JP2002523292A - 車両の剛体車軸装架 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両の剛体車軸１の懸架部材２に関する。懸架部材２は、２つの連結部８ａ、８ｂによって揺動回転可能に車軸１に連結され、２つの連結部９ａ、９ｂによって揺動回転可能に車両の枠組みに連結される。懸架部材２は、長手方向および横断方向での車軸１の運動を防ぎ、安定化効果を与える。懸架部材は、少なくとも１つの別体の連結装置１０によって一体に保持されるよう設計された２つの別体の伸長部材７ａ、７ｂで構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （発明の観点および技術の現状） 本発明は、請求項１の前段部分に記載された車両の剛体車軸用の懸架部材に関
するものである。

【０００２】 従来の車軸は、通常、車両の長手方向に延在する上下反作用ロッドと、横断方
向反作用ロッドとによって車両に懸架される。このような反作用ロッドは、それ
ぞれ、車軸に揺動回転可能（支持点を中心として回転可能）に連結される第１端
部、および車両の枠組みに揺動回転可能に連結される第２端部を有する。反作用
ロッドは、車両の枠組みに対する長手方向および横断方向での車軸の運動を防ぐ
ように設計される。車軸ばね装置が空気圧ばね装置から成る場合、車軸と車両枠
組みとの間にスタビライザ（安定化装置）も配設される。

【０００３】 ＤＥ−１９５２１８７４は、車両の剛体車軸の懸架部材に言及している。その
懸架部材は、２つの連結部で車軸に揺動回転可能に連結されるとともに、２つの
連結部で車両枠組みに揺動回転可能に連結されている。その懸架部材は、車両枠
組みに対する長手方向および横断方向での車軸運動を防いで安定化効果を与える
ように設計されている。斯様な懸架部材によれば、従来の剛体車軸懸架装置の横
断方向反作用ロッド（リアクションロッド）を、スタビライザと同様に、無くす
ことができる。その懸架部材は、単一部片として作られているが、そのような構
成は製造経費を高くする。

【０００４】 （発明の概要） 本発明の目的は、序文で言及した懸架部材、すなわち、従来の車軸懸架装置の
横断方向反作用ロッドとスタビライザに取って代わることができ、同時に低コス
トで製造することのできる懸架部材を提供することである。

【０００５】 この目的は、序文で言及した懸架部材、すなわち、少なくとも１つの別体連結
装置によって一体に保持された２つの別体伸長部材で構成された懸架部材によっ
て達成される。本来的に単純な２つの別体伸長部材が、同様にそれ自体本来的に
単純な構造である別体連結装置によって互いに結合されて構成された懸架部材に
より、前述した種類の懸架部材を低コストで製造することができる。

【０００６】 本発明の好適実施形態によると、伸長部材が、装着状態で互いに交差するよう
配向される。つまり、伸長部材は、車両に対してほぼ対角線をなす。伸長部材は
、その長手方向において剛体であり、連結装置によって互いに保持されているの
で、懸架部材の存在面で剛体要素を形成し、それによって長手方向および横断方
向での車軸の運動を効果的に防止する。伸長部材は、その実質的に中間に位置す
る領域で交差することが好ましい。このことは、車軸および枠組み（すなわち、
車両の２つのフレーム・サイド部材）に対する伸長部材の連結が、車軸に作用す
る力をほぼ対称的な方法で吸収できることを意味する。連結装置は、交差領域に
おいて伸長部材同士を互いに連結するように設計するのが好ましい。前記交差領
域に連結装置を配置するのは非常に有利である。その理由は、伸長部材同士が実
質的にその箇所で互いに接触するからであり、その属性として、伸長部材間の距
離に跨がって架橋する構造を連結装置に組み込む必要がなく、したがって単純な
構造にすることができる。このような連結装置は、最も単純な形態では、交差領
域で２つの伸長部材を貫通して設けた穴を通るボルトであってよい。

【０００７】 別の好適実施形態によると、伸長部材は、垂直方向で弾発性があるように設計
される。このような垂直方向での弾発性は、車両枠組みに対する車軸の安定化効
果を有する懸架部材の達成を可能にする。このような伸長部材の好適形態は、従
来の板ばねである。従来の板ばねは、その長手方向で実質的に剛体であり、通常
、第１の横断方向でも実質的に剛体であるような厚さを呈する。それにもかかわ
らず、斯かる伸長部材は第１の横断方向にほぼ直角である第２の横断方向、すな
わち垂直方向で実質的に小さな厚さを呈し、それによって第２の横断方向で弾発
性を有する。垂直方向での板ばねの厚さは、板ばねの中央部分で最大であるのが
有効である。これによって、懸架部材に主たる剛体中央部分が与えられ、それに
よって前記連結装置は、その保持性能に悪影響を与えるようなばね運動を受けな
い。板ばねの厚さは、中央部分から端部まで連続的に減少してよい。かくして、
板ばねの垂直方向厚さは、端部で最小となり、ばね運動は、端部と、車軸および
車両の枠組みとの揺動回転可能な連結部で最大になる。したがって、ほぼ放物線
状の経路に沿って中央部分から端部まで減少する垂直方向厚さを有する従来の板
ばねを使用することができる。このような板ばねは、大量に製造され、有利な価
格で購入できる。

【０００８】 本発明の別の好適実施形態によれば、連結装置は、連結点で伸長部材の周囲に
延在する閉構造を形成するような設計になされる。これによって、伸長部材間に
極めて確実な連結部の達成が可能になり、したがって互いに側方へ動くという危
険がない。このような連結装置は、実質的に垂直に配向された少なくとも２つの
締め付け部材によって互いに連結可能な上部装置と下部装置を含むことができる
。これら上部および下部装置は、平坦形状でよく、その場合、平坦形状の上部装
置は、最上位の伸長部材の頂面に当接し、平坦形状の下部装置は、最下位の伸長
部材の下側に当接する。これら平坦形状の装置には、貫通ボルトを受け入れるよ
うに設計された穴を設けることができ、それによって貫通ボルトを締め付けると
、伸長部材を互いに確実に保持する十分な把持力が得られるまで、前記平坦形状
の装置が互いに強制接近せしめられる。

【０００９】 以下、本発明の好適実施形態について、添付図面を引用して説明する。

【００１０】 （本発明の好適実施形態の説明） 図１は、車両の剛体車軸１を示している。車軸１は、本発明による懸架部材２
を含む懸架構成体によって懸架される。懸架部材２は、通常は剛体車軸１用の従
来の懸架構成体にある長手方向上部反作用ロッドおよび横断方向反作用ロッドに
置き換えられるものである。車軸１の懸架構成体は、空気圧ばね装置３を具備す
るが、この空気圧ばね装置３は、従来の懸架構成体の場合、スタビライザを必要
とする。これは、空気圧ばね装置３が、例えば板ばねが働くような態様では、車
軸１に安定化効果を与えないからである。かくして、本発明の懸架部材２は、ス
タビライザを省略できる。しかし、懸架構成体は、懸架部材２のみならず、２つ
の長手方向下部反作用ロッド４も具備する。これらの長手方向反作用ロッド４は
、それぞれ、車両枠組み（すなわち、車両の側部枠部材６の各々）から下方に伸
長する締着装置５によって車両枠組みに揺動回転可能に連結された第１端部と、
車軸１に揺動回転可能に連結された第２端部とを有する。下部反作用ロッド４は
、各側部枠部材６の下位にほぼ垂直に配置され、後者に対して概ね平行に延在す
る。懸架部材２は、２本の同等の棒形部材の形態を有する２本の伸長部材を含む
。この伸長部材は、垂直方向で弾性を有し、従来の長手方向上部反作用ロッドが
通常配置される位置に概略一致するように配置された板ばね７ａ、７ｂである。
板ばね７ａ、７ｂは、互いに交差するように配向され、連結部８ａ、８ｂによっ
て車軸１に揺動回転可能に連結される第１端部と、第２連結部９ａ、ｂによって
車両の側部枠部材６に揺動回転可能に連結された第２端部とを有する。板ばね７
ａ、７ｂは、それらの端部間の実質的に中央に位置する部分で交差する。連結装
置１０は、交差する領域で板ばね７ａ、７ｂを一体に保持するように構成されて
いる。

【００１１】 図２は、懸架部材２の詳細構成を示す。これは、２つの同等の棒形伸長部材ま
たは板ばね７ａ、７ｂから成り、この板ばね７ａ、７ｂは連結装置１０によって
その中央部分で一体に保持される。垂直方向での板ばね７ａ、７ｂの厚さは、そ
の中央部分で最大である。したがって、板ばねは、連結装置１０の領域で実質的
に剛体であり、その箇所ではばね能力をほとんど示さない。板ばね７ａ、７ｂの
厚さは、その中央部分から端部まで事実上連続的に減少する。したがって、板ば
ね７ａ、７ｂの弾発性運動は、主に板ばね７ａ、７ｂの端部で発生する。板ばね
７ａ、７ｂは、長手方向で実質的に剛構造体であり、水平横断方向においても、
実質的に剛体であるような厚さになされている。したがって、板ばね７ａ、７ｂ
および連結装置１０で構成される懸架部材２は、車両の長手方向および横断方向
における車軸１の水平移動を効果的に防止する。しかし、懸架部材２が車軸１の
垂直方向運動を妨げることはなく、車軸に対する懸架部材２の連結部８ａ、８ｂ
が相互間で弾発的に抑制されることによって、懸架部材２が車軸１に安定化効果
を与える。

【００１２】 連結装置１０は、板ばね７ａ、７ｂの交差領域に配置され、平坦形状の上部装
置１１および平坦形状の下部装置１２を有する。平坦形状の上部装置１１は、上
板ばね７ａの頂面に配置され、平坦形状の下部装置１２は、下板ばね７ｂの下側
に配置される。平坦形状の上部装置１１、下部装置１２は、それぞれ、垂直方向
に延在する２本のボルト１３、１４を受け入れる２つの対応穴を有し、平坦形状
の上部装置１１、下部装置１２が板ばね７ａ、７ｂに対して把持できるように、
平坦形状の下部装置１２の穴にはねじを設けることが好ましい。連結装置１０は
、単純であるが確実かつ安定した板ばね７ａ、７ｂの連結部を提供する。

【００１３】 懸架部材２の利点は、主に、単純な連結装置１０によって互いに容易に連結で
きる比較的廉価な２つの板ばね７ａ、７ｂで形作できることである。したがって
、懸架部材２は、低コストで生産できる。

【００１４】 本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で自由
に変更可能である。例えば、前記別体の伸長部材は、互いに平行に配置してもよ
い。その場合、平行配置した伸長部材を、例えば２つの横断連結装置で連結でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による懸架部材によって車軸が懸架されて成る車両の剛体車軸の上面図
。

【図２】 本発明による懸架部材の斜視図。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の剛体車軸（１）の懸架部材（２）が、２つの第１連結
   部（８ａ、８ｂ）によって揺動回転可能に車軸（１）に連結され、２つの第２連
   結部（９ａ、９ｂ）によって揺動回転可能に車両の枠組み（６）に連結され、そ
   れによって懸架部材（２）が、長手方向および横断方向での車軸（１）の運動を
   防止して安定化効果を与えるようになされており、懸架部材（２）が少なくとも
   １つの別体連結装置（１０）によって一体に保持されるようになされた２つの別
   体伸長部材（７ａ、７ｂ）で構成されていることを特徴とする車両の剛体車軸懸
   架部材。
2. 【請求項２】 前記伸長部材（７ａ、７ｂ）が、互いに交差するように配向
   されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の剛体車軸懸架部材。
3. 【請求項３】 前記伸長部材（７ａ、７ｂ）が、それらの実質的に中央に位
   置する部分で交差していることを特徴とする請求項２に記載の車両の剛体車軸懸
   架部材。
4. 【請求項４】 伸長部材（７ａ、７ｂ）を、それらの交差する領域で互いに
   連結するように、連結装置（１０）が構成されていることを特徴とする請求項２
   または３に記載の車両の剛体車軸懸架部材。
5. 【請求項５】 前記伸長部材（７ａ、７ｂ）が、垂直方向で弾発性を有する
   ように成されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項
   に記載の車両の剛体車軸懸架部材。
6. 【請求項６】 前記伸長部材が板ばね（７ａ、７ｂ）を含むことを特徴とす
   る請求項５に記載の車両の剛体車軸懸架部材。
7. 【請求項７】 前記板ばね（７ａ、７ｂ）の垂直方向厚さが、板ばね（７ａ
   、７ｂ）の中央部分で最大であることを特徴とする請求項６に記載の車両の剛体
   車軸懸架部材。
8. 【請求項８】 板ばね（７ａ、７ｂ）の厚さが、前記中央部分から端部まで
   実質的に連続して減少することを特徴とする請求項７に記載の車両の剛体車軸懸
   架部材。
9. 【請求項９】 連結装置（１０）が、伸長部材（７ａ、７ｂ）の周囲に延在
   するように成されていることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか
   一項に記載の車両の剛体車軸懸架部材。
10. 【請求項１０】 連結装置（１０）が、実質的に垂直に配向された少なくと
    も２つの締め付け部材（１３、１４）によって互いに連結可能な上部（１１）お
    よび下部（１２）平坦形状装置を含むことを特徴とする請求項９に記載の車両の
    剛体車軸懸架部材。