JP2002333040A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法 - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法Info
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- JP2002333040A JP2002333040A JP2001139500A JP2001139500A JP2002333040A JP 2002333040 A JP2002333040 A JP 2002333040A JP 2001139500 A JP2001139500 A JP 2001139500A JP 2001139500 A JP2001139500 A JP 2001139500A JP 2002333040 A JP2002333040 A JP 2002333040A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 反作用部、ブリッジ部及び液圧シリンダを成
形する部位への湯周り性が良好となり、作用部及び反作
用部として所要の強度を有し、パーキングブレーキ装着
機構部を備えたキャリパボディの良品を提供する。 【解決手段】 ディスクロータを跨いだ対向位置の一方
側に液圧シリンダ７４を有する作用部を設け、他方側に
反力爪からなる反作用部７２を設けるとともに、前記液
圧シリンダ７４の底部側にパーキングブレーキ機構装着
部７０を備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィの製造方法であって、前記パーキングブレーキ機構装
着部７０側に湯口６０を設け、該湯口６０から鋳造型５
０のキャビティ５６に溶湯を注入して鋳造する。
形する部位への湯周り性が良好となり、作用部及び反作
用部として所要の強度を有し、パーキングブレーキ装着
機構部を備えたキャリパボディの良品を提供する。 【解決手段】 ディスクロータを跨いだ対向位置の一方
側に液圧シリンダ７４を有する作用部を設け、他方側に
反力爪からなる反作用部７２を設けるとともに、前記液
圧シリンダ７４の底部側にパーキングブレーキ機構装着
部７０を備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィの製造方法であって、前記パーキングブレーキ機構装
着部７０側に湯口６０を設け、該湯口６０から鋳造型５
０のキャビティ５６に溶湯を注入して鋳造する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ及びその製造方法に関する。
ーキのキャリパボディ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、パーキングブレーキ機構を備え
たディスクブレーキの主要部の構成を示す。このディス
クブレーキは、キャリパボディ１０に、ブレーキペダル
によって操作されるブレーキ用の液圧式作動機構２０
と、ハンドレバーあるいはフットペダルによって操作さ
れるパーキングブレーキ用の機械式作動機構３０とを設
けたものである。キャリパボディ１０は、ディスクロー
タ４０の両側に対向配置される作用部１０ａ及び反力爪
を備えた反作用部１０ｂと、作用部１０ａと反作用部１
０ｂとをディスクロータ４０の外側を跨いで連結するブ
リッジ部１０ｃとを備え、作用部１０ａと反作用部１０
ｂとの間にディスクロータ４０を挟んで一対の摩擦パッ
ド１２ａ、１２ｂが装着可能に形成されている。
たディスクブレーキの主要部の構成を示す。このディス
クブレーキは、キャリパボディ１０に、ブレーキペダル
によって操作されるブレーキ用の液圧式作動機構２０
と、ハンドレバーあるいはフットペダルによって操作さ
れるパーキングブレーキ用の機械式作動機構３０とを設
けたものである。キャリパボディ１０は、ディスクロー
タ４０の両側に対向配置される作用部１０ａ及び反力爪
を備えた反作用部１０ｂと、作用部１０ａと反作用部１
０ｂとをディスクロータ４０の外側を跨いで連結するブ
リッジ部１０ｃとを備え、作用部１０ａと反作用部１０
ｂとの間にディスクロータ４０を挟んで一対の摩擦パッ
ド１２ａ、１２ｂが装着可能に形成されている。
【０００３】作用部１０ａには端部がディスクロータ４
０側で開口する液圧シリンダ１４と軸受け孔１６が設け
られる。液圧シリンダ１４にはピストン２２が配設さ
れ、ピストン２２と液圧シリンダ１４の底部との間が液
圧室２４に構成される。２６は液圧シリンダ１４の底部
に向けて常時付勢して設けられたアジャストボルトであ
る。液圧室２４はブレーキペダルの操作によってピスト
ン２２の押動が制御される液圧式作動機構に連通し、摩
擦パッド１２ａ、１２ｂによるディスクロータ４０の挟
圧力が制御されてブレーキ操作がなされる。
０側で開口する液圧シリンダ１４と軸受け孔１６が設け
られる。液圧シリンダ１４にはピストン２２が配設さ
れ、ピストン２２と液圧シリンダ１４の底部との間が液
圧室２４に構成される。２６は液圧シリンダ１４の底部
に向けて常時付勢して設けられたアジャストボルトであ
る。液圧室２４はブレーキペダルの操作によってピスト
ン２２の押動が制御される液圧式作動機構に連通し、摩
擦パッド１２ａ、１２ｂによるディスクロータ４０の挟
圧力が制御されてブレーキ操作がなされる。
【０００４】軸受け孔１６は液圧シリンダ１４の軸線方
向とは直交する方向に設けられ、この軸受け孔１６にカ
ム軸３２が回動可能に装着されている。３４はカム軸３
２のカム溝に係合するプッシュロッドである。このプッ
シュロッド３４は後端部がカム軸３２に当接するととも
に、前端部が液圧シリンダ１４の軸線方向に進退動可能
に装着されているスリーブピストン３６の後面に当接す
る。カム軸３２にはカムレバー（不図示）を介してハン
ドレバーあるいはフットペダルに連携するワイヤが連携
されており、ハンドレバーあるいはフットペダルを操作
することによってカム軸３２が回動し、プッシュロッド
３４を介してスリーブピストン３６が進退動してパーキ
ングブレーキ作用がなされる。
向とは直交する方向に設けられ、この軸受け孔１６にカ
ム軸３２が回動可能に装着されている。３４はカム軸３
２のカム溝に係合するプッシュロッドである。このプッ
シュロッド３４は後端部がカム軸３２に当接するととも
に、前端部が液圧シリンダ１４の軸線方向に進退動可能
に装着されているスリーブピストン３６の後面に当接す
る。カム軸３２にはカムレバー（不図示）を介してハン
ドレバーあるいはフットペダルに連携するワイヤが連携
されており、ハンドレバーあるいはフットペダルを操作
することによってカム軸３２が回動し、プッシュロッド
３４を介してスリーブピストン３６が進退動してパーキ
ングブレーキ作用がなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なディスクブレーキに用いるキャリパボディは一般に重
力鋳造法によって製造されている。通常、自動車用のキ
ャリパボディは鉄を材料としているが、最近は部品の軽
量化の要請からアルミニウムによって鋳造される製品も
ある。重力鋳造法は鋳造型の湯口からキャビティに溶湯
を注入して鋳造する際に、押湯部の重量を利用して溶湯
をキャビティ内に充填し、溶湯の未充填等の内部欠陥を
生じさせないようにして鋳造する方法である。この場
合、湯口からキャビティに注湯した際に、最終的に溶湯
が凝固するのは湯口部分である。したがって、湯口部分
にヒケ等の欠陥が生じやすい。重力鋳造法は押湯部の作
用によって湯口部分での欠陥を抑える作用も有してい
る。
なディスクブレーキに用いるキャリパボディは一般に重
力鋳造法によって製造されている。通常、自動車用のキ
ャリパボディは鉄を材料としているが、最近は部品の軽
量化の要請からアルミニウムによって鋳造される製品も
ある。重力鋳造法は鋳造型の湯口からキャビティに溶湯
を注入して鋳造する際に、押湯部の重量を利用して溶湯
をキャビティ内に充填し、溶湯の未充填等の内部欠陥を
生じさせないようにして鋳造する方法である。この場
合、湯口からキャビティに注湯した際に、最終的に溶湯
が凝固するのは湯口部分である。したがって、湯口部分
にヒケ等の欠陥が生じやすい。重力鋳造法は押湯部の作
用によって湯口部分での欠陥を抑える作用も有してい
る。
【０００６】キャリパボディを製造する従来の鋳造型で
は、キャビティの配置をキャリパボディを横置きのかた
ちで鋳造する形態とし、湯口からキャビティに溶湯を注
入して鋳造している。このため、湯口の近傍部分につい
て、ヒケ等の内部欠陥が生じる場合があり、鋳造品の緻
密性、品質の点で問題となることがあった。本発明は、
これらの問題点を解消すべくなされたものであり、その
目的とするところは、内部欠陥等のない良品の車両用デ
ィスクブレーキ及びその好適な製造方法を提供するにあ
る。
は、キャビティの配置をキャリパボディを横置きのかた
ちで鋳造する形態とし、湯口からキャビティに溶湯を注
入して鋳造している。このため、湯口の近傍部分につい
て、ヒケ等の内部欠陥が生じる場合があり、鋳造品の緻
密性、品質の点で問題となることがあった。本発明は、
これらの問題点を解消すべくなされたものであり、その
目的とするところは、内部欠陥等のない良品の車両用デ
ィスクブレーキ及びその好適な製造方法を提供するにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、次の構成を備える。すなわち、ディスクロー
タを跨いだ対向位置の一方側に液圧シリンダを有する作
用部を設け、他方側に反力爪からなる反作用部を設ける
とともに、前記液圧シリンダの底部側にパーキングブレ
ーキ機構装着部を備えた車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記パーキングブレーキ機構装着
部側に湯口を配置して鋳造されて成ることを特徴とす
る。また、前記車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィにおいて、前記パーキングブレーキ機構装着部が方体
形状に形成されていることを特徴とする。これによっ
て、キャリパボディの鋳造後における加工工数を減らす
ことができ、キャリパボディに容易に溶湯を注入するこ
とが可能となる。また、前記車両用ディスクブレーキの
キャリパボディにおいて、前記パーキングブレーキ機構
装着部が、方体形状の辺方向をキャリパボディの左右対
称線方向に対し傾斜して配置されていることを特徴とす
る。これによって、高品質の車両用ディスクブレーキの
キャリパボディを得ることができる。
するため、次の構成を備える。すなわち、ディスクロー
タを跨いだ対向位置の一方側に液圧シリンダを有する作
用部を設け、他方側に反力爪からなる反作用部を設ける
とともに、前記液圧シリンダの底部側にパーキングブレ
ーキ機構装着部を備えた車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記パーキングブレーキ機構装着
部側に湯口を配置して鋳造されて成ることを特徴とす
る。また、前記車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィにおいて、前記パーキングブレーキ機構装着部が方体
形状に形成されていることを特徴とする。これによっ
て、キャリパボディの鋳造後における加工工数を減らす
ことができ、キャリパボディに容易に溶湯を注入するこ
とが可能となる。また、前記車両用ディスクブレーキの
キャリパボディにおいて、前記パーキングブレーキ機構
装着部が、方体形状の辺方向をキャリパボディの左右対
称線方向に対し傾斜して配置されていることを特徴とす
る。これによって、高品質の車両用ディスクブレーキの
キャリパボディを得ることができる。
【０００８】また、ディスクロータを跨いだ対向位置の
一方側に液圧シリンダを有する作用部を設け、他方側に
反力爪からなる反作用部を設けるとともに、前記液圧シ
リンダの底部側にパーキングブレーキ機構装着部を備え
た車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法
であって、前記パーキングブレーキ機構装着部側に湯口
を設け、該湯口から鋳造型のキャビティに溶湯を注入し
て鋳造することを特徴とする。また、前記車両用ディス
クブレーキのキャリパボディの製造方法において、前記
鋳造型におけるキャリパボディを成形するキャビティの
配置を、パーキングブレーキ機構装着部を成形する部位
を上位置とし、反作用部を成形する部位を下位置とした
鋳造型を使用して鋳造することにより、反作用部や液圧
シリンダを成形する部位への湯周り性をさらに向上さ
せ、キャリパボディ本体として所要の強度及び品質を備
えるとともに、好適なパーキングブレーキ機構装着部を
備えたキャリパボディを容易に得ることができる。
一方側に液圧シリンダを有する作用部を設け、他方側に
反力爪からなる反作用部を設けるとともに、前記液圧シ
リンダの底部側にパーキングブレーキ機構装着部を備え
た車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法
であって、前記パーキングブレーキ機構装着部側に湯口
を設け、該湯口から鋳造型のキャビティに溶湯を注入し
て鋳造することを特徴とする。また、前記車両用ディス
クブレーキのキャリパボディの製造方法において、前記
鋳造型におけるキャリパボディを成形するキャビティの
配置を、パーキングブレーキ機構装着部を成形する部位
を上位置とし、反作用部を成形する部位を下位置とした
鋳造型を使用して鋳造することにより、反作用部や液圧
シリンダを成形する部位への湯周り性をさらに向上さ
せ、キャリパボディ本体として所要の強度及び品質を備
えるとともに、好適なパーキングブレーキ機構装着部を
備えたキャリパボディを容易に得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、図面とともに詳細に説明する。図１は本発明
に係る車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造
方法を適用してキャリパボディを鋳造する鋳造型５０の
構成を示す。同図で５０ａ、５０ｂは鋳造型の上型及び
下型であり、５２及び５４は下型５０ｂと組み合わせて
用いる中子型である。下型５０ｂと中子型５２、５４と
を組み合わせることにより、鋳造型５０内にキャリパボ
ディを成形するキャビティ５６が形成される。５８はキ
ャビティ５６に連通して配置した押湯部、６０は湯口で
ある。
について、図面とともに詳細に説明する。図１は本発明
に係る車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造
方法を適用してキャリパボディを鋳造する鋳造型５０の
構成を示す。同図で５０ａ、５０ｂは鋳造型の上型及び
下型であり、５２及び５４は下型５０ｂと組み合わせて
用いる中子型である。下型５０ｂと中子型５２、５４と
を組み合わせることにより、鋳造型５０内にキャリパボ
ディを成形するキャビティ５６が形成される。５８はキ
ャビティ５６に連通して配置した押湯部、６０は湯口で
ある。
【００１０】本実施形態のキャリパボディを鋳造するた
めの鋳造型５０において特徴的な構成は、鋳造型５０に
形成するキャビティ５６と湯口６０との配置にある。す
なわち、本実施形態のキャリパボディの製造方法におい
ては、鋳造型５０に形成するキャビティ５６の配置とし
て、キャリパボディでパーキングブレーキ機構装着部３
０ａを成形する部位７０をキャビティ５６のうちで最も
上位置とし、反作用部１０ｂを成形する部位７２を下位
置としてキャリパボディが鋳造型５０内で縦位置で成形
されるようにし、湯口についてはパーキングブレーキ機
構装着部３０ａを成形する部位に接続するようにしたこ
とを特徴とする。７４はキャリパボディの液圧シリンダ
１４を成形する部位、７６はキャリパボディの作用部１
０ａと反作用部１０ｂとを連結するブリッジ部１０ｃを
成形する部位である。
めの鋳造型５０において特徴的な構成は、鋳造型５０に
形成するキャビティ５６と湯口６０との配置にある。す
なわち、本実施形態のキャリパボディの製造方法におい
ては、鋳造型５０に形成するキャビティ５６の配置とし
て、キャリパボディでパーキングブレーキ機構装着部３
０ａを成形する部位７０をキャビティ５６のうちで最も
上位置とし、反作用部１０ｂを成形する部位７２を下位
置としてキャリパボディが鋳造型５０内で縦位置で成形
されるようにし、湯口についてはパーキングブレーキ機
構装着部３０ａを成形する部位に接続するようにしたこ
とを特徴とする。７４はキャリパボディの液圧シリンダ
１４を成形する部位、７６はキャリパボディの作用部１
０ａと反作用部１０ｂとを連結するブリッジ部１０ｃを
成形する部位である。
【００１１】キャリパボディを鋳造する場合は、湯口６
０からキャビティ５６に溶湯を注入し、キャビティ５６
内で溶湯を凝固させて鋳造する。溶湯材料はとくに限定
されるものではなく、鉄、アルミニウム、アルミニウム
合金等が使用できる。図２は、キャビティ５６に溶湯を
注入した状態を示す。溶湯は湯口６０からキャビティ５
６及び押湯部５８を満たすように注入する。重力鋳造法
では押湯部５８の溶湯の重さを利用してキャビティ５６
の全体に溶湯を周らせるようにするから、鋳造品の体積
等に応じて押湯部５８の容積を適宜設定すればよい。
０からキャビティ５６に溶湯を注入し、キャビティ５６
内で溶湯を凝固させて鋳造する。溶湯材料はとくに限定
されるものではなく、鉄、アルミニウム、アルミニウム
合金等が使用できる。図２は、キャビティ５６に溶湯を
注入した状態を示す。溶湯は湯口６０からキャビティ５
６及び押湯部５８を満たすように注入する。重力鋳造法
では押湯部５８の溶湯の重さを利用してキャビティ５６
の全体に溶湯を周らせるようにするから、鋳造品の体積
等に応じて押湯部５８の容積を適宜設定すればよい。
【００１２】本実施形態においては、パーキングブレー
キ機構装着部３０ａを成形する部位をキャビティ５６内
で最も上位置にしているから、これよりも下方に位置す
る液圧シリンダ１４を成形する部位、及び最も下位置に
ある反力爪を備えた反作用部１０ｂを成形する部位に
は、押湯部５８に充填した溶湯の重力が好適に作用し、
湯周り性が良好となってキャビティ５６の全体に確実に
溶湯が充填される。パーキングブレーキ機構装着部３０
ａは液圧シリンダ１４を成形する部位よりも上部に位置
していることと、パーキングブレーキ機構装着部３０ａ
は方体形状（四角柱状）に形成され、溶湯が占める容積
が比較的大きいことから、押湯部５８とともにそれより
も下位に位置する部位について押湯の作用を有し、溶湯
の充填性を良好にする作用にも寄与する。
キ機構装着部３０ａを成形する部位をキャビティ５６内
で最も上位置にしているから、これよりも下方に位置す
る液圧シリンダ１４を成形する部位、及び最も下位置に
ある反力爪を備えた反作用部１０ｂを成形する部位に
は、押湯部５８に充填した溶湯の重力が好適に作用し、
湯周り性が良好となってキャビティ５６の全体に確実に
溶湯が充填される。パーキングブレーキ機構装着部３０
ａは液圧シリンダ１４を成形する部位よりも上部に位置
していることと、パーキングブレーキ機構装着部３０ａ
は方体形状（四角柱状）に形成され、溶湯が占める容積
が比較的大きいことから、押湯部５８とともにそれより
も下位に位置する部位について押湯の作用を有し、溶湯
の充填性を良好にする作用にも寄与する。
【００１３】図２に示すように、本実施形態ではパーキ
ングブレーキ機構装着部３０ａを成形する部位７０をキ
ャビティ５６内で最も上位置に配置しているから、キャ
ビティ５６内で最後に溶湯が凝固するのはこのパーキン
グブレーキ機構装着部３０ａを成形する部位となる。こ
のため、パーキングブレーキ機構装着部３０ａについて
は、溶湯が凝固する際のヒケ等が欠陥として影響を及ぼ
す可能性がある。しかしながら、前述したように、パー
キングブレーキ機構装着部３０ａにはハンドレバー等に
よって操作される機械的な操作部材が装着されるのみで
あり、液圧が作用部、反作用部に対してそれほど作用し
ないから、溶湯が凝固する際にヒケが生じたような場合
でも製品不良に直結することを抑えることができる。
ングブレーキ機構装着部３０ａを成形する部位７０をキ
ャビティ５６内で最も上位置に配置しているから、キャ
ビティ５６内で最後に溶湯が凝固するのはこのパーキン
グブレーキ機構装着部３０ａを成形する部位となる。こ
のため、パーキングブレーキ機構装着部３０ａについて
は、溶湯が凝固する際のヒケ等が欠陥として影響を及ぼ
す可能性がある。しかしながら、前述したように、パー
キングブレーキ機構装着部３０ａにはハンドレバー等に
よって操作される機械的な操作部材が装着されるのみで
あり、液圧が作用部、反作用部に対してそれほど作用し
ないから、溶湯が凝固する際にヒケが生じたような場合
でも製品不良に直結することを抑えることができる。
【００１４】車両用ディスクブレーキにおいては、製品
の信頼性上、キャリパボディにおける作用部１０ａ及び
反作用部１０ｂの強度及び耐久性と、液圧式作動機構２
０の作動の信頼性がとくに重要である。このため、鋳造
によってキャリパボディを製作する際には、作用部１０
ａ、反作用部１０ｂ及び液圧シリンダ１４を成形する部
位での湯回り性、溶湯の充填性が配慮される。しかしな
がら、湯口部分については、ヒケ等の欠陥が生じやすい
ことから、本実施形態においては、ヒケ等が製品不良に
直結しないパーキングブレーキ機構装着部３０ａを成形
する部位に湯口を接続するようにしたものである。パー
キングブレーキ機構装着部３０ａについては、機械的強
度が確保できれば所要の機能を十分に発揮することがで
きるからである。
の信頼性上、キャリパボディにおける作用部１０ａ及び
反作用部１０ｂの強度及び耐久性と、液圧式作動機構２
０の作動の信頼性がとくに重要である。このため、鋳造
によってキャリパボディを製作する際には、作用部１０
ａ、反作用部１０ｂ及び液圧シリンダ１４を成形する部
位での湯回り性、溶湯の充填性が配慮される。しかしな
がら、湯口部分については、ヒケ等の欠陥が生じやすい
ことから、本実施形態においては、ヒケ等が製品不良に
直結しないパーキングブレーキ機構装着部３０ａを成形
する部位に湯口を接続するようにしたものである。パー
キングブレーキ機構装着部３０ａについては、機械的強
度が確保できれば所要の機能を十分に発揮することがで
きるからである。
【００１５】本発明に係る車両用ディスクブレーキの製
造方法は、以上のように、鋳造時にキャリパボディの作
用部１０ａ、反作用部１０ｂ及び液圧シリンダ１４を成
形する部位に確実に溶湯を充填することを可能とし、こ
れによって作用部１０ａ及び反作用部１０ｂ等が所要の
強度を備えた信頼性の高い製品として提供することを可
能にするとともに、十分な機械的強度を備えたパーキン
グブレーキ機構装着部３０ａを備えた製品として提供す
ることを可能にする。本発明に係る製造方法によれば、
キャリパボディの各部の特性に応じた製品として得るこ
とができることから、製品の歩留まりを向上させ、生産
性を向上させることが可能となる。
造方法は、以上のように、鋳造時にキャリパボディの作
用部１０ａ、反作用部１０ｂ及び液圧シリンダ１４を成
形する部位に確実に溶湯を充填することを可能とし、こ
れによって作用部１０ａ及び反作用部１０ｂ等が所要の
強度を備えた信頼性の高い製品として提供することを可
能にするとともに、十分な機械的強度を備えたパーキン
グブレーキ機構装着部３０ａを備えた製品として提供す
ることを可能にする。本発明に係る製造方法によれば、
キャリパボディの各部の特性に応じた製品として得るこ
とができることから、製品の歩留まりを向上させ、生産
性を向上させることが可能となる。
【００１６】キャリパボディを軽量化するために、溶湯
材料にアルミニウムあるいはアルミニウム合金を使用し
た場合には、アルミニウムが酸化しやすく、アルミニウ
ムあるいはアルミニウム合金の溶湯表面に酸化皮膜が形
成されやすいことから、鋳造型のキャビティ内における
アルミニウムあるいはアルミニウム合金の湯周り性が問
題になることがある。すなわち、溶湯の湯周り性が十分
でない場合には、溶湯の未充填あるいはヒケといった問
題が起こりやすくなるが、このような場合でも、本発明
に係る製造方法によれば、所要の品質及び機能を備えた
キャリパボディ製品として提供することが可能となる。
材料にアルミニウムあるいはアルミニウム合金を使用し
た場合には、アルミニウムが酸化しやすく、アルミニウ
ムあるいはアルミニウム合金の溶湯表面に酸化皮膜が形
成されやすいことから、鋳造型のキャビティ内における
アルミニウムあるいはアルミニウム合金の湯周り性が問
題になることがある。すなわち、溶湯の湯周り性が十分
でない場合には、溶湯の未充填あるいはヒケといった問
題が起こりやすくなるが、このような場合でも、本発明
に係る製造方法によれば、所要の品質及び機能を備えた
キャリパボディ製品として提供することが可能となる。
【００１７】図３、４、５は、上述した製造方法によっ
て鋳造して得たキャリパボディ１０の正面図、側面図、
平面図を示す。このキャリパボディ１０は鋳造型５０か
ら鋳造品を取り出した後、キャリパボディ１０の本体か
ら押湯部５８内で凝固した金属部分を切断して除去し、
鋳造品の所要部分に研削加工等の加工を施して得たもの
である。３０ａはブロック状に形成されたパーキングブ
レーキ機構装着部である。このパーキングブレーキ機構
装着部３０ａにはカム軸を装着する軸受け孔１６が設け
られている。キャリパボディ１０に設けられている作用
部１０ａ、反力爪が形成された反作用部１０ｂ、ブリッ
ジ部１０ｃ等の形状は従来のキャリパボディにおける構
成と基本的に変わるものではない。キャリパボディの外
面にはマスタシリンダと接続するユニオン孔、配管内の
エアを抜くブリーダ孔が設けられている。
て鋳造して得たキャリパボディ１０の正面図、側面図、
平面図を示す。このキャリパボディ１０は鋳造型５０か
ら鋳造品を取り出した後、キャリパボディ１０の本体か
ら押湯部５８内で凝固した金属部分を切断して除去し、
鋳造品の所要部分に研削加工等の加工を施して得たもの
である。３０ａはブロック状に形成されたパーキングブ
レーキ機構装着部である。このパーキングブレーキ機構
装着部３０ａにはカム軸を装着する軸受け孔１６が設け
られている。キャリパボディ１０に設けられている作用
部１０ａ、反力爪が形成された反作用部１０ｂ、ブリッ
ジ部１０ｃ等の形状は従来のキャリパボディにおける構
成と基本的に変わるものではない。キャリパボディの外
面にはマスタシリンダと接続するユニオン孔、配管内の
エアを抜くブリーダ孔が設けられている。
【００１８】本実施形態のキャリパボディ１０において
特徴的な構成は、パーキングブレーキ機構装着部３０ａ
についての構成である。すなわち、図３〜５に示すよう
に、パーキングブレーキ機構装着部３０ａは、方体形状
に形成されるとともに、図５に示されているように、キ
ャリパボディ１０の平面配置において、パーキングブレ
ーキ機構装着部３０ａの向き（長辺の向き）がキャリパ
ボディ１０の左右対称線Ａ−Ａの向きに対して傾斜して
配置されていることを特徴とする。前述したように、鋳
造型５０ではこのパーキングブレーキ機構装着部３０ａ
を成形する部位７０に接続して押湯部５８を設け、湯口
６０を配置しているから、湯口６０もこの左右対称線Ａ
−Ａの向きに対して傾斜して配置されることになる。
特徴的な構成は、パーキングブレーキ機構装着部３０ａ
についての構成である。すなわち、図３〜５に示すよう
に、パーキングブレーキ機構装着部３０ａは、方体形状
に形成されるとともに、図５に示されているように、キ
ャリパボディ１０の平面配置において、パーキングブレ
ーキ機構装着部３０ａの向き（長辺の向き）がキャリパ
ボディ１０の左右対称線Ａ−Ａの向きに対して傾斜して
配置されていることを特徴とする。前述したように、鋳
造型５０ではこのパーキングブレーキ機構装着部３０ａ
を成形する部位７０に接続して押湯部５８を設け、湯口
６０を配置しているから、湯口６０もこの左右対称線Ａ
−Ａの向きに対して傾斜して配置されることになる。
【００１９】仮に、湯口が左右対称線Ａ−Ａに対して対
称に配置されている場合、鋳造型５０のキャビティ５６
に注入された溶湯は、キャビティ５６の上部から反作用
部１０ｂ側へ流入する際に、左右に略均等に分断されて
流入するようになるのに対して、本実施形態のキャリパ
ボディ１０のように、パーキングブレーキ機構装着部３
０ａ、すなわち湯口部分が左右対称線Ａ−Ａに対して傾
斜し、左右非対称の配置となっている場合には、キャビ
ティに注入された溶湯は左右に均等に分断されず、流入
量にアンバランスが生じるようになる。
称に配置されている場合、鋳造型５０のキャビティ５６
に注入された溶湯は、キャビティ５６の上部から反作用
部１０ｂ側へ流入する際に、左右に略均等に分断されて
流入するようになるのに対して、本実施形態のキャリパ
ボディ１０のように、パーキングブレーキ機構装着部３
０ａ、すなわち湯口部分が左右対称線Ａ−Ａに対して傾
斜し、左右非対称の配置となっている場合には、キャビ
ティに注入された溶湯は左右に均等に分断されず、流入
量にアンバランスが生じるようになる。
【００２０】キャビティ５６に溶湯を注入する場合、本
実施形態のキャリパボディのように略左右対称形の製品
を鋳造する場合には、キャビティ５６内で溶湯が左右に
分断される流れが生じやすいから、左右均等に溶湯が流
入するように湯口を配置した場合は、キャビティ５６に
溶湯が充填されていくにしたがって、左右に分断された
溶湯がキャビティ５６の中心で合わさるようになり、こ
の合わせ部分での強度が低下する場合がある。本実施形
態では、パーキングブレーキ機構装着部３０ａをキャリ
パボディ１０の対称線に対して非対称となる配置とした
ことにより、キャビティ５６の左右位置での溶湯の流入
量に差が生じ、溶湯の合わせ面で鋳造品の強度が低下す
る問題を解消することができる。
実施形態のキャリパボディのように略左右対称形の製品
を鋳造する場合には、キャビティ５６内で溶湯が左右に
分断される流れが生じやすいから、左右均等に溶湯が流
入するように湯口を配置した場合は、キャビティ５６に
溶湯が充填されていくにしたがって、左右に分断された
溶湯がキャビティ５６の中心で合わさるようになり、こ
の合わせ部分での強度が低下する場合がある。本実施形
態では、パーキングブレーキ機構装着部３０ａをキャリ
パボディ１０の対称線に対して非対称となる配置とした
ことにより、キャビティ５６の左右位置での溶湯の流入
量に差が生じ、溶湯の合わせ面で鋳造品の強度が低下す
る問題を解消することができる。
【００２１】なお、実施形態では、図５に示すように、
パーキングブレーキ機構装着部３０ａと、液圧シリンダ
１４が形成される作用部１０ａとは、その平面配置にお
いて中心位置が若干偏位するように配置されている。こ
のように、パーキングブレーキ機構装着部３０ａと作用
部１０ａの中心位置が偏位している配置も、キャビティ
５６に溶湯を注入する際に、キャリパボディ１０の左右
配置に対して溶湯の注入量をアンバランスさせる作用を
奏する。
パーキングブレーキ機構装着部３０ａと、液圧シリンダ
１４が形成される作用部１０ａとは、その平面配置にお
いて中心位置が若干偏位するように配置されている。こ
のように、パーキングブレーキ機構装着部３０ａと作用
部１０ａの中心位置が偏位している配置も、キャビティ
５６に溶湯を注入する際に、キャリパボディ１０の左右
配置に対して溶湯の注入量をアンバランスさせる作用を
奏する。
【００２２】パーキングブレーキ機構装着部３０ａは車
両への取り付け上の要請から方体形状とする必要があ
り、鋳造時に所要の形状としたものであるが、方体形状
とすることで、後工程での加工工数を減らすことがで
き、湯口を広く開口させることができることからキャビ
ティ５６に溶湯を注入しやすくし、上述したようにキャ
ビティ５６との配置位置関係から好適な鋳造を可能とす
るものである。
両への取り付け上の要請から方体形状とする必要があ
り、鋳造時に所要の形状としたものであるが、方体形状
とすることで、後工程での加工工数を減らすことがで
き、湯口を広く開口させることができることからキャビ
ティ５６に溶湯を注入しやすくし、上述したようにキャ
ビティ５６との配置位置関係から好適な鋳造を可能とす
るものである。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車両用キャリパボディ及び
その製造方法によれば、上述したように、反作用部、ブ
リッジ部及び液圧シリンダを成形する部位への湯周り性
が良好となり、作用部及び反作用部として所要の強度を
有するとともに、巣等のない良好な品質の製品を得るこ
とができ、パーキングブレーキ機構装着部を備えたキャ
リパボディとして所要の機能を備えた好適な製品として
得ることができる。本発明に係る製造方法によれば、製
品の歩留まりを向上させ、生産性を向上させることがで
きる。
その製造方法によれば、上述したように、反作用部、ブ
リッジ部及び液圧シリンダを成形する部位への湯周り性
が良好となり、作用部及び反作用部として所要の強度を
有するとともに、巣等のない良好な品質の製品を得るこ
とができ、パーキングブレーキ機構装着部を備えたキャ
リパボディとして所要の機能を備えた好適な製品として
得ることができる。本発明に係る製造方法によれば、製
品の歩留まりを向上させ、生産性を向上させることがで
きる。
【図１】本発明に係る製造方法を適用してキャリパボデ
ィを鋳造する鋳造型の構成例を示す説明図である。
ィを鋳造する鋳造型の構成例を示す説明図である。
【図２】キャビティに溶湯を注入している状態の説明図
である。
である。
【図３】本発明に係る製造方法によって得られたキャリ
パボディの正面図である。
パボディの正面図である。
【図４】本発明に係る製造方法によって得られたキャリ
パボディの側面図である。
パボディの側面図である。
【図５】本発明に係る製造方法によって得られたキャリ
パボディの平面図である。
パボディの平面図である。
【図６】車両用ディスクブレーキとキャリパボディの構
成を示す説明図である。
成を示す説明図である。
１０ キャリパボディ １０ａ 作用部 １０ｂ 反作用部 １０ｃ ブリッジ部 １４ 液圧シリンダ １６ 軸受け孔 ２０ 液圧式作動機構 ２２ ピストン ２４ 液圧室 ３０ 機械式作動機構 ３０ａ パーキングブレーキ機構装着部 ３２ カム軸 ５０ 鋳造型 ５０ａ 上型 ５０ｂ 下型 ５２、５４ 中子型 ５６ キャビティ ５８ 押湯部 ６０ 湯口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA63 AA69 AA77 AA83 AA87 BA63 CA50 CC19 CC22 EA05 EA08 FA01 4E093 PA03 PB05
Claims (5)
- 【請求項１】 ディスクロータを跨いだ対向位置の一方
側に液圧シリンダを有する作用部を設け、他方側に反力
爪からなる反作用部を設けるとともに、前記液圧シリン
ダの底部側にパーキングブレーキ機構装着部を備えた車
両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、 前記パーキングブレーキ機構装着部側に湯口を配置して
鋳造されて成ることを特徴とする車両用ディスクブレー
キのキャリパボディ。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディにおいて、 前記パーキングブレーキ機構装着部が方体形状に形成さ
れていることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキ
ャリパボディ。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディにおいて、 前記パーキングブレーキ機構装着部が、方体形状の辺方
向をキャリパボディの左右対称線方向に対し傾斜して配
置されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディ。 - 【請求項４】 ディスクロータを跨いだ対向位置の一方
側に液圧シリンダを有する作用部を設け、他方側に反力
爪からなる反作用部を設けるとともに、前記液圧シリン
ダの底部側にパーキングブレーキ機構装着部を備えた車
両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法であ
って、 前記パーキングブレーキ機構装着部側に湯口を設け、 該湯口から鋳造型のキャビティに溶湯を注入して鋳造す
ることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパ
ボディの製造方法。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディの製造方法において、 前記鋳造型におけるキャリパボディを成形するキャビテ
ィの配置を、パーキングブレーキ機構装着部を成形する
部位を上位置とし、反作用部を成形する部位を下位置と
した鋳造型を使用して鋳造することを特徴とする車両用
ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139500A JP4262416B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139500A JP4262416B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002333040A true JP2002333040A (ja) | 2002-11-22 |
| JP4262416B2 JP4262416B2 (ja) | 2009-05-13 |
Family
ID=18986269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001139500A Expired - Fee Related JP4262416B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4262416B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7318467B2 (en) * | 1999-10-29 | 2008-01-15 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body and method of manufacturing caliper body of vehicular disk brake |
| JP2009030802A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-02-12 | Akebono Brake Ind Co Ltd | キャリパ用鋳造装置及びキャリパの製造方法 |
| CN102261404A (zh) * | 2010-05-31 | 2011-11-30 | 日立汽车***株式会社 | 盘式制动器 |
| JP2013228049A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Nissin Kogyo Co Ltd | 機械式ディスクブレーキ |
| US20150089790A1 (en) * | 2010-10-07 | 2015-04-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Method of manufacturing caliper body of floating-type disk brake and the caliper body |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001139500A patent/JP4262416B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7318467B2 (en) * | 1999-10-29 | 2008-01-15 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Caliper body and method of manufacturing caliper body of vehicular disk brake |
| JP2009030802A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-02-12 | Akebono Brake Ind Co Ltd | キャリパ用鋳造装置及びキャリパの製造方法 |
| CN102261404A (zh) * | 2010-05-31 | 2011-11-30 | 日立汽车***株式会社 | 盘式制动器 |
| JP2011252515A (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-15 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
| US20150089790A1 (en) * | 2010-10-07 | 2015-04-02 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Method of manufacturing caliper body of floating-type disk brake and the caliper body |
| US9486855B2 (en) * | 2010-10-07 | 2016-11-08 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Method of manufacturing caliper body of floating-type disk brake and the caliper body |
| JP2013228049A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Nissin Kogyo Co Ltd | 機械式ディスクブレーキ |
| US9200687B2 (en) | 2012-04-26 | 2015-12-01 | Nissin Kogyo Co., Ltd | Mechanical type disc brake |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4262416B2 (ja) | 2009-05-13 |
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