JP2002523699A - 自動車内の制御装置 - Google Patents
自動車内の制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
- H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
- H05K5/0082—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units specially adapted for transmission control units, e.g. gearbox controllers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/683—Sensing pressure in control systems or in fluid controlled devices, e.g. by pressure sensors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Pressure Sensors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
制御装置(1)は、制御回路(20)と、この制御回路(20)に接続された圧力センサ(14)とを有しており、この圧力センサ(14)を用いて、変速機(28)内のハイドロリック圧と、エンジンの吸気管負圧とが測定される。1つの共通のケーシング(2)は、金属製のベースプレート(4)を有しており、このベースプレート(4)内に、圧力センサ(14)のための、金属製の支持プレート(9)が挿入されている。この支持プレート(9)は孔(21)を有しており、この孔(21)を通って圧力センサ(14)は圧力で負荷される。金属製のリング(10)が支持プレート(9)上に位置している。リング(10)上にはガラス円筒体(12)が固定されており、このガラス円筒体(12)上には、シリコンチップとして形成された圧力センサ(14)が固定されている。
Description
【0001】 本発明は、請求項1の上位概念部および請求項8の上位概念部に記載した形式
の制御装置に関する。
の制御装置に関する。
【0002】 乗用車のための、自動的な変速機もしくは伝動装置とエンジンとは、主として
電子的に制御される。この場合、電子的な制御装置は特に、自動車内に設けられ
た単数または複数のセンサからの信号を受信しかつ評価する。このようなセンサ
を用いて、たとえば変速機の作動油の圧力またはエンジンの吸気管内の負圧も測
定される。
電子的に制御される。この場合、電子的な制御装置は特に、自動車内に設けられ
た単数または複数のセンサからの信号を受信しかつ評価する。このようなセンサ
を用いて、たとえば変速機の作動油の圧力またはエンジンの吸気管内の負圧も測
定される。
【0003】 自動車変速機のための、公知の制御装置は電子的な制御回路を有している。こ
の制御回路は、変速機内のハイドロリック圧もしくは液圧を測定するための、少
なくとも1つの圧力センサに電気的に接続されている。この場合、圧力センサと
電子的な制御回路とは、1つの共通のケーシング内に収納されている(ドイツ連
邦共和国実用新案第29513950号明細書参照)。
の制御回路は、変速機内のハイドロリック圧もしくは液圧を測定するための、少
なくとも1つの圧力センサに電気的に接続されている。この場合、圧力センサと
電子的な制御回路とは、1つの共通のケーシング内に収納されている(ドイツ連
邦共和国実用新案第29513950号明細書参照)。
【0004】 たとえば自動車のエンジンまたは変速機のようなユニットに組み付けられてい
る制御装置は、運転中に電子的な構成素子が供給する損失出力の導出に関連して
、高い環境温度のために特に注意深く設計されていなければならない。圧力を測
定するセンサには、たとえばセラミックス製の圧力測定セル、ピエゾ抵抗を備え
た金属性ダイアフラムおよび種々異なるシリコンセンサの形の様々な構成が存在
している。全ての構成に共通して、自動車技術において要求される精度を達成す
るために、製造誤差および組付け誤差の補償調整が必要となる。
る制御装置は、運転中に電子的な構成素子が供給する損失出力の導出に関連して
、高い環境温度のために特に注意深く設計されていなければならない。圧力を測
定するセンサには、たとえばセラミックス製の圧力測定セル、ピエゾ抵抗を備え
た金属性ダイアフラムおよび種々異なるシリコンセンサの形の様々な構成が存在
している。全ての構成に共通して、自動車技術において要求される精度を達成す
るために、製造誤差および組付け誤差の補償調整が必要となる。
【0005】 圧力と温度とによってセンサシステムを補償調整するために、手間のかかる装
置が必要となるので、補償調整は、通常は圧力センサの製造時にすでに行われて
いる。
置が必要となるので、補償調整は、通常は圧力センサの製造時にすでに行われて
いる。
【0006】 本発明の技術的な課題は、圧力を検出するシステムが、前記要求を考慮して、
機械的にかつ電気的に確実に、しかも廉価に組み込まれているような制御装置を
提供することである。
機械的にかつ電気的に確実に、しかも廉価に組み込まれているような制御装置を
提供することである。
【0007】 この課題は、本発明によれば、請求項1および請求項8に記載の制御装置によ
って解決される。本発明の有利な改良形は従属請求項に記載されている。
って解決される。本発明の有利な改良形は従属請求項に記載されている。
【0008】 制御装置は電子的な制御回路を有している。この制御回路は、変速機内のハイ
ドロリック圧を測定するための、少なくとも1つの圧力センサに電気的に接続さ
れている。圧力センサと電子的な制御回路とは1つの共通のケーシング内に収納
されている。このケーシングは金属製のベースプレートを有している。このベー
スプレートは、変速機の液圧ユニットに圧力密に結合されており、さらに、ベー
スプレート内には、圧力センサのための、金属製の支持プレートが挿入されてい
る。圧力センサのための支持プレートには孔が設けられており、この孔を通って
圧力センサは、液圧ユニット内を支配している圧力で負荷されるようになってい
る。金属製のリングが、支持プレートの、ケーシング内に位置する端面上に固定
されており、金属製のリング上には、シリコンチップとして形成されたセンサ素
子が被着されている。金属製のリングと圧力センサとの間にはガラス円筒体が挿
入されていてよい。
ドロリック圧を測定するための、少なくとも1つの圧力センサに電気的に接続さ
れている。圧力センサと電子的な制御回路とは1つの共通のケーシング内に収納
されている。このケーシングは金属製のベースプレートを有している。このベー
スプレートは、変速機の液圧ユニットに圧力密に結合されており、さらに、ベー
スプレート内には、圧力センサのための、金属製の支持プレートが挿入されてい
る。圧力センサのための支持プレートには孔が設けられており、この孔を通って
圧力センサは、液圧ユニット内を支配している圧力で負荷されるようになってい
る。金属製のリングが、支持プレートの、ケーシング内に位置する端面上に固定
されており、金属製のリング上には、シリコンチップとして形成されたセンサ素
子が被着されている。金属製のリングと圧力センサとの間にはガラス円筒体が挿
入されていてよい。
【0009】 本発明の利点は特に、圧力センサが、電子的な制御回路の、圧力密なかつ流体
密なケーシング内に簡単にかつ廉価に組み込まれているという点にある。圧力セ
ンサのための、費用のかかる付加的なケーシングがもはや不要となるだけでなく
、ケーシングを貫通する接触貫通案内部も不要となる。センサは、簡単なボンデ
ィングによって廉価に制御回路に接続され得る。ケーシングは、単純なOリング
を用いて液圧ユニットに対して軸方向でシールされ得る。
密なケーシング内に簡単にかつ廉価に組み込まれているという点にある。圧力セ
ンサのための、費用のかかる付加的なケーシングがもはや不要となるだけでなく
、ケーシングを貫通する接触貫通案内部も不要となる。センサは、簡単なボンデ
ィングによって廉価に制御回路に接続され得る。ケーシングは、単純なOリング
を用いて液圧ユニットに対して軸方向でシールされ得る。
【0010】 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【0011】 自動車内で使用される制御装置1、たとえば変速機制御装置はケーシング2を
有している。このケーシング2は、カバー3と金属製(たとえばアルミニウム製
)の底部プレート4とから成っている(図1参照)。この底部プレート4は、変
速機(図3参照)の液圧ユニット5に直接固定されている。底部プレート4は、
有利には円形の単数または複数の切欠き6を有している。これらの切欠き6は、
それぞれ1つの圧力センサシステム8を収容するために役立つ。
有している。このケーシング2は、カバー3と金属製(たとえばアルミニウム製
)の底部プレート4とから成っている(図1参照)。この底部プレート4は、変
速機(図3参照)の液圧ユニット5に直接固定されている。底部プレート4は、
有利には円形の単数または複数の切欠き6を有している。これらの切欠き6は、
それぞれ1つの圧力センサシステム8を収容するために役立つ。
【0012】 圧力センサシステム8は支持プレート9を有している。この支持プレート9は
、底部プレート4よりも高品質な金属材料、たとえば鋼から製造されている。支
持プレート9上には、鋼から成るリング10が、たとえば抵抗溶接によって固定
されている。リング10上にも同様にガラス円筒体12が配置されている。この
ガラス円筒体12は、機械的な応力を補償するために役立つ。ガラス円筒体12
上には、たとえばシリコンチップとして形成された圧力センサ14が固定されて
いる。その都度の使用事例において必要とされる要求に応じて、リング10は、
適切に表面処理されて、たとえば金コーティング層を備えることができる。
、底部プレート4よりも高品質な金属材料、たとえば鋼から製造されている。支
持プレート9上には、鋼から成るリング10が、たとえば抵抗溶接によって固定
されている。リング10上にも同様にガラス円筒体12が配置されている。この
ガラス円筒体12は、機械的な応力を補償するために役立つ。ガラス円筒体12
上には、たとえばシリコンチップとして形成された圧力センサ14が固定されて
いる。その都度の使用事例において必要とされる要求に応じて、リング10は、
適切に表面処理されて、たとえば金コーティング層を備えることができる。
【0013】 圧力センサシステム8を電気的に補償調整するために、支持プレート9上には
、たとえばセラミックスから成る基板15が位置している。この基板15上には
、有利には、レーザトリミング可能な抵抗として形成された補償調整素子16と
、ボンディングパッド17とが被着されている。
、たとえばセラミックスから成る基板15が位置している。この基板15上には
、有利には、レーザトリミング可能な抵抗として形成された補償調整素子16と
、ボンディングパッド17とが被着されている。
【0014】 圧力センサ14は、たとえば抵抗回路網(Widerstandsnetz)
を形成する補償調整素子16に接続されている。ボンディングパッド17とボン
ディングワイヤ18とを介して、一方ではセンサに運転電圧が供給され、他方で
はセンサ信号が、電子的な制御回路20に供給される。基板15上の接続線路は
詳しく図示されておらず、この接続線路は、たとえばプリントされた導体路とし
て形成されている。
を形成する補償調整素子16に接続されている。ボンディングパッド17とボン
ディングワイヤ18とを介して、一方ではセンサに運転電圧が供給され、他方で
はセンサ信号が、電子的な制御回路20に供給される。基板15上の接続線路は
詳しく図示されておらず、この接続線路は、たとえばプリントされた導体路とし
て形成されている。
【0015】 支持プレート9は孔21を有しており、この孔21は液圧ユニット5の孔22
に接続されている。両孔21,22は変速機オイルで充填されており、両孔21
,22を介して圧力センサ14は、液圧ユニット5内を支配している圧力で負荷
される。
に接続されている。両孔21,22は変速機オイルで充填されており、両孔21
,22を介して圧力センサ14は、液圧ユニット5内を支配している圧力で負荷
される。
【0016】 支持プレート9は、Oリング24によって液圧ユニット5に対して軸方向でシ
ールされていて、Oリング25によって、ベースプレート4に設けられた切欠き
6に対して半径方向でシールされている。
ールされていて、Oリング25によって、ベースプレート4に設けられた切欠き
6に対して半径方向でシールされている。
【0017】 適切な方法によって、ベースプレート4からの支持プレート9の脱落が防止さ
れている。このことは、たとえばベースプレート4の材料を個々の箇所27でか
しめることによって行われてもよいし、環状の縁曲げによって行われてもよい。
れている。このことは、たとえばベースプレート4の材料を個々の箇所27でか
しめることによって行われてもよいし、環状の縁曲げによって行われてもよい。
【0018】 ここで説明した圧力センサシステム8の代わりに、あらゆる別のセンサシステ
ムが使用されてもよい。その場合、このセンサシステムはベースプレートを有し
ていて、(図面で見て)下方に位置する側から圧力で負荷されるようになってお
り、しかも電気的な接点をセンサシステムの上面に有している。
ムが使用されてもよい。その場合、このセンサシステムはベースプレートを有し
ていて、(図面で見て)下方に位置する側から圧力で負荷されるようになってお
り、しかも電気的な接点をセンサシステムの上面に有している。
【0019】 自動的な変速機28(図3参照)には、本発明による制御装置1が設けられて
いる。液圧ユニット5内を支配している圧力は、圧力通路29を介して直接的に
または間接的にブレーキ・クラッチエレメント30に影響を与えるようになって
いる。このブレーキ・クラッチエレメント30を用いて変速機28の切換動作が
公知の形式で制御される。「間接的に」というのは、圧力が、たとえば圧力通路
29とブレーキ・クラッチエレメント30との間に位置する増圧器(図示せず)
を介してもブレーキ・クラッチエレメント30に供給されるということを意味し
ている。
いる。液圧ユニット5内を支配している圧力は、圧力通路29を介して直接的に
または間接的にブレーキ・クラッチエレメント30に影響を与えるようになって
いる。このブレーキ・クラッチエレメント30を用いて変速機28の切換動作が
公知の形式で制御される。「間接的に」というのは、圧力が、たとえば圧力通路
29とブレーキ・クラッチエレメント30との間に位置する増圧器(図示せず)
を介してもブレーキ・クラッチエレメント30に供給されるということを意味し
ている。
【0020】 別の実施例では、本発明による制御装置31がエンジン制御装置として使用さ
れる(図4参照)。制御装置31は、同じくベースプレート4と箱形のカバー3
とから成るケーシングを有している。制御装置31は、圧力センサシステム8の
構造に相当する構造を備えた圧力センサシステム32を有している。ここでは、
ベースプレート4は、自動車エンジンの吸気管33の壁に組み付けられており、
これによって、圧力センサシステム32がエンジン吸気負圧を検出するようにな
っている。このエンジン吸気負圧はエンジンを制御するために評価され、図面に
は矢印34によって示してある。
れる(図4参照)。制御装置31は、同じくベースプレート4と箱形のカバー3
とから成るケーシングを有している。制御装置31は、圧力センサシステム8の
構造に相当する構造を備えた圧力センサシステム32を有している。ここでは、
ベースプレート4は、自動車エンジンの吸気管33の壁に組み付けられており、
これによって、圧力センサシステム32がエンジン吸気負圧を検出するようにな
っている。このエンジン吸気負圧はエンジンを制御するために評価され、図面に
は矢印34によって示してある。
【図1】 自動車変速機内に組み込まれた、本発明による制御装置の断面図である。
【図2】 図1に示した制御装置の、カバーを取り外した場合の平面図である。
【図3】 本発明のよる制御装置が設けられた変速機の概略図である。
【図4】 自動車エンジンの吸気管内に組み込まれた、本発明による制御装置を示す図で
ある。
ある。
1 制御装置、 2 ケーシング、 3 カバー、 4 底部プレートまたは
ベースプレート、 5 液圧ユニット、 6 切欠き、 8 圧力センサシステ
ム、 9 支持プレート、 10 リング、 12 ガラス円筒体、 14 圧
力センサ、 15 基板、 16 補償調整素子、 17 ボンディングパッド
、 18 ボンディングワイヤ、 20 制御回路、 21 孔、 22 孔、
24 Oリング、 25 Oリング、 27 箇所、 28 変速機、 29
圧力通路、 30 ブレーキ・クラッチエレメント、 31 制御装置、 3
2 圧力センサシステム、 33 吸気管、 34 矢印
ベースプレート、 5 液圧ユニット、 6 切欠き、 8 圧力センサシステ
ム、 9 支持プレート、 10 リング、 12 ガラス円筒体、 14 圧
力センサ、 15 基板、 16 補償調整素子、 17 ボンディングパッド
、 18 ボンディングワイヤ、 20 制御回路、 21 孔、 22 孔、
24 Oリング、 25 Oリング、 27 箇所、 28 変速機、 29
圧力通路、 30 ブレーキ・クラッチエレメント、 31 制御装置、 3
2 圧力センサシステム、 33 吸気管、 34 矢印
【手続補正書】特許協力条約第34条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成12年8月4日(2000.8.4)
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0001
【補正方法】変更
【補正内容】
【0001】 本発明は、請求項1の上位概念部に記載した形式の制御装置に関する。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0005
【補正方法】変更
【補正内容】
【0005】 圧力と温度とによってセンサシステムを補償調整するために、手間のかかる装
置が必要となるので、補償調整は、通常は圧力センサの製造時にすでに行われて
いる。 ドイツ連邦共和国実用新案第29714223号明細書に基づき変速機制御装
置が公知である。この変速機制御装置は電子的な制御回路を有している。この制
御回路は、変速機内のハイドロリック圧を測定するための、少なくとも1つの圧
力センサに電気的に接続されている。この場合、電子的な制御回路と圧力センサ
とは、1つの共通のケーシング内に収納されている。制御装置は金属製のベース
プレートを有している。このベースプレートは、変速機の液圧ユニットに圧力密
に結合されている。圧力センサのために、付加的なセンサケーシングが設けられ
ている。
置が必要となるので、補償調整は、通常は圧力センサの製造時にすでに行われて
いる。 ドイツ連邦共和国実用新案第29714223号明細書に基づき変速機制御装
置が公知である。この変速機制御装置は電子的な制御回路を有している。この制
御回路は、変速機内のハイドロリック圧を測定するための、少なくとも1つの圧
力センサに電気的に接続されている。この場合、電子的な制御回路と圧力センサ
とは、1つの共通のケーシング内に収納されている。制御装置は金属製のベース
プレートを有している。このベースプレートは、変速機の液圧ユニットに圧力密
に結合されている。圧力センサのために、付加的なセンサケーシングが設けられ
ている。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0007
【補正方法】変更
【補正内容】
【0007】 この課題は、本発明によれば、請求項1に記載の制御装置によって解決される
。本発明の有利な改良形は従属請求項に記載されている。
。本発明の有利な改良形は従属請求項に記載されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) G01L 9/04 101 G01L 23/24 23/24 H01L 29/84 Z H01L 29/84 F02D 35/00 366D Fターム(参考) 2F055 AA22 BB10 CC02 DD05 EE13 FF43 GG12 3G084 BA32 CA08 DA04 DA13 EA04 FA11 3J552 MA01 NA01 NB01 PA61 PA65 QC06 VA51Z VC06Z 4M112 AA01 CA41 CA48 CA52 CA55 EA02 GA01
Claims (8)
- 【請求項1】 自動車内の、特に自動的な変速機(28)のための制御装置
(1)であって、当該制御装置(1)が、電子的な制御回路(20)を有してお
り、該制御回路(20)が、変速機(28)内のハイドロリック圧を測定するた
めの、少なくとも1つの圧力センサ(14)に電気的に接続されており、該圧力
センサ(14)と電子的な制御回路(20)とが、1つの共通のケーシング(2
)内に収納されている形式のものにおいて、 −ケーシング(2)が、金属製のベースプレート(4)を有しており、該ベース
プレート(4)が、変速機(28)の液圧ユニット(5)に圧力密に結合されて
おり、さらに、ベースプレート(4)内に、圧力センサ(14)のための、金属
製の支持プレート(9)が挿入されており; −圧力センサ(14)のための支持プレート(9)に孔(21)が設けられてお
り、該孔(21)を通って圧力センサ(14)が、液圧ユニット(5)内を支配
している圧力で負荷されるようになっており; −支持プレート(9)の、ケーシング(2)内に位置する端面上に、金属製のリ
ング(10)が固定されており、該リング(10)上に、シリコンチップとして
形成された圧力センサ(14)が被着されている ことを特徴とする、自動車内の制御装置。 - 【請求項2】 金属製のリング(10)の表面に金コーティング層が設けら
れている、請求項1記載の制御装置。 - 【請求項3】 ベースプレート(4)が、Oリング(24)によって液圧ユ
ニット(5)に対してシールされている、請求項1または2記載の制御装置。 - 【請求項4】 支持プレート(9)上に、電気的な補償調整素子(16)を
備えた基板(15)が配置されている、請求項1から3までのいずれか1項記載
の制御装置。 - 【請求項5】 支持プレート(9)が、硬質の金属材料から成っており、ベ
ースプレート(4)が、より軟質の材料から成っている、請求項1から4までの
いずれか1項記載の制御装置。 - 【請求項6】 支持プレート(9)が鋼から成っており、ベースプレート(
4)がアルミニウムから成っている、請求項1から5までのいずれか1項記載の
制御装置。 - 【請求項7】 金属製のリング(10)と圧力センサ(14)との間に、ガ
ラス円筒体(12)が挿入されている、請求項1から6までのいずれか1項記載
の制御装置。 - 【請求項8】 請求項1記載の制御装置において、当該制御装置(1)が、
自動車エンジンの吸気管(33)内に配置されていて、吸気負圧を測定しかつ評
価するために使用されることを特徴とする、自動車内の制御装置。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838427 | 1998-08-24 | ||
DE19838427.0 | 1998-08-24 | ||
PCT/DE1999/002621 WO2000011376A2 (de) | 1998-08-24 | 1999-08-20 | Steuergerät in einem kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002523699A true JP2002523699A (ja) | 2002-07-30 |
Family
ID=7878546
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000566597A Pending JP2002523699A (ja) | 1998-08-24 | 1999-08-20 | 自動車内の制御装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6523399B2 (ja) |
EP (1) | EP1108163B1 (ja) |
JP (1) | JP2002523699A (ja) |
DE (1) | DE59900959D1 (ja) |
WO (1) | WO2000011376A2 (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004521281A (ja) * | 2000-12-15 | 2004-07-15 | シーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ コーポレイション | メカトロニクスセンサーの組立て方法 |
JP2004245631A (ja) * | 2003-02-12 | 2004-09-02 | Denso Corp | 圧力センサ装置 |
JP2004309212A (ja) * | 2003-04-03 | 2004-11-04 | Denso Corp | 圧力センサ及び吸気系圧力測定装置 |
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