JP2002361633A - Tire and manufacturing device and method - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire manufacturing device and the like which have the optimal blade shape of a vulcanizing and molding die in order to form fine grooves of a specific shape in a tire. SOLUTION: In the tire manufacturing device equipped with the tire vulcanizing and molding die having a blade 1 for forming grooves in the tread part 14 of the tire 5, the blade 1 has a perpendicular rotary shaft 2 to the plane of the blade 1, a movable member 3 which can rotate centered on the rotary shaft 2 and a support member 4 which supports the movable member 3 from the outside. The movable member 3 has an end face 7 which extends toward the inner part 6 of the diametral direction of the tire 5 from a viewpoint of a state where the tire 5 is set in the die, and the end face 7 has a butting part 10 which stops the rotation of the movable member 3 at an appropriate position 9 during vulcanizing and molding by the butting action of the movable member 3 with another member 8 and a notched part 11 which forms a specified space between the end face 7 and the other member.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、新品時の操縦安
定性能及び騒音性能に優れ、しかも、摩耗時の排水性能
及び氷雪上性能の低下をも抑制することができるタイ
ヤ、特に空気入りラジアルタイヤ、並びにその製造装置
及び製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire, particularly a pneumatic radial tire, which is excellent in steering stability and noise performance when it is new, and which can suppress deterioration in drainage performance and performance on ice and snow when worn. And a manufacturing apparatus and a manufacturing method thereof.

【０００２】[0002]

【従来の技術】タイヤは、通常、トレッドパターンを形
成するため、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる周溝
や、タイヤ幅方向に延びる横溝のようなトレッド溝を配
設し、これらのトレッド溝の配設によって、トレッド部
がリブやブロック等の種々の形状をした複数の陸部に区
分されており、さらに、排水性能や氷雪上性能等を向上
させるため、各陸部にトレッド溝よりも細い溝やサイプ
等の細溝を配設するのが一般的である。2. Description of the Related Art Tires are usually provided with tread grooves such as circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and lateral grooves extending in the tire width direction in the tread portion in order to form a tread pattern. The tread part is divided into a plurality of land parts with various shapes such as ribs and blocks by the arrangement of, and further, in order to improve drainage performance and performance on ice and snow, etc. Generally, a narrow groove such as a narrow groove or a sipe is provided.

【０００３】また、トレッド部に、ブレードを用いて形
成する細溝のような溝は、溝開口部から溝深さ方向に連
続して開口する形状を有しているのが一般的であり、こ
の形状にする理由は、加硫成形後にタイヤを加硫成形用
金型から取り出す際に、従来形状のブレードがタイヤか
ら抜き出せるようにするには、ブレードの構造上、上述
した細溝の開口形状を採用するしか手段がなかったから
である。[0003] Further, a groove such as a narrow groove formed by using a blade in a tread portion generally has a shape that opens continuously from the groove opening in the groove depth direction. The reason for this shape is that when the tire is taken out of the vulcanization mold after vulcanization molding, in order for the blade of the conventional shape to be able to be pulled out from the tire, the opening of the above-mentioned narrow groove is required due to the structure of the blade. This is because there was no other way but to adopt the shape.

【０００４】しかしながら、上述した開口形状の溝を有
するタイヤは、新品時は溝深さが深いため、陸部変形が
大きくなり、大入力時の操縦安定性能が十分に得られな
い場合があり、また、陸部がブロックである場合には、
ブロック変形が大きくなり、路面への接地がブロック単
体づつになるため、騒音（パターンノイズ）性能の低下
も考慮する必要があった。[0004] However, the tire having the above-mentioned opening-shaped groove has a deep groove depth when new, so that the deformation of the land portion becomes large, so that the steering stability performance at the time of large input may not be sufficiently obtained. If the land is a block,
Since the block deformation becomes large and the grounding to the road surface is performed for each block alone, it is necessary to consider a decrease in noise (pattern noise) performance.

【０００５】また、タイヤのトレッド部の摩耗時は、溝
の容積が減少すると共に、溝開口面積及び有効溝長さ
（エッジ成分）も減少する傾向があることから、摩耗す
るに従って排水性能及び氷雪上性能が著しく低下する場
合があった。In addition, when the tread portion of the tire is worn, the volume of the groove decreases and the groove opening area and the effective groove length (edge component) tend to decrease. In some cases, the performance was significantly reduced.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、溝
を適正形状にすることによって、新品時の操縦安定性能
及び騒音性能に優れ、しかも、摩耗時の排水性能及び氷
雪上性能の低下をも抑制することができるタイヤ、並び
に、タイヤに前記溝を簡便に形成するため、加硫成形用
金型のブレード形状の適正化を図ったタイヤの製造装置
及びこの装置を用いたタイヤの製造方法を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to form a groove having an appropriate shape so as to provide excellent steering stability and noise performance when it is new, and to reduce the drainage performance and the performance on ice and snow when worn. Manufacturing apparatus and tire manufacturing method for optimizing the blade shape of a vulcanization mold in order to easily form the groove in the tire, and a tire manufacturing method using the apparatus Is to provide.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のタイヤの製造装置は、タイヤのトレッド
部に溝を形成するためのブレードをもつタイヤ加硫成形
用金型を具えるタイヤの製造装置であって、前記ブレー
ドは、ブレード平面に対して垂直な回転軸をもちこの回
転軸を中心に回転可能な可動部材と、該可動部材を外側
から支持する支持部材とを有し、タイヤを前記金型にセ
ットした状態で見て、前記可動部材は、タイヤ径方向内
方に向かって延びる端面を有し、該端面は、可動部材の
回転を他の部材との衝合により加硫成形時における適正
位置で停止させる衝合部と、前記端面と他の部材との間
で所定の空隙を形成する切欠き部とを有することを特徴
とする。In order to achieve the above object, a tire manufacturing apparatus according to the present invention comprises a tire vulcanizing mold having a blade for forming a groove in a tread portion of the tire. In the manufacturing apparatus, the blade has a rotating member having a rotation axis perpendicular to the blade plane and rotatable about the rotation axis, and a support member that supports the movable member from the outside, When the tire is set in the mold, the movable member has an end face extending inward in the tire radial direction, and the end face applies rotation of the movable member by abutment with another member. It is characterized in that it has an abutment portion that stops at an appropriate position during the sulfur molding, and a notch portion that forms a predetermined gap between the end surface and another member.

【０００８】また、前記切欠き部は、具体的には、切欠
き寸法がタイヤ径方向内方に向かうにつれて漸減する形
状を有すること、トレッド部踏面側に配置すること、及
び／又は可動部材の回転可能範囲内で、加硫成形後に切
欠き部の空隙に形成された溝内陸部をタイヤに残したま
まタイヤを前記金型から取り出せる形状を有することが
好ましい。[0008] Further, the notch has a shape in which the notch dimension gradually decreases inward in the tire radial direction, and is arranged on the tread side of the tread portion. It is preferable that the tire has a shape in which the tire can be taken out from the mold within the rotatable range while leaving the groove inland portion formed in the gap of the notch portion in the tire after vulcanization molding.

【０００９】さらに、前記衝合部のタイヤ径方向長さ
は、ブレードの厚さ以上でかつタイヤに埋設されるブレ
ード部分のタイヤ径方向長さの95％以下であることが好
ましく、加えて、トレッド部踏面位置で測定した前記切
欠き部の寸法は、同様な位置で測定したブレード寸法の
10〜85％であることがより好適である。Further, the radial length of the abutting portion in the tire radial direction is preferably not less than the thickness of the blade and not more than 95% of the radial length of the blade portion embedded in the tire. The size of the notch measured at the tread tread position is the same as the blade size measured at the same position.
More preferably, it is 10 to 85%.

【００１０】前記可動部材の回転軸は、トレッド部踏面
位置よりもタイヤ径方向外方であってかつ前記端面側に
配設することが好ましい。前記可動部材は略扇形形状を
有することが好ましい。また、前記可動部材の端面の衝
合部は、支持部材との間で可動部材に作用させるばね
力、例えば板ばねによるばね力によって、加硫成形時に
おける適正位置で他の部材と確実に衝合させることが好
ましく、この場合、前記ばね力は、加硫成形後に切欠き
部の空隙に形成された溝内陸部のゴム弾性力よりも小さ
いことがより好適である。[0010] It is preferable that the rotating shaft of the movable member be disposed radially outward of the tread portion tread position and on the end surface side. Preferably, the movable member has a substantially sector shape. Further, the abutting portion on the end face of the movable member reliably contacts another member at an appropriate position during vulcanization molding by a spring force acting on the movable member between the supporting member and the movable member, for example, a spring force of a leaf spring. In this case, it is more preferable that the spring force is smaller than the rubber elastic force of the inland portion of the groove formed in the gap of the notch after vulcanization.

【００１１】前記他の部材は、前記可動部材と同一構成
を有し、かつ、これら部材の端面同士を対向させて配置
することが好ましい。It is preferable that the other member has the same configuration as the movable member, and that the other members are arranged with their end faces facing each other.

【００１２】前記ブレードは、支持部材が前記金型内部
に埋設され、可動部材がタイヤ側に突出して配置される
ことが好ましく、加えて、前記ブレードは、前記ブレー
ド平面内で、前記支持部材からタイヤ径方向内方に向か
って延びかつ可動部材の外側に位置し、タイヤの溝の溝
底の少なくとも一部を画定する端縁部をもつ枠部材をさ
らに有することがより好適である。The blade preferably has a support member embedded in the mold, and a movable member protruding toward the tire. In addition, the blade is separated from the support member within the plane of the blade. It is more preferable to further include a frame member extending inward in the tire radial direction and located outside the movable member and having an edge defining at least a part of a groove bottom of the groove of the tire.

【００１３】この発明のタイヤの製造方法は、上記記載
のタイヤ製造装置を用いたタイヤの製造方法であって、
加硫成形時は、前記金型のブレードの可動部材を、その
衝合部が他の部材と衝合する位置に維持し、加硫成形後
は、前記可動部材をその回転可能範囲内で前記回転軸を
中心に回転させてから、前記金型からタイヤを取り出す
ことを特徴とする。[0013] A tire manufacturing method according to the present invention is a tire manufacturing method using the above-described tire manufacturing apparatus,
At the time of vulcanization molding, the movable member of the mold blade is maintained at a position where the abutting portion abuts with other members, and after vulcanization molding, the movable member is moved within its rotatable range. After rotating around a rotation axis, the tire is taken out from the mold.

【００１４】この発明のタイヤは、トレッド部に溝を有
するタイヤにおいて、前記溝は、そのトレッド部踏面側
に位置する上側溝部分の一部に、この溝を挟んで隣接す
る両陸部部分と一体をなす溝内陸部を有することを特徴
とする。In the tire according to the present invention, in a tire having a groove in a tread portion, the groove is formed in a part of an upper groove portion located on the tread side of the tread portion with a land portion adjacent to the tread portion with the groove interposed therebetween. It is characterized by having a groove inland portion that is integral.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】次に、この発明の実施形態を図面
を参照しながら以下で説明する。図1(a),(b)は、この発
明に従うタイヤの製造装置（図示せず）を構成する加硫
成形用金型(図示せず)の要部であるブレードの縦断面を
示したものであり、図1(a)は加硫成形時の状態、同図
(b)は加硫成形後、タイヤを前記金型から取り出した時
の状態である。図1(a),(b)に示すブレード１は、溝形成
用ブレードであり、特に細い溝やサイプのような細溝を
形成するため、加硫成形用金型に複数個配置されてい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 (a) and 1 (b) show a longitudinal section of a blade which is a main part of a vulcanizing mold (not shown) constituting a tire manufacturing apparatus (not shown) according to the present invention. Fig. 1 (a) shows the state during vulcanization molding,
(b) is a state when the tire is taken out of the mold after vulcanization molding. The blade 1 shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b) is a groove forming blade, and a plurality of blades 1 are arranged in a vulcanization molding die to form a narrow groove or a narrow groove such as a sipe. .

【００１６】この発明に従うタイヤ製造装置の構成上の
主な特徴は、前記ブレード１の構成の適正化を図るこ
と、より具体的には、前記ブレード１を、ブレード平面
（図1(a)では紙面と平行な平面）に対して垂直な回転軸
２をもちこの回転軸２を中心に回転可能な可動部材３
と、該可動部材３を外側から支持する支持部材４とで主
に構成し、タイヤ５を前記金型にセットした状態で見
て、前記可動部材３がタイヤ径方向内方６に向かって延
びる端面７を有し、該端面７に、可動部材３の回転を他
の部材８との衝合により加硫成形時における適正位置９
で停止させる衝合部10と、前記端面７と他の部材８との
間で所定の空隙を形成する切欠き部11とを形成すること
にある。The main feature of the configuration of the tire manufacturing apparatus according to the present invention is to optimize the configuration of the blade 1. More specifically, the blade 1 is mounted on a blade plane (FIG. 1 (a)). A movable member 3 having a rotation axis 2 perpendicular to a plane parallel to the paper surface) and rotatable about the rotation axis 2
And a support member 4 for supporting the movable member 3 from the outside. When the tire 5 is set in the mold, the movable member 3 extends toward the tire radially inner side 6. The movable member 3 is rotated at an appropriate position 9 during vulcanization molding by abutment with another member 8.
And a notch 11 for forming a predetermined gap between the end face 7 and the other member 8.

【００１７】そして、上記構成を採用することにより、
新品時の操縦安定性能及び騒音性能に優れ、しかも、摩
耗時の排水性能及び氷雪上性能の低下をも抑制すること
ができるタイヤを簡便に製造することに成功したのであ
る。Then, by adopting the above configuration,
It succeeded in easily manufacturing a tire that was excellent in steering stability performance and noise performance when it was new, and that could also suppress deterioration in drainage performance and performance on ice and snow when worn.

【００１８】以下、この発明を完成するに至った経緯を
作用の説明とともに説明する。発明者は新品時の操縦安
定性能及び騒音性能を向上させると共に、摩耗時の排水
性能及び氷雪上性能の低下を抑制できるタイヤを開発す
るための検討を行ったところ、図2(a),(b)に示すよう
に、溝21の上側溝部分21aに、この溝21を挟んで隣接す
るブロック25の陸部部分22a,22bと一体をなす溝内陸部1
2を形成すればよいことを見出した。Hereinafter, the process of completing the present invention will be described together with the description of the operation. The inventor has studied to develop a tire that can improve the steering stability performance and the noise performance at the time of a new product, and suppress the deterioration of the drainage performance at the time of wear and the performance on ice and snow, and FIG. 2 (a), ( As shown in (b), the inland groove portion 1 formed integrally with the land portions 22a and 22b of the block 25 adjacent to the upper groove portion 21a of the groove 21 with the groove 21 interposed therebetween.
It has been found that 2 should be formed.

【００１９】しかしながら、溝21の上側溝部分21aに、
この溝21に隣接する陸部部分22a,22bと一体をなす溝内
陸部12を形成するには、製造過程において何らかの動力
源が必要であり、装置構成が複雑になり、装置コストの
上昇等を招くという問題点があった。However, in the upper groove portion 21a of the groove 21,
In order to form the groove inland portion 12 integral with the land portions 22a and 22b adjacent to the groove 21, some power source is required in the manufacturing process, the device configuration becomes complicated, and the cost of the device increases. There was a problem of inviting.

【００２０】このため、発明者は上記問題点を解消する
ための検討を行ったところ、加硫成形用金型のブレード
1の構成部材として、金型からタイヤを取り出すに先だ
って、回転可能範囲内で回転できる可動部材３を設ける
ことにより、溝21の上側溝部分21aに溝内陸部12を簡便
に形成できることを見出し、この発明を完成するに至っ
たのである。[0020] For this reason, the inventor of the present invention has studied to solve the above-mentioned problems.
Prior to taking out the tire from the mold as a component of (1), by providing the movable member 3 that can rotate within the rotatable range, it has been found that the groove inland portion 12 can be easily formed in the upper groove portion 21a of the groove 21, The present invention has been completed.

【００２１】すなわち、この発明のタイヤの製造装置
は、図1(a)に示すように、この装置を構成する加硫成形
用金型のブレード１が可動部材３と支持部材４とで主に
構成されている。That is, in the tire manufacturing apparatus according to the present invention, as shown in FIG. 1 (a), the blade 1 of the vulcanizing mold constituting this apparatus is mainly composed of the movable member 3 and the support member 4. It is configured.

【００２２】可動部材３は、溝21に溝内陸部12を形成す
る上で必要な構成部材であり、ブレード平面に対して垂
直な回転軸２をもち、この回転軸２を中心に図１の両矢
印13の方向に回転可能に形成されている。The movable member 3 is a component necessary for forming the groove inland portion 12 in the groove 21. The movable member 3 has a rotation axis 2 perpendicular to the blade plane. It is formed to be rotatable in the direction of the double arrow 13.

【００２３】支持部材４は、該可動部材３を外側から支
持する部材であり、金型内部に埋設され、可動部材３
は、この支持部材４からタイヤ５側に突出して配置され
ていることが好ましい。The support member 4 is a member for supporting the movable member 3 from the outside.
Is preferably arranged to protrude from the support member 4 toward the tire 5.

【００２４】また、可動部材３は、タイヤ径方向内方６
に向かって延びる端面７を有し、この端面７は、衝合部
10と切欠き部11を有している。Further, the movable member 3 is located at the inner side 6 in the tire radial direction.
Has an end face 7 extending toward the abutment
10 and a notch 11.

【００２５】前記衝合部10は、可動部材３の回転を、他
の部材、図１では可動部材３と同一構成を有しかつこれ
ら部材３及び８の端面同士を対向させて配置した他の部
材８との衝合によって、加硫成形時における適正位置９
で停止させる。The abutment portion 10 controls the rotation of the movable member 3 by another member, which is the same as that of the movable member 3 in FIG. 1, and in which the end faces of these members 3 and 8 are arranged to face each other. By abutment with the member 8, the proper position 9 at the time of vulcanization molding is obtained.
To stop.

【００２６】前記切欠き部11は、可動部材３の端面７と
他の部材８との間で所定の空隙、換言すれば、タイヤ５
の溝21に形成する溝内陸部12の形状に対応した空隙を有
している。The notch 11 has a predetermined gap between the end face 7 of the movable member 3 and the other member 8, in other words, the tire 5.
Has a gap corresponding to the shape of the groove inland portion 12 formed in the groove 21.

【００２７】可動部材３が回転した際の衝合部10の上端
が切欠き部11によって形成するタイヤの溝内陸部12に接
触しないような幅を確保するだけ回転する必要がある。
タイヤ５からブレード１を抜き去る上で上記幅が確保さ
れていないと、切り欠き部11によってタイヤに形成した
溝内陸部12がブレード抜き去り時に切り取られたり、ま
たは、ブレードがタイヤから抜き取れなくなり、モール
ド、もしくはブレードが破損することになるからであ
る。When the movable member 3 is rotated, it is necessary to rotate the abutting portion 10 so that the upper end of the abutting portion 10 does not come into contact with the inland groove portion 12 of the tire formed by the notch portion 11.
If the above-mentioned width is not ensured in removing the blade 1 from the tire 5, the inland groove 12 formed in the tire by the notch 11 is cut off when the blade is removed, or the blade cannot be removed from the tire. , Mold or blade will be damaged.

【００２８】切欠き部11の形状は、可動部材３の回転可
能範囲内で、加硫成形後に切欠き部11の空隙に形成され
た溝内陸部12をタイヤ５に残したままタイヤ５を前記金
型から取り出せる形状を有することが好ましく、特に、
その切欠き寸法がタイヤ径方向内方６に向かうにつれて
漸減する形状を有することがより好適である。The shape of the notch 11 is such that the tire 5 can be rotated within the rotatable range of the movable member 3 while leaving the inland groove 12 formed in the gap of the notch 11 in the tire 5 after vulcanization. It is preferable to have a shape that can be taken out of the mold.
More preferably, the notch has a shape that gradually decreases as it goes inward in the tire radial direction 6.

【００２９】尚、図１では、切欠き部11の形状の一例と
して、逆三角形形状の場合を示したが、この形状だけに
は限定されず、扇形状、多角形などの種々の形状を採用
することができる。すなわち、開いた状態で取り出せる
形状を有することが好ましく、切欠き部11と衝合部10の
交角が90°以上であることがブレードの取り出しを容易
にする点で好ましい。FIG. 1 shows an example of the shape of the cutout portion 11, which is an inverted triangular shape. However, the present invention is not limited to this shape, and various shapes such as a fan shape and a polygon are employed. can do. That is, it is preferable to have a shape that can be taken out in an open state, and it is preferable that the intersection angle between the notch portion 11 and the abutment portion 10 is 90 ° or more in terms of facilitating taking out of the blade.

【００３０】切欠き部11は、溝内陸部12を溝21の上側溝
部分21aに形成する場合には、トレッド部14の踏面14a側
に配置することが好ましい。When the inland groove portion 12 is formed in the upper groove portion 21a of the groove 21, the notch portion 11 is preferably disposed on the tread surface 14a side of the tread portion 14.

【００３１】また、前記衝合部のタイヤ径方向長さは、
ブレードの厚さ以上でかつタイヤに埋設されるブレード
部分のタイヤ径方向長さの95％以下であることが好まし
い。前記衝合部のタイヤ径方向長さがブレードの厚さ未
満だと、回転が衝合部により端面で静止することができ
なくなるおそれがあり、また、タイヤに埋設されるブレ
ード部分のタイヤ径方向長さの95％超えだと、摩耗初期
で、切り欠き部11により形成した溝内陸部12が消失し
て、陸部剛性を高める効果はほとんど発揮できなくなる
おそれがあるからである。The length of the abutting portion in the tire radial direction is as follows:
The thickness is preferably not less than the thickness of the blade and not more than 95% of the length in the tire radial direction of the blade portion embedded in the tire. If the length of the abutting portion in the tire radial direction is less than the thickness of the blade, there is a possibility that rotation may not be able to stop at the end face by the abutting portion, and the tire radial direction of the blade portion embedded in the tire If the length is more than 95%, the inland groove portion 12 formed by the notch portion 11 disappears in the initial stage of wear, and there is a possibility that the effect of increasing the land portion rigidity can hardly be exhibited.

【００３２】さらに、トレッド部踏面位置で測定した前
記切欠き部の寸法は、同様な位置で測定したブレード寸
法の10〜85％であることが好ましい。前記切欠き部の寸
法が前記ブレード寸法の10％未満だと、陸部剛性を高め
る効果が不十分だからであり、また、85％を超えると、
ブレード抜き取りの際に可動部材が抜き取りにくくな
り、破損する可能性が高くなるからである。Further, it is preferable that the size of the notch portion measured at the tread portion tread position is 10 to 85% of the blade size measured at the similar position. If the size of the notch is less than 10% of the blade size, the effect of increasing the land rigidity is insufficient, and if it exceeds 85%,
This is because the movable member becomes difficult to remove during blade removal, and the possibility of breakage increases.

【００３３】可動部材３の回転軸２は、トレッド部踏面
14a位置よりもタイヤ径方向外方15であってかつ前記端
面７側に配設することが、切欠き部11によって形成され
る溝内陸部12を回転軸による回転で切り取らない上で、
また、可動部材３の外周縁が可動中に通る経路において
タイヤ陸部を切り取らないようにする上で好ましい。The rotating shaft 2 of the movable member 3 is a tread portion tread.
Arranged on the end face 7 side in the tire radial direction 15 from the 14a position, so that the inland groove portion 12 formed by the notch portion 11 is not cut off by rotation with a rotating shaft,
Further, it is preferable to prevent the tire land portion from being cut off in a path along which the outer peripheral edge of the movable member 3 passes while moving.

【００３４】可動部材３の形状としては、例えば、図1
(a)に示すように、切欠き部11を有する端面７と、金型
内に埋設された端面16と、これらの端面７及び16の外端
間を連結する弧状部17とによって、略扇形形状とするこ
とが好ましい。The shape of the movable member 3 is, for example, as shown in FIG.
As shown in (a), an end face 7 having a notch 11, an end face 16 buried in a mold, and an arc-shaped part 17 connecting the outer ends of these end faces 7 and 16 are substantially sector-shaped. Preferably, it is shaped.

【００３５】特に、図1(a)に示すように、前記ブレード
１に、前記ブレード平面内で、前記支持部材４からタイ
ヤ径方向内方６に向かって延びかつ可動部材３の外側に
位置し、前記溝21の溝底21bの少なくとも一部を画定す
る端縁部18aをもつ枠部材18をさらに設ける場合には、
可動部材３を弧状部17を有する上記形状にすることが、
可動部材３の回転を円滑に行う上で好ましい。In particular, as shown in FIG. 1 (a), the blade 1 extends from the support member 4 inward in the tire radial direction 6 in the plane of the blade and is located outside the movable member 3. When further providing a frame member 18 having an edge portion 18a defining at least a part of the groove bottom 21b of the groove 21,
Making the movable member 3 have the above-described shape having the arc-shaped portion 17,
This is preferable for smoothly rotating the movable member 3.

【００３６】尚、図１では、枠部材18を可動部材３の弧
状部17の一部に対応した枠部分として形成した場合を示
してあるが、溝深さを長手方向に一定になるように溝21
を形成する場合には、枠部材18を可動部材３の弧状部17
の全体を覆う枠部分として形成してもよい。また、図3
に示すように、可動部材３の弧状部17の形状に対応した
形状の溝底21bを有する溝21を形成する場合には、前記
枠部材18の配設を省略することができる。Although FIG. 1 shows a case where the frame member 18 is formed as a frame portion corresponding to a part of the arcuate portion 17 of the movable member 3, the frame depth is made constant in the longitudinal direction. Groove 21
When forming the frame member 18, the frame member 18 is
May be formed as a frame portion that covers the entirety. Figure 3
As shown in (5), when the groove 21 having the groove bottom 21b having a shape corresponding to the shape of the arc-shaped portion 17 of the movable member 3 is formed, the disposition of the frame member 18 can be omitted.

【００３７】可動部材３を加硫成形時における適正位置
９に維持する手段としては、図1(a)に示すように、可動
部材３の端面16上に板ばね19等のばねを配置し、このば
ねによるばね力を、支持部材４との間で可動部材３に作
用させる方法を用いるのが好ましい。この場合、前記ば
ね力を、加硫成形後に切欠き部11の空隙に形成された溝
内陸部12のゴム弾性力よりも小さくすれば、加硫成形後
にタイヤ５を金型から取り出すに先だって、図1(b)に示
す矢印20の方向に、可動部材３を他の動力源を用いるこ
となく回転させることができ、これにより、溝21に形成
した溝内陸部12をタイヤ５から分断することなく、簡便
にタイヤ５を金型から取り出すことができる。As means for maintaining the movable member 3 at an appropriate position 9 during vulcanization molding, a spring such as a leaf spring 19 is disposed on the end face 16 of the movable member 3 as shown in FIG. It is preferable to use a method in which the spring force of this spring acts on the movable member 3 between the support member 4 and the spring member. In this case, if the spring force is smaller than the rubber elastic force of the groove inland portion 12 formed in the gap of the notch portion 11 after vulcanization molding, before removing the tire 5 from the mold after vulcanization molding, The movable member 3 can be rotated in the direction of arrow 20 shown in FIG. 1 (b) without using another power source, whereby the inland groove portion 12 formed in the groove 21 is separated from the tire 5. Thus, the tire 5 can be easily taken out of the mold.

【００３８】よって、この発明のタイヤの製造装置は、
その金型のブレード１を上述したように構成することに
よって、溝21の上側溝部分21aに、この溝21に隣接する
陸部部分22a,22bと一体をなす溝内陸部12を形成したタ
イヤ５を簡便に製造することができる。Therefore, the tire manufacturing apparatus of the present invention
By forming the blade 1 of the mold as described above, the tire 5 having the groove inner portion 12 formed integrally with the land portions 22a and 22b adjacent to the groove 21 in the upper groove portion 21a of the groove 21 is formed. Can be easily produced.

【００３９】尚、ここまでは、他の部材８が可動部材と
同一構成を有する場合、すなわち、ブレード１が一対の
可動部材を有する場合について説明してきたが、例え
ば、図4に示すように、他の部材８が支持部材と枠部材
を兼ねた部材（図４では長方形形状を有する部材24）で
あってもよい。The case where the other member 8 has the same configuration as the movable member, that is, the case where the blade 1 has a pair of movable members has been described so far. For example, as shown in FIG. The other member 8 may be a member that also serves as a support member and a frame member (the member 24 having a rectangular shape in FIG. 4).

【００４０】次に、この発明に従うタイヤの製造方法に
ついて説明する。公知の技術を用いてグリーンタイヤを
形成し、このグリーンタイヤを前記金型内にセットす
る。このとき、前記金型のブレード１の可動部材３は、
その衝合部10が他の部材８と衝合する位置９に、例え
ば、ばね力による押圧力によって維持され、この状態で
加硫成形される。加硫成形後は、可動部材３の切欠き部
11内に形成した溝内陸部12のゴム弾性力が、ばね力によ
る押圧力よりも大きくなるように設定してあるため、可
動部材３が他の動力源を用いることなく、回転軸を中心
に回転して、可動部材３は、その端面７が加硫成形時の
適正位置９から離れる方向（矢印20の方向）に移動す
る。その後、タイヤ５は金型から取り出される。このた
め、溝内陸部12は、金型からタイヤ５を取り出す際にタ
イヤ５から分断されることがない。Next, a method of manufacturing a tire according to the present invention will be described. A green tire is formed using a known technique, and the green tire is set in the mold. At this time, the movable member 3 of the mold blade 1 is
The abutting portion 10 is maintained at a position 9 where the abutting portion 10 abuts with another member 8, for example, by a pressing force of a spring force, and vulcanization molding is performed in this state. After vulcanization molding, the notch of the movable member 3
Since the rubber elastic force of the groove inland portion 12 formed in the inside 11 is set to be larger than the pressing force by the spring force, the movable member 3 can be rotated around the rotating shaft without using another power source. By rotating, the movable member 3 moves in a direction (the direction of the arrow 20) in which the end face 7 moves away from the proper position 9 during vulcanization molding. Thereafter, the tire 5 is removed from the mold. Therefore, the inland groove portion 12 is not separated from the tire 5 when removing the tire 5 from the mold.

【００４１】図2(a),(b)は、上記製造方法によって製造
したタイヤの代表的なトレッドパターンの一例を示した
ものであり、上記ブレード１は、トレッド部14の両側方
域24a,24b に配設したブロック25をタイヤ幅方向に横断
する溝21を形成するのに用いており、同図(a)は新品タ
イヤ、同図(b)は50％摩耗時のタイヤのものである。FIGS. 2 (a) and 2 (b) show an example of a typical tread pattern of a tire manufactured by the above-described manufacturing method. The block 25 arranged at 24b is used to form a groove 21 which crosses in the tire width direction. FIG. (A) shows a new tire, and FIG. (B) shows a tire at 50% wear. .

【００４２】このように、この発明のタイヤは、新品時
には、図2(a)に示すようにブロック陸部が前記溝21によ
って完全に分断されていないので、ブロック25の変形が
抑制され、高い陸部剛性が得られるため、操縦安定性能
が得られるとともに、路面との接地もスムーズになるた
め、低パターンノイズが実現でき、また、摩耗時には、
前記溝21が連続的に延びる配設形状となるため、溝開口
面積及び有効溝長さ（エッジ成分）が新品時に比べて増
加するため、摩耗により溝容積が減少したことによる排
水性能及び氷雪上性能の低下を有効に抑制することがで
きる。As described above, when the tire of the present invention is new, since the land portion of the block is not completely divided by the groove 21 as shown in FIG. 2 (a), the deformation of the block 25 is suppressed, and Because the rigidity of the land is obtained, steering stability is obtained, and the ground contact with the road surface is smooth, so low pattern noise can be realized.
Since the groove 21 has a continuous extending shape, the groove opening area and the effective groove length (edge component) increase as compared with a new one, so that drainage performance and ice and snow due to a decrease in groove volume due to wear are reduced. Performance degradation can be effectively suppressed.

【００４３】尚、図2(a),(b)のトレッドパターンを有す
るタイヤでは、前記溝21をタイヤ幅方向に延在するよう
にブロック25内に形成した場合を示してあるが、前記ブ
レード１を用いて形成できる溝幅の溝であればよく、例
えば、タイヤ周方向に延びる周溝や、タイヤ赤道面に対
して傾斜して延びる傾斜溝に溝内陸部12を形成してもよ
く、種々の態様が考えられる。In the tire having the tread pattern shown in FIGS. 2A and 2B, the groove 21 is formed in the block 25 so as to extend in the tire width direction. Any groove having a groove width that can be formed by using 1 may be used. For example, the groove inland portion 12 may be formed in a circumferential groove extending in the tire circumferential direction or an inclined groove extending inclining with respect to the tire equatorial plane. Various embodiments are conceivable.

【００４４】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。The above is merely an example of the embodiment of the present invention, and various changes can be made within the scope of the claims.

【００４５】尚、上記実施形態ではいずれも、細溝を形
成するためのブレードについて説明してあるが、この構
成だけには限定されず、例えば、溝幅を大きくした場合
の通常のラグ溝等にも、同様の回転軸と可動部材の設定
により、溝形成用のモールドの一部として採用すること
も可能である。In each of the above embodiments, a blade for forming a narrow groove is described. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, a normal lug groove or the like when the groove width is increased. In addition, it is also possible to adopt as a part of the groove forming mold by setting the same rotating shaft and movable member.

【００４６】[0046]

【実施例】次に、この発明の製造装置を用いて図2(a),
(b)に示すトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
（発明タイヤ）と、図5(a),(b)に示すトレッドパターン
を有する空気入りタイヤ（従来タイヤ）を試作し、性能
評価を行ったので以下で説明する。尚、発明タイヤと従
来タイヤとは、トレッド部14の両側方域24a,24bに位置
するブロック25に形成した溝21の形状が異なる以外は、
ほぼ同様のタイヤ構造を有している。また、上記各タイ
ヤは、新品時のもの（細溝の有効溝深さ：８ｍｍ）と50
％摩耗時のもの（細溝の有効溝深さ：４ｍｍ）の2種類
で各性能評価を行った。Next, using the manufacturing apparatus of the present invention, FIG.
A pneumatic tire (inventive tire) having a tread pattern shown in FIG. 5 (b) and a pneumatic tire (conventional tire) having a tread pattern shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b) were prototyped, and their performance was evaluated. This will be described below. Incidentally, the invention tire and the conventional tire, except for the shape of the groove 21 formed in the block 25 located in the side regions 24a, 24b of the tread portion 14, except for
It has a substantially similar tire structure. Each of the above tires is a new one (effective groove depth of the narrow groove: 8 mm).
Each performance was evaluated for two types of specimens with% wear (effective groove depth of narrow grooves: 4 mm).

【００４７】（性能評価） （１）ブロック剛性の評価 上記各供試タイヤから、１ピッチ分のブロックをベルト
側から分割し、そのブロック片に、接地圧：200kPa、路
面の摩擦係数μ：0.6の条件下で周方向と幅方向に力を
作用させ、このときのブロック剛性値を測定して評価し
た。(Performance Evaluation) (1) Evaluation of Block Rigidity From each of the test tires described above, a block of one pitch is divided from the belt side, and the block piece is provided with a contact pressure of 200 kPa and a friction coefficient μ of road surface of 0.6. A force was applied in the circumferential direction and the width direction under the conditions described in (1), and the block rigidity value at this time was measured and evaluated.

【００４８】（２）室内試験による性能評価 各供試タイヤについて、コーナリングパワー、コーナリ
ングフォース、台上騒音（回転ドラムの回転速度：80ｋ
ｍ／ｈ相当）、及び氷上でのコーナリングパワーを測定
し、操縦安定性能、騒音性能及び氷上性能を評価した。
尚、各供試タイヤのサイズをPSR 195／65 R15、リムサ
イズを６J×15、タイヤ内圧を180kPaとし、そして、タ
イヤ負荷荷重を3.52ｋNとした。(2) Performance evaluation by laboratory test For each of the test tires, the cornering power, cornering force, bench noise (rotational speed of rotating drum: 80 k)
m / h) and cornering power on ice were measured to evaluate the steering stability performance, noise performance and on-ice performance.
The size of each test tire was PSR 195/65 R15, the rim size was 6 J × 15, the tire internal pressure was 180 kPa, and the tire load was 3.52 kN.

【００４９】（３）実車による性能評価 各供試タイヤについて、濡れた路面上にて、加速してハ
イドロプレーニング現象が発生したときの速度を測定す
るとともに、同路面上にて、60〜85ｋｍ／ｈの走行速度
でコーナリング走行した時の横Ｇを測定し、さらに、同
路面上にて、90ｋｍ／ｈで直進走行させ急ブレーキをか
けたときの制動距離を測定して、排水性能を評価した。
また、乾燥路面での操縦安定性能をプロのドライバーに
よるフィーリングによって評価した。尚、各供試タイヤ
のサイズをPSR 195／65 R15、リムサイズを６J×15と
し、このタイヤ車輪を装着した1.6ｌクラスの車両を走
行させることにより、上記性能評価を行った。タイヤ内
圧は190ｋPa、タイヤ負荷荷重は2名乗車相当荷重とし
た。(3) Performance evaluation using actual vehicle For each of the test tires, the speed when the hydroplaning phenomenon occurred due to acceleration on a wet road surface was measured, and 60 to 85 km / h was measured on the same road surface. h was measured when the vehicle was cornering at a traveling speed of h, and the braking distance was measured when the vehicle was running straight at 90 km / h on the same road surface and a sudden brake was applied to evaluate the drainage performance. .
In addition, the steering stability performance on dry roads was evaluated by feeling of a professional driver. The above performance evaluation was performed by running a 1.6-liter class vehicle equipped with the tire wheels with the size of each test tire set to PSR 195/65 R15 and the rim size set to 6J × 15. The tire internal pressure was 190 kPa, and the tire load was a load equivalent to two passengers.

【００５０】これらの評価結果を表１に示す。尚、フィ
ーリングによる評価については、10点満点で評価し、そ
れ以外の評価は、いずれも新品時の従来タイヤを100と
した指数比で示してあり、し、表１中の全評価項目の数
値は大きいほど性能が優れていることを示す。Table 1 shows the evaluation results. The evaluation based on feeling was evaluated on a scale of 1 to 10, and all other evaluations were shown as index ratios with the conventional tire at the time of new as 100, and all evaluation items in Table 1 were evaluated. The larger the value, the better the performance.

【００５１】[0051]

【表１】 [Table 1]

【００５２】表１の結果から、新品時で比べた場合、発
明タイヤは、従来タイヤに比べて、前記細溝を配設した
ブロック25の陸部剛性が大きく、特に操縦安定性及び騒
音性能が優れている。また、50％摩耗時で比べた場合、
発明タイヤは、従来タイヤに比べて、特に排水性能及び
氷上性能が優れている。From the results shown in Table 1, when compared with a new tire, the inventive tire has a larger land rigidity of the block 25 provided with the narrow groove than the conventional tire, and particularly the steering stability and the noise performance are improved. Are better. Also, when compared at the time of 50% wear,
The inventive tire is particularly superior in drainage performance and on-ice performance as compared with the conventional tire.

【００５３】[0053]

【発明の効果】この発明のタイヤは、適正形状を有する
溝を有することによって、新品時の操縦安定性能及び騒
音性能に優れ、しかも、摩耗時の排水性能及び氷雪上性
能の低下をも抑制することが可能であり、これによっ
て、新品時から摩耗末期でのタイヤ使用寿命全般にわた
って、性能低下の小さいタイヤの提供が可能になった。
また、この発明の製造装置は、前記溝の形成を、他の動
力源等を用いることなく、単純なブレード構成によって
可能にすることができる。さらに、この発明の製造方法
は、上記装置を用いて行うことにより、上記溝を有する
タイヤを簡便に形成することができる。The tire according to the present invention has a groove having a proper shape, so that it is excellent in steering stability performance and noise performance when it is new, and also suppresses deterioration of drainage performance and performance on ice and snow when worn. As a result, it is possible to provide a tire with a small decrease in performance over the entire tire service life from the time of new tire to the end of wear.
Further, the manufacturing apparatus of the present invention can form the groove with a simple blade configuration without using another power source or the like. Furthermore, by performing the manufacturing method of the present invention using the above-described apparatus, a tire having the above-described groove can be easily formed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 この発明に従うタイヤの製造装置を構成する
加硫成形用金型のブレードの縦断面図であり、(a)は加
硫成形時の状態、(b)はタイヤを金型から取り出したと
きの状態を示す。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a blade of a vulcanization mold that constitutes a tire manufacturing apparatus according to the present invention, wherein (a) shows a state at the time of vulcanization molding, and (b) takes out the tire from the mold. Shows the state when the

【図２】 この発明に従う空気入りタイヤ（発明タイ
ヤ）のトレッド部の正面図であり、(a)は新品タイヤの
場合、(b)は50％摩耗時のタイヤの場合を示す。FIG. 2 is a front view of a tread portion of a pneumatic tire (invented tire) according to the present invention, in which (a) shows a new tire, and (b) shows a tire with 50% wear.

【図３】 ブレードの他の実施形態を示す図である。FIG. 3 is a view showing another embodiment of a blade.

【図４】 ブレードの他の実施形態を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of a blade.

【図５】 従来タイヤのトレッド部の正面図であり、
(a)は新品タイヤの場合、(b)は50％摩耗時のタイヤの場
合を示す。FIG. 5 is a front view of a tread portion of a conventional tire,
(a) shows the case of a new tire, and (b) shows the case of a tire with 50% wear.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ブレード ２ 回転軸 ３ 可動部材 ４ 支持部材 ５ タイヤ ６ タイヤ径方向内方 ７ 端面 ８ 他の部材 ９ 加硫成形時における適正位置 10 衝合部 11 切欠き部 12 溝内陸部 13 両矢印方向 14 トレッド部 14a トレッド部踏面 15 タイヤ径方向外方 16 端面 17 弧状部 18 枠部材 19 板ばね 20 矢印方向 21 溝 22a,22b 陸部部分 23 部材 24a,24b 側方域 25 ブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Blade 2 Rotating shaft 3 Movable member 4 Support member 5 Tire 6 Inward in tire radial direction 7 End face 8 Other members 9 Proper position at the time of vulcanization molding 10 Abutment section 11 Notch section 12 Inner groove section 13 Double arrow direction 14 Tread part 14a Tread part tread surface 15 Tire radial direction outside 16 End face 17 Arc-shaped part 18 Frame member 19 Leaf spring 20 Arrow direction 21 Groove 22a, 22b Land part 23 Member 24a, 24b Side area 25 blocks

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ Ｂ２９Ｌ 30:00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B29K 105: 24 B60C 11/04 H B29L 30:00

Claims (16)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 タイヤのトレッド部に溝を形成するため
のブレードをもつタイヤ加硫成形用金型を具えるタイヤ
の製造装置において、 前記ブレードは、ブレード平面に対して垂直な回転軸を
もちこの回転軸を中心に回転可能な可動部材と、該可動
部材を外側から支持する支持部材と、可動部材と向かい
合わせに配置した他の部材とを有し、 タイヤを前記金型にセットした状態で見て、 前記可動部材は、タイヤ径方向内方に向かって延びる端
面を有し、 該端面は、可動部材の回転を他の部材との衝合により加
硫成形時における適正位置で停止させる衝合部と、前記
端面と他の部材との間で所定の空隙を形成する切欠き部
とを有することを特徴とするタイヤの製造装置。1. A tire manufacturing apparatus comprising a tire vulcanization mold having a blade for forming a groove in a tread portion of a tire, wherein the blade has a rotation axis perpendicular to a blade plane. A movable member rotatable about the rotation axis, a support member for supporting the movable member from the outside, and another member disposed to face the movable member, wherein a tire is set in the mold. The movable member has an end surface extending inward in the tire radial direction, and the end surface stops rotation of the movable member at an appropriate position during vulcanization molding by abutment with another member. An apparatus for manufacturing a tire, comprising: an abutment portion; and a notch portion that forms a predetermined gap between the end surface and another member. 【請求項２】 前記切欠き部は、その切欠き寸法がタイ
ヤ径方向内方に向かうにつれて漸減する形状を有する請
求項1記載のタイヤの製造装置。2. The tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the notch has a shape in which a size of the notch gradually decreases inward in a tire radial direction. 【請求項３】 前記衝合部のタイヤ径方向長さは、ブレ
ードの厚さ以上でかつタイヤに埋設されるブレード部分
のタイヤ径方向長さの95％以下である請求項１又は２記
載のタイヤの製造装置。3. The tire radial length of the abutment portion is not less than the thickness of the blade and not more than 95% of the radial length of the blade portion embedded in the tire. Tire manufacturing equipment. 【請求項４】 前記切欠き部は、トレッド部踏面側に配
置する請求項１、２又は３記載のタイヤの製造装置。4. The tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the notch is disposed on a tread side of a tread portion. 【請求項５】 トレッド部踏面位置で測定した前記切欠
き部の寸法は、同様な位置で測定したブレード寸法の10
〜85％である請求項１〜４のいずれか1項記載のタイヤ
の製造装置。5. The size of the notch measured at the tread portion tread position is 10 times the blade size measured at the same position.
The tire manufacturing apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the amount is from 85% to 85%. 【請求項６】 前記可動部材の切欠き部は、可動部材の
回転可能範囲内で、加硫成形後に切欠き部の空隙に形成
された溝内陸部をタイヤに残したままタイヤを前記金型
から取り出せる形状を有する請求項１〜５のいずれか１
項記載のタイヤの製造装置。6. The notch of the movable member is formed in a mold within the rotatable range of the movable member while leaving a groove inland portion formed in a gap of the notch after vulcanization molding in the tire. 6. The device according to claim 1, wherein the device has a shape that can be taken out of the device.
Item 2. The tire manufacturing apparatus according to item 1. 【請求項７】 前記可動部材の回転軸は、トレッド部踏
面位置よりもタイヤ径方向外方であってかつ前記端面側
に配設する請求項１〜６のいずれか１項記載のタイヤの
製造装置。7. The manufacture of a tire according to claim 1, wherein a rotation axis of the movable member is disposed radially outward of a tread portion tread position and on the end surface side. apparatus. 【請求項８】 前記可動部材は略扇形形状を有する請求
項１〜７のいずれか１項記載のタイヤの製造装置。8. The tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the movable member has a substantially sector shape. 【請求項９】 前記可動部材の端面の衝合部は、支持部
材との間で可動部材に作用させるばね力によって、加硫
成形時における適正位置で他の部材と確実に衝合させる
請求項１〜８のいずれか１項記載のタイヤの製造装置。9. An abutting portion on an end surface of the movable member is reliably abutted against another member at an appropriate position during vulcanization molding by a spring force acting on the movable member between the movable member and the supporting member. The tire manufacturing apparatus according to any one of claims 1 to 8. 【請求項１０】 前記ばね力は板ばねによるものである
請求項９記載のタイヤの製造装置。10. The tire manufacturing apparatus according to claim 9, wherein the spring force is generated by a leaf spring. 【請求項１１】 前記ばね力は、加硫成形後に切欠き部
の空隙に形成された溝内陸部のゴム弾性力よりも小さい
請求項９又は１０記載のタイヤの製造装置。11. The tire manufacturing apparatus according to claim 9, wherein the spring force is smaller than a rubber elastic force of an inner portion of a groove formed in a gap of the notch after vulcanization molding. 【請求項１２】 前記他の部材は、前記可動部材と同一
構成を有し、かつ、これら部材の端面同士を対向させて
配置する請求項１〜１１のいずれか１項記載のタイヤの
製造装置。12. The tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the other member has the same configuration as the movable member, and the other members are arranged with their end faces facing each other. . 【請求項１３】 前記ブレードは、支持部材が前記金型
内部に埋設され、可動部材がタイヤ側に突出して配置さ
れる請求項１〜１２のいずれか１項記載のタイヤの製造
装置。13. The tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the blade has a support member embedded in the mold and a movable member protruding toward the tire. 【請求項１４】 前記ブレードは、前記ブレード平面内
で、前記支持部材からタイヤ径方向内方に向かって延び
かつ可動部材の外側に位置し、タイヤの溝の溝底の少な
くとも一部を画定する端縁部をもつ枠部材をさらに有す
る請求項１〜１３のいずれか１項記載のタイヤの製造装
置。14. The blade extends radially inward from the support member in the plane of the blade from the support member and is located outside the movable member, and defines at least a portion of a groove bottom of a tire groove. The tire manufacturing apparatus according to any one of claims 1 to 13, further comprising a frame member having an edge portion. 【請求項１５】 請求項１〜14のいずれか１項記載のタ
イヤ製造装置を用いたタイヤの製造方法であって、加硫
成形時は、前記金型のブレードの可動部材を、その衝合
部が他の部材と衝合する位置に維持し、加硫成形後は、
前記可動部材をその回転可能範囲内で前記回転軸を中心
に回転させてから、前記金型からタイヤを取り出すこと
を特徴とするタイヤの製造方法。15. A method for manufacturing a tire using the tire manufacturing apparatus according to claim 1, wherein the movable member of the blade of the mold is brought into contact with the tire during vulcanization molding. The part is kept in a position where it abuts with other members, and after vulcanization molding,
A method for manufacturing a tire, comprising: rotating the movable member around the rotation axis within a rotatable range, and then removing the tire from the mold. 【請求項１６】 トレッド部に溝を有するタイヤにおい
て、 前記溝は、そのトレッド部踏面側に位置する上側溝部分
の一部に、この溝を挟んで隣接する両陸部部分と一体を
なす溝内陸部を有することを特徴とするタイヤ。16. A tire having a groove in a tread portion, wherein the groove is formed in a part of an upper groove portion located on the tread surface side of the tread portion and integrally with both land portions adjacent to each other with the groove interposed therebetween. A tire having an inland portion.