JP2002503627A - 裂傷防止ガラス - Google Patents

裂傷防止ガラス

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Saint Gobain Glass France SAS
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、本質的に０．７６ｍｍを上回る厚みをもつ中間接着層によって接合された２枚のガラスシートから成る合わせガラスを裂傷防止ガラスとして使用する方法に関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、ガラスの分野に関する。より特定的には本発明は、破損したときに
付近の人間に対して安全なガラスに関する。
【０００２】 自動車業界では、乗車中の人間の安全確保という見地から窓ガラスの構造及び
その構成材料の種類を改良するために今日まで多大な努力が払われてきた。この
ために、発生の可能性がある様々なタイプの事故を対象としてシミュレーション
を行ってきた。
【０００３】 明らかに確認された問題の１つは、特に上下方向に可動なサイドガラスとして
多用されている一体型（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｑｕｅ）の急冷ガラスに関する問題
である。衝突、横転などによる衝撃を受けたとき、この種のガラスは無数の破片
に砕け、窓の開口部から完全に離れる。車内の人間はしばしばこの開口部から脱
出を試みるが、このような試みはその頻度から考えてもその結果の深刻さから考
えても最も大きい危険の１つである。最悪の結果として車に轢かれることもあり
得る。
【０００４】 安全性を改善するという配慮に基づいて考案された方法の１つでは、一般に少
なくとも３ｍｍに等しい厚みをもつ一体型の急冷ガラスに代えて合わせガラスを
使用する。合わせガラスは、多少とも急冷強化されるか単に徐冷されたほぼ１−
３ｍｍの範囲の厚みをもつ２枚のガラスシートと、これらのガラスシート間に挟
まれた０．７６ｍｍの厚みをもつ中間接着層、一般にはポリビニルブチラール（
ＰＶＢ）層とから構成されている。このような合わせガラスは、破損したときに
も窓の開口部に留まることが可能である。しかしながら、ＰＶＢに接着したまま
のガラスの破片は車内の人間に裂傷を負わせる原因になり易く、またこの破片は
主として顔面に裂傷を負わせる高さに存在する。特に、車体の構成要素またはガ
ラスが嵌め込まれた窓枠が折れ曲がることもあり、その結果としてガラスが車内
に突き刺さる。このような事態が極めて危険であること、及び、車内に突き刺さ
るガラスの輪郭がより鋭角的な頂部をもつほど事態がより深刻になることは容易
に理解されよう。実際、破損ガラスのいくつかの破片はこのような比較的鋭い頂
部の近傍に鋭利な縁端を有しており、この縁端が車内の人間に向けられる。車内
の人間の顔を傷つける裂傷をできるだけ防止する必要があることは極めて明らか
である。
【０００５】 他方で、ＰＶＢ、ポリウレタン（ＰＵ）のような種々の材料から成り０．７６
ｍｍを上回る厚みをもつ中間層によって接合された少なくとも３枚のガラスシー
トを含む多数のガラスが侵入防止及び／または防弾及び／または粉砕防止ガラス
として公知である。
【０００６】 ガラスシート−接着剤−ガラスシートの積層体を上述のような自動車のサイド
ガラスに使用する場合に関しては、欧州特許出願公開ＥＰ０４１８１２３Ａ１が
、０．８−２．０ｍｍの厚みをもつ適当な中間層の使用によって得られる防音特
性の改良を記載している。この中間層は塩化ビニル−メタクリル酸グリシジルの
コポリマーから成る。ある種の熱可塑性ＰＵも好適に使用できる。逆にＰＶＢの
使用は避けたほうがよい。
【０００７】 欧州特許出願公開ＥＰ０８１６０６４Ａ１は、同様の種類のガラスを十分な機
械的特性、特に十分な曲げ抵抗を維持しながら軽量化することを記載している。
０．５ｍｍにほぼ等しい厚みをもつ薄いガラスシートを使用することによって、
アイオノマー樹脂、ある種のポリウレタン、ある種のポリエステル、ポリ（エチ
レンテレフタレート）、ある種のアクリル樹脂のような少なくとも２０ＭＰａに
等しいヤング率をもつ比較的硬質の特別な中間層の使用が可能になる。
【０００８】 発明者らは意外にも、中間接着層の厚みを増加するとその結果として特に上述
のような状況における裂傷の発生範囲を縮小できることを知見した。
【０００９】 従って本発明の目的は、本質的に０．７６ｍｍを上回る厚みをもつ中間接着層
を介して接合された２枚のガラスシートから構成された合わせガラスを、特に自
動車及び輸送車両の裂傷防止ガラスとして使用することである。
【００１０】 本発明によれば、刊行物“Ｐｉｃｋａｒｄ Ｊ．，Ｂｒｅｒｅｔｏｎ Ｐ．，
Ｈｅｗｓｏｎ Ａ．：模擬顔面組織に対する裂傷被害の客観的評価方法−３層合
わせガラスの裂傷指数（Ａｎ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ａｓ
ｓｅｓｓｉｎｇ ｌａｃｅｒａｔｉｏｎ ｄａｍａｇｅ ｔｏ ｓｉｍｕｌａｔ
ｅｄ ｆａｃｉａｌ ｔｉｓｓｕｅｓ − Ｔｈｅ Ｔｒｉｐｌｅｘ Ｌａｃｅ
ｒａｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ）−Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ ｏｆ １７th Ｃｏｎｆ
ｅｒｅｎｃｅ−Ａｍｅｒｉｃａｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｕｔｏｍ
ｏｔｉｖｅ Ｍｅｄｉｃｉｎｅ １９７３−ｐｐ．１４８−１６５”に記載され
た試験を人体モデルに対して実施することによって裂傷防止特性を評価する。こ
の文献は、所定の寸法の２つの皮膚によって被覆したビニール製人体モデルの頭
部で観察した裂傷を、０から実際に１３、あるいはもう少し上までの測定段階で
定義する。ＴＬＩ（３層合わせガラスの裂傷指数）と呼ばれるパラメーターを読
み取る。このパラメーターは、試験後の皮膚及びビニールの擦過傷、剥離及びそ
の他の損傷の数が多く傷が深いほど高い値になる。
【００１１】 また、本発明によって得られる副次的な利点として、車内に設置されたエアバ
ッグに対する引裂防止効果が観察された。この効果によって、事故中のエアバッ
グのパンク発生が減少し、最終的にはエアバッグの性能効率が向上する。
【００１２】 本発明の１つの好ましい実施態様においては、合わせガラスが、不完全な状態
で裂傷を防止し得るガラスとして、言い換えると、破損後のガラスにぶつかった
車内の人間または人体モデルの裂傷を防止する特性を有しているガラスとして使
用される。不完全な状態のガラスは、ガラス面に車内の人間がぶつかった後で初
めて破損する完全な状態のガラスよりも裂傷を生じさせる危険がはるかに大きい
ことは容易に理解されよう。
【００１３】 第一の実施態様よりも好ましい本発明の第二の実施態様においては、裂傷防止
特性の測定条件がもっと厳しい。即ち、上記に定義された合わせガラスが、不完
全な折れ曲がった状態で裂傷防止特性を有するガラスとして使用される。この実
施態様では特に実験の一環として、少なくとも１つの軸に沿って回動する枠にガ
ラスを嵌め込む。車両の外部から衝撃を受けた場合、この種の枠は１８０°より
もやや小さい所定の最小角度まで角度的に変形し、ガラスが短い距離だけ車内に
突入する。
【００１４】 枠の回動軸に沿ったガラスの縁端は、場合に応じてＵ字形の面取りされた縁端
であったり、Ｖ字形の尖った縁端であったりする。ガラスが破損すると、ガラス
の破片の縁端が所定の入射角で乗客に向けられるので、回動軸に近い破片ほど危
険である。
【００１５】 本文中で使用された“裂傷防止ガラス”なる表現は、従来の合わせガラスに比
べて顕著に改善された裂傷防止特性を有しているガラス、特に、不完全な折れ曲
がったガラスのような極めて苛酷な条件で測定したＴＬＩが７未満であり、特に
好ましくは６未満であるような自動車のサイドガラスを意味する。
【００１６】 中間接着層の有利な厚みは２ｍｍ以下、好ましくは１．９０ｍｍ以下、より好
ましくは１．５３ｍｍ以下である。実際、中間接着層の厚みがもっと高い値にな
ると、裂傷防止効果の有意な改善が得られないだけでなく、ガラスの重量増加及
びコスト増加などの結果が主として生じる。
【００１７】 中間層を構成するためには、２枚のガラスシート間の接着剤として常用されて
いる任意のプラスチック材料を、中間層の全厚が０．７６ｍｍを上回るという条
件で使用し得る。このために特に好適な材料は、ポリビニルブチラール、ポリウ
レタン、特に熱可塑性ポリウレタン、ＲＩＭポリウレタン、ポリカーボネート、
ポリ（メチルメタクリレート）、ポリプロピレン、エチレン／酢酸ビニルコポリ
マー、シクロオレフィン系コポリマー、特にポリアミンによって中和された（メ
タ）アクリル酸とエチレンとのコポリマーのようなアイオノマー樹脂の形態のポ
リエチレン、熱可塑性ポリエステル、特にポリ（エチレンテレフタレート）、不
飽和熱硬化性ポリエステル、任意に改質されたアクリル樹脂、塩化ビニル／メタ
クリル酸グリシジルコポリマーである。中間接着層は、これらのプラスチック材
料の１種を主成分として使用し、常用の添加剤、特に種々の割合の可塑剤を添加
した単一の層から構成され得る。標準ＰＶＢはその“音響”レベルの面でも極め
て好適であり、また、欧州特許出願公開ＥＰ０４１８１２３Ａ１に記載されてい
るような優れた防音特性を有する別の組成物も好適である。代替的実施態様によ
れば、中間接着層は、複数の上記に定義の層から成る０．７６ｍｍを上回る厚み
の積層体から構成されてもよい。例えば欧州特許出願公開ＥＰ０７６３４２０Ａ
１に記載されているように、ＰＶＢ層または本発明に好適な別の材料と防音樹脂
の層とから構成され、２つの層がポリ（エチレンテレフタレート）のバリヤーフ
ィルムによって隔てられた構造の防音特性を有する積層体が特に好適である。該
欧州特許出願の記載内容は参照によって本発明に含まれるものとする。
【００１８】 合わせガラスの２枚のガラスシートの各々は０．１−３ｍｍの範囲の厚み、特
に少なくとも１．５ｍｍに等しい厚みを有するのが有利であり、中央ゾーンの心
部圧縮応力は１−５０ＭＰａの範囲であり、好ましくは少なくとも２０ＭＰａに
等しい。使用されるガラスシートは、多少とも急冷強化したフロートガラス、即
ち完全急冷状態から単なる徐冷までの範囲のフロートガラス、好ましくは半急冷
フロートガラスである。
【００１９】 好ましい実施態様によれば、本発明はまた、少なくとも１つの機能層を有する
合わせガラスの使用に関する。機能層は、上記の層またはシートの１つから成り
、この層またはシートに所望の機能を組込むことによって得られる。この層また
はシートの組成は機能層の目的に合わせて適宜選択される。機能層は、多少とも
薄い層でもよく、または、一方のガラスシートと中間接着層との間もしくは中間
接着剤を構成する２つの層の間に挿入されたフィルムでもよく、または、車両の
外部であるか車内であるかに関わりなく周囲空気に直接接触する機能層または機
能フィルムでもよい。
【００２０】 機能層は疎水性／疎油性層から成り、２−５０ｎｍの範囲の厚みをもつ薄層の
形態でガラスシートの外面に付加されてもよく、または、ガラスシートの外面に
貼合せたポリ（フッ化ビニル）（ＰＶＦ）もしくはポリ（フッ化ビニリデン）（
ＰＶＤＦ）のようなプラスチックフィルムに支持されていてもよい。
【００２１】 機能層はまた、合わせガラスの表面の全部または一部を被覆する装飾層及び／
または遮蔽層を構成する。
【００２２】 この層は、特に自動車の場合には、例えば窓枠及び接着ビードを形成する車体
構成要素を車両の外側から見えないように隠蔽し紫外線による分解を防御する目
的で、大抵はシルクスクリーン印刷によって窓ガラスの内面の周囲に施される装
飾の代わりに使用される。機能層はまた、種々の彩色要素から調和した配色の車
体または内部装備、ロゴなどを製造し得る不透明または透明な彩色装飾要素を含
み得る。
【００２３】 また、機能層の別の例は、可視領域（波長４００−８００ｎｍ）に高い透過率
を示し、紫外領域（＜４００ｎｍ）及び赤外領域（＞８００ｎｍ）に高い吸収及
び／または反射を示すことを特徴とする層の積層体から成る光学的に選択性の層
である。これらの層は、複数の薄い金属層、例えば２−３５ｎｍの範囲の厚みを
もつ銀基材の層から成り、各層が絶縁層によって互いにまたは隣接の別の層もし
くはフィルムから隔離されている。絶縁層は、インジウム、スズ、ケイ素、亜鉛
、チタン、タングステン、タンタル、ニオブ、アルミニウム、ジルコニウムの酸
化物または窒化物から成り、一般に１０−１５０ｎｍの範囲の厚みを有している
。これらの層はその内部に少なくとも１つの彩色層を含み得る。
【００２４】 これらの層の集成体は電気伝導性でもよい。この集成体はまた、閉鎖スペース
に注ぐ太陽光線の熱を抑制するために使用される熱線吸収積層体のファミリーに
属するものでもよく、または逆に、赤外線の窓ガラス透過を主因とする閉鎖スペ
ースの熱損失を抑制するために使用される低透過性積層体のファミリーに属する
ものでもよい。このような積層体はフランス特許ＦＲ２７０８９２６及び欧州特
許ＥＰ０６７８４８４に記載されている。
【００２５】 機能層は公知の方法で形成され得る。例えば、フローコーティング、急冷、液
体噴霧もしくは液幕噴霧などの慣用の技術に従って液体状前駆物質を塗布するか
、熱分解を使用するか、または、ＣＶＤ（化学蒸着）、プラズマのような技術に
よって任意に真空下で蒸着する。（１つまたは複数の）装飾層及び遮蔽層は、シ
ルクスクリーン法、フレキソ印刷法、インクジェット法、レーザープリント法な
どのような印刷技術を使用し、支持フィルム特にプラスチック材料から成る支持
フィルムに付加される。
【００２６】 光学的に選択性の層を形成するためには、特に磁場などを利用するカソードス
パッタリングによって連続膜を堆積させる。これに関してもフランス特許ＦＲ２
７０８９２６及び欧州特許ＥＰ０６７８４８４を再度参照するとよい。
【００２７】 機能層の形成は、重合、ゾル−ゲル法、架橋などの方法に従って、任意に加熱
するか及び／または光線特に紫外線を照射することによって完了する。
【００２８】 特に有利な実施態様によれば、合わせガラスはその外面の少なくとも１つにプ
ラスチック材料シートを含む。より特定的にはこのシートは、車両の車内側また
は建造物の内部側のガラス面に配置され、裂傷防止特性を有しており且つ任意に
自己修復特性を有しているシートである。このようなプラスチック材料シートは
例えば、ガラスシートに対する接着層として作用する熱可塑性ポリウレタン層と
、外側層即ち車両の車内または建造物の内部の空気に直接接触する熱硬化性ポリ
ウレタン層とから成る。このようなシートは、参照によって本発明に含まれるフ
ランス特許ＦＲ２３９８６０６に記載されており、窓ガラスの裂傷防止特性を強
化する。
【００２９】 本発明は特に自動車用ガラス、好ましくは任意に固定式または可動式例えば上
下方向に可動式の自動車のサイドガラスに使用される。本発明は自動車のサイド
ガラスに関する技術的問題を解決し且つ特定のＴＬＩの範囲を定義したが、本文
中の記載に基づいて本発明をフロントガラス及びリヤガラスに応用することも本
発明の一部であると考えられる。同様に、建造物の窓ガラスに応用することも本
発明の範囲に包含される。
【００３０】 中間層の厚みを増すことが裂傷防止特性を顕著に改善することを以下の実施例
によって説明する。
【００３１】 実施例１ 厚み２．１ｍｍの２枚のフロートガラスのシートと該シート間に挟まれた種々
の厚みのＰＶＢ中間層とから成る自動車のサイドガラスについて、前述のごとく
定義したＴＬＩ（３層合わせガラスの裂傷指数）を測定する。ガラスシートの一
方は単なる徐冷ガラス、即ち、急冷強化しないガラスである。他方のガラスは表
面応力４５±１０ＭＰａに対応する程度まで部分的に急冷強化したガラスである
。この表面応力の値は、中央ゾーンの約２２±５ＭＰａの心部圧縮応力に等価で
ある。
【００３２】 回動枠に嵌め込まれたガラスが回動軸の処で車内に７５ｍｍの深さに突入する
角度的変形を生じるように破損したとき、破損ガラスに衝突した人体モデルのＴ
ＬＩを測定する。 ガラスは長さ６００ｍｍ及び幅４５０ｍｍである。 使用したＰＶＢの厚み及びガラスの種類毎に測定されたＴＬＩの結果を次表に
示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】 各種のガラスのＴＬＩの測定値をＰＶＢの厚みの関数として直線状に補外して
得られたグラフを図１に示す。窓ガラスが破損して折れ曲がったときの裂傷防止
特性が中間ＰＶＢの厚みを増加することによって改善されることは図１のグラフ
から極めて明らかである。
【００３５】 多少硬質のフロートガラス、即ち、軽度に急冷強化したフロートガラスを使用
し、厚み１．１ｍｍの２枚のフロートガラスのシートを厚み２ｍｍの中間層を介
して相互に圧着することによって製造した３種類の自動車サイドガラスのＴＬＩ
を同じ条件で測定した。ポリアミンによって中和したアクリル酸／エチレンコポ
リマーを中間層として選択する。ＴＬＩの測定値は３．８、３．９及び４．１で
あった。これらの値は裂傷防止特性が高いレベルであることを示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】 各種のガラスのＴＬＩの測定値をＰＶＢの厚みの関数として直線状に補外して
得られたグラフを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F100 AG00A AG00B AK07G AK15G AK23G AK25G AK42G AK44G AK45G AK51G AK68G AK70G AL01G AT00A AT00B BA02 GB32 JK01 JK10 4G061 AA02 AA04 AA10 AA11 AA20 AA21 AA26 BA01 BA02 CA02 CA05 CB03 CB05 CB16 CB19 CB20 CD02 CD03 CD12 CD18 CD20 DA09 DA23 DA32 DA36

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 裂傷防止ガラスとして使用されることを特徴とする、本質的
    に０．７６ｍｍを上回る厚みの中間接着層を介して接合された２枚のガラスシー
    トから成る合わせガラスの使用方法。
  2. 【請求項２】 不完全な状態で裂傷防止特性を有するガラスとして使用され
    ることを特徴とする請求項１に記載の合わせガラスの使用方法。
  3. 【請求項３】 不完全な折れ曲がった状態で裂傷防止特性を有するガラスと
    して使用されることを特徴とする請求項２に記載の合わせガラスの使用方法。
  4. 【請求項４】 中間接着層の厚みが２ｍｍ以下、好ましくは１．９０ｍｍ以
    下、特に１．５３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一
    項に記載の使用方法。
  5. 【請求項５】 中間接着層が、ポリビニルブチラール、ポリウレタン、特に
    熱可塑性ポリウレタン、ＲＩＭポリウレタン、ポリカーボネート、ポリ（メチル
    メタクリレート）、ポリプロピレン、エチレン／酢酸ビニルコポリマー、シクロ
    オレフィン系コポリマー、ポリアミンによって中和された（メタ）アクリル酸と
    エチレンとのコポリマーのような特にアイオノマー樹脂の形態のポリエチレン、
    熱可塑性ポリエステル、特にポリ（エチレンテレフタレート）、不飽和熱硬化性
    ポリエステル、任意に改質されたアクリル樹脂、塩化ビニル／メタクリル酸グリ
    シジルコポリマーから選択されたプラスチック材料の１つまたは複数の層から構
    成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の使用方法。
  6. 【請求項６】 ２枚のガラスシートの各々が、０．１−３ｍｍ、好ましくは
    １．５−３ｍｍの範囲の厚みを有しており、中央ゾーンで１−５０ＭＰａの範囲
    の心部圧縮応力を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載
    の使用方法。
  7. 【請求項７】 ２枚のガラスシートの各々が中央ゾーンで少なくとも２０Ｍ
    Ｐａに等しい心部圧縮応力を有することを特徴とする請求項６に記載の使用方法
    。
  8. 【請求項８】 合わせガラスが少なくとも１つの機能層を有することを特徴
    とする請求項１から７のいずれか一項に記載の使用方法。
  9. 【請求項９】 合わせガラスの外面の少なくとも１つがプラスチック材料シ
    ートから成ることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の使用方法
    。
  10. 【請求項１０】 自動車用ガラスとして使用される請求項１に記載の合わせ
    ガラスの使用方法。
  11. 【請求項１１】 自動車のサイドガラスとして使用される請求項１に記載の
    合わせガラスの使用方法。
JP2000532268A 1998-02-23 1999-02-22 裂傷防止ガラス Withdrawn JP2002503627A (ja)

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