JP2002293252A - ステアリングシャフトの連結構造及びその連結方法 - Google Patents
ステアリングシャフトの連結構造及びその連結方法Info
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- JP2002293252A JP2002293252A JP2001382287A JP2001382287A JP2002293252A JP 2002293252 A JP2002293252 A JP 2002293252A JP 2001382287 A JP2001382287 A JP 2001382287A JP 2001382287 A JP2001382287 A JP 2001382287A JP 2002293252 A JP2002293252 A JP 2002293252A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリング装置において、２つの軸部材同
士をカシメ構造により非可動状態に連結固定するタイプ
であり、特に、カシメ部を形成し、両軸部材をしっかり
と連結固定するのに大きな荷重を必要とせずにでき、コ
スト低減ができ、軸方向及び回転方向のガタを抑止する
こと。 【解決手段】 軸端側から外歯車状軸部１及び細径軸部
２が形成された中実軸Ａと、内歯車状部６が形成され，
該内歯車状部６の軸方向で且つ前記外歯車状軸部１の軸
方向長さより短い適宜の間隔をおいて設定された第１位
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に突出するカシメ変形
部７が形成された中空軸Ｂとからなること。前記中実軸
Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６の第１及び第２
位置Ｐ1 ，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧状態で係合して
なること。
士をカシメ構造により非可動状態に連結固定するタイプ
であり、特に、カシメ部を形成し、両軸部材をしっかり
と連結固定するのに大きな荷重を必要とせずにでき、コ
スト低減ができ、軸方向及び回転方向のガタを抑止する
こと。 【解決手段】 軸端側から外歯車状軸部１及び細径軸部
２が形成された中実軸Ａと、内歯車状部６が形成され，
該内歯車状部６の軸方向で且つ前記外歯車状軸部１の軸
方向長さより短い適宜の間隔をおいて設定された第１位
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に突出するカシメ変形
部７が形成された中空軸Ｂとからなること。前記中実軸
Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６の第１及び第２
位置Ｐ1 ，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧状態で係合して
なること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング装置
において、２つの軸部材同士をカシメ構造により非可動
状態に連結固定するタイプであり、特に、カシメ部を形
成し、両軸部材をしっかりと連結固定するのに大きな荷
重を必要とせずにでき、コスト低減ができ、軸方向及び
回転方向のガタを抑止することができるステアリングシ
ャフトの連結構造及びその連結方法に関する。
において、２つの軸部材同士をカシメ構造により非可動
状態に連結固定するタイプであり、特に、カシメ部を形
成し、両軸部材をしっかりと連結固定するのに大きな荷
重を必要とせずにでき、コスト低減ができ、軸方向及び
回転方向のガタを抑止することができるステアリングシ
ャフトの連結構造及びその連結方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ステアリング装置のステアリ
ングシャフトにおいて、異なる軸部材同士を非可動状態
に連結固定する手段としては、溶接による固着や、固定
ピン等にる固着具の使用等により、しっかりと連結固定
されている。また、軸部材同士をカシメにより連結する
構造が特開平９−２７２４４７号に開示されている。こ
れは、２部材の軸体から構成され、その２部材の一方を
雄セレーションが形成された中実軸とし、他方を雌セレ
ーションが形成された中空軸として、前記中空軸に中実
軸を挿入して軸方向に伸縮可能としている。
ングシャフトにおいて、異なる軸部材同士を非可動状態
に連結固定する手段としては、溶接による固着や、固定
ピン等にる固着具の使用等により、しっかりと連結固定
されている。また、軸部材同士をカシメにより連結する
構造が特開平９−２７２４４７号に開示されている。こ
れは、２部材の軸体から構成され、その２部材の一方を
雄セレーションが形成された中実軸とし、他方を雌セレ
ーションが形成された中空軸として、前記中空軸に中実
軸を挿入して軸方向に伸縮可能としている。
【０００３】そして、中実軸の周方向に形成された周溝
を利用して、該周溝箇所に該当する中空軸の外側位置に
径方向内向きの陥没部が形成されたのち、次いで中空軸
と中実軸とを相互に移動させ、前記陥没部を中実軸側外
周のセレーションを食い込ませたものである。この中間
軸の連結は、中実軸の円形状外周に対して接線方向に陥
没部が形成されるものであり、所定以上の衝撃荷重を受
けたときに、軸方向に短縮して衝撃吸収されるものであ
る。
を利用して、該周溝箇所に該当する中空軸の外側位置に
径方向内向きの陥没部が形成されたのち、次いで中空軸
と中実軸とを相互に移動させ、前記陥没部を中実軸側外
周のセレーションを食い込ませたものである。この中間
軸の連結は、中実軸の円形状外周に対して接線方向に陥
没部が形成されるものであり、所定以上の衝撃荷重を受
けたときに、軸方向に短縮して衝撃吸収されるものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】２部材より構成したス
テアリングシャフトの連結固定手段として、溶接や、固
定ピン等を使用すると以下の欠点がある。即ち、溶接で
は、連結シャフト構成によって熱歪み等による熱影響が
生じる。また固定ピンにして連結固定する場合では、嵌
合孔の加工や、固定ピン等の部材が必要となる。さら
に、嵌合孔と固定ピンとがしっかり嵌合されなかった
り、工作精度が甘いと、軸方向，回転方向のガタが発生
し、操舵フィーリングを損なうおそれがある。このた
め、嵌合孔と固定ピンは、高精度加工により、部材間の
クリアランスを小さくし、ガタ発生を低減するようにし
ているので、コストが高くなる。以上のようなことか
ら、溶接及び固定ピン等による連結固定手段の使用は好
ましくない。
テアリングシャフトの連結固定手段として、溶接や、固
定ピン等を使用すると以下の欠点がある。即ち、溶接で
は、連結シャフト構成によって熱歪み等による熱影響が
生じる。また固定ピンにして連結固定する場合では、嵌
合孔の加工や、固定ピン等の部材が必要となる。さら
に、嵌合孔と固定ピンとがしっかり嵌合されなかった
り、工作精度が甘いと、軸方向，回転方向のガタが発生
し、操舵フィーリングを損なうおそれがある。このた
め、嵌合孔と固定ピンは、高精度加工により、部材間の
クリアランスを小さくし、ガタ発生を低減するようにし
ているので、コストが高くなる。以上のようなことか
ら、溶接及び固定ピン等による連結固定手段の使用は好
ましくない。
【０００５】また、上記特開平９−２７２４４７号に開
示されたものは、所定以上の荷重がかかることにより、
重合箇所が相互に安定した状態で移動することができる
ようになっている。これは、ステアリング装置にかかる
衝撃を吸収するものであり、軸部材同士を非可動状態に
しっかりと連結固定するものではない。
示されたものは、所定以上の荷重がかかることにより、
重合箇所が相互に安定した状態で移動することができる
ようになっている。これは、ステアリング装置にかかる
衝撃を吸収するものであり、軸部材同士を非可動状態に
しっかりと連結固定するものではない。
【０００６】しかし、カシメ手段を介して２つの軸部材
を非可動状態で連結固定するには、１つのカシメ部では
連結強度が不足で、軸方向の衝撃に極めて弱く、２つの
軸部材同士が相互に移動するおそれがある。そのため
に、複数のカシメ部が必要となるが、カシメ部が多くな
ると、連結作業時にそのカシメ部を介して軸部材同士が
干渉しあい、大きな荷重が必要となり、製造機械も大が
かりとなり、作業が極めて困難で、ひいてはコスト高と
なる。本発明の目的は、ステアリングシャフトにおける
２つの軸部材をカシメ手段により連結固定するのに比較
的小さな荷重にて行うことが可能となるようにすること
にある。
を非可動状態で連結固定するには、１つのカシメ部では
連結強度が不足で、軸方向の衝撃に極めて弱く、２つの
軸部材同士が相互に移動するおそれがある。そのため
に、複数のカシメ部が必要となるが、カシメ部が多くな
ると、連結作業時にそのカシメ部を介して軸部材同士が
干渉しあい、大きな荷重が必要となり、製造機械も大が
かりとなり、作業が極めて困難で、ひいてはコスト高と
なる。本発明の目的は、ステアリングシャフトにおける
２つの軸部材をカシメ手段により連結固定するのに比較
的小さな荷重にて行うことが可能となるようにすること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は、上記
課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明
を、軸端側から外歯車状部及び細径軸部が形成された中
実軸と、内歯車状部が形成され，該内歯車状部の軸方向
で且つ前記外歯車状部の軸方向長さより短い適宜の間隔
をおいて設定された第１位置及び第２位置にて内方に突
出するカシメ変形部が形成された中空軸とからなり、前
記中実軸の外歯車状部に前記内歯車状部の第１及び第２
位置のカシメ変形部が押圧状態で係合してなるステアリ
ングシャフトの連結構造及び連結方法等としたことによ
り、２つの軸部材同士をカシメ構造により非可動状態に
連結固定するタイプとして、特にカシメ部を形成し、両
軸部材をしっかりと連結固定するのに大きな荷重を必要
とせずにでき、コスト低減ができ、しかも軸方向及び回
転方向のガタを抑止することができ、上記課題を解決し
たものである。
課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明
を、軸端側から外歯車状部及び細径軸部が形成された中
実軸と、内歯車状部が形成され，該内歯車状部の軸方向
で且つ前記外歯車状部の軸方向長さより短い適宜の間隔
をおいて設定された第１位置及び第２位置にて内方に突
出するカシメ変形部が形成された中空軸とからなり、前
記中実軸の外歯車状部に前記内歯車状部の第１及び第２
位置のカシメ変形部が押圧状態で係合してなるステアリ
ングシャフトの連結構造及び連結方法等としたことによ
り、２つの軸部材同士をカシメ構造により非可動状態に
連結固定するタイプとして、特にカシメ部を形成し、両
軸部材をしっかりと連結固定するのに大きな荷重を必要
とせずにでき、コスト低減ができ、しかも軸方向及び回
転方向のガタを抑止することができ、上記課題を解決し
たものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、本発明の第１実施形態につい
て説明する。ステアリングシャフトは、図１（Ａ）に示
すように、ステアリング装置を構成する一部材であり、
中実軸Ａと中空軸Ｂとから構成されるものである。その
中実軸Ａは、図２（Ａ）に示すように、軸端部から軸方
向に外歯車状軸部１及び細径軸部２が形成されている。
外歯車状軸部１は、その軸方向に直交する断面が略歯車
形状に形成されたもので、具体的にはセレーション又は
スプライン等である。その外歯車状軸部１には、軸方向
に沿って適宜の位置に軸周方向に溝部３が形成されてい
る。また、中実軸Ａには、フランジ部４が形成されてお
り、ステアリング装置を構成する他の部材との連結を可
能としている〔図１（Ｂ），図４等参照〕。
基づいて説明する。まず、本発明の第１実施形態につい
て説明する。ステアリングシャフトは、図１（Ａ）に示
すように、ステアリング装置を構成する一部材であり、
中実軸Ａと中空軸Ｂとから構成されるものである。その
中実軸Ａは、図２（Ａ）に示すように、軸端部から軸方
向に外歯車状軸部１及び細径軸部２が形成されている。
外歯車状軸部１は、その軸方向に直交する断面が略歯車
形状に形成されたもので、具体的にはセレーション又は
スプライン等である。その外歯車状軸部１には、軸方向
に沿って適宜の位置に軸周方向に溝部３が形成されてい
る。また、中実軸Ａには、フランジ部４が形成されてお
り、ステアリング装置を構成する他の部材との連結を可
能としている〔図１（Ｂ），図４等参照〕。
【０００９】前記中空軸Ｂは、管状の軸本体５の内周側
に内歯車状部６が形成されたものである。該内歯車状部
６は、前記中実軸Ａの外歯車状軸部１と噛み合う構成と
なっており、中実軸Ａと中空軸Ｂの相互に回転方向の伝
達を行うことができる。その内歯車状部６は、軸方向に
直交する断面が内歯車状であり、具体的には、前記外歯
車状軸部１と同様にセレーション又はスプライン等であ
る。
に内歯車状部６が形成されたものである。該内歯車状部
６は、前記中実軸Ａの外歯車状軸部１と噛み合う構成と
なっており、中実軸Ａと中空軸Ｂの相互に回転方向の伝
達を行うことができる。その内歯車状部６は、軸方向に
直交する断面が内歯車状であり、具体的には、前記外歯
車状軸部１と同様にセレーション又はスプライン等であ
る。
【００１０】その中空軸Ｂは、軸端から軸方向に沿って
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 が設定され、その第１位
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 には、図２（Ａ），（Ｂ）及び
図４に示すように、それぞれカシメ変形部７が形成され
る。実際には、第１位置Ｐ1及び第２位置Ｐ2 は、前記
中実軸Ａとの連結固定作業時に、強固なる固定をするた
めのカシメ変形部７が形成される箇所であり〔図２
（Ｂ）参照〕、連結固定をするための組立前には、図２
（Ａ）に示すように、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ 2 に
はカシメ変形部７が形成されていない。前記中実軸Ａと
中空軸Ｂとが軸方向に連結固定されるものであり、中実
軸Ａの他端側はハンドル側シャフトとジョイントを介し
て連結され、また中空軸Ｂは、軸方向に伸縮可能な構造
となっており、その他端側は、前輪の操舵機構側に連結
される。
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 が設定され、その第１位
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 には、図２（Ａ），（Ｂ）及び
図４に示すように、それぞれカシメ変形部７が形成され
る。実際には、第１位置Ｐ1及び第２位置Ｐ2 は、前記
中実軸Ａとの連結固定作業時に、強固なる固定をするた
めのカシメ変形部７が形成される箇所であり〔図２
（Ｂ）参照〕、連結固定をするための組立前には、図２
（Ａ）に示すように、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ 2 に
はカシメ変形部７が形成されていない。前記中実軸Ａと
中空軸Ｂとが軸方向に連結固定されるものであり、中実
軸Ａの他端側はハンドル側シャフトとジョイントを介し
て連結され、また中空軸Ｂは、軸方向に伸縮可能な構造
となっており、その他端側は、前輪の操舵機構側に連結
される。
【００１１】次に、前記中実軸Ａと中空軸Ｂとの連結固
定の組立の工程について説明する。まず、前記中空軸Ｂ
の内周側に前記中実軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部
２が挿入される。このとき図４（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、中空軸Ｂの軸端箇所に対して中実軸Ａの細径軸部
２が深く挿入される。ここで、中空軸Ｂに第１位置Ｐ 1
と第２位置Ｐ2 とが中空軸Ｂに設定される。前記第１位
置Ｐ1 が軸端側であり、第２位置Ｐ2 が前記第１位置Ｐ
1 よりも軸方向奥側に設定される。
定の組立の工程について説明する。まず、前記中空軸Ｂ
の内周側に前記中実軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部
２が挿入される。このとき図４（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、中空軸Ｂの軸端箇所に対して中実軸Ａの細径軸部
２が深く挿入される。ここで、中空軸Ｂに第１位置Ｐ 1
と第２位置Ｐ2 とが中空軸Ｂに設定される。前記第１位
置Ｐ1 が軸端側であり、第２位置Ｐ2 が前記第１位置Ｐ
1 よりも軸方向奥側に設定される。
【００１２】そして、中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 は、前記
中実軸Ａの細径軸部２の箇所に対応させ、第２位置Ｐ2
は、前記溝部３の位置に対応させる。この状態で中空軸
Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変
形部７が形成される。該カシメ変形部７は、中空軸Ｂの
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のそれぞれの周方向に等
間隔に複数が形成される。具体的には、等間隔に３箇所
形成されるのが好適である〔図３（Ａ）参照〕が、２箇
所形成されることもあるし〔図３（Ｂ）参照〕、１箇所
のみに形成されることもある〔図３（Ｃ）参照〕。
中実軸Ａの細径軸部２の箇所に対応させ、第２位置Ｐ2
は、前記溝部３の位置に対応させる。この状態で中空軸
Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変
形部７が形成される。該カシメ変形部７は、中空軸Ｂの
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のそれぞれの周方向に等
間隔に複数が形成される。具体的には、等間隔に３箇所
形成されるのが好適である〔図３（Ａ）参照〕が、２箇
所形成されることもあるし〔図３（Ｂ）参照〕、１箇所
のみに形成されることもある〔図３（Ｃ）参照〕。
【００１３】前記カシメ変形部７は、中空軸Ｂの内周側
に突出するようにして形成されるものである〔図２
（Ｃ）参照〕。そして、中空軸Ｂが前記中実軸Ａから外
れる方向に移動させる。ここで、第２位置Ｐ2 に形成さ
れたカシメ変形部７は、前記溝部３の位置から外歯車状
軸部１に移動し、そのままカシメ変形部７が外歯車状軸
部１をしごくようにして外歯車状軸部１の軸端側に向か
う〔図４（Ｃ）参照〕。
に突出するようにして形成されるものである〔図２
（Ｃ）参照〕。そして、中空軸Ｂが前記中実軸Ａから外
れる方向に移動させる。ここで、第２位置Ｐ2 に形成さ
れたカシメ変形部７は、前記溝部３の位置から外歯車状
軸部１に移動し、そのままカシメ変形部７が外歯車状軸
部１をしごくようにして外歯車状軸部１の軸端側に向か
う〔図４（Ｃ）参照〕。
【００１４】一方，第１位置Ｐ1 に形成されたカシメ変
形部７は細径軸部２を軸方向に沿って移動し、前記第２
位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７が軸端に到達する
と同時に、細径軸部２から外歯車状軸部１に移動する。
そして、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ形成
されたカシメ変形部７が外歯車状軸部１を軸方向に適宜
の間隔をおいて、食い付くようにして強圧状態で当接
し、中実軸Ａと中空軸Ｂとの連結固定作業が完了する
〔図４（Ｄ）参照〕。
形部７は細径軸部２を軸方向に沿って移動し、前記第２
位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７が軸端に到達する
と同時に、細径軸部２から外歯車状軸部１に移動する。
そして、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ形成
されたカシメ変形部７が外歯車状軸部１を軸方向に適宜
の間隔をおいて、食い付くようにして強圧状態で当接
し、中実軸Ａと中空軸Ｂとの連結固定作業が完了する
〔図４（Ｄ）参照〕。
【００１５】図５は、中実軸Ａに形成されたカシメ変形
部７が中実軸Ａの外歯車状軸部１に食い込むようにして
連結される工程を示す拡大図である。前記カシメ変形部
７の外歯車状軸部１に対して移動する際に、該外歯車状
軸部１の軸径方向に対して、カシメ変形部７が次第に外
歯車状軸部１に食い込むように変形され、安定した締付
状態にすることができる。
部７が中実軸Ａの外歯車状軸部１に食い込むようにして
連結される工程を示す拡大図である。前記カシメ変形部
７の外歯車状軸部１に対して移動する際に、該外歯車状
軸部１の軸径方向に対して、カシメ変形部７が次第に外
歯車状軸部１に食い込むように変形され、安定した締付
状態にすることができる。
【００１６】また、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 の２
箇所にカシメ変形部７が設けられていても、外歯車状軸
部１に食い付くカシメ変形部７は、第２位置Ｐ2 に形成
されたカシメ変形部７、即ち外歯車状軸部１の溝部３に
対応する位置に形成されたカシメ変形部７からである
〔図５（Ａ）参照〕。その第２位置Ｐ2 のカシメ変形部
７が外歯車状軸部１に対してしごき状態が安定したころ
に第１位置Ｐ1 に形成されたカシメ変形部７が細径軸部
２から外歯車状軸部１に入り込み外歯車状軸部１に食い
付き、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７
の外歯車状軸部１への食付きが完成する〔図５（Ｂ），
（Ｃ）参照〕。
箇所にカシメ変形部７が設けられていても、外歯車状軸
部１に食い付くカシメ変形部７は、第２位置Ｐ2 に形成
されたカシメ変形部７、即ち外歯車状軸部１の溝部３に
対応する位置に形成されたカシメ変形部７からである
〔図５（Ａ）参照〕。その第２位置Ｐ2 のカシメ変形部
７が外歯車状軸部１に対してしごき状態が安定したころ
に第１位置Ｐ1 に形成されたカシメ変形部７が細径軸部
２から外歯車状軸部１に入り込み外歯車状軸部１に食い
付き、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７
の外歯車状軸部１への食付きが完成する〔図５（Ｂ），
（Ｃ）参照〕。
【００１７】この中実軸Ａの細径軸部２側で形成された
第１位置Ｐ1 のカシメ変形部７は、先に外歯車状軸部１
に食い付いたカシメ変形部７の軸径方向、周方向のカシ
メ状態を安定させるとともに、第２位置Ｐ2 のカシメ変
形部７の外歯車状軸部１に対する移動を案内しつつ、前
記外歯車状軸部１の山，谷との食付き精度を確保でき、
安定且つ強固なカシメ変形部７の食付き状態とすること
ができる。前記中実軸Ａの細径軸部２は、中空軸Ｂのカ
シメ変形部７を形成するだけでなく、ステアリングシャ
フトのヒューズ部としての役目もなし、万一の衝撃にお
いて、ヒューズ部とした細径軸部２が破損し、衝撃エネ
ルギを遮断して一次衝撃を運転者へ伝えないようにする
ことができる。
第１位置Ｐ1 のカシメ変形部７は、先に外歯車状軸部１
に食い付いたカシメ変形部７の軸径方向、周方向のカシ
メ状態を安定させるとともに、第２位置Ｐ2 のカシメ変
形部７の外歯車状軸部１に対する移動を案内しつつ、前
記外歯車状軸部１の山，谷との食付き精度を確保でき、
安定且つ強固なカシメ変形部７の食付き状態とすること
ができる。前記中実軸Ａの細径軸部２は、中空軸Ｂのカ
シメ変形部７を形成するだけでなく、ステアリングシャ
フトのヒューズ部としての役目もなし、万一の衝撃にお
いて、ヒューズ部とした細径軸部２が破損し、衝撃エネ
ルギを遮断して一次衝撃を運転者へ伝えないようにする
ことができる。
【００１８】前記中空軸Ｂにカシメ変形部７を軸方向に
適宜距離をおいて、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 の２
箇所に設けることで、連結部における曲げ方向の力に対
して強度を確保することができる。さらに工作時におい
ては、２箇所のカシメ変形部７が中実軸Ａの外歯車状軸
部１への食付き移動を同時にすることがないので、中実
軸Ａから中空軸Ｂを引き離す方向に移動させて、連結固
定を行うときにも、大きな荷重によって食付き加工をす
ることが避けられ大荷重加工によるワークの余計な変形
を防ぐことができる。
適宜距離をおいて、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 の２
箇所に設けることで、連結部における曲げ方向の力に対
して強度を確保することができる。さらに工作時におい
ては、２箇所のカシメ変形部７が中実軸Ａの外歯車状軸
部１への食付き移動を同時にすることがないので、中実
軸Ａから中空軸Ｂを引き離す方向に移動させて、連結固
定を行うときにも、大きな荷重によって食付き加工をす
ることが避けられ大荷重加工によるワークの余計な変形
を防ぐことができる。
【００１９】図６は、中実軸Ａの外歯車状軸部１に溝部
３が形成されないタイプのもので、連結する工程を示し
ている。この場合には、細径軸部２箇所で第１位置Ｐ1
及び第２位置Ｐ2 を設定し、カシメ変形部７が形成され
る〔図６（Ｂ）参照〕。そして、前述のタイプと同様に
中空軸Ｂを中実軸Ａより引き出しカシメ変形部７を外歯
車状軸部１に食い付かせるものである〔図６（Ｃ），
（Ｄ）参照〕。
３が形成されないタイプのもので、連結する工程を示し
ている。この場合には、細径軸部２箇所で第１位置Ｐ1
及び第２位置Ｐ2 を設定し、カシメ変形部７が形成され
る〔図６（Ｂ）参照〕。そして、前述のタイプと同様に
中空軸Ｂを中実軸Ａより引き出しカシメ変形部７を外歯
車状軸部１に食い付かせるものである〔図６（Ｃ），
（Ｄ）参照〕。
【００２０】次に、本発明におけるステアリングシャフ
トの連結構造の第２実施形態について図７乃至図１２に
基づいて説明する。まず前述したように、先の実施形態
では、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のカシメ変形
部７は、中実軸Ａの外歯車状軸部１と中空軸Ｂの内歯車
状部６とを軸方向に相対移動によって、前記中空軸Ｂの
内方に突出するカシメ変形部７と外歯車状軸部１とを押
圧状態で係合する構造としたものである。
トの連結構造の第２実施形態について図７乃至図１２に
基づいて説明する。まず前述したように、先の実施形態
では、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 のカシメ変形
部７は、中実軸Ａの外歯車状軸部１と中空軸Ｂの内歯車
状部６とを軸方向に相対移動によって、前記中空軸Ｂの
内方に突出するカシメ変形部７と外歯車状軸部１とを押
圧状態で係合する構造としたものである。
【００２１】第２実施形態では、図７，図１０等に示す
ように、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ
形成されて設けられるカシメ変形部７，７，…に加え
て、新たに設定される第３位置Ｐ3 にカシメ変形部７が
設けられるものである。
ように、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ
形成されて設けられるカシメ変形部７，７，…に加え
て、新たに設定される第３位置Ｐ3 にカシメ変形部７が
設けられるものである。
【００２２】前記第３位置Ｐ3 は、前記中空軸Ｂに設定
された第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ 2 の中間の所定位置
に設定される。
された第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ 2 の中間の所定位置
に設定される。
【００２３】さらに具体的には、前記中空軸Ｂの内周側
に前記中実軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部２が挿入
され、前記中空軸Ｂにそれぞれ第１位置Ｐ1 と第２位置
Ｐ2とが設定され、これら第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ
2 にそれぞれカシメ変形部７が形成される。そして、前
記第３位置Ｐ3 は、図７，図１０に示すように、前記第
１位置Ｐ1 と前記第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７，７に
おける軸方向間であって、前記中空軸Ｂと固定状態に連
結された前記中実軸Ａの外歯車状軸部１の中間にある軸
周方向の溝部３に対応する位置が第３位置Ｐ3 となる。
に前記中実軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部２が挿入
され、前記中空軸Ｂにそれぞれ第１位置Ｐ1 と第２位置
Ｐ2とが設定され、これら第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ
2 にそれぞれカシメ変形部７が形成される。そして、前
記第３位置Ｐ3 は、図７，図１０に示すように、前記第
１位置Ｐ1 と前記第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７，７に
おける軸方向間であって、前記中空軸Ｂと固定状態に連
結された前記中実軸Ａの外歯車状軸部１の中間にある軸
周方向の溝部３に対応する位置が第３位置Ｐ3 となる。
【００２４】そして、前記第３位置Ｐ3 にも中間カシメ
変形部８が形成される。該中間カシメ変形部８は、前記
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形
部７とほぼ同等形状である。その第３位置Ｐ3 に形成さ
れる中間カシメ変形部８は、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）
に示すように、中空軸Ｂの溝部３に係合する状態とな
る。また、通常は、図９（Ｃ）に示すように、前記中間
カシメ変形部８は、中空軸Ｂの軸周方向に沿って複数形
成される。
変形部８が形成される。該中間カシメ変形部８は、前記
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形
部７とほぼ同等形状である。その第３位置Ｐ3 に形成さ
れる中間カシメ変形部８は、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）
に示すように、中空軸Ｂの溝部３に係合する状態とな
る。また、通常は、図９（Ｃ）に示すように、前記中間
カシメ変形部８は、中空軸Ｂの軸周方向に沿って複数形
成される。
【００２５】このように複数の中間カシメ変形部８，
８，…が形成される場合には、軸周方向に等間隔で形成
されることが好ましいが、必ずしも等間隔とする必要は
ない。また、必要に応じて、中間カシメ変形部８が軸周
方向に２つのみ形成されることもある〔図９（Ｄ）参
照〕。また中間カシメ変形部８は軸周方向に一つのみ形
成されることもある〔図９（Ｅ）参照〕。また、前記第
３位置Ｐ3 に形成される中間カシメ変形部８が溝部３に
係合する状態は、図９（Ｂ）に示すように、該溝部３と
中間カシメ変形部８とが少なくとも一部が当接する構造
としたものであり、また中間カシメ変形部８が溝部３に
係合するとともに押圧状態が加わるようにすることもあ
る。また、中間カシメ変形部８が溝部３に入り込むが、
このとき中間カシメ変形部８と溝部３の底とが非接触状
態であってもかまわない。
８，…が形成される場合には、軸周方向に等間隔で形成
されることが好ましいが、必ずしも等間隔とする必要は
ない。また、必要に応じて、中間カシメ変形部８が軸周
方向に２つのみ形成されることもある〔図９（Ｄ）参
照〕。また中間カシメ変形部８は軸周方向に一つのみ形
成されることもある〔図９（Ｅ）参照〕。また、前記第
３位置Ｐ3 に形成される中間カシメ変形部８が溝部３に
係合する状態は、図９（Ｂ）に示すように、該溝部３と
中間カシメ変形部８とが少なくとも一部が当接する構造
としたものであり、また中間カシメ変形部８が溝部３に
係合するとともに押圧状態が加わるようにすることもあ
る。また、中間カシメ変形部８が溝部３に入り込むが、
このとき中間カシメ変形部８と溝部３の底とが非接触状
態であってもかまわない。
【００２６】また、前記中間カシメ変形部８を中空軸Ｂ
の軸周方向に沿って複数形成された場合には、図１０
（Ａ）に示すように、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ
2 のカシメ変形部７の軸周方向の位置に対して均等に適
宜ずれていることが好ましい。すなわち、前記第１位置
Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にカシメ変形部７，７，…がそれ
ぞれ軸周方向に沿って等間隔に形成された場合、前記第
３位置Ｐ3 の軸周方向に沿って形成されるそれぞれの中
間カシメ変形部８，８，…は、軸周方向において隣接す
る前記カシメ変形部７，７間に位置するように形成され
るものである。
の軸周方向に沿って複数形成された場合には、図１０
（Ａ）に示すように、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ
2 のカシメ変形部７の軸周方向の位置に対して均等に適
宜ずれていることが好ましい。すなわち、前記第１位置
Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にカシメ変形部７，７，…がそれ
ぞれ軸周方向に沿って等間隔に形成された場合、前記第
３位置Ｐ3 の軸周方向に沿って形成されるそれぞれの中
間カシメ変形部８，８，…は、軸周方向において隣接す
る前記カシメ変形部７，７間に位置するように形成され
るものである。
【００２７】たとえば、前記第１及び第２位置Ｐ2 を基
準として、軸周方向に沿って複数のカシメ変形部７，
７，…が等間隔に３箇所に形成されるとすれば、それぞ
れに軸周方向に沿って隣接するカシメ変形部７，７は、
前記中空軸Ｂの直径方向中心を基準にして１２０度であ
る〔図１０（Ｂ）は、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に
おけるＸ2 −Ｘ2 矢視断面図〕。そして、前記第３位置
Ｐ3 の軸周方向に形成される中間カシメ変形部８が前記
軸周方向に隣接するカシメ変形部７，７の中間位置とな
るように設定して形成されると、カシメ変形部７と中間
カシメ変形部８との軸周方向における角度は、ほぼ６０
度均等にズレた位置に形成されることになる〔図１０
（Ｃ）参照〕。
準として、軸周方向に沿って複数のカシメ変形部７，
７，…が等間隔に３箇所に形成されるとすれば、それぞ
れに軸周方向に沿って隣接するカシメ変形部７，７は、
前記中空軸Ｂの直径方向中心を基準にして１２０度であ
る〔図１０（Ｂ）は、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に
おけるＸ2 −Ｘ2 矢視断面図〕。そして、前記第３位置
Ｐ3 の軸周方向に形成される中間カシメ変形部８が前記
軸周方向に隣接するカシメ変形部７，７の中間位置とな
るように設定して形成されると、カシメ変形部７と中間
カシメ変形部８との軸周方向における角度は、ほぼ６０
度均等にズレた位置に形成されることになる〔図１０
（Ｃ）参照〕。
【００２８】勿論、上記のように、カシメ変形部７及び
中間カシメ変形部８は、軸周方向においてほぼ６０度ず
れることに限定されるものではなく、適宜角度に設定さ
れてもよい。また、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2
のカシメ変形部７と、前記第３位置Ｐ3 の中間カシメ変
形部８は、軸周方向にずれていることが好ましいが、必
ずしもこの限りではなく、カシメ変形部７と中間カシメ
変形部８とが軸方向に沿って同一位置に形成されたもの
であってもかまわない。この中空軸Ｂの第３位置Ｐ3 に
おける中間カシメ変形部８と、中実軸Ａの溝部３との係
合により、カシメ変形部７のみの係合による連結固定状
態よりも更に強固な連結固定を得ることができる。
中間カシメ変形部８は、軸周方向においてほぼ６０度ず
れることに限定されるものではなく、適宜角度に設定さ
れてもよい。また、前記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2
のカシメ変形部７と、前記第３位置Ｐ3 の中間カシメ変
形部８は、軸周方向にずれていることが好ましいが、必
ずしもこの限りではなく、カシメ変形部７と中間カシメ
変形部８とが軸方向に沿って同一位置に形成されたもの
であってもかまわない。この中空軸Ｂの第３位置Ｐ3 に
おける中間カシメ変形部８と、中実軸Ａの溝部３との係
合により、カシメ変形部７のみの係合による連結固定状
態よりも更に強固な連結固定を得ることができる。
【００２９】次に、第２実施形態における組立方法、す
なわち中実軸Ａと中空軸Ｂとの連結固定の組立工程につ
いて説明する。この工程は先の実施形態とほぼ同様の工
程となるが最終段階で異なる。まず、図１１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、前記中空軸Ｂの内周側に前記中実
軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部２が深く挿入され、
前記中空軸Ｂに第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 とが中空軸
Ｂに設定される。このとき、前記第１位置Ｐ1 が軸端側
であり、第２位置Ｐ2 が前記第１位置Ｐ1 よりも軸方向
奥側に設定される。
なわち中実軸Ａと中空軸Ｂとの連結固定の組立工程につ
いて説明する。この工程は先の実施形態とほぼ同様の工
程となるが最終段階で異なる。まず、図１１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、前記中空軸Ｂの内周側に前記中実
軸Ａの外歯車状軸部１及び細径軸部２が深く挿入され、
前記中空軸Ｂに第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 とが中空軸
Ｂに設定される。このとき、前記第１位置Ｐ1 が軸端側
であり、第２位置Ｐ2 が前記第１位置Ｐ1 よりも軸方向
奥側に設定される。
【００３０】そして、図１１（Ｃ）に示すように、中空
軸Ｂの第１位置Ｐ1 は、前記中実軸Ａの細径軸部２の箇
所に対応させ、第２位置Ｐ2 は、前記溝部３の位置に対
応させる。この状態で中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２
位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変形部７が形成される。該カ
シメ変形部７は、中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置
Ｐ2 のそれぞれの周方向に等間隔に複数が形成される。
軸Ｂの第１位置Ｐ1 は、前記中実軸Ａの細径軸部２の箇
所に対応させ、第２位置Ｐ2 は、前記溝部３の位置に対
応させる。この状態で中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２
位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変形部７が形成される。該カ
シメ変形部７は、中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置
Ｐ2 のそれぞれの周方向に等間隔に複数が形成される。
【００３１】前記カシメ変形部７は、中空軸Ｂの内周側
に突出するようにして形成され、該中空軸Ｂを前記中実
軸Ａから外れる方向に移動させる。ここで、第２位置Ｐ
2 に形成されたカシメ変形部７は、図１１（Ｄ）に示す
ように、前記溝部３の位置から外歯車状軸部１に移動
し、そのままカシメ変形部７が外歯車状軸部１をしごく
ようにして外歯車状軸部１の軸端側に向かう。
に突出するようにして形成され、該中空軸Ｂを前記中実
軸Ａから外れる方向に移動させる。ここで、第２位置Ｐ
2 に形成されたカシメ変形部７は、図１１（Ｄ）に示す
ように、前記溝部３の位置から外歯車状軸部１に移動
し、そのままカシメ変形部７が外歯車状軸部１をしごく
ようにして外歯車状軸部１の軸端側に向かう。
【００３２】一方，第１位置Ｐ1 に形成されたカシメ変
形部７は細径軸部２を軸方向に沿って移動し、前記第２
位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７が軸端に到達する
と同時に、細径軸部２から外歯車状軸部１に移動し、前
記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ形成された
カシメ変形部７が外歯車状軸部１を軸方向に適宜の間隔
をおいて、食い付くようにして強圧状態で当接する〔図
１１（Ｄ）参照〕。次に、前記中空軸Ｂの第３位置Ｐ3
に中間カシメ変形部８が形成されると、該中間カシメ変
形部８は、中実軸Ａの溝部３に入り込む状態で係合する
〔図１１（Ｅ）参照〕。これによって、中実軸Ａと中空
軸Ｂとの連結固定が完了する。
形部７は細径軸部２を軸方向に沿って移動し、前記第２
位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７が軸端に到達する
と同時に、細径軸部２から外歯車状軸部１に移動し、前
記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にそれぞれ形成された
カシメ変形部７が外歯車状軸部１を軸方向に適宜の間隔
をおいて、食い付くようにして強圧状態で当接する〔図
１１（Ｄ）参照〕。次に、前記中空軸Ｂの第３位置Ｐ3
に中間カシメ変形部８が形成されると、該中間カシメ変
形部８は、中実軸Ａの溝部３に入り込む状態で係合する
〔図１１（Ｅ）参照〕。これによって、中実軸Ａと中空
軸Ｂとの連結固定が完了する。
【００３３】図１２は、第２実施形態における工程を示
す要部の拡大図であり、図１２（Ａ）乃至（Ｃ）では、
前記中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にカシメ
変形部７が形成された状態で、中実軸Ａと中空軸Ｂとが
所定の位置に設定され、その状態で、図１２（Ｄ）で
は、第３位置Ｐ3 に中間カシメ変形部８が形成され、該
中間カシメ変形部８が溝部３に食い込む状態となってい
る。
す要部の拡大図であり、図１２（Ａ）乃至（Ｃ）では、
前記中空軸Ｂの第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にカシメ
変形部７が形成された状態で、中実軸Ａと中空軸Ｂとが
所定の位置に設定され、その状態で、図１２（Ｄ）で
は、第３位置Ｐ3 に中間カシメ変形部８が形成され、該
中間カシメ変形部８が溝部３に食い込む状態となってい
る。
【００３４】
【発明の効果】請求項１の発明は、軸端側から外歯車状
軸部１及び細径軸部２が形成された中実軸Ａと、内歯車
状部６が形成され，該内歯車状部６の軸方向で且つ前記
外歯車状軸部１の軸方向長さより短い適宜の間隔をおい
て設定された第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に
突出するカシメ変形部７が形成された中空軸Ｂとからな
り、前記中実軸Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６
の第１及び第２位置Ｐ1，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧
状態で係合してなるステアリングシャフトの連結構造と
したことにより、第１にステアリング装置において、両
軸部材をしっかりと連結固定するときに大きな荷重を必
要とせずにでき、コスト低減ができ、軸方向及び回転方
向のガタを抑止することができる等の効果を奏する。
軸部１及び細径軸部２が形成された中実軸Ａと、内歯車
状部６が形成され，該内歯車状部６の軸方向で且つ前記
外歯車状軸部１の軸方向長さより短い適宜の間隔をおい
て設定された第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に
突出するカシメ変形部７が形成された中空軸Ｂとからな
り、前記中実軸Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６
の第１及び第２位置Ｐ1，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧
状態で係合してなるステアリングシャフトの連結構造と
したことにより、第１にステアリング装置において、両
軸部材をしっかりと連結固定するときに大きな荷重を必
要とせずにでき、コスト低減ができ、軸方向及び回転方
向のガタを抑止することができる等の効果を奏する。
【００３５】上記効果を詳述すると、中空軸Ｂの第１位
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成したカシメ変形部７を設
けるものであるために、軸方向に沿って安定した連結と
することができる。さらに、外歯車状軸部１と内歯車状
部６との噛み合いにより、周方向の固定も強固にするこ
とができる。またステアリングシャフトの連結構造であ
るため回転方向のガタが抑止され操舵フィーリングを損
なうことがない。
置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成したカシメ変形部７を設
けるものであるために、軸方向に沿って安定した連結と
することができる。さらに、外歯車状軸部１と内歯車状
部６との噛み合いにより、周方向の固定も強固にするこ
とができる。またステアリングシャフトの連結構造であ
るため回転方向のガタが抑止され操舵フィーリングを損
なうことがない。
【００３６】次に、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ 2 では、それぞれの
周方向に沿ってカシメ変形部７が等間隔に複数形成され
てなるステアリングシャフトの連結構造としたことによ
り、中実軸Ａの外歯車状軸部１の軸方向の２箇所だけで
なく、その２箇所の周方向において、複数のカシメ変形
部７，７，…により食付き状態となり、その連結固定の
強度を大きくすることができる。
て、前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ 2 では、それぞれの
周方向に沿ってカシメ変形部７が等間隔に複数形成され
てなるステアリングシャフトの連結構造としたことによ
り、中実軸Ａの外歯車状軸部１の軸方向の２箇所だけで
なく、その２箇所の周方向において、複数のカシメ変形
部７，７，…により食付き状態となり、その連結固定の
強度を大きくすることができる。
【００３７】次に、請求項３の発明は、軸端側から外歯
車状軸部１及び細径軸部２が形成された中実軸Ａと、内
歯車状部６が形成された中空軸Ｂとからなり、前記中実
軸Ａの外歯車状軸部１と細径軸部２とが前記中空軸Ｂの
内歯車状部６に挿入され、該中空軸Ｂの内歯車状部６に
前記外歯車状軸部１の軸方向より短い適宜の間隔をおい
て前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 が設定され、該第１
及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ 2 は、前記細径軸部２領域に位置
させ、前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 に内歯車状部６
の内方に突出するカシメ変形部７が形成され、次いで前
記中実軸Ａと中空軸Ｂとを軸方向に引き離し，前記カシ
メ変形部７が外歯車状軸部１に係合してなるステアリン
グシャフトの連結方法としたことにより、中実軸Ａと中
空軸Ｂとの連結固定作業を効率的に行うことができ、強
固なる連結固定とすることができる。
車状軸部１及び細径軸部２が形成された中実軸Ａと、内
歯車状部６が形成された中空軸Ｂとからなり、前記中実
軸Ａの外歯車状軸部１と細径軸部２とが前記中空軸Ｂの
内歯車状部６に挿入され、該中空軸Ｂの内歯車状部６に
前記外歯車状軸部１の軸方向より短い適宜の間隔をおい
て前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 が設定され、該第１
及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ 2 は、前記細径軸部２領域に位置
させ、前記第１及び第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 に内歯車状部６
の内方に突出するカシメ変形部７が形成され、次いで前
記中実軸Ａと中空軸Ｂとを軸方向に引き離し，前記カシ
メ変形部７が外歯車状軸部１に係合してなるステアリン
グシャフトの連結方法としたことにより、中実軸Ａと中
空軸Ｂとの連結固定作業を効率的に行うことができ、強
固なる連結固定とすることができる。
【００３８】上記効果を詳述すると、第１位置Ｐ1 及び
第２位置Ｐ2 にカシメ変形部７を形成するときには、前
記中空軸Ｂの細径軸部２にて行うことになるので、外歯
車状軸部１からカシメ変形部７の形成時になんら抵抗を
受けることなく、容易に形成することができる。さら
に、カシメ変形部７を形成してから中空軸Ｂを中実軸Ａ
から引き離す方向に移動させるときには、第２位置Ｐ2
に形成されたカシメ変形部７から外歯車状軸部１に移動
し、第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７が外歯車状軸部１の
軸端位置に近接してから、第１位置Ｐ1 のカシメ変形部
７が外歯車状軸部１に移動する。
第２位置Ｐ2 にカシメ変形部７を形成するときには、前
記中空軸Ｂの細径軸部２にて行うことになるので、外歯
車状軸部１からカシメ変形部７の形成時になんら抵抗を
受けることなく、容易に形成することができる。さら
に、カシメ変形部７を形成してから中空軸Ｂを中実軸Ａ
から引き離す方向に移動させるときには、第２位置Ｐ2
に形成されたカシメ変形部７から外歯車状軸部１に移動
し、第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７が外歯車状軸部１の
軸端位置に近接してから、第１位置Ｐ1 のカシメ変形部
７が外歯車状軸部１に移動する。
【００３９】したがって、中空軸Ｂに第１位置Ｐ1 及び
第２位置Ｐ2 の２箇所にそれぞれ形成されたカシメ変形
部７が中実軸Ａの外歯車状軸部１への食い付き移動を同
時にすることがないので、前記中実軸Ａから中空軸Ｂを
引き離す方向に移動させて、外歯車状軸部１の軸方向両
端箇所でカシメ変形部７による食いつき状態の連結固定
を行うときにも、大きな荷重によって食付き加工をする
必要がなく、したがって大荷重加工による中実軸Ａ及び
中空軸Ｂへの不必要な変形を防止することができる。
第２位置Ｐ2 の２箇所にそれぞれ形成されたカシメ変形
部７が中実軸Ａの外歯車状軸部１への食い付き移動を同
時にすることがないので、前記中実軸Ａから中空軸Ｂを
引き離す方向に移動させて、外歯車状軸部１の軸方向両
端箇所でカシメ変形部７による食いつき状態の連結固定
を行うときにも、大きな荷重によって食付き加工をする
必要がなく、したがって大荷重加工による中実軸Ａ及び
中空軸Ｂへの不必要な変形を防止することができる。
【００４０】この中実軸Ａの細径軸部２側で形成された
第１位置Ｐ1 のカシメ変形部７は、先に外歯車状軸部１
に食い付いたカシメ変形部７の軸径方向、周方向のカシ
メ状態を安定させるとともに、第２位置Ｐ2 のカシメ変
形部７の外歯車状軸部１に対する移動を案内しつつ、前
記外歯車状軸部１の山，谷との食付き精度を確保でき、
安定かつ強固なカシメ変形部７の食い付き状態とするこ
とができる。
第１位置Ｐ1 のカシメ変形部７は、先に外歯車状軸部１
に食い付いたカシメ変形部７の軸径方向、周方向のカシ
メ状態を安定させるとともに、第２位置Ｐ2 のカシメ変
形部７の外歯車状軸部１に対する移動を案内しつつ、前
記外歯車状軸部１の山，谷との食付き精度を確保でき、
安定かつ強固なカシメ変形部７の食い付き状態とするこ
とができる。
【００４１】なお、前記中実軸Ａの細径軸部２は、ステ
アリングシャフトのヒューズ部としての役目もなすこと
ができる。即ち、衝突時の衝撃において、細径軸部２が
破損し、この部位で衝撃エネルギが遮断され、一次衝撃
を運転者へ伝えることを防止することができるものであ
る。
アリングシャフトのヒューズ部としての役目もなすこと
ができる。即ち、衝突時の衝撃において、細径軸部２が
破損し、この部位で衝撃エネルギが遮断され、一次衝撃
を運転者へ伝えることを防止することができるものであ
る。
【００４２】次に、請求項４の発明は、請求項３におい
て、前記外歯車状軸部１の細径軸部２側寄りの適宜の位
置に周方向に沿って溝部３が形成され、前記第２位置Ｐ
2 は前記溝部３の位置に一致させて前記カシメ変形部７
が形成されてなることを特徴とするステアリングシャフ
トの連結方法としたことにより、中実軸Ａと中空軸Ｂと
の連結固定作業をより一層効率的に行うことができる。
て、前記外歯車状軸部１の細径軸部２側寄りの適宜の位
置に周方向に沿って溝部３が形成され、前記第２位置Ｐ
2 は前記溝部３の位置に一致させて前記カシメ変形部７
が形成されてなることを特徴とするステアリングシャフ
トの連結方法としたことにより、中実軸Ａと中空軸Ｂと
の連結固定作業をより一層効率的に行うことができる。
【００４３】上記効果を詳述すると、中空軸Ｂが前記中
実軸Ａから外れる方向に移動させるときに第２位置Ｐ2
に形成されたカシメ変形部７は、前記溝部３の位置から
外歯車状軸部１に移動し、そのままカシメ変形部７が外
歯車状軸部１をしごくようにして外歯車状軸部１の軸端
側に向かう。前記溝部３は、外歯車状軸部１の領域に形
成されているので、溝部３に対応して形成されたカシメ
変形部７が外歯車状軸部１に沿って、該外歯車状軸部１
の軸方向端部に到達する距離を少なくすることができ、
作業効率を向上させるものである。
実軸Ａから外れる方向に移動させるときに第２位置Ｐ2
に形成されたカシメ変形部７は、前記溝部３の位置から
外歯車状軸部１に移動し、そのままカシメ変形部７が外
歯車状軸部１をしごくようにして外歯車状軸部１の軸端
側に向かう。前記溝部３は、外歯車状軸部１の領域に形
成されているので、溝部３に対応して形成されたカシメ
変形部７が外歯車状軸部１に沿って、該外歯車状軸部１
の軸方向端部に到達する距離を少なくすることができ、
作業効率を向上させるものである。
【００４４】請求項５の発明は、軸端側から外歯車状軸
部１と，該外歯車状軸部１のほぼ中間且つ軸周方向に形
成された溝部３と，前記外歯車状軸部１の軸端に形成さ
れた細径軸部２とからなる中実軸Ａと、内歯車状部６が
形成され，該内歯車状部６の軸方向で且つ前記外歯車状
軸部１の軸方向長さより短い適宜の間隔をおいて設定さ
れた第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に突出する
カシメ変形部７が形成され，前記第１位置Ｐ1 と第２位
置Ｐ2 の中間で前記外歯車状軸部１の溝部３箇所に対応
する位置を第３位置Ｐ3 とし，該第３位置Ｐ3 に中間カ
シメ変形部８が形成された中空軸Ｂとからなり、前記中
実軸Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６の第１及び
第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧状態で係合
され、前記第３位置Ｐ3 の中間カシメ変形部８が前記溝
部３に係合されてなるステアリングシャフトの連結構造
としたことにより、前記中実軸Ａと中空軸Ｂとをより一
層強固に連結固定することができる。
部１と，該外歯車状軸部１のほぼ中間且つ軸周方向に形
成された溝部３と，前記外歯車状軸部１の軸端に形成さ
れた細径軸部２とからなる中実軸Ａと、内歯車状部６が
形成され，該内歯車状部６の軸方向で且つ前記外歯車状
軸部１の軸方向長さより短い適宜の間隔をおいて設定さ
れた第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 にて内方に突出する
カシメ変形部７が形成され，前記第１位置Ｐ1 と第２位
置Ｐ2 の中間で前記外歯車状軸部１の溝部３箇所に対応
する位置を第３位置Ｐ3 とし，該第３位置Ｐ3 に中間カ
シメ変形部８が形成された中空軸Ｂとからなり、前記中
実軸Ａの外歯車状軸部１に前記内歯車状部６の第１及び
第２位置Ｐ1 ，Ｐ2 のカシメ変形部７が押圧状態で係合
され、前記第３位置Ｐ3 の中間カシメ変形部８が前記溝
部３に係合されてなるステアリングシャフトの連結構造
としたことにより、前記中実軸Ａと中空軸Ｂとをより一
層強固に連結固定することができる。
【００４５】上記効果を詳述すると、前記中空軸Ｂに
は、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ
変形部７に加えて、その第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 と
の間に第３位置Ｐ3 が設定され、該第３位置Ｐ3 に中間
カシメ変形部８が形成され、該中間カシメ変形部８が中
空軸Ｂが内方に突出して、前記中実軸Ａの溝部３に係合
するようにしたので、強固な連結固定状態を得ることが
できる。この中空軸Ｂの中間カシメ変形部８が中実軸Ａ
の溝部３に係合する構造は、凹凸タイプの嵌合状態とな
ることから、前記カシメ変形部７のみによる押圧状態の
場合に比較して、より一層，高い抜け止め構造にするこ
とができる。
は、第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ
変形部７に加えて、その第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 と
の間に第３位置Ｐ3 が設定され、該第３位置Ｐ3 に中間
カシメ変形部８が形成され、該中間カシメ変形部８が中
空軸Ｂが内方に突出して、前記中実軸Ａの溝部３に係合
するようにしたので、強固な連結固定状態を得ることが
できる。この中空軸Ｂの中間カシメ変形部８が中実軸Ａ
の溝部３に係合する構造は、凹凸タイプの嵌合状態とな
ることから、前記カシメ変形部７のみによる押圧状態の
場合に比較して、より一層，高い抜け止め構造にするこ
とができる。
【００４６】請求項６の発明は、請求項５において、前
記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 には軸周方向に複数の
カシメ変形部７，７，…が形成され、前記第３位置Ｐ3
には軸周方向に沿って複数の中間カシメ変形部８が形成
され、且つ前記第３位置Ｐ3の中間カシメ変形部８は前
記第１位置Ｐ1 ，第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形
部７とは相互にズレた位置としてなるステアリングシャ
フトの連結構造としたことにより、前記中実軸Ａと中空
軸Ｂとの連結固定状態を安定したものとし、さらに前記
中空軸Ｂにおいて前記カシメ変形部７と中間カシメ変形
部８が適宜に分散した位置となり、カシメ成形時におけ
る歪が一定箇所に集中しないようにすることができる利
点もある。
記第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 には軸周方向に複数の
カシメ変形部７，７，…が形成され、前記第３位置Ｐ3
には軸周方向に沿って複数の中間カシメ変形部８が形成
され、且つ前記第３位置Ｐ3の中間カシメ変形部８は前
記第１位置Ｐ1 ，第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形
部７とは相互にズレた位置としてなるステアリングシャ
フトの連結構造としたことにより、前記中実軸Ａと中空
軸Ｂとの連結固定状態を安定したものとし、さらに前記
中空軸Ｂにおいて前記カシメ変形部７と中間カシメ変形
部８が適宜に分散した位置となり、カシメ成形時におけ
る歪が一定箇所に集中しないようにすることができる利
点もある。
【００４７】上記効果を詳述すると、第１位置Ｐ1 及び
第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７，７，…を軸周方向に複
数箇所（たとえば３箇所）に均等に設けた後に、前記第
３位置Ｐ3 の中間カシメ変形部８，８，…を軸周方向に
沿って複数箇所（たとえば３箇所）に均等に設けること
で、前記第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 の軸周方向におけ
る隣接するカシメ変形部７，７間のカシメ変形されてい
ない部分，すなわち未カシメ成形部位に前記中間カシメ
変形部８，８，…が位置することとなる。これによっ
て、カシメ変形部７と中間カシメ変形部８とは軸方向及
び軸周方向において相互に距離をおいて存在しているの
で、カシメ成形による歪みが相互に及ぶことがなく中空
軸Ｂの強度を劣化することがない。しかも、これらカシ
メ変形部７及び中間カシメ変形部８が形成される中空軸
Ｂは、その軸径の大きなものでなくとも、軸周方向にカ
シメ成形箇所を多数設けることができ、これによって軽
量，小型化を実現することができ、しかもカシメによる
連結固定の強度を損なうことなく、連結構造を安定させ
ることができる。
第２位置Ｐ2 のカシメ変形部７，７，…を軸周方向に複
数箇所（たとえば３箇所）に均等に設けた後に、前記第
３位置Ｐ3 の中間カシメ変形部８，８，…を軸周方向に
沿って複数箇所（たとえば３箇所）に均等に設けること
で、前記第１位置Ｐ1 と第２位置Ｐ2 の軸周方向におけ
る隣接するカシメ変形部７，７間のカシメ変形されてい
ない部分，すなわち未カシメ成形部位に前記中間カシメ
変形部８，８，…が位置することとなる。これによっ
て、カシメ変形部７と中間カシメ変形部８とは軸方向及
び軸周方向において相互に距離をおいて存在しているの
で、カシメ成形による歪みが相互に及ぶことがなく中空
軸Ｂの強度を劣化することがない。しかも、これらカシ
メ変形部７及び中間カシメ変形部８が形成される中空軸
Ｂは、その軸径の大きなものでなくとも、軸周方向にカ
シメ成形箇所を多数設けることができ、これによって軽
量，小型化を実現することができ、しかもカシメによる
連結固定の強度を損なうことなく、連結構造を安定させ
ることができる。
【００４８】請求項７の発明は、軸端側から外歯車状軸
部１と，該外歯車状軸部１のほぼ中間且つ軸周方向に形
成された溝部３と，前記外歯車状軸部１の軸端に形成さ
れた細径軸部２とからなる中実軸Ａと、内歯車状部６が
形成された中空軸Ｂとからなり、前記中実軸Ａの外歯車
状軸部１と細径軸部２とが前記中空軸Ｂの内歯車状部６
に挿入され、該中空軸Ｂの内歯車状部６に前記外歯車状
軸部１の軸方向より短い適宜の間隔をおいて第１位置Ｐ
1 及び第２位置Ｐ2 が設定され、前記第１位置Ｐ1 及び
第２位置Ｐ2 は、前記細径軸部２領域に位置させ、前記
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に内歯車状部６の内方に
突出するカシメ変形部７が形成され、次いで前記中実軸
Ａと中空軸Ｂとを軸方向に引き離し前記カシメ変形部７
が外歯車状軸部１に押圧状態で係合させ、その第１位置
Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 の中間にて第３位置Ｐ3 が設定さ
れ、該第３位置Ｐ3 は前記中実軸Ａの溝部３に位置し、
中空軸Ｂの内歯車状部６を内方に突出する中間カシメ変
形部８が形成され、前記外歯車状軸部１に係合されてな
るステアリングシャフトの連結方法としたことにより、
中実軸Ａと中空軸Ｂとをより一層，強固なる連結固定と
することができるとともに、その連結固定作業の極めて
効率的に行うことができ、
部１と，該外歯車状軸部１のほぼ中間且つ軸周方向に形
成された溝部３と，前記外歯車状軸部１の軸端に形成さ
れた細径軸部２とからなる中実軸Ａと、内歯車状部６が
形成された中空軸Ｂとからなり、前記中実軸Ａの外歯車
状軸部１と細径軸部２とが前記中空軸Ｂの内歯車状部６
に挿入され、該中空軸Ｂの内歯車状部６に前記外歯車状
軸部１の軸方向より短い適宜の間隔をおいて第１位置Ｐ
1 及び第２位置Ｐ2 が設定され、前記第１位置Ｐ1 及び
第２位置Ｐ2 は、前記細径軸部２領域に位置させ、前記
第１位置Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 に内歯車状部６の内方に
突出するカシメ変形部７が形成され、次いで前記中実軸
Ａと中空軸Ｂとを軸方向に引き離し前記カシメ変形部７
が外歯車状軸部１に押圧状態で係合させ、その第１位置
Ｐ1 及び第２位置Ｐ2 の中間にて第３位置Ｐ3 が設定さ
れ、該第３位置Ｐ3 は前記中実軸Ａの溝部３に位置し、
中空軸Ｂの内歯車状部６を内方に突出する中間カシメ変
形部８が形成され、前記外歯車状軸部１に係合されてな
るステアリングシャフトの連結方法としたことにより、
中実軸Ａと中空軸Ｂとをより一層，強固なる連結固定と
することができるとともに、その連結固定作業の極めて
効率的に行うことができ、
【００４９】上記効果を詳述すると、前記中実軸Ａを前
記中空軸Ｂに一旦，深く挿入し、第１位置Ｐ1 及び第２
位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変形部７を形成してから中空
軸Ｂが前記中実軸Ａから外れる方向に移動させるときに
第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７は、前記溝部
３の位置から外歯車状軸部１に移動するものであり、前
記溝部３が外歯車状軸部１のほぼ中間位置に形成されて
いるので、カシメ変形部７が溝部３から外歯車状軸部１
の所定位置に到達する距離は短くて済む。
記中空軸Ｂに一旦，深く挿入し、第１位置Ｐ1 及び第２
位置Ｐ2 にそれぞれカシメ変形部７を形成してから中空
軸Ｂが前記中実軸Ａから外れる方向に移動させるときに
第２位置Ｐ2 に形成されたカシメ変形部７は、前記溝部
３の位置から外歯車状軸部１に移動するものであり、前
記溝部３が外歯車状軸部１のほぼ中間位置に形成されて
いるので、カシメ変形部７が溝部３から外歯車状軸部１
の所定位置に到達する距離は短くて済む。
【００５０】さらに、中実軸Ａと中空軸Ｂとを所定の位
置に設定した後、前記第３位置Ｐ3に中間カシメ変形部
８を形成するので、該中間カシメ変形部８が中空軸Ｂの
内周側に膨出する工程で、溝部３内に入り込むように形
成され、比較的少ない抵抗で形成することができ、且つ
中実軸Ａと中空軸Ｂとの軸方向における連結状態は極め
て強固なものにできる。
置に設定した後、前記第３位置Ｐ3に中間カシメ変形部
８を形成するので、該中間カシメ変形部８が中空軸Ｂの
内周側に膨出する工程で、溝部３内に入り込むように形
成され、比較的少ない抵抗で形成することができ、且つ
中実軸Ａと中空軸Ｂとの軸方向における連結状態は極め
て強固なものにできる。
【図１】（Ａ）は本発明のステアリングシャフトの全体
を示す側面図 （Ｂ）は（Ａ）の一部断面にした要部拡大図
を示す側面図 （Ｂ）は（Ａ）の一部断面にした要部拡大図
【図２】（Ａ）は本発明の中実軸と中空軸の要部斜視図 （Ｂ）は中実軸と中空軸の連結状態の斜視図 （Ｃ）は中空軸のカシメ変形部部分の拡大斜視図
【図３】（Ａ）は本発明のカシメ変形部の数を周方向に
３個としたタイプを示す要部断面図 （Ｂ）はカシメ変形部の数を周方向に２個としたタイプ
を示す要部断面図 （Ｃ）はカシメ変形部の数を周方向に１個としたタイプ
を示す要部断面図
３個としたタイプを示す要部断面図 （Ｂ）はカシメ変形部の数を周方向に２個としたタイプ
を示す要部断面図 （Ｃ）はカシメ変形部の数を周方向に１個としたタイプ
を示す要部断面図
【図４】（Ａ）は本発明の中実軸を中空軸に挿入しよう
とする状態図 （Ｂ）は中実軸を中空軸に挿入した状態図 （Ｃ）は中空軸の第１位置及び第２位置にカシメ変形部
を形成した状態図 （Ｄ）は連結固定が完了した状態図
とする状態図 （Ｂ）は中実軸を中空軸に挿入した状態図 （Ｃ）は中空軸の第１位置及び第２位置にカシメ変形部
を形成した状態図 （Ｄ）は連結固定が完了した状態図
【図５】（Ａ）は本発明のカシメ変形部が外歯車状軸部
に食い込む前の拡大した状態図 （Ｂ）はカシメ変形部が外歯車状軸部に食い込み始めた
拡大した状態図 （Ｃ）は連結固定が完了した拡大した状態図
に食い込む前の拡大した状態図 （Ｂ）はカシメ変形部が外歯車状軸部に食い込み始めた
拡大した状態図 （Ｃ）は連結固定が完了した拡大した状態図
【図６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は本発明の外
歯車状軸部に溝部が形成されないタイプの工程図
歯車状軸部に溝部が形成されないタイプの工程図
【図７】（Ａ）は第２実施形態における中実軸と中空軸
の要部斜視図 （Ｂ）は第２実施形態における中実軸と中空軸の連結状
態の斜視図
の要部斜視図 （Ｂ）は第２実施形態における中実軸と中空軸の連結状
態の斜視図
【図８】第２実施形態における中空軸のカシメ変形部及
び中間カシメ変形部箇所の拡大断面斜視図
び中間カシメ変形部箇所の拡大断面斜視図
【図９】（Ａ）は第２実施形態において中空軸の中間カ
シメ変形部における部分の拡大縦断側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図 （Ｃ）は中間カシメ変形部を軸周方向に３箇所形成した
縦断正面図 （Ｄ）は中間カシメ変形部を軸周方向に２箇所形成した
縦断正面図 （Ｅ）は中間カシメ変形部を軸周方向に１箇所形成した
縦断正面図
シメ変形部における部分の拡大縦断側面図 （Ｂ）は（Ａ）のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図 （Ｃ）は中間カシメ変形部を軸周方向に３箇所形成した
縦断正面図 （Ｄ）は中間カシメ変形部を軸周方向に２箇所形成した
縦断正面図 （Ｅ）は中間カシメ変形部を軸周方向に１箇所形成した
縦断正面図
【図１０】（Ａ）は第２実施形態においてカシメ変形部
と中間カシメ変形部とを軸周方向に位置をズラして形成
した状態を示す要部側面図 （Ｂ）は（Ａ）の第１位置，第２位置の２個所における
Ｘ2 −Ｘ2 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ3 −Ｘ3 矢視断面図
と中間カシメ変形部とを軸周方向に位置をズラして形成
した状態を示す要部側面図 （Ｂ）は（Ａ）の第１位置，第２位置の２個所における
Ｘ2 −Ｘ2 矢視断面図 （Ｃ）は（Ａ）のＸ3 −Ｘ3 矢視断面図
【図１１】（Ａ）は第２実施形態において中実軸を中空
軸に挿入しようとする状態図 （Ｂ）は中実軸を中空軸に挿入した状態図 （Ｃ）は中空軸の第１位置及び第２位置にカシメ変形部
を形成した状態図 （Ｄ）は中実軸と中空軸とを所定位置に設定し状態図 （Ｅ）は第３位置に中間カシメ変形部を形成して連結固
定が完了した状態図
軸に挿入しようとする状態図 （Ｂ）は中実軸を中空軸に挿入した状態図 （Ｃ）は中空軸の第１位置及び第２位置にカシメ変形部
を形成した状態図 （Ｄ）は中実軸と中空軸とを所定位置に設定し状態図 （Ｅ）は第３位置に中間カシメ変形部を形成して連結固
定が完了した状態図
【図１２】（Ａ）は第２実施形態においてカシメ変形部
が外歯車状軸部に食い込む前の拡大した状態図 （Ｂ）は第２実施形態においてカシメ変形部が外歯車状
軸部に食い込み始めた拡大した状態図 （Ｃ）は第２実施形態においてカシメ変形部が外歯車状
軸部の第１位置及び第２位置への食い込みを完了したこ
とを示す拡大した状態図 （Ｄ）は第３位置に中間カシメ変形部が食い込んだこと
を示す拡大した状態図
が外歯車状軸部に食い込む前の拡大した状態図 （Ｂ）は第２実施形態においてカシメ変形部が外歯車状
軸部に食い込み始めた拡大した状態図 （Ｃ）は第２実施形態においてカシメ変形部が外歯車状
軸部の第１位置及び第２位置への食い込みを完了したこ
とを示す拡大した状態図 （Ｄ）は第３位置に中間カシメ変形部が食い込んだこと
を示す拡大した状態図
Ａ…中実軸 Ｂ…中空軸 １…外歯車状軸部 ２…細径軸部 ６…内歯車状部 ７…カシメ変形部 ８…中間カシメ変形部 Ｐ1 …第１位置 Ｐ2 …第２位置 Ｐ3 …第３位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下山 直樹 群馬県桐生市広沢町１丁目2757番地 株式 会社山田製作所内 Ｆターム(参考） 3D030 DF01
Claims (7)
- 【請求項１】 軸端側から外歯車状軸部及び細径軸部が
形成された中実軸と、内歯車状部が形成され，該内歯車
状部の軸方向で且つ前記外歯車状軸部の軸方向長さより
短い適宜の間隔をおいて設定された第１位置及び第２位
置にて内方に突出するカシメ変形部が形成された中空軸
とからなり、前記中実軸の外歯車状軸部に前記内歯車状
部の第１及び第２位置のカシメ変形部が押圧状態で係合
してなることを特徴とするステアリングシャフトの連結
構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第１及び第２位
置では、それぞれの周方向に沿ってカシメ変形部が等間
隔に複数形成されてなることを特徴とするステアリング
シャフトの連結構造。 - 【請求項３】 軸端側から外歯車状軸部及び細径軸部が
形成された中実軸と、内歯車状部が形成された中空軸と
からなり、前記中実軸の外歯車状軸部と細径軸部とが前
記中空軸の内歯車状部に挿入され、該中空軸の内歯車状
部に前記外歯車状軸部の軸方向より短い適宜の間隔をお
いて前記第１及び第２位置が設定され、該第１及び第２
位置は、前記細径軸部領域に位置させ、前記第１及び第
２位置に内歯車状部の内方に突出するカシメ変形部が形
成され、次いで前記中実軸と中空軸とを軸方向に引き離
し，前記カシメ変形部が外歯車状軸部に係合してなるこ
とを特徴とするステアリングシャフトの連結方法。 - 【請求項４】 請求項３において、前記外歯車状軸部の
細径軸部側寄りの適宜の位置に周方向に沿って溝部が形
成され、前記第２位置は前記溝部の位置に一致させて前
記カシメ変形部が形成されてなることを特徴とするステ
アリングシャフトの連結方法。 - 【請求項５】 軸端側から外歯車状軸部と，該外歯車状
軸部のほぼ中間且つ軸周方向に形成された溝部と，前記
外歯車状軸部の軸端に形成された細径軸部とからなる中
実軸と、内歯車状部が形成され，該内歯車状部の軸方向
で且つ前記外歯車状軸部の軸方向長さより短い適宜の間
隔をおいて設定された第１位置及び第２位置にて内方に
突出するカシメ変形部が形成され，前記第１位置と第２
位置の中間で前記外歯車状軸部の溝部箇所に対応する位
置を第３位置とし，該第３位置に中間カシメ変形部が形
成された中空軸とからなり、前記中実軸の外歯車状軸部
に前記内歯車状部の第１及び第２位置のカシメ変形部が
押圧状態で係合され、前記第３位置の中間カシメ変形部
が前記溝部に係合されてなることを特徴とするステアリ
ングシャフトの連結構造。 - 【請求項６】 請求項５において、前記第１位置及び第
２位置には軸周方向に複数のカシメ変形部が形成され、
前記第３位置には軸周方向に沿って複数の中間カシメ変
形部が形成され、且つ前記第３位置の中間カシメ変形部
は前記第１位置，第２位置に形成されたカシメ変形部と
は相互にズレた位置としてなることを特徴とするステア
リングシャフトの連結構造。 - 【請求項７】 軸端側から外歯車状軸部と，該外歯車状
軸部のほぼ中間且つ軸周方向に形成された溝部と，前記
外歯車状軸部の軸端に形成された細径軸部とからなる中
実軸と、内歯車状部が形成された中空軸とからなり、前
記中実軸の外歯車状軸部と細径軸部とが前記中空軸の内
歯車状部に挿入され、該中空軸の内歯車状部に前記外歯
車状軸部の軸方向より短い適宜の間隔をおいて第１位置
及び第２位置が設定され、前記第１位置及び第２位置
は、前記細径軸部領域に位置させ、前記第１位置及び第
２位置に内歯車状部の内方に突出するカシメ変形部が形
成され、次いで前記中実軸と中空軸とを軸方向に引き離
し前記カシメ変形部が外歯車状軸部に押圧状態で係合さ
せ、その第１位置及び第２位置の中間にて第３位置が設
定され、該第３位置は前記中実軸の溝部に位置し、中空
軸の内歯車状部を内方に突出する中間カシメ変形部が形
成され、前記外歯車状軸部に係合されてなることを特徴
とするステアリングシャフトの連結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001382287A JP3771170B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-12-14 | ステアリングシャフトの連結構造及びその連結方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-17562 | 2001-01-25 | ||
| JP2001017562 | 2001-01-25 | ||
| JP2001382287A JP3771170B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-12-14 | ステアリングシャフトの連結構造及びその連結方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005321241A Division JP4205714B2 (ja) | 2001-01-25 | 2005-11-04 | ステアリングシャフトの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002293252A true JP2002293252A (ja) | 2002-10-09 |
| JP3771170B2 JP3771170B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=26608311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001382287A Expired - Fee Related JP3771170B2 (ja) | 2001-01-25 | 2001-12-14 | ステアリングシャフトの連結構造及びその連結方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3771170B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006335246A (ja) * | 2005-06-02 | 2006-12-14 | Nsk Ltd | 衝撃吸収式ステアリングシャフト及びその製造方法 |
| JP2008095965A (ja) * | 2007-11-26 | 2008-04-24 | Jtekt Corp | 自動車の操舵装置用回転シャフトの結合構造 |
| JP2012533033A (ja) * | 2009-07-08 | 2012-12-20 | フィッシャー コントロールズ インターナショナル リミテッド ライアビリティー カンパニー | 流体バルブとともに使用するアクチュエータステムとロッドエンドベアリング装置の係止 |
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| WO2019027004A1 (ja) * | 2017-08-04 | 2019-02-07 | 日本精工株式会社 | シャフトの結合構造および伸縮シャフト |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001382287A patent/JP3771170B2/ja not_active Expired - Fee Related
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