JP2002532910A - 車両アセンブリのための電気的な駆動ユニット - Google Patents

車両アセンブリのための電気的な駆動ユニット

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ベンツ ヴィリー
ミーヒェンフェルダー ゲープハルト
グラス アンスガール
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Abstract

(57)【要約】 ウィンドリフター、ウィンドガラスワイパなどのような車両アセンブリのための電気的な駆動ユニットであって、電動モータ（１０）と、該電動モータ（１０）の電流回路に配置された出力スイッチと、該出力スイッチを制御するための制御ユニットとが設けられている形式のものにおいて、製作コストを削減しかつ小さな組込み容積を達成するために、出力スイッチが半導体出力スイッチとして形成されていて、制御ユニットと共に１つの集積切換回路（１１）にまとめ合わされている。集積切換回路（１１）は打抜き格子体（１９）上に配置されていて、機械的かつ電気的にこの打抜き格子体（１９）に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、車両アセンブリのための電
気的な駆動ユニットから出発する。
【０００２】 自動車に設けられたウィンドリフタのための公知の駆動ユニット（ドイツ連邦
共和国実用新案第９０１３００６号明細書）は、コンミテータモータとして形成
された電気的な伝動装置付きモータを有しており、この伝動装置付きモータはモ
ータケーシングのコンミテータ側の端部に続いた伝動装置ケーシングを備えてお
り、この伝動装置ケーシング内には、延長されたモータ軸が伝動装置入力軸（ウ
オーム軸）として突入している。電子装置ケーシング内には、外側の接続コネク
タと、ブラシホルダと、コンミテータモータのための電子制御装置の複数の構成
素子とに電気的に接続されたプリント配線板が配置されている。このプリント配
線板には、ブラシホルダのための収容部分と、接続コネクタのための収容部分と
が設けられている。
【０００３】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３０７９８号明細書に基づき、複数の構
成素子を接続するための導体路として働く、金属ストリップから成る打抜き格子
体が公知である。これらの構成素子は打抜き格子体に取り付けられており、これ
らの構成素子の接続脚部が打抜き格子体に溶接またははんだ付けされている。可
能となる装着構成素子のための例としては、集積回路、センサ、抵抗、コンデン
サなどが挙げられる。これらの構成素子を装着された打抜き格子体は、プラスチ
ックの射出成形によりプラスチックに埋め込まれる。
【０００４】 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の特徴を有する、車両アセンブリのための本発明によ
る電気的な駆動ユニットには、次のような利点が認められる。すなわち、プリン
ト配線板が簡単な打抜き格子体によって代えられ、ひいてはプリント配線板の製
作が不要となることに基づき、製作コストが節約され得る。すべての回路コンポ
ーネントが、半導体として形成された出力スイッチを含めて１つの集積切換回路
（ＩＣ）にまとめられている。本発明による駆動ユニットはモータ制御のための
基本機能を備えた標準アセンブリとして形成され得る。この場合、顧客に関連し
たすべての付加制御機能は、自動車の既存の中央電子装置へ移される。半導体出
力スイッチによって、モータ制御は摩耗なしに行なわれ、また汎用的な切換リレ
ーの使用時に発生するような妨害的なクリックノイズも回避される。駆動ユニッ
トは全体的に極めて小容積に形成され得る。
【０００５】 請求項２以下に記載された手段により、請求項１に記載された電気的な駆動ユ
ニットの有利な改良が可能である。
【０００６】 本発明の有利な構成では、集積切換回路を備えた打抜き格子体が伝動装置ケー
シング内に配置されており、この場合、この打抜き格子体は、車両アセンブリの
停止位置検知のための発生器マグネットが圧入されている伝動装置平歯車のすぐ
近くの領域に集積切換回路が位置するように配置されている。
【０００７】 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００８】 実施例の説明 図１にブロック回路図で示した、一般的な車両アセンブリのための実施例とし
て車両ウィンドガラスワイパー、有利にはリアウィンドガラスワイパのための電
気的な駆動ユニットは、電動モータ１０と、この電動モータ１０の電流回路に配
置されたパワースイッチもしくは出力スイッチと、印加された入力信号に関連し
てこの出力スイッチを制御するための制御ユニットとを有している。出力スイッ
チは半導体出力スイッチ、有利にはｎチャンネルＭ０Ｓ−ＦＥＴとして形成され
ていて、制御ユニットと共に１つの集積切換回路（ＩＣ）１１にまとめられてい
る。集積切換回路１１は合計５つの接続部１２，１３，１４，１５，１６を有し
ており、そのうちの接続部１２〜１５は接続コネクタ１７に接続されており、接
続部１６はコンミテータモータとして形成された電動モータ１０のプラス側のコ
ンミテータブラシに接続されている。接続コネクタ１７には、一方では電圧供給
部（端子１５とアース）が接続されており、他方では自動車の中央電子装置１８
の制御出力側と診断入力側とが接続されている。集積切換回路１１はモータにと
って重要な機能、すなわち入力信号ＭＯＴＯＲ ＥＩＮ、チップ温度、供給電圧
ロジック、停止位置信号、モータブレーキ、電動モータ１０のためのロック防止
および過負荷防止、停止位置検知に関連した電動モータ１０の制御機能しか有し
ていない。
【０００９】 図２から判るように、集積切換回路１１はリードフレームとも呼ばれる打抜き
格子体１９に配置されていて、機械的かつ電気的にこの打抜き格子体１９に結合
されている。このような機械的な結合または電気的な結合は、集積切換回路１１
から突出した接続部１２〜１６と、打抜き格子体１９に設けられた対応する金属
ウエブとのはんだ付けまたは溶接により行われる。打抜き格子体１９は、電動モ
ータ１０の出力軸によって駆動される伝動装置の伝動装置ケーシング２０内に挿
入されていて、プラスチックから製作された伝動装置ケーシング２０に、たとえ
ば超音波溶接によって固定されている。図２には、図面を見易くするために、伝
動装置ケーシング２０内に組み込まれた伝動装置自体は図示されていない。打抜
き格子体１９は、集積切換回路１１が伝動装置平歯車のすぐ近くの領域に位置す
るように伝動装置ケーシング２０内に配置されている。この伝動装置平歯車には
、通常、ウィンドガラスワイパの停止位置検知のための発生器マグネットが圧入
されており、この発生器マグネットは、集積切換回路１１に形成された、停止位
置を検知しかつ停止位置で電動モータを遮断するためのホールセンサと協働する
。モータ電子装置の別の構成素子、たとえば妨害防止コンデンサ２１並びに妨害
防止チョーク２２は、同じく、モータ接続部への電気的な接続を形成する打抜き
格子体１９に固定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両に設けられたウィンドガラスワイパモータのための電気的な駆動ユニット
のブロック回路図である。
【図２】 電気的な駆動ユニットを、伝動装置ケーシングが開かれた状態で、かつ伝動装
置が除去された状態で示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 電動モータ、 １１ 集積切換回路、 １２，１３，１４，１５，１６
接続部、 １７ 接続コネクタ、 １８ 中央電子装置、 １９ 打抜き格子
体、 ２０ 伝動装置ケーシング、 ２１ 妨害防止コンデンサ、 ２２ 妨害
防止チョーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンスガール グラス ドイツ連邦共和国 シュッターヴァルト− ラングフルスト アホルンヴェーク ４ (72)発明者 ローラント ボーン ドイツ連邦共和国 ビュール フィヒテン シュトラーセ ８アー Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD01 AE02 5H001 AA00 AB10 AC02 AD06 AE00 5H530 AA12 BB19 BB20 CC01 CD02 DD05 DD14 GG01 GG07 GG08

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ウィンドリフタ、ウィンドガラスワイパなどのような車両ア
    センブリのための電気的な駆動ユニットであって、電動モータ（１０）と、該電
    動モータ（１０）の電流回路に配置された出力スイッチと、該出力スイッチを、
    印加された入力信号に関連して制御するための制御ユニットとが設けられている
    形式のものにおいて、出力スイッチが半導体出力スイッチとして形成されていて
    、制御ユニットと共に１つの集積切換回路（１１）にまとめられており、該集積
    切換回路（１１）が打抜き格子体（１９）上に配置されていて、該打抜き格子体
    （１９）に機械的かつ電気的に接続されていることを特徴とする、車両アセンブ
    リのための電気的な駆動ユニット。
  2. 【請求項２】 伝動装置ケーシング（２０）が設けられており、該伝動装置
    ケーシング（２０）内に、集積切換回路（１１）を備えた打抜き格子体（１９）
    が配置されている、請求項１記載の駆動ユニット。
  3. 【請求項３】 伝動装置ケーシング（２０））内に、伝動装置平歯車に圧入
    された、車両アセンブリの停止位置検知のための発生器マグネットを備えた伝動
    装置が収容されており、集積切換回路（１１）が前記伝動装置平歯車のすぐ近く
    の領域に位置するように打抜き格子体（１９）が配置されている、請求項２記載
    の駆動ユニット。
  4. 【請求項４】 集積切換回路（１１）と打抜き格子体（１９）との間の機械
    的および電気的な接続が、はんだ付けまたは溶接によって行われている、請求項
    １から３までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
  5. 【請求項５】 半導体出力スイッチが、ＭＯＳ−ＦＥＴ、有利にはｎチャン
    ネルＭＯＳ−ＦＥＴとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項
    記載の駆動ユニット。
  6. 【請求項６】 当該駆動ユニットが、リアウィンドガラスワイパのために使
    用される場合に、集積切換回路（１１）が、モータにとって重要な機能だけを有
    している、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
JP2000588881A 1998-12-17 1999-10-21 車両アセンブリのための電気的な駆動ユニット Pending JP2002532910A (ja)

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DE19858232.3 1998-12-17
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PCT/DE1999/003370 WO2000036731A1 (de) 1998-12-17 1999-10-21 Elektrische antriebseinheit für fahrzeugaggregate

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BR (1) BR9907957A (ja)
DE (1) DE19858232C1 (ja)
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