JP2002503627A - 裂傷防止ガラス - Google Patents
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、本質的に0.76mmを上回る厚みをもつ中間接着層によって接合された2枚のガラスシートから成る合わせガラスを裂傷防止ガラスとして使用する方法に関する。
Description
【0001】 本発明は、ガラスの分野に関する。より特定的には本発明は、破損したときに
付近の人間に対して安全なガラスに関する。
付近の人間に対して安全なガラスに関する。
【0002】 自動車業界では、乗車中の人間の安全確保という見地から窓ガラスの構造及び
その構成材料の種類を改良するために今日まで多大な努力が払われてきた。この
ために、発生の可能性がある様々なタイプの事故を対象としてシミュレーション
を行ってきた。
その構成材料の種類を改良するために今日まで多大な努力が払われてきた。この
ために、発生の可能性がある様々なタイプの事故を対象としてシミュレーション
を行ってきた。
【0003】 明らかに確認された問題の1つは、特に上下方向に可動なサイドガラスとして
多用されている一体型(monolithique)の急冷ガラスに関する問題
である。衝突、横転などによる衝撃を受けたとき、この種のガラスは無数の破片
に砕け、窓の開口部から完全に離れる。車内の人間はしばしばこの開口部から脱
出を試みるが、このような試みはその頻度から考えてもその結果の深刻さから考
えても最も大きい危険の1つである。最悪の結果として車に轢かれることもあり
得る。
多用されている一体型(monolithique)の急冷ガラスに関する問題
である。衝突、横転などによる衝撃を受けたとき、この種のガラスは無数の破片
に砕け、窓の開口部から完全に離れる。車内の人間はしばしばこの開口部から脱
出を試みるが、このような試みはその頻度から考えてもその結果の深刻さから考
えても最も大きい危険の1つである。最悪の結果として車に轢かれることもあり
得る。
【0004】 安全性を改善するという配慮に基づいて考案された方法の1つでは、一般に少
なくとも3mmに等しい厚みをもつ一体型の急冷ガラスに代えて合わせガラスを
使用する。合わせガラスは、多少とも急冷強化されるか単に徐冷されたほぼ1−
3mmの範囲の厚みをもつ2枚のガラスシートと、これらのガラスシート間に挟
まれた0.76mmの厚みをもつ中間接着層、一般にはポリビニルブチラール(
PVB)層とから構成されている。このような合わせガラスは、破損したときに
も窓の開口部に留まることが可能である。しかしながら、PVBに接着したまま
のガラスの破片は車内の人間に裂傷を負わせる原因になり易く、またこの破片は
主として顔面に裂傷を負わせる高さに存在する。特に、車体の構成要素またはガ
ラスが嵌め込まれた窓枠が折れ曲がることもあり、その結果としてガラスが車内
に突き刺さる。このような事態が極めて危険であること、及び、車内に突き刺さ
るガラスの輪郭がより鋭角的な頂部をもつほど事態がより深刻になることは容易
に理解されよう。実際、破損ガラスのいくつかの破片はこのような比較的鋭い頂
部の近傍に鋭利な縁端を有しており、この縁端が車内の人間に向けられる。車内
の人間の顔を傷つける裂傷をできるだけ防止する必要があることは極めて明らか
である。
なくとも3mmに等しい厚みをもつ一体型の急冷ガラスに代えて合わせガラスを
使用する。合わせガラスは、多少とも急冷強化されるか単に徐冷されたほぼ1−
3mmの範囲の厚みをもつ2枚のガラスシートと、これらのガラスシート間に挟
まれた0.76mmの厚みをもつ中間接着層、一般にはポリビニルブチラール(
PVB)層とから構成されている。このような合わせガラスは、破損したときに
も窓の開口部に留まることが可能である。しかしながら、PVBに接着したまま
のガラスの破片は車内の人間に裂傷を負わせる原因になり易く、またこの破片は
主として顔面に裂傷を負わせる高さに存在する。特に、車体の構成要素またはガ
ラスが嵌め込まれた窓枠が折れ曲がることもあり、その結果としてガラスが車内
に突き刺さる。このような事態が極めて危険であること、及び、車内に突き刺さ
るガラスの輪郭がより鋭角的な頂部をもつほど事態がより深刻になることは容易
に理解されよう。実際、破損ガラスのいくつかの破片はこのような比較的鋭い頂
部の近傍に鋭利な縁端を有しており、この縁端が車内の人間に向けられる。車内
の人間の顔を傷つける裂傷をできるだけ防止する必要があることは極めて明らか
である。
【0005】 他方で、PVB、ポリウレタン(PU)のような種々の材料から成り0.76
mmを上回る厚みをもつ中間層によって接合された少なくとも3枚のガラスシー
トを含む多数のガラスが侵入防止及び/または防弾及び/または粉砕防止ガラス
として公知である。
mmを上回る厚みをもつ中間層によって接合された少なくとも3枚のガラスシー
トを含む多数のガラスが侵入防止及び/または防弾及び/または粉砕防止ガラス
として公知である。
【0006】 ガラスシート−接着剤−ガラスシートの積層体を上述のような自動車のサイド
ガラスに使用する場合に関しては、欧州特許出願公開EP0418123A1が
、0.8−2.0mmの厚みをもつ適当な中間層の使用によって得られる防音特
性の改良を記載している。この中間層は塩化ビニル−メタクリル酸グリシジルの
コポリマーから成る。ある種の熱可塑性PUも好適に使用できる。逆にPVBの
使用は避けたほうがよい。
ガラスに使用する場合に関しては、欧州特許出願公開EP0418123A1が
、0.8−2.0mmの厚みをもつ適当な中間層の使用によって得られる防音特
性の改良を記載している。この中間層は塩化ビニル−メタクリル酸グリシジルの
コポリマーから成る。ある種の熱可塑性PUも好適に使用できる。逆にPVBの
使用は避けたほうがよい。
【0007】 欧州特許出願公開EP0816064A1は、同様の種類のガラスを十分な機
械的特性、特に十分な曲げ抵抗を維持しながら軽量化することを記載している。
0.5mmにほぼ等しい厚みをもつ薄いガラスシートを使用することによって、
アイオノマー樹脂、ある種のポリウレタン、ある種のポリエステル、ポリ(エチ
レンテレフタレート)、ある種のアクリル樹脂のような少なくとも20MPaに
等しいヤング率をもつ比較的硬質の特別な中間層の使用が可能になる。
械的特性、特に十分な曲げ抵抗を維持しながら軽量化することを記載している。
0.5mmにほぼ等しい厚みをもつ薄いガラスシートを使用することによって、
アイオノマー樹脂、ある種のポリウレタン、ある種のポリエステル、ポリ(エチ
レンテレフタレート)、ある種のアクリル樹脂のような少なくとも20MPaに
等しいヤング率をもつ比較的硬質の特別な中間層の使用が可能になる。
【0008】 発明者らは意外にも、中間接着層の厚みを増加するとその結果として特に上述
のような状況における裂傷の発生範囲を縮小できることを知見した。
のような状況における裂傷の発生範囲を縮小できることを知見した。
【0009】 従って本発明の目的は、本質的に0.76mmを上回る厚みをもつ中間接着層
を介して接合された2枚のガラスシートから構成された合わせガラスを、特に自
動車及び輸送車両の裂傷防止ガラスとして使用することである。
を介して接合された2枚のガラスシートから構成された合わせガラスを、特に自
動車及び輸送車両の裂傷防止ガラスとして使用することである。
【0010】 本発明によれば、刊行物“Pickard J.,Brereton P.,
Hewson A.:模擬顔面組織に対する裂傷被害の客観的評価方法−3層合
わせガラスの裂傷指数(An objective method of as
sessing laceration damage to simulat
ed facial tissues − The Triplex Lace
ration Index)−Proceeding of 17th Conf
erence−American Association of Autom
otive Medicine 1973−pp.148−165”に記載され
た試験を人体モデルに対して実施することによって裂傷防止特性を評価する。こ
の文献は、所定の寸法の2つの皮膚によって被覆したビニール製人体モデルの頭
部で観察した裂傷を、0から実際に13、あるいはもう少し上までの測定段階で
定義する。TLI(3層合わせガラスの裂傷指数)と呼ばれるパラメーターを読
み取る。このパラメーターは、試験後の皮膚及びビニールの擦過傷、剥離及びそ
の他の損傷の数が多く傷が深いほど高い値になる。
Hewson A.:模擬顔面組織に対する裂傷被害の客観的評価方法−3層合
わせガラスの裂傷指数(An objective method of as
sessing laceration damage to simulat
ed facial tissues − The Triplex Lace
ration Index)−Proceeding of 17th Conf
erence−American Association of Autom
otive Medicine 1973−pp.148−165”に記載され
た試験を人体モデルに対して実施することによって裂傷防止特性を評価する。こ
の文献は、所定の寸法の2つの皮膚によって被覆したビニール製人体モデルの頭
部で観察した裂傷を、0から実際に13、あるいはもう少し上までの測定段階で
定義する。TLI(3層合わせガラスの裂傷指数)と呼ばれるパラメーターを読
み取る。このパラメーターは、試験後の皮膚及びビニールの擦過傷、剥離及びそ
の他の損傷の数が多く傷が深いほど高い値になる。
【0011】 また、本発明によって得られる副次的な利点として、車内に設置されたエアバ
ッグに対する引裂防止効果が観察された。この効果によって、事故中のエアバッ
グのパンク発生が減少し、最終的にはエアバッグの性能効率が向上する。
ッグに対する引裂防止効果が観察された。この効果によって、事故中のエアバッ
グのパンク発生が減少し、最終的にはエアバッグの性能効率が向上する。
【0012】 本発明の1つの好ましい実施態様においては、合わせガラスが、不完全な状態
で裂傷を防止し得るガラスとして、言い換えると、破損後のガラスにぶつかった
車内の人間または人体モデルの裂傷を防止する特性を有しているガラスとして使
用される。不完全な状態のガラスは、ガラス面に車内の人間がぶつかった後で初
めて破損する完全な状態のガラスよりも裂傷を生じさせる危険がはるかに大きい
ことは容易に理解されよう。
で裂傷を防止し得るガラスとして、言い換えると、破損後のガラスにぶつかった
車内の人間または人体モデルの裂傷を防止する特性を有しているガラスとして使
用される。不完全な状態のガラスは、ガラス面に車内の人間がぶつかった後で初
めて破損する完全な状態のガラスよりも裂傷を生じさせる危険がはるかに大きい
ことは容易に理解されよう。
【0013】 第一の実施態様よりも好ましい本発明の第二の実施態様においては、裂傷防止
特性の測定条件がもっと厳しい。即ち、上記に定義された合わせガラスが、不完
全な折れ曲がった状態で裂傷防止特性を有するガラスとして使用される。この実
施態様では特に実験の一環として、少なくとも1つの軸に沿って回動する枠にガ
ラスを嵌め込む。車両の外部から衝撃を受けた場合、この種の枠は180°より
もやや小さい所定の最小角度まで角度的に変形し、ガラスが短い距離だけ車内に
突入する。
特性の測定条件がもっと厳しい。即ち、上記に定義された合わせガラスが、不完
全な折れ曲がった状態で裂傷防止特性を有するガラスとして使用される。この実
施態様では特に実験の一環として、少なくとも1つの軸に沿って回動する枠にガ
ラスを嵌め込む。車両の外部から衝撃を受けた場合、この種の枠は180°より
もやや小さい所定の最小角度まで角度的に変形し、ガラスが短い距離だけ車内に
突入する。
【0014】 枠の回動軸に沿ったガラスの縁端は、場合に応じてU字形の面取りされた縁端
であったり、V字形の尖った縁端であったりする。ガラスが破損すると、ガラス
の破片の縁端が所定の入射角で乗客に向けられるので、回動軸に近い破片ほど危
険である。
であったり、V字形の尖った縁端であったりする。ガラスが破損すると、ガラス
の破片の縁端が所定の入射角で乗客に向けられるので、回動軸に近い破片ほど危
険である。
【0015】 本文中で使用された“裂傷防止ガラス”なる表現は、従来の合わせガラスに比
べて顕著に改善された裂傷防止特性を有しているガラス、特に、不完全な折れ曲
がったガラスのような極めて苛酷な条件で測定したTLIが7未満であり、特に
好ましくは6未満であるような自動車のサイドガラスを意味する。
べて顕著に改善された裂傷防止特性を有しているガラス、特に、不完全な折れ曲
がったガラスのような極めて苛酷な条件で測定したTLIが7未満であり、特に
好ましくは6未満であるような自動車のサイドガラスを意味する。
【0016】 中間接着層の有利な厚みは2mm以下、好ましくは1.90mm以下、より好
ましくは1.53mm以下である。実際、中間接着層の厚みがもっと高い値にな
ると、裂傷防止効果の有意な改善が得られないだけでなく、ガラスの重量増加及
びコスト増加などの結果が主として生じる。
ましくは1.53mm以下である。実際、中間接着層の厚みがもっと高い値にな
ると、裂傷防止効果の有意な改善が得られないだけでなく、ガラスの重量増加及
びコスト増加などの結果が主として生じる。
【0017】 中間層を構成するためには、2枚のガラスシート間の接着剤として常用されて
いる任意のプラスチック材料を、中間層の全厚が0.76mmを上回るという条
件で使用し得る。このために特に好適な材料は、ポリビニルブチラール、ポリウ
レタン、特に熱可塑性ポリウレタン、RIMポリウレタン、ポリカーボネート、
ポリ(メチルメタクリレート)、ポリプロピレン、エチレン/酢酸ビニルコポリ
マー、シクロオレフィン系コポリマー、特にポリアミンによって中和された(メ
タ)アクリル酸とエチレンとのコポリマーのようなアイオノマー樹脂の形態のポ
リエチレン、熱可塑性ポリエステル、特にポリ(エチレンテレフタレート)、不
飽和熱硬化性ポリエステル、任意に改質されたアクリル樹脂、塩化ビニル/メタ
クリル酸グリシジルコポリマーである。中間接着層は、これらのプラスチック材
料の1種を主成分として使用し、常用の添加剤、特に種々の割合の可塑剤を添加
した単一の層から構成され得る。標準PVBはその“音響”レベルの面でも極め
て好適であり、また、欧州特許出願公開EP0418123A1に記載されてい
るような優れた防音特性を有する別の組成物も好適である。代替的実施態様によ
れば、中間接着層は、複数の上記に定義の層から成る0.76mmを上回る厚み
の積層体から構成されてもよい。例えば欧州特許出願公開EP0763420A
1に記載されているように、PVB層または本発明に好適な別の材料と防音樹脂
の層とから構成され、2つの層がポリ(エチレンテレフタレート)のバリヤーフ
ィルムによって隔てられた構造の防音特性を有する積層体が特に好適である。該
欧州特許出願の記載内容は参照によって本発明に含まれるものとする。
いる任意のプラスチック材料を、中間層の全厚が0.76mmを上回るという条
件で使用し得る。このために特に好適な材料は、ポリビニルブチラール、ポリウ
レタン、特に熱可塑性ポリウレタン、RIMポリウレタン、ポリカーボネート、
ポリ(メチルメタクリレート)、ポリプロピレン、エチレン/酢酸ビニルコポリ
マー、シクロオレフィン系コポリマー、特にポリアミンによって中和された(メ
タ)アクリル酸とエチレンとのコポリマーのようなアイオノマー樹脂の形態のポ
リエチレン、熱可塑性ポリエステル、特にポリ(エチレンテレフタレート)、不
飽和熱硬化性ポリエステル、任意に改質されたアクリル樹脂、塩化ビニル/メタ
クリル酸グリシジルコポリマーである。中間接着層は、これらのプラスチック材
料の1種を主成分として使用し、常用の添加剤、特に種々の割合の可塑剤を添加
した単一の層から構成され得る。標準PVBはその“音響”レベルの面でも極め
て好適であり、また、欧州特許出願公開EP0418123A1に記載されてい
るような優れた防音特性を有する別の組成物も好適である。代替的実施態様によ
れば、中間接着層は、複数の上記に定義の層から成る0.76mmを上回る厚み
の積層体から構成されてもよい。例えば欧州特許出願公開EP0763420A
1に記載されているように、PVB層または本発明に好適な別の材料と防音樹脂
の層とから構成され、2つの層がポリ(エチレンテレフタレート)のバリヤーフ
ィルムによって隔てられた構造の防音特性を有する積層体が特に好適である。該
欧州特許出願の記載内容は参照によって本発明に含まれるものとする。
【0018】 合わせガラスの2枚のガラスシートの各々は0.1−3mmの範囲の厚み、特
に少なくとも1.5mmに等しい厚みを有するのが有利であり、中央ゾーンの心
部圧縮応力は1−50MPaの範囲であり、好ましくは少なくとも20MPaに
等しい。使用されるガラスシートは、多少とも急冷強化したフロートガラス、即
ち完全急冷状態から単なる徐冷までの範囲のフロートガラス、好ましくは半急冷
フロートガラスである。
に少なくとも1.5mmに等しい厚みを有するのが有利であり、中央ゾーンの心
部圧縮応力は1−50MPaの範囲であり、好ましくは少なくとも20MPaに
等しい。使用されるガラスシートは、多少とも急冷強化したフロートガラス、即
ち完全急冷状態から単なる徐冷までの範囲のフロートガラス、好ましくは半急冷
フロートガラスである。
【0019】 好ましい実施態様によれば、本発明はまた、少なくとも1つの機能層を有する
合わせガラスの使用に関する。機能層は、上記の層またはシートの1つから成り
、この層またはシートに所望の機能を組込むことによって得られる。この層また
はシートの組成は機能層の目的に合わせて適宜選択される。機能層は、多少とも
薄い層でもよく、または、一方のガラスシートと中間接着層との間もしくは中間
接着剤を構成する2つの層の間に挿入されたフィルムでもよく、または、車両の
外部であるか車内であるかに関わりなく周囲空気に直接接触する機能層または機
能フィルムでもよい。
合わせガラスの使用に関する。機能層は、上記の層またはシートの1つから成り
、この層またはシートに所望の機能を組込むことによって得られる。この層また
はシートの組成は機能層の目的に合わせて適宜選択される。機能層は、多少とも
薄い層でもよく、または、一方のガラスシートと中間接着層との間もしくは中間
接着剤を構成する2つの層の間に挿入されたフィルムでもよく、または、車両の
外部であるか車内であるかに関わりなく周囲空気に直接接触する機能層または機
能フィルムでもよい。
【0020】 機能層は疎水性/疎油性層から成り、2−50nmの範囲の厚みをもつ薄層の
形態でガラスシートの外面に付加されてもよく、または、ガラスシートの外面に
貼合せたポリ(フッ化ビニル)(PVF)もしくはポリ(フッ化ビニリデン)(
PVDF)のようなプラスチックフィルムに支持されていてもよい。
形態でガラスシートの外面に付加されてもよく、または、ガラスシートの外面に
貼合せたポリ(フッ化ビニル)(PVF)もしくはポリ(フッ化ビニリデン)(
PVDF)のようなプラスチックフィルムに支持されていてもよい。
【0021】 機能層はまた、合わせガラスの表面の全部または一部を被覆する装飾層及び/
または遮蔽層を構成する。
または遮蔽層を構成する。
【0022】 この層は、特に自動車の場合には、例えば窓枠及び接着ビードを形成する車体
構成要素を車両の外側から見えないように隠蔽し紫外線による分解を防御する目
的で、大抵はシルクスクリーン印刷によって窓ガラスの内面の周囲に施される装
飾の代わりに使用される。機能層はまた、種々の彩色要素から調和した配色の車
体または内部装備、ロゴなどを製造し得る不透明または透明な彩色装飾要素を含
み得る。
構成要素を車両の外側から見えないように隠蔽し紫外線による分解を防御する目
的で、大抵はシルクスクリーン印刷によって窓ガラスの内面の周囲に施される装
飾の代わりに使用される。機能層はまた、種々の彩色要素から調和した配色の車
体または内部装備、ロゴなどを製造し得る不透明または透明な彩色装飾要素を含
み得る。
【0023】 また、機能層の別の例は、可視領域(波長400−800nm)に高い透過率
を示し、紫外領域(<400nm)及び赤外領域(>800nm)に高い吸収及
び/または反射を示すことを特徴とする層の積層体から成る光学的に選択性の層
である。これらの層は、複数の薄い金属層、例えば2−35nmの範囲の厚みを
もつ銀基材の層から成り、各層が絶縁層によって互いにまたは隣接の別の層もし
くはフィルムから隔離されている。絶縁層は、インジウム、スズ、ケイ素、亜鉛
、チタン、タングステン、タンタル、ニオブ、アルミニウム、ジルコニウムの酸
化物または窒化物から成り、一般に10−150nmの範囲の厚みを有している
。これらの層はその内部に少なくとも1つの彩色層を含み得る。
を示し、紫外領域(<400nm)及び赤外領域(>800nm)に高い吸収及
び/または反射を示すことを特徴とする層の積層体から成る光学的に選択性の層
である。これらの層は、複数の薄い金属層、例えば2−35nmの範囲の厚みを
もつ銀基材の層から成り、各層が絶縁層によって互いにまたは隣接の別の層もし
くはフィルムから隔離されている。絶縁層は、インジウム、スズ、ケイ素、亜鉛
、チタン、タングステン、タンタル、ニオブ、アルミニウム、ジルコニウムの酸
化物または窒化物から成り、一般に10−150nmの範囲の厚みを有している
。これらの層はその内部に少なくとも1つの彩色層を含み得る。
【0024】 これらの層の集成体は電気伝導性でもよい。この集成体はまた、閉鎖スペース
に注ぐ太陽光線の熱を抑制するために使用される熱線吸収積層体のファミリーに
属するものでもよく、または逆に、赤外線の窓ガラス透過を主因とする閉鎖スペ
ースの熱損失を抑制するために使用される低透過性積層体のファミリーに属する
ものでもよい。このような積層体はフランス特許FR2708926及び欧州特
許EP0678484に記載されている。
に注ぐ太陽光線の熱を抑制するために使用される熱線吸収積層体のファミリーに
属するものでもよく、または逆に、赤外線の窓ガラス透過を主因とする閉鎖スペ
ースの熱損失を抑制するために使用される低透過性積層体のファミリーに属する
ものでもよい。このような積層体はフランス特許FR2708926及び欧州特
許EP0678484に記載されている。
【0025】 機能層は公知の方法で形成され得る。例えば、フローコーティング、急冷、液
体噴霧もしくは液幕噴霧などの慣用の技術に従って液体状前駆物質を塗布するか
、熱分解を使用するか、または、CVD(化学蒸着)、プラズマのような技術に
よって任意に真空下で蒸着する。(1つまたは複数の)装飾層及び遮蔽層は、シ
ルクスクリーン法、フレキソ印刷法、インクジェット法、レーザープリント法な
どのような印刷技術を使用し、支持フィルム特にプラスチック材料から成る支持
フィルムに付加される。
体噴霧もしくは液幕噴霧などの慣用の技術に従って液体状前駆物質を塗布するか
、熱分解を使用するか、または、CVD(化学蒸着)、プラズマのような技術に
よって任意に真空下で蒸着する。(1つまたは複数の)装飾層及び遮蔽層は、シ
ルクスクリーン法、フレキソ印刷法、インクジェット法、レーザープリント法な
どのような印刷技術を使用し、支持フィルム特にプラスチック材料から成る支持
フィルムに付加される。
【0026】 光学的に選択性の層を形成するためには、特に磁場などを利用するカソードス
パッタリングによって連続膜を堆積させる。これに関してもフランス特許FR2
708926及び欧州特許EP0678484を再度参照するとよい。
パッタリングによって連続膜を堆積させる。これに関してもフランス特許FR2
708926及び欧州特許EP0678484を再度参照するとよい。
【0027】 機能層の形成は、重合、ゾル−ゲル法、架橋などの方法に従って、任意に加熱
するか及び/または光線特に紫外線を照射することによって完了する。
するか及び/または光線特に紫外線を照射することによって完了する。
【0028】 特に有利な実施態様によれば、合わせガラスはその外面の少なくとも1つにプ
ラスチック材料シートを含む。より特定的にはこのシートは、車両の車内側また
は建造物の内部側のガラス面に配置され、裂傷防止特性を有しており且つ任意に
自己修復特性を有しているシートである。このようなプラスチック材料シートは
例えば、ガラスシートに対する接着層として作用する熱可塑性ポリウレタン層と
、外側層即ち車両の車内または建造物の内部の空気に直接接触する熱硬化性ポリ
ウレタン層とから成る。このようなシートは、参照によって本発明に含まれるフ
ランス特許FR2398606に記載されており、窓ガラスの裂傷防止特性を強
化する。
ラスチック材料シートを含む。より特定的にはこのシートは、車両の車内側また
は建造物の内部側のガラス面に配置され、裂傷防止特性を有しており且つ任意に
自己修復特性を有しているシートである。このようなプラスチック材料シートは
例えば、ガラスシートに対する接着層として作用する熱可塑性ポリウレタン層と
、外側層即ち車両の車内または建造物の内部の空気に直接接触する熱硬化性ポリ
ウレタン層とから成る。このようなシートは、参照によって本発明に含まれるフ
ランス特許FR2398606に記載されており、窓ガラスの裂傷防止特性を強
化する。
【0029】 本発明は特に自動車用ガラス、好ましくは任意に固定式または可動式例えば上
下方向に可動式の自動車のサイドガラスに使用される。本発明は自動車のサイド
ガラスに関する技術的問題を解決し且つ特定のTLIの範囲を定義したが、本文
中の記載に基づいて本発明をフロントガラス及びリヤガラスに応用することも本
発明の一部であると考えられる。同様に、建造物の窓ガラスに応用することも本
発明の範囲に包含される。
下方向に可動式の自動車のサイドガラスに使用される。本発明は自動車のサイド
ガラスに関する技術的問題を解決し且つ特定のTLIの範囲を定義したが、本文
中の記載に基づいて本発明をフロントガラス及びリヤガラスに応用することも本
発明の一部であると考えられる。同様に、建造物の窓ガラスに応用することも本
発明の範囲に包含される。
【0030】 中間層の厚みを増すことが裂傷防止特性を顕著に改善することを以下の実施例
によって説明する。
によって説明する。
【0031】 実施例1 厚み2.1mmの2枚のフロートガラスのシートと該シート間に挟まれた種々
の厚みのPVB中間層とから成る自動車のサイドガラスについて、前述のごとく
定義したTLI(3層合わせガラスの裂傷指数)を測定する。ガラスシートの一
方は単なる徐冷ガラス、即ち、急冷強化しないガラスである。他方のガラスは表
面応力45±10MPaに対応する程度まで部分的に急冷強化したガラスである
。この表面応力の値は、中央ゾーンの約22±5MPaの心部圧縮応力に等価で
ある。
の厚みのPVB中間層とから成る自動車のサイドガラスについて、前述のごとく
定義したTLI(3層合わせガラスの裂傷指数)を測定する。ガラスシートの一
方は単なる徐冷ガラス、即ち、急冷強化しないガラスである。他方のガラスは表
面応力45±10MPaに対応する程度まで部分的に急冷強化したガラスである
。この表面応力の値は、中央ゾーンの約22±5MPaの心部圧縮応力に等価で
ある。
【0032】 回動枠に嵌め込まれたガラスが回動軸の処で車内に75mmの深さに突入する
角度的変形を生じるように破損したとき、破損ガラスに衝突した人体モデルのT
LIを測定する。 ガラスは長さ600mm及び幅450mmである。 使用したPVBの厚み及びガラスの種類毎に測定されたTLIの結果を次表に
示す。
角度的変形を生じるように破損したとき、破損ガラスに衝突した人体モデルのT
LIを測定する。 ガラスは長さ600mm及び幅450mmである。 使用したPVBの厚み及びガラスの種類毎に測定されたTLIの結果を次表に
示す。
【0033】
【表1】
【0034】 各種のガラスのTLIの測定値をPVBの厚みの関数として直線状に補外して
得られたグラフを図1に示す。窓ガラスが破損して折れ曲がったときの裂傷防止
特性が中間PVBの厚みを増加することによって改善されることは図1のグラフ
から極めて明らかである。
得られたグラフを図1に示す。窓ガラスが破損して折れ曲がったときの裂傷防止
特性が中間PVBの厚みを増加することによって改善されることは図1のグラフ
から極めて明らかである。
【0035】 多少硬質のフロートガラス、即ち、軽度に急冷強化したフロートガラスを使用
し、厚み1.1mmの2枚のフロートガラスのシートを厚み2mmの中間層を介
して相互に圧着することによって製造した3種類の自動車サイドガラスのTLI
を同じ条件で測定した。ポリアミンによって中和したアクリル酸/エチレンコポ
リマーを中間層として選択する。TLIの測定値は3.8、3.9及び4.1で
あった。これらの値は裂傷防止特性が高いレベルであることを示す。
し、厚み1.1mmの2枚のフロートガラスのシートを厚み2mmの中間層を介
して相互に圧着することによって製造した3種類の自動車サイドガラスのTLI
を同じ条件で測定した。ポリアミンによって中和したアクリル酸/エチレンコポ
リマーを中間層として選択する。TLIの測定値は3.8、3.9及び4.1で
あった。これらの値は裂傷防止特性が高いレベルであることを示す。
【図1】 各種のガラスのTLIの測定値をPVBの厚みの関数として直線状に補外して
得られたグラフを示す。
得られたグラフを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 4F100 AG00A AG00B AK07G AK15G AK23G AK25G AK42G AK44G AK45G AK51G AK68G AK70G AL01G AT00A AT00B BA02 GB32 JK01 JK10 4G061 AA02 AA04 AA10 AA11 AA20 AA21 AA26 BA01 BA02 CA02 CA05 CB03 CB05 CB16 CB19 CB20 CD02 CD03 CD12 CD18 CD20 DA09 DA23 DA32 DA36
Claims (11)
- 【請求項1】 裂傷防止ガラスとして使用されることを特徴とする、本質的
に0.76mmを上回る厚みの中間接着層を介して接合された2枚のガラスシー
トから成る合わせガラスの使用方法。 - 【請求項2】 不完全な状態で裂傷防止特性を有するガラスとして使用され
ることを特徴とする請求項1に記載の合わせガラスの使用方法。 - 【請求項3】 不完全な折れ曲がった状態で裂傷防止特性を有するガラスと
して使用されることを特徴とする請求項2に記載の合わせガラスの使用方法。 - 【請求項4】 中間接着層の厚みが2mm以下、好ましくは1.90mm以
下、特に1.53mm以下であることを特徴とする請求項1から3のいずれか一
項に記載の使用方法。 - 【請求項5】 中間接着層が、ポリビニルブチラール、ポリウレタン、特に
熱可塑性ポリウレタン、RIMポリウレタン、ポリカーボネート、ポリ(メチル
メタクリレート)、ポリプロピレン、エチレン/酢酸ビニルコポリマー、シクロ
オレフィン系コポリマー、ポリアミンによって中和された(メタ)アクリル酸と
エチレンとのコポリマーのような特にアイオノマー樹脂の形態のポリエチレン、
熱可塑性ポリエステル、特にポリ(エチレンテレフタレート)、不飽和熱硬化性
ポリエステル、任意に改質されたアクリル樹脂、塩化ビニル/メタクリル酸グリ
シジルコポリマーから選択されたプラスチック材料の1つまたは複数の層から構
成されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の使用方法。 - 【請求項6】 2枚のガラスシートの各々が、0.1−3mm、好ましくは
1.5−3mmの範囲の厚みを有しており、中央ゾーンで1−50MPaの範囲
の心部圧縮応力を有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載
の使用方法。 - 【請求項7】 2枚のガラスシートの各々が中央ゾーンで少なくとも20M
Paに等しい心部圧縮応力を有することを特徴とする請求項6に記載の使用方法
。 - 【請求項8】 合わせガラスが少なくとも1つの機能層を有することを特徴
とする請求項1から7のいずれか一項に記載の使用方法。 - 【請求項9】 合わせガラスの外面の少なくとも1つがプラスチック材料シ
ートから成ることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の使用方法
。 - 【請求項10】 自動車用ガラスとして使用される請求項1に記載の合わせ
ガラスの使用方法。 - 【請求項11】 自動車のサイドガラスとして使用される請求項1に記載の
合わせガラスの使用方法。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9802136A FR2775282B1 (fr) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | Utilisation d'un vitrage feuillete a couche intercalaire epaisse comme vitrage anti-laceration |
FR98/02136 | 1998-02-23 | ||
PCT/FR1999/000395 WO1999042283A1 (fr) | 1998-02-23 | 1999-02-22 | Vitrage anti-laceration |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002503627A true JP2002503627A (ja) | 2002-02-05 |
Family
ID=9523241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000532268A Withdrawn JP2002503627A (ja) | 1998-02-23 | 1999-02-22 | 裂傷防止ガラス |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1060075A1 (ja) |
JP (1) | JP2002503627A (ja) |
KR (1) | KR20010034521A (ja) |
BR (1) | BR9908167A (ja) |
FR (1) | FR2775282B1 (ja) |
PL (1) | PL342544A1 (ja) |
WO (1) | WO1999042283A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112011101642T5 (de) | 2010-05-13 | 2013-03-21 | Du Pont-Mitsui Polychemicals Co., Ltd. | Mehrschichtmaterial, solarzellenverkapselung, zwischenschicht für sicherheitsglas (verbundglas), solarzellenmodul und sicherheitsglas (verbundglas) |
JP2016108220A (ja) * | 2014-11-10 | 2016-06-20 | 株式会社クラレ | 合わせガラス用中間膜および合わせガラス |
WO2019098335A1 (ja) * | 2017-11-16 | 2019-05-23 | 有限会社サンサーラコーポレーション | ガラス貼り合わせ用中間フィルム、及びそれを使用した貼り合わせガラス |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1020755A3 (fr) * | 2012-06-19 | 2014-04-01 | Agc Glass Europe | Toit vitre de vehicule automobile. |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0816064A1 (fr) * | 1996-06-25 | 1998-01-07 | Saint-Gobain Vitrage | Vitrage composite en verre et matière plastique et procédé de détermination des paramètres géométriques optimaux de ce vitrage |
-
1998
- 1998-02-23 FR FR9802136A patent/FR2775282B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-22 EP EP99904928A patent/EP1060075A1/fr not_active Ceased
- 1999-02-22 JP JP2000532268A patent/JP2002503627A/ja not_active Withdrawn
- 1999-02-22 WO PCT/FR1999/000395 patent/WO1999042283A1/fr not_active Application Discontinuation
- 1999-02-22 BR BR9908167-9A patent/BR9908167A/pt not_active Application Discontinuation
- 1999-02-22 KR KR1020007009250A patent/KR20010034521A/ko not_active Application Discontinuation
- 1999-02-22 PL PL99342544A patent/PL342544A1/xx not_active Application Discontinuation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112011101642T5 (de) | 2010-05-13 | 2013-03-21 | Du Pont-Mitsui Polychemicals Co., Ltd. | Mehrschichtmaterial, solarzellenverkapselung, zwischenschicht für sicherheitsglas (verbundglas), solarzellenmodul und sicherheitsglas (verbundglas) |
JP2016108220A (ja) * | 2014-11-10 | 2016-06-20 | 株式会社クラレ | 合わせガラス用中間膜および合わせガラス |
US11155062B2 (en) | 2014-11-10 | 2021-10-26 | Kuraray Co., Ltd. | Interlayer film for laminated glass and laminated glass |
WO2019098335A1 (ja) * | 2017-11-16 | 2019-05-23 | 有限会社サンサーラコーポレーション | ガラス貼り合わせ用中間フィルム、及びそれを使用した貼り合わせガラス |
JPWO2019098335A1 (ja) * | 2017-11-16 | 2020-12-17 | 有限会社サンサーラコーポレーション | ガラス貼り合わせ用中間フィルム、及びそれを使用した貼り合わせガラス |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1060075A1 (fr) | 2000-12-20 |
PL342544A1 (en) | 2001-06-18 |
BR9908167A (pt) | 2000-10-31 |
FR2775282A1 (fr) | 1999-08-27 |
WO1999042283A1 (fr) | 1999-08-26 |
KR20010034521A (ko) | 2001-04-25 |
FR2775282B1 (fr) | 2000-04-14 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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