JP2002362171A - Radiator mounting structure of vehicle - Google Patents
Radiator mounting structure of vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントコ
ンパートメントに搭載されるラジエータの取付け構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radiator mounting structure mounted on a front compartment of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ハイブリッド車は一般に知られるよう
に、動力源として用いられるエンジンおよび電動モータ
がコンパートメントルームに搭載され、これらエンジン
と電動モータの過剰発熱を除去するためにラジエータが
設けられている。2. Description of the Related Art As is generally known, an engine and an electric motor used as a power source are mounted in a compartment room, and a radiator is provided for removing excessive heat generated by the engine and the electric motor.
【０００３】この場合、コンパートメントルームが車両
前部に配置されるフロントコンパートメントの場合は、
車両の前面衝突の対策が採られ、コンパートメントルー
ムの下部の前後方向骨格メンバを構成するサイドメンバ
の潰れ変形（軸圧潰）により衝撃荷重を効果的に吸収す
るようになっている。In this case, in the case where the compartment room is a front compartment arranged at the front of the vehicle,
A countermeasure against a frontal collision of the vehicle is taken, and the impact load is effectively absorbed by crushing deformation (axial crushing) of the side members constituting the longitudinal frame member at the lower part of the compartment room.
【０００４】この場合、サイドメンバにラジエータの下
端部が取り付けられた場合、このラジエータの剛性がサ
イドメンバの潰れ変形に影響を与えることになる。In this case, when the lower end of the radiator is attached to the side member, the rigidity of the radiator affects the crush deformation of the side member.
【０００５】ところで、ラジエータの取付け構造として
は、例えば特開平８−２８２６５号公報に開示される技
術がある。これは車両ボディーに固定されるボディー側
ブラケットとラジエータのアッパータンクを保持するラ
ジエータ側ブラケットとを、弾性体を介して連結してア
ッパーサポートを構成するようにしている。As a mounting structure of a radiator, for example, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-28265. In this case, a body-side bracket fixed to a vehicle body and a radiator-side bracket holding an upper tank of a radiator are connected via an elastic body to form an upper support.
【０００６】そして、ボディー側ブラケットに下方に延
びるサポートフランジを設け、ラジエータのアッパータ
ンクにはストッパーを設けて、ラジエータが外力によっ
てエンジン側に移動した際にストッパーがサポートフラ
ンジと当接して、ラジエータの過度の移動する阻止する
ようにしている。A support flange extending downward is provided on the body side bracket, and a stopper is provided on the upper tank of the radiator. When the radiator moves toward the engine by an external force, the stopper comes into contact with the support flange, and Try to prevent excessive movement.
【０００７】これによって、前面衝突時などによる前方
からの衝撃荷重の入力により、ラジエータがエンジン
側、つまり後方側に移動した場合でも、ラジエータがア
ッパーサポートから外れるのを防止できるようになって
いる。Thus, even if the radiator moves toward the engine, that is, toward the rear side due to the input of an impact load from the front due to a frontal collision or the like, the radiator can be prevented from coming off the upper support.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のラジエータの取付け構造では、前方からの衝撃荷
重の入力時に、ラジエータのアッパーサポートからの脱
落を防止することは可能であるが、ラジエータの剛性が
ラジエータ下部を支持するコンパートメントルームの下
部骨格メンバ、具体的にはファーストクロスメンバやサ
イドメンバの潰れモードに影響を与えてしまうものであ
る。However, with such a conventional radiator mounting structure, it is possible to prevent the radiator from falling off from the upper support when an impact load is input from the front, but the rigidity of the radiator is low. The lower skeletal member of the compartment room supporting the lower part of the radiator, specifically, the crush mode of the first cross member and the side member is affected.
【０００９】従って、衝撃荷重の入力方向によってはラ
ジエータの潰れ残りがサイドメンバの潰れモードを阻害
しかねない構成となっている。このため、結果として車
両衝突時にサイドメンバの然るべき潰れモードの実現が
不可能となって、潰れストロークが稼げなくなってしま
う。Therefore, depending on the direction in which the impact load is input, the remaining crush of the radiator may obstruct the crush mode of the side member. As a result, it becomes impossible to realize an appropriate crush mode of the side member at the time of a vehicle collision, and a crush stroke cannot be earned.
【００１０】そこで、本発明は前方からの衝撃荷重の入
力に対してラジエータ下端部の後方移動量を十分に稼い
で、フロントコンパートメントの下部骨格メンバを成す
サイドメンバの潰れ変形に影響を与えるのを回避するこ
とができる車両のラジエータ取付け構造を提供するもの
である。In view of the above, the present invention provides a sufficient amount of rearward movement of the lower end of the radiator in response to the input of an impact load from the front, thereby affecting the collapse deformation of the side members constituting the lower frame member of the front compartment. A vehicle radiator mounting structure that can be avoided.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車両前方部分に配置されるラジエータの上端部を、
該上端部に対応した第１車体側部材に回転機構を介して
後方回動可能に支持するとともに、このラジエータの下
端部を、車両前部の下部に前後方向に延在配置したサイ
ドメンバにガイド機構を介して後方移動可能に支持し、
かつ、上記ラジエータの後方側に位置する第２車体側部
材のラジエータ対向面に、ラジエータ後側の突出部を受
容可能な凹部を形成したことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, the upper end of the radiator disposed at the front portion of the vehicle is
A first body-side member corresponding to the upper end is rotatably supported rearward via a rotation mechanism, and a lower end of the radiator is guided by side members extending in the front-rear direction below a front part of the vehicle. Supporting backward movement via a mechanism,
Further, a recess is formed on the radiator-facing surface of the second vehicle body-side member located on the rear side of the radiator, the concave portion being capable of receiving a projection on the rear side of the radiator.
【００１２】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車両のラジエータ取付け構造であって、上記ガイド
機構に、サイドメンバの先端よりも前方に突出して、前
方から入力される衝撃荷重をサイドメンバよりも先にガ
イド機構に入力する突出部材を設けたことを特徴として
いる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the radiator mounting structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the impact that projects forward from the front end of the side member to the guide mechanism and is input from the front is provided. A protruding member for inputting a load to the guide mechanism before the side member is provided.
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前面衝
突などにより車両前方から衝撃荷重が入力されると、こ
の衝撃荷重はサイドメンバの軸方向に入力されるととも
に、ラジエータの下端部にガイド機構を介して後方荷重
として入力される。このとき、ラジエータは上端部の回
転機構を中心として、および下端部はガイド機構を介し
て後方移動してサイドメンバを軸方向に潰れ変形させる
が、この潰れ変形が進行するとラジエータの後方側に位
置する第２車体側部材の凹部にラジエータの後側の突出
部が入り込むことにより、ラジエータの後方移動量を大
きく稼ぐことができる。According to the first aspect of the invention, when an impact load is input from the front of the vehicle due to a frontal collision or the like, the impact load is input in the axial direction of the side member and the lower end of the radiator. Is input as a rearward load via the guide mechanism. At this time, the radiator moves around the rotation mechanism at the upper end, and the lower end moves rearward through the guide mechanism to crush and deform the side members in the axial direction. When the rear projection of the radiator enters the recess of the second vehicle body-side member, the rearward movement amount of the radiator can be greatly increased.
【００１４】従って、上記ラジエータがサイドメンバの
潰れ変形にほとんど影響を与えることが無くなるため、
前方からの衝撃荷重に対してサイドメンバの潰れストロ
ークを拡大することができ、衝撃エネルギーの吸収効果
を十分に発揮することができる。Therefore, since the radiator hardly affects the crush deformation of the side member,
The crushing stroke of the side member can be expanded with respect to the impact load from the front, and the effect of absorbing impact energy can be sufficiently exhibited.
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、前方からの衝撃荷重は、まず、
サイドメンバよりも先にガイド機構に入力されるため、
サイドメンバを介することなく、ラジエータをより積極
的に後方へと案内することができる。このため、サイド
メンバの潰れ変形に対するラジエータの影響がより減少
され、衝撃荷重に対するサイドメンバの潰れ変形をより
安定的かつ効果的に行わせることができる。According to the invention described in claim 2, according to claim 1
In addition to the effects of the invention, the impact load from the front
Because it is input to the guide mechanism before the side members,
The radiator can be more positively guided rearward without the intervention of the side members. For this reason, the influence of the radiator on the crush deformation of the side member is further reduced, and the crush deformation of the side member against the impact load can be performed more stably and effectively.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態をフロン
トオーバーハング量の小さなハイブリッド車両を例に採
って図面と共に詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings using a hybrid vehicle having a small front overhang as an example.
【００１７】図１，図２は本発明にかかる車両のラジエ
ータ取付け構造の第１実施形態を示し、図１はラジエー
タ取付け部分の要部構成図、図２はラジエータ下端部を
支持するガイド機構の斜視図である。FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of a radiator mounting structure for a vehicle according to the present invention. FIG. 1 is a structural view of a main part of a radiator mounting portion, and FIG. 2 is a guide mechanism for supporting a lower end of the radiator. It is a perspective view.
【００１８】本実施形態では図１に示すように、車両前
方部分に配置されるラジエータ１０の上端部１０ａを、
該上端部１０ａに対応した第１車体側部材としてのエア
ボックス１１に、回転機構２０を介して後方回動可能に
支持している。In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the upper end 10a of the radiator 10 disposed at the front portion of the vehicle is
An air box 11 as a first vehicle body-side member corresponding to the upper end 10a is rotatably supported rearward via a rotation mechanism 20.
【００１９】このラジエータ１０の下端部１０ｂは、車
両前部の下部に前後方向に延在配置した前後方向骨格メ
ンバのサイドメンバ１２に、ガイド機構２１を介して後
方移動可能に支持している。A lower end 10b of the radiator 10 is supported by a side member 12 of a frame member extending in the front-rear direction at a lower portion of the front part of the vehicle so as to be movable rearward via a guide mechanism 21.
【００２０】サイドメンバ１２は、車体の左右（幅方
向）両側に１対配置され、前記ガイド機構２１はこれら
１対のサイドメンバ１２の前端部間に跨って結合され
て、該ガイド機構２１に、上記ラジエータ１０の下端部
を支持している。A pair of side members 12 are arranged on both left and right sides (width direction) of the vehicle body. The guide mechanism 21 is connected across the front end portions of the pair of side members 12 and is connected to the guide mechanism 21. , Supports the lower end of the radiator 10.
【００２１】また、ラジエータ１０の後方側に位置する
第２車体側部材としてのダッシュパネル１３のラジエー
タ対向面１３ａには、ラジエータ１０後側の突出部１４
を受容可能な凹部２２を形成してある。A radiator facing surface 13a of a dash panel 13 as a second vehicle body-side member located on the rear side of the radiator 10 has a projection 14 on the rear side of the radiator 10.
Is formed.
【００２２】エアボックス１１は、フロントガラス１５
の下端部前方に設けられ、このエアボックス１１に導入
した外気を図外の空調装置により室内Ｒに取り入れるよ
うになっている。The air box 11 has a windshield 15
The outside air introduced into the air box 11 is taken into the room R by an air conditioner (not shown).
【００２３】エアボックス１１は断面矩形状の閉断面構
造としてあり、その上面後方に外気の取入口１１ａが形
成される。そして、上記回転機構２０は、例えばエアボ
ックス１１の前側面１１ｂに結合される中心軸２０ａ
と、この中心軸２０ａに回転自在に嵌合されて上記ラジ
エータ１０の上端部１０ａに結合された外筒２０ｂとに
よって構成される。The air box 11 has a rectangular cross-section and a closed cross-sectional structure, and an outside air intake 11a is formed behind the upper surface. The rotation mechanism 20 includes, for example, a center shaft 20a coupled to the front side surface 11b of the air box 11.
And an outer cylinder 20b rotatably fitted to the center shaft 20a and coupled to the upper end 10a of the radiator 10.
【００２４】前記ガイド機構２１は、図２に示すように
薄板材で形成され、ラジエータ１０の下端部を嵌着する
略チャンネル状の受け部２１ａと、この受け部２１ａの
前縁から垂設されてサイドメンバ１２の前端縁に結合さ
れる取付け部２１ｂとで構成される。As shown in FIG. 2, the guide mechanism 21 is formed of a thin plate material, and has a substantially channel-shaped receiving portion 21a to which the lower end of the radiator 10 is fitted, and is vertically provided from a front edge of the receiving portion 21a. And a mounting portion 21b coupled to the front end edge of the side member 12.
【００２５】このガイド機構２１は車両前方からの衝撃
荷重に対して、サイドメンバ１２が軸方向（図中左右方
向）に潰れ変形することに伴って、前記取付け部１２ｂ
が変形することによってラジエータ１０の下端部を後方
に案内するようになっている。The guide mechanism 21 is mounted on the mounting portion 12b as the side member 12 is crushed and deformed in the axial direction (left and right directions in the drawing) in response to an impact load from the front of the vehicle.
Is deformed to guide the lower end of the radiator 10 backward.
【００２６】上記ラジエータ１０の突出部１４は、ラジ
エータファン１４ａおよびファンモータ１４ｂによって
構成され、前記ダッシュパネル１３に形成された凹部２
２は、その突出部１４を十分に受容し得る容積、つま
り、ラジエータファン１４ａより大径で、かつ、突出部
１４全体の突出量ｈよりも大きな深さｄをもって凹設さ
れている。The projection 14 of the radiator 10 is constituted by a radiator fan 14a and a fan motor 14b.
The protrusion 2 has a volume enough to receive the protrusion 14, that is, a recess d having a diameter larger than the radiator fan 14 a and a depth d larger than the protrusion amount h of the whole protrusion 14.
【００２７】以上の構成により、本実施形態のハイブリ
ッド車両のラジエータ取付け構造によれば、前面衝突な
どにより車両前方（図中左方）から衝撃荷重が入力され
た場合に、この衝撃荷重はサイドメンバ１２の軸方向に
入力されるとともに、ラジエータ１０の下端部１０ｂに
ガイド機構２１を介して後方荷重として入力される。With the above structure, according to the radiator mounting structure of the hybrid vehicle of the present embodiment, when an impact load is input from the front of the vehicle (left side in the figure) due to a frontal collision or the like, the impact load is applied to the side member. 12, and is input to the lower end 10b of the radiator 10 via the guide mechanism 21 as a rear load.
【００２８】すると、ラジエータ１０は上端部１０ａの
回転機構２０を中心として、下端部１０ｂはガイド機構
２１の変形を伴いつつ後方移動してサイドメンバ１２を
軸方向に潰れ変形させるが、この潰れ変形が進行すると
ラジエータ１０の後方側に位置するダッシュパネル１３
の凹部２２にラジエータ１０後側の突出部１４が入り込
むことにより、ラジエータ１０の後方移動量を大きく稼
ぐことができる。Then, the radiator 10 moves rearward with the deformation of the guide mechanism 21 around the rotation mechanism 20 of the upper end 10a to crush and deform the side member 12 in the axial direction. Progresses, the dash panel 13 located behind the radiator 10
When the protrusion 14 on the rear side of the radiator 10 enters the concave portion 22, the rearward movement amount of the radiator 10 can be greatly increased.
【００２９】従って、上記ラジエータ１０がサイドメン
バ１２の潰れ変形にほとんど影響を与えることが無くな
るため、前方からの衝撃荷重に対してサイドメンバ１２
の潰れストロークを拡大することができ、フロントオー
バーハング量の小さなハイブリッド車両であっても衝撃
エネルギーの吸収効果を十分に発揮することができる。Accordingly, the radiator 10 hardly affects the crush deformation of the side member 12, so that the side member 12 is not affected by an impact load from the front.
The crushing stroke of the vehicle can be increased, and the effect of absorbing impact energy can be sufficiently exhibited even in a hybrid vehicle having a small front overhang.
【００３０】図３，図４は本発明の第２実施形態を示
し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。尚、図３はラジエータ取
付け部分の要部構成図、図４はラジエータ下端部を支持
するガイド機構の斜視図である。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted. FIG. 3 is a configuration diagram of a main part of a radiator mounting portion, and FIG. 4 is a perspective view of a guide mechanism that supports a lower end of the radiator.
【００３１】この第２実施形態が上記第１実施形態と主
に異なる点は、ガイド機構３０に、サイドメンバ１２の
先端よりも前方に突出する突出部材３１を設けたことに
ある。The second embodiment differs from the first embodiment mainly in that a guide member 30 is provided with a projecting member 31 projecting forward from the tip of the side member 12.
【００３２】前記突設部材３１はカンチレバー形状に形
成され、支持桿３１ａと、その先端に固定されるリング
部３１ｂとで構成される。The protruding member 31 is formed in a cantilever shape, and includes a support rod 31a and a ring part 31b fixed to the tip of the support rod 31a.
【００３３】一方、上記ガイド機構３０は、前記第１実
施形態のガイド機構２１と同様に受け部３０ａと取付け
部３０ｂとを備えて構成されるが、特にこの実施形態で
は、取付け部３０ｂにサイドメンバ１２への取付け部の
上端部に位置して、後方に変位する屈曲部３０ｃが形成
され、この屈曲部３０ｃ部分に前記突設部材３１の支持
桿３１ａが車両前方に向かって固定される。On the other hand, the guide mechanism 30 includes a receiving portion 30a and a mounting portion 30b, similarly to the guide mechanism 21 of the first embodiment. In this embodiment, in particular, in the mounting portion 30b, A bent portion 30c that is displaced rearward is formed at the upper end of the attachment portion to the member 12, and the support rod 31a of the projecting member 31 is fixed to the bent portion 30c toward the front of the vehicle.
【００３４】従って、この実施形態では、ガイド機構３
０に設けた突出部材３１のリング部３１ｂがサイドメン
バ１２の先端、つまり前方端から突出されているので、
前方から入力された衝撃荷重は、まず、サイドメンバ１
２よりも先に突出部材３１を介してガイド機構３０に入
力される。Therefore, in this embodiment, the guide mechanism 3
Since the ring portion 31b of the protruding member 31 provided at 0 protrudes from the front end of the side member 12, that is, the front end,
The impact load input from the front is
It is input to the guide mechanism 30 via the protruding member 31 prior to 2.
【００３５】このため、サイドメンバ１２の圧縮変形を
待つことなく、ガイド機構３０を屈曲部３０ｃから変形
させてラジエータ１０を積極的に後方に案内することが
できる。Therefore, the radiator 10 can be positively guided backward by deforming the guide mechanism 30 from the bent portion 30c without waiting for the side member 12 to be compressed and deformed.
【００３６】従って、サイドメンバ１２の潰れ変形に対
するラジエータ１０の影響がより減少され、衝撃荷重に
対するサイドメンバ１２の潰れ変形をより安定的かつ効
果的に行わせることができる。勿論、この実施形態にあ
っても、ラジエータ１０後側の突出部１４は最終的にダ
ッシュパネル１３の凹部２２に入り込んで、このラジエ
ータ１０の後方移動量を大きく稼ぐことができる。Accordingly, the influence of the radiator 10 on the deformation of the side member 12 is further reduced, and the deformation of the side member 12 against the impact load can be performed more stably and effectively. Of course, even in this embodiment, the protrusion 14 on the rear side of the radiator 10 finally enters the recess 22 of the dash panel 13, so that the rearward movement amount of the radiator 10 can be greatly increased.
【００３７】ところで、前記各実施形態では回転機構２
０を取り付ける第１車体側部材をエアボックス１１とし
たが、回転機構２０はこのエアボックス１１に限ること
なく車体と一体化される部材であればよく、また、ラジ
エータ１０の後方側に位置する第２車体側部材をダッシ
ュパネル１３としたが、これに限ることなく、ラジエー
タ１０が後方移動する際に干渉する車体に支持される部
材に適用することができる。In the above embodiments, the rotating mechanism 2
Although the first vehicle body-side member to which the “0” is attached is the air box 11, the rotation mechanism 20 is not limited to the air box 11 and may be any member that is integrated with the vehicle body, and is located behind the radiator 10. Although the dash panel 13 is used as the second vehicle body-side member, the dash panel 13 is not limited to this and can be applied to a member supported by the vehicle body that interferes when the radiator 10 moves backward.
【００３８】更に、本発明は前記各実施形態に限ること
なく、発明の主旨を逸脱しない範囲において各種実施形
態をとることができる。Further, the present invention is not limited to the above embodiments, and can take various embodiments without departing from the gist of the invention.
【図１】本発明の第１実施形態を示すラジエータ取付け
部分の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a radiator mounting portion showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態におけるガイド機構の斜
視図。FIG. 2 is a perspective view of a guide mechanism according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施形態を示すラジエータ取付け
部分の要部の概略構成図。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a main part of a radiator mounting portion according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施形態におけるガイド機構の斜
視図。FIG. 4 is a perspective view of a guide mechanism according to a second embodiment of the present invention.
１０ ラジエータ １１ エアボックス（第１車体側部材） １２ サイドメンバ １３ ダッシュパネル（第２車体側部材） １３ａ ラジエータ対向面 １４ 突出部 ２０ 回転機構 ２１，３０ ガイド機構 ３１ 突出部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Radiator 11 Air box (1st vehicle body side member) 12 Side member 13 Dash panel (2nd vehicle body side member) 13a Radiator facing surface 14 Projection part 20 Rotation mechanism 21, 30 Guide mechanism 31 Projection member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA04 CA05 CA07 CA09 DA04 3D038 AA10 AB01 AC01 AC06 AC13 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D003 AA05 BB01 CA04 CA05 CA07 CA09 DA04 3D038 AA10 AB01 AC01 AC06 AC13
Claims (2)
上端部を、該上端部に対応した第１車体側部材に回転機
構を介して後方回動可能に支持するとともに、このラジ
エータの下端部を、車両前部の下部に前後方向に延在配
置したサイドメンバにガイド機構を介して後方移動可能
に支持し、かつ、上記ラジエータの後方側に位置する第
２車体側部材のラジエータ対向面に、ラジエータ後側の
突出部を受容可能な凹部を形成したことを特徴とする車
両のラジエータ取付け構造。1. An upper end of a radiator disposed at a front portion of a vehicle is supported by a first vehicle body-side member corresponding to the upper end so as to be rotatable rearward via a rotation mechanism, and a lower end of the radiator is supported. A rear member is supported by a side member extending in the front-rear direction at a lower portion of a front portion of the vehicle so as to be movable rearward via a guide mechanism, and a radiator-facing surface of a second vehicle body-side member located behind the radiator is A radiator mounting structure for a vehicle, wherein a concave portion capable of receiving a protrusion on the rear side of the radiator is formed.
りも前方に突出して、前方から入力される衝撃荷重をサ
イドメンバよりも先にガイド機構に入力する突出部材を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエ
ータ取付け構造。2. The guide mechanism according to claim 1, further comprising a projecting member projecting forward from a front end of the side member and inputting an impact load input from the front to the guide mechanism prior to the side member. The radiator mounting structure for a vehicle according to claim 1.
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Cited By (6)
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