイミング制御装置にあっては、前記油圧回
路６０の一つの第１油孔６０ａをロック孔６２内に連通
させて、ロック解除用の油圧供給用としても兼用させる
ことにより油路の簡素化を図って加工工数を少なくする
ことができるものの、前記ロック孔６２の開口端６２ａ
の孔縁部６２ｂがほぼ鋭角状に形成せざるを得なくな
る。特に、径方向に配置されたロックピン６３は、剪断
方向の強度を確保するために、ある程度の外径寸法が必
要になることから、摺動用孔６１の内径寸法も大きく取
らざるを得なくなる。このため、ロータ５６の中心を通
る線Ｘと摺動用孔６１の内周軸方向線Ｙとのなす角度θ
１が大きくなってしまう。つまり、前記孔縁部６２ｂが
鋭角状になってしまう。

【００１０】この結果、ロックピン６３を後退動させて
ロック孔６２から開口端６２ａを通り隙間Ｃを介して進
角側油圧室５８内に流入しよとする作動油は、図１０の
矢印で示すように孔縁部６２ｂを迂回しながら該孔縁部
６２ｂと隔壁５４の狭い隙間Ｃ１から入り込まざるを得
ない。したがって、かかる隙間Ｃ１での流動抵抗が大き
くなり、進角側油圧室５８への流入効率が低下してしま
い、ベーン部材５３の回動応答性が悪化するおそれがあ
る。

【００１１】また特に、ロックピン６３が後退動して前
記隙間Ｃ１が開口し始めた直後には、前記孔縁部６２ｂ
によって作動油が攪拌されやすくなるため、キャビティ
ーションが生じ、異音が発生する可能性もある。

【００１２】そこで、ロックピン６３の摺動方向、つま
り摺動用孔６１の軸線をロータ５６の中心を通る線Ｘに
対して角度をもってほぼ平行に形成することも考えられ
るが、この方法では孔開け加工が困難になるばかりか、
ロックピン６３によるロック保持性も劣ってしまうおそ
れがある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のバ
ルブタイミング制御装置の技術的課題に鑑みて案出され
たもので、請求項１記載の発明は、機関よって回転駆動
される回転体と、該回転体と相対回動可能なカムシャフ
トと、前記回転体とカムシャフトのいずれか一方側に固
定されて、内周側に隔壁が突設されたハウジングと、前
記回転体とカムシャフトの他方側に固定されて、前記隔
壁間でハウジング内を正逆回動可能なベーン部材と、該
ベーン部材と隔壁との間に画成されて、内部に選択的に
油圧が給排される進角側油圧室及び遅角側油圧室と、機
関運転状態に応じて前記進角側油圧室と遅角側油圧室に
流体圧通路を介して流体圧を選択的に給排することによ
り、前記ハウジングとベーン部材とを相対回動させる流
体圧回路と、少なくとも機関始動時に前記ハウジングと
ベーン部材をロックするロック機構とを備え、前記ロッ
ク機構は、前記隔壁に中心軸線が前記ベーン部材の径方
向に向かって形成された摺動用孔と、前記ベーン部材の
前記摺動用孔に対向した位置に形成されたロック孔と、
前記摺動用孔内に摺動自在に保持されて、先端部が前記
ロック孔内に適宜係合するロック部材とを備え、前記ロ
ック孔内に前記流体圧通路から流体圧が供給されて前記
ロック部材を後退動させると共に、該ロック孔の開口端
から流出した流体圧を前記ベーン部材と隔壁と間の隙間
を通過させて前記一方の油圧室に供給するようにした内
燃機関のバルブタイミング制御装置において、前記ロッ
ク孔の開口端における少なくとも前記一方の油圧室側の
孔縁部に、流体圧が通流するテーパ部あるいはアール部
を形成したことを特徴としている。

【００１４】したがって、この発明によれば、ロック孔
から隙間への流体圧の流入性がスムーズになることか
ら、いずれか一方の油圧室への流入も円滑に行われ、流
入効率が高くなる。この結果、ベーン部材の相対回動速
度が速くなって、バルブタイミング制御の切り換え応答
性を向上させることができる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、前記ロック孔を
ほぼ円柱状に形成すると共に、前記テーパ部あるいはア
ール部を前記ロック孔の開口端の孔縁部全体に形成した
ことを特徴としている。

【００１６】請求項３に記載の発明は、前記ロック部材
をほぼ円柱状のピンによって形成すると共に、該ロック
部材の先端部をテーパ状に形成する一方、前記ロック孔
の開口端側の内周面を、前記ロック部材のテーパ状先端
部が当接嵌合するテーパ状に形成したことを特徴として
いる。

【００１７】請求項４に記載の発明は、前記摺動用孔が
形成された隔壁の油圧室側の内端縁を、アール状に形成
したことを特徴としている。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる内燃機関の
バルブタイミング制御装置を吸気側に適用した実施形態
を図面に基づいて詳述する。

【００１９】図４及び図５は本発明の第１の実施形態を
示し、機関の図外のクランクシャフトによりタイミング
チェーンを介して回転駆動される回転体たるタイミング
ギア１と、該タイミングギア１の一側部にボルト２によ
って固定された筒状のハウジング３と、一端部４ａが前
記タイミングギア１の中央孔１ａを介して前記ハウジン
グ３内に挿通され、外周に図外の吸気弁を開作動させる
複数のカムを有するカムシャフト４と、該カムシャフト
４の一端部４ａに軸方向から固定ボルト５によって固定
されて、前記ハウジング３内に回動自在に収容されたベ
ーン部材６と、前記ハウジング３とベーン部材６とを機
関停止時などに連結ロックするロック機構２２とを備え
ている。

【００２０】前記タイミングギア１は、ほぼ平歯車状を
呈し、中央には前記カムシャフト４の一端部４ａが相対
回動自在挿通される前記中央孔１ａが貫通形成されてい
ると共に、外周にタイミングチェーンが巻装される歯部
１ｂが形成されている。

【００２１】前記ハウジング３は、アルミダイキャスト
によってほぼ碗状に一体に形成されて、ほぼ筒状の周壁
７と、該周壁７のタイミングギア１と反対側の一端開口
を閉塞しかつ該周壁７と型成形時に一体に接合されたほ
ぼ異形状の側壁８とから構成されている。

【００２２】前記周壁７は、円周方向のほぼ１２０°位
置が内方へ膨出変形されて内周側にほぼ台形状の隔壁９
が３つ突設されていると共に、かかる各隔壁９の形成部
位の外端部に扇状の台座部１０が３つ形成されており、
該各台座部１０の円周方向の中央位置に前記ボルト２が
挿通する挿通孔１１がそれぞれ穿設されている。また、
この周壁７の他端開口は前記タイミングギア１の一側面
によって液密的に閉塞されている。

【００２３】前記側壁８は、前記周壁７の端縁の前記各
隔壁９を含めた外形状に沿った形状に形成され、中央部
に前記固定用ボルト５が挿通するボルト孔１３が貫通形
成されている。

【００２４】前記ベーン部材６は、前記カムシャフト４
の一端部４ａに軸方向から前記固定用ボルト５によって
直接ボルト締めされたほぼ円筒状のロータ１５と、該ロ
ータ１５の外周面に放射状に突設された３つのベーン１
６とから構成されている。

【００２５】前記ロータ１５は、一側中央位置に有する
嵌合溝１５ａ内にカムシャフト４の一端部４ａが嵌合さ
れている一方、前記３つのベーン１６は、前記ハウジン
グ３の各隔壁９との間に、それぞれ３つの進角側油圧室
１７と遅角側油圧室１８を画成している。

【００２６】また、前記各ベーン１６の径方向の先端部
１６ａには、シール溝１９が長手方向に沿ってそれぞれ
形成されていると共に、該各シール溝１９の内に前記周
壁７の内周面７ａに摺接して前記各油圧室１７，１８間
をシールするシール部材２０それぞれ嵌着されている。
このシール部材２０は、比較的軟質なＰＰＳ樹脂を基材
として横断面ほぼコ字形状に形成され、シール溝１９内
に単に嵌着されて、前記各油圧室１７，１８内に供給さ
れた油圧によて周壁７の内周面７ａ方向に押しつけられ
るようになっている。

【００２７】前記ロック機構２２は、図１〜図３に示す
ように、１つの隔壁９に有するボス部１２に径方向に貫
通形成された摺動用孔２３と、該摺動用孔２３に対応し
た前記ロータ１５の外周部に径方向に沿って穿設された
ロック孔２４と、前記摺動用孔２３の内部に摺動自在に
保持されて、先端部２５ａが前記ロック孔２４内に係脱
自在に設けられたロック部材であるロックピン２５と、
摺動用孔２３の後端部に圧入固定された栓体２６と前記
ロックピン２５との間に弾装されて、該ロックピン２５
をロック孔２４方向へ付勢するコイルスプリング２７と
から主として構成されている。

【００２８】前記ロック孔２４は、ほぼ円柱状に形成さ
れ、底部側に形成された受圧室２８に後述する第１油圧
通路３１の一つの第１油孔３１ａが接続されて、機関始
動後に供給される油圧によってロックピン２５を摺動用
孔２３内に後退動させるようになっていると共に、摺動
用孔２３側の開口端２４ａの孔縁部にテーパ面３３が形
成されている。

【００２９】このテーパ面３３は、ほぼ前記孔縁部の全
周に渡って形成されていると共に、ロック孔２４の軸方
向のほぼ中央位置から前記摺動用孔２３に向かって漸次
拡径するようにほぼコーン状に形成されている。したが
って、このテーパ面３３と、ロータ１５の外周面及びボ
ス部１２の内周面との間に形成された隙間Ｃ１の角度θ
が鈍角になると共に、開口端２４ａの横断面積が大きく
なる。

【００３０】また、前記各進角側油圧室１７と遅角側油
圧室１８には、油圧回路３０から油圧が選択的に給排さ
れるようになっている。この油圧回路３０は、図４に示
すように進角側油圧室１７に対して油圧を給排する第１
油圧通路３１と、遅角側油圧室１８に対して油圧を給排
する第２油圧通路３２との２系統の油圧通路を有し、こ
の両油圧通路３１，３２には、図外の供給通路とドレン
通路とが夫々通路切替用の電磁切替弁を介して接続され
ている。前記供給通路には、オイルパン内の油を圧送す
るオイルポンプが設けられていると共に、供給通路の上
流端とドレン通路の下流端がオイルパンに連通してい
る。

【００３１】前記第１油圧通路３１は、シリンダヘッド
内からカム軸受の内周のグルーブ溝を通って、カムシャ
フト４の内部一側部に軸方向及び径方向に折曲形成され
ていると共に、ロータ１５の内部放射状に形成されて、
それぞれが各進角側油圧室１７にカムシャフト４外周の
環状溝３１ｄを介して連通した３本の第１油孔３１ａ〜
３１ｃを有している。

【００３２】一方、第２油圧通路３２は、同じくシリン
ダヘッド内からカム軸受の内周のグルーブ溝を通って、
カムシャフト４の内部他側部に軸方向及び径方向に折曲
形成されていると共に、ロータ１５の内部放射状に形成
されて、それぞれが各遅角側油圧室１８にカムシャフト
４外周の環状溝３２ｄを介して連通した３本の第２油孔
３２ａ〜３２ｃを有している。

【００３３】前記電磁切替弁は、４ポート２位置型であ
って、内部の弁体が各油圧通路３１，３２と供給通路及
びドレン通路とを相対的に切り替え制御するようになっ
ていると共に、マイクロコンピュータを内蔵したコント
ローラ（ＥＣＵ）からの制御信号によって切り替え作動
されるようになっている。コントローラは、機関回転数
を検出するクランク角センサからの機関回転数信号や吸
入空気量を検出するエアフローメータからの負荷信号及
び水温センサからの機関水温信号によって現在の運転状
態を検出すると共に、図外のクランク角及びカム角セン
サからの信号によってタイミングギア１とカムシャフト
４との相対回動位置を検出している。

【００３４】以下、本実施形態の作用を説明する。ま
ず、機関の始動及び始動後の所定の低回転低負荷域で
は、コントローラから制御信号が出力された電磁切替弁
が供給通路と第２油圧通路３２を連通させると共に、ド
レン通路と第１油圧通路３１とを連通させる。このた
め、進角側油圧室１７には、機関停止時と同じく油圧が
供給されず低圧状態を維持している一方、遅角側油圧室
１８には、オイルポンプから圧送された油圧が第２油圧
通路３２から第２油孔３２ａを通って供給されるが、今
だ十分に油圧が上昇していないため、ロックピン２５は
コイルスプリング２７のばね力でロック孔２４内に係入
された状態を維持し、ベーン部材６は、図５に示す位置
に保持されて、タイミングギア１とカムシャフト４の最
遅角側の回動位置での確実な結合状態が維持される。

【００３５】このため、吸気弁のバルブタイミングを始
動性に好適な所定の遅角制御が維持されることにより機
関のクランキングが速やかに立上って始動性が良好にな
ると共に、カムシャフト４に作用する正負のトルク変動
によるベーン部材６のばたつきの発生を抑制できる。ま
た、かかるロック状態は、アイドリング運転中にも維持
されるため、慣性吸気の利用により燃焼効率が向上して
燃費の向上と回転の安定化が図れる。

【００３６】その後、、機関が中回転中負荷域に移行す
ると、コントローラからの制御信号によって電磁切替弁
が作動して、供給通路と第１油圧通路３１を連通させる
一方、ドレン通路と第２油圧通路３２を連通させる。し
たがって、遅角側油圧室１８内の油圧が第２油圧通路３
２を通ってドレン通路からオイルパン内に戻されて遅角
側油圧室１８内が低圧になる。一方、進角側油圧室１７
内に油圧が各第１油孔３１ａを経由して供給されて高圧
になる。

【００３７】また、このとき、図１及び図２に示すよう
に一つの第１油孔３１ａから受圧室２８に流入した油圧
は、ロックピン２５の先端部２５ａに作用してコイルス
プリング２７のばね力に抗して後退動させるため、該先
端部２５ａがロック孔２４から抜け出す。このため、ベ
ーン部材１５は、遅角側油圧室１８方向、つまり進角側
方向へのみの相対回動が許容されて、進角側油圧室１７
内の油圧の上昇に伴い、隔壁９の遅角側油圧室１７側の
他側面に当接するまで最大に回動して最進角側位置に保
持される。

【００３８】したがって、タイミングギア１とカムシャ
フト４とは、最進角側へ相対回動制御されて吸気弁の開
閉時期を最進角側へ制御する。これによって、機関のポ
ンプ損失が低減して出力の向上が図れる。

【００３９】また、前述のように、前記受圧室２８（ロ
ック孔２４）内に流入してロックピン２５を摺動用孔２
３内に後退動させた作動油は、図２に示すように、テー
パ面３３に沿って前記隙間Ｃ１、Ｃ内に流入するが、こ
のとき、テーパ面３３とボス部１２の内周面との間の角
度が鈍角になっていることから隙間Ｃ１への流入性がス
ムーズになる。また、ベーン部材６が、図３に示すよう
にさらに時計方向へ回動するとテーパ面３３によってロ
ック孔２４と進角側油圧室１７が速やかに直接連通する
ようになるため、進角側油圧室１７への流入効率もさら
に高くなる。

【００４０】この結果、ベーン部材６の遅角側から進角
側、つまり図５に示す位置から時計方向への相対回動速
度が速くなって、バルブタイミング制御の切り換え応答
性が向上する。

【００４１】しかも、前記テーパ面３３を形成したこと
から、キャビティーションの発生も効果的に抑制される
ため、異音の発生も防止できる。

【００４２】さらに、前記テーパ面３３によってロック
孔２４内でのロックピン２５の摺動抵抗が小さくなると
共に、先端部２５ａの先端面側全体に油圧を作用させる
ことができることから、ロックピン２５のロック孔２４
からの抜け性が良好になる。

【００４３】また、ロック孔２４を円柱状に形成すると
共に、テーパ面３３も孔縁部の全体に形成したことか
ら、かかるロック孔２４やテーパ面３３の加工作業が容
易になる。

【００４４】なお、各油圧室１７，１８には、機関の運
転状態に応じて油圧を適宜給排することにより回動部材
３を所望の中間位置に連続的に保持することも可能であ
る。

【００４５】図６及び図７は第２の実施形態を示し、前
記ロック孔２４の開口端２４ａの孔縁部を円弧面３４
（アール状）に形成すると共に、ボス部１２の進角側油
圧室１７側の内端縁３５もアール状、つまり円弧状に形
成した。具体的に説明すれば、前記円弧面３４は、所定
の滑らかな曲面となるような曲率に設定されて、孔縁部
の全周に渡って形成されている。一方、前記内端縁３５
は、同じく滑らかな曲面となるような曲率に形成され
て、ハウジング３の軸方向に沿って形成されている。

【００４６】したがって、この実施形態によれば、前述
のようにロック孔２４内に流入した作動油は、図７の矢
印に示すように前記円弧面３５に沿って隙間Ｃ１内に滑
らかに流入し、さらに内端縁３５に沿って進角側油圧室
１７にスムーズに流入する。したがって、前記第１の実
施形態と同様な作用効果が得られると共に、内端縁３５
も円弧状に形成されていることから、作動油を一層効率
良く進角側油圧室１８内に供給することができる。この
結果、ベーン部材２０の回動切り換え速度が速くなり、
バルブタイミングの制御応答性がさらに向上する。

【００４７】図８は第３の実施形態を示し、この実施形
態は、前記ロック孔２４の内周面２４ｂ全体を摺動用孔
２３方向へ拡開するようにテーパ状に形成してコーン状
に形成する一方、ロックピン２５の先端部２５ａの外周
面２５ｂをロック孔２４に係合した際に、前記内周面２
４ｂに適合状態で嵌合するようにテーパ状に形成した。
また、ボス部１２の進角側油圧室１７側の内端縁３５も
円弧状に形成した。

【００４８】したがって、この実施形態によれば、ロッ
ク孔２４の内周面２４ｂ全体がテーパ状に形成されてい
ることから、ロック孔２４内の作動油はこのテーパ状内
周面２４ｂに沿って隙間Ｃ１内に速やかに流入するた
め、前記第１の実施形態と同様な作用効果が得られると
共に、ロックピン２５の先端部２５ａ外周面もテーパ状
に形成されていることから、ロック孔２４への挿入性が
良好になる。したがって、ロックピン２５によるロック
作用を安定かつ確実に行うことができる。

【００４９】本発明は、前記各実施形態の構成に限定さ
れるものではなく、例えば、ロック孔２４を遅角側油圧
室１７に油圧を給排する油孔に接続することも可能であ
り、また、前記テーパ面３３や内周面２４ｂのテーパ角
度をロックピン２５のロック作用に支障が生じない範囲
で自由に変更することが可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、ロック孔から隙間への流体圧の
流入性がスムーズになり、したがって、いずれか一方の
油圧室への流入も円滑に行われ、流入効率が高くなる。
この結果、ベーン部材の相対回動速度が速くなって、バ
ルブタイミング制御の切り換え応答性が向上する。

【００５１】しかも、キャビティーションの発生も効果
的に抑制されるため、異音の発生も防止できる。

【００５２】さらに、ロック孔内でのロック部材の摺動
抵抗が小さくなると共に、ロック部材先端部の先端面側
全体に流体圧を作用させることができることから、ロッ
ク部材のロック孔からの抜け性が良好になる。

【００５３】請求項２に記載の発明によれば、ロック孔
を円柱状に形成し、しかもテーパ面などをロック孔の孔
縁部全体に形成することから、かかるロック孔やテーパ
面などの成形作業が容易になる。

【００５４】請求項３に記載の発明によれば、ロック孔
の内周面がテーパ状に形成されていることから、流体圧
をテーパ状内周面に沿って隙間内に速やかに流入させる
ことができるため、前記第１の実施形態と同様な作用効
果が得られると共に、ロック部材の先端部外周面もテー
パ状に形成されていることから、ロック孔への挿入性が
良好になる。したがって、ロック部材によるロック作用
を安定かつ確実に行うことができる。

【００５５】請求項４に記載の発明によれば、ロック孔
内の流体圧をさらに効率良く油圧室内に流入させること
が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す図５の部分拡大
図。

【図２】本実施形態の作用を示す図５の部分拡大図。

【図３】同じく本実施形態の作用を示す図５の部分拡大
図。

【図４】図５のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本発明の第２の実施形態を示す要部拡大図。

【図７】本実施形態の作用説明図。

【図８】本発明の第３の実施形態を示す要部拡大図。

【図９】従来のバルブタイミング制御装置の部分拡大
図。

【図１０】従来装置の作用説明図。

【符号の説明】

１…タイミングスギア（回転体） ３…ハウジング ４…カムシャフト ６…ベーン部材 １５…ロータ １６…ベーン １７…進角側油圧室 １８…遅角側油圧室 ２２…ロック機構 ２３…摺動用孔 ２４…ロック孔 ２５…ロックピン（ロック部材） ２８…受圧室 ３０…油圧回路 ３１ａ…第１油孔 ３３…テーパ面 ３４…円弧面 ３５…内端縁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関よって回転駆動される回転体と、 該回転体と相対回動可能なカムシャフトと、 前記回転体とカムシャフトのいずれか一方側に固定され
   て、内周側に隔壁が突設されたハウジングと、 前記回転体とカムシャフトの他方側に固定されて、前記
   隔壁間でハウジング内を正逆回動可能なベーン部材と、 該ベーン部材と隔壁との間に画成されて、内部に選択的
   に油圧が給排される進角側油圧室及び遅角側油圧室と、 機関運転状態に応じて前記進角側油圧室と遅角側油圧室
   に流体圧通路を介して流体圧を選択的に給排することに
   より、前記ハウジングとベーン部材とを相対回動させる
   流体圧回路と、 少なくとも機関始動時に前記ハウジングとベーン部材を
   ロックするロック機構とを備え、 前記ロック機構は、前記隔壁に中心軸線が前記ベーン部
   材の径方向に向かって形成された摺動用孔と、前記ベー
   ン部材の前記摺動用孔に対向した位置に形成されたロッ
   ク孔と、前記摺動用孔内に摺動自在に保持されて、先端
   部が前記ロック孔内に適宜係合するロック部材とを備
   え、前記ロック孔内に前記流体圧通路から流体圧が供給
   されて前記ロック部材を後退動させると共に、該ロック
   孔の開口端から流出した流体圧を前記ベーン部材と隔壁
   と間の隙間を通過させて前記一方の油圧室に供給するよ
   うにした内燃機関のバルブタイミング制御装置におい
   て、 前記ロック孔の開口端における少なくとも前記一方の油
   圧室側の孔縁部に、流体圧が通流するテーパ部あるいは
   アール部を形成したことを特徴とする内燃機関のバルブ
   タイミング制御装置。
2. 【請求項２】 前記ロック孔をほぼ円柱状に形成すると
   共に、前記テーパ部あるいはアール部を前記ロック孔の
   開口端の孔縁部全体に形成したことを特徴とする請求項
   １に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 前記ロック部材をほぼ円柱状のピンによ
   って形成すると共に、該ロック部材の先端部をテーパ状
   に形成する一方、前記ロック孔の開口端側の内周面を、
   前記ロック部材のテーパ状先端部が当接嵌合するテーパ
   状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機
   関のバルブタイミング制御装置。
4. 【請求項４】 前記摺動用孔が形成された隔壁の油圧室
   側の内端縁を、アール状に形成したことを特徴とする請
   求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関のバルブタイミ
   ング制御装置。