JP2002349638A - Cvt用圧縮ベルト - Google Patents
Cvt用圧縮ベルトInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 CVT用圧縮ベルトにおいて、プーリとの接
触点を一定に維持する。 【解決手段】 多数のプーリシーブ20,21を有する
CVTのための圧縮ベルトであって、各々が一体構造を
有しかつ相互に連結された複数のストラット(負荷ブロ
ック)1を設ける。ストラット1は、CVTのシーブ2
0,21と接触してこれに機械的に係合するクラウニン
グされた縁部10を有し、クラウニング部分がプーリシ
ーブ20,21に対して一定位置に維持されている。ク
ラウニング部分の半径14は、ストラット1が製作され
る材料の最大許容接触応力によって決定されている。
触点を一定に維持する。 【解決手段】 多数のプーリシーブ20,21を有する
CVTのための圧縮ベルトであって、各々が一体構造を
有しかつ相互に連結された複数のストラット(負荷ブロ
ック)1を設ける。ストラット1は、CVTのシーブ2
0,21と接触してこれに機械的に係合するクラウニン
グされた縁部10を有し、クラウニング部分がプーリシ
ーブ20,21に対して一定位置に維持されている。ク
ラウニング部分の半径14は、ストラット1が製作され
る材料の最大許容接触応力によって決定されている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、CVT(Continuou
sly Variable Transmission)のための圧縮式またはプッ
シュ式のベルトまたはチェーンの分野に関する。より詳
細には、本発明は、CVTに使用される、クラウニング
されたストラット縁部を有する圧縮式ベルトに関する。
sly Variable Transmission)のための圧縮式またはプッ
シュ式のベルトまたはチェーンの分野に関する。より詳
細には、本発明は、CVTに使用される、クラウニング
されたストラット縁部を有する圧縮式ベルトに関する。
【0002】
【従来の技術およびその課題】近年、自動車用のアプリ
ケーションにおいて、重要な研究開発が、自動車用のア
プリケーションのための実用的なCVT(Continuously
Variable Transmission)に対して行われてきた。CVT
は、自動車エンジンとエンジンの出力トルクを制御する
ように用いられる駆動輪との間の機械的な結合の一部を
提供している。
ケーションにおいて、重要な研究開発が、自動車用のア
プリケーションのための実用的なCVT(Continuously
Variable Transmission)に対して行われてきた。CVT
は、自動車エンジンとエンジンの出力トルクを制御する
ように用いられる駆動輪との間の機械的な結合の一部を
提供している。
【0003】一般に、CVTの運転は、典型的には金属
またはエラストマー材料から構成された無端状のチェー
ンベルトによって連結されるとともに平行軸に取り付け
られた多数の可変プーリの使用によって、行われる。
またはエラストマー材料から構成された無端状のチェー
ンベルトによって連結されるとともに平行軸に取り付け
られた多数の可変プーリの使用によって、行われる。
【0004】第1の可変プーリは、入力軸に配置され、
自動車エンジンによって機械的に運転される。第2の可
変プーリは、出力軸に配置され、チェーンベルトを介し
て第1のプーリにより運転される。第2のプーリは、自
動車の駆動輪にトルクを伝達するために、他の駆動部分
を通じて作動する。
自動車エンジンによって機械的に運転される。第2の可
変プーリは、出力軸に配置され、チェーンベルトを介し
て第1のプーリにより運転される。第2のプーリは、自
動車の駆動輪にトルクを伝達するために、他の駆動部分
を通じて作動する。
【0005】各プーリは、独立した軸の回りを回転する
とともに、二つのプーリシーブの協働によって構成され
ており、一方のプーリは、他方のプーリから離れる方向
において軸方向に移動可能になっている。プーリ軸に取
り付けられたシーブ対は、プーリの内側面を構成してい
る。
とともに、二つのプーリシーブの協働によって構成され
ており、一方のプーリは、他方のプーリから離れる方向
において軸方向に移動可能になっている。プーリ軸に取
り付けられたシーブ対は、プーリの内側面を構成してい
る。
【0006】内側面の形状は、二つのシーブ内側面がプ
ーリ軸に向かって収束するように、全体的に傾斜してい
る。シーブの少なくとも一方が他方に対して軸方向に移
動するとき、対向する内側面を隔てている距離が変化す
る。
ーリ軸に向かって収束するように、全体的に傾斜してい
る。シーブの少なくとも一方が他方に対して軸方向に移
動するとき、対向する内側面を隔てている距離が変化す
る。
【0007】動力伝達部材として作用するチェーンまた
はベルトの接触面は、プーリシーブの内側面と係合し
て、摩擦によりトルクを伝達する。最も一般的な負荷ブ
ロックの形態は、接触面が平面である負荷ブロックを含
んでいる。
はベルトの接触面は、プーリシーブの内側面と係合し
て、摩擦によりトルクを伝達する。最も一般的な負荷ブ
ロックの形態は、接触面が平面である負荷ブロックを含
んでいる。
【0008】このような形態においては、従来の円錐状
のシーブとの接触は、線接触であり(つまり、接触領域
が帯状であり)、点接触ではない。チェーンベルトがプ
ーリ上を走行するとき、負荷ブロックまたはリンクが関
節運動する点は、ピッチラインと定義される。ピッチP
は、連続する関節運動点間の距離である。
のシーブとの接触は、線接触であり(つまり、接触領域
が帯状であり)、点接触ではない。チェーンベルトがプ
ーリ上を走行するとき、負荷ブロックまたはリンクが関
節運動する点は、ピッチラインと定義される。ピッチP
は、連続する関節運動点間の距離である。
【0009】CVTの運転時には、シーブ内側面間の距
離を増加または減少させるように、第1のプーリ上の可
動プーリがプーリ軸に沿って軸方向に移動する。する
と、第2のプーリ上の可動プーリが、シーブ内側面間の
距離を減少または増加させる。このように、第1のプー
リの内側面間の距離が増加すると、機械的かつ液圧的な
均衡状態を提供するように、第2のプーリの内側面間の
距離が減少させられる。
離を増加または減少させるように、第1のプーリ上の可
動プーリがプーリ軸に沿って軸方向に移動する。する
と、第2のプーリ上の可動プーリが、シーブ内側面間の
距離を減少または増加させる。このように、第1のプー
リの内側面間の距離が増加すると、機械的かつ液圧的な
均衡状態を提供するように、第2のプーリの内側面間の
距離が減少させられる。
【0010】シーブ部材がプーリ軸に沿って移動する
と、シーブの傾斜した内側面により、有効プーリ径が増
加または減少する。プーリ内側面の中間位置の円周回り
におけるチェーンベルトの関節運動点または中立軸の位
置(つまりピッチライン)は、プーリの有効径を限定す
る。
と、シーブの傾斜した内側面により、有効プーリ径が増
加または減少する。プーリ内側面の中間位置の円周回り
におけるチェーンベルトの関節運動点または中立軸の位
置(つまりピッチライン)は、プーリの有効径を限定す
る。
【0011】第1のプーリにおいてシーブ内側面間の距
離が減少すると、チェーンベルトは、傾斜したシーブ内
側面に沿って上方に移動し、ピッチラインが変化するに
つれて、チェーンベルトは大きな半径方向距離で接触す
るようになる。同時に、第2のプーリの有効径は、プー
リシーブ間の距離の増加に比例して減少する。
離が減少すると、チェーンベルトは、傾斜したシーブ内
側面に沿って上方に移動し、ピッチラインが変化するに
つれて、チェーンベルトは大きな半径方向距離で接触す
るようになる。同時に、第2のプーリの有効径は、プー
リシーブ間の距離の増加に比例して減少する。
【0012】第1のプーリと同様に、チェーンベルト
は、小さな半径方向距離で接触するようになり、ピッチ
ラインが変化する。このようにして、車両の特定の運転
条件のための所望の最終駆動比が得られるように、プー
リ半径の比が連続的に変化する。
は、小さな半径方向距離で接触するようになり、ピッチ
ラインが変化する。このようにして、車両の特定の運転
条件のための所望の最終駆動比が得られるように、プー
リ半径の比が連続的に変化する。
【0013】典型的には、傾斜したプーリシーブ内側面
(円錐面)の母線は、全体的に直線状になっている。そ
の一方、CVTプーリの全体の外形を減少させるのに、
湾曲形状のプーリシーブ内側面もまた用いられている。
(円錐面)の母線は、全体的に直線状になっている。そ
の一方、CVTプーリの全体の外形を減少させるのに、
湾曲形状のプーリシーブ内側面もまた用いられている。
【0014】従来において、プーリ間を機械的に連結す
るチェーンベルトの周知の形態は、相互に連結された複
数の負荷ブロックを有する一般的なチェーンベルトであ
って、たとえばピン・ロッカーチェーンやリンクベルト
などのように、種々のリンクおよびブロックの形態を有
している。
るチェーンベルトの周知の形態は、相互に連結された複
数の負荷ブロックを有する一般的なチェーンベルトであ
って、たとえばピン・ロッカーチェーンやリンクベルト
などのように、種々のリンクおよびブロックの形態を有
している。
【0015】このようなチェーンは、チェーンのリンク
およびピンを通じて引張力を伝えることにより、一般的
な方法で動力を伝達する。このタイプのチェーンは、シ
ーブから伝達ベルトに動力を伝達するのに非常に大きな
圧縮力を要求されるために、CVTへの適用においては
欠点を有している。一般的な引張型リンクチェーンがC
VTに使用されるとき、この圧縮力がチェーンのピンお
よびリンクを変形させることになる。
およびピンを通じて引張力を伝えることにより、一般的
な方法で動力を伝達する。このタイプのチェーンは、シ
ーブから伝達ベルトに動力を伝達するのに非常に大きな
圧縮力を要求されるために、CVTへの適用においては
欠点を有している。一般的な引張型リンクチェーンがC
VTに使用されるとき、この圧縮力がチェーンのピンお
よびリンクを変形させることになる。
【0016】一方、圧縮ベルトは、引張よりも圧縮によ
り動力を伝達する動力伝達部材の一種であるが、CVT
へのアプリケーションにおいて重要なものになった。圧
縮ベルトは、「負荷ブロック」、「ストラット」または
「動力部材」と呼ばれる比較的薄い非常に多数の部材か
ら構成されており、これらの部材は、その幅方向に沿っ
て概略中実であり、連続して積層された鋼製バンドによ
って所定位置に保持されている。各々の負荷ブロックは
それぞれ次の負荷ブロックを押圧しており、このように
して、負荷ブロックの列によって動力が伝達される。
り動力を伝達する動力伝達部材の一種であるが、CVT
へのアプリケーションにおいて重要なものになった。圧
縮ベルトは、「負荷ブロック」、「ストラット」または
「動力部材」と呼ばれる比較的薄い非常に多数の部材か
ら構成されており、これらの部材は、その幅方向に沿っ
て概略中実であり、連続して積層された鋼製バンドによ
って所定位置に保持されている。各々の負荷ブロックは
それぞれ次の負荷ブロックを押圧しており、このように
して、負荷ブロックの列によって動力が伝達される。
【0017】引張型チェーンとの接触面を弧状または
「クラウニング(crowned) された形状」にするのは、た
とえば「可変プーリシーブの形状を生成するための装置
および方法」という名称の米国特許第 5,328,412号に見
られるように、珍しいことではない。
「クラウニング(crowned) された形状」にするのは、た
とえば「可変プーリシーブの形状を生成するための装置
および方法」という名称の米国特許第 5,328,412号に見
られるように、珍しいことではない。
【0018】フォスターによる「金属製Vベルト駆動装
置」という名称の米国特許第 5,318,484号や、ヤガサキ
による「金属製Vベルト」という名称の米国特許第 6,1
10,065号に示すような、分割された負荷ブロックを使用
する圧縮ベルトは、半分の負荷ブロック体である半ブロ
ック体に対して、クラウニングされた側面を使用してい
る。
置」という名称の米国特許第 5,318,484号や、ヤガサキ
による「金属製Vベルト」という名称の米国特許第 6,1
10,065号に示すような、分割された負荷ブロックを使用
する圧縮ベルトは、半分の負荷ブロック体である半ブロ
ック体に対して、クラウニングされた側面を使用してい
る。
【0019】ベルトがシーブを離れるときのベルト離れ
を容易にするように、半ブロック体は、ベルト軸の回り
に揺動して半ブロック体の頂上部および底部間の隙間を
開閉するように設計されている。このような設計におけ
る半ブロック体の両側面のクラウニングは、隙間が開閉
するとき、半ブロック体の必要な揺動運動を許容する。
を容易にするように、半ブロック体は、ベルト軸の回り
に揺動して半ブロック体の頂上部および底部間の隙間を
開閉するように設計されている。このような設計におけ
る半ブロック体の両側面のクラウニングは、隙間が開閉
するとき、半ブロック体の必要な揺動運動を許容する。
【0020】また、従来の中実の負荷ブロックは、その
上面をクラウニングしており、該負荷ブロックは、鋼製
ベルトを自動的に芯出しする力を作用させるように、負
荷ブロック上面で鋼製ベルトに当接している。
上面をクラウニングしており、該負荷ブロックは、鋼製
ベルトを自動的に芯出しする力を作用させるように、負
荷ブロック上面で鋼製ベルトに当接している。
【0021】しかしながら、圧縮式のCVTベルトにつ
いて発行された多くの特許の存在にも拘らず、クラウニ
ングされた接触面を有する負荷ブロック形状は、圧縮式
のCVTベルトとともにこれまで使用されていなかっ
た。
いて発行された多くの特許の存在にも拘らず、クラウニ
ングされた接触面を有する負荷ブロック形状は、圧縮式
のCVTベルトとともにこれまで使用されていなかっ
た。
【0022】中実の負荷ブロックを使用する従来のすべ
ての圧縮式CVTベルトは、“CVT(Continuously Va
riable Transmission)”という名称のバンドーネの米国
特許第 6,086,499号に示されたCVTベルトのように、
シーブと接触するように真っ直ぐな側面を有する負荷ブ
ロックまたはストラットを使用している。
ての圧縮式CVTベルトは、“CVT(Continuously Va
riable Transmission)”という名称のバンドーネの米国
特許第 6,086,499号に示されたCVTベルトのように、
シーブと接触するように真っ直ぐな側面を有する負荷ブ
ロックまたはストラットを使用している。
【0023】このような真っ直ぐな側面を有するストラ
ットにおいては、シーブおよびストラットの変形によ
り、接触点がストラットの頂上部または底部のいずれか
の位置に配置される。典型的には、真っ直ぐな側面を有
するストラット上の接触点は、変形量が小さな場合であ
っても、ストラットの底部に荷重を作用させる。
ットにおいては、シーブおよびストラットの変形によ
り、接触点がストラットの頂上部または底部のいずれか
の位置に配置される。典型的には、真っ直ぐな側面を有
するストラット上の接触点は、変形量が小さな場合であ
っても、ストラットの底部に荷重を作用させる。
【0024】これにより、プーリ間のスパンにおけるチ
ェーンベルトの中心線が、プーリの中心線の平面に関し
て傾斜する。このような傾斜つまりチェーンベルトのミ
スアライメント(取付不良)は、チェーンベルト上にお
いて摩耗および疲労の影響をともなう不均等な荷重配分
を生じさせるとともに、不快なノイズ発生の一因にな
る。
ェーンベルトの中心線が、プーリの中心線の平面に関し
て傾斜する。このような傾斜つまりチェーンベルトのミ
スアライメント(取付不良)は、チェーンベルト上にお
いて摩耗および疲労の影響をともなう不均等な荷重配分
を生じさせるとともに、不快なノイズ発生の一因にな
る。
【0025】その一方、本願発明に係る発明者は、スト
ラット上でクラウニングされた面を利用することによ
り、妥当なシーブ変形量の範囲内で接触点が一定に保た
れるということを見出した。
ラット上でクラウニングされた面を利用することによ
り、妥当なシーブ変形量の範囲内で接触点が一定に保た
れるということを見出した。
【0026】このように本発明は、CVT用圧縮ベルト
において、プーリとの接触点を一定に維持できるように
することを目的とする。
において、プーリとの接触点を一定に維持できるように
することを目的とする。
【0027】
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、多数
の可変プーリを有するCVTのための圧縮ベルトであっ
て、各々が一体構造を有しかつ相互に連結された複数の
負荷ブロックを備えている。負荷ブロックは、CVTの
プーリと接触してこれに機械的に結合する、クラウニン
グされた縁部を有し、クラウニング部分がプーリに対し
て一定位置に維持されている。クラウニング部分の半径
は、負荷ブロックが製作される材料の最大許容接触応力
によって決定されている。
の可変プーリを有するCVTのための圧縮ベルトであっ
て、各々が一体構造を有しかつ相互に連結された複数の
負荷ブロックを備えている。負荷ブロックは、CVTの
プーリと接触してこれに機械的に結合する、クラウニン
グされた縁部を有し、クラウニング部分がプーリに対し
て一定位置に維持されている。クラウニング部分の半径
は、負荷ブロックが製作される材料の最大許容接触応力
によって決定されている。
【0028】請求項2の発明は、多数の可変プーリと、
一体構造の複数の負荷ブロックを有する圧縮ベルトとを
備えたCVTにおいて、圧縮ベルト中心線のプーリ中心
線平面に対する傾きまたはミスアラインメントを減少さ
せるための方法である。まず、クラウニング部分がプー
リに対して一定位置に維持されるように、CVTのプー
リと接触してこれに機械的に結合する、クラウニングさ
れた縁部を有する負荷ブロックを提供する。クラウニン
グ部分の半径は、負荷ブロックが製作される材料の最大
許容接触応力によって決定される。半径は、負荷ブロッ
クのプーリとの接触点が負荷ブロックの揺動半径に接近
した状態が維持されるように、配置される。
一体構造の複数の負荷ブロックを有する圧縮ベルトとを
備えたCVTにおいて、圧縮ベルト中心線のプーリ中心
線平面に対する傾きまたはミスアラインメントを減少さ
せるための方法である。まず、クラウニング部分がプー
リに対して一定位置に維持されるように、CVTのプー
リと接触してこれに機械的に結合する、クラウニングさ
れた縁部を有する負荷ブロックを提供する。クラウニン
グ部分の半径は、負荷ブロックが製作される材料の最大
許容接触応力によって決定される。半径は、負荷ブロッ
クのプーリとの接触点が負荷ブロックの揺動半径に接近
した状態が維持されるように、配置される。
【0029】簡単に述べると、多数の可変プーリを有す
るCVTのための圧縮ベルトは、相互に連結された複数
の負荷ブロック(ストラット)を有している。各負荷ブ
ロックは、一体の構造を有するとともに、CVTのプー
リと接触してこれに機械的に結合される、クラウニング
されたストラット縁部を有している。
るCVTのための圧縮ベルトは、相互に連結された複数
の負荷ブロック(ストラット)を有している。各負荷ブ
ロックは、一体の構造を有するとともに、CVTのプー
リと接触してこれに機械的に結合される、クラウニング
されたストラット縁部を有している。
【0030】クラウニング部の半径は、ストラットを構
成する材料の最大許容接触応力によって決定される。ス
トラットのプーリとの接触点がストラットの揺動半径に
接近した状態が維持されるように、半径が配置される。
成する材料の最大許容接触応力によって決定される。ス
トラットのプーリとの接触点がストラットの揺動半径に
接近した状態が維持されるように、半径が配置される。
【0031】本発明によれば、負荷ブロックのクラウニ
ング部分がプーリに対して一定位置に維持されるので、
プーリとの接触点を一定位置に維持できるようになる。
ング部分がプーリに対して一定位置に維持されるので、
プーリとの接触点を一定位置に維持できるようになる。
【0032】本発明のこれらおよびその他の特徴・目的
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
【0033】
【発明の実施の形態】図2は、本発明の一実施態様によ
るCVT(Continuously Variable Transmission)を示し
ている。相互に連結された複数のストラットまたは負荷
ブロック1を有する圧縮式またはプッシュ式のチェーン
ベルトであって、各ストラット1が、CVT(Continuou
sly Variable Transmission)のプーリと接触してこれに
機械的に結合するためのクラウニングされた縁部(接触
面)10を有している。
るCVT(Continuously Variable Transmission)を示し
ている。相互に連結された複数のストラットまたは負荷
ブロック1を有する圧縮式またはプッシュ式のチェーン
ベルトであって、各ストラット1が、CVT(Continuou
sly Variable Transmission)のプーリと接触してこれに
機械的に結合するためのクラウニングされた縁部(接触
面)10を有している。
【0034】ストラットのクラウニングされた縁部は、
図2で見ることは少々難しいが、以下に説明されるよう
に、図1に誇張されて示されている。ストラット1は、
各々独立したストラット1をベルトに構成するための積
層された可撓性鋼製ベルト22により、外方への移動に
対して互いに保持されている。
図2で見ることは少々難しいが、以下に説明されるよう
に、図1に誇張されて示されている。ストラット1は、
各々独立したストラット1をベルトに構成するための積
層された可撓性鋼製ベルト22により、外方への移動に
対して互いに保持されている。
【0035】ストラット1のT字状上部はベルトを保持
しており、これにより、ストラット1がプーリ間に配置
されているときに、内方への移動を防止している。スト
ラット1におけるクラウニングされた接触面10は、ク
ラウニング部分がプーリに対して一定位置に維持される
ように、プーリシーブ20および21の内面に係合して
おり、摩擦によってトルクを伝達する。
しており、これにより、ストラット1がプーリ間に配置
されているときに、内方への移動を防止している。スト
ラット1におけるクラウニングされた接触面10は、ク
ラウニング部分がプーリに対して一定位置に維持される
ように、プーリシーブ20および21の内面に係合して
おり、摩擦によってトルクを伝達する。
【0036】図1は、単一の負荷ブロックまたはストラ
ット1の詳細を示している。角度13は、CVT内で本
発明のベルトを駆動する可変プーリのシーブ20,21
について、シーブ20,21の回転軸と直交する線に対
してなすテーパ角度を示している。
ット1の詳細を示している。角度13は、CVT内で本
発明のベルトを駆動する可変プーリのシーブ20,21
について、シーブ20,21の回転軸と直交する線に対
してなすテーパ角度を示している。
【0037】ストラット1の縁部10は、クラウニング
されている("crowned")、つまり、点15を枢支点とし
線14で示される半径を有するとともに角度12でピッ
チライン11と交差する円弧に沿って弧状に形成されて
いる。
されている("crowned")、つまり、点15を枢支点とし
線14で示される半径を有するとともに角度12でピッ
チライン11と交差する円弧に沿って弧状に形成されて
いる。
【0038】図1中の点線に示されるように、好ましい
実施態様においては、線14の実際上の長さは図示のも
のよりもかなり長くなり、クラウニング部ははっきり見
えなくなる。本発明にしたがったストラット1の実際的
な実施態様では、ストラットは約24mm(0.934
インチ)幅であり、曲率半径(つまり線14の長さ)は
約203mm(8インチ)である。
実施態様においては、線14の実際上の長さは図示のも
のよりもかなり長くなり、クラウニング部ははっきり見
えなくなる。本発明にしたがったストラット1の実際的
な実施態様では、ストラットは約24mm(0.934
インチ)幅であり、曲率半径(つまり線14の長さ)は
約203mm(8インチ)である。
【0039】この実施態様では、角度12は約11°で
ある。ストラットは左右対称であって、逆側の面10も
また、その曲率半径に沿って同じようにクラウニングさ
れている。
ある。ストラットは左右対称であって、逆側の面10も
また、その曲率半径に沿って同じようにクラウニングさ
れている。
【0040】クラウニングされた縁部10の半径14
は、ストラットが製作される材料の最大許容接触応力に
よって決定されている。クラウニング部は、ストラット
およびプーリ間の接触点がストラットの揺動半径にでき
るだけ接近するように、配置されている。
は、ストラットが製作される材料の最大許容接触応力に
よって決定されている。クラウニング部は、ストラット
およびプーリ間の接触点がストラットの揺動半径にでき
るだけ接近するように、配置されている。
【0041】ストラットに荷重が作用すると、接触部分
が増加するが、当該接触部分の図心は実質的に同じ点に
留まる。同様に、シーブおよびストラットの変形を考慮
しても、接触部分の図心は、実質的に同じ点に留まる。
が増加するが、当該接触部分の図心は実質的に同じ点に
留まる。同様に、シーブおよびストラットの変形を考慮
しても、接触部分の図心は、実質的に同じ点に留まる。
【0042】真っ直ぐな側面のストラットを有する圧縮
ベルト上の接触点は、ほんの小さな変形量が発生した場
合でも、ストラットの底部に荷重を作用させる傾向があ
るので、本発明によるストラットを有する圧縮ベルト
は、従来技術に対する改良を提供する。したがって、プ
ーリ間のスパンにおけるチェーンの中心線が、プーリの
中心線平面に関して傾斜する。
ベルト上の接触点は、ほんの小さな変形量が発生した場
合でも、ストラットの底部に荷重を作用させる傾向があ
るので、本発明によるストラットを有する圧縮ベルト
は、従来技術に対する改良を提供する。したがって、プ
ーリ間のスパンにおけるチェーンの中心線が、プーリの
中心線平面に関して傾斜する。
【0043】このような傾斜、つまりミスアラインメン
トは、チェーンに対して、摩耗および疲労の影響をとも
なう不均等な荷重分担を生じさせるとともに、不快なノ
イズの発生の一因になる。本発明による改良は、上述し
たように、負荷ブロックの望ましくない傾斜をなくし、
これにより、上述した悪影響を減少させる。
トは、チェーンに対して、摩耗および疲労の影響をとも
なう不均等な荷重分担を生じさせるとともに、不快なノ
イズの発生の一因になる。本発明による改良は、上述し
たように、負荷ブロックの望ましくない傾斜をなくし、
これにより、上述した悪影響を減少させる。
【0044】ここに記述された本発明の実施態様は、本
発明の原理を採用するアプリケーションの単なる例示で
あることが理解されるべきである。例示された実施態様
の詳細についてのここでの言及は、本発明に本質的な特
徴部分について説明するクレームの範囲を限定すること
を意図するものではない。
発明の原理を採用するアプリケーションの単なる例示で
あることが理解されるべきである。例示された実施態様
の詳細についてのここでの言及は、本発明に本質的な特
徴部分について説明するクレームの範囲を限定すること
を意図するものではない。
【0045】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
CVT用圧縮ベルトにおいて、負荷ブロックのプーリと
の接触部分にクラウニング部分を設けるようにしたの
で、プーリとの接触点を一定に維持できるようになる効
果がある。
CVT用圧縮ベルトにおいて、負荷ブロックのプーリと
の接触部分にクラウニング部分を設けるようにしたの
で、プーリとの接触点を一定に維持できるようになる効
果がある。
【図1】本発明によるCVTベルトのストラットの正面
図であって、本発明によるクラウニングされたストラッ
ト縁部が誇張されて示されている。
図であって、本発明によるクラウニングされたストラッ
ト縁部が誇張されて示されている。
【図2】本発明によるCVTベルトのストラットが可変
プーリ内で使用されている状態を示している。
プーリ内で使用されている状態を示している。
1: 負荷ブロック(ストラット) 10: 縁部 14: 半径 20,21: プーリシーブ 22: 可撓性鋼製ベルト
Claims (2)
- 【請求項1】 多数の可変プーリを有するCVTのため
の圧縮ベルトであって、 各々が一体構造を有しかつ相互に連結された複数の負荷
ブロックを備え、 前記負荷ブロックが、前記CVTの前記プーリと接触し
てこれに機械的に結合する、クラウニングされた縁部を
有し、クラウニング部分が前記プーリ部材に対して一定
位置に維持されており、 前記クラウニング部分の半径が、負荷ブロックが製作さ
れる材料の最大許容接触応力によって決定されている、
ことを特徴とするCVT用圧縮ベルト。 - 【請求項2】 多数の可変プーリと、一体構造の複数の
負荷ブロックを有する圧縮ベルトとを備えたCVTにお
いて、圧縮ベルト中心線のプーリ中心線平面に対する傾
きまたはミスアラインメントを減少させるための方法で
あって、 クラウニング部分が前記プーリ部材に対して一定位置に
維持されるように、前記プーリと接触してこれに機械的
に結合する、クラウニングされた縁部を有する前記負荷
ブロックを提供するとともに、 前記クラウニング部分の半径を、負荷ブロックが製作さ
れる材料の最大許容接触応力によって決定し、 前記負荷ブロックの前記プーリとの接触点が前記負荷ブ
ロックの揺動半径に接近した状態が維持されるように、
前記半径を配置するようにした、ことを特徴とするCV
T用圧縮ベルトにおける傾きを減少させるための方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US28416201P | 2001-04-16 | 2001-04-16 | |
US60/284162 | 2001-04-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002349638A true JP2002349638A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=23089110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002112936A Pending JP2002349638A (ja) | 2001-04-16 | 2002-04-16 | Cvt用圧縮ベルト |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20020151399A1 (ja) |
JP (1) | JP2002349638A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005024043A (ja) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機用ベルト |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1027411C2 (nl) * | 2004-11-03 | 2006-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Transmissie met gebombeerde poelieschijven en een drijfriem. |
NL1027685C2 (nl) * | 2004-12-08 | 2006-06-09 | Bosch Gmbh Robert | Drijfriem voor een transmissie met gebombeerde poelieschijven. |
JP4424376B2 (ja) * | 2007-06-06 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 伝動ベルト |
CN104334917B (zh) * | 2012-07-06 | 2016-03-09 | 本田技研工业株式会社 | 金属带用元件 |
NL1042192B1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | Bosch Gmbh Robert | A drive belt for a continuously variable transmission with transverse segments and a ring stack and its manufacutring method |
JP2019065931A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | 伝動ベルト |
JP2020056470A (ja) * | 2018-10-03 | 2020-04-09 | バンドー化学株式会社 | ベルト式変速装置 |
-
2002
- 2002-04-10 US US10/119,823 patent/US20020151399A1/en not_active Abandoned
- 2002-04-16 JP JP2002112936A patent/JP2002349638A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005024043A (ja) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機用ベルト |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20020151399A1 (en) | 2002-10-17 |
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