JP2002535788A - 自動車における距離検出およびデータ伝送のための装置 - Google Patents

自動車における距離検出およびデータ伝送のための装置

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Abstract

(57)【要約】 自動車における距離検出およびデータ伝送のための装置を提案する。当該装置は、レーダ信号を発生させかつ放射するための送信手段を有している。受信手段により、レーダ信号が受信される。当該装置は、送信手段および／または受信手段の動作を、別の対象物の距離検出もしくは速度検出のためのレーダ動作モード（１７）で生ぜしめるか、または送受信器（１６）とのデータ交換のためのデータ交換動作モード（１９）で生ぜしめるための切換手段が設けられていることを特徴としている。データ交換に関連して、規定の機能の実行許可もしくは規制解除が行われるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、自動車における距離検出お
よびデータ伝送のための装置から出発する。ドイツ連邦共和国特許出願公開第４
４４２１８９号明細書に基づき、自動車に使用するための距離測定および選択的
な情報伝送のためのシステムが既に公知である。距離測定のために設けられた送
受信ユニットが、同時に情報の送受信のためにも使用され、かつ／または距離測
定のために使用された信号が直接に情報伝送のために利用される。距離測定を利
用して、正面衝突時、側面衝突時または後面衝突時における車両のためのパッシ
ブな防護手段を作動させることができる。情報交換は交通状況の判断または道路
使用料における登録（Ｅｒｆａｓｓｕｎｇ）、識別および料金対応付けのために
役立つ。
【０００２】 本発明の課題は、距離測定のために設けられた伝送チャネルを、「有効」であ
ると判定されたデータ交換と相まってのみ動作可能状態にもたらされる別の自動
車機能のために簡単に開くことである。この課題は、請求項１の特徴部に記載の
特徴により解決される。
【０００３】 発明の利点 自動車における距離検出およびデータ伝送のための装置は、レーダ信号を発生
させかつ放射するための送信手段を有している。当該装置は、別の対象物の距離
および／または速度を検出するためのレーダ信号を受け取るための受信手段を備
えている。本発明による装置は、送信手段および／または受信手段の動作を、別
の対象物の距離検出もしくは速度検出のためのレーダ動作モードで生ぜしめるか
、または送受信器とのデータ交換のためのデータ交換動作モードで生ぜしめるた
めの切換手段が設けられており、しかもデータ交換に関連して、規定の自動車機
能の実行許可（Ｆｒｅｉｇａｂｅ）、つまり規制解除が行われるようになってい
ることを特徴としている。これらの自動車機能とは、閉鎖装置またはイモビライ
ザ（自動車盗難ロック）の解除装置であってよい。距離検出または速度検出のた
めにもともと設けられていた送受信手段は、本発明によれば、場合によっては携
帯可能に形成された送受信器とのデータ交換の目的のためにも使用される。送受
信器とのデータ交換は権限の有無に関して、つまり正・不正の判定に関して評価
される。受信手段が、送受信器から「正」であると判定されたデータ信号を受け
取ると、たとえば閉鎖装置が、「開放」の方向に制御される。データ交換が自動
車内部で行われる場合には、使用者の走行権限の有無を、一緒に持ち込まれた送
受信器につき質問するためにデータ交換を利用することができる。送受信器の信
号が「正」、つまり「権限有り」と判定された場合にしか、始動許可もしくは始
動制限の解除は付与されない。アクセス権限および始動権限を付与する目的でデ
ータ交換の付加的な機能を組み込むことにより、既に別の機能の実現のために設
けられている既存のコンポーネントを同じく使用することができる。切換手段に
基づき、送受信手段の互いに異なる動作モードを運転状況に応じて意図的に選択
することができる。レーダ動作モードでは、隣接した対象物に対する車両の距離
および／または速度が求められる。これらのデータは、エアバッグの起動、駐車
支援と相まった警告装置の制御、死角に存在する対象物の検知、ストップアンド
ゴー検出等のために利用され得る。自動車の内部空間（車内）へのレーダ信号の
放射は、盗難警告装置と相まった室内監視またはシートの着座検知の目的のため
に評価され得る。
【０００４】 本発明の有利な構成では、自動車のイグニッションスイッチがオフにされた場
合および／または自動車の使用者が自車から離れた場合に、データ交換動作モー
ドが動作可能状態にもたらされる。送受信手段はこの場合、これらの送受信手段
がデータ信号を送信しかつ受信し、そして評価し得るように制御されている。つ
まり、閉鎖装置のロック解除のためには、送受信器からの相応するデータ信号が
期待される。
【０００５】 本発明の別の有利な構成では、たとえば自動車の開放過程および／または始動
過程の導入と相まって切換手段が操作された場合に、データ交換動作モードが動
作可能状態にもたらされる。たとえばスタートスイッチが操作されると、動作モ
ードがデータ交換動作モードに切り換えられる。自動車の始動許可を付与するた
めには、送受信手段と送受信器との間で、「正」であると判定されたデータ交換
が実施されていなければならない。データ交換を自動車の開放の目的で評価した
い場合には、使用者はたとえば自動車のドアハンドルを操作しなければならない
。これに関連して検知された切換信号により、動作モードがデータ交換動作モー
ドへ切り換えられるので、送受信器とのデータ交換を行うことができる。このこ
とが問題なく行われると、閉鎖装置は「開放」の方向に制御される。
【０００６】 本発明のさらに別の有利な構成では、切換手段が情報コード化のために働くよ
うに制御される。これによって、二重機能が保証されている。これによって、第
１に切換を実現することができ、第２に切換手段が動作モード「データ交換」に
おいて変調手段として働くようになる。
【０００７】 本発明のさらに別の有利な改良形は、請求項２以下および実施例の説明に記載
されている。
【０００８】 実施例の説明 送受信装置１０はレーダ信号を送信し、かつレーダ信号を受信する。この送受
信装置１０は、送受信器１６とデータ信号を交換することができる。送受信装置
１０は制御装置１２と信号を交換する。概略的に図示されているように、制御装
置１２にはレーダ動作モード１７とデータ交換動作モード１９とが実現されてい
る。切換手段１５を介してレーダ動作モード１７か、またはデータ交換動作モー
ド１９のいずれかを動作可能状態にもたらす（ａｋｔｉｖｉｅｒｅｎ）ことがで
きる。制御装置１２はバスシステム１４を介して、別の機能制御装置１８とデー
タを交換する。
【０００９】 図２に示した実施例では、自動車の周囲を巡るようにして複数の送受信装置１
０が配置されている。これらの送受信装置１０は自動車の外部空間を捕捉する。
有利にはフロント・リア部分とサイドドア範囲とに配置されている送受信装置１
０は、バスシステム１４を介してネットワーク化されていて、制御装置１２と機
能制御装置１８とに接続されている。
【００１０】 図３に示した実施例では、少なくとも１つの送受信装置１０が自動車の内部空
間（室内）で、たとえばインサイドドアビーム（Ｔｕｅｒｉｎｎｅｎｈｏｌｍ）
に配置されている。この送受信装置１０は、信号が内部空間へ放射されかつ内部
空間から受信され得るように位置調整されている。送受信装置１０は制御装置１
２と信号を交換し、この制御装置１２はバスシステム１４を介して、場合によっ
ては別の機能制御装置１８と結合されている。
【００１１】 クロックジェネレータ２４はその出力信号を第１のパルスジェネレータ２６と
時間遅延部２８とに送出する。時間遅延部２８の出力信号は第２のパルスジェネ
レータ２７に供給される。第１のパルスジェネレータ２６の出力信号は第１の切
換手段２１の入力量となり、この第１の切換手段２１は制御装置１２の出力信号
に関連して制御される。第１の切換手段２１の出力信号は第１のスイッチング手
段３１のために制御量として役立つ。場合によっては同じく制御装置１２により
影響を与えられる発振器３４は、その出力信号を出力分割器３６と第１のスイッ
チング手段３１とを介して送信アンテナ４０に送出する。調節可能な時間遅延部
２８の出力信号は、第２のパルスジェネレータ２７のために入力量として役立つ
。この第２のパルスジェネレータ２７の出力信号は第２の切換手段２２に供給さ
れる。この第２の切換手段２２はやはり制御装置１２によって制御される。第２
の切換手段２２の出力信号は第２のスイッチング手段３２のための制御量として
役立つ。この第２のスイッチング手段３２を介して、出力分割器３６の第２の出
力信号が混合器３８に供給される。この混合器３８の第２の入力量は、受信アン
テナ４２により受信された信号により形成される。混合器３８は出力信号４４を
送出する。
【００１２】 図５に示した実施例は図４の構成に比べて著しく単純化された構成である。発
振器３４の出力信号は混合器３８に直接に供給される。混合器３８の第２の入力
側もしくは第２の出力側は、送信アンテナ４０もしくは受信アンテナ４２に接続
されている。制御に応じて、混合器３８には別の入力信号が供給されるか、また
は混合器出力信号として取り出される。
【００１３】 制御装置１２には、レーダ動作モード１７とデータ交換動作モード１９とが格
納されている。レーダ動作モード１７は別の対象物に関する自動車の距離検出も
しくは速度検出のために働く。このためには、短いレーダパルスが送信され、そ
して引き続き再び入射した反射波が伝搬時間差（送信と受信との時間差）に関し
て評価される。伝搬時間差に基づき、対象物に対する距離や対象物の相対速度を
測定することができる。複数回の測定が実施されると、速度は距離の微分により
決定される。１回の測定しか行なわれない場合には、速度をドップラ効果につき
引き出すことができる。
【００１４】 切換手段１５はレーダ動作モード１７とデータ交換動作モード１９との間での
選択を行なう。データ交換動作モード１９において、送受信装置１０は、相応す
るコード化、周波数変調または位相変調によって、データ信号を送信しかつデー
タ信号を受信することができる。データは送受信器１６と交換される。権限有無
の質問（Ｂｅｒｅｃｈｔｉｇｕｎｇｓａｂｆｒａｇｅ）、つまり正・不正の判定
の枠内では、送受信器１６により送信されたデータ信号が受信され、そしてこの
データ信号が、正・不正の判定で「正（ｚｕｌａｅｓｓｉｇ）」であるとみなさ
れている所定の基準信号と合致しているかどうかについて評価される。データ交
換動作モード１９で受信された信号のこのような正・不正チェックに関連して、
自動車機能が動作可能状態にされるか、もしくは実行される。正・不正の判定で
「正」であると認められた信号により、閉鎖装置の開放または閉鎖が行なわれる
。走行権限有無の質問の枠内では、データ交換に基づいて「正」であると判定さ
れた送受信器１６が自動車の内部空間に存在していた場合にしか、走行権限が付
与されないようになっている。データ交換動作モード１９では、送受信器１６に
、送信過程を実施するために必要となるエネルギを提供することもできる。これ
により、送受信器１６は固有のエネルギ供給部を有しなくて済むようになる。
【００１５】 図２に示した実施例では、送受信装置１０は、自動車の外部空間を捕捉するよ
うに配置されている。レーダ動作モード１７では、反射されたデータ信号が、小
さな速度、たとえば３０ｋｍ／ｈよりも小さな速度では、駐車支援のために評価
される。隣接した対象物に対する規定された距離が下回られると、使用者に衝突
危険を信号報知する警告信号が形成される。この動作モードでは、この距離が検
出される。同じく、レーダ動作モード１７を「ストップアンドゴー運転」におい
て、渋滞時に運転者に前方車両の停車または走行続行を信号報知するか、または
このような運転を自動的に行なうために使用することができる。別の使用事例と
しては、停車中の車両において、衝突してくる車両に対する防護のためにエアバ
ッグ起動をレーダ動作モード１７によって行なうことができる。
【００１６】 高い速度、たとえば３０ｋｍ／ｈよりも高い速度では、反射されたレーダ信号
が事故早期検知のために評価される。間近に迫った事故がこれらの信号により検
知されると、たとえばエアバッグ起動を開始させることができる。
【００１７】 レーダ動作モード１７からデータ交換動作モード１９への切換は、車両が停止
しているときに行なわれると有利である。これにより、閉鎖された車両が、送受
信器１６を用いてロック解除される。動作モードの切換は種々の出来事により惹
起され得る。第１に、送受信装置１０を周期的に受信動作へ切り換えることがで
きる。択一的には、ドアグリップもしくはドアハンドルが引張られることにより
、相応する切換接点の操作によってデータ交換動作モード１９が動作可能状態に
もたらされる。
【００１８】 送受信装置１０は送受信器１６と、情報コード化された、たとえばギガヘルツ
領域にある信号の形でデータを交換する。送受信装置１０は情報を送受信器１６
へ送信し、送受信器１６はこの情報を引き続き処理して、送受信装置１０へ再び
返送する。制御装置１２では、入ってきた送受信器１６の応答が、正・不正（Ｚ
ｕｌａｅｓｓｉｇｋｅｉｔ）に関してチェックされる。受信された信号が予想さ
れた信号と合致していると、閉鎖装置制御部として形成された機能制御装置１８
はバスシステム１４と相まって閉鎖装置をロック解除する方向に制御される。
【００１９】 しかし、データ交換動作モード１９では、送受信装置１０自体がデータを送信
することは必要とならない。送受信器１６に設けられた切換手段の操作後に放射
されたデータを受信するだけで十分となり得る。しかし、データ交換が双方向に
行われると、不正操作防止性が向上する。この構成では、別の正・不正判定基準
として伝搬時間検出を設定することができる。送受信装置１０により送信された
信号が１つの送受信器１６によってのみ返送される場合、この応答はフィルタ立
ち上がり時間（Ｆｉｌｔｅｒｅｉｎｓｃｈｗｉｎｇｚｅｉｔｅｎ）、切換過程の
ための時間および空間を通る信号の伝送時間によって遅延する。さらに別の送受
信器１６が、権限なしに不正にデータ交換に関与した場合には、別の送受信器１
６の使用が応答信号の一層の時間遅延を生ぜしめる。伝搬時間検出に基づき、有
効であるとみなされた距離内で唯一つの送受信器１６しか使用されていない場合
に発生する所定の応答遅延しか「正」と判定されなくなる。応答信号遅延が規定
の時間閾値を超過すると、その後に入った（場合によっては権限のある正当な）
応答信号によっても、開放過程は導入されなくなる。既にレーダ動作モード１７
において伝搬時間検出のための手段が設けられているので、データ交換動作モー
ド１９においても、伝搬時間検出を実施するためにこの手段を利用することがで
きる。さらに、データ交換動作モード１９で送出された信号を送受信器１６への
エネルギ供給のために使用することができる。これにより、引き続き行われる送
受信器１６の送信過程のためのエネルギが短時間、中間蓄えされる。
【００２０】 有利には、開放要求の妥当性をチェックするために、送受信装置１０をレーダ
動作モード１７とデータ交換動作モード１９とで交互に制御することができる。
レーダ動作モード１７では、対象物が車両に接近しているのかどうかが求められ
る。接近が行われている場合にのみ、実際に開放過程が導入される。これにより
、不正操作可能性を一層制限することができる。
【００２１】 図３に示した実施例では、送受信装置１０が車両内部空間へ信号を送出し、か
つ車両内部空間から信号を受信するように配置されている。このような使用事例
のためにも、やはり２つの動作モード、つまりレーダ動作モードとデータ交換動
作モードとが設定されている。車両が駐車していてかつ閉鎖（施錠）されている
状態で、送受信装置１０は周期的にレーダ動作で車両室内監視のために制御され
る。反射されたレーダ信号に基づき車両室内に人間の存在が検知された場合には
、アラーム装置が制御される。それに対して、走行動作時では、レーダ動作モー
ド１７で、どの車両シートが乗員により占められているのかが当該装置により検
出される。これにより、場合によっては、乗員により占められた座席に対しての
みエアバッグが起動させられる。レーダ信号によりチャイルドシートの使用が推
定された場合には、エアバッグの起動が阻止される。レーダ動作モード１７から
データ交換動作モード１９への切換は、使用者が車両に乗り込んだときに行われ
る。このためには、たとえばドアの相応する開閉信号またはドアハンドルの引張
りを評価することができる。また、自動車の運転開始のためのスタートスイッチ
の操作により、データ交換動作モード１９への切換を行うこともできる。データ
交換動作モード１９では、既に図２に示した実施例について説明した形式と同様
の形式で、送受信装置１０と送受信器１６との間でのデータ交換が行われる。送
受信器１６により送出された信号が「正」であると判定されると、制御装置１２
は相応するイネーブル信号（Ｆｒｅｉｇａｂｅｓｉｇｎａｌ）を形成し、このイ
ネーブル信号はバスシステム１４を介して、運転にとって重要な機能制御装置１
８へ伝送される。これに応じて、自動車を始動させることができる。なぜならば
、機能制御装置１８はこのとき、いつでも作動できる状態に切り換えられている
からである。
【００２２】 クロックジェネレータ２４は１〜５０ＭＨｚの周波数でパルス信号を発生させ
る。このトリガパルスは第１のパルスジェネレータ２６と第２のパルスジェネレ
ータ２７とによって、「ステップリカバリダイオード」または「スイッチングト
ランジスタ」を用いて、１ナノ秒よりも短い時間の短いパルスへ変換される。基
準信号を形成するためには、調節可能な時間遅延部２８が役立つ。この時間遅延
部２８には、やはり第２のパルスジェネレータ２７が後置されている。発生した
パルスは第１のパルスジェネレータ２６の出力信号に対して相応して時間遅延さ
れる。レーダ動作モード１７では、第１の切換手段２１と第２の切換手段２２と
が制御装置１２によって「閉鎖」の方向に制御される。これにより、パルスは直
接に第１のスイッチング手段３１の制御入力側と第２のスイッチング手段３２の
制御入力側とに伝送される。パルスの発生と共に、第１のスイッチング手段３１
と第２のスイッチング手段３２とは、このパルス時間の間、閉じられる。この時
間の間に、発振器３４の、キーイング操作された出力信号、たとえば２．４５Ｇ
Ｈｚ、５．８ＧＨｚ、２４ＧＨｚまたは７７ＧＨｚの範囲の出力信号が、出力分
割器３６を介して、送信アンテナ４０へ到達する。レーダパルスは、発振器３４
の僅か数波列もしくは数波連（Ｗｅｌｌｅｎｚｕｅｇｅ）しか送信されない程に
短く形成されている。これらの波連は時間遅延されて、混合器３８の局所的な発
振器入力側にも到達する。この信号は、受信アンテナ４２により受信された信号
と相関される。混合器３８の出力信号は信号評価部（図示しない）において、距
離および相対運動に関して評価される。
【００２３】 データ交換動作モード１９では、第１の切換手段２１と第２の切換手段２２と
が、伝送したい情報または受信したい情報に相応して制御される。情報は二進コ
ード化され、この場合、第１の切換手段２１が、送信したいコードのビット列に
応じて開閉される。両切換手段２１，２２は開かれた状態では、スイッチング手
段３１，３２の各制御入力側に出力電位（スイッチング信号）を加えるので、ス
イッチング手段３１，３２は「閉鎖」の方向に制御される。この二進法によるコ
ード化と合致して、第１のスイッチング手段３１は発振器３４の出力信号を送信
アンテナ４０へ伝送する。データ交換動作モード１９では、第２の切換手段２２
が開かれたままとなる。これにより、第２のスイッチング手段３２は「閉鎖」の
方向に制御されている。混合器３８には、常に発振器信号が加えられている。同
じく相応して二進コード化された、受信アンテナ４２により捕捉された入力信号
は、発振器信号と混合される。混合器３８の出力信号は信号検出部（図示しない
）によってデコード化されて、権限有無のチェック、つまり正・不正のチェック
の目的で基準信号との比較により評価される。
【００２４】 第２の切換手段２２は制御装置１２によってデータ交換動作モード１９では「
開放」の方向に制御されるので、このときに閉じられた第２のスイッチング手段
３２を介して、発振器出力信号が混合器入力側に加えられる。この混合器制御は
レーダパルス評価のためには適していない。少なくとも第２の切換手段２２には
、操作エレメントまたは監視センサの切換信号に関連して影響が与えられる。た
とえばドアハンドルの引張りやスタートスイッチの操作と共に、あるいはまた検
知されたドア開扉またはドア閉扉の後に、第２の切換手段２２は開かれる。なぜ
ならば、このときにデータ交換動作モード１９では、送受信器１６のコード化さ
れた情報の相応する受信過程と共に、権限有無の質問が考慮されるからである。
【００２５】 択一的な構成では、データ伝送を、周波数変調または位相変調を用いて行うこ
ともできる。制御装置１２は情報に関連して、発振器３４の周波数変調または位
相変調を行う。
【００２６】 データ交換動作モード１９しか必要とならない場合には、図４に示した構成に
比べて単純化されたコンセプトが描かれている。既に上で説明したように、この
システムは受信器として働く。しかし、混合器３８のポート４４にベースバンド
変調が加えられると、このシステムを送信器としても使用することができる。図
４に示したシステムにおいても、このシステムを補填して、データ伝送をポート
４４におけるベースバンド変調によって実施することができる。
【００２７】 送受信装置１０がたとえばドアフレームに取り付けられると、アンテナ４０，
４２の適当な切換によって内部空間（車内）から外部空間（車外）へ放射方向を
変えることができる。このことは、「フェージングライン（Ｐｈａｓｅｎｌｅｉ
ｔｕｎｇｅｎ）」、アンテナ素子の切換または２つの主ローブを備えたビーム成
形によって達成することができる。１つの共通の送受信アンテナ４０／４２も原
則的には可能である。
【００２８】 データ交換動作モード１９では、上で説明した回路装置の別の使用可能性を実
現することができる。このためには、送受信器１６が定位置に配置されており、
これにより「正」と判定された信号に関連して、駐車場、パーキングビル、ガレ
ージ、キャンピング場、カーフェリーまたはカートレイン等への進入制限を解除
する装置が制御される。使用者は、上で説明した方向でレーダ動作モード１７か
らデータ交換動作モード１９への切換を導入する相応する操作エレメントを操作
しなければならない。定位置の送受信器１６によって、「正」と判定されたコー
ドが受信されると、バリヤ、ゲートまたはこれに類するものが所望通りに制御さ
れる。
【００２９】 データ交換はさらに、たとえば駐車場や給油所における料金収受（Ｇｅｂｕｅ
ｈｒｅｎａｂｂｕｃｈｕｎｇ）および／またはアクセス権限付与のために使用す
ることができる。
【００３０】 車両が検査目的または修理目的で工場に持ち込まれた場合には、車両に格納さ
れた重要な診断データを、同じくデータ交換動作モード１９で読み取ることがで
きる。
【００３１】 データ交換動作モード１９のさらに別の使用事例としては、交通情報を伝送す
るために、道路縁部に配置された送受信器１６との通信が挙げられる。
【００３２】 さらに別の択一的な使用事例では、データ交換動作モード１９において、車両
に配置された別の装置、たとえばドライバ情報システム、移動電話またはコンピ
ュータとデータを無線式に交換することができる。すなわち、移動電話を介して
、アラームシステムにより発生された警告報知を所望の移動電話接続部に自動的
に伝送することができる。
【００３３】 種々のデータ構造およびプロトコルの使用により、データ交換動作モード１９
では、同一の通信エレメントを用いて、上に挙げたアプリケーションを選択的に
呼び出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ブロック回路図である。
【図２】 自動車において可能となる配置形式およびネットワーク化を示す概略図である
。
【図３】 自動車において可能となる別の配置形式およびネットワーク化を示す概略図で
ある。
【図４】 本発明による装置を回路技術的に実現するための回路図である。
【図５】 本発明による装置を回路技術的に実現するための別の回路図である。
【符号の説明】
１０ 送受信装置、 １２ 制御装置、 １４ バスシステム、 １５ 切換
手段、 １６ 送受信器、 １７ レーダ動作モード、 １８ 機能制御装置、 １９ データ交換運転モード、 ２１，２２ 切換手段、 ２４ クロックジ
ェネレータ、 ２６，２７ パルスジェネレータ、 ２８ 時間遅延部、 ３１
，３２ スイッチング手段、 ３４ 発振器、 ３６ 出力分割器、 ３８ 混
合器、 ４０ 送信アンテナ、 ４２ 受信アンテナ、 ４４ 出力信号
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１０月２８日（２０００．１０．２８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン ガイアー ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト ハ ルフガルテン 24 (72)発明者 エルマー ギーラー ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン レンベルガーヴェーク ２ (72)発明者 ユルゲン ハッシュ ドイツ連邦共和国 ウーリンゲン マイゼ ンシュトラーセ 23 (72)発明者 シュテファン シュミッツ ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト ゼ イファーシュトラーセ 53 (72)発明者 ロタール グレッシュ ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト ゼ クセルベルガー シュトラーセ 15 Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB05 BB06 CC14 EE10 LL02 LL17

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車における距離検出およびデータ伝送のための装置であ
    って、レーダ信号を発生させかつ放射するための送信手段（２４，２６，３１，
    ３４，３６，４０）と、レーダ信号を受け取るための受信手段（４２，３８）と
    が設けられている形式のものにおいて、送信手段（２４，２６，３１，３４，３
    ６，４０）および／または受信手段（４２，３８）の動作を、少なくとも１つの
    別の対象物の距離検出もしくは速度検出のためのレーダ動作モード（１７）で生
    ぜしめるか、または送受信器（１６）とのデータ交換のためのデータ交換動作モ
    ード（１９）で生ぜしめるための切換手段（１５，２１，２２）が設けられてお
    り、しかもデータ交換動作モード（１９）におけるデータ交換に関連して、規定
    の機能の実行許可が行われるようになっていることを特徴とする、自動車におけ
    る距離検出およびデータ伝送のための装置。
  2. 【請求項２】 自動車が遮断されており、かつ／または使用者が自動車から
    離れたときに、データ交換動作モード（１９）が動作可能状態にもたらされてい
    る、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 開放過程および／または始動過程の導入と相まった操作エレ
    メントの操作に関連して、データ交換動作モード（１９）が動作可能状態にもた
    らされている、請求項１または２記載の装置。
  4. 【請求項４】 レーダ動作モード（１７）で検出された信号に基づき、対象
    物の接近が推定された場合にのみ、規定の機能の実行許可が行われるようになっ
    ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】 データ交換動作モード（１９）で伝送されるべき情報をコー
    ド化するための選択手段（２１）が制御されている、請求項１から４までのいず
    れか１項記載の装置。
  6. 【請求項６】 レーダ信号を発生させるためのパルス信号が、スイッチング
    手段（３１）を制御するための切換手段（２１）を介して伝送されるようになっ
    ており、該スイッチング手段（３１）を介して、発振器（３４）の発振器信号が
    送信アンテナ（４０）へ伝送可能である、請求項１から５までのいずれか１項記
    載の装置。
  7. 【請求項７】 第１の切換手段（２１）が、伝送されるべき情報に関連して
    制御されるようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
  8. 【請求項８】 データ交換動作モード（１９）で、送信された信号と受信さ
    れた信号とに関連して信号伝搬時間が求められるようになっており、該信号伝搬
    時間に関連して、規定の自動車機能の実行許可が行われるようになっている、請
    求項１から７までのいずれか１項記載の装置。
  9. 【請求項９】 混合器（３８）が、受信アンテナ（４２）により受信された
    レーダ信号を、発振器（３４）の発振器信号と相関させるようになっており、前
    記混合器（３８）の出力信号（４４）に関連して、規定の機能の実行許可が行わ
    れるようになっている、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
  10. 【請求項１０】 第２の切換手段（２２）に関連して、発振器（３４）の発
    振器信号が、混合器（３８）の入力側に加えられるようになっている、請求項１
    から９までのいずれか１項記載の装置。
  11. 【請求項１１】 発振器（３４）の発振器信号が、データ交換動作モード（
    １９）で混合器（３８）の入力側に加えられている、請求項１から１０までのい
    ずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 データ交換動作モード（１９）におけるデータ交換に関連
    して、自動車の走行権限および／またはアクセス権限が付与されるようになって
    いる、請求項１から１１までのいずれか１項記載の装置。
  13. 【請求項１３】 データ交換動作モード（１９）におけるデータ交換に関連
    して、閉鎖システムの駆動装置が制御されるようになっている、請求項１から１
    ２までのいずれか１項記載の装置。
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