JP2002339841A - 車両の油圧式エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動停止・始動機能を備えた車両用のエンジ
ンを、油圧モータでクランキングして始動する車両の油
圧式エンジン始動装置において、前記油圧モータを利用
してトランスミッションの油圧クラッチを作動させる油
圧を速やかに立ち上げる。 【解決手段】 オイルポンプ２２、アキュムレータ２５
およびソレノイドバルブ２６を備えた油圧モータ駆動装
置２０から第１の油路Ｌ１を介して供給される油圧で油
圧モータＭｈを駆動してエンジンＥを始動し、油圧モー
タＭｈから排出されるオイルを油圧モータ駆動装置２０
に戻す第２の油路Ｌ２の途中にトランスミッションＴを
配置することで、エンジンＥの始動と同時にトランスミ
ッションＴの油圧を立ち上げて油圧クラッチの係合を可
能にし、油圧クラッチの係合ショックを回避しながら車
両の速やかな発進を可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動停止・始動機
能を備えた車両用のエンジンを、油圧モータでクランキ
ングして始動する車両の油圧式エンジン始動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】走行中の車両が停止し、かつ所定の条件
が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、また車
両を発進させるべくアクセルペダルが踏み込まれたとき
にエンジンを自動的に始動することにより、燃料の節減
や排気エミッションの低減を図ったエンジンの自動停止
・始動装置が、特開平８−１４０７６号公報、特開２０
００−４６１６５号公報により公知である。

【０００３】ところで、トランスミッションの油圧クラ
ッチを作動させる油圧はエンジンで駆動されるオイルポ
ンプにより発生するため、車両の停止時にエンジンを停
止させると前記オイルポンプも停止してしまう。従っ
て、車両の発進時にエンジンを始動してオイルポンプを
駆動しても、トランスミッションの油圧クラッチを作動
させるのに必要な油圧を即座に立ち上げることが難しく
なる。このような理由でトランスミッションの油圧の立
ち上げが遅れると、エンジン回転数が増加してから油圧
クラッチが遅れて係合してしまい、油圧クラッチの係合
ショックが発生してスムーズな発進ができなくなる問題
がある。

【０００４】これを回避するために、上記特開平８−１
４０７６号公報に記載されたものは、エンジンで駆動さ
れるオイルポンプにより蓄圧される大型のアキュムレー
タを備えており、エンジンの始動時に前記アキュムレー
タからトランスミッションに作動油を供給して油圧クラ
ッチの係合に必要な油圧を確保している。また上記特開
２０００−４６１６５号公報に記載されたものは、エン
ジンで駆動されるオイルポンプとは別個の電動オイルポ
ンプを備えており、エンジンで駆動されるオイルポンプ
が充分な油圧を発生できないエンジンの始動時に、電動
オイルポンプが発生した油圧でトランスミッションの油
圧クラッチを作動させるようになっている。

【０００５】またエンジンの始動に先立って電動油圧ポ
ンプでエンジンの被潤滑部に潤滑油を供給し、エンジン
の始動時に前記被潤滑部が異常摩耗するのを防止するも
のが、特開平６−１０１６０６号公報により公知であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記特開
平８−１４０７６号公報に記載されたものは大型のアキ
ュムレータを必要とし、また上記特開２０００−４６１
６５号公報、特開平６−１０１６０６号公報に記載され
たものは電動オイルポンプを必要とするため、コストの
上昇、消費エネルギーの増加およびバッテリの消費量の
増加を招く問題があった。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンを始動する油圧モータを利用してトランス
ミッションの油圧クラッチを作動させる油圧あるいはエ
ンジンを潤滑する油圧を速やかに立ち上げることを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンと、
前記エンジンの出力を変速して駆動輪に伝達するトラン
スミッションと、油圧を発生する油圧源と、前記油圧源
が発生した油圧を蓄圧するアキュムレータと、前記エン
ジンを始動する油圧モータと、前記アキュムレータから
前記油圧モータにオイルを供給する第１の油路と、前記
油圧モータから前記油圧源にオイルを戻す第２の油路と
を備え、前記第２の油路を流れるオイルを前記トランス
ミッションの作動油あるいは前記エンジンの潤滑油とし
て用いることを特徴とする車両の油圧式エンジン始動装
置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、油圧源が発生した油圧
を蓄圧するアキュムレータから第１の油路を介して供給
されるオイルで油圧モータを駆動し、油圧モータが発生
する駆動力でエンジンをクランキングして始動すること
ができる。また油圧モータから排出されたオイルにはま
だ充分な油圧が残っており、そのオイルを油圧源に戻す
第２の油路の中間部にトランスミッションあるいはエン
ジンを配置し、そのオイルをトランスミッションの作動
油あるいはエンジンの潤滑油として用いるので、油圧モ
ータによるエンジンの始動と同時にトランスミッション
の油圧を立ち上げて油圧クラッチの係合ショックを発生
させることなく車両を発進させることができ、あるいは
油圧モータによるエンジンの始動と同時にエンジンの被
潤滑部を潤滑して異常摩耗の発生を防止することができ
る。

【００１０】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記トランスミッションまた
は前記エンジンとオイルクーラとの間でオイルを循環さ
せる第３の油路を備え、前記第３の油路の少なくとも一
部が前記第２の油路の少なくとも一部を兼ねることを特
徴とする車両の油圧式エンジン始動装置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、オイルクーラにオイル
を循環させる第３の油路の少なくとも一部が第２の油路
の少なくとも一部を兼ねるので、油圧モータを作動させ
るための第２の油路の長さを最小限に抑えることができ
る。

【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
エンジンと、前記エンジンの出力を変速して駆動輪に伝
達するトランスミッションと、油圧を発生する油圧源
と、前記油圧源が発生した油圧を蓄圧するアキュムレー
タと、前記エンジンを始動する油圧モータと、前記アキ
ュムレータから前記油圧モータにオイルを供給する第１
の油路と、前記油圧モータから前記油圧源にオイルを戻
す第２の油路と、前記油圧モータにより駆動されるオイ
ルポンプとを備え、前記オイルポンプから供給されるオ
イルを前記トランスミッションの作動油あるいは前記エ
ンジンの潤滑油として用いることを特徴とする車両の油
圧式エンジン始動装置が提案される。

【００１３】上記構成によれば、油圧源が発生した油圧
を蓄圧するアキュムレータから第１の油路を介して供給
されるオイルで油圧モータを駆動し、油圧モータが発生
する駆動力でエンジンをクランキングして始動すること
ができる。また油圧モータにより駆動されるオイルポン
プから供給されるオイルをトランスミッションの作動油
あるいはエンジンの潤滑油として用いるので、油圧モー
タによるエンジンの始動と同時にトランスミッションの
油圧を立ち上げて油圧クラッチの係合ショックを発生さ
せることなく車両を発進させることができ、あるいは油
圧モータによるエンジンの始動と同時にエンジンの被潤
滑部を潤滑して異常摩耗の発生を防止することができ
る。

【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
エンジンと、前記エンジンの出力を変速して駆動輪に伝
達するトランスミッションと、油圧を発生する油圧源
と、前記油圧源が発生した油圧を蓄圧するアキュムレー
タと、前記エンジンを始動する油圧モータと、前記アキ
ュムレータから前記油圧モータにオイルを供給する第１
の油路と、前記油圧モータから前記油圧源にオイルを戻
す第２の油路と、前記第１の油路を流れるオイルで作動
するオイル供給装置とを備え、前記オイル供給装置から
供給されるオイルを前記トランスミッションの作動油あ
るいは前記エンジンの潤滑油として用いることを特徴と
する車両の油圧式エンジン始動装置が提案される。

【００１５】上記構成によれば、油圧源が発生した油圧
を蓄圧するアキュムレータから第１の油路を介して供給
されるオイルで油圧モータを駆動し、油圧モータが発生
する駆動力でエンジンをクランキングして始動すること
ができる。また第１の油路を流れるオイルで作動するオ
イル供給装置から供給されるオイルをトランスミッショ
ンの作動油あるいはエンジンの潤滑油として用いるの
で、油圧モータによるエンジンの始動と同時にトランス
ミッションの油圧を立ち上げて油圧クラッチの係合ショ
ックを発生させることなく車両を発進させることがで
き、あるいは油圧モータによるエンジンの始動と同時に
エンジンの被潤滑部を潤滑して異常摩耗の発生を防止す
ることができる。

【００１６】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記
トランスミッションのリザーバを前記油圧源のリザーバ
に共用したことを特徴とする車両の油圧式エンジン始動
装置が提案される。

【００１７】上記構成によれば、トランスミッションの
リザーバを油圧源のリザーバに共用したので、油圧源に
特別のリザーバを設ける必要がなくなって部品点数が削
減される。

【００１８】尚、実施例のオイルポンプ２２は本発明の
油圧源に対応する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００２０】先ず、図１および図２に基づいて本発明の
第１実施例を説明する。

【００２１】図１に示すように、自動停止・始動機能を
備えた車両用のエンジンＥにトランスミッションＴが一
体に結合されており、エンジンＥに始動装置Ｓが設けら
れる。始動装置Ｓは一対のベアリング１１，１２で支持
されたスタータシャフト１３と、スタータシャフト１３
に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されたドライ
ブギヤ１４と、ドライブギヤ１４を軸方向に進退させる
電磁アクチュエータ１５と、スタータシャフト１３を一
方向クラッチ１６を介して駆動する油圧モータＭｈと、
スタータシャフト１３を一方向クラッチ１７を介して駆
動する電気モータＭｅとを備える。従って、電磁アクチ
ュエータ１５でドライブギヤ１４を突出させてエンジン
Ｅのクランクシャフト１８に設けたドリブンギヤ１９に
噛み合わせた状態で、油圧モータＭｈあるいは電気モー
タＭｅを駆動することにより、スタータシャフト１３、
ドライブギヤ１４およびドリブンギヤ１９を介してクラ
ンクシャフト１８をクランキングしてエンジンＥを始動
することができる。

【００２２】油圧モータＭｈを駆動する油圧モータ駆動
装置２０は、ポンプ駆動用モータ２１と、ポンプ駆動用
モータ２１により駆動されるオイルポンプ２２と、オイ
ルポンプ２２の吸入ポートに接続されたリザーバ２３
と、オイルポンプ２２の吐出ポートを油圧モータＭｈに
接続する第１の油路Ｌ１に上流側から下流側に順次配置
されたチェックバルブ２４、アキュムレータ２５および
ソレノイドバルブ２６とを備える。油圧モータＭｈとリ
ザーバ２３とは第２の油路Ｌ２で接続されており、この
第２の油路Ｌ２の上流部分Ｌ２ａと下流部分Ｌ２ｂとの
間にトランスミッションＴが接続される。トランスミッ
ションＴの内部には、オイルを第２の油路Ｌ２の下流部
分Ｌ２ｂを介してリザーバ２３に戻すためのオイル戻し
ポンプ２７が設けられる。

【００２３】トランスミッションＴは油圧クラッチ、ト
ルクコンバータ、制御バルブ等を含む油圧回路を備えて
おり、この油圧回路はエンジンＥにより駆動されるオイ
ルポンプ（図示せず）が発生する油圧で作動する。そし
て前記第２の油路Ｌ２はトランスミッションＴの油圧回
路に接続される。

【００２４】しかして、自動停止・始動機能を備えたエ
ンジンＥは、交差点等で車両が減速して停止したときに
燃料供給の遮断により自動的に停止し、車両を発進させ
るべくドライバーがアクセルペダルを踏み込んだときに
自動的に始動する。このエンジンＥの始動は油圧モータ
Ｍｈにより行われるもので、ポンプ駆動用モータ２１で
作動するオイルポンプ２２でアキュムレータ２５を蓄圧
し、アクセルペダルの踏み込みと同時にソレノイドバル
ブ２６を所定時間（例えば、０．２ｓｅｃ）開弁してア
キュムレータ２５から油圧モータＭｈにオイルを供給
し、油圧モータＭｈでクランクシャフト１８をクランキ
ングしてエンジンＥを始動する。

【００２５】尚、電気モータＭｅは油圧モータＭｈやそ
の駆動系が正常に作動できない環境のときなどにエンジ
ンＥを始動するためのもので、通常時には使用されな
い。また油圧モータＭｈを駆動したとき、その駆動力は
一方向クラッチ１７で遮断されて電気モータＭｅに伝達
されることはなく、逆に電気モータＭｅを駆動したと
き、その駆動力は一方向クラッチ１６で遮断されて油圧
モータＭｈに伝達されることはない。

【００２６】図２において、時刻ｔ１に油圧モータＭｈ
を駆動してエンジンＥのクランキングを開始し、時刻ｔ
２にエンジンＥが始動したとする。この場合、エンジン
Ｅにより駆動されるオイルポンプの出力油圧（破線参
照）はエンジン回転数の増加に応じてゆっくりと増加す
るため、トランスミッションＴの油圧クラッチを適正に
制御するのに必要な油圧（鎖線参照）が得られるのは、
エンジンＥの始動後に所定時間が経過した時刻ｔ３とな
り、その時刻ｔ３まで車両を発進させることができなく
なる。そして時刻ｔ３に油圧クラッチが係合したとき、
エンジン回転数が必要以上に高まっているため、油圧ク
ラッチの係合ショックが発生してスムーズな発進が阻害
されてしまう。

【００２７】しかしながら、本実施例によれば、時刻ｔ
１に油圧モータＭｈが作動すると同時に、油圧モータＭ
ｈから排出された、まだ充分な油圧を持ったオイルが第
２の油路Ｌ２を経てトランスミッションＴに供給される
ため、トランスミッションＴ内の油圧が速やかに立ち上
がって必要な油圧を越えるため、油圧クラッチの係合シ
ョックを発生させることなく、エンジンＥの始動と同時
に遅滞なく車両を発進させることができる。エンジンＥ
の始動に伴ってソレノイドバルブ２６が閉弁するため、
油圧モータＭｈを経由したオイルをトランスミッション
Ｔに供給することができなくなるが、このとき既にエン
ジンＥにより駆動されるオイルポンプが充分なオイルを
トランスミッションＴに供給するため、トランスミッシ
ョンＴの作動を支障なく続行することができる。

【００２８】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２９】第２実施例は第１実施例を改良したもの
で、油圧モータ駆動装置２０がリザーバ２３を備えてお
らず、トランスミッションＴに既設のリザーバ２８を油
圧モータ駆動装置２０のリザーバに兼用して部品点数を
削減したものである。この場合、オイルポンプ２２の吸
入ポートは第２の油路Ｌ２の下流端に直接接続される。
これにより油圧モータ駆動装置２０にオイルを戻すため
のオイル戻しポンプ２７（図１参照）をトランスミッシ
ョンＴ側に設ける必要がなくなり、部品点数の更なる削
減が可能になる。

【００３０】次に、図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。

【００３１】第３実施例は第２実施例を改良したもの
で、トランスミッションＴの油圧回路から出てリザーバ
２８に戻る第３の油路Ｌ３にオイルクーラ２９が設けら
れる。第３の油路Ｌ３はトランスミッションＴの油圧回
路からオイルクーラ２９までの上流部分Ｌ３ａと、オイ
ルクーラ２９からリザーバ２８までの下流部分Ｌ３ｂと
を含み、第３の油路Ｌ３の上流部分Ｌ３ａの一部は第２
油路Ｌ２の下流部分Ｌ２ｂの一部に兼用されている。こ
のように、既設のオイルクーラ２９の第３の油路Ｌ３を
始動装置Ｓの第２の油路Ｌ２に兼用することで、油路の
全長の短縮を図ることができる。

【００３２】次に、図５に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。

【００３３】第４実施例は、油圧モータＭｈの出力軸３
０にオイルポンプ３１を設けたもので、オイルポンプ３
１の吐出ポートとトランスミッションＴとが第４の油路
Ｌ４の上流部分Ｌ４ａで接続され、トランスミッション
Ｔとオイルポンプ３１の吸入ポートとが第４の油路Ｌ４
の下流部分Ｌ４ｂで接続される。

【００３４】本第４実施例によっても、エンジンＥを始
動すべく油圧モータＭｈが作動した瞬間にオイルポンプ
３１が作動してトランスミッションＴの油圧回路にオイ
ルを供給するので、エンジンＥの始動と同時にトランス
ミッションＴの油圧を立ち上げて車両を速やかに発進さ
せることができる。しかもトランスミッションＴの油圧
回路の作動油と、油圧モータＭｈの作動油とが完全に分
離されているので、多数の制御バルブを備えているため
に異物の混入に弱いトランスミッションＴの油圧回路に
トラブルが発生するのを未然に防止することができる。
またトランスミッションＴの作動油と別種の作動油を油
圧モータＭｈが用いることができ、しかも高温となった
トランスミッションＴの作動油に晒される部品を少なく
することができる。

【００３５】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第５実施例を説明する。

【００３６】第５実施例は第４実施例を変形したもの
で、第１の油路Ｌ１のソレノイドバルブ２６の下流側か
ら分岐する第５の油路Ｌ５がオイル供給装置３２の入口
ポートに連通しており、オイル供給装置３２の排出ポー
トに連通する第８の油路Ｌ８はチェックバルブ３３を介
して第２の油路Ｌ２に連通する。オイル供給装置３２
は、チェックバルブ３４と、チェックバルブ３４に並列
に接続された絞り３５と、遅延手段を構成するアキュム
レータ３６と、段付きのピストン３７が摺動自在に嵌合
する段付きのシリンダ３８とを備えており、シリンダ３
８の小径側が第５の油路Ｌ５に連通し、大径側がチェッ
クバルブ３９を有する第６の油路Ｌ６を介してトランス
ミッションＴに連通する。そして第６の油路Ｌ６の中間
部とトランスミッションＴとがチェックバルブ４０を有
する第７の油路Ｌ７で連通する。

【００３７】しかして、ソレノイドバルブ２６を所定時
間開弁するとエンジンＥを始動するための油圧モータＭ
ｈが作動し、これと同時にチェックバルブ３４を介して
段付きのシリンダ３８の小径側のポートに油圧が作用し
てピストン３７が左動する。これにより、段付きのシリ
ンダ３８の大径側のポートに発生した油圧がトランスミ
ッションＴに供給されて油圧回路を作動させることで、
エンジンＥの始動と同時に油圧クラッチの係合ショック
を発生させることなく車両を発進させることが可能とな
る。

【００３８】このときの作用を更に詳しく説明すると、
ソレノイドバルブ２６が開弁した瞬間に供給される油圧
でオイル供給装置３２のアキュムレータ３６が瞬間的に
蓄圧され、遅延手段を構成するアキュムレータ３６から
段付きのシリンダ３８の小径側のポートにゆっくりと油
圧が供給されることでピストン３７が駆動される。仮
に、アキュムレータ３６が設けられていないとすると、
ソレノイドバルブ２６を短時間（例えば、０．２ｓｅ
ｃ）開弁するだけでは、ピストン３７を必要なストロー
クだけ駆動することが不可能となる。

【００３９】ピストン３７の小径側の面積と大径側の面
積との比が１：１０であるとすると、例えば３０Ｍｐａ
に蓄圧されたアキュムレータ３６からシリンダ３８に３
ｃｃのオイルが供給されてアキュムレータ３６の内圧が
１０Ｍｐａに減少したときに、シリンダ３８からトラン
スミッションＴに１Ｍｐａのオイルを３０ｃｃ供給する
ことができる。このように、オイル供給装置３２を設け
たことにより、トランスミッションＴに供給されるオイ
ルの圧力および流量を任意に設定することができるの
で、図７に示すように、オイル供給装置３２からトラン
スミッションＴに供給されるオイルの油圧変化特性を実
線のように変化させ、トランスミッションＴの油圧クラ
ッチを適正に制御するのに必要な油圧（鎖線参照）を僅
かに上回るように設定すればアキュムレータ２５に蓄圧
したオイルの消費を抑えることができ、かつオイルポン
プ２２を駆動するポンプ駆動用モータ２１の消費電力を
最小限に抑えてエネルギーの節減に寄与することがで
き、更にアキュムレータ２５の容量を小さくすることが
できる。

【００４０】エンジンＥの始動後に該エンジンＥにより
駆動されるオイルポンプが充分な機能を発揮するように
なると、トランスミッションＴからチェックバルブ４０
を介してオイル供給装置３２に戻されたオイルでピスト
ン３７が右動し、シリンダ３８から押し出されたオイル
は絞り３５およびチェックバルブ３３を介して油圧モー
タ駆動装置２０のリザーバ２３に戻される。尚、前記絞
り３５は、オイル供給装置３２の作動時（トランスミッ
ションＴへのオイル供給時）にできるだけ影響を与えな
いように径および長さがチューニングされる。

【００４１】本第５実施例によっても、エンジンＥを始
動すべく油圧モータＭｈが作動した瞬間にオイル供給装
置３２が作動してトランスミッションＴの油圧回路にオ
イルを供給するので、エンジンＥの始動と同時にトラン
スミッションＴの油圧を立ち上げて車両を速やかに発進
させることができる。しかもトランスミッションＴの油
圧回路の作動油と、油圧モータＭｈの作動油とが完全に
分離されているので、多数の制御バルブを備えているた
めに異物の混入に弱いトランスミッションＴの油圧回路
にトラブルが発生するのを未然に防止することができ
る。

【００４２】本発明の各実施例では、作動油をトランス
ミッションＴの油圧クラッチを係合させる作動油として
説明しているが、トランスミッションＴの各部を潤滑す
る潤滑油として考えても良い。

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４４】例えば、実施例ではエンジンＥの始動と同
時にトランスミッションＴに作動油を供給し、油圧クラ
ッチの係合ショックを回避しながら車両の速やかな発進
を可能にしているが、エンジンＥの始動と同時にエンジ
ンＥの被潤滑部に潤滑油を供給し、前記被潤滑部の異常
摩耗を回避することができる。

【００４５】また第３実施例では、第３の油路Ｌ３の上
流部分Ｌ３ａの一部を第２油路Ｌ２の下流部分Ｌ２ｂの
一部として兼用しているが、第３の油路Ｌ３の下流部分
Ｌ３ｂの一部を第２油路Ｌ２の下流部分Ｌ２ｂの一部と
して兼用しても良い。

【００４６】また第１実施例〜第４実施例においても、
第５実施例と同様に油圧の元圧を必要最低油圧を僅かに
上回るように設定することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、油圧源が発生した油圧を蓄圧するアキュムレ
ータから第１の油路を介して供給されるオイルで油圧モ
ータを駆動し、油圧モータが発生する駆動力でエンジン
をクランキングして始動することができる。また油圧モ
ータから排出されたオイルにはまだ充分な油圧が残って
おり、そのオイルを油圧源に戻す第２の油路の中間部に
トランスミッションあるいはエンジンを配置し、そのオ
イルをトランスミッションの作動油あるいはエンジンの
潤滑油として用いるので、油圧モータによるエンジンの
始動と同時にトランスミッションの油圧を立ち上げて油
圧クラッチの係合ショックを発生させることなく車両を
発進させることができ、あるいは油圧モータによるエン
ジンの始動と同時にエンジンの被潤滑部を潤滑して異常
摩耗の発生を防止することができる。

【００４８】また請求項２に記載された発明によれば、
オイルクーラにオイルを循環させる第３の油路の少なく
とも一部が第２の油路の少なくとも一部を兼ねるので、
油圧モータを作動させるための第２の油路の長さを最小
限に抑えることができる。

【００４９】また請求項３に記載された発明によれば、
油圧源が発生した油圧を蓄圧するアキュムレータから第
１の油路を介して供給されるオイルで油圧モータを駆動
し、油圧モータが発生する駆動力でエンジンをクランキ
ングして始動することができる。また油圧モータにより
駆動されるオイルポンプから供給されるオイルをトラン
スミッションの作動油あるいはエンジンの潤滑油として
用いるので、油圧モータによるエンジンの始動と同時に
トランスミッションの油圧を立ち上げて油圧クラッチの
係合ショックを発生させることなく車両を発進させるこ
とができ、あるいは油圧モータによるエンジンの始動と
同時にエンジンの被潤滑部を潤滑して異常摩耗の発生を
防止することができる。

【００５０】また請求項４に記載された発明によれば、
油圧源が発生した油圧を蓄圧するアキュムレータから第
１の油路を介して供給されるオイルで油圧モータを駆動
し、油圧モータが発生する駆動力でエンジンをクランキ
ングして始動することができる。また第１の油路を流れ
るオイルで作動するオイル供給装置から供給されるオイ
ルをトランスミッションの作動油あるいはエンジンの潤
滑油として用いるので、油圧モータによるエンジンの始
動と同時にトランスミッションの油圧を立ち上げて油圧
クラッチの係合ショックを発生させることなく車両を発
進させることができ、あるいは油圧モータによるエンジ
ンの始動と同時にエンジンの被潤滑部を潤滑して異常摩
耗の発生を防止することができる。

【００５１】また請求項５に記載された発明によれば、
トランスミッションのリザーバを油圧源のリザーバに共
用したので、油圧源に特別のリザーバを設ける必要がな
くなって部品点数が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図２】第１実施例の作用を説明するタイムチャート

【図３】第２実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図４】第３実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図５】第４実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図６】第５実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図７】第５実施例の作用を説明するタイムチャート

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｔ トランスミッション Ｌ１ 第１の油路 Ｌ２ 第２の油路 Ｌ３ 第３の油路 Ｍｈ 油圧モータ ２２ オイルポンプ（油圧源） ２５ アキュムレータ ２８ リザーバ ３１ オイルポンプ ３２ オイル供給装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伏見 宏一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J552 MA01 MA06 MA12 NA01 NB01 PA02 PA26 QA30A QA33A QA42A QB07 RC01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、 前記エンジン（Ｅ）の出力を変速して駆動輪に伝達する
   トランスミッション（Ｔ）と、 油圧を発生する油圧源（２２）と、 前記油圧源（２２）が発生した油圧を蓄圧するアキュム
   レータ（２５）と、 前記エンジン（Ｅ）を始動する油圧モータ（Ｍｈ）と、 前記アキュムレータ（２５）から前記油圧モータ（Ｍ
   ｈ）にオイルを供給する第１の油路（Ｌ１）と、 前記油圧モータ（Ｍｈ）から前記油圧源（２２）にオイ
   ルを戻す第２の油路（Ｌ２）と、を備え、 前記第２の油路（Ｌ２）を流れるオイルを前記トランス
   ミッション（Ｔ）の作動油あるいは前記エンジン（Ｅ）
   の潤滑油として用いることを特徴とする車両の油圧式エ
   ンジン始動装置。
2. 【請求項２】 前記トランスミッション（Ｔ）または前
   記エンジン（Ｅ）とオイルクーラ（２９）との間でオイ
   ルを循環させる第３の油路（Ｌ３）を備え、前記第３の
   油路（Ｌ３）の少なくとも一部が前記第２の油路（Ｌ
   ２）の少なくとも一部を兼ねることを特徴とする、請求
   項１に記載の車両の油圧式エンジン始動装置。
3. 【請求項３】 エンジン（Ｅ）と、 前記エンジン（Ｅ）の出力を変速して駆動輪に伝達する
   トランスミッション（Ｔ）と、 油圧を発生する油圧源（２２）と、 前記油圧源（２２）が発生した油圧を蓄圧するアキュム
   レータ（２５）と、 前記エンジン（Ｅ）を始動する油圧モータ（Ｍｈ）と、 前記アキュムレータ（２５）から前記油圧モータ（Ｍ
   ｈ）にオイルを供給する第１の油路（Ｌ１）と、 前記油圧モータ（Ｍｈ）から前記油圧源（２２）にオイ
   ルを戻す第２の油路（Ｌ２）と、 前記油圧モータ（Ｍｈ）により駆動されるオイルポンプ
   （３１）と、を備え、 前記オイルポンプ（３１）から供給されるオイルを前記
   トランスミッション（Ｔ）の作動油あるいは前記エンジ
   ン（Ｅ）の潤滑油として用いることを特徴とする車両の
   油圧式エンジン始動装置。
4. 【請求項４】 エンジン（Ｅ）と、 前記エンジン（Ｅ）の出力を変速して駆動輪に伝達する
   トランスミッション（Ｔ）と、 油圧を発生する油圧源（２２）と、 前記油圧源（２２）が発生した油圧を蓄圧するアキュム
   レータ（２５）と、 前記エンジン（Ｅ）を始動する油圧モータ（Ｍｈ）と、 前記アキュムレータ（２５）から前記油圧モータ（Ｍ
   ｈ）にオイルを供給する第１の油路（Ｌ１）と、 前記油圧モータ（Ｍｈ）から前記油圧源（２２）にオイ
   ルを戻す第２の油路（Ｌ２）と、 前記第１の油路（Ｌ１）を流れるオイルで作動するオイ
   ル供給装置（３２）と、を備え、 前記オイル供給装置（３２）から供給されるオイルを前
   記トランスミッション（Ｔ）の作動油あるいは前記エン
   ジン（Ｅ）の潤滑油として用いることを特徴とする車両
   の油圧式エンジン始動装置。
5. 【請求項５】 前記トランスミッション（Ｔ）のリザー
   バ（２８）を前記油圧源（２２）のリザーバに共用した
   ことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に
   記載の車両の油圧式エンジン始動装置。