JP2002506408A

JP2002506408A - ディスクブレーキシステム用の同心状の補正室とマスターシリンダ

Info

Publication number: JP2002506408A
Application number: JP55447399A
Authority: JP
Inventors: ウィリアムマーティンベッカー
Original assignee: ロックショックスインコーポレイテッド
Priority date: 1998-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2002-02-26
Also published as: WO1999055567A1; CA2295130A1; EP0991554A1; AU3667599A

Abstract

(57)【要約】ブレーキ流体により流体学的に作動されるディスクブレーキ組立体（10;100）が提供される。同心状シリンダ（18）内にマスターシリンダ室（30）が形成され、このマスターシリンダ室（30）の周りには内部温度補正室（42）が同心状に設けられている。マスターシリンダ室（30）と内部温度補正室（42）は互いに流体連通していてブレーキ流体がこれら室相互間で流れることができるようになっている。ブレーキ流体の圧力増大を生じさせてディスクブレーキを作動させるためにマスターシリンダピストン（32）がマスターシリンダ室（30）内に摺動自在に配置されている。補正ピストン（50）が内部温度補正室（42）内に設けられ、これはスプリング（56）によって押圧されてブレーキ流体に係合するようになっている。補正ピストン（50）とブレーキ流体の係合を連続的に維持することにより、ブレーキ流体中のエアポケットの生成を防止でき、かくしてブリーディング（空気逃がし）を行ってエアポケットを除去する必要が無くなる。

Description

【発明の詳細な説明】ディスクブレーキシステム用の同心状の補正室とマスターシリンダ発明の分野開示する本発明は、乗物と関連して用いられるディスクブレーキシステムの設計に関する。本発明は、自転車のディスクブレーキシステムと関連して用いられるのに特に適している。従来技術の説明乗物用ディスクブレーキを用いることは、ここ何年にもわたって益々人気を博しており、最近では「マウンテンバイク」、即ちラフなオフロード路面上を走行するように設計された自転車と関連して目ざましい人気の高まりが生じた。オフロード路面上を走行しやすくするために、できるだけ軽量であり、例えば自転車のようにライダーが自分自身の体重に加えて車重を推進しなければならないようなペダル踏込み式の乗物に関しては特にそうであるようなディスクブレーキシステムを設計する努力が絶えず行われている。特にオフロード用乗物の構成部品及び一般的に言えば乗物構成部品のためのもう一つの重要な設計上の判断基準は、耐久性である。従来、例えば流体を利用したディスクブレーキシステムで用いられるリザーバは、プラスチック製であり、かかるディスクブレーキシステムのマスターシリンダ組立体から別個に且つ、或いはその外部に形成されたり取り付けられている。したがって、リザーバは通常、露出していて損傷を受けやすいので望ましくない。また、代表的なディスクブレーキシステムは、嵩張っており、従って外部リザーバの使用に起因するだけでなく、かかるシステムでは不必要なほどの数の部品の使用にも起因して望ましい程度よりも空気力学的効果が低く且つ見苦しいものである。また、構成部品数が多すぎる結果として、従来型システムは不必要にコスト高となっている。したがって、代表的な従来型システムよたもコンパクトであり、且つ部品の使用個数の減少及び統合により潜在的にコストを下げて製造できる乗物用ディスクブレーキシステムが要望されている。加うるに、代表的な流体圧ディスクブレーキシステムは、リザーバ内の流体の上に位置したエアポケットを有するよう設計されている。かくして、かかるディスクブレーキシステムを上下逆さまにすると（これは、例えば自転車のような用途ではしばしば起こる）、空気が流体導管に入り、ブレーキ性能を損なうか、或いはブレーキ作用を全く喪失させる場合がある。その結果、真っ直ぐに起こしたときに、ブレーキのブリーディングを行う必要がある。したがって、上述したように品質的にコンパクトであり、費用効果が高く且つ耐久性があり、もし上下逆さまになってもブリーディングが不要なディスクブレーキシステムが要望されている。本発明の目的は、同心状に設けられたマスターシリンダと補正室を有するディスクブレーキ組立体を提供することにある。また、本発明の目的は、ブレーキ流体の体積変化に応動する、ディスクブレーキ組立体内の補正ピストンを提供することにある。発明の概要上記目的は、同心状に設けられたマスターシリンダ室と内部温度補正室を有する同心状シリンダを備えたディスクブレーキ組立体を提供することにより達成される。２つの室は、遠くに設置でき、或いは本発明のディスクブレーキ組立体に直に取り付け可能なディスクブレーキを作動させるブレーキ流体を収容している。さらに、本発明は、ディスクブレーキ組立体に直に取り付けられ、又はブレーキワイヤを介して遠くに設けられたアクチュエータ、例えばブレーキレバーにより作動できる。有利には、同心状に設けられた内部温度補正室とマスターシリンダ室の組合せにより外部リザーバを不要にするコンパクトな設計が得られる。加うるに、ばね押し補正ピストンが内部温度補正室内に設けられ、この補正ピストンは押圧されてブレーキ流体に係合し、それにより内部温度補正室内のエアポケットの発生を防止するようになっている。エアポケットを無くすことにより、ディスクブレーキ組立体は、ブリーディングにより除去することが必要なエアポケットを生じさせないで任意の仕方で差し向けることができる。本発明の上記特徴及び他の特徴は、以下の詳細な説明及び添付の図面を検討すると一層よく理解されることになろう。図面の簡単な説明図１は、本発明のディスクブレーキ組立体の第１の実施形態の断面図である。図１Ａは、第１の実施形態の拡大部分断面図であり、ブリーディング中の補正ピストンの深さを制御するためにねじを用いるという追加の特徴を示す図である。図２は、図１のディスクブレーキ組立体の第１の実施形態の断面図であり、ディスクブレーキ組立体のマスターシリンダの作動上体を示す図である。図３は、本発明のディスクブレーキ組立体の第２の実施形態の部分断面図であり、ディスクブレーキ組立体が、ブレーキレバーに取り付けられたプッシュロッドにより作動可能にハンドレバー取付けボスに連結されている状態を示す図である。発明の詳細な説明今、図面を参照して本発明のディスクブレーキ組立体について説明する。図１及び図２に示すように、本発明のディスクブレーキ組立体１０は、メインユニット１２及び遠くの場所から延びるアクチュエータ、例えばブレーキレバーを有している。第１の実施形態では、メインユニット１２は、好ましくは互いに取り付けられ、或いは一体形成されたキャリパ本体と同心状シリンダ１８を有している。ディスクブレーキ組立体１０のキャリパ本体１６は、例えば１９９７年５月２７日にレイトナー氏に付与された米国特許第５，６３２，３６２号（以下、「レイトナー特許」という）に記載されているように動作する２つのキャリパピストン（図示せず）を収容した２つのキャリパピストンボア２０を有しており、かかるレイトナー特許の開示内容全体を本明細書の一部を形成するものとして引用する。円筒形の壁２２が、キャリパ本体１６に取り付けられ、或いは図１及び図２に示すようにこれと一体形成されていて、キャリパ本体１６に隣接して円筒形室２４を構成している。変形例として、円筒形壁２２、キャリパ本体１６及び同心状シリンダ１８を互いに一体形成し、かくして以下に説明する同心状シリンダのシールを不要にしてもよい。同心状シリンダ１８は、内面２６及び外面２８を有している。内面２６は、マスターシリンダピストン３２及びマスターシリンダスプリング３４を受け入れるマスターシリンダ室３０を画定している。マスターシリンダポート３６が、内面２６から延びてマスターシリンダ室３０と、マスターシリンダピストン３２がディスクブレーキを作動できるようにする１又は２以上のキャリパピストンボート３８との流体通路を構成している。環状内面シール２７が、マスターシリンダポート３６に隣接して内面２６に密封状態で嵌め込まれている。マスターシリンダピストン３２は、全体として管状の形をしており、環状の圧力シール３３及び環状の第２のシール３５がピストンの外部に装着されている。マスターシリンダスプリング３４は、マスターシリンダピストン３２の内側に形成された肩３７と内面２６から内方に延びるよう形成されたフランジ３９との間に配置され、好ましくはこれらに連結されている。したがって、マスターシリンダスプリング３４は、マスターシリンダピストン３２を図面で見て左側へ押圧するよう配置されている。舌部４３を、マスターシリンダスプリング３４の付勢力に対する停止部としての役目を果たすよう内面２６に形成するのがよい。同心状シリンダ１８の外面２８は、２つの部分、即ち第１の外面部分２８Ａ及び第２の外面部分２８Ｂを有している。第１の外面部分２８Ａは好ましくは、第１の直径Ｄ₁を備えるよう形成され、これに対し第２の外面部分２８Ｂは好ましくは、第１の直径Ｄ₁よりも大きな第２の直径Ｄ₂を備えるよう形成されている。直径Ｄ₁，Ｄ₂の変化の結果として、好ましくは平らな全体として環状の段部４１が構成されている。第１の外面部分２８Ａは、マスターシリンダ室３０の周りに同心状に配置された環状の内部温度補正室４２の内面となっている。補正ポート４４及び逃がしポート４６が、マスターシリンダ室３０と内部温度補正室４２を連通させるよう第１の外面部分２８Ａを貫通している。加うるに、第１の外面部分２７Ａは、以下に説明する環状補正ピストンの軸方向ガイドとなっている。第２の外面部分２８Ｂは、少なくとも一部がキャリパ本体１６の円筒形壁２２と係合するよう配置されており、この第２の外面部分上には一対の環状同心状シリンダシール４８が嵌着されている。同心状シリンダシール４８は、キャリパピストンポート３８の周りにおけるキャリパ本体１６とマスターシリンダポート３６との接触部を封止するのに用いられている。図面に明らかに示しているように、マスターシリンダピストン３２の周りに延びる２つの環状部分室がマスターシリンダ室３０内に形成されている。即ち、圧力室４５が、内面シール２７と圧力シール３３との間に配置され、逃がし室４７が圧力シール３３と第２のシール３５との間に配置されている。図１に示すように、マスターシリンダピストン３２が左側へ完全に着座しているディスクブレーキ組立体１０の非作動状態では、補正室４４は圧力室４５と連通し、逃がしポート４６は逃がし室４７と連通している。第１の実施形態では、同心状シリンダ１８は、当業者には知られている技術を用いてブレーキケーブルハウジングＢＣＨ（図２に示す）に連結するためのケーブルハウジングボス４０を一方の軸方向端部に備えている。キャップ又はカバー４９を同心状シリンダ１８の他方の軸方向端部に取り付けてディスクブレーキ組立体内への汚れ及びデブリの侵入を防止するのがよい。当業者には容易に理解されるように、或る量のブレーキ流体（図面に破線で概略的に示している）が、ディスクブレーキ組立体１０の作動を行うためにこの中に入っている。キャリパピストンを作動させるためには、十分な量のブレーキ流体がキャリパピストンボア２０、キャリパピストンポート３８、マスターシリンダポート３６及び圧力室４５を満たすよう提供する必要がある。熱による影響に起因して、ブレーキ流体は膨張したり収縮する。ブレーキ流体の作業体積が所要領域内に維持されるようにするため、リザーバとして働く内部温度補正室４２もまた、ブレーキ流体で満たされる。補正ピストン５０が、内部温度補正室４２内に配置されている。補正ピストン５０は、環状内側シール５２及び外側シール５４を備えた環状又は貫通穴設計のものである。内側シール５２は、補正ピストン５０の内周部と同心状シリンダ１８の第１の外面部分２８Ａとの間の流体の漏れを防止する。外側シール５４は、補正ピストン５０の外周部と円筒形壁２２との間の流体の漏れを防止する。図１及び図２に示すように、補正ピストン５０は、一方の側が補正スプリング５６によって付勢され、他方が内部温度補正室４２に作用する。補正スプリング５６は、補正ピストン５０と表面、例えばディスク及び／又は保持リング、例えば以下に説明するディスクとの間に配置されていて、補正ピストン５０を、流体を補正ポート４４を介してマスターシリンダ室３０内へ押し込む方向に押圧する。好ましくは、補正スプリング５６は、同心状シリンダ１８の周りに配置されたコイルばねである。補正スプリング５６は、内側補正ピストンシール５２及び外側補正ピストンシール５４の摩擦に打ち勝つと共にブレーキ流体体積の変化につれてマスターシリンダ室３０の積極的な充填を確保するために用いられる。図２に示すように、補正ピストン５０は、ブレーキ流体が、ブレーキ流体の温度の増減に起因して膨張収縮すると、同心状シリンダ１８の主軸線に対して軸方向に動く。加うるに、補正ピストン５０は、ブレーキ流体が周囲空気温度の減少により収縮すると共に（或いは）キャリパピストンがブレーキパッドの摩耗によりキャリパ本体１６から出ると、右側に動く。補正ピストン５０は、周囲空気温度の増加の結果として及び（又は）ブレーキ作用の結果として、流体の熱膨張により左側に動く。補正ピストン５０の左側への行程を制限するための停止部５８を設けるのがよい。図１及び図２に示すようなディスク６０及び保持リング６２を用いて、同心状シリンダ１８を円筒形壁２２に対して軸方向に固定するのがよい。加うるに、ディスク６０及び保持リング６２は好ましくは、補正ピストン５０及び補正スプリング５６の取付け取外しを行うことができるような構成になっている。代表的な外部流体リザーバシステムからなるディスクブレーキ組立体とは異なり、本発明のディスクブレーキ組立体１０は、例えば内部温度補正室４２を上下逆さまにしてもブレーキシステムのブリーディングを必要としない。しかしながら、ディスクブレーキ組立体１０は、例えばシステムのブレーキ流体を交換する場合には依然としてブリーディングが必要となろう。かかるブリーディングが必要な場合、補正ピストン５０をブリーディング作業中、特定の深さ位置に維持しなければならない。この目的のため、図１Ａに概略的に示すように、小さなねじＳを好ましくは、ディスク６０内の等間隔を置いた位置に設けられたディスク６０内の貫通穴５９に通して、補正ピストン５０のねじ穴６１にねじ込むのがよい。使用者は次に、ねじＳの肩がディスク６０に接触するまでねじＳの頭を押すのがよい。次に、ディスクブレーキ組立体１０のブリーディングを行ってねじを取り外す。図示していないが、変形例として、補正ピストン５０に設けられた内部又は外部の機械加工による特徴部分、例えばアンダーカットを用いてフック又はフランジ付きの専用工具がブリーディング作業中補正ピストン５０の深さを制御できるようにしてもよい。当業者には理解されるように、図１及び図２に示すブリードねじ６４（及び図３に示すフィラープラグ６６）が、ブリーディング作業を行うために用いられる。例えば、第１の実施形態の２本のブリードねじ６４を取り外し、流体をプラスチック製のボトル、フレキシブルホース又は他のかかる器具を用いて一方のブリードポート６３内へ圧送するのがよい。それと同時に、他方のブリードポート６３を見て、気泡が消えるまでこれら気泡があるかどうかを観察するのがよい。変形例として、２本のブリードねじ６４のうち一方を取り外し、真空流体タンク内でディスクブレーキ組立体のブリーディングを行ってもよい。例えば、第２の実施形態と関連して以下に説明する当業者には知られたブリーディングのための他の方法及び装置を利用してもよい。作用の説明にあたって、ディスクブレーキ組立体１０は、先ず最初に図１に示すように非作動状態にある。第１の実施形態では、ディスクブレーキ組立体１０は、制御が行われるディスクブレーキに近接して配置されている。種々の作動モードが、ディスクブレーキ組立体から遠くに配置されており、これら作動モードは、当該技術分野で知られている種々の方法により制御できる。かくして、例えばディスクブレーキ組立体１０を制動されるべきタイヤに隣接して自転車のフレームに取り付け、ケーブルハウジングボス４０に締結されたブレーキケーブルハウジングＢＣＨを貫通するブレーキケーブルＢによって作動する。図示していないが、ブレーキケーブルＢをフランジ２９に通して当業者に知られてる方法、例えばマスターシリンダピストン３２の内側部分を横切って延びるバー又はフランジへの貫通取付け手段を用いてマスターシリンダピストン３２に連結する。作動の際、ブレーキケーブルＢをマスターシリンダ室３０から引き抜き、かくしてマスターシリンダスプリング３４の付勢力に抗してマスターシリンダピストン３２に引張力を及ぼす。ブレーキケーブルＢの引張力は、マスターシリンダスプリング３４の付勢力よりも大きい力として生じ、かくしてマスターシリンダピストン３２は図面で見て右側の方向へ動くことになる。さらに、圧力シール３３は、マスターシリンダピストン３２の運動と共に摺動して圧力室４５内の容積を減少させる。最終的には、圧力シール３３は補正ポート４４を通過し、その結果圧力室４５内の容積が一段と減少する。この作用により、ブレーキ流体の圧力増大が生じ、これはマスターシリンダポート３６、キャリパピストンポート３８を通ってキャリパピストンボア２０に伝えられる。ブレーキ流体の圧力の増大により、ディスクブレーキの作動が可能になる。圧力室４５内に見受けられる過剰のブレーキ流体は、上述の圧縮行程中、補正ポート４４から追い出される。ブレーキケーブルを解除すると、マスターシリンダスプリング３４は、マスターシリンダピストン３２を左側に押圧してその非作動位置に戻す。圧力室４５の容積が増大するにつれ、ブレーキ流体はキャリパピストンボア２０から引き出され、かくしてこの中の圧力が減少し、ディスクブレーキの解除が可能になる。内部補正室４２は、圧力室４５のリザーバとして働く。理想的な条件のもとでは、ディスクブレーキ組立体１０を上述のように作動させるためには、一定体積のブレーキ流体が必要である。しかしながら、漏れに起因する損失及び熱による膨張収縮の効果により、ブレーキ流体の体積が変化し、この結果性能がひどく損なわれ、或いは全く失われてしまうことになる場合がある。十分な量の作業体積のブレーキ流体を維持するようにするため、内部温度補正室４２は、追加のブレーキ流体を補正ポート４４を通って圧力室４５に送り込む。同様に、過剰のブレーキ流体を、作動中圧力室４５から追い出して、内部温度補正室４２内へ送り込む。逃がし室４７は、逃がしポート４６を通った過剰のブレーキ流体を受け入れる。図１及び図２に示すような本発明の同心状シリンダ１８がディスクブレーキ組立体１０のキャリパ本体１６に一体的に取り付けられている本発明の第１の実施形態は、コンパクトであり且つ便利であり、したがってペダル踏込み式の乗物、例えば自転車に用いるには理想的である。第２の実施形態では、本発明の原理は、レバー作動式マスターシリンダを収容した同心状シリンダ１８と関連して利用できる。かかるディスクブレーキシステムが図３に示されており、これは全体が符号１００で示されている。第２の実施形態の説明にあたり、図３では、第１の実施形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付けられている。ディスクブレーキ組立体１００は、ブレーキ流体をキャリパユニットに導くブレーキホースＨによって組立体１００に連結された遠隔のキャリパユニット（図示せず）と連携して動作する。この種のシステムは、自転車、自動二輪車（オートバイ）、スノーモービル及びカドランナー（qu ad-runners）に特に有用である。ディスクブレーキ組立体１００は、図１及び図２のものと類似している。しかしながら、このディスクブレーキ組立体１００では、同心状シリンダ１８は、ハンドルバー取付けボス７０によって構成された円筒状の壁６８内に納められている。ハンドルバー取付けボス７０は、フィラープラグ６６を受け入れるように形づくられていて、内部温度補正室４２と連通したフィラーポート７２を備えている。また、ハンドルバー取付けボス７０は、ブレーキホースＨを圧力室４５に連通させるよう設けられた送出しポート７４を備えている。さらに、取付け溝又は凹部が、自転車のハンドルバー又は他の場所に取り付けられるような形状になったハンドルバー取付けボス７６に設けられている。設計変更を施したフランジ３９Ａが、同心状シリンダ１８の一方の軸方向端部全体を封止するよう設けられている。キャップ７８が、同心状シリンダ１８の他方の軸方向端部に取付けられており、プッシュロッド８０がこれを貫通している。プッシュロッド８０は、関節式連結具８４を介してブレーキレバー８２に取り付けられている。ブレーキレバー８２はまた、ピボット連結部８６を介してハンドルバー取付けボス７０に回動自在に取り付けられている。特段記載したことを除き、第１及び第２の実施形態は構造的に同一である。作用を説明すると、第２の実施形態は、ブレーキレバー８２の操作によりプッシュロッド８０を利用し、それによりマスターシリンダピストン３２を押し下げてディスクブレーキ組立体１００の作動を第１の実施形態に関して説明したのと同一な方法で行う。ブレーキレバー８２を解除することにより、プッシュロッド８０を引っ込めて、ディスクブレーキ組立体１００を非作動状態に戻す。第２の実施形態のブリーディングに関しては、フィラープラグ６６を取り外し、流体をプラスチック製ボトル、フレキシブルホース又は他のかかる器具を用いてフィラーポート７２中へ圧送するのがよい。レバー作動式組立体に連結された遠隔キャリパユニットの送出しポート７４を開き、フィラーポート７２中へ流体を圧送しながらこれを見て気泡が消えるまで気泡があるかどうかを観察する。この設計は、ディスクブレーキシステムのブリーディングが容易なのでオートバイ、スノーモービル及びカドランナーと関連した本発明の最も適切な用途である。図示のように、本発明は、かかる従来型システムの外部流体リザーバに代わって用いられ、従ってこれを不要にする内部温度補正室４２を用いることにより従来型ディスクブレーキ組立体の改良となっている。内部温度補正室４２は、マスターシリンダ室３０と同心状にこれと一体になっているので代表的な外部流体リザーバ設計よりせコンパクトである。内部温度補正室４２は又、代表的にはプラスチック製の外部流体リザーバが用いられていないのでオープン形コックピットの乗物、例えば自転車、オートバイ、スノーモービル及びカドランナーに関して損傷の影響を受けにくい。また、代表的にはリザーバ内で流体の上方に位置した空気室を有する外部流体リザーバ設計とは異なり、本発明の内部温度補正室４２は密閉式システムである。したがって、本発明の内部温度補正室４２は、上下逆さまになった場合に空気が流体導管内に入ってブレーキの効きが悪くなったり、或いは無くなるような外部流体リザーバシステムの欠点がない。かくして、もう一度真っ直ぐに起こしたときにブリーディングを行う必要のあるかかるシステムとは異なり、本発明の密閉式システムは、ブレーキシステムのブリーディングを不要にする。この特徴は、本発明をひっくりかえることが多い自転車に利用した場合に特に有用である。本発明の一体形の内部温度補正室４２とマスターシリンダ室３０を用いると、ディスクブレーキシステムに取り付けられていた従来型外部流体リザーバを不要にすることができる。本発明のディスクブレーキ組立体１０，１００は、例えば、補正ポートを通してディスクブレーキ流体をマスターシリンダ室に提供し、熱膨張に起因するブレーキ流体の体積増加又は熱収縮に起因するブレーキ流体の体積減少に順応する室を提供し、ブレーキパッドの摩耗に起因して必要になった場合には追加のディスクブレーキ流体をマスターシリンダ室に提供することにより、例えば、レイトナー特許のディスクブレーキ組立体と関連して上述した全ての機能を全て発揮する。しかしながら、その上に、本発明の組立体は、かかるディスクブレーキ組立体で用いられる部品の使用個数の減少及び統合によりコストを下げて製造できる。また、本発明の同心状シリンダを用いると、旋盤で切削される部品の数が増加し、しかも例えばレイトナー特許に記載されているような設計と関連して必要な機械加工作業と比較して、キャリパ本体と関連して必要な機械加工作業の手の込み具合及び回数が減少するので、製造費の節約の度合いが高くなる。本発明の特徴を備えた特定の構造を記載したが、当業者であれば、思想としての発明の精神及び範囲から逸脱することなく、構成要素の種々の設計変更及び改造を想到でき、また本発明の範囲は、本明細書に記載した特定の形態に限定されないことは明らかである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ，ＳＬ

Claims

【特許請求の範囲】１．ブレーキ流体で流体力学的に作動するディスクブレーキ組立体であって、マスターシリンダ室、該マスターシリンダ室内に摺動自在に配置されていて、ブレーキ流体の圧力増大を選択的に生じさせるマスターシリンダピストン及び前記マスターシリンダ室と流体連通状態にある内部温度補正室を有する単一のメインユニットから成ることを特徴とするディスクブレーキ組立体。２．前記内部温度補正室は、前記マスターシリンダ室の周りに同心状に設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ組立体。３．前記メインユニットは、内面及び外面を備えたシリンダを更に有し、前記内面は、少なくとも前記マスターシリンダ室を部分的に構成し、前記外面は、内部温度補正室を部分的に構成していることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ組立体。４．前記メインユニットは、前記シリンダの前記外面の少なくとも一部に向いた状態でこれから間隔を置いて位置した円筒形の壁を更に有することを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ組立体。５．前記円筒形の壁は、キャリパ本体から延びていることを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ組立体。６．前記円筒形の壁は、ハンドルバー取付けボスから延びていることを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ組立体。７．ブレーキ流体で流体力学的に作動するディスクブレーキ組立体であって、マスターシリンダ室及び該マスターシリンダ室内に摺動自在に配置されていて、ブレーキ流体の圧力増大を選択的に生じさせるマスターシリンダピストンを有するメインユニットと、前記マスターシリンダ室と流体連通状態にあり、ブレーキ流体の少なくとも一部を収容している内部温度補正室と、前記内部温度補正室内に配置された補正ピストンと、前記補正ピストンを付勢してブレーキ流体に係合させ、それにより前記補正ピストンとブレーキ流体との間のエアポケットの発生を防止する付勢手段とから成ることを特徴とするディスクブレーキ組立体。８．前記内部温度補正室は、前記マスターシリンダ室の周りに同心状に設けられていることを特徴とする請求項７記載のディスクブレーキ組立体。９．前記補正ピストンは、環状の形をしており、前記マスターシリンダ室の周りに配置されていることを特徴とする請求項８記載のディスクブレーキ組立体。１０．前記付勢手段は、前記マスターシリンダ室を包囲するよう配置されたコイルばねであることを特徴とする請求項９記載のディスクブレーキ組立体。１１．前記内部温度補正室は、前記メインユニット内に形成されていることを特徴とする請求項７記載のディスクブレーキ組立体。