JP2002541004A - 自動車用燃料タンク - Google Patents

自動車用燃料タンク

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、タンク壁の閉鎖可能な開口部を通して出し入れ可能なリザーバを備えた自動車用燃料タンクに関するものである。開口部の寸法に依存せずにリザーバの寸法を選択できるようにする為に、リザーバは少なくとも２つのモジュール（１２６，１２７）を備え、これらモジュールは互いに接続可能であると共に、タンク内にリザーバを形成するように組み込むことが可能である。この場合、リザーバの少なくとも１つのモジュールはタンクの製造時にすでにタンク内に挿入させておくことが可能である。残りのモジュールはタンク壁の開口部を通して完成したタンクに挿入することが可能である。但し、リザーバを形成する全てのモジュールをタンク壁の開口部を通して順次タンクに挿入することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の前文部分に記載したような自動車用燃料タンクに関する
ものである。
【０００２】 特に熱可塑性プラスチック材料製の単一部材形の燃料タンクは今日では通常の
ものであるが、この場合、一般にエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプも
含むリザーバの寸法には、ある一定の制限がある。これは、リザーバを後で燃料
タンク壁の開口部を通してタンク内に挿入するか、又は事前に製造工程中に燃料
タンクとなるべきプレフォーム内へ挿入しておくかのいずれかによる。前者の場
合、どんなリザーバ寸法にも正確に適合するように選ぶことは出来ないタンク壁
の開口寸法は、リザーバの寸法、従って容積を決定してしまう。後者の場合は、
製造工程に関連した理由で生じるリザーバの寸法上の制限があり、特に、一般的
に押し出しによって製造されてブロー成形金型内の内圧の増加によってタンク形
状に膨張されるプレフォームの断面寸法に基づく制限がある。
【０００３】 一方、自動車の極端な運転状態では、例えばカーブ通過時の極端な傾斜姿勢や
非常に強い遠心力により、結果的に単位時間当たり大量の燃料が専らリザーバか
ら導出されることがあり、このような場合には、それらの状況下においてもリザ
ーバ内の燃料ポンプの吸入口近傍は常に十分な量の燃料が存在しているようにす
る必要がある。
【０００４】 従って多くの場合においては、例えばオフロード車の場合のように、十分に大
量の燃料を現実に考えられるあらゆる運転状況下で長期間に亘って燃料ポンプの
吸入口領域に保持出来るようにするために、リザーバが少なくとも２リットルの
充填容量を持つ必要があると思われる。これに関して留意すべきは、ある運転状
況下では、例えば車が傾斜姿勢にある時、燃料はその傾斜姿勢で最も低くなって
いるリザーバ領域に流入して集まる傾向があり、それによりタンクが比較的大き
なリザーバを備えている場合ですら、幾つかの状況下ではもはや燃料ポンプの吸
入口部分に燃料が存在しなくなることである。
【０００５】 従って本発明の目的は、本明細書の冒頭で述べた種類の燃料タンクについて、
たとえタンクの内部が狭くて出し入れが制限されていたとしても、実際の運転で
考慮されるべきあらゆる運転状況下で、ポンプの吸入口部分に十分に大量の燃料
を確保するように十分な大きさのリザーバを提供することの出来る構成を実現す
ることである。
【０００６】 この目的を達成するための解決手段は、リザーバを互いに接続可能な少なくと
も２つのモジュールで構成し、これらモジュールをタンク内で組み立ててリザー
バを形状し、その際に全てのモジュールをタンク壁の開口部を通してタンク内に
挿入可能とするということに要約することが出来る。但し、タンクを製造した際
に少なくとも１つのモジュールが既にタンク内に挿入されていて、残りのモジュ
ールを、タンク製造後或いはおそらく更にタンク壁に特定の開口部が設けられた
後にタンクに挿入し、それらを互いに及び／又はタンクに既に配置されているモ
ジュールに接続することも可能である。
【０００７】 その結果リザーバは、全体としてはタンク壁の開口部を通してタンク内に導入
するにはあまりにも大きくなり過ぎる。従って、一般的には個々のモジュールの
寸法と形状を選定したら、それに応じて完成タンク内へそのタンク壁の開口部を
通して挿入するか、或いはタンクを製造するためのプレフォーム内に挿入するか
し、その後に全てのモジュールをタンク内で相互に及びタンク壁に接続するよう
にする。尚、これに関連して、各モジュールをリザーバの作動位置に対応するリ
ザーバ位置において一緒に接続する必要はない。
【０００８】 加えて、特に個々のモジュールの寸法に応じて、例えば長いカーブを抜ける時
や自動車が傾斜姿勢にある時に、燃料がそれぞれのモジュールの最低部に短時間
の内に集まることが出来ないようにすることを保証するためにリザーバに内部附
属品即ち隔壁を設けることが望ましい。通常、どんな場合にも燃料ポンプを内臓
するモジュール内には、ポンプや関連構成部品による迷路（ラビリンス）状の幾
何学的構造が与えられており、この幾何学的構造が前述の運転状況下でこのモジ
ュールが極く短期間に亘って空になることを防止している。
【０００９】 モジュールへの燃料充填は二段式の燃料ポンプによって果たすことが出来、そ
の場合、一段目がリザーバを満たす役割をし、二段目が燃料をリザーバからエン
ジンに供給する。但し、単一段式のモーター駆動ポンプとリザーバを満たすため
の少なくとも１つの吸引ジェットポンプとを設けることも可能である。後者はモ
ジュールが形成しているポンプであるが、このポンプ或いは両ポンプが停止して
いる時に、リザーバからタンク内のリザーバ周囲の空間へ流出する燃料が出来る
限り無くなるような方法でシールされていることが有利である。
【００１０】 また、モジュールの少なくとも一部は、頂部においてそれぞれのモジュールか
ら比較的大量の燃料が跳ね出すのを防ぐために、頂部側で小オリフィスを除いて
閉鎖されていることが望ましい。
【００１１】 モジュールに別の機能を組み合わせることも出来、例えば少なくとも１つのモ
ジュールを燃料フィルタの形態としたり、或いはそのようなフィルタをモジュー
ルに設けたりすることも可能である。また、タンク内又はおそらくモジュールの
１つの内部燃料充填レベルを測定するための装置を少なくとも１つのモジュール
に組み合わせる可能性もある。個々のモジュール間の連絡通路の特性と位置は、
それらが個々の機能に適合するように異なっていても良い。
【００１２】 本発明の幾つかの実施例を図面に示す。
【００１３】 まず、本発明の基本的概念を自動車に搭載される燃料タンク１０の縦断面にお
ける極めて概略化した図である図１を参照して説明する。図１は、本発明に欠く
ことの出来ない部品のみを示している。
【００１４】 燃料タンク１０内に配置されているのは、リザーバ１２として機能する容器ユ
ニットであり、このリザーバは少なくとも１つのポンプによってタンク１０内で
該ポンプを包囲する空間１４から燃料を受け取り、その一方で、もし燃料が存在
すれば、単位時間当たり極めて少量の燃料がリザーバ１２から周囲の空間１４に
流出出来るように空間１４に対してシールされている。エンジンに対しても燃料
を供給するポンプが内部に配置されているリザーバ１２の主な機能は、全ての起
こりうる運転状況下でポンプの吸入開口の領域に或る量の燃料を保持しておくこ
とであり、この量は例えば車が極端な傾斜姿勢にある時など、極端な運転状況下
でさえもポンプへの燃料供給、従ってエンジンへの燃料供給を保証するに十分な
量である。
【００１５】 タンク１０の壁１６は、例えば被蓋１８の形態の閉鎖部材で閉鎖可能な開口部
１７を備えている。被蓋１８を貫通して延在しているのは燃料供給管２０であり
、それを通して自動車のエンジンがリザーバ１２内に配置されている燃料ポンプ
によって燃料の供給を受けることになる。燃料ポンプのモーター用の電線２２も
同じく被蓋１８を貫通している。
【００１６】 図１はリザーバ１２の全体の寸法がタンク壁１６の開口部１７の寸法よりも大
きいことを示している。この理由で、リザーバにはタンク１０内へ開口部１７を
通して個々に挿入され、タンク内で互いに連結される複数の個別部品、即ちモジ
ュールによって組み立てられる必要がある。図１に示した実施例は、そのような
モジュールを３つ有してあり、そのうち中心に位置する第１モジュール２４が燃
料ポンプを内蔵している。第２モジュール２５と第３モジュール２６は、第１モ
ジュール２４の互いに反対側の両端面に配置されて連結されており、斯くして３
つ全てのモジュール２４、２５、２６がリザーバ及びサージ或いは旋回ポットと
して機能する容器ユニット１２を形成している。
【００１７】 モジュール２４、２５、２６のそれぞれは、タンク壁１６の開口部１７を通過
することが出来る寸法にする必要があり、この点に関連して、或いは関連する空
間的条件に応じて、全てのモジュールを組み合わせる前にまず始めにタンク１０
内に挿入する必要がある。そのようにすれば、タンク壁の開口部１７の寸法によ
って決定される１個分の容量のみからなる単体のリザーバの何倍もの容積を有す
る組合せリザーバをタンク１０内に内蔵することが出来るのは明白である。
【００１８】 個々のモジュールを相互に連結する可能な方法を以下に一例としての実施例を
参照して説明する。図１は、タンク１０の底壁２８に容量ユニット１２の位置決
め用の好ましくは周縁部に延在する保持座３０が設けられていても良いことを示
しており、同時に、保持座３０が各モジュールを作動位置に保持するのにも寄与
していることを示している。
【００１９】 図２Ａ〜２Ｄは、複数のモジュールが中心モジュール１２４の周りに円形に配
置された容量ユニットの形態のリザーバ１１２を示している。基本的な構造は図
１に示されているのと同じであり、従って相互に対応する部分は同一符号で示す
が、図２Ａ〜２Ｄの実施例に関して使用している符号は、図１における符号より
も１００だけ大きくしてある。
【００２０】 中心モジュール１２４は、チューブ１３３内に配置された二段式燃料ポンプ１
３４を備え、また周縁に延在する境界壁１３６を有しており、この境界壁は内側
へ窪んだ複数の凹所１３８を備え、これらの凹所はモジュールの周方向で規則的
な間隔で配列されていると共に、リザーバの縦軸と平行に延在している。各凹所
には、中心モジュール１２４を囲む６個のモジュール１２５、１２６、１２７の
１つずつに設けられている対応する形状の突部１４０が嵌合し、それによってど
のような場合に於いても容量ユニット１１２の周方向に作用する確実な連結ロッ
ク機能を与えている。
【００２１】 個々のモジュール間の結合についての詳細は、図４Ａ〜４Ｆに示されている。
中心モジュール１２４に外周モジュール構体を固定するため、それぞれの外周モ
ジュール１２５、１２６、１２７は、それぞれの突部１４０の境界壁両側部に延
長リブ１６４を備えており、このリブは、中心モジュールの縦軸とほぼ平行に延
在し、各部品を組み立てた状態では中心モジュール１２４の対応する溝１６６に
係合する。この目的のために溝１６６は、凹所１３８の上部領域において両側の
それぞれに１個所ずつの***部１６８（図４Ｃ）を備え、この***部の中に溝１
６６がリブ１６４と同様にモジュールの高さの一部のみに延在して設けられてい
る（図４Ａ）。外周モジュールは、図４Ａに示すように上方から相対移動により
中心モジュール１２４に挿入されるので、各溝１６６は、関連した凹所１３８に
おいてそれぞれの外周モジュールのリブ１６４を溝１６６に導入し易くするため
に、拡幅部１７０を最頂部に備えている（図４Ｄ）。
【００２２】 中心モジュールの各凹所１３８の上端部に設けられているのは、面取りされた
当接突起１７２であり、この当接突起は、通常少なくとも中心モジュールがプラ
スチック製なので、ある程度の弾力性を有しており、それによりそれぞれの外周
モジュールが中心モジュールの関連した凹所１３８に差し込まれる際に、その当
接突起１７２及び／又はそれを担持する壁が変形を起こし、この当接突起１７２
と関わる上部境界面及び／又は境界縁が該突起の当接面１７４を通過すると再び
その最初の位置に弾性復帰して、外周モジュールの前記境界面又は境界縁の上方
に位置することになり、このようにして作動位置に留められることになる。当接
突起１７２に係合する境界縁１７６を形成するために、それぞれのモジュール１
２５、１２６、１２７は、その壁を貫通して、開口部１７８を備えている。
【００２３】 中心モジュール１２４の各凹所１３８は、それぞれ下端部において壁部１４２
によって境界を定められており、この壁部は頂部に環状の受け座１４４を備え、
この環状の受け座の中に各外周モジュール１２５、１２６、１２７の下部に設け
られている適切な寸法形状の接合管形の連結部１５０が挿入されてプラグイン連
結を提供出来るようになっている。
【００２４】 中心モジュール１２４の内部空間１４８と、接合管形状の連結部１５０によっ
て囲まれた通路１６２、従って連結部に通じる各外周モジュールの内部空間との
間の接続は、底壁部１４２における通路１４６によって果たされている。
【００２５】 各外周モジュールの接合管形状の連結部１５０の挿入は、溝１６６（図４Ａ）
へのリブ１６４の挿入と同時に行われるので、各部品を組み立てた状態では、各
外周モジュールは頂部と底部で中心モジュール１２４に対して確実にロックされ
た状態で連結される。この場合、完全なシールを一体的に果たすために、少なく
とも１つのシールリング、例えばオーリングを受け座１４４と接合管状の連結部
１５０との間に装備することが可能である。但しこれは、容量ユニットが燃料タ
ンク１０内に配置されるので必ずしも必要なことではなく、受け座１４４と連結
部１４５における僅かな漏洩ロスは容量ユニットの良好な機能に不利に影響する
ことはない。
【００２６】 互いに対面配置されている２つのモジュール１２７はフィルタ装置を備えてお
り、このフィルタ装置によってこれらモジュールを通過して流れる燃料が濾過さ
れる。これら２つのフィルタ付きモジュールの間にそれぞれ対に配置されている
モジュール１２５、１２６は、図２Ａ〜２Ｄに示す実施例では単にリザーバの容
量増加の機能を担うだけのものであるが、これらのモジュールでは通路１４６と
２つの関連部分１４４、１５０が中心モジュール１２４の内部空間１４８と各外
周モジュール１２４、１２５との間の連通を与えている。２つのフィルタ付きモ
ジュール１２７においては、中心モジュールの内部空間１４８から各フィルタ付
きモジュール１２７への通路は、例えば接合管形状の連結部１５０内に配置され
たプラグによって遮断される。
【００２７】 二段式燃料ポンプ１３４の第一段ポンプは、容量ユニット１１２の下方にある
空間１１４の領域から燃料を吸引し、その燃料を燃料ポンプ１３４のハウジング
とチューブ部１３３との間の環状空間１５１（図２Ｃ）を通して上向きに送り出
し、それによりチューブ部１３３の上端において燃料がチューブ１３３と中心モ
ジュール１２４の壁１３６との間の環状空間１４８の中を通過して、そこから通
路１４６と接合管形状の連結部１５０で境界を定められたダクト１６２とを介し
て各モジュール１２５又は１２６内へ流入することが可能である。二段式燃料ポ
ンプ１３４の第二段ポンプは、チューブ部１３３と壁１３６との間の環状空間１
４８の下部領域から同様に環状空間１４８内に配置されている第一のフィルタ装
置１５２によって燃料を吸引する。ポンプ１３４の吐出管１５４は、２つのフィ
ルタ付きモジュール１２７の内の少なくとも１つの供給管１５６に接続されてい
る。フィルタ付きモジュールを通過した燃料はエンジンに至る送出管１５８を通
して送り出される。２つのフィルタ付きモジュールが設けられているので、ポン
プ１３４から吐出される燃料はフィルタ面積の寸法を増加するために２つのフィ
ルタ付きモジュールに分配させることが可能であり、この場合、２つのフィルタ
付きモジュール１２７からの燃料流は、結果として単一流として合流されてエン
ジンへと流れる。但し、吐出管１５４を通して燃料ポンプ１３４から出てくる燃
料流が両方のフィルタ付きモジュールを貫流するように２つのフィルタ付きモジ
ュール１２７を直列に接続することも可能である。この目的のためには、両方の
フィルタ付きモジュールの供給管１５６と送出管１５４とを適切に互いに接続す
る必要がある。
【００２８】 ポンプ１３４の第一段ポンプは、通常、該ポンプの第二段ポンプによる吸引量
よりも多量の燃料を吐出するので、内部空間１４８を通して流れる燃料の一部は
リザーバモジュール１２５、１２６に流入し、従ってこれらのモジュールは通常
の運転状況下では多かれ少なかれ燃料で完全に満たされ、余剰分の燃料が上部カ
バー１５９に設けられているオーバーフロー開口部１６０を介してタンク内部空
間１１４に流出する。各リザーバモジュール１２５、１２６の接合管形状の連結
部１５０によって画定されるダクト１６２が断面積が小さいものであることから
、自動車の極端な運転状況下、例えば燃料ポンプの第一段ポンプがもはや内部空
間１４から燃料を汲み出さないような極端な傾斜姿勢にある場合でさえも、以上
のような配置が第二段ポンプに対してその吸引口領域に適切に燃料を供給するこ
とを保証している。リザーバを構成する容量ユニット１１２を複数のリザーバモ
ジュールに細分化すると、容量ユニット１１２の大きな容量にもかかわらず、自
動車が傾斜姿勢にあるか或いは極端なカーブを通過する際に、内部燃料の全量が
リザーバ内で燃料ポンプの第二段ポンプの吸引範囲外の部分に集まってしまうと
いう危険が減少する。オーバーフロー開口部１６０を別として、燃料が区画化さ
れた形状のリザーバモジュール外部に流出するような他の開口部は存在しない。
各モジュールがカバー１５９によって上端部で実質的にほぼ閉鎖されていること
によって、仮に各モジュールが完全には充満されていない場合、自動車の極端な
傾斜姿勢においても、特に各モジュールのカバー１５９内にあるオーバーフロー
開口部１６０が各モジュールの内外周境界の間の中央付近に配置されているので
、モジュールの頂部における燃料の流出は不可能である。
【００２９】 更に、個々のモジュール内に迷路状の幾何学構造、即ち内部の燃料の動きを減
速し且つ傾斜姿勢において燃料がモジュール内の比較的狭い領域に短時間の内に
集まらないようにする構造を与えるために、個々のモジュールに追加の内部構体
やバッフルを備えていても良い。図示の実施例では、中心モジュールがいずれに
しても多くの内部構体やバッフルを備えており、これらが必然的に迷路状の幾何
学構造を含んでいる。
【００３０】 このことは、個々のモジュールが直列配置されている点で図２Ａ〜２Ｄの実施
例と本質的に異なっている図３Ａ〜３Ｄの実施例に関しても該当する。従って、
この実施例では、図２Ａ〜２Ｄに示した実施例と同等の部分には、同じ符号で但
し１００だけ大きい符号が割り当てられている。
【００３１】 燃料ポンプ２３４を有する第一のモジュール２２４は、他の点に関してはほぼ
円筒化の壁に縦に延在する２つの凹所２３８を備えており、これらの凹所２３８
は互いに１８０度の位置関係で配置されている。ポンプ２３４を内蔵するモジュ
ールには２つのリザーバモジュール２２５、２２６が附属しており、これら２つ
のリザーバモジュールは凹所２３８に対応して向かい合わせの位置関係で配置さ
れ、しかも第一のモジュール２２４の側の各面にそれぞれ突部２４０を備え、こ
れらの突部は、各部品の組み立て状態において、図２Ａ〜２Ｄに示した実施例に
関連して既に述べた方法で第一のモジュールの関連した各凹所２３８に係合し、
それによって確実な連結ロックを形成している。
【００３２】 これらのモジュールも図２Ａ〜２Ｄに関連して既に述べた方法で互いに連結さ
れている。第一のモジュール２３４に直接連結された追加のモジュール２２５、
２２６は、それらの突部２４０における両側面にそれぞれリブ２６４（図５Ａ，
Ｂ）を備えており、このリブは、部品が組み立てられた状態において、第一のモ
ジュール２２４の各凹所２３８の領域に設けられている溝２６６に同様の方法で
係合する。
【００３３】 更に、ポンプ２３４を有する第一のモジュール２２４は、凹所２３８の領域の
下端部に図２Ａ〜２Ｄの実施例に関連して既に述べた方法で壁領域２４２を備え
ており、この壁領域は凹所２３８の下向きの境界を定め、また頂部側に環状の受
け座２４４を有しており、この受け座には、特に図３Ｄに明らかなように、それ
ぞれのリザーバモジュールの下部領域に配置された適切な寸法の接合管形状の連
結部２５０を差し込んでプラグイン連結させることが可能である。この場合の配
列もまた通路２４６を有しており、この連結は、接合管形状の連結部２５０にお
けるダクト２６２と共に各リザーバモジュール２２５と２２６の内部空間と第一
のモジュール２２４の内部空間との間の連通を形成し、別の観点ではこの第一の
モジュール２２４が中心モジュール１２４に対応している。
【００３４】 第三のモジュール２２６の側方、即ち第一のモジュール２２４から遠い方に配
置されているのはフィルタ付きモジュール２２７であり、このモジュールも、突
部２４０と凹所２３８上のリブ２６４と溝２６６をそれぞれ利用して前述のよう
にして形成されるプラグイン結合によって第２のリザーバモジュール２２６に連
結されているが、両モジュール２２６，２２７間にダクトは与えられていない。
【００３５】 この場合も、係る配列では、燃料ポンプ２３４の第二段ポンプの吐出管２５４
がフィルタ付きモジュール２２７の供給管２５６に接続されている。フィルタ付
きモジュールを通って流出してくる濾過済みの燃料は送出管２５８からエンジン
に供給される。
【００３６】 上述の二つの実施例において、個々のモジュールは、他方のモジュールと組み
合わせて容器ユニットを形成するか否かに関わらずに、液体を受け入れることの
出来る複数の容器即ち室の形状である。しかしながら、そのように設計されるモ
ジュールの少なくとも一部については、少なくとも隣接モジュールとの接合部分
でモジュールを開放構造、即ちモジュールの壁をなくすことも可能であることは
明らかであり、その場合、各部品を組み立てた状態では、モジュールの開放部分
を隣接モジュールの壁の一部が閉鎖し、それによって２つのモジュールが１つの
共通の壁部分を持つことになる。２つの構造のどちらが好適であるかは、連結さ
れるモジュールの組み立てに要求される精度に依存しよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 多数部分からなるリザーバを内部に配置した燃料タンクの概略構成図である。
【図２Ａ】 リザーバの更なる実施例の側面図である。
【図２Ｂ】 図２Ａに関連する平面図である。
【図２Ｃ】 図２Ｂの２Ｃ−２Ｃ矢視断面図である。
【図２Ｄ】 上記リザーバの斜視図である。
【図３Ａ】 リザーバの更なる第３実施例の側面図である。
【図３Ｂ】 図３Ａに関連する平面図である。
【図３Ｃ】 図３Ａに関連する正面図である。
【図３Ｄ】 図３Ｂの３Ｄ−３Ｄ矢視断面図である。
【図４Ａ】 連結手順の中間段階におけるリザーバの互いに連結されるべき２つのモジュー
ルを示す拡大図である。
【図４Ｂ】 図４Ａの４Ｂ−４Ｂ線矢視断面図である。
【図４Ｃ】 図４Ａの４Ｃ−４Ｃ線矢視断面図である。
【図４Ｄ】 図４Ｃの４Ｄ−４Ｄ線矢視断面図である。
【図４Ｅ】 図４Ａに示した２つのモジュールを相互連結された状態で示す拡大図である。
【図４Ｆ】 図４Ｅの４Ｆ−４Ｆ線矢視断面図である。
【図５Ａ】 図３Ａ〜３Ｄに示した実施例における外側のモジュールの１つの背面図である
。
【図５Ｂ】 図５Ａに関連する平面図である。

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部に配置されたリザーバ（１２；１１２；２１２）を備え
    、該リザーバがタンク壁（１６）の開閉可能な開口部（１７）を通して出し入れ
    可能である自動車用燃料タンクにおいて、リザーバ（１２；１１２；２１２）が
    少なくとも２つのモジュール（２４，２５，２６；１２４，１２５，１２６，１
    ２７；２２４，２２５，２２６，２２７）からなり、これらモジュールが互いに
    接続可能であると共に、タンク内で組み合わされてリザーバ（１２；１１２；２
    １２）を形成していることを特徴とする自動車用燃料タンク。
  2. 【請求項２】 リザーバ（１１２）が中心モジュール（１２４）を備え、中
    心モジュールの周囲に複数のモジュール（１２５，１２６，１２７）が添設配置
    されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  3. 【請求項３】 複数のモジュール（２４，２５，２６；２２４，２２５，２
    ２６，２２７）が実質上直線的に配置されていることを特徴とする請求項１に記
    載の燃料タンク。
  4. 【請求項４】 リザーバ（１２；１１２；２１２）を形成する複数のモジュ
    ール（２４，２５，２６；１２４，１２５，１２６，１２７；２２４，２２５，
    ２２６，２２７）の少なくとも一部が室の形態であることを特徴とする請求項１
    に記載の燃料タンク。
  5. 【請求項５】 リザーバの少なくとも２つのモジュールが共通壁で区画され
    ていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  6. 【請求項６】 リザーバの少なくとも１つのモジュールが製造中の燃料タン
    ク内に予め挿入されており、少なくとももう一つ別のモジュールが該タンクの燃
    料タンク壁の開閉可能な開口部を通して燃料タンク内に挿入されていることを特
    徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  7. 【請求項７】 少なくとも１つのモジュール（２４；１２４；２２４）が 燃料を自動車のエンジンに供給するための燃料ポンプ（３４；１３４；２３４）
    を含むことを特徴とする前記請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料タンク。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つのモジュール（１２７；２２７）が燃料フィ
    ルタの形態であるか、或いは燃料フィルタを備えていることを特徴とする請求項
    １に記載の燃料タンク。
  9. 【請求項９】 モジュールの少なくとも一部が上側にカバー（１５９）を備
    えることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  10. 【請求項１０】 カバーが燃料のための小オリフィスを備えることを特徴と
    する請求項９に記載の燃料タンク。
  11. 【請求項１１】 モジュールの少なくとも１つが、燃料の流れを減速する迷
    路状の内部附属構体を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  12. 【請求項１２】 リザーバの全体又は主要部が熱可塑性プラスチック材料で
    構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  13. 【請求項１３】 燃料タンク（１６）の底部（２８）にリザーバ（１２）の
    ための保持座（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料
    タンク。
  14. 【請求項１４】 第一段ポンプでモジュール（１２５，１２６）への燃料供
    給を兼用した二段式の燃料ポンプ（１３４）を備えたことを特徴とする請求項１
    に記載の燃料タンク。
  15. 【請求項１５】 相互に接続される２つのモジュール（１２４；２２４）の
    内、一方のモジュールが周縁部に凹所（１３８；２３８）を備え、他方のモジュ
    ール（１２５，１２６，１２７；２２５，２２６，２２７）には組立状態で前記
    凹所に係合する対応した形状の突部（１４０；２４０）が設けられていることを
    特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
  16. 【請求項１６】 凹所（１３８；２３８）を有するモジュール（１２４；２
    ２４）が、該凹所の部分に少なくとも１つの溝（１６６；２６６）を備え、前記
    凹所（１３８；２３８）に係合する他のそれぞれのモジュール（１２５，１２６
    ，１２７；２２５，２２６，２２７）の突部（１４０；２４０）が、各モジュー
    ルの組立状態において少なくとも１つの溝（１６６；２６６）に係合する少なく
    とも１つの延長部（１６４；２６４）を備えていることを特徴とする請求項１５
    に記載の燃料タンク。
  17. 【請求項１７】 各モジュールに２つの平行な溝（１６６；２６６）が設け
    られており、少なくとも１つの延長部（１６４；２６４）がそれぞれ相手のモジ
    ュールの１つの溝に組み合わされていることを特徴とする請求項１６に記載の燃
    料タンク。
  18. 【請求項１８】 凹所（１３８；２３８）が底部（１４２；２４２）によっ
    て底端の境界を定められていると共に、該底部の上方にモジュールの組立状態で
    相手モジュールの連結部（１５０；２５０）が係合する受け座（１４４；２４４
    ）を備え、前記連結部の外部横断面形状が前記受け座の内部横断面形状に適合さ
    れていることを特徴とする請求項１５に記載の燃料タンク。
  19. 【請求項１９】 受け座（１４４；２４４）によって囲まれた空間が、底部
    （１４２；２４２）上の流路（１４６；２４６）によって組立状態のモジュール
    （１２４；２２４）内に連通され、他方のモジュール（１２５，１２６，１２７
    ；２２５，２２６，２２７）の連結部（１５０；２５０）が該他方のモジュール
    の内部に通じるダクト（１６２；２６２）を形成している接続管の形態を有する
    ことを特徴とする請求項１８に記載の燃料タンク。
  20. 【請求項２０】 各モジュール（１２４，１２５，１２６，１２７）が組立
    状態においてスナップ又はデテント連結部（１７２，１７６）によってそれらの
    作動位置に保持されていることを特徴とする請求項１５に記載の燃料タンク。
  21. 【請求項２１】 受け座から遠い方で、モジュール（１２４）上の凹所の端
    部近傍に当接部（１７２）が配置され、該当接部は各部品の組立状態において、
    それぞれ相手のモジュール（１２５，１２６，１２７）の前記連結部（１７６）
    上に係合して、各モジュールをその作動位置に固定し、前記当接部（１７２）及
    び／又はそれを担持するモジュール（１２４）と、前記当接部（１７２）と共働
    するそれぞれの相手のモジュール（１２５，１２６，１２７）の前記連結部とが
    、弾性変形可能な材質からなることを特徴とする請求項２０に記載の燃料タンク
    。
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