JP2002317657A - Intake valve apparatus for internal combustion engine - Google Patents
Intake valve apparatus for internal combustion engineInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸入空
気量を制御する吸気バルブ装置に関する。The present invention relates to an intake valve device for controlling an intake air amount of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の吸気バルブ装置は、例えば図３に
示す様に、バルブ100 が全閉位置（図３に示す位置）か
ら矢印方向へ開く時等に、バルブ100 の先端角部がボデ
ィ110の内周面をかじる（バルブ100 の先端角部がボデ
ィ110 の内周面に接触して引っ掛かる）ことがない様
に、空気の流れ方向に対してバルブ100 が若干傾いた状
態にセットされ、且つバルブ100 の外径端面がボディ11
0 の内周面と略平行となる様に、斜めにカットされてい
る。この全閉位置にバルブ100 をセットする手段として
スクリュ120 が用いられる。即ち、バルブ100 をボディ
110 の内周面にメタルタッチさせた状態から、スクリュ
120 を螺子込んでバルブ100 の開度を開いていき、ボデ
ィ110 の内周面との間に所定のクリアランスが得られる
位置でセットされる。2. Description of the Related Art In a conventional intake valve device, for example, as shown in FIG. 3, when the valve 100 is opened from a fully closed position (the position shown in FIG. 3) in the direction of the arrow, the tip corner of the valve 100 has a body. The valve 100 is set to be slightly tilted with respect to the air flow direction so that the inner peripheral surface of the valve 110 does not bite (the tip corner of the valve 100 comes into contact with the inner peripheral surface of the body 110 and is caught). And the outer diameter end face of the valve 100 is the body 11
It is cut diagonally so as to be substantially parallel to the inner peripheral surface of the zero. A screw 120 is used as a means for setting the valve 100 to the fully closed position. That is, the valve 100 is connected to the body
With a metal touch on the inner surface of 110,
The opening of the valve 100 is opened by screwing in 120, and the valve 100 is set at a position where a predetermined clearance is obtained between the valve 110 and the inner peripheral surface of the body 110.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の様
に、スクリュ120 によってバルブ100 のクリアランスを
調整する方法では、バルブ100 のセット位置（全閉位
置）にばらつきが生じるため、そのセット位置での流量
精度が低下する（流量ばらつきが生じる）という問題が
ある。また、バルブ100 のセット位置をスクリュ120 で
微調整する必要があるため、バルブ100 の組付け工程に
要する時間が増大する。However, as described above, in the method of adjusting the clearance of the valve 100 by the screw 120, since the set position (fully closed position) of the valve 100 varies, the There is a problem that the flow rate accuracy is reduced (flow rate variation occurs). Further, since it is necessary to finely adjust the setting position of the valve 100 with the screw 120, the time required for the assembly process of the valve 100 increases.
【０００４】更に、全閉位置でバルブ100 を空気の流れ
方向に対し斜めに取り付けているので、バルブ100 の外
径端面が斜めにカットされている。この場合、シャフト
130に対してバルブ100 の組付け方向が特定されるた
め、例えばバルブ100 に組付け方向を確認できる目印等
を付けて、シャフト130 に対するバルブ100 の誤組付け
を防止する必要がある。本発明は、上記事情に基づいて
成されたもので、その目的は、流量ばらつきを生じるこ
となく、バルブを全閉位置にセットすることができ、且
つバルブの組付け工数を大幅に低減できる内燃機関の吸
気バルブ装置を提供することにある。Furthermore, since the valve 100 is mounted obliquely to the direction of air flow at the fully closed position, the outer diameter end face of the valve 100 is obliquely cut. In this case, the shaft
Since the mounting direction of the valve 100 is specified with respect to 130, it is necessary to prevent the valve 100 from being erroneously mounted to the shaft 130 by, for example, providing a mark or the like for confirming the mounting direction on the valve 100. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of setting a valve to a fully closed position without causing a flow rate variation and greatly reducing the number of steps for assembling the valve. An engine intake valve device is provided.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）バル
ブは、自身の板厚方向から見た平面形状が円形に設けら
れて、ボディの内部を流れる空気の流れ方向と直交する
位置が全閉位置として設定され、且つ自身の外径端面が
球Ｒ形状に設けられている。(Means for Solving the Problems) The valve has a circular planar shape when viewed from the plate thickness direction thereof, and a position perpendicular to the flow direction of the air flowing inside the body. It is set as a fully closed position, and its own outer diameter end face is provided in a spherical R shape.
【０００６】この構成によれば、バルブが正規の全閉位
置からそれぞれ前後に振れても、ボディとのクリアラン
スを一定に保つことができる許容範囲が存在する。即
ち、バルブの板厚方向の中心位置でボディとのクリアラ
ンスを確保できる状態を正規の全閉位置とした時に、バ
ルブの板厚方向の中心位置が、正規の全閉位置における
バルブの板厚内（外径端面によって形成される円弧内）
にあれば、ボディとのクリアランスを一定に保つことが
できる。従って、この範囲内にバルブをセットすること
で、流量ばらつきを無くすことができる。According to this configuration, there is an allowable range in which the clearance with the body can be kept constant even if the valve swings back and forth from the normal fully closed position. That is, when the state where the clearance with the body can be secured at the center position in the plate thickness direction of the valve is set to the regular fully closed position, the center position of the valve in the plate thickness direction is within the thickness of the valve at the regular fully closed position. (Within the arc formed by the outer diameter end face)
, The clearance with the body can be kept constant. Therefore, by setting the valve within this range, the flow rate variation can be eliminated.
【０００７】また、バルブの外径端面を球Ｒ形状に設け
ることにより、シャフトに対するバルブの組付け方向性
を無くすことができる。従って、シャフトに対しバルブ
を裏表逆に組付けても何ら問題が生じないため、バルブ
を誤組付けする心配がなく、従来の様に誤組付けを防止
するための目印等をバルブに設ける必要もない。[0007] Further, by providing the outer diameter end face of the valve in a spherical R shape, it is possible to eliminate the direction of assembly of the valve with respect to the shaft. Therefore, since there is no problem even if the valve is mounted upside down on the shaft, there is no need to worry about erroneous mounting of the valve, and it is necessary to provide marks on the valve to prevent erroneous mounting as in the past. Nor.
【０００８】（請求項２の手段）請求項１に記載した内
燃機関の吸気バルブ装置において、シャフトと一体に回
動するレバーと、このレバーが当接してシャフトの回動
を規制することにより、バルブを全閉位置に位置決めす
る全閉ストッパとを有している。According to a second aspect of the present invention, in the intake valve device for an internal combustion engine according to the first aspect, a lever that rotates integrally with the shaft and the lever abuts on the shaft to regulate the rotation of the shaft. And a fully closed stopper for positioning the valve at the fully closed position.
【０００９】請求項１の手段に記載した様に、バルブを
全閉位置にセットする時に、流量ばらつきが無く、ボデ
ィとのクリアランスを一定に保つことができる許容範囲
が存在するので、その許容範囲内でバルブをセットでき
れば良い。従って、従来の様にスクリュによって微調整
しなくても、レバーを全閉ストッパに当接させるだけ
で、バルブを全閉位置にセットすることが可能である。As set forth in the first aspect, when the valve is set to the fully closed position, there is no variation in the flow rate and there is an allowable range in which the clearance with the body can be kept constant. Just set the valve inside. Therefore, it is possible to set the valve to the fully closed position only by bringing the lever into contact with the fully closed stopper without finely adjusting the screw as in the related art.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は吸気バルブ装置１の断面図で
ある。本実施例の吸気バルブ装置１は、内燃機関に吸入
される吸入空気量を調節するもので、内燃機関に通じる
吸気通路の一部を形成するスロットルボディ２、このス
ロットルボディ２の内部にシャフト３を介して回動可能
に支持されるバタフライ型のスロットルバルブ４、及び
このスロットルバルブ４の全閉位置をセット（位置決
め）する位置決め手段（後述する）を備えている。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of the intake valve device 1. The intake valve device 1 of the present embodiment adjusts the amount of intake air sucked into an internal combustion engine, and includes a throttle body 2 forming a part of an intake passage leading to the internal combustion engine, and a shaft 3 inside the throttle body 2. And a butterfly type throttle valve 4 that is rotatably supported via a throttle valve, and positioning means (described later) for setting (positioning) a fully closed position of the throttle valve 4.
【００１１】スロットルボディ２は、円筒内周面２ａに
よって形成される内部通路（径方向の断面形状が円筒
形）を有し、この内部通路を図示右側から左側へ向かっ
て吸入空気が流れる。シャフト３は、スロットルボディ
２を径方向に貫通して取り付けられ、スロットルボディ
２に対し回動自在に支持されている。スロットルバルブ
４は、シャフト３に設けられたスリット（図示しない）
に差し込まれて、図示しない螺子等によりシャフト３に
固定されている。The throttle body 2 has an internal passage formed by a cylindrical inner peripheral surface 2a (having a cylindrical cross section in the radial direction), and the intake air flows through the internal passage from right to left in the drawing. The shaft 3 is mounted so as to penetrate the throttle body 2 in the radial direction, and is rotatably supported with respect to the throttle body 2. The throttle valve 4 is provided with a slit (not shown) provided in the shaft 3.
, And is fixed to the shaft 3 by screws (not shown) or the like.
【００１２】このスロットルバルブ４は、自身の板厚方
向から見た平面形状が円形に設けられ、図１に示す様
に、スロットルボディ２の内部を流れる空気の流れ方向
と直交する位置が全閉位置としてセットされる。また、
スロットルバルブ４の外径端面４ａ（図２参照）は、球
Ｒ形状に設けられている。即ち、スロットルバルブ４の
回動半径をＲとした時に、その半径Ｒを有する球面形状
に設けられている。なお、スロットルバルブ４の最外径
（板厚方向の中心線上の外径）は、スロットルバルブ４
が全閉位置にセットされた状態で、自身の外径端面４ａ
（中心線上の外径端面）とスロットルボディ２の円筒内
周面２ａとの間に一定のクリアランスＣ（図２参照）を
確保できる大きさに設けられている。The throttle valve 4 has a circular planar shape when viewed from the plate thickness direction thereof. As shown in FIG. 1, a position orthogonal to the flow direction of the air flowing inside the throttle body 2 is fully closed. Set as position. Also,
The outer diameter end face 4a (see FIG. 2) of the throttle valve 4 is provided in a spherical R shape. That is, when the rotation radius of the throttle valve 4 is R, the throttle valve 4 is provided in a spherical shape having the radius R. The outermost diameter (outer diameter on the center line in the thickness direction) of the throttle valve 4 is
Is set to the fully closed position, and its own outer diameter end face 4a
It is provided in such a size that a certain clearance C (see FIG. 2) can be secured between the outer peripheral end surface on the center line and the cylindrical inner peripheral surface 2a of the throttle body 2.
【００１３】位置決め手段は、レバー５とストッパピン
６とで構成される。レバー５は、スロットルボディ２の
外側に突出するシャフト３の端部に固定され、シャフト
３と一体に回動する。ストッパピン６は、スロットルボ
ディ２に一体的もしくは別体的に取り付けられ、レバー
５の端部が当接することで、レバー５及びシャフト３の
回動を規制する。従って、スロットルバルブ４は、レバ
ー５の端部がストッパピン６に当接した位置が全閉位置
としてセットされる。なお、ストッパピン６とスロット
ルボディ２は、樹脂一体成形か非鉄金属一体成形もしく
はストッパピン６をスロットルボディ２に圧入して構成
される。The positioning means comprises a lever 5 and a stopper pin 6. The lever 5 is fixed to an end of the shaft 3 protruding outside the throttle body 2 and rotates integrally with the shaft 3. The stopper pin 6 is integrally or separately attached to the throttle body 2, and restricts the rotation of the lever 5 and the shaft 3 when the end of the lever 5 abuts. Therefore, the position of the throttle valve 4 where the end of the lever 5 contacts the stopper pin 6 is set as the fully closed position. The stopper pin 6 and the throttle body 2 are formed by integrally molding a resin or a non-ferrous metal or by pressing the stopper pin 6 into the throttle body 2.
【００１４】次に、本実施例の作用及び効果を説明す
る。本実施例のスロットルバルブ４は、スロットルボデ
ィ２の内部を流れる空気の流れ方向と直交する位置が全
閉位置としてセットされ、且つ自身の外径端面４ａが球
Ｒ形状に設けられている。この場合、スロットルバルブ
４が正規の全閉位置（スロットルバルブ４の最外径とス
ロットルボディ２の内周面２ａとの間に所定のクリアラ
ンスＣを確保できる位置）からそれぞれ所定角度だけ前
後に振れても、スロットルボディ２とのクリアランスＣ
を一定に保つことができる範囲が存在する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the throttle valve 4 of the present embodiment, a position orthogonal to the flow direction of the air flowing through the inside of the throttle body 2 is set as a fully closed position, and the outer diameter end face 4a of the throttle valve 4 is provided in a spherical R shape. In this case, the throttle valve 4 swings back and forth by a predetermined angle from a regular fully closed position (a position where a predetermined clearance C can be secured between the outermost diameter of the throttle valve 4 and the inner peripheral surface 2a of the throttle body 2). However, the clearance C with the throttle body 2
There is a range in which can be kept constant.
【００１５】即ち、スロットルバルブ４の板厚方向の中
心Ｏが、正規の全閉位置におけるスロットルバルブ４の
板厚内（外径端面４ａによって形成される円弧内）にあ
れば、スロットルボディ２とのクリアランスＣを一定に
保つことができる。具体的には、スロットルバルブ４の
半径をＲ、スロットルバルブ４の板厚をｔとした時に、
以下の式で表される許容角±Ａ°だけ、正規の全閉位置
に対しスロットルバルブ４のセット位置が前後にずれて
もスロットルボディ２とのクリアランスＣを一定に保つ
ことができる（図２参照）。 ±Ａ＝ tan-1｛（ｔ／２）／Ｒ｝That is, if the center O of the throttle valve 4 in the plate thickness direction is within the plate thickness of the throttle valve 4 at the regular fully closed position (within the arc formed by the outer diameter end surface 4a), the throttle body 2 Can be kept constant. Specifically, when the radius of the throttle valve 4 is R and the plate thickness of the throttle valve 4 is t,
The clearance C with the throttle body 2 can be kept constant even if the setting position of the throttle valve 4 is shifted back and forth with respect to the normal fully closed position by the allowable angle ± A ° represented by the following equation (FIG. 2). reference). ± A = tan -1 {(t / 2) / R}
【００１６】これにより、正規の全閉位置に対し、許容
角±Ａ°の範囲内にスロットルバルブ４のセット位置が
決まれば良い。このため、上述したレバー５とストッパ
ピン６による位置決め手段（微調整できない）でも、十
分にスロットルバルブ４を正規の全閉位置±Ａ°の範囲
内にセットすることが可能である。この場合、従来技術
で説明したスクリュ等による微調整が不要となるため、
スロットルバルブ４の組付け調整に要する工数を低減で
き、且つ正規の全閉位置±Ａ°の範囲内にセットされる
ことで、スロットルボディ２とのクリアランスＣを一定
に保持できるので、全閉位置での流量ばらつきを無くす
ことができる。Thus, the set position of the throttle valve 4 may be determined within a range of the allowable angle ± A ° with respect to the normal fully closed position. Therefore, even with the above-described positioning means (which cannot be finely adjusted) by the lever 5 and the stopper pin 6, it is possible to sufficiently set the throttle valve 4 within the range of the normal fully closed position ± A °. In this case, fine adjustment with a screw or the like described in the related art is unnecessary, so that
Since the man-hour required for adjusting the assembly of the throttle valve 4 can be reduced and the clearance C between the throttle body 2 and the throttle body 2 can be kept constant by being set within the range of the normal fully closed position ± A °, the fully closed position can be maintained. Can be eliminated.
【００１７】また、スロットルバルブ４の外径端面４ａ
を球Ｒ形状に設けることにより、シャフト３に対するス
ロットルバルブ４の組付け方向性を無くすことができ
る。つまり、シャフト３に対しスロットルバルブ４を裏
表逆に組付けても何ら問題が生じない。その結果、シャ
フト３に対してスロットルバルブ４を誤組付けする心配
がなく、従来の様に誤組付けを防止するための目印等を
スロットルバルブ４に設ける必要もない。これにより、
スロットルバルブ４の組付け工数及び時間を短縮でき、
コスト削減を図ることができる。The outer diameter end face 4a of the throttle valve 4
Is provided in the shape of a sphere R, the direction of assembly of the throttle valve 4 with respect to the shaft 3 can be eliminated. That is, even if the throttle valve 4 is mounted on the shaft 3 upside down, no problem occurs. As a result, there is no need to worry about erroneously assembling the throttle valve 4 with respect to the shaft 3, and it is not necessary to provide a mark or the like on the throttle valve 4 for preventing erroneous assembly as in the related art. This allows
The assembly man-hour and time of the throttle valve 4 can be reduced,
Cost reduction can be achieved.
【図１】吸気バルブ装置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an intake valve device.
【図２】バルブの外径端部を示す拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view showing an outer diameter end portion of the valve.
【図３】吸気バルブ装置の断面図である（従来技術）。FIG. 3 is a sectional view of an intake valve device (prior art).
１ 吸気バルブ装置 ２ スロットルボディ ２ａ スロットルボディの円筒内周面 ３ シャフト ４ スロットルバルブ ４ａ スロットルバルブの外径端面 ５ レバー ６ ストッパピン（全閉ストッパ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake valve device 2 Throttle body 2a Inner peripheral surface of cylinder of throttle body 3 Shaft 4 Throttle valve 4a End face of outer diameter of throttle valve 5 Lever 6 Stopper pin (fully closed stopper)
Claims (2)
るボディと、 このボディの内部にシャフトを介して回動可能に支持さ
れるバタフライ型のバルブとを備えた内燃機関の吸気バ
ルブ装置において、 前記バルブは、自身の板厚方向から見た平面形状が円形
に設けられ、前記ボディの内部を流れる空気の流れ方向
と直交する位置が全閉位置として設定され、且つ自身の
外径端面が球Ｒ形状に設けられていることを特徴とする
内燃機関の吸気バルブ装置。1. An intake valve device for an internal combustion engine, comprising: a body having a cylindrical inner peripheral surface through which intake air flows, and a butterfly-type valve rotatably supported through a shaft inside the body. In the valve, the planar shape seen from its own thickness direction is provided in a circular shape, a position orthogonal to the flow direction of air flowing inside the body is set as a fully closed position, and its own outer diameter end face Is provided in a spherical R shape, wherein the intake valve device for an internal combustion engine is provided.
装置において、 前記シャフトと一体に回動するレバーと、 このレバーが当接して前記シャフトの回動を規制するこ
とにより、前記バルブを全閉位置に位置決めする全閉ス
トッパとを有することを特徴とする内燃機関の吸気バル
ブ装置。2. The intake valve device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein: a lever that rotates integrally with the shaft; An intake valve device for an internal combustion engine, comprising: a fully closed stopper positioned at a fully closed position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001124223A JP2002317657A (en) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | Intake valve apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001124223A JP2002317657A (en) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | Intake valve apparatus for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317657A true JP2002317657A (en) | 2002-10-31 |
Family
ID=18973644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001124223A Pending JP2002317657A (en) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | Intake valve apparatus for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317657A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019084763A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-09 | 潍柴动力股份有限公司 | Throttle valve and engine |
-
2001
- 2001-04-23 JP JP2001124223A patent/JP2002317657A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2019084763A1 (en) * | 2017-10-31 | 2019-05-09 | 潍柴动力股份有限公司 | Throttle valve and engine |
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| A02 | Decision of refusal |
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