JP2002303186A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 初爆を早め始動性を向上させることができる
内燃機関の燃料噴射制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の回転位置に対応したクランク
角信号を生成するクランク角センサ１と、内燃機関の運
転状態を検出する各種センサ２と、内燃機関の各気筒ご
とに設けられ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するイ
ンジェクタ３と、クランク角信号に基づいて各気筒を識
別し気筒識別信号を生成する気筒識別手段４と、クラン
ク角信号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各
気筒ごとにインジェクタ３を駆動する燃料噴射制御手段
５と、クランク角信号、運転状態および気筒識別信号に
基づいて、インジェクタ３の駆動時間を燃料噴射回数ご
とに補正する燃料噴射量補正手段５とを備えている。
内燃機関の燃料噴射制御装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の回転位置に対応したクランク
角信号を生成するクランク角センサ１と、内燃機関の運
転状態を検出する各種センサ２と、内燃機関の各気筒ご
とに設けられ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するイ
ンジェクタ３と、クランク角信号に基づいて各気筒を識
別し気筒識別信号を生成する気筒識別手段４と、クラン
ク角信号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各
気筒ごとにインジェクタ３を駆動する燃料噴射制御手段
５と、クランク角信号、運転状態および気筒識別信号に
基づいて、インジェクタ３の駆動時間を燃料噴射回数ご
とに補正する燃料噴射量補正手段５とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
噴射制御装置に関し、特に内燃機関の各気筒に対してイ
ンジェクタを持ち、始動時に燃料を全気筒に同時に噴射
する工程を有する内燃機関の燃料噴射制御装置に関する
ものである。
噴射制御装置に関し、特に内燃機関の各気筒に対してイ
ンジェクタを持ち、始動時に燃料を全気筒に同時に噴射
する工程を有する内燃機関の燃料噴射制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の各気筒に対してイ
ンジェクタを持ち、始動時に燃料を全気筒に同時に噴射
する工程を有する内燃機関の燃料噴射制御装置が提案さ
れている。このような燃料噴射制御装置においては、一
般に、始動モードとして、気筒識別工程と始動同時噴射
工程を有するものがある。
ンジェクタを持ち、始動時に燃料を全気筒に同時に噴射
する工程を有する内燃機関の燃料噴射制御装置が提案さ
れている。このような燃料噴射制御装置においては、一
般に、始動モードとして、気筒識別工程と始動同時噴射
工程を有するものがある。
【０００３】上述の２つの工程のうち、気筒識別工程
は、スタータで内燃機関をクランキングしながら、クラ
ンク角センサによって、点火すべき気筒を識別する工程
である。
は、スタータで内燃機関をクランキングしながら、クラ
ンク角センサによって、点火すべき気筒を識別する工程
である。
【０００４】また、始動同時噴射工程は、上述の気筒識
別工程に続いて行われ、全気筒に同時に燃料を噴射し、
気筒識別工程で識別した気筒に点火をしながら、クラン
キングを行う工程である。そして、この始動同時噴射工
程は、爆発が安定するまで、すなわち、完爆するまで行
われる。
別工程に続いて行われ、全気筒に同時に燃料を噴射し、
気筒識別工程で識別した気筒に点火をしながら、クラン
キングを行う工程である。そして、この始動同時噴射工
程は、爆発が安定するまで、すなわち、完爆するまで行
われる。
【０００５】また、この始動同時噴射工程においては、
燃料を全気筒に同時に噴射する。そして、クランク角信
号に基づき燃焼に必要な所要燃料量を気筒数Ｎで等分割
した量を１回の基本噴射量として噴射する。そして、従
来の始動同時噴射工程は、気筒識別工程において気筒識
別が完了した後、この基本噴射量を噴射するものであっ
た。
燃料を全気筒に同時に噴射する。そして、クランク角信
号に基づき燃焼に必要な所要燃料量を気筒数Ｎで等分割
した量を１回の基本噴射量として噴射する。そして、従
来の始動同時噴射工程は、気筒識別工程において気筒識
別が完了した後、この基本噴射量を噴射するものであっ
た。
【０００６】このような構成の内燃機関の燃料噴射制御
装置においては、上述の始動同時噴射工程において、１
回の燃焼に必要な所要燃料量をＦｓ、同時噴射１回の基
本噴射量をＦｂとしたとき、気筒数Ｎの内燃機関の場
合、Ｆｂ＝Ｆｓ／Ｎである。
装置においては、上述の始動同時噴射工程において、１
回の燃焼に必要な所要燃料量をＦｓ、同時噴射１回の基
本噴射量をＦｂとしたとき、気筒数Ｎの内燃機関の場
合、Ｆｂ＝Ｆｓ／Ｎである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の従来
の燃料噴射制御装置においては、燃焼に必要な所要量が
噴射されるまでにＮ行程必要であり、始動に時間がかか
った。すなわち、始動が遅い問題があった。
の燃料噴射制御装置においては、燃焼に必要な所要量が
噴射されるまでにＮ行程必要であり、始動に時間がかか
った。すなわち、始動が遅い問題があった。
【０００８】また、気筒識別が未完了の状態では、燃料
を噴射しない。このため、点火が可能となった気筒識別
の完了の後も、噴射された燃料が実際に燃焼に寄与する
までに時間がかかり、初爆が遅れる問題があった。
を噴射しない。このため、点火が可能となった気筒識別
の完了の後も、噴射された燃料が実際に燃焼に寄与する
までに時間がかかり、初爆が遅れる問題があった。
【０００９】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、初爆を早め、また、始動性を向
上させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を得
ることを目的とする。
ためになされたもので、初爆を早め、また、始動性を向
上させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を得
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の燃料噴射制御装置は、内燃機関の回転位置に対応した
クランク角信号を生成するクランク角センサと、内燃機
関の運転状態を検出する各種センサと、内燃機関の各気
筒ごとに設けられ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射す
るインジェクタと、クランク角信号に基づいて各気筒を
識別し気筒識別信号を生成する気筒識別手段と、クラン
ク角信号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各
気筒ごとにインジェクタを駆動する燃料噴射制御手段
と、クランク角信号、運転状態および気筒識別信号に基
づいて、インジェクタの駆動時間を燃料噴射回数ごとに
補正する燃料噴射量補正手段とを備えている。
の燃料噴射制御装置は、内燃機関の回転位置に対応した
クランク角信号を生成するクランク角センサと、内燃機
関の運転状態を検出する各種センサと、内燃機関の各気
筒ごとに設けられ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射す
るインジェクタと、クランク角信号に基づいて各気筒を
識別し気筒識別信号を生成する気筒識別手段と、クラン
ク角信号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各
気筒ごとにインジェクタを駆動する燃料噴射制御手段
と、クランク角信号、運転状態および気筒識別信号に基
づいて、インジェクタの駆動時間を燃料噴射回数ごとに
補正する燃料噴射量補正手段とを備えている。
【００１１】また、燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射する。
前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射する。
【００１２】また、燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
１行程前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射す
る。
１行程前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射す
る。
【００１３】さらに、燃料噴射制御手段は、再始動時で
なければ、気筒識別完了前にインジェクタを駆動して燃
料を同時噴射させ、再始動時には、気筒識別完了前に燃
料を同時噴射させない、ここで、再始動とは、前回が完
爆に至らなかった始動の場合の次の始動である。
なければ、気筒識別完了前にインジェクタを駆動して燃
料を同時噴射させ、再始動時には、気筒識別完了前に燃
料を同時噴射させない、ここで、再始動とは、前回が完
爆に至らなかった始動の場合の次の始動である。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の内
燃機関の燃料噴射制御装置の構成を示すブロック図であ
る。図１において、本実施の形態の燃料噴射制御装置
は、内燃機関の回転位置に対応したクランク角信号を生
成するクランク角センサ１と、内燃機関の運転状態を検
出する各種センサ２と、内燃機関の各気筒ごとに設けら
れ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するインジェクタ
３と、クランク角信号に基づいて前記各気筒を識別し気
筒識別信号を生成する気筒識別手段４と、クランク角信
号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各気筒ご
とにインジェクタ３を駆動する燃料噴射制御手段５と、
クランク角信号、運転状態および前記気筒識別信号に基
づいて、インジェクタ３の駆動時間を燃料噴射回数ごと
に補正する燃料噴射量補正手段５と、内燃機関の各気筒
ごとに設けられ、気筒内の燃料に点火をする点火装置８
と、クランク角信号、運転状態および前記気筒識別信号
に基づいて、点火装置８の点火するタイミングを制御す
る点火制御手段７とを備えている。
燃機関の燃料噴射制御装置の構成を示すブロック図であ
る。図１において、本実施の形態の燃料噴射制御装置
は、内燃機関の回転位置に対応したクランク角信号を生
成するクランク角センサ１と、内燃機関の運転状態を検
出する各種センサ２と、内燃機関の各気筒ごとに設けら
れ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するインジェクタ
３と、クランク角信号に基づいて前記各気筒を識別し気
筒識別信号を生成する気筒識別手段４と、クランク角信
号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、各気筒ご
とにインジェクタ３を駆動する燃料噴射制御手段５と、
クランク角信号、運転状態および前記気筒識別信号に基
づいて、インジェクタ３の駆動時間を燃料噴射回数ごと
に補正する燃料噴射量補正手段５と、内燃機関の各気筒
ごとに設けられ、気筒内の燃料に点火をする点火装置８
と、クランク角信号、運転状態および前記気筒識別信号
に基づいて、点火装置８の点火するタイミングを制御す
る点火制御手段７とを備えている。
【００１５】図２は始動同時噴射工程における始動同時
噴射ｎ回目の補正量を計算する様子を示すフローチャー
トである。図２において、始動同時噴射補正量の計算
は、内燃機関が停止していることが確認された後（ステ
ップＳ１）、噴射ｎ回目の補正量Ｃｎ（ｎ＝１，２，
…）がそれぞれ計算される（ステップＳ１〜Ｓ４）。
噴射ｎ回目の補正量を計算する様子を示すフローチャー
トである。図２において、始動同時噴射補正量の計算
は、内燃機関が停止していることが確認された後（ステ
ップＳ１）、噴射ｎ回目の補正量Ｃｎ（ｎ＝１，２，
…）がそれぞれ計算される（ステップＳ１〜Ｓ４）。
【００１６】図３は各回の噴射量の設定を行う様子を示
すフローチャートである。気筒数をＮ、燃焼に必要な所
要燃料量をＦｓ、始動同時基本噴射量をＦｂとすると、
Fｂ＝Ｆｓ／Ｎとなる。そして、図２で計算された始動
同時噴射ｎ回目の補正量をＣｎ（ｎ＝１，２，…）とす
るとき、図３に示されるように、１回目の始動同時噴射
量を、始動同時基本噴射量ＦｂのＣ１倍とする。同様
に、ｎ回目の始動同時噴射量を、始動同時基本噴射量Ｆ
ｂのＣｎ倍とする。１回目の始動同時噴射で燃焼に必要
な所要量Ｆｓが噴射できるように１回目の補正量Ｃ１を
設定すると、１回の噴射で燃焼に必要な燃料量を確保で
きる。これにより、初爆を早めることができる。
すフローチャートである。気筒数をＮ、燃焼に必要な所
要燃料量をＦｓ、始動同時基本噴射量をＦｂとすると、
Fｂ＝Ｆｓ／Ｎとなる。そして、図２で計算された始動
同時噴射ｎ回目の補正量をＣｎ（ｎ＝１，２，…）とす
るとき、図３に示されるように、１回目の始動同時噴射
量を、始動同時基本噴射量ＦｂのＣ１倍とする。同様
に、ｎ回目の始動同時噴射量を、始動同時基本噴射量Ｆ
ｂのＣｎ倍とする。１回目の始動同時噴射で燃焼に必要
な所要量Ｆｓが噴射できるように１回目の補正量Ｃ１を
設定すると、１回の噴射で燃焼に必要な燃料量を確保で
きる。これにより、初爆を早めることができる。
【００１７】そして、噴射２回目以降、ｎ回目の噴射燃
料量と、噴射１回目から噴射ｎ−１回目によって燃焼系
に残留し燃焼に寄与する燃料量との和が燃焼に必要な所
要量Ｆｓ程度となるよう噴射ｎ回目の補正量Ｃｎが設定
される。これにより、上述のように初爆を早められると
共に、初爆後も安定した爆発を引き続き行うことができ
る。補正量Ｃｎ（ｎ＝１，…）は温度等の関数としても
よいし、また、定数でよい場合もある。
料量と、噴射１回目から噴射ｎ−１回目によって燃焼系
に残留し燃焼に寄与する燃料量との和が燃焼に必要な所
要量Ｆｓ程度となるよう噴射ｎ回目の補正量Ｃｎが設定
される。これにより、上述のように初爆を早められると
共に、初爆後も安定した爆発を引き続き行うことができ
る。補正量Ｃｎ（ｎ＝１，…）は温度等の関数としても
よいし、また、定数でよい場合もある。
【００１８】以下に、補正量Ｃｎの例を２つ示す。いず
れも、内燃機関が４気筒であることを前提としている。
れも、内燃機関が４気筒であることを前提としている。
【００１９】（１）通常始動時の補正量Ｃｎの例 １回目 Ｃ１＝４．５ ２回目 Ｃ２＝０．８ ３回目 Ｃ３＝０．９ ４回目 Ｃ４＝１ ：
【００２０】本発明においては、１回目の噴射では理想
的にはＣ１＝４である。しかし、インジェクタ３から噴
射された燃料が吸気管を経てシリンダへ移動する過程で
損なわれる燃料量を考慮してＣ１＞４とすることが望ま
しく、Ｃ１＝４．５程度が適当となる。
的にはＣ１＝４である。しかし、インジェクタ３から噴
射された燃料が吸気管を経てシリンダへ移動する過程で
損なわれる燃料量を考慮してＣ１＞４とすることが望ま
しく、Ｃ１＝４．５程度が適当となる。
【００２１】一方、２回目、３回目の噴射では、１回目
の噴射燃料の損失分も加算された燃料がシリンダに到達
すると考え、Ｃ２＜１、Ｃ３＜１とする。また、４回目
以降は１回目の噴射燃料の損失分の影響は無視できると
考え、Ｃｎ＝１（ｎ＝４，５，…）となる。
の噴射燃料の損失分も加算された燃料がシリンダに到達
すると考え、Ｃ２＜１、Ｃ３＜１とする。また、４回目
以降は１回目の噴射燃料の損失分の影響は無視できると
考え、Ｃｎ＝１（ｎ＝４，５，…）となる。
【００２２】（２）極低温始動時の例 １回目 Ｃ１＝１．６ ２回目 Ｃ２＝１．４ ３回目 Ｃ３＝１．２ ４回目 Ｃ４＝1 ：
【００２３】非常に低温の条件での始動では、大量に燃
料を噴射しても燃料が気化しないため、（１）とは異な
る上述のような補正となる。
料を噴射しても燃料が気化しないため、（１）とは異な
る上述のような補正となる。
【００２４】図４は図３のフローチャートで設定された
噴射量に基づきインジェクタの駆動制御を行う様子を示
すフローチャートである。本実施の形態においては、気
筒識別が未完了であっても、インジェクタ３を駆動し、
燃料を同時噴射する場合がある。この動作により、気筒
識別完了後の１回目の点火により爆発を起こすことがで
き、初爆を早めることができる。
噴射量に基づきインジェクタの駆動制御を行う様子を示
すフローチャートである。本実施の形態においては、気
筒識別が未完了であっても、インジェクタ３を駆動し、
燃料を同時噴射する場合がある。この動作により、気筒
識別完了後の１回目の点火により爆発を起こすことがで
き、初爆を早めることができる。
【００２５】すなわち、気筒識別が完了でなく且つ始動
モードであれば（ステップＳ２１）、次に、気筒識別完
了の１行程前であるかを確認し（ステップＳ２２）、気
筒識別完了の１行程前であれば、さらに、再始動でない
かを確認し（ステップＳ２３）、再始動でなければ、イ
ンジェクタを駆動し燃料を同時噴射する（ステップＳ２
５）。すなわち、気筒識別が未完了であっても、点火が
可能な気筒識別完了の１行程前であり、かつ再始動でな
ければインジェクタ３を駆動し、燃料を同時噴射する。
これにより、初爆を早めることができる。
モードであれば（ステップＳ２１）、次に、気筒識別完
了の１行程前であるかを確認し（ステップＳ２２）、気
筒識別完了の１行程前であれば、さらに、再始動でない
かを確認し（ステップＳ２３）、再始動でなければ、イ
ンジェクタを駆動し燃料を同時噴射する（ステップＳ２
５）。すなわち、気筒識別が未完了であっても、点火が
可能な気筒識別完了の１行程前であり、かつ再始動でな
ければインジェクタ３を駆動し、燃料を同時噴射する。
これにより、初爆を早めることができる。
【００２６】一方、気筒識別完了の１行程前でなく、あ
るいは、再始動であれば、その他の噴射条件の成立を確
認して（ステップＳ２４）、インジェクタを駆動し燃料
を同時噴射する（ステップＳ２５）。すなわち、再始動
の場合は、気筒識別完了の１行程筒前の同時噴射を行わ
ない。これにより、再始動において、前回始動時に同時
噴射した燃料の燃焼系内の未燃焼残留分と、今回噴射す
る燃料の総和により燃焼系内が燃料過多となるのを防ぐ
ことができる。尚、ここで再始動とは、前回の始動が完
爆に至らなかった場合の直後の始動をいう。
るいは、再始動であれば、その他の噴射条件の成立を確
認して（ステップＳ２４）、インジェクタを駆動し燃料
を同時噴射する（ステップＳ２５）。すなわち、再始動
の場合は、気筒識別完了の１行程筒前の同時噴射を行わ
ない。これにより、再始動において、前回始動時に同時
噴射した燃料の燃焼系内の未燃焼残留分と、今回噴射す
る燃料の総和により燃焼系内が燃料過多となるのを防ぐ
ことができる。尚、ここで再始動とは、前回の始動が完
爆に至らなかった場合の直後の始動をいう。
【００２７】
【発明の効果】この発明に係る内燃機関の燃料噴射制御
装置は、内燃機関の回転位置に対応したクランク角信号
を生成するクランク角センサと、内燃機関の運転状態を
検出する各種センサと、内燃機関の各気筒ごとに設けら
れ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するインジェクタ
と、クランク角信号に基づいて各気筒を識別し気筒識別
信号を生成する気筒識別手段と、クランク角信号、運転
状態および気筒識別信号に基づいて、各気筒ごとにイン
ジェクタを駆動する燃料噴射制御手段と、クランク角信
号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、インジェ
クタの駆動時間を燃料噴射回数ごとに補正する燃料噴射
量補正手段とを備えている。そのため、安定した始動を
行うことができる。
装置は、内燃機関の回転位置に対応したクランク角信号
を生成するクランク角センサと、内燃機関の運転状態を
検出する各種センサと、内燃機関の各気筒ごとに設けら
れ、各々の気筒に所要量の燃料を噴射するインジェクタ
と、クランク角信号に基づいて各気筒を識別し気筒識別
信号を生成する気筒識別手段と、クランク角信号、運転
状態および気筒識別信号に基づいて、各気筒ごとにイン
ジェクタを駆動する燃料噴射制御手段と、クランク角信
号、運転状態および気筒識別信号に基づいて、インジェ
クタの駆動時間を燃料噴射回数ごとに補正する燃料噴射
量補正手段とを備えている。そのため、安定した始動を
行うことができる。
【００２８】また、燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射する。その
ため、初爆を早め始動性を向上させることができる。
前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射する。その
ため、初爆を早め始動性を向上させることができる。
【００２９】また、燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
１行程前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射す
る。そのため、初爆を早め始動性を向上させることがで
きる。
１行程前にインジェクタを駆動して燃料を同時噴射す
る。そのため、初爆を早め始動性を向上させることがで
きる。
【００３０】さらに、燃料噴射制御手段は、再始動時で
なければ、気筒識別完了前にインジェクタを駆動して燃
料を同時噴射させ、再始動時には、気筒識別完了前に燃
料を同時噴射させない、ここで、再始動とは、前回が完
爆に至らなかった始動の場合の次の始動である。これに
より、再始動直前の始動時に同時噴射した燃料の残留分
と今回の噴射燃料の和により燃焼系内が燃料過多となる
ことを防ぐことができる。
なければ、気筒識別完了前にインジェクタを駆動して燃
料を同時噴射させ、再始動時には、気筒識別完了前に燃
料を同時噴射させない、ここで、再始動とは、前回が完
爆に至らなかった始動の場合の次の始動である。これに
より、再始動直前の始動時に同時噴射した燃料の残留分
と今回の噴射燃料の和により燃焼系内が燃料過多となる
ことを防ぐことができる。
【図１】 本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置の構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】 始動同時噴射工程における始動同時噴射ｎ回
目の補正量を計算する様子を示すフローチャートであ
る。
目の補正量を計算する様子を示すフローチャートであ
る。
【図３】 各回の噴射量の設定を行う様子を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】 図３のフローチャートで設定された噴射量に
基づきインジェクタの駆動制御を行う様子を示すフロー
チャートである。
基づきインジェクタの駆動制御を行う様子を示すフロー
チャートである。
１ クランク角センサ、２ 各種センサ、３ インジェ
クタ、４ 気筒識別手段、５ 燃料噴射制御手段、５
燃料噴射量補正手段。
クタ、４ 気筒識別手段、５ 燃料噴射制御手段、５
燃料噴射量補正手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA03 BA13 BA15 CA01 DA09 EA07 EB16 EC02 FA36 FA38 FA39 3G301 HA01 HA06 JA00 KA04 LB02 MA11 MA18 MA26 NA06 NA07 ND02 NE06 NE11 NE13 PE03Z PE05Z
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の回転位置に対応したクランク
角信号を生成するクランク角センサと、 前記内燃機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記内燃機関の各気筒ごとに設けられ、各々の気筒に所
要量の燃料を噴射するインジェクタと、 前記クランク角信号に基づいて前記各気筒を識別し気筒
識別信号を生成する気筒識別手段と、 前記クランク角信号、前記運転状態および前記気筒識別
信号に基づいて、前記インジェクタを前記各気筒ごとに
駆動する燃料噴射制御手段と、 前記クランク角信号、前記運転状態および前記気筒識別
信号に基づいて、前記インジェクタの駆動時間を燃料噴
射回数ごとに補正する燃料噴射量補正手段とを備えた内
燃機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 前記燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
前に前記インジェクタを駆動して燃料を同時噴射するこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制
御装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射制御手段は、気筒識別完了
１行程前に前記インジェクタを駆動して燃料を同時噴射
することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料
噴射制御装置。 - 【請求項４】 前記燃料噴射制御手段は、再始動時でな
ければ、気筒識別完了前に前記インジェクタを駆動して
燃料を同時噴射させ、再始動時には、気筒識別完了前に
燃料を同時噴射させない、 ここで、再始動とは、前回が完爆に至らなかった始動の
次の始動であることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104378A JP2002303186A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US09/961,189 US6619265B2 (en) | 2001-03-04 | 2001-09-24 | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104378A JP2002303186A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303186A true JP2002303186A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18957243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001104378A Pending JP2002303186A (ja) | 2001-03-04 | 2001-04-03 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6619265B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002303186A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-04-03 JP JP2001104378A patent/JP2002303186A/ja active Pending
- 2001-09-24 US US09/961,189 patent/US6619265B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101846024A (zh) * | 2009-03-24 | 2010-09-29 | 本田技研工业株式会社 | 发动机起动控制装置 |
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|---|---|
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060411 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060912 |