JP2002317730A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 通路部材同士の間から高圧燃料が漏れること
を簡単な構成で防止する加工の容易な燃料噴射装置を提
供する。 【解決手段】 燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ１０、
コモンレール７０、インジェクタ７１および燃料配管を
備えている。接続部材６０はシリンダヘッド１２とねじ
結合しており、燃料配管によりコモンレール７０と接続
している。燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料は接続
部材６０からコモンレール７０に供給され、コモンレー
ル７０から一定圧の高圧燃料がインジェクタ７１に供給
される。シリンダヘッド１２の接続部材６０と向き合う
対向面側に燃料吐出通路１０２を取り囲むように環状突
部が形成されている。シリンダヘッド１２の硬度は接続
部材６０の硬度よりも高いので、シリンダヘッド１２の
環状突部は接続部材６０に食い込んでいる。
を簡単な構成で防止する加工の容易な燃料噴射装置を提
供する。 【解決手段】 燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ１０、
コモンレール７０、インジェクタ７１および燃料配管を
備えている。接続部材６０はシリンダヘッド１２とねじ
結合しており、燃料配管によりコモンレール７０と接続
している。燃料噴射ポンプ１０で加圧された燃料は接続
部材６０からコモンレール７０に供給され、コモンレー
ル７０から一定圧の高圧燃料がインジェクタ７１に供給
される。シリンダヘッド１２の接続部材６０と向き合う
対向面側に燃料吐出通路１０２を取り囲むように環状突
部が形成されている。シリンダヘッド１２の硬度は接続
部材６０の硬度よりも高いので、シリンダヘッド１２の
環状突部は接続部材６０に食い込んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプか
らインジェクタに至る燃料噴射装置のシール構造に関す
る。
らインジェクタに至る燃料噴射装置のシール構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装
置で用いられる高圧燃料ポンプにおいて、高圧燃料通路
を形成し互いに向き合う通路部材同士の間から燃料が漏
れることを防止するため、ガスケット等のシール部材が
用いられている。
置で用いられる高圧燃料ポンプにおいて、高圧燃料通路
を形成し互いに向き合う通路部材同士の間から燃料が漏
れることを防止するため、ガスケット等のシール部材が
用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディー
ゼルエンジンの排ガス規制の強化に伴い、燃料を高圧化
することにより燃料を微粒化して噴射し、排ガス中の未
燃成分を低減することが求められている。燃料高圧化の
要求により燃料圧力は１６０ＭＰａ以上の高圧となるの
で、ガスケットでは燃料圧力により破損する恐れがあ
る。しかし、ガスケット等のシール部材を用いず通路部
材同士の金属面の接触により高圧燃料をシールするため
には、金属面同士を研削仕上げしシール面を平滑面にす
る必要がある。高圧燃料が漏れないように金属面を平滑
化するためには長時間の加工が必要になり、製造コスト
が増加するという問題がある。本発明の目的は、通路部
材同士の間から高圧燃料が漏れることを簡単な構成で防
止する加工の容易な燃料噴射装置を提供することにあ
る。
ゼルエンジンの排ガス規制の強化に伴い、燃料を高圧化
することにより燃料を微粒化して噴射し、排ガス中の未
燃成分を低減することが求められている。燃料高圧化の
要求により燃料圧力は１６０ＭＰａ以上の高圧となるの
で、ガスケットでは燃料圧力により破損する恐れがあ
る。しかし、ガスケット等のシール部材を用いず通路部
材同士の金属面の接触により高圧燃料をシールするため
には、金属面同士を研削仕上げしシール面を平滑面にす
る必要がある。高圧燃料が漏れないように金属面を平滑
化するためには長時間の加工が必要になり、製造コスト
が増加するという問題がある。本発明の目的は、通路部
材同士の間から高圧燃料が漏れることを簡単な構成で防
止する加工の容易な燃料噴射装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射装置によると、高圧燃料通路を形成し互いに当
接することにより高圧燃料をシールしている第１通路部
材および第２通路部材の少なくとも一方は、相手側通路
部材に向けて突出し高圧燃料通路を取り囲む環状突部を
有している。
燃料噴射装置によると、高圧燃料通路を形成し互いに当
接することにより高圧燃料をシールしている第１通路部
材および第２通路部材の少なくとも一方は、相手側通路
部材に向けて突出し高圧燃料通路を取り囲む環状突部を
有している。
【０００５】環状突部を有している側の通路部材を相手
側の通路部材に押し付けると、環状突部が相手側の通路
部材に食い込むかまたは環状突部が弾性変形することに
より、高圧燃料通路の周囲が緊密にシールされる。環状
突部が相手側の通路部材に食い込むかまたは環状突部が
弾性変形するので、互いに向き合う通路部材の対向面を
平滑に研削する必要がない。したがって、環状突部を含
む通路部材同士の対向面の加工が容易である。
側の通路部材に押し付けると、環状突部が相手側の通路
部材に食い込むかまたは環状突部が弾性変形することに
より、高圧燃料通路の周囲が緊密にシールされる。環状
突部が相手側の通路部材に食い込むかまたは環状突部が
弾性変形するので、互いに向き合う通路部材の対向面を
平滑に研削する必要がない。したがって、環状突部を含
む通路部材同士の対向面の加工が容易である。
【０００６】本発明の請求項２記載の燃料噴射装置によ
ると、一対の通路部材のうち硬度の高い方が環状突部を
有しているので、硬度の低い通路部材側に環状突部が食
い込みやすい。したがって、環状突部と相手側通路部材
とにより高圧燃料を確実にシールできる。本発明の請求
項３記載の燃料噴射装置によると、環状突部は、相手側
通路部材と向き合う一方の通路部材の対向面を切削した
エンドミルの切削跡である。同心円上に複数の環状突部
が形成されるので、環状突部と相手側通路部材とのシー
ル箇所が多重化される。したがって、確実に燃料をシー
ルできる。
ると、一対の通路部材のうち硬度の高い方が環状突部を
有しているので、硬度の低い通路部材側に環状突部が食
い込みやすい。したがって、環状突部と相手側通路部材
とにより高圧燃料を確実にシールできる。本発明の請求
項３記載の燃料噴射装置によると、環状突部は、相手側
通路部材と向き合う一方の通路部材の対向面を切削した
エンドミルの切削跡である。同心円上に複数の環状突部
が形成されるので、環状突部と相手側通路部材とのシー
ル箇所が多重化される。したがって、確実に燃料をシー
ルできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射装置を図１に示す。燃料噴射装置
は、燃料噴射ポンプ１０、コモンレール７０、インジェ
クタ７１および燃料配管を備えている。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射装置を図１に示す。燃料噴射装置
は、燃料噴射ポンプ１０、コモンレール７０、インジェ
クタ７１および燃料配管を備えている。
【０００８】図１に示すように、燃料噴射ポンプ１０の
ポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘ
ッド１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアル
ミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、
可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自在に支持
している。シリンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止
弁４０の端面と、プランジャ２０の端面とにより燃料加
圧室１００が形成されている。
ポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘ
ッド１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアル
ミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、
可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自在に支持
している。シリンダヘッド１２、１３の内周面と、逆止
弁４０の端面と、プランジャ２０の端面とにより燃料加
圧室１００が形成されている。
【０００９】駆動軸１４はジャーナル１５を介しハウジ
ング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング
本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６により
シールされている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４
に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟ん
で１８０・反対側にプランジャ２０が配置されている。
シュー１８は外形が四角形状に形成されており、シュー
１８とカム１７との間にシュー１８およびカム１７と摺
動自在にブッシュ１９が介在している。プランジャ２０
と対向するシュー１８の外周面とプランジャ２０の端面
とは平面状に形成され互いに接触している。
ング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング
本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６により
シールされている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４
に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟ん
で１８０・反対側にプランジャ２０が配置されている。
シュー１８は外形が四角形状に形成されており、シュー
１８とカム１７との間にシュー１８およびカム１７と摺
動自在にブッシュ１９が介在している。プランジャ２０
と対向するシュー１８の外周面とプランジャ２０の端面
とは平面状に形成され互いに接触している。
【００１０】プランジャ２０は、駆動軸１４の回転にと
もないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、
燃料流入通路１０１から逆止弁４０を通り燃料加圧室１
００に吸入した燃料を加圧する。逆止弁４０は、燃料加
圧室１００から燃料流入通路１０１に燃料が逆流するこ
とを防止する。スプリング２２はシュー１８側にプラン
ジャ２０を付勢している。カム１７の回転にともないシ
ュー１８はカム１７と摺動しながら自転することなく公
転する。インナギア式フィードポンプ３０は図示しない
燃料タンクから吸入した燃料を加圧し燃料流入通路１０
１に送出する。
もないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、
燃料流入通路１０１から逆止弁４０を通り燃料加圧室１
００に吸入した燃料を加圧する。逆止弁４０は、燃料加
圧室１００から燃料流入通路１０１に燃料が逆流するこ
とを防止する。スプリング２２はシュー１８側にプラン
ジャ２０を付勢している。カム１７の回転にともないシ
ュー１８はカム１７と摺動しながら自転することなく公
転する。インナギア式フィードポンプ３０は図示しない
燃料タンクから吸入した燃料を加圧し燃料流入通路１０
１に送出する。
【００１１】図２に示すように、逆止弁４０は、弁部材
４１と、スプリング４２と、弁ボディ４５とを有してい
る。弁部材は４１は弁ボディ４５に形成されている弁座
４６に着座可能である。スプリング４２は弁座４６に向
け弁部材４１を付勢している。弁ボディ４５には燃料流
入通路１０１が形成されている。弁部材４１が弁座４６
に着座すると、燃料加圧室１００と燃料流入通路１０１
との連通が遮断される。封止栓４７は弁ボディ４５の反
燃料加圧室側を封止している。
４１と、スプリング４２と、弁ボディ４５とを有してい
る。弁部材は４１は弁ボディ４５に形成されている弁座
４６に着座可能である。スプリング４２は弁座４６に向
け弁部材４１を付勢している。弁ボディ４５には燃料流
入通路１０１が形成されている。弁部材４１が弁座４６
に着座すると、燃料加圧室１００と燃料流入通路１０１
との連通が遮断される。封止栓４７は弁ボディ４５の反
燃料加圧室側を封止している。
【００１２】逆止弁５０は、ボール５１と、スプリング
５２と、ボール５１が着座可能な弁座５３とを有してい
る。弁座５３は通路部材としてのシリンダヘッド１２に
形成されており、スプリング５２は、一端をスプリング
座６１に当接し、他端をボール５１に当接している。ス
プリング５２は弁座５３に向けボール５１を付勢してい
る。逆止弁５０は、シリンダヘッド１２と一対の通路部
材を構成する接続部材６０内に形成されている燃料吐出
通路１０２と弁座５３との間に位置する燃料室１０３か
ら燃料加圧室１００に燃料が逆流することを防止する。
シリンダヘッド１２に形成されている燃料通路１０４は
シリンダヘッド１３側の燃料吐出通路１０２と図示しな
い燃料配管により接続されている。シリンダヘッド１
２、１３でそれぞれ加圧された燃料は、燃料室１０３で
合流する。
５２と、ボール５１が着座可能な弁座５３とを有してい
る。弁座５３は通路部材としてのシリンダヘッド１２に
形成されており、スプリング５２は、一端をスプリング
座６１に当接し、他端をボール５１に当接している。ス
プリング５２は弁座５３に向けボール５１を付勢してい
る。逆止弁５０は、シリンダヘッド１２と一対の通路部
材を構成する接続部材６０内に形成されている燃料吐出
通路１０２と弁座５３との間に位置する燃料室１０３か
ら燃料加圧室１００に燃料が逆流することを防止する。
シリンダヘッド１２に形成されている燃料通路１０４は
シリンダヘッド１３側の燃料吐出通路１０２と図示しな
い燃料配管により接続されている。シリンダヘッド１
２、１３でそれぞれ加圧された燃料は、燃料室１０３で
合流する。
【００１３】接続部材６０はシリンダヘッド１２とねじ
結合しており、燃料配管によりコモンレール７０と接続
している。接続部材６０の燃料室１０３側にスプリング
座６１がねじ結合している。燃料噴射ポンプ１０で加圧
された燃料は接続部材６０からコモンレール７０に供給
される。コモンレール７０は燃料噴射ポンプ１０から供
給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持す
る。コモンレール７０から一定圧の高圧燃料がインジェ
クタ７１に供給される。シリンダヘッド１２、１３の燃
料加圧室１００、燃料室１０３、燃料吐出通路１０２、
接続部材６０とコモンレール７０とを接続する燃料配管
内の燃料通路、コモンレール７０内の蓄圧室、コモンレ
ール７０とインジェクタ７１とを接続する燃料配管内の
燃料通路、およびインジェクタ７１内の燃料通路は高圧
燃料通路を構成している。
結合しており、燃料配管によりコモンレール７０と接続
している。接続部材６０の燃料室１０３側にスプリング
座６１がねじ結合している。燃料噴射ポンプ１０で加圧
された燃料は接続部材６０からコモンレール７０に供給
される。コモンレール７０は燃料噴射ポンプ１０から供
給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持す
る。コモンレール７０から一定圧の高圧燃料がインジェ
クタ７１に供給される。シリンダヘッド１２、１３の燃
料加圧室１００、燃料室１０３、燃料吐出通路１０２、
接続部材６０とコモンレール７０とを接続する燃料配管
内の燃料通路、コモンレール７０内の蓄圧室、コモンレ
ール７０とインジェクタ７１とを接続する燃料配管内の
燃料通路、およびインジェクタ７１内の燃料通路は高圧
燃料通路を構成している。
【００１４】次にシリンダヘッド１２と接続部材６０と
のシール構造を説明する。図３および図４に示すよう
に、シリンダヘッド１２の接続部材６０と向き合う対向
面１２０側に燃料吐出通路１０２を取り囲むように環状
突部１２１が形成されている。図３および図４ではスプ
リング座６１を省略している。シリンダヘッド１２の硬
度は接続部材６０の硬度よりも高いので、環状突部１２
１は接続部材６０に食い込んでいる。環状突部１２１
は、切削加工、レーザ加工、放電加工、電解加工等によ
り形成されている。
のシール構造を説明する。図３および図４に示すよう
に、シリンダヘッド１２の接続部材６０と向き合う対向
面１２０側に燃料吐出通路１０２を取り囲むように環状
突部１２１が形成されている。図３および図４ではスプ
リング座６１を省略している。シリンダヘッド１２の硬
度は接続部材６０の硬度よりも高いので、環状突部１２
１は接続部材６０に食い込んでいる。環状突部１２１
は、切削加工、レーザ加工、放電加工、電解加工等によ
り形成されている。
【００１５】次に、燃料噴射装置の作動について説明す
る。駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１
７の回転に伴いシュー１８が自転することなく公転す
る。このシュー１８の公転に伴いシュー１８およびプラ
ンジャ２０に形成されている平面状の接触面同士が摺動
することによりプランジャ２０が往復移動する。
る。駆動軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１
７の回転に伴いシュー１８が自転することなく公転す
る。このシュー１８の公転に伴いシュー１８およびプラ
ンジャ２０に形成されている平面状の接触面同士が摺動
することによりプランジャ２０が往復移動する。
【００１６】シュー１８の公転に伴い上死点にあるプラ
ンジャ２０が下降すると、フィードポンプ３０から吐出
された燃料が燃料流入通路１０１から逆止弁４０を経て
燃料加圧室１００に流入する。下死点に達したプランジ
ャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁４０が閉
じ、燃料加圧室１００の燃料圧力が上昇する。燃料加圧
室１００の燃料圧力が所定圧以上になるとボール５１が
弁座５３から離座し逆止弁５０が開弁する。
ンジャ２０が下降すると、フィードポンプ３０から吐出
された燃料が燃料流入通路１０１から逆止弁４０を経て
燃料加圧室１００に流入する。下死点に達したプランジ
ャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁４０が閉
じ、燃料加圧室１００の燃料圧力が上昇する。燃料加圧
室１００の燃料圧力が所定圧以上になるとボール５１が
弁座５３から離座し逆止弁５０が開弁する。
【００１７】シリンダヘッド１２側の燃料加圧室１００
で加圧された燃料は、逆止弁５０、燃料室１０３、燃料
吐出通路１０２を経てコモンレール７０に送出される。
シリンダヘッド１３側の燃料加圧室１００で加圧された
燃料は、図示しない燃料配管を通り、シリンダヘッド１
２の燃料通路１０４、燃料室１０３、燃料吐出通路１０
２を経てコモンレール７０に送出される。両燃料加圧室
１００で加圧された燃料は燃料室１０３で合流し、燃料
吐出通路１０２からコモンレール７０に供給される。
で加圧された燃料は、逆止弁５０、燃料室１０３、燃料
吐出通路１０２を経てコモンレール７０に送出される。
シリンダヘッド１３側の燃料加圧室１００で加圧された
燃料は、図示しない燃料配管を通り、シリンダヘッド１
２の燃料通路１０４、燃料室１０３、燃料吐出通路１０
２を経てコモンレール７０に送出される。両燃料加圧室
１００で加圧された燃料は燃料室１０３で合流し、燃料
吐出通路１０２からコモンレール７０に供給される。
【００１８】第１実施例では、シリンダヘッド１２の硬
度が接続部材６０よりも高くシリンダヘッド１２の環状
突部１２１が接続部材６０に食い込んでいるので、環状
突部１２１と接続部材６０とにより燃料室１０３から燃
料吐出通路１０２を通る高圧燃料を確実にシールでき
る。
度が接続部材６０よりも高くシリンダヘッド１２の環状
突部１２１が接続部材６０に食い込んでいるので、環状
突部１２１と接続部材６０とにより燃料室１０３から燃
料吐出通路１０２を通る高圧燃料を確実にシールでき
る。
【００１９】（第２実施例）本発明の第２実施例による
シリンダヘッド１２と接続部材６０とのシール構造を図
５に示す。図５ではスプリング座６１を省略している。
底面に切り刃のあるエンドミル２００（図６および図７
参照）を切削工具として用いシリンダヘッド１２の対向
面１２０を切削すると、シリンダヘッド１２の対向面１
２０に切削跡として同心円上に複数の環状突部１３０が
形成される。
シリンダヘッド１２と接続部材６０とのシール構造を図
５に示す。図５ではスプリング座６１を省略している。
底面に切り刃のあるエンドミル２００（図６および図７
参照）を切削工具として用いシリンダヘッド１２の対向
面１２０を切削すると、シリンダヘッド１２の対向面１
２０に切削跡として同心円上に複数の環状突部１３０が
形成される。
【００２０】エンドミル２００をシリンダヘッド１２の
対向面１２０に押し付ける切削加工では、切り粉の排出
が妨げられ、切り粉が切削面である対向面１２０を傷つ
けることがある。対向面１２０が傷つくと傷の形成され
ている箇所から燃料が漏れる恐れがある。そこで、図７
に示すように、切り粉を分断し、かつ切り粉を排出する
溝２０１をエンドミル２００の底面に形成することが望
ましい。第２実施例では同心円上に複数の環状突部１３
０が形成されるので、シリンダヘッド１２と接続部材６
０との間でさらに確実に高圧燃料をシールできる。
対向面１２０に押し付ける切削加工では、切り粉の排出
が妨げられ、切り粉が切削面である対向面１２０を傷つ
けることがある。対向面１２０が傷つくと傷の形成され
ている箇所から燃料が漏れる恐れがある。そこで、図７
に示すように、切り粉を分断し、かつ切り粉を排出する
溝２０１をエンドミル２００の底面に形成することが望
ましい。第２実施例では同心円上に複数の環状突部１３
０が形成されるので、シリンダヘッド１２と接続部材６
０との間でさらに確実に高圧燃料をシールできる。
【００２１】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、接続部材６０と向き合うシリンダ
ヘッド１２の対向面１２０側に高圧燃料通路である燃料
吐出通路１０２を取り囲む環状突部を形成し、環状突部
が接続部材６０に食い込んでいる。したがって、簡単な
構成で高圧燃料をシールできる。さらにシリンダヘッド
１２と接続部材６０との間にシール部材を挟持しないの
で、部品点数が減少し組付けが容易である。また、シリ
ンダヘッド１２および接続部材６０の互いに向き合う対
向面を研削仕上げすることなく高圧燃料をシールするの
で、加工が容易である。
記複数の実施例では、接続部材６０と向き合うシリンダ
ヘッド１２の対向面１２０側に高圧燃料通路である燃料
吐出通路１０２を取り囲む環状突部を形成し、環状突部
が接続部材６０に食い込んでいる。したがって、簡単な
構成で高圧燃料をシールできる。さらにシリンダヘッド
１２と接続部材６０との間にシール部材を挟持しないの
で、部品点数が減少し組付けが容易である。また、シリ
ンダヘッド１２および接続部材６０の互いに向き合う対
向面を研削仕上げすることなく高圧燃料をシールするの
で、加工が容易である。
【００２２】上記複数の実施例では燃料噴射ポンプ１０
のシリンダヘッド１２と接続部材６０とのシール箇所に
ついて説明した。このシール箇所以外にも、燃料噴射ポ
ンプ１０からインジェクタ７１に至る燃料噴射装置の高
圧燃料通路において、高圧燃料通路を形成する通路部材
同士の少なくとも一方の対向面に環状突部を形成するこ
とにより、簡単な構成で高圧燃料を確実にシールでき
る。通路部材同士の硬度は異なっていてもよいし、ほぼ
同じでもよい。また、環状突部が相手側の通路部材に押
し付けられることにより弾性変形し、環状突部と相手側
の通路部材との間で高圧燃料をシールすることも可能で
ある。
のシリンダヘッド１２と接続部材６０とのシール箇所に
ついて説明した。このシール箇所以外にも、燃料噴射ポ
ンプ１０からインジェクタ７１に至る燃料噴射装置の高
圧燃料通路において、高圧燃料通路を形成する通路部材
同士の少なくとも一方の対向面に環状突部を形成するこ
とにより、簡単な構成で高圧燃料を確実にシールでき
る。通路部材同士の硬度は異なっていてもよいし、ほぼ
同じでもよい。また、環状突部が相手側の通路部材に押
し付けられることにより弾性変形し、環状突部と相手側
の通路部材との間で高圧燃料をシールすることも可能で
ある。
【００２３】上記複数の実施例では、シリンダヘッド１
２側だけに環状突部を形成したが、接続部材６０側だけ
に環状突部を形成してもよいし、シリンダヘッド１２お
よび接続部材６０の両方に環状突部を形成してもよい。
またシール面を平面にしたが、テーパ面でもよい。
２側だけに環状突部を形成したが、接続部材６０側だけ
に環状突部を形成してもよいし、シリンダヘッド１２お
よび接続部材６０の両方に環状突部を形成してもよい。
またシール面を平面にしたが、テーパ面でもよい。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
構成図である。
構成図である。
【図２】図１のII線部分の拡大図である。
【図３】シリンダヘッドと接続部材とのシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】図３のIV方向矢視図である。
【図５】本発明の第２実施例によるシリンダヘッドと接
続部材とのシール構造を示す断面図である。
続部材とのシール構造を示す断面図である。
【図６】第２実施例の切削工具を示す模式的説明図であ
る。
る。
【図７】図６のVII方向矢視図である。
１０ 燃料噴射ポンプ（燃料噴射装置） １２ シリンダヘッド（通路部材） ６０ 接続部材（通路部材） ７０ コモンレール（燃料噴射装置） ７１ インジェクタ（燃料噴射装置） １００ 燃料加圧室（高圧燃料通路） １０２ 燃料吐出通路（高圧燃料通路） １０３ 燃料室（高圧燃料通路） １２０ 対向面 １２１、１３０ 環状突部 ２００ エンドミル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC05 AC09 AD02 BA35 BA36 BA48 BA61 CA34 CB05 CB09 CC69 CD04 CD10
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を加圧し圧送する燃料噴射ポンプか
ら燃料を噴射するインジェクタに至る燃料噴射装置にお
いて、 高圧燃料通路を形成し互いに当接することにより高圧燃
料をシールしている一対の通路部材を備え、 前記一対の通路部材の少なくとも一方は、相手側通路部
材に向けて突出し前記高圧燃料通路を取り囲む環状突部
を有することを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記一対の通路部材のうち硬度の高い方
が前記環状突部を有していることを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記環状突部は、相手側通路部材と向き
合う対向面を切削したエンドミルの切削跡であることを
特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127289A JP2002317730A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127289A JP2002317730A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317730A true JP2002317730A (ja) | 2002-10-31 |
Family
ID=18976181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127289A Pending JP2002317730A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317730A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006135085A1 (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Bosch Corporation | 高圧シール構造、高圧シール面の加工方法及び燃料噴射弁 |
| JP2010223181A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Denso Corp | 燃料噴射ポンプ |
| WO2012095384A1 (de) * | 2011-01-13 | 2012-07-19 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffinjektor und verfahren zum herstellen eines kraftstoffinjektors |
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| CN108603477A (zh) * | 2016-02-03 | 2018-09-28 | 大陆汽车有限公司 | 高压燃料泵和燃料喷射*** |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127289A patent/JP2002317730A/ja active Pending
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Legal Events
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