JP2002070587A - Throttle body having fully closed angle zero valve - Google Patents
Throttle body having fully closed angle zero valveInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、全閉時（アイドリ
ング時）に吸気通路とほぼ直交するように配置される、
すなわち、バルブの傾斜角が０度（ここでは、「全閉角
ゼロ度バルブ」という）を有するスロットルバルブに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is arranged so as to be substantially orthogonal to an intake passage when fully closed (idling).
That is, the present invention relates to a throttle valve having a valve inclination angle of 0 degrees (here, referred to as a “fully closed angle zero-degree valve”).
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンにとって適切な燃料と空気の混
合気を供給することは非常に重要なことであり、よりエ
ンジン性能を向上させるために、電子式燃料噴射システ
ムが多く採用されてきている。電子式燃料噴射システム
では、スロットルボディを用いて供給される空気量を制
御し、エアフロメータで空気量を感知する。そして、イ
ンジェクタのオン・オフで燃料を制御し、燃料流量の計
算は、コンピュータを用いて行っている。2. Description of the Related Art It is very important to supply an appropriate mixture of fuel and air for an engine, and electronic fuel injection systems are often employed to further improve engine performance. In an electronic fuel injection system, the amount of air supplied is controlled using a throttle body, and the amount of air is sensed by an air flow meter. The fuel is controlled by turning the injector on and off, and the calculation of the fuel flow rate is performed using a computer.
【０００３】一般のスロットルボディでは、板状のスロ
ットルバルブを、円筒形状の吸気通路内に、吸気通路の
中心軸に対して直角の位置から５゜程度傾斜させて使用
する。この５゜程度傾斜した位置が全閉位置乃至はアイ
ドリング位置となる。通常、吸気通路の断面形状は円形
なので、スロットルバルブの形状は、楕円形状である。
そして、このスロットルバルブの開度は、最適な燃料供
給量を決定するために常時把握されていることが必要で
ある。この目的から、スロットルポジションセンサ（Ｔ
ＰＳ）が設けられている。In a general throttle body, a plate-shaped throttle valve is used in a cylindrical intake passage inclined about 5 ° from a position perpendicular to a central axis of the intake passage. The position inclined about 5 ° is the fully closed position or the idling position. Usually, since the cross-sectional shape of the intake passage is circular, the shape of the throttle valve is elliptical.
The opening of the throttle valve needs to be constantly grasped in order to determine the optimum fuel supply amount. For this purpose, a throttle position sensor (T
PS) is provided.
【０００４】スロットルボディを内燃機関の所定の位置
に取り付ける場合には、スロットルバルブやＴＰＳの初
期設定が必要となる。初期設定とは、スロットルバルブ
がアイドリング位置にあるときにＴＰＳの出力値が最小
値（又は最大値）になるようにし、アイドリング時のエ
ンジンの回転数が所定の回転数になるように空気量を調
整することである。When the throttle body is mounted at a predetermined position of the internal combustion engine, it is necessary to initialize the throttle valve and the TPS. The initial setting means that the output value of the TPS becomes the minimum value (or the maximum value) when the throttle valve is at the idling position, and the air amount is adjusted so that the engine speed at idling becomes a predetermined speed. It is to adjust.
【０００５】このような目的を達成するために、通常の
楕円バルブを有するスロットルボディでは、スロットル
レバーの位置を調整するスローアジャストスクリュー
（ＳＡＳ）と、アイドリング時における空気量を調整す
るバイパスエアスクリュー（ＢＡＳ）の双方を有してい
る。In order to achieve such an object, in a throttle body having a normal elliptical valve, a slow adjust screw (SAS) for adjusting a position of a throttle lever and a bypass air screw (SAS) for adjusting an air amount during idling are provided. BAS).
【０００６】そして、ＳＡＳでスロットルレバーを動か
してスロットルバルブ開度をアイドリング位置に調整固
定し、その位置でＴＰＳを回転させて基準位置に合わせ
る。基準位置は、ＴＰＳの出力で判断する。ＴＰＳの出
力がアイドリング側から全開側に向かって漸増する場合
は、出力が最小の位置が基準位置であり、漸減する場合
は、出力が最大の位置が基準位置となる。[0006] Then, the throttle lever is moved by the SAS to adjust and fix the throttle valve opening to the idling position, and the TPS is rotated at that position to match the reference position. The reference position is determined based on the output of the TPS. When the output of the TPS gradually increases from the idling side toward the fully open side, the position where the output is minimum is the reference position, and when the output gradually decreases, the position where the output is maximum is the reference position.
【０００７】次に、ＢＡＳでアイドリング時の空気量を
調整する。調整の仕方は、エンジンの回転数が所望の回
転数になるようにすることで行われる。または、空気量
を実測して設定された流量になるようにする。このよう
な調整方法であれば、アイドリング時のバルブの開度は
設計された角度にぴったりと合わせることができること
になる。Next, the amount of air at the time of idling is adjusted by the BAS. The adjustment is performed by setting the engine speed to a desired speed. Alternatively, the flow rate is set to a set flow rate by actually measuring the amount of air. With such an adjustment method, the opening degree of the valve during idling can be exactly adjusted to the designed angle.
【０００８】ところで、エンジンの出力を上げるには、
吸気通路径を大きくすることが有効である。しかし、吸
気通路径を大きくすると、スロットルバルブを僅かに開
いても、大量の空気が流れるようになる。すると、アイ
ドリング状態から発進する際に、急激な発進をすること
になるので、自動車に乗っている者には、唐突感があっ
て、好まれない。By the way, in order to increase the output of the engine,
It is effective to increase the diameter of the intake passage. However, when the intake passage diameter is increased, a large amount of air flows even if the throttle valve is slightly opened. Then, when the vehicle starts from the idling state, the vehicle suddenly starts, so that the person riding the car has a sudden feeling and is not preferred.
【０００９】このような問題を解決するものとして、ス
ロットルバルブを吸気通路内に直角に配置するタイプの
スロットルバルブが提案されている。上記の楕円バルブ
では、全閉時の傾斜角（全閉角）を５゜程度設けていた
が、このバルブは、傾斜角（全閉角）が０゜ということ
になり、吸気通路の断面形状が円形であれば、バルブの
形状は真円となる。In order to solve such a problem, there has been proposed a type of throttle valve in which a throttle valve is disposed at right angles in an intake passage. In the above-mentioned elliptical valve, the inclination angle (fully closed angle) when fully closed is provided at about 5 °. However, this valve has an inclined angle (fully closed angle) of 0 °, and the cross-sectional shape of the intake passage Is circular, the shape of the valve is a perfect circle.
【００１０】このような全閉角ゼロ度バルブにすると、
傾斜角０゜の全閉状態から前後に若干の角度動いても、
吸入される空気量の変化は微少である。したがって、自
動車が発進する際に徐々に加速していくことができ、唐
突感を解消することができる。全閉角ゼロ度バルブをそ
の外周面が吸気通路径と同じ直径を持つ球面にすれば、
さらに空気の変化量を小さくすることができる。With such a fully closed angle zero degree valve,
Even if it moves a little back and forth from the fully closed state with a tilt angle of 0 °,
The change in the amount of inhaled air is very small. Therefore, the vehicle can be gradually accelerated when the vehicle starts, and the sudden feeling can be eliminated. If the fully closed angle zero degree valve is made a spherical surface whose outer peripheral surface is the same diameter as the intake passage diameter,
Further, the amount of change in air can be reduced.
【００１１】このような全閉角ゼロ度バルブでは、アイ
ドリング時のバルブの設定位置は、傾斜角を０゜である
から、スロットルレバーの閉塞側の停止位置がバルブの
傾斜角０゜になるようにしている。停止位置に製造上の
誤差があってバルブの傾斜角が正確に０゜とならず、若
干の誤差が生じても、吸気量にはほぼ無関係となるの
で、高精度は要求されない。このような理由から全閉角
ゼロ度バルブでは、アイドリング時のスロットルバルブ
の開度を調整する必要が無いので、上記のＳＡＳは不要
となる。In such a fully closed angle zero-degree valve, the set position of the valve when idling has an inclination angle of 0 °, so that the stop position on the closing side of the throttle lever is at an inclination angle of 0 ° of the valve. I have to. If there is a manufacturing error in the stop position, the valve tilt angle does not become exactly 0 °, and even if a slight error occurs, it is almost irrelevant to the amount of intake air, so high precision is not required. For such a reason, in the fully closed angle zero-degree valve, it is not necessary to adjust the opening degree of the throttle valve at the time of idling, so that the above-mentioned SAS becomes unnecessary.
【００１２】上述したように、全閉角ゼロ度バルブで
は、アイドリング時には傾斜角０゜で自動的に決定さ
れ、調整することはない。したがって、スロットルボデ
ィの初期設定では、いきなりスロットルポジションセン
サを回転してスロットルポジションセンサの出力が最低
（又は最高）になる位置で固定する。これが終了した
ら、つぎに、ＢＡＳでアイドリング時の空気量を調整し
て初期調整が終了する。As described above, in the fully closed angle zero degree valve, the inclination angle is automatically determined at 0 ° when idling, and there is no adjustment. Therefore, in the initial setting of the throttle body, the throttle position sensor is suddenly rotated and fixed at a position where the output of the throttle position sensor becomes minimum (or maximum). When this is completed, the amount of air at the time of idling is adjusted by the BAS, and the initial adjustment is completed.
【００１３】ところで、最近になって、スロットルボデ
ィの更なるコスト低減が求められ、従来、アルミ合金の
ダイキャスト製であったものが、合成樹脂製へと変わっ
てきた。合成樹脂製にすることで、成形費や金型代を低
減するとともに成型後の機械加工を無くして加工費をも
低減し、加えて、軽量化による燃費の向上も図ることが
できるようになった。これにスロットルシャフトとスロ
ットルポジションセンサとを一体化する構成を加えれ
ば、組立のさらなる容易化ができ、より一層のコスト削
減を図ることができる。By the way, recently, further cost reduction of the throttle body has been demanded, and what has been conventionally made of die-cast aluminum alloy has been changed to made of synthetic resin. By using synthetic resin, it is possible to reduce molding costs and mold costs, reduce machining costs by eliminating machining after molding, and improve fuel economy by reducing weight. Was. If a configuration in which the throttle shaft and the throttle position sensor are integrated is added to this, the assembly can be further facilitated and the cost can be further reduced.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】スロットルシャフトと
スロットルポジションセンサとを一体化すると、全閉角
ゼロ度バルブが吸気通路に直角に配置されたとき、スロ
ットルポジションセンサの出力も、最大値か最小値のい
ずれかになければならないことになる。しかしながら、
製造上の誤差の影響もあって、両者を揃えることは非常
に難しい。When the throttle shaft and the throttle position sensor are integrated, when the fully closed angle zero degree valve is arranged at right angles to the intake passage, the output of the throttle position sensor also becomes the maximum value or the minimum value. Will have to be one of However,
Due to the influence of manufacturing errors, it is very difficult to match both.
【００１５】本発明は、このような事情から考えられた
もので、全閉角ゼロ度バルブとスロットルポジションセ
ンサとが一体的に形成されたスロットルボディにおい
て、スロットルバルブの初期位置と、スロットルポジシ
ョンセンサの初期位置とを合わせることができる全閉角
ゼロ度バルブを有するスロットルボディを提供すること
を目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances. In a throttle body in which a fully closed angle zero-degree valve and a throttle position sensor are integrally formed, an initial position of a throttle valve, a throttle position sensor, It is an object of the present invention to provide a throttle body having a fully closed angle zero degree valve that can be adjusted to the initial position of the throttle body.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の全閉角ゼロ度バルブを有するスロットルボ
ディは、スロットルボディに形成された吸気通路内に回
動自在に配置され、全閉位置が該吸気通路とほぼ直交す
るように配置される全閉角ゼロ度バルブと、該全閉角ゼ
ロ度バルブを回動するスロットルシャフトと、該スロッ
トルシャフトと一体的に設けられたスロットルポジショ
ンセンサと、上記全閉角ゼロ度バルブの上流側と下流側
とをつなぐ連通路と、上記スロットルシャフトを回転し
てスロットルポジションセンサの位置を調整するセンサ
位置調整器とを有することを特徴とする全閉角ゼロ度バ
ルブを有することを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a throttle body having a fully closed angle zero degree valve according to the present invention is rotatably disposed in an intake passage formed in the throttle body. A fully closed angle zero-degree valve arranged so that a closed position is substantially orthogonal to the intake passage; a throttle shaft for rotating the fully closed angle zero-degree valve; and a throttle position provided integrally with the throttle shaft A sensor, a communication path connecting the upstream side and the downstream side of the full-closed-angle zero-degree valve, and a sensor position adjuster for adjusting the position of the throttle position sensor by rotating the throttle shaft. It is characterized by having a fully closed angle zero degree valve.
【００１７】上記吸気通路が断面円形で、上記全閉角ゼ
ロ度バルブが吸気通路とほぼ同じ径の真円バルブである
構成としたり、上記連通路が、ボディ本体に形成され、
中間に流量制御弁を有する構成や、上記連通路が、上記
全閉角ゼロ度バルブに穿設された貫通孔である構成とす
ることができる。[0017] The intake passage may have a circular cross section and the zero-degree fully closed angle valve may be a perfect circular valve having substantially the same diameter as the intake passage, or the communication passage may be formed in a body body.
A configuration having a flow control valve in the middle, or a configuration in which the communication path is a through hole formed in the full-closed-angle zero-degree valve may be employed.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面によ
って説明する。図１は、本発明のスロットルボディの断
面図である。同図において、スロットルボディ１０のボ
ディ本体１１は、その中央に断面が円形の吸気通路１１
ａを有し、両側にボス１１ｂ，１１ｃを有している。吸
気通路１１ａの中央には、全閉角ゼロ度バルブ１２が収
容される。空気は、吸気通路１１ａの中心軸ａと平行に
矢印ｂの向きに流れる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of the throttle body of the present invention. In the figure, a body main body 11 of a throttle body 10 has an intake passage 11 having a circular cross section at the center thereof.
a and bosses 11b and 11c on both sides. A fully closed angle zero degree valve 12 is housed in the center of the intake passage 11a. The air flows in the direction of arrow b in parallel with the central axis a of the intake passage 11a.
【００１９】スロットルバルとしての全閉角ゼロ度バル
ブ１２は真円形状で、かつ、ほぼ板状をしており、その
一方にスロットルシャフト１３に加わるスラスト荷重を
受ける凸部１２ａがある。全閉角ゼロ度バルブ１２の径
は、吸気通路１１ａの径とほぼ同じで、上記凸部１２ａ
の端面１２ｂと、全閉角ゼロ度バルブ１２の他の部分の
端面１２ｃとは、吸気通路１１ａの直径とほぼ同じ直径
の球面となっている。全閉角ゼロ度バルブ１２は、吸気
通路１１ａにおける空気の流れ方向、すなわち、中心軸
ａ方向に対して直交する位置が、閉塞位置である。この
中心軸ａと直交する位置を、傾斜角０゜の位置といい、
ここが全閉角ゼロ度バルブ１２のアイドリング位置とな
る。The fully closed angle zero-degree valve 12 as a throttle valve has a perfect circular shape and is almost plate-shaped, and one of them has a convex portion 12a which receives a thrust load applied to the throttle shaft 13. The diameter of the fully closed angle zero degree valve 12 is substantially the same as the diameter of the intake passage 11a.
End surface 12b and the end surface 12c of the other part of the fully closed angle zero degree valve 12 are spherical surfaces having a diameter substantially the same as the diameter of the intake passage 11a. The closed position of the fully closed zero-degree valve 12 is a position perpendicular to the direction of air flow in the intake passage 11a, that is, the direction of the central axis a. The position orthogonal to the center axis a is referred to as a position at an inclination angle of 0 °,
This is the idling position of the fully closed angle zero degree valve 12.
【００２０】全閉角ゼロ度バルブ１２には、スロットル
シャフト１３が貫通しているが、このスロットルシャフ
ト１３は、金属製の板状で、Ｊ型に湾曲している。そし
て、樹脂製のスロットルレバー１４を射出成形する際
に、この湾曲部分が一体的にモールド成形される。スロ
ットルシャフト１３のＪ型の短い方の先端は、スロット
ルレバー１４を貫通して突出しており、ここがスロット
ルレバー１４の操作部１４ａとなる。A throttle shaft 13 penetrates through the fully closed angle zero-degree valve 12. The throttle shaft 13 has a metal plate shape and is curved in a J-shape. When the resin-made throttle lever 14 is injection-molded, the curved portion is integrally molded. The shorter end of the J-shape of the throttle shaft 13 penetrates and protrudes through the throttle lever 14, and serves as an operating portion 14 a of the throttle lever 14.
【００２１】スロットルレバー１４のボス１１ｂと嵌合
する軸部１４ｂは、円柱形状で、ボス１１ｂの孔に回動
自在に嵌合し、スロットルシャフト１３の一方側のすべ
り軸受となる。The shaft portion 14b fitted to the boss 11b of the throttle lever 14 has a cylindrical shape, and is rotatably fitted to the hole of the boss 11b to form a sliding bearing on one side of the throttle shaft 13.
【００２２】スロットルシャフト１３は、全閉角ゼロ度
バルブ１２を貫通して、樹脂製のロータ１５の軸部１５
ａの嵌合穴に圧入され、ロータ１５と一体になって回転
することになる。ロータ１５の軸部１５ａは、その外側
がボディ本体１１のボス１１ｃ内の孔に回動自在に嵌合
し、スロットルシャフト１３の他方側のすべり軸受とな
る。The throttle shaft 13 penetrates through the full-closed-angle zero-degree valve 12 and the shaft 15 of the rotor 15 made of resin.
It is press-fitted into the fitting hole a and rotates integrally with the rotor 15. The outside of the shaft portion 15a of the rotor 15 is rotatably fitted into a hole in the boss 11c of the body main body 11, and serves as a slide bearing on the other side of the throttle shaft 13.
【００２３】スロットルレバー１４は、ボディ本体１１
との間には、コイルスプリングからなるリターンスプリ
ング１６が嵌装されている。このリターンスプリング１
６により、スロットルレバー１４は、全閉角ゼロ度バル
ブ１２が吸気通路１１ａを閉止する位置に向けて付勢さ
れている。リターンスプリング１６は、同時に圧縮スプ
リングともなっており、スロットルレバー１４をボディ
本体１１から離れる方向に付勢している。The throttle lever 14 is connected to the body 11
Between them, a return spring 16 formed of a coil spring is fitted. This return spring 1
6, the throttle lever 14 is urged toward the position where the fully closed angle zero degree valve 12 closes the intake passage 11a. The return spring 16 also serves as a compression spring, and urges the throttle lever 14 in a direction away from the body 11.
【００２４】スロットルポジションセンサ２０の抵抗値
は、スロットルボディ本体１１のボス１１ｃから延長し
て一体形成されたコネクタ２１の端子２２，２２間の抵
抗として測定される。全閉角ゼロ度バルブ１２の開度
は、スロットルポジションセンサ２０の抵抗値を測定す
ることによって、知ることができることになる。The resistance value of the throttle position sensor 20 is measured as the resistance between the terminals 22 and 22 of a connector 21 integrally formed extending from the boss 11c of the throttle body main body 11. The opening degree of the fully closed angle zero-degree valve 12 can be known by measuring the resistance value of the throttle position sensor 20.
【００２５】図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。同図
に示すように、全閉角ゼロ度バルブ１２はアイドリング
時の位置から矢印方向に回転して点線１２’で示す全開
位置まで回動可能である。スロットルボディ１０には、
バイパスエアスクリュー（ＢＡＳ）３０が設けられてい
る。ＢＡＳ３０は、ボディ本体１１の全閉角ゼロ度バル
ブ１２の上流に一端を開口する連通路３１と、全閉角ゼ
ロ度バルブ１２の下流に一端を開口する連通路３２と、
これらの連通路３１，３２をつないだ中間に設けられた
流量制御弁３３とからなる。流量制御弁３３は、ニード
ル弁で、後端に形成されたドライバ溝３３ａにドライバ
を挿入して回転することで、矢印に示すように図の上下
方向に進退し、弁座との隙間が変動して連通路３１，３
２を通過する空気量を増減する。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. As shown in the figure, the fully closed angle zero-degree valve 12 is rotatable in a direction indicated by an arrow from a position at the time of idling to a fully open position indicated by a dotted line 12 '. In the throttle body 10,
A bypass air screw (BAS) 30 is provided. The BAS 30 includes a communication path 31 having one end opening upstream of the zero-degree full-closed valve 12 of the body 11, a communication path 32 having one end opened downstream of the zero-degree-closed valve 12,
It comprises a flow control valve 33 provided in the middle connecting these communication passages 31 and 32. The flow control valve 33 is a needle valve, which is inserted into a driver groove 33a formed at the rear end and rotated by inserting a driver into the driver groove 33a. Communicating passage 31,3
Increase or decrease the amount of air passing through 2.
【００２６】以上の構成は従来の全閉角ゼロ度バルブを
有するスロットルボディと同じ構成である。本発明で
は、さらに、スローアジャストスクリュー（ＳＡＳ）を
センサ位置調整器２５として設けたことを特徴としてい
る。このスローアジャストスクリューは、スロットルバ
ルブの初期位置を調整するもので、全閉角ゼロ度バルブ
を使用するスロットルボディでは、上述したように、従
来は不要として設けていなかった。しかし、本発明で
は、スロットルポジションセンサの位置を調整するもの
として採用している。The above configuration is the same as that of a conventional throttle body having a fully closed angle zero degree valve. The present invention is further characterized in that a slow adjust screw (SAS) is provided as the sensor position adjuster 25. The slow adjustment screw adjusts the initial position of the throttle valve, and has not conventionally been provided as unnecessary in a throttle body using a fully closed angle zero-degree valve as described above. However, in the present invention, the position of the throttle position sensor is adjusted.
【００２７】このセンサ位置調整器２５は、図１に示す
スロットルレバー１４に設けられ、スロットルレバー１
４を回転してスロットルシャフト１３を回動し、スロッ
トルシャフト１３に一体化されているＴＰＳ２０を回動
するものである。センサ位置調整器２５にも、ＢＡＳ３
０の流量制御弁３３のようなドライバ溝３３ａの付いた
ねじがあり、これをドライバで回すことによって、スロ
ットルシャフト１３を回動することができる。The sensor position adjuster 25 is provided on the throttle lever 14 shown in FIG.
4 rotates the throttle shaft 13 to rotate the TPS 20 integrated with the throttle shaft 13. The sensor position adjuster 25 also has a BAS3
There is a screw provided with a driver groove 33a, such as a zero flow control valve 33. By turning this screw with a driver, the throttle shaft 13 can be rotated.
【００２８】次に、本発明のスロットルボディ１０の初
期設定の方法を説明する。まず、図２に示すセンサ位置
調整器２５に設けられている図示しない調整ねじを回
し、ＴＰＳ２０の出力が最小又は最大になる位置を求め
る。Next, a method of initial setting of the throttle body 10 according to the present invention will be described. First, an adjustment screw (not shown) provided in the sensor position adjuster 25 shown in FIG. 2 is turned to obtain a position where the output of the TPS 20 is minimum or maximum.
【００２９】このときＴＰＳ２０とともにスロットルシ
ャフト１３も回動することになり、全閉角ゼロ度バルブ
１２は、図２に示す吸気通路１１ａに直交する傾斜角０
゜の位置から前後にθの角度で回動する。全閉角ゼロ度
バルブ１２の傾斜角が変化すれば、吸気通路１１ａを通
過する空気の流量が変化する可能性が生じる。しかし、
全閉角ゼロ度バルブ１２は、θが小さい角度であれば、
吸気通路１１ａを通過する空気量はほぼ一定となる。ま
た、図１で説明したように周縁の端面１２ｂ，１２ｃを
球面とすれば、さらに一定に近づけることができる。結
果としては、アイドリング時の空気量を変化させること
なくＴＰＳ２０の初期位置の調整ができることになる。
この状態でＢＡＳ３０によってアイドリング時の空気流
量を調整すれば終了である。At this time, the throttle shaft 13 also rotates together with the TPS 20, so that the fully closed zero-degree valve 12 has the inclination angle 0 orthogonal to the intake passage 11a shown in FIG.
It rotates from the position of ゜ back and forth at an angle of θ. If the inclination angle of the fully closed zero-degree valve 12 changes, the flow rate of the air passing through the intake passage 11a may change. But,
The fully closed angle zero-degree valve 12 has a small angle θ,
The amount of air passing through the intake passage 11a is substantially constant. Further, if the peripheral end surfaces 12b and 12c are spherical as described with reference to FIG. As a result, the initial position of the TPS 20 can be adjusted without changing the amount of air during idling.
In this state, if the air flow rate at the time of idling is adjusted by the BAS 30, the operation is completed.
【００３０】図３は、本発明の第２実施例である。この
実施例では、センサ位置調整器２５は図２と同様に設け
ているが、ＢＡＳ３０による連通路を省略し、代わりに
全閉角ゼロ度バルブ１２に連通路として貫通孔１２ｄを
形成している。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the sensor position adjuster 25 is provided in the same manner as in FIG. 2, but the communication path by the BAS 30 is omitted, and a through hole 12d is formed as a communication path in the fully closed angle zero degree valve 12 instead. .
【００３１】センサ位置調整器２５によってＴＰＳ２０
の位置を決めるのは、図２の実施例の場合と同様であ
る。ＴＰＳ２０の位置が決定したら、貫通孔１２ｄを穿
設する。そして、アイドリング時の空気流量を測定し、
空気流量が少ない場合は、貫通孔１２ｄに一回り大きな
ドリル等を通して拡大し、再度空気流量を測定する。全
閉角ゼロ度バルブ１２も合成樹脂製なので、比較的簡単
にこの貫通孔を穿設したり、拡大することができ、この
工程を何回か繰り返すことによって、所望の流量に設定
することができる。The TPS 20 is controlled by the sensor position adjuster 25.
Is determined in the same manner as in the embodiment of FIG. When the position of the TPS 20 is determined, the through hole 12d is formed. And measure the air flow during idling,
If the air flow rate is low, the air flow rate is measured again by enlarging the through-hole 12d by passing it through a slightly larger drill. Since the full-closed-angle zero-degree valve 12 is also made of synthetic resin, the through-hole can be relatively easily formed or enlarged, and the desired flow rate can be set by repeating this process several times. it can.
【００３２】貫通孔１２ｄは、最初から穿設しておいて
もよいし、全閉角ゼロ度バルブ１２をスロットルボディ
１０に取り付けてから穿設してもよい。ただし、上記の
ようなやり方で空気流量を設定するので、最初の貫通孔
１２ｄは、小さい孔にしておき、徐々に大きくすること
になる。The through hole 12d may be formed from the beginning, or may be formed after the zero-degree fully closed valve 12 is attached to the throttle body 10. However, since the air flow rate is set in the manner described above, the first through-hole 12d is set to be a small hole, and is gradually increased.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
全閉角ゼロ度バルブを有し、スロットルシャフトと一体
的に設けられたスロットルポジションセンサを備えたス
ロットルボディにおいて、全閉角ゼロ度バルブの上流側
と下流側とを連通する連通路と、上記スロットルシャフ
トを回転してスロットルポジションセンサの位置を調整
するセンサ位置調整器とを有する構成としたので、スロ
ットルシャフトとスロットルポジションセンサとを一体
にしてもスロットルポジションセンサの位置合わせと、
アイドリング時の空気量の調整が可能な全閉角ゼロ度バ
ルブを有するスロットルボディを得ることができる。According to the present invention as described above,
In a throttle body having a fully closed angle zero-degree valve and a throttle position sensor provided integrally with the throttle shaft, a communication path communicating between the upstream side and the downstream side of the fully closed angle zero-degree valve, Since it is configured to have a sensor position adjuster that adjusts the position of the throttle position sensor by rotating the throttle shaft, even if the throttle shaft and the throttle position sensor are integrated, the position of the throttle position sensor can be adjusted.
A throttle body having a fully closed angle zero degree valve capable of adjusting the amount of air during idling can be obtained.
【００３４】上記連通路が、ボディ本体に形成され、該
流路が中間に流量制御弁を有する構成とすれば、空気量
の調整が容易にできるようになる。また、連通路が、上
記全閉角ゼロ度バルブに穿設された貫通孔で、孔径を変
更することで空気量を調整することとすれば、連通路が
簡単になり、スロットルボディの製造コストを低減する
ことができる。If the communication path is formed in the body body and the flow path has a flow control valve in the middle, the air amount can be easily adjusted. Further, if the communication passage is a through hole formed in the full-closed-angle zero-degree valve and the air amount is adjusted by changing the hole diameter, the communication passage is simplified, and the manufacturing cost of the throttle body is reduced. Can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の全閉角ゼロ度バルブを有するスロット
ルボディの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a throttle body having a fully closed angle zero-degree valve according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】本発明の第２実施例の要部を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a main part of a second embodiment of the present invention.
１０ スロットルボディ １１ ボディ本体 １１ａ 吸気通路 １２ 全閉角ゼロ度バルブ １２ｄ 貫通孔 １３ スロットルシャフト ２０ スロットルポジションセンサ ２５ センサ位置調整器 ３１，３２ 連通路 ３３ 流量制御弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Throttle body 11 Body main body 11a Intake path 12 Fully-closed angle zero degree valve 12d Through-hole 13 Throttle shaft 20 Throttle position sensor 25 Sensor position adjuster 31, 32 Communication path 33 Flow control valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ１６Ｋ 37/00 Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｌ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｆ (72)発明者 朝倉 啓文 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 Ｆターム(参考） 3G065 AA11 CA22 CA23 EA03 FA09 GA43 HA20 HA21 HA22 HA23 KA16 KA17 3H065 AA02 BA01 BA07 BB11 BC13 CA01 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) // F16K 37/00 F02D 33/00 318L F02M 35/10 301F (72) Inventor Keifumi Asakura Odawara-shi, Kanagawa 2480 Kuno F-term (reference) at Mikuni Odawara Works, Ltd. 3G065 AA11 CA22 CA23 EA03 FA09 GA43 HA20 HA21 HA22 HA23 KA16 KA17 3H065 AA02 BA01 BA07 BB11 BC13 CA01
Claims (3)
内に回動自在に配置され、全閉位置が該吸気通路とほぼ
直交するように配置される全閉角ゼロ度バルブと、該全
閉角ゼロ度バルブを回動するスロットルシャフトと、該
スロットルシャフトと一体的に設けられたスロットルポ
ジションセンサと、上記全閉角ゼロ度バルブの上流側と
下流側とをつなぐ連通路と、上記スロットルシャフトを
回転してスロットルポジションセンサの位置を調整する
センサ位置調整器とを有することを特徴とする全閉角ゼ
ロ度バルブを有するスロットルボディ。1. A fully closed angle zero degree valve which is rotatably disposed in an intake passage formed in a throttle body, and is disposed so that a fully closed position is substantially orthogonal to the intake passage. A throttle shaft for rotating the zero-degree valve, a throttle position sensor provided integrally with the throttle shaft, a communication path connecting the upstream side and the downstream side of the full-closed angle zero-degree valve, and the throttle shaft. A throttle position sensor that adjusts the position of a throttle position sensor by rotating the throttle position sensor.
中間に流量制御弁を有することを特徴とする請求項１記
載の全閉角ゼロ度バルブを有するスロットルボディ。2. The communication passage is formed in a body main body,
The throttle body having a fully closed angle zero degree valve according to claim 1, further comprising a flow control valve in the middle.
に穿設された貫通孔であることを特徴とする請求項１記
載の全閉角ゼロ度バルブを有するスロットルボディ。3. The throttle body according to claim 1, wherein the communication path is a through-hole formed in the zero-closed-angle valve.
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| JP2000260203A JP2002070587A (en) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | Throttle body having fully closed angle zero valve |
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