JP2002507519A - 位置制御の自動補助を備える空気圧ブースタ - Google Patents
位置制御の自動補助を備える空気圧ブースタInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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Abstract
Description
する第1圧力源に常時接続される前方室と後方室とをケーシングの内部に画成す
る可動壁;ケーシングの開口部に摺動可能に装架されたハブを有し、可動壁と一
緒に動く空気圧ピストン;前方室に向かって指向する軸線駆動方向に発揮される
入力及び軸線駆動方向とは反対の軸線戻り方向に主スプリングにより発揮される
主戻し力から成る、作動ロッドに作用する合力の関数として、休止位置と駆動位
置との間でハブ内を移動できる作動ロッド;ハブの孔内に収蔵され、作動ロッド
によって駆動されるプランジャ;及び、ハブの内周部に形成した固定環状弁座と
、固定弁座に同心をなしプランジャにより支持された可動環状弁座と、プランジ
ャ及びハブの両方に同心をなし前方環状閉止面を有する管状シャッタとから成る
三方弁を包含し、この前方面が、第1圧力よりも高い第2圧力を送出する第2圧
力源から後方室を隔離するように可動弁座と選択的に相互作用するとともに、後
方室を第2圧力源に接続できるように固定弁座と選択的に相互作用するブレーキ
ブースタに関する。
過小評価し、急速に制動した後、継続した強い制動が事故を回避するためには絶
対必要である状況のもとでも、制動を緩めてしまうことがわかっている。
うとする多種の解決法が開発されている。
い制動力を継続するという問題に対する簡単な解決法を提供することにある。
が、作動ロッドに固着された円筒形本体と、本体の前方停止部と後方停止部との
間で本体に対して軸線方向に摺動するように装架された所定の軸線方向長さのカ
ラーとを包含し、カラーの前方部分が円筒形本体とハブの孔との間に嵌合し、カ
ラーの後方部分が、可動弁座を画成するフランジを形成し、前方停止部と後方停
止部が、カラーの軸線方向長さを超える距離を互いに離間され、副スプリングが
、軸線戻し方向に指向しフランジを後方停止部に向けて押圧する第2の戻し力を
、フランジに発揮し、ハブの孔及びカラーが、カラーに発揮される第2の戻し力
に拘わりなくハブの孔に対してカラーを固定維持でき、結果として後方室を第2
圧力源に接続できる第1及び第2可逆保持装置を包含し、この保持装置が、最小
行程に少なくとも等しい量を孔内へ押動されているカラーによって作動されると
ともに、主戻し力の作用のもとで軸線戻り方向に前方停止部が移動したときにこ
の前方停止部により駆動されているカラーによって作動解除されることを特徴と
している。
のリングはこの溝内に一時的に収蔵されて、弾性圧縮力を溝に発揮できる。
る。
発明の下記説明から明らかとなるであろう。
1aと後方シェル1bを包含する。
室3と後方室4とを画成しており、作動状態における前方室3は、第1の比較的
低い圧力Pdを送出する第1圧力源Dに接続される。
可能に装架されたハブ6を有する。
移動できる作動ロッド7によって作動され、このロッドの位置は、ブレーキペダ
ル(図示しない)により軸線駆動方向X+にこのロッドに加えられる入力Feと
、主戻しスプリング71により反対方向X−に発揮される戻し力Frpとの両方
に因る。
能に装架されて、三方弁10の状態を制御する。
固定弁座101に同心をなしプランジャ9により支持された可動環状弁座102
と、プランジャ及びハブの両方に同心をなす管状シャッタ11とから成る(図2
及び3)。
固定弁座101のいずれかと相互作用するようになっている前方環状閉止面11
1を有する。
は可動弁座102上に休止し、一般に大気圧から成る第2圧力源Aから後方室4
を隔離しており、この圧力源は、第1圧力源Dの圧力Pdよりも高い圧力Paを
送出する。
7に発揮されると、この力Feはプランジャ9を駆動方向X+に動かし、このこ
とは、シャッタ11の前方面111が固定弁座101上に休止したまま可動弁座
102から離隔し(図3)、そして後方室4が圧力源Aに接続されることを意味
する。
ンダ20を駆動するのに用いられるブースト力を発生する。
動ロッド7に固着された円筒形本体91と、所定の軸線方向長さLのカラー92
とを包含する。
2との間で本体91上を密封態様で軸線方向に摺動できるように装架されており
、この前方停止部911とこの後方停止部912は、カラー92の軸線方向長さ
Lを超える距離Eを互いに離間されている。
る環状空間内に嵌合し、半径方向においてこの空間を完全に満たしている。
持する。
止部912に向けて押圧する第2の戻し力Frsを、フランジ922に発揮する
。
孔61の内方溝611内に収蔵されて、カラー92の周辺部に形成した溝14と
相互作用し、この溝は、リング13の断面の半径よりも小さい。
2によりカラーに発揮される第2の戻し力Frsに抵抗することでカラー92を
ハブの孔61に対して固定維持するに十分強いが、スプリング71によりロッド
に発揮される主戻し力Frpに抗してカラー92をハブの孔61に対して固定維
持するには十分強くはない弾性圧縮力を、この溝に発揮するように寸法づけられ
ている。
トン5のハブ6に対して、休止状態でリング13を溝14から離している最小行
程Cに少なくとも等しい行程を進む。
ング13に到達しあるいはこれを軸線方向に越えて移動するように、孔61内へ
押動され、この間、可動弁座102はシャッタ11の前方面111から大きく離
隔し、従って後方室4は第2圧力源Aに接続される。
レーキペダルが解放され始めると、すなわち入力Feが減少すると、リング13
は溝14内へ入り込むこととなり、この状態が図3に示されている。
912を離間している距離Eよりも小さいので、入力Feの引き続いての減少そ
して方向X−へのプランジャ9の戻り移動は、リング13、溝14、可動弁座1
02及び前方面111の相対位置に一時的に影響を及ぼさず、これらの位置は、
スプリング71の主戻し力Frpによって引き戻される前方停止部911がカラ
ー92を引張って、溝14をリング13から外さない限りは、図3に示された位
置を保つのである。
いて弁10を広く開放維持し、そして、運転者の実際に加えた制動力により上記
構成なしで得られる力よりも遥かに大きい制動力を加え続けることが可能である
。
。
Claims (3)
- 【請求項1】 剛性ケーシング(1);作動状態において第1圧力(Pd)を送出する第1圧
力源(D)に常時接続される前方室(3)と後方室(4)とをケーシング(1)
の内部に画成する可動壁(2);ケーシング(1)の開口部(19)に摺動可能
に装架されたハブ(6)を有し、可動壁(2)と一緒に動く空気圧ピストン(5
);前方室(3)に向かって指向する軸線駆動方向(X+)に発揮される入力(
Fe)及び軸線駆動方向(X+)とは反対の軸線戻り方向(X−)に主スプリン
グ(71)により発揮される主戻し力(Frp)から成る、作動ロッドに作用す
る合力の関数として、休止位置と駆動位置との間でハブ(6)内を移動できる作
動ロッド(7);ハブ(6)の孔(61)内に収蔵され、作動ロッドによって駆
動されるプランジャ(9);及び、ハブ(6)の内周部に形成した固定環状弁座
(101)と、固定弁座(101)に同心をなしプランジャ(9)により支持さ
れた可動環状弁座(102)と、プランジャ及びハブの両方に同心をなし前方環
状閉止面(111)を有する管状シャッタ(11)とから成る三方弁(10)を
包含し、この前方面(111)が、第1圧力(Pd)よりも高い第2圧力(Pa
)を送出する第2圧力源(A)から後方室(4)を隔離するように可動弁座(1
02)と選択的に相互作用するとともに、後方室(4)を第2圧力源(A)に接
続できるように固定弁座(101)と選択的に相互作用する空気圧ブレーキブー
スタにおいて、プランジャ(9)が、作動ロッド(7)に固着された円筒形本体
(91)と、本体の前方停止部(911)と後方停止部(912)との間で本体
(91)に対して軸線方向に摺動するように装架された所定の軸線方向長さ(L
)のカラー(92)とを包含し、カラー(92)の前方部分(921)が円筒形
本体(91)とハブの孔(61)との間に嵌合し、カラー(92)の後方部分(
922)が、可動弁座(102)を画成するフランジを形成し、前方停止部(9
11)と後方停止部(912)が、カラー(92)の軸線方向長さ(L)を超え
る距離(E)を互いに離間され、副スプリング(12)が、軸線戻し方向(X−
)に指向しフランジ(922)を後方停止部(912)に向けて押圧する第2の
戻し力(Frs)を、フランジ(922)に発揮し、ハブの孔(61)及びカラ
ー(92)が、カラーに発揮される第2の戻し力(Frs)に拘わりなくハブの
孔(61)に対してカラー(92)を固定維持でき、結果として後方室(4)を
第2圧力源(A)に接続できる第1及び第2可逆保持装置(13,14)を包含
し、この保持装置が、最小行程(C)に少なくとも等しい量を孔(61)内へ押
動されているカラーによって作動されるとともに、主戻し力(Frp)の作用の
もとで軸線戻り方向(X−)に前方停止部(911)が移動したときにこの前方
停止部により駆動されているカラーによって作動解除されることを特徴とする空
気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項2】 請求項1記載のブースタにおいて、保持装置(13,14)が開放弾性リング
(13)と環状溝(14)を包含し、このリング(13)がこの溝内に一時的に
収蔵されて、弾性圧縮力を溝に発揮できることを特徴とする空気圧ブレーキブー
スタ。 - 【請求項3】 請求項2記載のブースタにおいて、リング(13)がハブの孔(61)の内方
溝(611)内に収蔵され、溝(14)がカラー(92)に形成されていること
を特徴とする空気圧ブレーキブースタ。
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