JP2002372075A - クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の軸方向寸法を短縮することができると
ともに、クラッチディスクの摩耗状態を検出することが
でき、さらにその摩耗検出に用いるセンサ等の保守点検
の作業性に優れたクラッチ遮断装置を提供する。 【解決手段】 クラッチディスク９の摩耗に伴って軸方
向に直線的に移動する変位部材（可動部）１７に当接
し、その変位部材１７の変位に応じて揺動する検出アー
ム１３と、検出アーム１３の揺動中心に接続され、シリ
ンダハウジング１の外側部分に取り付けられた回転変位
センサ１０とを摩耗検出機構Ｍに設けて、クラッチディ
スク９の摩耗状態を検出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアル車など
の自動車等に搭載され、クラッチを断続させるクラッチ
遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】マニュアルトランスミッション式の自動
車には、エンジンとトランスミッションとの間に介在し
て、クラッチディスクをフライホイールに接離すること
により駆動力の伝達断続するクラッチが備えられてい
る。このクラッチを動作させるクラッチ遮断装置とし
て、従来、例えば図３に示すようなプッシュタイプの油
圧式クラッチ遮断装置が用いられている。図において、
この従来の油圧式クラッチ遮断装置は、伝達軸５１が挿
通される中心孔５２ａの周りに環状のシリンダ室５２ｂ
を有するシリンダハウジング５２と、シリンダ室５２ｂ
に軸方向に摺動自在に嵌挿された筒状のピストン５３と
を備えている。また、この従来の油圧式クラッチ遮断装
置には、上記ピストン５３に軸受保持部５４を介し保持
されて内輪によりダイヤフラムスプリング５６の内縁を
押動するレリーズベアリング５５と、上記シリンダハウ
ジング５２の内部に軸方向に平行な方向に配置され、ク
ラッチディスク５７の摩耗状態を検出するための変位セ
ンサ５８とが設けられている。

【０００３】シリンダハウジング５２は、上記伝達軸５
１と同軸心状に配置された内筒部５２ｃ及び外筒部５２
ｄを有するものであり、クラッチハウジング５９に固定
されている。上記シリンダ室５２ｂは、内筒部５２ｃと
外筒部５２ｄとの間に形成されており、マスタシリンダ
（図示せず）から外筒部５２ｄのフランジに設けられた
給油路５２ｅを介して、ドライバーによるクラッチペダ
ルへの操作力に応じた圧油が供給されるようになってい
る。上記軸受保持部５４には、外筒部５２ｄの外側を囲
むガイド筒６０が固定され、このガイド筒６０のフラン
ジと外筒部５２ｄのフランジとの間に、コイルスプリン
グ６１が圧縮介装され、その外周には蛇腹状のブーツ６
２が取り付けられている。

【０００４】上記変位センサ５８は、クラッチディスク
５７の摩耗に伴って外筒部５２ｄ側に直線的に移動する
軸受保持部５４の変位を検出するものであり、外筒部５
２ｄの径方向の厚み部分に設けられた孔部５２ｄ１に内
蔵された筒状のホルダー５８ａと、このホルダー５８ａ
内に収容されるとともに、制御線６３を介して制御部６
４に接続された差動トランスからなる直動型の可動検出
部５８ｂとを備えている。また、変位センサ５８には、
上記可動検出部５８ｂの軸方向両端部から突出して当該
可動検出部５８ｂをホルダー５８ａ内で軸方向に移動可
能に支持するとともに、一端部５８ｃ１が上記軸受保持
部５４に当接する支持ロッド５８ｃが設けられている。
尚、ばね５８ｄが上記の一端部５８ｃ１とホルダー５８
ａの外面との間に取り付けられており、当該一端部５８
ｃ１を軸受保持部５４側に付勢し、それら一端部５８ｃ
１と軸受保持部５４との当接状態を確保するよう構成さ
れている。

【０００５】以上のように構成された従来の油圧式クラ
ッチ遮断装置では、上記圧油がシリンダ室５２ｂに供給
されると、ピストン５３がレリーズベアリング５５をク
ラッチディスク５７側へ移動させ、このレリーズベアリ
ング５５の内輪がダイヤフラムスプリング５６の内縁を
押動（プッシュ）することにより、ダイヤフラムスプリ
ング５６の外縁に取り付けられているプレッシャプレー
ト（図示せず）をクラッチディスク５７から離間させ、
クラッチディスク５７をエンジン側に設けられたフライ
ホイールから離させてクラッチを遮断させる。

【０００６】また、クラッチディスク５７に摩耗が生じ
ると、ダイヤフラムスプリング５６の内縁が上記摩耗に
伴ってレリーズベアリング５５を外筒部５２ｄ側に押し
込み、軸受保持部５４も外筒部５２ｄ側に移動させる。
このため、支持ロッド５８ｃの先端部５８ｃ１が上記軸
受保持部５４の変位に応じてばね５８ｄの付勢力に抗し
て外筒部５２ｄ側に押し込まれ、可動検出部５８ｂは制
御線６３を介して上記の変位に応じた検出信号を制御部
６４に出力する。そして、制御部６４は入力された検出
信号に基づきクラッチディスク５７の摩耗量を算出し、
クラッチディスク５７の摩耗状態を検知していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のクラッチ遮断装置では、シリンダハウジン
グ５２の内部に上記変位センサ５８を軸方向に平行な方
向に配置していたので、その変位センサ５８の支持ロッ
ド５８ｃの可動長さやばね５８ｄの取付長さなどを当該
装置の軸方向寸法に加える必要が生じて、その軸方向寸
法を短縮するのが困難であった。また、変位センサ５８
の可動検出部５８ｂがガイド筒６０に囲まれた上記外筒
部５２ｄの孔部５２ｄ１内に収容されていたので、可動
検出部５８ｂの故障や制御線６３の断線等が生じた場合
などにおいて、上記ガイド筒６０やコイルスプリング６
１等を装置から取り外すなどの当該装置の分解作業を行
う必要があり、変位センサ５８等の保守点検作業を実施
するのが困難であった。

【０００８】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、装置の軸方向寸法を短縮することができるととも
に、クラッチディスクの摩耗状態を検出することがで
き、さらにその摩耗検出に用いるセンサ等の保守点検の
作業性に優れたクラッチ遮断装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチディ
スクと一体回転する伝達軸と、この伝達軸が挿通される
ハウジングと、クラッチペダルへの操作力に応じて動作
するレリーズベアリングとを有するクラッチ遮断装置で
あって、 前記クラッチディスクの摩耗状態を検出するための摩耗
検出機構を具備し、 前記摩耗検出機構が、前記クラッチディスクの摩耗に伴
って軸方向に直線的に移動する当該装置の可動部に当接
し、その可動部の変位に応じて揺動する検出アームと、
前記検出アームの揺動中心に接続され、前記ハウジング
の外側部分に取り付けられた回転変位センサとを備えた
ことを特徴とするものである（請求項１）。

【００１０】上記のように構成されたクラッチ遮断装置
では、検出アームがクラッチディスクの摩耗に伴う上記
可動部の直線的な変位量を揺動量に変換し、上記回転変
位センサがその検出アームの揺動量に対応した検出信号
を出力することにより、クラッチディスクの摩耗状態を
検出することができる。したがって、上記可動部の直線
的な変位量を直動型の変位センサで検出する場合よりも
装置の軸方向寸法を短縮することができる。しかも、回
転変位センサをハウジングの外側部分に取り付けている
ので、その回転変位センサの故障時などにおいて、装置
を分解することなく当該センサ等の保守点検作業を行う
ことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のクラッチ遮断装置
の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明
する。図１は本発明の一実施形態に係るクラッチ遮断装
置の要部構成を示す正面図であり、図２は同クラッチ遮
断装置の要部構成を示す一部欠裁断面図である。尚、下
記の説明では、従来例との比較を容易なものとするため
に、プッシュタイプの油圧式クラッチ遮断装置に適用し
た場合について説明する。図１及び２において、本実施
形態の油圧式クラッチ遮断装置は、伝達軸２が挿通され
る中心孔１ａを設けたシリンダハウジング１と、このシ
リンダハウジング１内に配置された筒状のピストン３
と、軸受保持部５を介して上記ピストン３に取り付けら
れたレリーズベアリング６と、上記伝達軸２と一体回転
するクラッチのクラッチディスク９の摩耗状態を検出す
るための摩耗検出機構Ｍとを備えている。

【００１２】シリンダハウジング１は、上記中心孔１ａ
を有する内筒部１ｂと、この内筒部１ｂとの間に環状の
シリンダ室１ｃを形成する外筒部１ｄとを備えたもので
あり、当該装置を収容するクラッチハウジング（図示せ
ず）に固定される。上記シリンダ室１ｃは、図示を省略
したマスタシリンダから外筒部１ｄに設けられた給油路
１８を介して、ドライバーによるクラッチペダル（図示
せず）への操作力に応じた圧油が供給されるようになっ
ている。ピストン３は、上記シリンダ室１ｃに軸方向に
摺動自在に嵌挿されている。このピストン３の後端部に
はオイルシール４が装着され、このオイルシール４によ
ってシリンダ室１ｃは密封されている。

【００１３】軸受保持部５には、一端部５ａ１が上記ピ
ストン３に接続された断面略クランク状のケース部材５
ａと、このケース部材５ａの径方向部５ａ２に当接した
状態でピストン３に取り付けられた環状のプレート材５
ｃとが含まれており、上記径方向部５ａ２と皿ばね５ｂ
との間でレリーズベアリング６の外輪６ａを挟持してい
る。レリーズベアリング６は、その内輪６ｂが環状のプ
レート７を介してクラッチのダイヤフラムスプリング８
に当接しており、ピストン３の動作に応じてダイヤフラ
ムスプリング８をクラッチディスク９側に押動するよう
になっている。

【００１４】上記プレート部材５ｃと外筒部１ｄとの間
には、圧縮コイルばね２２が介装され、その外周には蛇
腹状のブーツ２１が取り付けられている。また、このプ
レート部材５ｃには、クラッチディスク９の摩耗に伴っ
て軸方向に直線的に変位する可動部としての変位部材１
７が接続されている。この変位部材１７は、一端部がプ
レート部材５ｃの径方向端部から延設され、上記ブーツ
２１の上方で軸方向に延ばされた水平プレート１７ａ
と、この水平プレート１７ａの他端部から径方向に延ば
された垂直プレート１７ｂとを有している。

【００１５】上記摩耗検出機構Ｍには、上記変位部材１
７の垂直プレート１７ｂに当接し、その変位部材１７の
変位に応じて揺動する検出アーム１３と、この検出アー
ム１３の揺動中心に接続され、上記シリンダハウジング
１の外側部分に取り付けられた回転変位センサ１０と、
この回転変位センサ１０に制御線１１を介して接続さ
れ、回転変位センサ１０からの検出信号を入力する制御
部１２とが設けられている。上記回転変位センサ１０
は、例えばポテンショメータにより構成されたものであ
り、上記検出アーム１３がボルト２０ａ及びナット２０
ｂにより揺動自在に取り付けられ、検出アーム１３の揺
動量を検出して、これに対応した検出信号を制御線１１
を通して制御部１０に出力する。また、この回転変位セ
ンサ１０は、上記シリンダハウジング１に固定ボルト１
６を介して固定された取付部材１５に、ボルト１４によ
って固定されている。

【００１６】上記制御部１２は、ＣＰＵ等を含んだ演算
処理部と不揮発性メモリ等からなるデータ記録部とを備
えたものであり、回転変位センサ１０からの検出信号に
基づきクラッチディスク９の摩耗量を算出して、そのク
ラッチディスク９の摩耗状態を検知する。詳細には、制
御部１２の演算処理部は、入力された検出信号の値から
データ記録部に予め記録されている初期値を引き算する
ことにより、検出アーム１３の揺動量の変化量を求め、
その変化量を所定の演算式に代入することでクラッチデ
ィスク９の摩耗量を算出する。尚、上記初期値は、例え
ば工場出荷時での回転変位センサ１０からの検出信号の
値であり、演算処理部がその初期値を基準として入力さ
れた検出信号の値と比較することにより、制御部１２
は、装置の各部品精度や組立誤差等に起因する装置毎に
異なる誤差を相殺して、クラッチディスク９の摩耗量を
正確に把握することができる。

【００１７】上記のように構成された本実施形態の油圧
式クラッチ遮断装置では、上記圧油がシリンダ室１ｃに
供給されると、ピストン３がレリーズベアリング６をク
ラッチディスク９側へ移動させ、このレリーズベアリン
グ６の内輪６ｂがプレート７を介してダイヤフラムスプ
リング８の内縁を押動（プッシュ）する。これにより、
ダイヤフラムスプリング８は、その外縁に取り付けられ
ているクラッチのプレッシャプレート（図示せず）をク
ラッチディスク９から離間させ、当該クラッチディスク
９をエンジン側に設けられたフライホイールから離させ
てクラッチを遮断させる。

【００１８】また、クラッチディスク９に摩耗が生じる
と、ダイヤフラムスプリング８の内縁が上記摩耗に伴い
プレート７を介してレリーズベアリング６を外筒部１ｄ
側に押し込み、軸受保持部５も外筒部１ｄ側に移動させ
る。このため、変位部材１７も上記摩耗に伴って軸方向
に直線的に変位させられ、検出アーム１３がその変位部
材１７の変位に応じて揺動する。つまり検出アーム１３
は、上記クラッチディスク９の摩耗に伴う変位部材１７
の変位量を揺動量に変換する。そして、回転変位センサ
１０が検出アーム１３の揺動量に対応した検出信号を制
御部１２に出力する。その後、制御部１２は入力された
検出信号に基づきクラッチディスク９の摩耗量を算出
し、クラッチディスク９の摩耗状態を検知する。このよ
うに、摩耗検出機構Ｍがクラッチディスク９の摩耗状態
を検出する。

【００１９】以上のように、本実施形態の油圧式クラッ
チ遮断装置では、検出アーム１３がクラッチディスク９
の摩耗に伴う上記変位部材１７の直線的な軸方向の変位
量を揺動量に変換し、上記回転変位センサ１０がその検
出アーム１３の揺動量に対応した検出信号を制御部１２
に出力している。これにより、本実施形態では、上述の
従来例での支持ロッドと異なり、装置の軸方向における
検出アーム１３の揺動長さを当該装置の軸方向寸法に加
算する必要がない。また、上記回転変位センサ１０をシ
リンダハウジング１の外側部分に取り付けているので、
変位センサをシリンダハウジングに内蔵した上記従来例
のものと異なり、装置の軸方向における回転変位センサ
１０の取付寸法を当該装置の軸方向寸法に加える必要が
ない。したがって、当該装置の軸方向寸法を短縮するこ
とができるとともに、摩耗検出機構Ｍによってクラッチ
ディスク９の摩耗状態を検出することができる。さらに
は、上記回転変位センサ１０はシリンダハウジング１の
外側部分に取り付けられているので、その回転変位セン
サ１０の故障や制御線１１の断線が生じた場合などにお
いて、装置を分解することなく当該回転変位センサ１０
及び制御線１１の保守点検作業を容易に行うことができ
る。

【００２０】尚、上記の説明では、プレート部材５ｃか
ら延設された変位部材１７に検出アーム１３を当接させ
る構成について説明したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、クラッチディスク９の摩耗に伴って軸方
向に直線的に移動する当該装置の可動部に検出アーム１
３を当接させる構成であればよい。具体的には、上記変
位部材１７を設けることなく、検出アーム１３をケース
部材５ａの側面上部（図２の矢印”Ｘ”にて図示）に当
接させてもよい。また、上記の説明では、回転変位セン
サ１０をシリンダハウジング１の外側部分に取り付けた
構成について説明したが、シリンダハウジング１が固定
される上記クラッチハウジングの外側部分に回転変位セ
ンサ１０を取り付けてもよい。

【００２１】また、上記の説明では、プッシュタイプの
油圧式クラッチ遮断装置に適用した場合について説明し
たが、上記検出アーム１３を垂直プレート１７ｂのダイ
ヤフラムスプリング８側に当接させることにより、クラ
ッチディスク９が摩耗したときにレリーズベアリング６
がダイヤフラムスプリング８側に変位するプルタイプの
油圧式クラッチ遮断装置にも実施することができる。さ
らに、本発明は、油圧によりレリーズフォークを揺動さ
せてクラッチの遮断を行う機械作動式クラッチ遮断装置
にも適用することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、この発明のクラッチ遮断
装置によれば、検出アームがクラッチディスクの摩耗に
伴う上記可動部の直線的な軸方向の変位量を揺動量に変
換し、上記回転変位センサがその検出アームの揺動量に
対応した検出信号を出力しているので、装置の軸方向寸
法を短縮することができるとともに、摩耗検出機構によ
ってクラッチディスクの摩耗状態を検出することができ
る。さらには、上記回転変位センサはハウジングの外側
部分に取り付けられているので、その回転変位センサの
故障時等などにおいて、装置を分解することなく当該セ
ンサ等の保守点検作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチ遮断装置の
要部構成を示す正面図である。

【図２】図１に示したクラッチ遮断装置の要部構成を示
す一部欠裁断面図である。

【図３】従来のクラッチ遮断装置の要部構成を示す断面
図である。

【符号の説明】 １ シリンダハウジング（ハウジング） ２ 伝達軸 ９ クラッチディスク １０ 回転変位センサ １３ 検出アーム １７ 変位部材（可動部） Ｍ 摩耗検出機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチディスクと一体回転する伝達軸
   と、この伝達軸が挿通されるハウジングと、クラッチペ
   ダルへの操作力に応じて動作するレリーズベアリングと
   を有するクラッチ遮断装置であって、 前記クラッチディスクの摩耗状態を検出するための摩耗
   検出機構を具備し、 前記摩耗検出機構が、前記クラッチディスクの摩耗に伴
   って軸方向に直線的に移動する当該装置の可動部に当接
   し、その可動部の変位に応じて揺動する検出アームと、
   前記検出アームの揺動中心に接続され、前記ハウジング
   の外側部分に取り付けられた回転変位センサとを備えた
   ことを特徴とするクラッチ遮断装置。