JP2002366232A - Regulator having opening/closing valve and engine drive type air conditioning system - Google Patents
Regulator having opening/closing valve and engine drive type air conditioning systemInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は開閉弁付きレギュレ
ータおよびエンジン駆動式空気調和装置に関する。The present invention relates to a regulator with an on-off valve and an engine-driven air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジン駆動式空気調和装置の開閉弁と
レギュレータは日本ガス機器検査協会の検査規定に適合
させるためと静粛性の確保のためにレギュレータボック
ス内に一緒に収納されるが、別体であるため配管の取り
回し等のためレギュレータボックスが大型化していた。2. Description of the Related Art The on-off valve and regulator of an engine-driven air conditioner are housed together in a regulator box in order to comply with the inspection regulations of the Japan Gas Appliances Inspection Association and to ensure quietness. Therefore, the size of the regulator box has been increased due to pipe management.
【０００３】従来技術として、特開平１１−１６６６５
２号公報には、電磁弁とレギュレータを一体化し小型化
した電磁弁付きレギュレータが開示されている。[0003] As a prior art, Japanese Patent Laid-Open No.
No. 2 discloses a regulator with a solenoid valve, which is made compact by integrating a solenoid valve and a regulator.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術は流体の圧力を調整することはできるが、圧力調整後
の流路に電磁弁が設けられているので、例えば、エンジ
ン駆動式空気調和装置のように開閉弁付きレギュレータ
出口の圧力を大気圧にしなければならない場合、電磁弁
が流路抵抗となり不具合が生ずる。すなわち、エンジン
の吸気側に設けられる燃料供給系は、エンジンによって
吸気しスロットルバルブの開度によって流量を調整する
ため大気圧と同じ圧力に調整される必要がある。圧力調
整後に圧力損失があると、開閉弁付きレギュレータの出
口の圧力が大気圧より低くなるので、エンジンへ供給す
る燃料が不足してしまい、燃料濃度が薄くなり、エンジ
ン出力が低下する問題が生ずる。However, in the prior art, the pressure of the fluid can be adjusted. However, since the solenoid valve is provided in the flow path after the pressure adjustment, for example, in the case of an engine driven air conditioner, When the pressure at the outlet of the regulator with the on-off valve must be set to the atmospheric pressure as described above, the solenoid valve becomes a flow path resistance, causing a problem. That is, the fuel supply system provided on the intake side of the engine needs to be adjusted to the same pressure as the atmospheric pressure in order to take in air by the engine and adjust the flow rate by the opening of the throttle valve. If there is a pressure loss after the pressure adjustment, the pressure at the outlet of the regulator with the on-off valve becomes lower than the atmospheric pressure, so that the fuel to be supplied to the engine becomes insufficient, the fuel concentration becomes low, and the engine output decreases. .
【０００５】本発明は上記課題を解決したもので、圧力
調整後に圧力損失が生じない開閉弁付きレギュレータお
よび高効率のエンジン駆動式空気調和装置を提供する。The present invention has solved the above-mentioned problems, and provides a regulator with an on-off valve and a high-efficiency engine-driven air conditioner that does not cause pressure loss after pressure adjustment.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明の請求項１において講じた技術的手段
（以下、第１の技術的手段と称する。）は、入口部と本
体部と出口部が設けられ、流路を開閉する開閉弁と流体
の圧力を調整する圧力調整部が前記本体部に設けられ、
前記入口部、前記開閉弁、前記圧力調整部、前記出口部
の順に流路が形成されていることを特徴とする開閉弁付
きレギュレータである。Means for Solving the Problems In order to solve the above technical problems, the technical means (hereinafter referred to as first technical means) taken in claim 1 of the present invention comprises an inlet portion and a main body. A portion and an outlet portion are provided, an on-off valve for opening and closing the flow path and a pressure adjusting portion for adjusting the pressure of the fluid are provided in the main body portion,
A regulator with an on-off valve, wherein a flow path is formed in the order of the inlet, the on-off valve, the pressure regulator, and the outlet.
【０００７】上記第１の技術的手段による効果は、以下
のようである。[0007] The effects of the first technical means are as follows.
【０００８】すなわち、開閉弁付きレギュレータの流路
が入口部、開閉弁、圧力調整部、出口部の順に形成され
ているので、流体は圧力調整後に圧力損失されることが
なく、圧力調整部で調整された圧力のまま出口部から排
出することができる。That is, since the flow path of the regulator with the on-off valve is formed in the order of the inlet, the on-off valve, the pressure regulator, and the outlet, the fluid is not lost in pressure after the pressure regulation. It can be discharged from the outlet with the adjusted pressure.
【０００９】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項２において講じた技術的手段（以下、第２の技
術的手段と称する。）は、前記開閉弁が第１開閉弁と第
２開閉弁とからなり、前記第１開閉弁と前記第２開閉弁
の順に前記流路が形成されていることを特徴とする請求
項１記載の開閉弁付きレギュレータである。In order to solve the above-mentioned technical problem, the technical means (hereinafter referred to as second technical means) taken in claim 2 of the present invention is that the on-off valve is a first on-off valve and a second on-off valve. 2. The regulator with an on-off valve according to claim 1, comprising two on-off valves, wherein the flow path is formed in the order of the first on-off valve and the second on-off valve. 3.
【００１０】上記第２の技術的手段による効果は、以下
のようである。The effects of the second technical means are as follows.
【００１１】すなわち、複数の開閉弁が設けられている
ので、より確実に燃料ガスの流路を開閉できる。That is, since a plurality of on-off valves are provided, the fuel gas flow path can be more reliably opened and closed.
【００１２】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項３において講じた技術的手段（以下、第３の技
術的手段と称する。）は、前記第１開閉弁の弁開閉方向
と前記第２開閉弁の弁開閉方向が互いに略直交する方向
になるように前記第１開閉弁と前記第２開閉弁が配置さ
れていることを特徴とする請求項２記載の開閉弁付きレ
ギュレータである。[0012] In order to solve the above technical problem, the technical means (hereinafter referred to as third technical means) taken in claim 3 of the present invention is based on the valve opening / closing direction of the first opening / closing valve. The regulator with an on-off valve according to claim 2, wherein the first on-off valve and the second on-off valve are arranged so that the valve on-off directions of the second on-off valve are substantially orthogonal to each other. is there.
【００１３】上記第３の技術的手段による効果は、以下
のようである。The effects of the third technical means are as follows.
【００１４】すなわち、第１開閉弁の弁開閉方向と第２
開閉弁の弁開閉方向が互いに直交する方向となるように
第１開閉弁、第２開閉弁が配置されているので、第１開
閉弁の弁口と第２開閉弁の弁室を直接連結することがで
き、開閉弁の流路抵抗を小さくできる。That is, the opening and closing direction of the first on-off valve and the second
Since the first opening / closing valve and the second opening / closing valve are arranged so that the opening / closing directions of the opening / closing valve are orthogonal to each other, the valve port of the first opening / closing valve and the valve chamber of the second opening / closing valve are directly connected. And the flow path resistance of the on-off valve can be reduced.
【００１５】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項４において講じた技術的手段（以下、第４の技
術的手段と称する。）は、前記第１開閉弁の弁口が前記
第２開閉弁の弁室を形成する側壁に設けられていること
を特徴とする請求項２記載の開閉弁付きレギュレータで
ある。[0015] In order to solve the above technical problem, the technical means (hereinafter referred to as fourth technical means) taken in claim 4 of the present invention is that the valve opening of the first on-off valve is the above-mentioned. The regulator with an on-off valve according to claim 2, wherein the regulator is provided on a side wall forming a valve chamber of the second on-off valve.
【００１６】上記第４の技術的手段による効果は、以下
のようである。The effects of the fourth technical means are as follows.
【００１７】すなわち、第１開閉弁の弁口が第２開閉弁
の弁室を形成する側壁に設けられているので、請求項３
と同様、第１開閉弁の弁口と第２開閉弁の弁室を直接連
結することができ、開閉弁の流路抵抗を小さくできる。That is, the valve opening of the first on-off valve is provided on the side wall forming the valve chamber of the second on-off valve.
Similarly to the above, the valve port of the first on-off valve and the valve chamber of the second on-off valve can be directly connected, and the flow path resistance of the on-off valve can be reduced.
【００１８】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項５において講じた技術的手段（以下、第５の技
術的手段と称する。）は、前記第２開閉弁の弁口が前記
圧力調整部の入口に直接連結されていることを特徴とす
る請求項２記載の開閉弁付きレギュレータである。In order to solve the above technical problem, the technical means taken in claim 5 of the present invention (hereinafter referred to as a fifth technical means) is that the valve opening of the second on-off valve is The regulator with an on-off valve according to claim 2, wherein the regulator is directly connected to an inlet of the pressure adjusting unit.
【００１９】上記第５の技術的手段による効果は、以下
のようである。The effects of the fifth technical means are as follows.
【００２０】すなわち、第２開閉弁の弁口が圧力調整部
の入口に直接連結されているので、開閉弁と圧力調整部
の間の流路抵抗を小さくできる。That is, since the valve port of the second on-off valve is directly connected to the inlet of the pressure adjusting section, the flow resistance between the on-off valve and the pressure adjusting section can be reduced.
【００２１】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項６において講じた技術的手段（以下、第６の技
術的手段と称する。）は、請求項１〜５のいずれかに記
載の開閉弁付きレギュレータが、エンジンに燃料を供給
する流路上に設けられていることを特徴とするエンジン
駆動式空気調和装置である。The technical means (hereinafter referred to as sixth technical means) employed in claim 6 of the present invention for solving the above technical problem is described in any one of claims 1 to 5. Is provided on the flow path for supplying fuel to the engine.
【００２２】上記第６の技術的手段による効果は、以下
のようである。The effects of the sixth technical means are as follows.
【００２３】すなわち、圧力調整後に圧力損失が生じな
い開閉弁付きレギュレータを使用しているので、エンジ
ンに供給される燃料の空気との混合比を最適に調整する
ことができる。これにより、エンジン出力が低下するこ
とがなくなり、エンジン性能が最も発揮できる混合比で
エンジンを運転できるので、エンジン駆動式空気調和装
置を高効率に運転できる。特に、、エンジンの負圧で燃
料ガスを吸入する場合、圧力損失の影響を受けやすいの
で、できる限り圧力損失を小さくしたいため、特に効果
的である。That is, since a regulator with an on-off valve that does not cause pressure loss after pressure adjustment is used, the mixing ratio of fuel supplied to the engine with air can be adjusted optimally. As a result, the engine output does not decrease, and the engine can be operated at the mixture ratio at which the engine performance can be maximized, so that the engine-driven air conditioner can be operated with high efficiency. In particular, when the fuel gas is sucked at the negative pressure of the engine, the fuel gas is susceptible to the pressure loss. Therefore, it is particularly effective to reduce the pressure loss as much as possible.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について、
図面に基づいて説明する。図１は、実施例の開閉弁付き
レギュレータの斜視図、図２は実施例の開閉弁付きレギ
ュレータの概略断面図、図３は実施例の開閉弁付きレギ
ュレータのＸＸ断面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
This will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a regulator with an on-off valve according to an embodiment, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the regulator with an on-off valve according to the embodiment, and FIG.
【００２５】開閉弁付きレギュレータ１００には入口部
１、本体部２０、出口部２が設けられている。本体部２
０は、第１電磁弁（第１開閉弁）１２、第２電磁弁（第
２開閉弁）１３および圧力調整部１６などから構成され
ている。The regulator 100 with an on-off valve is provided with an inlet 1, a main body 20, and an outlet 2. Main unit 2
Reference numeral 0 includes a first solenoid valve (first on-off valve) 12, a second solenoid valve (second on-off valve) 13, a pressure adjusting unit 16, and the like.
【００２６】第１電磁弁１２は、弁体１２ａ、ソレノイ
ド１２ｂ、弁口１２ｃおよび弁室１２ｄなどから構成さ
れている。第２電磁弁１３は、弁体１３ａ、ソレノイド
１３ｂ、弁口１３ｃおよび弁室１３ｄなどから構成され
ている。第１電磁弁１２の弁室１２ｄは入口部１に連結
されている。第１電磁弁１２の弁口１２ｃは、第２電磁
弁１３の弁室１３ｄを形成する側壁１４に設けられてい
る。The first solenoid valve 12 includes a valve body 12a, a solenoid 12b, a valve port 12c, a valve chamber 12d, and the like. The second solenoid valve 13 includes a valve body 13a, a solenoid 13b, a valve port 13c, a valve chamber 13d, and the like. The valve chamber 12 d of the first solenoid valve 12 is connected to the inlet 1. The valve port 12c of the first solenoid valve 12 is provided on a side wall 14 that forms a valve chamber 13d of the second solenoid valve 13.
【００２７】弁体１２ａはソレノイド１２ｂにより図２
の上下方向に前進後退し、弁口１２ｃを開閉する。弁体
１３ａはソレノイド１３ｂにより図２の左右方向に前進
後退し、弁口１３ｃを開閉する。すなわち、第１電磁弁
１２の弁開閉方向と第２電磁弁１３の弁開閉方向は互い
に直交している。The valve body 12a is controlled by a solenoid 12b as shown in FIG.
Forward and backward to open and close the valve port 12c. The valve body 13a is moved forward and backward in the left-right direction of FIG. 2 by the solenoid 13b to open and close the valve port 13c. That is, the valve opening / closing direction of the first solenoid valve 12 and the valve opening / closing direction of the second solenoid valve 13 are orthogonal to each other.
【００２８】圧力調整部１６は、ハウジング３とカバー
４の間にダイヤフラム７が設けられている。ハウジング
３とカバー４によって囲われた空間は、ダイヤフラム７
によって分離され、カバー４側の空間は調整室５に、ハ
ウジング３側の空間は通路室６になっている。調整室５
は通気口５ａを介して大気に開放されている。The pressure adjusting section 16 has a diaphragm 7 provided between the housing 3 and the cover 4. The space surrounded by the housing 3 and the cover 4 is a diaphragm 7
The space on the cover 4 side is an adjustment chamber 5, and the space on the housing 3 side is a passage chamber 6. Control room 5
Is open to the atmosphere through a vent 5a.
【００２９】ダイヤフラム７の中央部付近にレバー連結
部８ａが設けられている。レバー連結部８ａには、一端
にポペットバルブ１０が設けられたバルブレバー８の他
端が連結されている。バルブレバー８は、その中間部分
でハウジング３に支持部９を介して連結されている。支
持部９は、ハウジング３に固定された固定部９ａと、バ
ルブレバー８と連結された可動部９ｃと、固定部９ａと
可動部９ｃを連結する軸９ｂから構成されている。可動
部９ｃは軸９ｂを中心として回動自在になっている。バ
ルブレバー８はまた、支持部９との連結部とレバー連結
部８ａの間で、スプリング１１を介してハウジング３と
連結されている。スプリング１１はハウジング３とバル
ブレバー８の間隔を広げる方向にバルブレバー８を付勢
している。Near the center of the diaphragm 7, a lever connecting portion 8a is provided. The other end of the valve lever 8 having the poppet valve 10 at one end is connected to the lever connecting portion 8a. The valve lever 8 is connected to the housing 3 via a support 9 at an intermediate portion thereof. The support portion 9 includes a fixed portion 9a fixed to the housing 3, a movable portion 9c connected to the valve lever 8, and a shaft 9b connecting the fixed portion 9a and the movable portion 9c. The movable portion 9c is rotatable about a shaft 9b. The valve lever 8 is also connected to the housing 3 via a spring 11 between a connecting portion with the supporting portion 9 and the lever connecting portion 8a. The spring 11 urges the valve lever 8 in a direction to increase the distance between the housing 3 and the valve lever 8.
【００３０】ポペットバルブ１０の通路室６側のレバー
連結部８ａに対向する部分に突起部３ａが設けられてい
る。この突起部３ａは、通路室６の圧力が調整室５の圧
力に比べて低すぎるときに、レバー連結部８ａが当接し
てそれ以上ダイヤフラム７が変形することを防止するも
のである。A projection 3a is provided at a portion of the poppet valve 10 facing the lever connecting portion 8a on the passage chamber 6 side. When the pressure in the passage chamber 6 is too low as compared with the pressure in the adjustment chamber 5, the protrusion 3a prevents the lever connecting portion 8a from abutting and the diaphragm 7 from being further deformed.
【００３１】ハウジング３には通路室６につながる通路
室入口１５が設けられている。通路室入口１５はポペッ
トバルブ１０により開閉されるように構成されている。
第１電磁弁１２と第２電磁弁１３はハウジング３と一体
に設けられ、第２電磁弁１３の弁口１３ｃが通路室入口
１５に連結されるように構成されている。通路室６はま
た出口部２と連結されている。The housing 3 is provided with a passage chamber inlet 15 connected to the passage chamber 6. The passage chamber entrance 15 is configured to be opened and closed by the poppet valve 10.
The first solenoid valve 12 and the second solenoid valve 13 are provided integrally with the housing 3, and are configured such that a valve port 13 c of the second solenoid valve 13 is connected to the passage chamber inlet 15. The passage chamber 6 is also connected to the outlet 2.
【００３２】この開閉弁付きレギュレータ１００におい
て、入口部１から入った流体は、第１電磁弁１２、第２
電磁弁１３、圧力調整部１６の通路室６、の順に通流
し、出口部２から排出される。すなわち、入口部１、第
１電磁弁１２、第２電磁弁１３、圧力調整部１６の通路
室６、出口部２の順に流路が形成されている。In the regulator 100 with the on-off valve, the fluid that has entered through the inlet 1 is supplied to the first solenoid valve 12 and the second solenoid valve 12.
The air flows through the solenoid valve 13 and the passage chamber 6 of the pressure adjusting unit 16 in this order, and is discharged from the outlet 2. That is, a flow path is formed in the order of the inlet 1, the first electromagnetic valve 12, the second electromagnetic valve 13, the passage chamber 6 of the pressure regulator 16, and the outlet 2.
【００３３】図４は、実施例の、開閉弁付きレギュレー
タを備えたエンジン駆動式空気調和装置の構成説明図で
ある。この構成説明図は、発明に係わる部分のみが図示
されている。FIG. 4 is an explanatory view of the configuration of an engine-driven air conditioner equipped with a regulator with an on-off valve according to the embodiment. In this configuration explanatory diagram, only parts related to the invention are shown.
【００３４】エンジン駆動式空気調和装置は、エンジン
２１の動力によりコンプレッサ２３を動かしてヒートポ
ンプ機能を働かせるとともに、エンジンの熱を利用して
室内を設定温度に制御する装置である。図４では、コン
プレッサ２３と図示しない室内機の連結は冷媒管３１だ
けで描かれているが、実際はヒートポンプ機能に必要な
一般に知られている機器が付属している。また図４には
エンジンの熱を利用して空気調和する部分等は省略され
ている。エンジン２１のクランクシャフトに連結された
プーリ２２とコンプレッサ２３の回転軸に連結されたプ
ーリ２４は、ベルト２５を介して回転力が伝達されるよ
うに連結されている。The engine-driven air conditioner is a device that operates a compressor 23 by the power of an engine 21 to operate a heat pump function, and controls the interior of the room to a set temperature using the heat of the engine. In FIG. 4, the connection between the compressor 23 and the indoor unit (not shown) is illustrated only by the refrigerant pipe 31, but actually includes generally known devices necessary for the heat pump function. FIG. 4 omits parts that perform air conditioning using the heat of the engine. The pulley 22 connected to the crankshaft of the engine 21 and the pulley 24 connected to the rotating shaft of the compressor 23 are connected so that torque is transmitted via a belt 25.
【００３５】エンジン２１は、燃料としてプロパン、天
然ガス等のガス燃料を使用するガスエンジンである。エ
ンジン２１の吸気口には燃料ガスと空気を混合するミキ
サー３０が連結されている。ミキサー３０には燃料管路
２７を介して開閉弁付きレギュレータ１００の出口部２
と連結されている。開閉弁付きレギュレータ１００の入
口部１は燃料管路２６を介して燃料ガス供給源と連結さ
れている。ミキサー３０にはまた空気管路３２を介して
エアクリーナ２９と連結され、エアクリーナ２９は空気
管路２８を介して大気と連結されている。The engine 21 is a gas engine using a gas fuel such as propane or natural gas as a fuel. A mixer 30 for mixing fuel gas and air is connected to an intake port of the engine 21. The outlet 2 of the regulator 100 with the on-off valve is connected to the mixer 30 via the fuel line 27.
Is linked to The inlet 1 of the regulator 100 with an on-off valve is connected to a fuel gas supply source via a fuel line 26. The mixer 30 is also connected to an air cleaner 29 via an air line 32, and the air cleaner 29 is connected to the atmosphere via an air line 28.
【００３６】エンジン駆動式空気調和装置の開閉弁付き
レギュレータ１００は、燃料ガスの圧力を大気圧に減圧
調整する役割がある。エンジン２１が停止している状態
では、スプリング１１の付勢力によりハウジング３とバ
ルブレバー８の間隔を広げる方向にバルブレバー８を付
勢している。この付勢力により支持部９の可動部９ｃが
軸９ｂを中心として図２で反時計回りに回転する力が働
き、その結果ポペットバルブ１０が通路室入口１５側に
付勢され通路室入口１５を遮断する。The regulator 100 with an on-off valve of the engine-driven air conditioner has a role of reducing the pressure of the fuel gas to the atmospheric pressure. When the engine 21 is stopped, the valve lever 8 is urged by the urging force of the spring 11 in a direction to increase the distance between the housing 3 and the valve lever 8. The urging force acts on the movable portion 9c of the support portion 9 to rotate counterclockwise in FIG. 2 around the shaft 9b. Cut off.
【００３７】起動時にエンジン２１をクランキングする
と、エンジン２１の吸気口側である出口部２側が負圧に
なり、したがって通路室６も負圧（大気圧より低い圧
力）となる。一方、調整室４は通気口５ａを介して大気
に開放されているので、常に大気圧である。通路室６が
負圧になると調整室４の圧力が通路室６の圧力より高く
なり、ダイヤフラム７が調整室４側から通路室６側に動
かされる。When the engine 21 is cranked at the time of startup, the outlet portion 2 side, which is the intake port side of the engine 21, has a negative pressure, and therefore, the passage chamber 6 also has a negative pressure (pressure lower than atmospheric pressure). On the other hand, since the adjustment chamber 4 is open to the atmosphere through the vent 5a, it is always at the atmospheric pressure. When the pressure in the passage chamber 6 becomes negative, the pressure in the adjustment chamber 4 becomes higher than the pressure in the passage chamber 6, and the diaphragm 7 is moved from the adjustment chamber 4 side to the passage chamber 6 side.
【００３８】これにより、バルブレバー８のレバー連結
部８ａ側がスプリング１１の付勢力に打ち勝って調整室
４側から通路室６側に動かされ、これにより支持部９の
可動部９ｃが軸９ｂを中心として図２で時計回りに回転
する力が働き、その結果ポペットバルブ１０が通路室入
口１５から離れ、通路室入口１５を開放する。起動時に
は第１電磁弁１２と第２電磁弁１３が開状態にされてお
り、燃料ガスが負圧となっている通路室６に吸い込まれ
る。As a result, the lever connecting portion 8a side of the valve lever 8 overcomes the urging force of the spring 11 and is moved from the adjustment chamber 4 side to the passage chamber 6 side. 2, the poppet valve 10 moves away from the passage chamber inlet 15 and opens the passage chamber inlet 15. At the time of startup, the first solenoid valve 12 and the second solenoid valve 13 are open, and the fuel gas is sucked into the passage chamber 6 at a negative pressure.
【００３９】燃料ガスが通路室６に吸い込まれると、通
路室６の圧力が燃料ガス供給系の圧力に近づき高くなる
ため、ダイヤフラム７を調整室４側から通路室６側に動
かしていた力がなくなり、エンジン停止時と同様にポペ
ットバルブ１０が通路室入口１５を遮断する。すると再
び通路室６が負圧になり、通路室入口１５が開放され
る。この繰り返しにより圧力調整部１６により出口部２
から排出する燃料ガスの圧力が大気圧に調整される。When the fuel gas is sucked into the passage chamber 6, the pressure in the passage chamber 6 approaches the pressure in the fuel gas supply system and increases, so that the force moving the diaphragm 7 from the adjustment chamber 4 to the passage chamber 6 is reduced. As a result, the poppet valve 10 shuts off the passage chamber entrance 15 in the same manner as when the engine is stopped. Then, the pressure in the passage chamber 6 becomes negative again, and the entrance 15 of the passage chamber is opened. By repeating this, the outlet 2
The pressure of the fuel gas discharged from is adjusted to atmospheric pressure.
【００４０】出口部２から排出された燃料ガスは、燃料
管路２７を介してミキサー３０に供給される。ミキサー
３０に供給された燃料ガスは、空気管路２８からエアク
リーナ２９で清浄化された大気圧の空気を空気管路３２
を介してミキサー３０に供給された空気と混合されてエ
ンジン２１に供給される。この燃料ガスと空気の混合気
を吸入することによりエンジン２１が動かされる。The fuel gas discharged from the outlet 2 is supplied to the mixer 30 through the fuel line 27. The fuel gas supplied to the mixer 30 is supplied from the air line 28 to the air at atmospheric pressure, which has been purified by the air cleaner 29, through the air line 32.
Is supplied to the engine 21 after being mixed with the air supplied to the mixer 30. The engine 21 is operated by sucking the mixture of the fuel gas and the air.
【００４１】ミキサー３０を通過する空気はエンジン２
１の吸気行程でエンジン２１に吸入される。燃料ガスは
吸入された空気の量に応じてミキサー３０で燃料ガスの
量を調整される。この時、ミキサー３０に供給される燃
料ガスの圧力が変化すると燃料ガスと空気の混合比が変
化する。混合比を所定の値とするためには燃料ガスの圧
力を一定にする必要がある。圧力調整部１６で圧力調整
されたからミキサー３０に至る経路に圧力損失要因があ
ると、燃料ガスの流量によって圧力損失量が変化し、ミ
キサー３０に供給される燃料ガスの圧力が一定ならず、
したがって混合比が変化してしまう。The air passing through the mixer 30 is supplied to the engine 2
The intake air is taken into the engine 21 in the first intake stroke. The amount of fuel gas is adjusted by the mixer 30 in accordance with the amount of air taken in. At this time, if the pressure of the fuel gas supplied to the mixer 30 changes, the mixing ratio of the fuel gas and air changes. In order to make the mixture ratio a predetermined value, it is necessary to keep the pressure of the fuel gas constant. If there is a pressure loss factor in the path leading to the mixer 30 after the pressure is adjusted by the pressure adjusting unit 16, the amount of pressure loss changes depending on the flow rate of the fuel gas, and the pressure of the fuel gas supplied to the mixer 30 is not constant,
Therefore, the mixing ratio changes.
【００４２】開閉弁付きレギュレータ１００の流路が入
口部１、第１電磁弁１２、第２電磁弁１３、圧力調整部
１６、出口部２の順に形成されているので、圧力調整部
１６と出口部２の間に圧力損失が生ぜず、燃料ガスは圧
力調整部１６で調整された圧力のまま出口部２から排出
される。また出口部２からミキサー３０の間にほとんど
圧力損失がないので、燃料ガスは圧力調整部１６で調整
された圧力（実施例では大気圧）のままミキサー３０に
供給され、ミキサー３０での空気との混合比を最適に調
整することができる。Since the flow path of the regulator 100 with the on-off valve is formed in the order of the inlet 1, the first solenoid valve 12, the second solenoid valve 13, the pressure regulator 16 and the outlet 2, the pressure regulator 16 and the outlet No pressure loss occurs between the sections 2, and the fuel gas is discharged from the outlet section 2 with the pressure adjusted by the pressure adjusting section 16. In addition, since there is almost no pressure loss between the outlet 2 and the mixer 30, the fuel gas is supplied to the mixer 30 with the pressure (atmospheric pressure in the embodiment) adjusted by the pressure adjusting unit 16, and the air in the mixer 30 is mixed with the air. Can be optimally adjusted.
【００４３】この結果、エンジン出力が低下することが
なくなり、エンジン性能が最も発揮できる混合比でエン
ジン２１を運転できるので、エンジン駆動式空気調和装
置を効率よく運転できる。エンジン２１の負圧で燃料ガ
スを吸入する場合、圧力損失の影響を受けやすいので、
できる限り圧力損失を小さくしたいため、特に効果的で
ある。As a result, the engine output does not decrease, and the engine 21 can be operated at the mixture ratio at which the engine performance can be maximized, so that the engine-driven air conditioner can be operated efficiently. When the fuel gas is sucked at the negative pressure of the engine 21, it is easily affected by the pressure loss.
This is particularly effective because it is desired to reduce the pressure loss as much as possible.
【００４４】なお、本実施例では二つの電磁弁１２、１
３を使用したが、開閉弁が一つでもかまわないし、三つ
以上設けてもかまわない。電磁弁を二つ設けることによ
り、より確実に燃料ガスの流路を開閉できる。また本実
施例では開閉弁として電磁弁を使用したが、特に限定さ
れずエア駆動式開閉弁等、流体を開放遮断できる開閉弁
なら何でも利用できる。In this embodiment, the two solenoid valves 12, 1
Although three is used, one on-off valve may be used, or three or more on-off valves may be provided. By providing two solenoid valves, the flow path of the fuel gas can be more reliably opened and closed. In this embodiment, an electromagnetic valve is used as the on-off valve. However, the present invention is not limited to this, and any on-off valve that can open and shut off fluid, such as an air-driven on-off valve, can be used.
【００４５】第１電磁弁１２の弁開閉方向と第２電磁弁
１３の弁開閉方向が互いに直交する方向となるように第
１電磁弁１２、第２電磁弁１３が配置されているので、
第１電磁弁１２の弁口１２ｃと第２電磁弁１３の弁室１
３ｄを直接連結することができ、開閉弁の流路抵抗を小
さくできる。Since the first solenoid valve 12 and the second solenoid valve 13 are arranged so that the valve opening / closing direction of the first solenoid valve 12 and the valve opening / closing direction of the second solenoid valve 13 are orthogonal to each other,
The valve port 12c of the first solenoid valve 12 and the valve chamber 1 of the second solenoid valve 13
3d can be directly connected, and the flow path resistance of the on-off valve can be reduced.
【００４６】また、第１電磁弁１２の弁口１２ｃが第２
電磁弁１３の弁室１３ｄを形成する側壁１４に設けられ
ているので、第１電磁弁１２の弁口１２ｃと第２電磁弁
１３の弁室１３ｄを直接連結することができ、開閉弁の
流路抵抗を小さくできる。さらには、第２電磁弁１３の
弁口１３ｃが圧力調整部１６の通路室入口１５に直接連
結しているので、開閉弁と圧力調整部間の流路抵抗を小
さくできる。Further, the valve port 12c of the first solenoid valve 12 is
Since it is provided on the side wall 14 forming the valve chamber 13d of the solenoid valve 13, the valve port 12c of the first solenoid valve 12 and the valve chamber 13d of the second solenoid valve 13 can be directly connected, and the flow of the on-off valve Road resistance can be reduced. Further, since the valve port 13c of the second solenoid valve 13 is directly connected to the passage chamber inlet 15 of the pressure adjusting section 16, the flow resistance between the on-off valve and the pressure adjusting section can be reduced.
【００４７】開閉弁の流路抵抗や開閉弁・圧力調整部間
の流路抵抗を小さくすることにより、すなわち開閉弁側
の流路抵抗を小さくすることにより、レギュレータの最
大流量を大きくすることができる。これにより、小さな
開閉弁を使用することができ、開閉弁付きレギュレータ
１００を小型化できる。It is possible to increase the maximum flow rate of the regulator by reducing the flow path resistance of the on-off valve and the flow path resistance between the on-off valve and the pressure adjusting unit, that is, by reducing the flow path resistance on the on-off valve side. it can. Accordingly, a small on-off valve can be used, and the regulator 100 with the on-off valve can be downsized.
【００４８】エンジン２１を停止するときは、第１電磁
弁１２と第２電磁弁１３を共に閉状態にする。When the engine 21 is stopped, both the first solenoid valve 12 and the second solenoid valve 13 are closed.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上のように、本発明は、入口部と本体
部と出口部と、前記入口部から前記本体部内を通って前
記出口部に至る流路が設けられ、前記流路を開閉する開
閉弁と前記流路を通流する流体の圧力を調整する圧力調
整部が前記本体部に設けられ、前記入口部、前記開閉
弁、前記圧力調整部、前記出口部の順に前記流路が形成
されていることを特徴とする開閉弁付きレギュレータお
よびこの開閉弁付きレギュレータがエンジンに燃料を供
給する流路上に設けられていることを特徴とするエンジ
ン駆動式空気調和装置であるので、圧力調整後に圧力損
失が生じない開閉弁付きレギュレータおよび高効率のエ
ンジン駆動式空気調和装置ができる。As described above, according to the present invention, the inlet, the main body, the outlet, and the flow path from the inlet to the outlet through the inside of the main body are provided. An opening / closing valve and a pressure adjusting unit that adjusts the pressure of the fluid flowing through the flow path are provided in the main body. A regulator with an on-off valve characterized in that it is formed and a regulator with the on-off valve provided on a flow path for supplying fuel to the engine; A regulator with an on-off valve that does not cause pressure loss later and a highly efficient engine-driven air conditioner can be obtained.
【図１】実施例の開閉弁付きレギュレータの斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a regulator with an on-off valve according to an embodiment.
【図２】実施例の開閉弁付きレギュレータの概略断面
図。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a regulator with an on-off valve according to an embodiment.
【図３】実施例の開閉弁付きレギュレータのＸＸ断面
図。FIG. 3 is an XX cross-sectional view of the regulator with an on-off valve according to the embodiment.
【図４】実施例の、開閉弁付きレギュレータを備えたエ
ンジン駆動式空気調和装置の構成説明図。FIG. 4 is a configuration explanatory view of an engine-driven air conditioner including a regulator with an on-off valve according to the embodiment.
１…入口部 ２…出口部 １２…第１電磁弁（第１開閉弁）（開閉弁） １２ａ、１３ａ…弁体 １２ｃ、１３ｃ…弁口 １２ｄ、１３ｄ…弁室 １３…第２電磁弁（第２開閉弁）（開閉弁） １４…側壁 １６…圧力調整部 ２０…本体部 ２１…エンジン ２６、２７…燃料管路 １００…開閉弁付きレギュレータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Inlet part 2 ... Outlet part 12 ... 1st solenoid valve (1st on-off valve) (on-off valve) 12a, 13a ... Valve body 12c, 13c ... Valve port 12d, 13d ... Valve chamber 13 ... 2nd solenoid valve (No. (2 opening / closing valve) (opening / closing valve) 14 ... side wall 16 ... pressure adjusting section 20 ... main body section 21 ... engine 26,27 ... fuel line 100 ... regulator with opening / closing valve
Claims (6)
から前記本体部内を通って前記出口部に至る流路が設け
られ、前記流路を開閉する開閉弁と前記流路を通流する
流体の圧力を調整する圧力調整部が前記本体部に設けら
れ、前記入口部、前記開閉弁、前記圧力調整部、前記出
口部の順に前記流路が形成されていることを特徴とする
開閉弁付きレギュレータ。An inlet, a body, an outlet, and a flow path from the inlet to the outlet through the inside of the main body are provided, and an on-off valve for opening and closing the flow path and the flow path are provided. A pressure adjuster for adjusting the pressure of the flowing fluid is provided in the main body, and the flow path is formed in the order of the inlet, the on-off valve, the pressure adjuster, and the outlet. Regulator with on-off valve.
からなり、前記第１開閉弁と前記第２開閉弁の順に前記
流路が形成されていることを特徴とする請求項１記載の
開閉弁付きレギュレータ。2. The on-off valve comprises a first on-off valve and a second on-off valve, and the flow path is formed in the order of the first on-off valve and the second on-off valve. The regulator with an on-off valve according to 1.
開閉弁の弁開閉方向が互いに略直交する方向になるよう
に前記第１開閉弁と前記第２開閉弁が配置されているこ
とを特徴とする請求項２記載の開閉弁付きレギュレー
タ。3. The valve opening / closing direction of the first on-off valve and the second on-off valve
The regulator with an on-off valve according to claim 2, wherein the first on-off valve and the second on-off valve are arranged such that the on-off valves open and close in directions substantially orthogonal to each other.
の弁室を形成する側壁に設けられていることを特徴とす
る請求項２記載の開閉弁付きレギュレータ。4. The regulator with an on-off valve according to claim 2, wherein a valve port of the first on-off valve is provided on a side wall forming a valve chamber of the second on-off valve.
の入口に直接連結されていることを特徴とする請求項２
記載の開閉弁付きレギュレータ。5. The valve of the second on-off valve is directly connected to an inlet of the pressure regulator.
Regulator with open / close valve as described.
付きレギュレータが、エンジンに燃料を供給する流路上
に設けられていることを特徴とするエンジン駆動式空気
調和装置。6. An engine-driven air conditioner, wherein the regulator with an on-off valve according to claim 1 is provided on a flow path for supplying fuel to an engine.
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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- 2001-06-12 JP JP2001177747A patent/JP4581295B2/en not_active Expired - Fee Related
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