JP2000136838A

JP2000136838A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JP2000136838A
Application number: JP10325827A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1998-11-02
Filing date: 1998-11-02
Publication date: 2000-05-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置において、ブレーキピス
トン、アジャストスリーブと共にアジャストスクリュ
ー、ばね受け、カム機構等をサブアセンブリにして、こ
れをそのままブレーキシリンダに挿入して組み付けられ
るように、アジャスト機構、オーバーアジャスト防止機
構を工夫することを課題とする。【解決手段】上記ディスクブレーキ装置において、ブレ
ーキピストン５にオーバーアジャスト防止用段付プラン
ジャ５ｂを設け、アジャストスリーブ５ｋとのクラッチ
面を具備したプラグ５ｅを回転不能、摺動可能にブレー
キピストン５に嵌合し、上記プラグ５ｅをブレーキピス
トン５内に組み込まれたリミッタスプリング５ｆで付勢
し、上記プランジャ５ｂによって上記プラグ５ｅを上記
リミッタスプリング５ｆに抗してオーバーアジャスト防
止位置に移動させるようにして構成したディスクブレー
キ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ディスクブレーキピ
ストンに内蔵したパーキング用オートアジャスト機構と
パーキング操作力を伝達するカム機構を有するディスク
ブレーキ装置に関するものであり、ディスクブレーキピ
ストン、上記パーキング用オートアジャスト機構、パー
キング操作用カム機構との組み付け性を著しく向上させ
ることができるものである。

【０００２】

【従来の技術】上記ディスクブレーキ装置におけるパー
キング操作力を伝達するカム機構には、ボールカムによ
るもの、タペットによるものがあり、その具体的機構に
は種々のものがあるが、そのいずれも、過剰なブレーキ
油圧によって付勢ばねに抗してアジャストスクリューを
引っ張って、オーバーアジャスト防止動作を行うもので
ある。このような従来例の典型的なものとして特公昭５
７−６１９３７号公報に記載されているものがある。こ
のものは図５に示す構造を有している。上記従来例の概
要は次のとおりである。ブレーキピストン５２にアジャ
ストスリーブ５３のピストン５４が嵌合しており、アジ
ャストスリーブ５３にアジャストスクリュー５５が螺合
されている。アジャストスクリュー５５は回転規制板５
６によって回転を規制されているが、軸方向には移動可
能である。回転規制板５６と共にばね受け５７がサーク
リップ５８によってキャリパの壁面に固定されている。
ばね受け５７に一端を支えられているばね５９によりア
ジャストスクリュー５５が右方に付勢されていて、この
付勢力によってフリーピストン６０とカム６１との間に
タペット６２が挟持されている。アジャストスリーブ５
３のフランジ５３ａは波板ばね６３によってブレーキピ
ストン５２の円錐面に圧接されて回転を規制されている
が、ブレーキパッドの摩耗が進行して、アジャストスク
リュー５５とアジャストスリーブ５３との螺合ねじのバ
ックラッシュ相当以上にブレーキピストン５２が前進す
るようになると、アジャストスリーブのそれ以上のブレ
ーキピストン５２への追従がアジャストスクリューによ
って阻止されるので、アジャストスリーブ５３のフラン
ジ５３ａがブレーキピストン５２の円錐面から離間して
回転可能になる。回転が可能になったところで、アジャ
ストスリーブ５３が波板ばね６３に押されて回転しなが
ら前進してそのフランジ５３ａがブレーキピストン５２
の円錐面に当たる。これが、ブレーキパッドの摩耗進行
に対するアジャスト作用である。他方、過剰なブレーキ
油圧がかかってブレーキピストンが異常に前進すると、
この過剰なブレーキ油圧がアジャストスリーブのピスト
ン５４に作用しているためにアジャストスリーブ５３の
フランジ５３ａがブレーキピストン５２の円錐面から離
間しないままで、アジャストスリーブ５３がブレーキピ
ストンに追従し、回転可能になることがないので、過剰
なアジャスト作用は行われない。このとき、アジャスト
スクリュー５５はばね５９に抗してアジャストスリーブ
５３によって左方に引っ張られる。これがオーバーアジ
ャスト防止作用である。また、パーキングレバーによる
ブレーキ操作でカム軸６１が回転すると、タペット６２
によるカム作用でフリーピストン６０が押され、アジャ
ストスクリュー５５、アジャストスリーブ５３を介し
て、ブレーキピストン５２が押し出されて、ブレーキが
作動する。以上のような従来のものにあっては、ばね受
け５７、ばね５９、アジャストスクリュー５５をシリン
ダー内に組み込み、サークリップ５８で固定しておい
て、ブレーキピストン５２とアジャストスリーブ、波板
ばね６３を予めサブアセンブリにした状態でこれらを組
み付けなければならない。この組付作業において、アジ
ャストスクリューにアジャストスリーブを螺合させなけ
ればならないので、この組付作業は熟練を要し、極めて
面倒な作業である。カム機構がボールカムのものについ
ても、ブレーキピストン、アジャストスリーブ、アジャ
ストスクリュー、アジャストスクリューに対する戻しば
ね、アジャストスクリューに対する回転規制機構の関係
は大略上記のものと違いがないので、上記の問題が存在
することに変わりはない。従来技術は、アジャストスク
リューを戻しばね（上記ばね５９）によって付勢してあ
って、この付勢力に抗してアジャストスクリューを移動
させることによって、オーバーアジャストを防止する機
構になっていることに、上記の問題の最大の理由があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、上記の問題を
解消すべく、ブレーキピストン、アジャストスリーブと
共にアジャストスクリュー、ばね受け、カム機構等をサ
ブアセンブリにして、これをそのままブレーキシリンダ
に挿入して組み付けられるように、アジャスト機構、オ
ーバーアジャスト防止機構を工夫することをその課題と
するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、ブレーキピストン５に取り付けられた第１
のスプリング５ｉに押圧されて、ブレーキピストンに追
従する第１のねじ５ｋと、該第１のねじと可逆嵌合する
第２のねじ６ｂ等を有するアジャスト機構、及びオーバ
ーアジャスト防止機構と、アジャストスクリューを押し
出すカム機構を備えたディスクブレーキ装置を前提とし
て、次の（イ）のとおり構成されるものである。（イ）ブレーキピストン５にオーバーアジャスト防止用
段付プランジャ５ｂを設け、上記第１のねじ５ｋが有す
る第１のクラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具
備したプラグ５ｅを回転不能かつロータ軸方向摺動可能
にブレーキピストン５に嵌合し、上記プラグ５ｅをブレ
ーキピストン内に組み込まれた第２のスプリング５ｆで
付勢し、上記プランジャ５ｂによって上記プラグ５ｅを
上記第２のスプリング５ｆに抗してオーバーアジャスト
防止位置に移動させるようにしたこと。

【０００５】

【作用】上記プラグ５ｅがブレーキピストンと共に移動
し、第１のねじ５ｋがプラグ５ｅに追従するが、ブレー
キパッドの摩耗が進行してブレーキピストンのストロー
クが第２のねじ６ｂと第１のねじ５ｋ間の螺合部のバッ
クラッシュ相当以上になると、第１のねじ５ｋが第２の
ねじ６ｂによってその移動を阻止されるので、上記プラ
グ５ｅのクラッチ面が第１のねじ５ｋのクラッチ面から
離間して、アジャスト作用（制動間隙調整作用）がなさ
れる。これがアジャスト作用であるが、従来のもののア
ジャスト作用と違いはない。シリンダ内のブレーキ油圧
がオーバーアジャスト防止用段付プランジャ５ｂの左右
両面に作用しているが、ブレーキ作動方向端面の受圧面
積がブレーキシリンダ側端面の受圧面積よりも大きいの
で、上記ブレーキ油圧はオーバーアジャスト防止用段付
プランジャ５ｂを、第２のスプリング５ｆに抗してプラ
グ５ｅを押し戻しつつ後退させる方向に作用する。通常
のブレーキ作動油圧では、第２のスプリングが勝ってい
るので、オーバーアジャスト防止用段付プランジャは中
立位置（図示の位置）から動くことはないから、上記の
とおりのアジャスト作用に支障はない。過剰ブレーキ油
圧が作用すると、キャリパが異常に変形してその分だけ
ブレーキピストン５が過剰に前進するようになるが、こ
のとき、この過剰油圧に反応してオーバーアジャスト防
止用段付プランジャ５ｂが第２のスプリング５ｆに抗し
てブレーキピストンに対して相対的に後退するので、そ
のクラッチ面が第２のねじによって前進を阻止されてい
る第１のねじのクラッチ面から離間することを防止し、
第１のねじが回転可能になることを防止し続ける。これ
によってオーバーアジャスト防止作用がなされる。以上
のようにオーバーアジャスト防止作用は、ピストン内に
組み込まれたオーバーアジャスト防止用段付プランジャ
５ｂと第２のスプリング５ｆとによって行われるので、
オーバーアジャスト防止のための復帰ばね（例えば上記
従来技術における「ばね５９」がこれに当たる）を、シ
リンダ内面に固定されたばね受けと第２のねじ（アジャ
ストスクリュー）との間に介在させる必要はなく、した
がって、ブレーキピストン、アジャスト機構、オーバー
アジャスト防止機構、並びにパーキング操作用のカム機
構をシリンダ外でアセンブリできるようになる。したが
って、このサブアセンブリをそのままブレーキシリンダ
に挿入するだけで組み付けられ、これらの組立作業は特
別な熟練を要することもなく、極めて単純かつ迅速に行
われる。

【０００６】

【実施態様１】上記解決手段によるディスクブレーキ装
置について、カップ形のばね受け６ｇに第２のねじ６ｂ
と一体の被動カム円板６ｉを回転不能かつロータ軸方向
摺動可能に内装し、さらに上記ばね受けにカム軸６ｃと
一体の駆動カム円板６ｊを内装し、上記ばね受けの開口
端にスラストプレート（プレート）６ｅを固定し、ばね
受け６ｇの底面と被動カム円板６ｉとの間に圧縮ばね６
ａを介在させ、キャリパのシリンダ底面と係合する回転
止め６ｆをスラストプレート６ｅに設けたこと。

【０００７】

【作用】上記圧縮ばね６ａは、パーキングブレーキ操作
に対する被動カム円板６ｉの復帰ばね（上記従来技術に
おける「ばね５９」がこれに相当する）として機能する
ものであるが、このばね力はばね受け６ｇ、被・駆両カ
ム円板６ｉ、６ｊ、スラストプレート６ｅによって閉じ
込められるので、これらをサブアセンブリにしたままで
シリンダに挿入し、上記回転止め６ｆをシリンダ底面に
係合させることによって、ピストン、アジャスト機構、
オーバーアジャスト機構等と共に、このカム機構も簡
単、容易にシリンダに組み付けられる。

【０００８】

【実施態様２】実施態様１によるディスクブレーキ装置
の上記カム軸６ｃの外端部に、外面に硬質シールカバー
１０を嵌着させた円筒状のシール１１を嵌合したこと。

【０００９】

【作用】硬質シールカバー１０で補強された円筒状シー
ル１１によってカム軸６ｃの軸端をシールすると共に、
これによって軸端に固定されたレバー８の移動を規制す
ることができ、さらに、このシールカバー１０に、トー
ション型のレバースプリング９を案内、保持させること
ができるから、軸端部の機構、構造を単純にすることが
できる。

【００１０】

【実施例】次いで、図１〜図４を参照しつつ、実施例を
説明する。キャリパ１のシリンダに嵌合されているブレ
ーキピストン５の底部に小径のシリンダがあって、この
シリンダにオーバーアジャスト防止用の段付プランジャ
５ｂが嵌合されており、その大径部はシール５ａにより
シールされ、小径部はカップシール５ｄ、バックアップ
リング５ｃによってシールされている。ブレーキピスト
ン５にプラグ５ｅが嵌合されており、このプラグ５ｅは
ブレーキピストン５に対して回転不能であるが、ロータ
軸方向に摺動可能であり、リミッタスプリング（第２の
スプリング）５ｆによってブレーキピストン５の底面に
押し付けられている。アジャストスクリュー（第２のね
じ）６ｂにアジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋが所
定のバックラッシュをもって螺合されており、その螺合
は可逆嵌合とされている。この可逆嵌合とは２つのねじ
素子の間に相対的に軸方向の力が作用した時、これらの
ねじ素子が相対的な回転を生じるようなねじのことであ
り、ねじのピッチ角、フランク角及び、摩擦係数を適当
に定めることにより可逆嵌合とすることができる。その
アジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋはアジャストス
プリング（第１のスプリング）５ｉによって押されて、
そのフランジの円錐状のクラッチ面がプラグ５ｅの円錐
状クラッチ面に圧接されている。なお、上記のアジャス
トスプリング（第１のスプリング）５ｉは、ブレーキピ
ストン５の端部内面の環状溝に嵌着されたクリップ（ス
ナップリング）５ｊとアジャストプレート５ｈとの間に
介在した圧縮ばねであって、上記アジャストプレート５
ｈ、及びスラストベアリング５ｇを介してアジャストス
リーブ（第１のねじ）５ｋのフランジを押さえている。
また、上記アジャストプレート５ｈとプラグ５ｅとの間
に上記リミッタスプリング（第２のスプリング）５ｆが
介在しているから、これらのスプリングのばね力は、ア
ジャストスリーブ５ｋのフランジ、プラグ５ｅ、ブレー
キピストン５、クリップ５ｊによってブレーキピストン
内に閉じ込められている。したがって、ブレーキピスト
ン５、段付プランジャ５ｂ、プラグ５ｅ、アジャストス
リーブ（第１のねじ）５ｋ、アジャストスクリュー（第
２のねじ）６ｂ、リミッタスプリング（第２のスプリン
グ）５ｆ、アジャストスプリング（第１のスプリング）
５ｉ、クリップ５ｊは、キャリパ１のシリンダの外で独
立した状態（ばらばらにならない状態）のサブアセンブ
リになる。また、カップ状のカムケース（ばね受け兼
用）６ｇにアジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂの
被動カム円板６ｉ、カムシャフト（カム軸）６ｃの駆動
カム円板６ｊを収納し、カムケース６ｇの底と被動カム
円板６ｉとの間にカムスプリング（圧縮ばね）６ａを介
在させ、他方、カムケース６ｇの右端に固着されたスラ
ストプレート（プレート）６ｅによってスラストベアリ
ング６ｄを介して駆動カム円板６ｊを押さえていて、こ
れによって両カム円板６ｉと６ｊとの間にカムベアリン
グ（楔ボール）６ｈを挾み付けている。このカムスプリ
ング６ａのばね力はカムケース６ｇ内に閉じ込められる
ので、カムケース６ｇ、カムスプリング６ａ、アジャス
トスクリュー６ｂの被動カム円板６ｉ、カムシャフト６
ｃの鼓動カム円板６ｊ、カムベアリング６ｈは、キャリ
パ１のシリンダ外で独立した状態のサブアセンブリにな
る（図２参照）。なお、スラストプレート６ｅの外側面
にロックピン（回転止め）６ｆが突設されていて、これ
をシリンダ底面のピン穴に嵌合させて、スラストプレー
トの回転を止める。そして、アジャストスクリュー（第
２のねじ）６ｂが先ず後者のアセンブリに組み込まれ、
その後、前者のアセンブリのアジャストスリーブ（第１
のねじ）５ｋに螺合されて、上記の両アセンブリに跨る
ので、上記の両アセンブリはアジャストスクリュー６ｂ
を介して、一体のサブアセンブリに組み立てられる。前
者のアセンブリと後者のアセンブリを一体化したこのサ
ブアセンブリをキャリパのシリンダに挿入して、ロック
ピン６ｆをシリンダの底面のピン穴に嵌合させると共
に、そのカムシャフト（カム軸）６ｃをキャリパの軸受
から突出させ、その後、ダストシール１１を装着し、軸
端にパーキングブレーキ操作用のレバー８をワッシャ１
２、ナット１３で固着する。これによってキャリパへの
取り付けは完了する。通常のブレーキ作動状態において
は、アジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋは、ブレー
キピストン、プラグ５ｅに追従して、アジャストスクリ
ュー６ｂとの螺合部のバックラッシュ相当の範囲内で、
アジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂに対してロー
タ軸方向に移動するが、ブレーキパッドの摩耗が進行し
てブレーキピストンのストロークが上記のバックラッシ
ュの範囲を越えると、アジャストスリーブ（第１のね
じ）５ｋはアジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂに
規制されて、それ以上はプラグに追従できなくなるの
で、ここで、そのフランジのクラッチ面がプラグのクラ
ッチ面から離れ、アジャスト（ブレーキクリアランスの
自動調整）がなされる。アジャストスリーブ（第１のね
じ）５ｋがアジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂに
よってプラグ５ｅへの追従を阻止される段階に達して
も、なお、異常に高いブレーキ作動油圧のために、キャ
リパを変形させつつ、ブレーキピストンが押し出されて
いくようになると、段付プランジャ５ｂの両端面にこの
ブレーキ油圧がかかっているので、両端面の受圧面積の
差による力がプラグ５ｅに対するリミッタスプリング
（第２のスプリング）５ｆの設定荷重を越え、プラグ５
ｅをリミッタスプリング（第２のスプリング）５ｆに抗
して押し出す。これによって、プラグ５ｅがアジャスト
スリーブ（第１のねじ）５ｋのフランジのクラッチ面か
ら離間することはなく、したがって、オーバーアジャス
トが防止される。レバー８によってカムシャフト６ｃが
回転させられると、両カム円板６ｉ、６ｊとカムベアリ
ング６ｈとにより、カム機構によってアジャストスクリ
ュー（第２のねじ）６ｂが押し出され、アジャストスリ
ーブ（第１のねじ）５ｋ、プラグ５ｅを介してブレーキ
ピストン５を押し出してブレーキを作動させる。カムシ
ャフト６ｃの外端とキャリパの軸受部に円筒状のダスト
シール１１を嵌合させて、カムシャフト６ｃの軸端をシ
ールしている。このダストシール１１は多段リップシー
ルリングであり、その円筒状外面にステンレス製のシー
ルカバー１０が嵌着されている。ステンレス製のシール
カバー１０によってダストシール１１の軸方向力が補強
されているので、ダストシール１１によって軸端に固定
されたレバー８の移動を規制することができる。また、
ステンレス製のシールカバー１０は堅くかつ耐摩耗性も
高いので、これにレバースプリング９（トーションば
ね）のコイル部を案内、支持させることができる。な
お、符号２はブーツ、３はブーツリング、４はピストン
シール、６はカムアセンブリ、７はシールである。

【００１１】

【効果】以上、述べたとおり、プラグ、アジャストス
リーブ（第１のねじ）、アジャストスクリュー（第２の
ねじ）、アジャストスプリング（第１のスプリング）等
で構成されるアジャスト機構、及びプラグ、オーバーア
ジャスト防止用段付プランジャ、当該プランジャによる
オーバーアジャスト防止作用の開始条件を規定するリミ
ッタスプリング（第２のスプリング）等で構成されるオ
ーバーアジャスト防止機構、アジャストスクリュー（第
２のねじ）、カム部、カムスプリング等で構成されるカ
ム機構を、シリンダの外で、独立した一体の状態にサブ
アセンブリに組み立てることができる。そしてこれをキ
ャリパのシリンダに単純に挿入するだけで、上記の機構
を全てキャリパに組み付けることができるので、ディス
クプレーキ装置の組立作業が単純で、かつ簡単、容易に
なる。また、カム軸の外端の外面に硬質シールカバーを
嵌着した円筒状シールを嵌合固定することによって、こ
れを、軸端に固定されたレバーの移動防止部材として兼
用し、さらに、これにレバースプリングを嵌合して、支
持させることができるので、軸端部の機構、構造を極め
て単純、簡潔にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図である。

【図２】図１の実施例におけるカム機構の組み立て外観
図である。

【図３】図２に示すカム機構の分解斜視図である。

【図４】図１の実施例の外観図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１・・・キャリパ２・・・ブーツ３・・・ブーツリング４・・・ピストンシール５・・・ブレーキピストン５ａ・・・シール５ｂ・・・段付プランジャ５ｃ・・・バックアップ５ｄ・・・カップシール５ｅ・・・プラグ５ｆ・・・リミッタスプリング（第２のスプリング）５ｇ・・・スラストベアリング５ｈ・・・アジャストプレート５ｉ・・・アジャストスプリング（第１のスプリング）５ｊ・・・クリップ（スナップリング）５ｋ・・・アジャストスリーブ（第１のねじ）６・・・カムアセンブリ６ａ・・・カムスプリング６ｂ・・・アジャストスクリュー（第２のねじ）６ｃ・・・カムシャフト（カム軸）６ｄ・・・スラストベアリング６ｅ・・・スラストプレート（プレート）６ｆ・・・ロックピン６ｇ・・・カムケース（ばね受け）６ｈ・・・カムベアリング（楔ボール）６ｉ・・・被動カム円板６ｊ・・・駆動カム円板７・・・シール８・・・レバー９・・・レバースプリング（トーションばね）１０・・・シールカバー１１・・・ダストシール１２・・・ワッシャ１３・・・ナット５１・・・シリンダ５２・・・ブレーキピストン５３・・・アジャストスリーブ５３ａ・・・アジャストスリーブのフランジ５４・・・ピストン５５・・・アジャストスクリュー５６・・・回転規制板５７・・・ばね受け５８・・・サークリップ５９・・・ばね６０・・・フリーピストン６１・・・カム６２・・・タペット６３・・・波板ばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキピストン５に取り付けられた第１
のスプリング５ｉに押圧されて、ブレーキピストン５に
追従する第１のねじ５ｋと、該第１のねじと可逆嵌合す
る第２のねじ６ｂ等を有するアジャスト機構（制動間隙
調整機構）、及びオーバーアジャスト防止機構と、上記
第２のねじ６ｂを押し出すカム機構を備えたディスクブ
レーキ装置において、ブレーキピストン５にオーバーアジャスト防止用段付プ
ランジャ５ｂを設け、上記第１のねじ５ｋが有する第１
のクラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具備する
プラグ５ｅを、回転不能、ロータ軸方向摺動可能にブレ
ーキピストン５に嵌合し、上記プラグ５ｅをブレーキピ
ストン内に組み込まれた第２のスプリング５ｆで付勢
し、上記プランジャ５ｂによって上記プラグ５ｅを上記
第２のスプリング５ｆに抗してオーバーアジャスト防止
位置に移動させるようにしたディスクブレーキ装置。
【請求項２】カップ形のばね受け６ｇに上記第２のねじ
６ｂと一体の被動カム円板６ｉを回転不能かつロータ軸
方向摺動可能に内装し、さらに上記ばね受け６ｇにカム
軸６ｃと一体の駆動カム円板６ｊを内装し、上記ばね受
け６ｇの開口端にスラストプレート６ｅを固定し、上記
ばね受け６ｇの底面と被動カム円板６ｉとの間に圧縮ば
ね６ａを介在させ、キャリパ１のシリンダ底面と係合す
る回転止め６ｆをスラストプレート６ｅに設けた請求項
１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】上記カム軸６ｃの外端部に、外面に硬質シ
ールカバー１０を嵌着させた円筒状シール１１を嵌合し
た請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装
置。
【請求項４】ブレーキピストン５に取り付けられた第１
のスプリング５ｉに押圧されて、ブレーキピストン５に
追従する第１のねじ５ｋと、該第１のねじと可逆嵌合す
る第２のねじ６ｂとを有する制動間隙調整機構と、第２
のねじ６ｂをロータに近づく方向へ押し出して機械的に
制動可能な押し出し機構を備えたディスクブレーキ装置
において、上記第１のねじ５ｋは第１のクラッチ面を有し、上記第
１のクラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具備し
たプラグ５ｅを回転不能、ロータ軸方向摺動可能にブレ
ーキピストン５に嵌合し、第１のねじ５ｋとプラグ５ｅ
との少なくとも一方はクラッチ面が離れる方向に第２の
スプリング５ｆで付勢され、上記ブレーキピストン５に対して、複数のシール係合部
を有してロータ軸方向へ摺動可能に嵌め合うと共に、複
数のシール係合部の内ロータに近い側の断面積を大とし
た段付プランジャ５ｂを設け、制動液圧が所定値を越えたとき、上記クラッチ面の係合
により上記第１のねじ５ｋの回転を阻止すべく、上記プ
ランジャ５ｂが、上記第２のスプリング５ｆをたわめ
て、ロータから遠ざかる方向へ移動することを特徴とす
るディスクブレーキ装置。
【請求項５】上記押し出し機構は、上記第２のねじ６ｂ
端部の被動カム円板６ｉと、被動カム円板６ｉを回転不
能かつロータ軸方向摺動可能に内装するカップ形のばね
受け６ｇと、上記ばね受け６ｇの他端部に固定されたプ
レート６ｅと、上記被動カム円板６ｉと上記プレート６
ｅとの間にボールと駆動カム円板６ｊを備えたことを特
徴とする請求項４記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】上記押し出し機構は、サブアッセンブリさ
れることを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキ
装置。