JP2002308149A - Strut tower bar for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の左右両側
に設けられたストラットタワーを連結する車両用ストラ
ットタワーバーに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle strut tower bar for connecting strut towers provided on both left and right sides of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車体の補強および車体の剛性
を向上させるために、車体の左右両側に設けられサスペ
ンションが取り付けられるストラットタワーの上端部間
をストラットタワーバーで相互に連結することにより、
車体剛性の向上が図られている。このように、車体の左
右に設けられたストラットタワーバーを連結して車体剛
性を高めることにより、操縦安定性および乗り心地を向
上させていた。このストラットタワーバーは、レースに
参加することがある車両などに装着されると共に、悪路
を走行することのある車両などにも装着され車体剛性の
向上が図られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reinforce a vehicle body and improve the rigidity of the vehicle body, upper ends of strut towers provided on both right and left sides of the vehicle body and to which suspensions are attached are connected to each other by strut tower bars.
The body rigidity is improved. As described above, by connecting the strut tower bars provided on the left and right sides of the vehicle body to increase the rigidity of the vehicle body, steering stability and riding comfort are improved. The strut tower bar is mounted on a vehicle or the like that sometimes participates in a race, and is also mounted on a vehicle or the like that may run on a rough road to improve body rigidity.
【０００３】前記ストラットタワーバーは、車体剛性の
向上を図るために強度の強い鉄棒又は鉄パイプにて構成
されている。即ち、ストラットタワーバー１１３は図８
に示す如き所定の形状の棒状のタワーバー本体１１４
と、タワーバー本体１１４の両端に設けられた取付部材
本体１１７、１２４とから構成されている。タワーバー
本体１１４は鉄棒又は鉄パイプにて構成されると共に、
取付部材本体１１７、１２４は強度を有する厚い鉄板に
て構成されている。そして、図示しないが各取付部材本
体１１７、１２４中央に設けられた挿通穴１１９、１２
６が両ストラットタワーの上端部に挿入されると同時
に、ストラットタワーバーに設けられたボルトが係合穴
１１８Ａ、係合穴１２５Ａに挿通され、ストラットタワ
ーの上端部に取付部材本体１１７、１２４がナットで固
定される。これによって、ストラットタワーの上端部間
にストラットタワーバー１１３が連結されストラットタ
ワーの倒れを防止して車体剛性が図られていた。[0003] The strut tower bar is formed of a strong iron rod or iron pipe in order to improve the rigidity of the vehicle body. That is, the strut tower bar 113 is shown in FIG.
A rod-shaped tower bar body 114 having a predetermined shape as shown in FIG.
And mounting member main bodies 117 and 124 provided at both ends of the tower bar main body 114. The tower bar main body 114 is constituted by an iron bar or an iron pipe,
The attachment member main bodies 117 and 124 are made of a thick iron plate having strength. Although not shown, the insertion holes 119 and 12 provided in the center of each of the attachment member main bodies 117 and 124 are provided.
6 is inserted into the upper ends of both strut towers, and at the same time, bolts provided on the strut tower bars are inserted into the engagement holes 118A and 125A, and the mounting member main bodies 117 and 124 are inserted into the upper ends of the strut towers. Fixed with nuts. As a result, the strut tower bar 113 is connected between the upper ends of the strut towers to prevent the strut tower from falling down, thereby increasing the rigidity of the vehicle body.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体剛
性の向上を図るため強度の強い鉄棒又は鉄パイプにてス
トラットタワーバーを構成すると、どうしても、ストラ
ットタワーバーが重くなり、レースに参加する車両など
においては加速が悪くなってしまうと共に、カーブなど
では遠心力が働いてスリップしてしまうなどの危険性が
あった。また、両用ストラットタワーバーが重いと、悪
路を走行する車両などでは燃費は悪くなり不経済となっ
てしまう問題があった。そこで、強度もありもっと軽い
ストラットタワーバーの開発が望まれていた。However, if the strut tower bar is formed of a strong iron bar or iron pipe in order to improve the rigidity of the vehicle body, the strut tower bar is necessarily heavy, so that in a vehicle participating in a race, etc. There was a risk that acceleration would worsen and that a curve would cause slippage due to centrifugal force. In addition, if the strut tower bar is heavy, there is a problem that fuel economy is deteriorated for vehicles running on rough roads, which is uneconomical. Therefore, the development of a strut tower bar that is strong and lighter was desired.
【０００５】本発明は、係る従来技術の課題を解決する
ために成されたものであり、軽量で強度があり、取り扱
いも容易な車両用ストラットタワーバーを提供すること
を目的とする。The present invention has been made to solve the problems of the prior art, and has as its object to provide a strut tower bar for a vehicle that is lightweight, strong, and easy to handle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の車両用ス
トラットタワーバーは、自動車の前部左右に設けられた
ストラットタワーの上端部間を連結し、当該ストラット
タワーの倒れを防止するものであって、前記ストラット
タワーバーはパイプ状のタワーバー本体と、該タワーバ
ー本体の両端部に設けられ、前記ストラットタワーに連
結されるタワーバー取付部材とから成り、当該タワーバ
ー取付部材は金属板の絞形成により構成されているもの
である。That is, a strut tower bar for a vehicle according to the present invention connects between upper end portions of strut towers provided on the front left and right of an automobile to prevent the strut tower from falling down. The strut tower bar comprises a pipe-shaped tower bar main body, and a tower bar mounting member provided at both ends of the tower bar main body and connected to the strut tower. The tower bar mounting member is a metal plate. Is formed.
【０００７】また、請求項２の発明の車両用ストラット
タワーバーは、上記に加えて、前記タワーバー取付部材
はアルミニウム板からなるものである。Further, in the vehicle strut tower bar according to the second aspect of the present invention, in addition to the above, the tower bar mounting member is made of an aluminum plate.
【０００８】また、請求項３の発明の車両用ストラット
タワーバーは、請求項１又は請求項２、前記タワーバー
本体の両端部に前記タワーバー取付部材を取り付けるた
めのブラケットを設けたものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a strut tower bar for a vehicle, wherein a bracket for attaching the tower bar mounting member is provided at both ends of the tower bar body. .
【０００９】また、請求項４の発明の車両用ストラット
タワーバーは、請求項１、請求項２又は請求項３に加え
て、前記タワーバー取付部材に設けた係合穴と、この係
合穴に係合圧入するスペーサとを設け、当該スペーサは
前記タワーバー取付部材の前記係合穴に係合圧入された
状態で前記ストラットタワーの上端部に当接するもので
ある。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the first, second, or third aspect, the strut tower bar for a vehicle further comprises: an engaging hole provided in the tower bar mounting member; And a spacer which presses into the strut tower in a state where the spacer is press-fitted into the engagement hole of the tower bar mounting member.
【００１０】更に、請求項５の発明の車両用ストラット
タワーバーは、請求項４に加えて、前記スペーサは、前
記係合穴に下側から挿入係合される係合部と、前記スト
ラットタワーの上端部と前記タワーバー取付部材との間
に位置して前記係合部より大径のフランジ部とからな
り、前記係合部の高さ寸法は前記タワーバー取付部材の
厚さ寸法以内とされているものである。Further, the strut tower bar for a vehicle according to the invention according to claim 5, in addition to claim 4, wherein the spacer is configured to be inserted into the engagement hole from below and to be engaged with the strut tower. A flange portion having a diameter larger than that of the engaging portion, which is located between the upper end portion of the tower bar and the tower bar mounting member, wherein the height of the engaging portion is within the thickness of the tower bar mounting member. Is what is being done.
【００１１】本発明によれば、車両用ストラットタワー
バーは、自動車の前部左右に設けられたストラットタワ
ーの上端部間を連結し、当該ストラットタワーの倒れを
防止するものであって、前記ストラットタワーバーはパ
イプ状のタワーバー本体と、該タワーバー本体の両端部
に設けられ、前記ストラットタワーに連結されるタワー
バー取付部材とから成り、当該タワーバー取付部材は金
属板の絞形成により構成されているので、車両用ストラ
ットタワーバーの軽量化を図りつつ、金属板の絞形成に
よって車両用ストラットタワーバー（タワーバー取付部
材）の強度を向上することが可能となる。これにより、
例えば、請求項２の如く、タワーバー取付部材をアルミ
ニウム板にて構成しても、強固な強度を保つことが可能
となる。従って、レースに参加する車両などにおいても
良好な加速が行なえ、また、カーブなどにおいても遠心
力による操縦性能も良好となり安全に走行することが可
能となると共に、悪路を走行することのある車両などで
は燃費も良くなるものである。According to the present invention, a strut tower bar for a vehicle connects between upper end portions of strut towers provided on the front left and right of an automobile to prevent the strut tower from falling down. The tower bar comprises a pipe-shaped tower bar main body, and a tower bar mounting member provided at both ends of the tower bar main body and connected to the strut tower, and the tower bar mounting member is formed by forming a metal plate by drawing. Therefore, it is possible to reduce the weight of the vehicle strut tower bar and to improve the strength of the vehicle strut tower bar (tower bar mounting member) by forming a narrowed metal plate. This allows
For example, even when the tower bar mounting member is made of an aluminum plate, it is possible to maintain strong strength. Therefore, a vehicle that participates in a race can perform good acceleration, and a steering performance by centrifugal force can be improved even in a curve, so that the vehicle can travel safely and can travel on a bad road. In such cases, fuel efficiency is improved.
【００１２】請求項３の発明によれば、車両用ストラッ
トタワーバーは、上記に加えて、前記タワーバー本体の
両端部に前記タワーバー取付部材を取り付けるためのブ
ラケットを設けたので、例えば、タワーバー本体とブラ
ケットとを同一金属で構成することによりパイプ状のタ
ワーバー本体にブラケットを溶接することが可能とな
る。これにより、タワーバー本体と金属板を絞形成した
タワーバー取付部材をタワーバー本体に強固に固定する
ことができるようになる。従って、軽量で強固、然も、
取り扱いが容易で、極めて利便性の高い車両用ストラッ
トタワーバーを造ることができるようになるものであ
る。According to the third aspect of the present invention, in addition to the above, the vehicle strut tower bar is provided with brackets for mounting the tower bar mounting members at both ends of the tower bar main body. By configuring the bar body and the bracket with the same metal, the bracket can be welded to the pipe-shaped tower bar body. This makes it possible to firmly fix the tower bar main body and the tower bar mounting member formed by narrowing the metal plate to the tower bar main body. Therefore, lightweight and strong,
This makes it possible to manufacture a strut tower bar for a vehicle which is easy to handle and extremely convenient.
【００１３】請求項４の発明によれば、車両用ストラッ
トタワーバーは、請求項１、請求項２又は請求項３に加
えて、前記タワーバー取付部材に設けた複数の係合穴
と、この係合穴に係合圧入するスペーサとを設け、当該
スペーサは前記タワーバー取付部材の前記係合穴に係合
圧入された状態で前記ストラットタワーの上端部に当接
するので、車両用ストラットタワーバーを取り付ける
際、例えば、ストラットタワーの上端部が平面でない場
合でも、スペーサによってタワーバー取付部材を浮かせ
ることができるのでタワーバー取付部材を平面に取り付
けることが可能となる。これにより、タワーバー取付部
材に変形が生じることなくストラットタワーの上端部に
車両用ストラットタワーバーを固定することができるよ
うになる。従って、変形によってタワーバー取付部材の
強度が低下してしまうのを確実に防止することができる
ようになるものである。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the first, second, or third aspect, the vehicle strut tower bar further includes a plurality of engagement holes provided in the tower bar mounting member, A spacer for engaging and press-fitting into the engaging hole, the spacer abutting on the upper end of the strut tower in a state where the spacer is engaged and press-fitted into the engaging hole of the tower bar mounting member. For example, when the upper end of the strut tower is not a flat surface, the tower bar mounting member can be floated by the spacer, so that the tower bar mounting member can be mounted on a flat surface. Thereby, the vehicle strut tower bar can be fixed to the upper end of the strut tower without deformation of the tower bar attachment member. Therefore, it is possible to reliably prevent the strength of the tower bar attaching member from being reduced due to the deformation.
【００１４】特に、スペーサを係合穴に係合圧入してい
るので、例えば、スペーサを係合穴に溶接する場合に比
して、アルマイト処理による腐食を防止することができ
るようになるものである。In particular, since the spacer is press-fitted into the engagement hole, corrosion due to alumite treatment can be prevented as compared with, for example, welding the spacer to the engagement hole. is there.
【００１５】請求項５の発明によれば、車両用ストラッ
トタワーバーは、請求項４に加えて、前記スペーサは、
前記係合穴に下側から挿入係合される係合部と、前記ス
トラットタワーの上端部と前記タワーバー取付部材との
間に位置して前記係合部より大径のフランジ部とからな
り、前記係合部の高さ寸法は前記タワーバー取付部材の
厚さ寸法以内とされているので、例えば、フランジ部を
ストラットタワーの上端部に当接して係合部側からボル
トで固定すれば、フランジ部とボルト間でタワーバー取
付部材を挟み込んで強固に固定することが可能となる。
これにより、車両走行時の振動などによって、タワーバ
ー取付部材がフランジ部とボルト間で動き摩耗してしま
うのを確実に防止することができるようになる。従っ
て、タワーバー取付部材の損傷を未然に阻止でき、車両
用ストラットタワーバーの安全性を極めて向上すること
ができるようになるものである。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the fourth aspect, the strut tower bar for a vehicle further comprises:
An engagement portion inserted into and engaged with the engagement hole from below, and a flange portion located between an upper end portion of the strut tower and the tower bar mounting member and having a larger diameter than the engagement portion. Since the height of the engaging portion is within the thickness of the tower bar mounting member, for example, if the flange portion abuts on the upper end of the strut tower and is fixed from the engaging portion side with bolts, Thus, the tower bar mounting member can be firmly fixed by sandwiching the tower bar mounting member between the flange portion and the bolt.
This makes it possible to reliably prevent the tower bar mounting member from moving and abrading between the flange portion and the bolt due to vibration or the like during traveling of the vehicle. Therefore, damage to the tower bar mounting member can be prevented beforehand, and the safety of the vehicle strut tower bar can be greatly improved.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】次に、図面に基づき本発明の実施
形態を詳述する。図１は本実施例の車両用ストラットタ
ワーバー１３を適用した自動車ＣＡのエンジンルームの
内部を示す図、図２は本実施例の車両用ストラットタワ
ーバー１３の斜視図をそれぞれ示している。図１に示す
如き、エンジンルーム内には、エンジン１０をはさんで
左右にストラットタワー１１、１２が突設（本実施例で
はストラットタワーの上端部図示）され、両ストラット
タワー１１、１２の上端部にストラットタワーバー１３
が連結される。Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing the inside of an engine room of an automobile CA to which the vehicle strut tower bar 13 of this embodiment is applied, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle strut tower bar 13 of this embodiment. As shown in FIG. 1, in the engine room, strut towers 11 and 12 protrude left and right across an engine 10 (in this embodiment, upper end portions of the strut towers are shown). Strut tower bar 13
Are linked.
【００１７】即ち、ストラットタワーバー１３は、一般
に、フロント側に設けられたサスペンションが取り付け
られるストラットタワー１１、ストラットタワー１２の
両上端部に直接取り付けられて、両ストラットタワー１
１、１２の上端部間がストラットタワーバー１３にて連
結される。これにより、自動車ＣＡの側方からの荷重に
対するフロントストラットタワーの支持剛性がより一層
高くなる（ストラットタワーの倒れ防止）ようにしてい
る。尚、ＷＡはワイパーである。That is, the strut tower bar 13 is generally directly attached to both upper ends of the strut tower 11 and the strut tower 12 to which the suspension provided on the front side is attached.
The strut tower bar 13 connects between the upper ends of the first and second parts. Thereby, the support rigidity of the front strut tower against the load from the side of the automobile CA is further increased (prevention of the strut tower from falling down). In addition, WA is a wiper.
【００１８】該ストラットタワーバー１３は図２に示す
如きタワーバー本体１４と、このタワーバー本体１４の
両端部に設けられ、前記ストラットタワー１１の上端部
に連結されるタワーバー取付部材１７（左側）及びスト
ラットタワー１２の上端部に連結されるタワーバー取付
部材２４（右側）とから構成されている。そして、タワ
ーバー本体１４は、鉄などの金属が中空に押し出されて
成型された所定の肉厚のパイプから成るパイプ部材１４
Ａと、このパイプ部材１４Ａの両端に設けられたブラケ
ット１５、ブラケット１６にて構成されており、これら
は同一の金属、即ち、パイプ部材１４Ａと両ブラケット
１５、１６は強度の強い同一金属の例えば鉄（この場
合、強い強度を有するステンレスなどでも差し支えな
い）にて構成されている。これにより、パイプ部材１４
Ａに両ブラケット１５、１６が溶接できるように構成さ
れている。The strut tower bar 13 has a tower bar body 14 as shown in FIG. 2 and a tower bar mounting member 17 (left side) provided at both ends of the tower bar body 14 and connected to the upper end of the strut tower 11. ) And a tower bar mounting member 24 (right side) connected to the upper end of the strut tower 12. The tower bar body 14 is made of a pipe member 14 made of a pipe having a predetermined thickness formed by extruding a metal such as iron into a hollow space.
A, and a bracket 15 and a bracket 16 provided at both ends of the pipe member 14A. These are the same metal, that is, the pipe member 14A and both brackets 15, 16 are made of the same metal having high strength, for example. It is made of iron (in this case, stainless steel having high strength may be used). Thereby, the pipe member 14
A is configured so that both brackets 15 and 16 can be welded.
【００１９】該パイプ部材１４Ａは両端近傍を正面ヘ字
状に屈曲され、その左側端部にはブラケット１５が溶接
固定されると共に、右側端部にはブラケット１６が溶接
固定されている。一方のブラケット１５は所定の厚さで
略矩形状を呈しており、中央にはタワーバー本体１４の
外周面に沿って密着可能に湾曲した当接部１５Ａが形成
されると共に、この当接部１５Ａの両側面にはナット穴
１５Ｂが４カ所（片側２カ所）設けられている。尚、ナ
ット穴１５Ｂの下側にはナット（図示せず）が溶接固定
されている。また、他方のブラケット１６もブラケット
１５同様な当接部１５Ａ及びナット穴１５Ｂが形成され
ている。そして、タワーバー本体１４の両端下側より両
ブラケット１５、１６に形成した当接部１５Ａ、１６Ａ
が当接され溶接固定されている（図３）。The pipe member 14A is bent in the shape of a front side at both ends, and a bracket 15 is fixed to the left end by welding and a bracket 16 is fixed to the right end by welding. One of the brackets 15 has a substantially rectangular shape with a predetermined thickness, and a contact portion 15A is formed at the center of the bracket 15 so as to be able to closely contact with the outer peripheral surface of the tower bar main body 14. Nut holes 15B are provided at four places (two places on one side) on both sides of 15A. A nut (not shown) is welded and fixed below the nut hole 15B. The other bracket 16 also has a contact portion 15A and a nut hole 15B similar to the bracket 15. Then, contact portions 15A, 16A formed on both brackets 15, 16 from below both ends of the tower bar body 14.
Are abutted and fixed by welding (FIG. 3).
【００２０】前記タワーバー取付部材１７（左側）は強
度の強い所定の厚の硬質アルミニウム板にて構成されて
いる。そして、この硬質アルミニウム板が絞り金型の下
型上に載置され、絞り金型の上型との間に挟持されて所
定の形状に絞られる。この場合、硬質アルミニウム板が
絞り金型によって図４に示す如き形状のタワーバー取付
部材１７の形状に絞られる。該タワーバー取付部材１７
は、ストラットタワー１１の上端部に挿入され固定され
る略円形の取付部材本体１８と、この取付部材本体１８
の周縁部から連続して、前記ブラケット１５に固定され
るアーム部２１が形成されている。The tower bar mounting member 17 (left side) is formed of a hard aluminum plate having a predetermined strength and high strength. Then, this hard aluminum plate is placed on the lower die of the drawing die, and is sandwiched between the upper die of the drawing die and drawn into a predetermined shape. In this case, the hard aluminum plate is reduced to a shape of the tower bar mounting member 17 having a shape as shown in FIG. The tower bar mounting member 17
Is a substantially circular mounting member body 18 that is inserted into and fixed to the upper end of the strut tower 11;
An arm 21 fixed to the bracket 15 is formed continuously from the peripheral portion of the arm.
【００２１】取付部材本体１８の中央にはストラットタ
ワー１１の上端部を挿通可能な挿通穴１９が形成されて
おり、取付部材本体１８の挿通穴１９側は取付部材本体
１８より上方に絞られて、所定寸法上に延在する内フラ
ンジ部１９Ａが形成されている。そして、取付部材本体
１８の周囲縁部より約４５度上方に折れ曲がって所定幅
の傾斜部２０が所定寸法延在すると共に、この傾斜部２
０の端部から下方に折れ曲がってアーム部２１が形成さ
れ、このアーム部２１は所定寸法延在している。この場
合、アーム部２１は、取付部材本体１８に対して僅か上
方向に向かって延在している。An insertion hole 19 through which the upper end of the strut tower 11 can be inserted is formed at the center of the mounting member main body 18, and the insertion hole 19 side of the mounting member main body 18 is narrowed upward from the mounting member main body 18. An inner flange portion 19A extending over a predetermined dimension is formed. Then, it is bent upward by about 45 degrees from the peripheral edge of the mounting member main body 18, and the inclined portion 20 having a predetermined width extends a predetermined dimension.
An arm 21 is formed by bending downward from the end of the zero, and the arm 21 extends a predetermined dimension. In this case, the arm portion 21 extends slightly upward with respect to the mounting member body 18.
【００２２】該アーム部２１の幅方向略中央には当接部
２１Ａが形成されており、この当接部２１Ａは前記タワ
ーバー本体１４の外周面に沿って密着可能に湾曲してい
る。尚、本実施例では、当接部２１Ａは傾斜部２０から
アーム部２１に渡って形成される。また、取付部材本体
１８周囲が上方に絞られて、所定寸法上に延在する外フ
ランジ部１９Ｂが形成されており、この外フランジ部１
９Ｂは取付部材本体１８周囲及びアーム部２１の両側に
渡って形成されている。A contact portion 21A is formed substantially at the center of the arm portion 21 in the width direction, and the contact portion 21A is curved so as to be able to adhere along the outer peripheral surface of the tower bar body 14. In this embodiment, the contact portion 21A is formed from the inclined portion 20 to the arm portion 21. Further, an outer flange portion 19B extending around a predetermined dimension is formed by narrowing the periphery of the attachment member main body 18 upward.
9B is formed around the mounting member main body 18 and both sides of the arm portion 21.
【００２３】そして、硬質アルミニウム板が絞られて内
フランジ部１９Ａと外フランジ部１９Ｂが形成された
後、取付部材本体１８はプレスによって内フランジ部１
９Ａと外フランジ部１９Ｂ間に係合穴１８Ａが複数（実
際は３カ所であるが図では１カ所図示）設けられてい
る。内フランジ部１９Ａの内側にはストラットタワー１
１の上端部が挿通される挿通穴２６が形成されており、
この挿通穴２６の周囲、内フランジ部１９Ａと外フラン
ジ部１９Ｂとの間に所定の間隔で係合穴１８Ａが設けら
れている。After the hard aluminum plate is squeezed to form the inner flange portion 19A and the outer flange portion 19B, the mounting member main body 18 is pressed by the inner flange portion 1A.
A plurality of engagement holes 18A (actually three places, but one place is shown in the figure) are provided between 9A and the outer flange portion 19B. The strut tower 1 is located inside the inner flange portion 19A.
1 is formed with an insertion hole 26 through which the upper end is inserted,
An engagement hole 18A is provided around the insertion hole 26 at a predetermined interval between the inner flange portion 19A and the outer flange portion 19B.
【００２４】係合穴１８Ａにはスペーサ３０が係合圧入
されており、このスペーサ３０は、係合穴１８Ａに挿入
係合される係合部３０Ａと、係合部３０Ａより大径のフ
ランジ部３０Ｂとから構成されると共に、係合部３０Ａ
の高さ寸法はタワーバー取付部材１８の厚さ寸法より低
い寸法にて構成されている。即ち、係合部３０Ａの高さ
寸法はタワーバー取付部材１８に形成した係合穴１８Ａ
部の厚さ寸法より低い寸法にて構成されると共に、係合
部３０Ａの外径は係合穴１８Ａに圧入される寸法にて構
成されている。A spacer 30 is press-fitted into the engagement hole 18A. The spacer 30 has an engagement portion 30A inserted and engaged in the engagement hole 18A and a flange portion having a larger diameter than the engagement portion 30A. 30B and the engaging portion 30A.
Is smaller than the thickness of the tower bar mounting member 18. That is, the height of the engaging portion 30A is the same as the engaging hole 18A formed in the tower bar mounting member 18.
The outer diameter of the engagement portion 30A is configured to be press-fitted into the engagement hole 18A while being configured to be smaller than the thickness of the portion.
【００２５】そして、タワーバー取付部材１８に形成し
た各係合穴１８Ａの下側からそれぞれスペーサ３０の係
合部３０Ａが挿入されると共に係合圧入されて、フラン
ジ部３０Ｂはタワーバー取付部材１８に当接する。この
場合、タワーバー取付部材１８にフランジ部３０Ｂが当
接した状態で、各係合穴１８Ａに係合された係合部３０
Ａは、係合穴１８Ａより約０．３ｍｍ乃至約０．７ｍ
ｍ、好ましくは約０．５ｍｍ凹んだ寸法に圧入される。
尚、３１は後述するボルト１１Ａに挿入される固定穴で
ある。Then, the engaging portions 30A of the spacer 30 are inserted from the lower side of the respective engaging holes 18A formed in the tower bar mounting member 18 and are engaged and press-fitted. Abut. In this case, with the flange portion 30B abutting on the tower bar mounting member 18, the engaging portions 30 engaged with the respective engaging holes 18A are provided.
A is about 0.3 mm to about 0.7 m from the engagement hole 18A.
m, preferably about 0.5 mm concave.
Reference numeral 31 denotes a fixing hole to be inserted into a bolt 11A described later.
【００２６】前記、当接部２１Ａの両側面（アーム部２
１の両端）には、前記ブラケット１５に形成したナット
穴１５Ｂに対向してボルト穴２１Ｂが４カ所（片側２カ
所）開けられる。即ち、取付部材本体１８の挿通穴１９
内側に形成された内フランジ部１９Ａと、取付部材本体
１８、傾斜部２０及びアーム部２１の縁部に外フランジ
部１９Ｂを形成することにより、タワーバー取付部材１
７の板厚方向への曲がり強度を大幅に向上している。ま
た、傾斜部２０からアーム部２１に渡って形成した当接
部２１Ａによっても、タワーバー取付部材１７の板厚方
向への曲がり強度を更に向上している。The both sides of the contact portion 21A (the arm portion 2)
At both ends (1 at both ends), four bolt holes 21B (two at one side) are formed facing the nut holes 15B formed in the bracket 15. That is, the insertion hole 19 of the mounting member body 18
By forming the inner flange portion 19A formed inside and the outer flange portion 19B at the edges of the mounting member main body 18, the inclined portion 20, and the arm portion 21, the tower bar mounting member 1 is formed.
7, the bending strength in the plate thickness direction is greatly improved. Also, the bending strength in the thickness direction of the tower bar mounting member 17 is further improved by the contact portion 21A formed from the inclined portion 20 to the arm portion 21.
【００２７】また、タワーバー取付部材２４（右側）は
図５に示す如き取付部材本体２５と、この取付部材本体
２５の周囲より約４５度上方に折れ曲がって所定寸法延
在する傾斜部２７が形成され、この傾斜部２７の端部か
ら下方に折れ曲がって所定寸法延在するアーム部２８が
形成されている。該アーム部２８の幅方向略中央には前
記タワーバー本体１４の外周面に沿って密着可能に湾曲
した当接部２８Ａが形成されている。そして、当接部２
８Ａの両側面には、前記ブラケット１６に形成したナッ
ト穴１５Ｂに対向してボルト穴２８Ｂが４カ所（片側２
カ所）設けられている。また、取付部材本体２５に形成
した内フランジ部２６Ａと外フランジ部２６Ｂ間には複
数の係合穴２５Ａ・・・が形成され、この係合穴２５Ａ
・・・の下側からそれぞれスペーサ３０の係合部３０Ａ
が圧入係合されている。即ち、タワーバー取付部材２４
はタワーバー取付部材１７（左側）同様に構成されて、
ブラケット１６に取り付け可能に構成されている。The tower bar mounting member 24 (right side) has a mounting member main body 25 as shown in FIG. 5 and an inclined portion 27 which is bent upward by about 45 degrees from the periphery of the mounting member main body 25 and extends a predetermined dimension. The arm 28 is bent downward from the end of the inclined portion 27 and extends a predetermined dimension. At the approximate center of the arm portion 28 in the width direction, an abutting portion 28 </ b> A is formed so as to be tightly fitted along the outer peripheral surface of the tower bar body 14. And the contact part 2
8A, four bolt holes 28B (two on each side) opposing the nut holes 15B formed in the bracket 16 are formed on both sides.
Locations). A plurality of engagement holes 25A are formed between the inner flange portion 26A and the outer flange portion 26B formed in the mounting member main body 25, and these engagement holes 25A are formed.
... Each engaging portion 30A of spacer 30 from below
Are press-fitted. That is, the tower bar mounting member 24
Is configured similarly to the tower bar mounting member 17 (left side),
It is configured to be attachable to the bracket 16.
【００２８】以上の構成で次に車両用ストラットタワー
バー１３の組み付けを説明する。まず、ストラットタワ
ー１１の上端部周囲には取付部材本体１８の各係合穴１
８Ａに圧入したスペーサ３０の固定穴３１に対応して、
ストラットタワーバー１３（タワーバー取付部材１７）
を固定するためのボルト１１Ａが設けられているものと
する。また、ストラットタワー１２の上端部にも取付部
材本体２５各係合穴２５Ａに圧入したスペーサ３０の固
定穴３１に対応して、ストラットタワーバー１３（タワ
ーバー取付部材１７）を固定するためのボルト１２Ａが
設けられているものとする。Next, the assembling of the vehicle strut tower bar 13 having the above configuration will be described. First, around the upper end of the strut tower 11, each of the engagement holes 1
Corresponding to the fixing hole 31 of the spacer 30 press-fitted into 8A,
Strut tower bar 13 (tower bar mounting member 17)
It is assumed that a bolt 11A is provided for fixing. Also, bolts for fixing the strut tower bar 13 (tower bar mounting member 17) at the upper end of the strut tower 12 corresponding to the fixing holes 31 of the spacer 30 press-fitted into the respective engaging holes 25A of the mounting member body 25. 12A is provided.
【００２９】そして、タワーバー本体１４のブラケット
１５に設けたナット穴１５Ｂの上面に対向してタワーバ
ー取付部材１７のアーム部２１に形成したボルト穴２１
Ｂを一致させる（図６）。この場合、取付部材本体１８
をタワーバー本体１４の離間側に位置させると共に、タ
ワーバー本体１４の外周面に当接部２１Ａを密着させ
る。また、ブラケット１５とアーム部２１でパイプ部材
１４Ａを挟み込む状態でナット穴１５Ｂにボルト穴２１
Ｂを一致させる。A bolt hole 21 formed in the arm portion 21 of the tower bar mounting member 17 faces the upper surface of the nut hole 15B provided in the bracket 15 of the tower bar body 14.
B is matched (FIG. 6). In this case, the mounting member body 18
Are positioned on the separated side of the tower bar main body 14, and the contact portion 21 </ b> A is brought into close contact with the outer peripheral surface of the tower bar main body 14. Further, with the pipe member 14A sandwiched between the bracket 15 and the arm portion 21, the bolt hole 21 is inserted into the nut hole 15B.
Match B.
【００３０】次に、タワーバー取付部材１７のアーム部
２１に形成した各ボルト穴２１Ｂ・・・にそれぞれボル
ト２２・・・を挿入し、ブラケット１５のナット穴１５
Ｂ下面に固定したナット（図示せず）に螺合してボルト
２２・・・を固定する。これによって、タワーバー本体
１４にタワーバー取付部材１７が固定される。即ち、タ
ワーバー本体１４にはブラケット１５とアーム部２１で
挟んでタワーバー取付部材１７を固定しているので、タ
ワーバー本体１４にタワーバー取付部材１７が強固に固
定される。その後タワーバー取付部材１７の内フランジ
部１９Ａ及び外フランジ部１９Ｂをストラットタワー１
１の離間側に位置させ、ストラットタワー１１の上端部
に、取付部材本体１８に形成した挿通穴１９を挿入する
と共に、各ボルト１１Ａ・・・に各スペーサ３０の固定
穴３１・・・を挿入する。Next, the bolts 22 are inserted into the bolt holes 21B formed in the arm portion 21 of the tower bar mounting member 17, respectively.
B is screwed into a nut (not shown) fixed to the lower surface to fix the bolts 22. Thereby, the tower bar mounting member 17 is fixed to the tower bar body 14. That is, since the tower bar mounting member 17 is fixed to the tower bar main body 14 with the bracket 15 and the arm portion 21 interposed therebetween, the tower bar mounting member 17 is firmly fixed to the tower bar main body 14. Thereafter, the inner flange portion 19A and the outer flange portion 19B of the tower bar mounting member 17 are connected to the strut tower 1.
1 and the insertion holes 19 formed in the mounting member body 18 are inserted into the upper end of the strut tower 11, and the fixing holes 31 of each spacer 30 are inserted into each bolt 11A. I do.
【００３１】このとき、フランジ部３０Ｂはストラット
タワー１１の上端部とタワーバー取付部材１８との間に
位置させると共に、タワーバー本体１４の他端側を、ス
トラットタワー１１の反対側に位置するストラットタワ
ー１２側に位置させた状態で、各ボルト１１Ａ・・・に
タワーバー取付部材１７の係合穴１８Ａに圧入したスペ
ーサ３０の固定穴３１・・・を挿入する。そして、各固
定穴３１・・・の上に出た各ボルト１１Ａ・・・にそれ
ぞれカラー２３Ａ・・・を挿入し、その上からナット２
３・・・を螺合してタワーバー取付部材１７をストラッ
トタワー１２の上端部に固定する。At this time, the flange portion 30B is located between the upper end of the strut tower 11 and the tower bar mounting member 18, and the other end of the tower bar main body 14 is located on the opposite side of the strut tower 11 from the strut tower 11. In the state of being positioned on the tower 12 side, the fixing holes 31 of the spacer 30 press-fitted into the engagement holes 18A of the tower bar mounting member 17 are inserted into the bolts 11A. .. Are inserted into the bolts 11A.
3 are screwed together to fix the tower bar mounting member 17 to the upper end of the strut tower 12.
【００３２】次に、タワーバー取付部材２４の取付部材
本体２５に形成された挿通穴２６をストラットタワー１
１と反対側のストラットタワー１２の上端部に挿入する
と共に、タワーバー取付部材２４のアーム部２８をブラ
ケット１６側に位置させる（図７）。タワーバー取付部
材２４の取付部材本体２５に形成した係合穴２５Ａ・・
・に圧入したスペーサ３０の固定穴３１・・・をストラ
ットタワー１２の上端部周囲に設けられたボルト１２Ａ
・・・に挿入する。このとき、フランジ部３０Ｂはスト
ラットタワー１２の上端部とタワーバー取付部材２４と
の間に位置している。そして、各固定穴３１・・・の上
に出たボルト１２Ａ・・・にそれぞれカラー２３Ａ・・
・を挿入し、その上からナット２３・・・を螺合してタ
ワーバー取付部材２４をストラットタワー１２の上端部
に固定する。Next, the insertion hole 26 formed in the mounting member main body 25 of the tower bar mounting member 24 is inserted into the strut tower 1.
The strut tower 12 is inserted into the upper end of the strut tower 12 on the opposite side, and the arm 28 of the tower bar mounting member 24 is positioned on the bracket 16 side (FIG. 7). An engagement hole 25A formed in the mounting member body 25 of the tower bar mounting member 24.
The bolts 12A provided around the upper end of the strut tower 12 are provided with fixing holes 31 of the spacer 30 press-fitted into
Insert into. At this time, the flange portion 30B is located between the upper end portion of the strut tower 12 and the tower bar mounting member 24. Each of the bolts 12A,... Protruding above each fixing hole 31.
Is inserted, and nuts 23 are screwed from above to fix the tower bar mounting member 24 to the upper end of the strut tower 12.
【００３３】そして、ブラケット１６に形成したナット
穴１５Ｂ・・・と、タワーバー取付部材２４のアーム部
２８に形成したボルト穴２８Ｂ・・・とを一致させ、ボ
ルト穴２８Ｂ・・・からボルト２２・・・を挿入する。
そして、ボルト穴２８Ｂ・・・下側に固定されたナット
にボルト２２・・・を螺合してブラケット１６とアーム
部２８とを固定する。この場合も、タワーバー本体１４
にはブラケット１６とアーム部２８で挟んでタワーバー
取付部材２４を固定しているので、タワーバー本体１４
にタワーバー取付部材２４が強固に固定される。これに
よって、自動車ＣＡのエンジンルーム内部にエンジン１
０をはさんで左右に突設されたストラットタワー１１、
１２内のストラットタワー上端部にストラットタワーバ
ー１３が連結される。尚、タワーバー取付部材１７或い
はタワーバー取付部材２４のどちらか一方を予めタワー
バー本体１４にボルトで固定して準備しておいても差し
支えない。The nut holes 15B formed in the bracket 16 and the bolt holes 28B formed in the arm 28 of the tower bar mounting member 24 are aligned with each other. ... is inserted.
Then, the brackets 16 and the arm portions 28 are fixed by screwing the bolts 22 to the nuts fixed to the lower side of the bolt holes 28B. Also in this case, the tower bar body 14
Since the tower bar mounting member 24 is fixed between the bracket 16 and the arm portion 28,
, The tower bar mounting member 24 is firmly fixed. As a result, the engine 1 is placed inside the engine room of the automobile CA.
Strut tower 11 protruding left and right across 0
A strut tower bar 13 is connected to an upper end of the strut tower 12. It should be noted that either the tower bar mounting member 17 or the tower bar mounting member 24 may be prepared by being previously fixed to the tower bar body 14 with bolts.
【００３４】このように、ストラットタワーバー１３を
構成するタワーバー取付部材及び右１７、２４を硬質ア
ルミニウム板を絞形成して、両タワーバー取付部材１
７、２４に内フランジ部１９Ａ、２６Ａと外フランジ部
１８Ｂ、２６Ｂとを設けているので、硬質アルミニウム
板のタワーバー取付部材１７、２４の強度を大幅に向上
することが可能となると共に、ストラットタワーバー１
３の軽量化を図ることができる。これにより、自動車Ｃ
Ａの自体の軽量化を図ることが可能となるので、レース
に参加する車両などにおいても良好な加速を行なうこと
が可能となる。また、カーブなどにおいても遠心力によ
る操縦性能も良好となり安全に走行することが可能とな
ると共に、悪路を走行することのある車両などでは燃費
の向上も期待できる。As described above, the tower bar mounting member constituting the strut tower bar 13 and the right and left sides 17 and 24 are formed by narrowing a hard aluminum plate.
Since the inner flange portions 19A and 26A and the outer flange portions 18B and 26B are provided on the base plates 7 and 24, the strength of the tower bar mounting members 17 and 24 made of a hard aluminum plate can be greatly improved. Tower bar 1
3 can be reduced in weight. Thereby, car C
Since it is possible to reduce the weight of A itself, it is possible to perform favorable acceleration even in a vehicle or the like participating in a race. In addition, the steering performance by the centrifugal force is improved even on a curve and the like, so that the vehicle can travel safely. In a vehicle or the like that may travel on a bad road, improvement in fuel efficiency can be expected.
【００３５】また、タワーバー本体１４の両端部にタワ
ーバー取付部材１７、２４を取り付けるためのブラケッ
ト１５、１６を設け、タワーバー本体１４とブラケット
１５、１６とを同一金属で構成しているので、タワーバ
ー本体１４両端にブラケット１５、１６を溶接すること
が可能となる。これにより、鉄のタワーバー本体１４に
硬質アルミニウム板を絞形成したタワーバー取付部材１
７、２４を強固に固定することができるようになる。Also, brackets 15 and 16 for mounting the tower bar mounting members 17 and 24 are provided at both ends of the tower bar main body 14, and the tower bar main body 14 and the brackets 15 and 16 are made of the same metal. The brackets 15 and 16 can be welded to both ends of the tower bar body 14. Thereby, the tower bar mounting member 1 in which a hard aluminum plate is formed by drawing on the iron tower bar body 14 is formed.
7, 24 can be firmly fixed.
【００３６】特に、ストラットタワーバー１３はパイプ
部材１４Ａからなるタワーバー本体１４と、このタワー
バー本体１４の両端部にボルト２２でタワーバー取付部
材１７、２４を固定しているので、エンジンルーム内が
部品で狭く部品間にストラットタワーバー１３を挿入し
なければ、ストラットタワーバー１３を取り付けできな
い場合などでも、最初にタワーバー本体１４を部品の間
に挿入後、タワーバー本体１４の両端にボルト２２でタ
ワーバー取付部材１７、２４を固定することができる。
これにより、エンジンルーム内が部品で狭く部品間にス
トラットタワーバー１３を挿入し難い自動車などでも邪
魔になる部品を取り外さなくてもストラットタワーバー
１３を容易に取り付けることができので、取り扱いも容
易となり、車両用ストラットタワーバー１３の汎用性も
広くなって極めて利便性を向上することができるように
なる。In particular, since the strut tower bar 13 has the tower bar body 14 made of a pipe member 14A, and the tower bar mounting members 17, 24 fixed to both ends of the tower bar body 14 by bolts 22, the inside of the engine compartment Even if the strut tower bar 13 cannot be attached unless the strut tower bar 13 is inserted between the parts because the parts are narrow, the tower bar body 14 is first inserted between the parts, and bolts are attached to both ends of the tower bar body 14. At 22, the tower bar mounting members 17, 24 can be fixed.
As a result, the strut tower bar 13 can be easily attached without removing parts that hinder the vehicle even if the engine room is narrow and the strut tower bar 13 is difficult to insert between the parts. Also, the versatility of the vehicle strut tower bar 13 is widened and the convenience can be greatly improved.
【００３７】また、タワーバー取付部材１７、２４に複
数の係合穴１８Ａ、２５Ａを設けると共に、この係合穴
１８Ａ、２５Ａに係合圧入するスペーサ３０とを設けて
いる。そして、スペーサ３０がタワーバー取付部材１
７、２４の係合穴１８Ａ、２５Ａに係合圧入された状態
でストラットタワー１１、１２の上端部に当接するよう
に構成しているので、車両用ストラットタワーバー１３
を取り付ける際、例えば、ストラットタワー１１、１２
の上端部の凹凸があり平面でない場合でも、スペーサ３
０によってタワーバー取付部材１７、２４を浮かせるこ
とができるのでタワーバー取付部材１７、２４を平面に
取り付けることが可能となる。これにより、タワーバー
取付部材１７、２４に変形が生じることなくストラット
タワー１１、１２の上端部に車両用ストラットタワーバ
ー１３を固定することができるようになる。The tower bar mounting members 17 and 24 are provided with a plurality of engaging holes 18A and 25A, and a spacer 30 is provided for engaging and press-fitting the engaging holes 18A and 25A. Then, the spacer 30 is attached to the tower bar mounting member 1.
The strut tower bars 13 for the vehicle are configured so as to contact the upper end portions of the strut towers 11 and 12 in a state where the strut towers 11 and 12 are engaged and press-fitted into the engaging holes 18A and 25A of the strut towers 7 and 24.
At the time of mounting, for example, strut towers 11 and 12
Even if the top of the spacer has unevenness and is not flat, the spacer 3
Since 0 allows the tower bar mounting members 17 and 24 to float, the tower bar mounting members 17 and 24 can be mounted on a flat surface. Accordingly, the vehicle strut tower bar 13 can be fixed to the upper end portions of the strut towers 11 and 12 without deformation of the tower bar attachment members 17 and 24.
【００３８】また、スペーサ３０を係合穴１８Ａ、２５
Ａに係合圧入しているので、例えば、スペーサ３０を係
合穴１８Ａ、２５Ａに溶接する場合に比して、アルマイ
ト処理による腐食を防止することができるようになるも
のである。Further, the spacer 30 is connected to the engaging holes 18A, 25A.
A is press-fitted into A, so that corrosion due to alumite treatment can be prevented as compared to, for example, welding the spacer 30 to the engagement holes 18A and 25A.
【００３９】また、スペーサ３０は、係合穴１８Ａ、２
５Ａに下側から挿入係合される係合部３０Ａと、ストラ
ットタワー１１、１２の上端部とタワーバー取付部材１
７、２４との間に位置して係合部３０Ａより大径のフラ
ンジ部３０Ｂとから構成すると共に、係合部３０Ａの高
さ寸法をタワーバー取付部材１７、２４の厚さ寸法以内
としているので、フランジ部３０Ｂをストラットタワー
１１、１２の上端部に当接して係合部３０Ａ側からボル
トで固定すれば、フランジ部３０Ｂとボルト間でタワー
バー取付部材１７、２４を挟み込んで強固に固定するこ
とが可能となる。これにより、車両走行時の振動などに
よって、タワーバー取付部材１７、２４がフランジ部３
０Ｂとボルト間で動き摩耗してしまうのを確実に防止す
ることができるようになる。The spacer 30 is provided with the engaging holes 18A,
5A, the upper end of the strut towers 11, 12 and the tower bar mounting member 1
7 and 24, and a flange portion 30B having a larger diameter than the engaging portion 30A, and the height of the engaging portion 30A is within the thickness of the tower bar mounting members 17 and 24. Therefore, if the flange portion 30B is brought into contact with the upper end portions of the strut towers 11 and 12 and fixed with bolts from the engagement portion 30A side, the tower bar mounting members 17 and 24 are sandwiched between the flange portion 30B and the bolts and firmly fixed. It is possible to do. As a result, the tower bar mounting members 17 and 24 are connected to the flange 3
This makes it possible to reliably prevent the movement and wear between the OB and the bolt.
【００４０】尚、以上の実施形態では、フロント側に設
けられた両側のストラットタワー１１、１２に連結する
ストラットタワーバー１３について説明したが、本発明
は自動車ＣＡのリヤ側に設けられたストラットタワーに
連結されるストラットタワーバー１３に適用しても有効
である。In the above embodiment, the strut tower bar 13 connected to the strut towers 11 and 12 on both sides provided on the front side has been described. However, the present invention relates to a strut tower provided on the rear side of the automobile CA. The present invention is also effective when applied to the strut tower bar 13 connected to.
【００４１】また、ストラットタワーバー１３を構成す
るタワーバー取付部材１７、２４を硬質アルミニウム板
を絞形成して、内フランジ部１９Ａ、２６Ａと外フラン
ジ部１８Ｂ、２６Ｂを設けたが、タワーバー取付部材１
７、２４に所定の強度を確保できれば内フランジ部１９
Ａ、２６Ａ或いは外フランジ部１８Ｂ、２６Ｂのどちら
か一方のフランジ部であっても本発明は有効である。Further, the tower bar mounting members 17 and 24 constituting the strut tower bar 13 are formed by narrowing a hard aluminum plate to provide the inner flange portions 19A and 26A and the outer flange portions 18B and 26B. Member 1
If a predetermined strength can be ensured for the inner flange portions 19 and 24,
The present invention is effective even if it is one of the flange portions A, 26A or the outer flange portions 18B, 26B.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上詳述した如く本発明によれば、車両
用ストラットタワーバーは、自動車の前部左右に設けら
れたストラットタワーの上端部間を連結し、当該ストラ
ットタワーの倒れを防止するものであって、前記ストラ
ットタワーバーはパイプ状のタワーバー本体と、該タワ
ーバー本体の両端部に設けられ、前記ストラットタワー
に連結されるタワーバー取付部材とから成り、当該タワ
ーバー取付部材は金属板の絞形成により構成されている
ので、車両用ストラットタワーバーの軽量化を図りつ
つ、金属板の絞形成によって車両用ストラットタワーバ
ー（タワーバー取付部材）の強度を向上することが可能
となる。これにより、例えば、請求項２の如く、タワー
バー取付部材をアルミニウム板にて構成しても、強固な
強度を保つことが可能となる。従って、レースに参加す
る車両などにおいても良好な加速が行なえ、また、カー
ブなどにおいても遠心力による操縦性能も良好となり安
全に走行することが可能となると共に、悪路を走行する
ことのある車両などでは燃費も良くなるものである。As described above in detail, according to the present invention, the strut tower bar for a vehicle connects the upper ends of the strut towers provided at the front left and right of the vehicle to prevent the strut tower from falling down. Wherein the strut tower bar comprises a pipe-shaped tower bar main body, and a tower bar mounting member provided at both ends of the tower bar main body and connected to the strut tower. It is possible to improve the strength of the vehicle strut tower bar (tower bar mounting member) by forming the metal plate while reducing the weight of the strut tower bar for a vehicle, because the strut tower bar for the vehicle is lightened. Become. Thus, for example, even if the tower bar mounting member is made of an aluminum plate, it is possible to maintain strong strength. Therefore, a vehicle that participates in a race can perform good acceleration, and a steering performance by centrifugal force can be improved even in a curve, so that the vehicle can travel safely and can travel on a bad road. In such cases, fuel efficiency is improved.
【００４３】また、請求項３の発明によれば、車両用ス
トラットタワーバーは、上記に加えて、前記タワーバー
本体の両端部に前記タワーバー取付部材を取り付けるた
めのブラケットを設けたので、タワーバー本体とブラケ
ットとを同一金属で構成することによりパイプ状のタワ
ーバー本体にブラケットを溶接することが可能となる。
これにより、タワーバー本体と金属板を絞形成したタワ
ーバー取付部材をタワーバー本体に強固に固定すること
ができるようになる。従って、軽量で強固、然も、取り
扱いが容易で、極めて利便性の高い車両用ストラットタ
ワーバーを造ることができるようになるものである。According to the third aspect of the present invention, in addition to the above, the strut tower bar for a vehicle is provided with brackets for attaching the tower bar attaching members to both ends of the tower bar main body. By configuring the bar body and the bracket with the same metal, the bracket can be welded to the pipe-shaped tower bar body.
This makes it possible to firmly fix the tower bar main body and the tower bar mounting member formed by narrowing the metal plate to the tower bar main body. Therefore, a strut tower bar for a vehicle that is lightweight, strong, easy to handle, and extremely convenient can be manufactured.
【００４４】また、請求項４の発明によれば、車両用ス
トラットタワーバーは、請求項１、請求項２又は請求項
３に加えて、前記タワーバー取付部材に設けた複数の係
合穴と、この係合穴に係合圧入するスペーサとを設け、
当該スペーサは前記タワーバー取付部材の前記係合穴に
係合圧入された状態で前記ストラットタワーの上端部に
当接するので、車両用ストラットタワーバーを取り付け
る際、例えば、ストラットタワーの上端部が平面でない
場合でも、スペーサによってタワーバー取付部材を浮か
せることができるのでタワーバー取付部材を平面に取り
付けることが可能となる。これにより、タワーバー取付
部材に変形が生じることなくストラットタワーの上端部
に車両用ストラットタワーバーを固定することができる
ようになる。従って、変形によってタワーバー取付部材
の強度が低下してしまうのを確実に防止することができ
るようになるものである。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the first, second, or third aspect, the vehicle strut tower bar further includes a plurality of engagement holes provided in the tower bar mounting member. And a spacer for press-fitting the engagement hole.
Since the spacer comes into contact with the upper end of the strut tower in a state in which the spacer is pressed into the engagement hole of the tower bar mounting member, when mounting the strut tower bar for a vehicle, for example, the upper end of the strut tower is flat. Even if not, the tower bar mounting member can be floated by the spacer, so that the tower bar mounting member can be mounted on a flat surface. Thereby, the vehicle strut tower bar can be fixed to the upper end of the strut tower without deformation of the tower bar attachment member. Therefore, it is possible to reliably prevent the strength of the tower bar attaching member from being reduced due to the deformation.
【００４５】特に、スペーサを係合穴に係合圧入してい
るので、例えば、スペーサを係合穴に溶接する場合に比
して、アルマイト処理による腐食を防止することができ
るようになるものである。In particular, since the spacer is press-fitted into the engagement hole, corrosion due to alumite treatment can be prevented as compared with, for example, welding the spacer to the engagement hole. is there.
【００４６】更に、請求項５の発明によれば、車両用ス
トラットタワーバーは、請求項４に加えて、前記スペー
サは、前記係合穴に下側から挿入係合される係合部３０
Ａと、前記ストラットタワーの上端部と前記タワーバー
取付部材との間に位置して前記係合部３０Ａより大径の
フランジ部とからなり、前記係合部３０Ａの高さ寸法は
前記タワーバー取付部材の厚さ寸法以内とされているの
で、例えば、フランジ部をストラットタワーの上端部に
当接して係合部３０Ａ側からボルトで固定すれば、フラ
ンジ部とボルト間でタワーバー取付部材を挟み込んで強
固に固定することが可能となる。これにより、車両走行
時の振動などによって、タワーバー取付部材がフランジ
部とボルト間で動き摩耗してしまうのを確実に防止する
ことができるようになる。従って、タワーバー取付部材
の損傷を未然に阻止でき、車両用ストラットタワーバー
の安全性を極めて向上することができるようになるもの
である。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the fourth aspect of the present invention, the strut tower bar for a vehicle further comprises an engaging portion 30 which is inserted and engaged with the engaging hole from below.
A, and a flange portion located between the upper end of the strut tower and the tower bar mounting member and having a larger diameter than the engaging portion 30A. The height of the engaging portion 30A is Since the thickness is within the thickness of the mounting member, for example, if the flange portion is in contact with the upper end portion of the strut tower and is fixed with a bolt from the engaging portion 30A side, the tower bar mounting member can be fixed between the flange portion and the bolt. It becomes possible to firmly fix by sandwiching. Accordingly, it is possible to reliably prevent the tower bar mounting member from being moved and worn between the flange portion and the bolt due to vibration or the like during traveling of the vehicle. Therefore, damage to the tower bar mounting member can be prevented beforehand, and the safety of the vehicle strut tower bar can be greatly improved.
【図１】本実施例の車両用ストラットタワーバーを適用
した自動車のエンジンルームの内部を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing the interior of an engine room of an automobile to which a vehicle strut tower bar according to an embodiment is applied.
【図２】本実施例の車両用ストラットタワーバーの斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle strut tower bar of the present embodiment.
【図３】本発明の車両用ストラットタワーバーを構成す
るタワーバー本体の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a tower bar main body constituting the vehicle strut tower bar of the present invention.
【図４】本発明の車両用ストラットタワーバーを構成す
るタワーバー取付部材（左側）の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a tower bar mounting member (left side) constituting the vehicle strut tower bar of the present invention.
【図５】本発明の車両用ストラットタワーバーを構成す
るタワーバー取付部材（右側）の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a tower bar mounting member (right side) constituting the vehicle strut tower bar of the present invention.
【図６】ストラットタワーの上端部にタワーバー取付部
材を固定する状態を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a state in which a tower bar attachment member is fixed to an upper end portion of a strut tower.
【図７】もう一つのストラットタワーの上端部にタワー
バー取付部材を固定する状態を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state in which a tower bar mounting member is fixed to the upper end of another strut tower.
【図８】従来の車両用ストラットタワーバーの斜視図で
ある。FIG. 8 is a perspective view of a conventional vehicle strut tower bar.
１１ ストラットタワー １１Ａ ボルト １２ ストラットタワー １２Ａ ボルト １３ ストラットタワーバー １４ タワーバー本体 １５ ブラケット １５Ａ 当接部 １５Ｂ ナット穴 １６ ブラケット １７ タワーバー取付部材（左側） １８ 取付部材本体 １８Ａ 係合穴 １９ 挿通穴 １９Ａ 内フランジ部 １９Ｂ 外フランジ部 ２０ 傾斜部 ２１ アーム部 ２１Ａ 当接部 ２１Ｂ ボルト穴 ２２ ボルト ２３ ナット ２４ タワーバー取付部材（右側） ２５ 取付部材本体 ２５Ａ 係合穴 ２６ 挿通穴 ２６Ａ 内フランジ部 ２６Ｂ 外フランジ部 ２７ 傾斜部 ２８ アーム部 ２８Ａ 当接部 ２８Ｂ ボルト穴 ＣＡ 自動車 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Strut tower 11A bolt 12 Strut tower 12A bolt 13 Strut tower bar 14 Tower bar main body 15 Bracket 15A Contact part 15B Nut hole 16 Bracket 17 Tower bar mounting member (left side) 18 Mounting member main body 18A Engagement hole 19 Insertion hole 19A Flange portion 19B Outer flange portion 20 Inclined portion 21 Arm portion 21A Contact portion 21B Bolt hole 22 Bolt 23 Nut 24 Tower bar mounting member (right side) 25 Mounting member body 25A Engagement hole 26 Insertion hole 26A Inner flange portion 26B Outer flange portion 27 Inclined part 28 Arm part 28A Contact part 28B Bolt hole CA Automobile
Claims (5)
トタワーの上端部間を連結し、当該ストラットタワーの
倒れを防止する車両用ストラットタワーバーにおいて、 前記ストラットタワーバーはパイプ状のタワーバー本体
と、該タワーバー本体の両端部に設けられ、前記ストラ
ットタワーに連結されるタワーバー取付部材とから成
り、当該タワーバー取付部材は金属板の絞形成により構
成されていることを特徴とする車両用ストラットタワー
バー。1. A strut tower bar for a vehicle, which connects upper end portions of strut towers provided on the front left and right of an automobile to prevent the strut tower from falling down, wherein the strut tower bar is a pipe-shaped tower bar body. And a tower bar mounting member provided at both ends of the tower bar main body and connected to the strut tower, wherein the tower bar mounting member is formed by narrowing a metal plate. For strut tower bar.
板からなることを特徴とする請求項１の車両用ストラッ
トタワーバー。2. The strut tower bar for a vehicle according to claim 1, wherein said tower bar mounting member is made of an aluminum plate.
ーバー取付部材を取り付けるためのブラケットを設けた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２の車両用ストラ
ットタワーバー。3. The strut tower bar for a vehicle according to claim 1, wherein brackets for attaching the tower bar attachment member are provided at both ends of the tower bar main body.
と、この係合穴に係合圧入するスペーサとを設け、当該
スペーサは前記タワーバー取付部材の前記係合穴に係合
圧入された状態で前記ストラットタワーの上端部に当接
することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３
の車両用ストラットタワーバー。4. An engaging hole provided in said tower bar mounting member, and a spacer which is engaged and press-fitted into said engaging hole, said spacer being engaged and press-fitted into said engaging hole of said tower bar mounting member. The strut tower is in contact with an upper end of the strut tower in a state where the strut tower is in an upright position.
Vehicle strut tower bar.
挿入係合される係合部と、前記ストラットタワーの上端
部と前記タワーバー取付部材との間に位置して前記係合
部より大径のフランジ部とからなり、前記係合部の高さ
寸法は前記タワーバー取付部材の厚さ寸法以内とされて
いることを特徴とする請求項４の車両用ストラットタワ
ーバー。5. The spacer, wherein the spacer is inserted into the engagement hole from below and is engaged between an upper end of the strut tower and the tower bar mounting member. The strut tower bar for a vehicle according to claim 4, comprising a flange portion having a larger diameter, wherein a height dimension of the engaging portion is within a thickness dimension of the tower bar mounting member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001111557A JP2002308149A (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | Strut tower bar for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001111557A JP2002308149A (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | Strut tower bar for vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308149A true JP2002308149A (en) | 2002-10-23 |
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ID=18963137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001111557A Pending JP2002308149A (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | Strut tower bar for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002308149A (en) |
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- 2001-04-10 JP JP2001111557A patent/JP2002308149A/en active Pending
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