JP2002286131A - Shift control device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両の自動変速機に
あってそのシフトポジションをシフト・バイ・ワイヤ方
式にて制御するシフト制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a shift control device for controlling a shift position of the automatic transmission by a shift-by-wire system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車載エンジンが発生するトルク及び回転
速度を車両の走行状態に応じて適切に駆動輪に伝達する
ために、エンジンと駆動輪との間の変速比を自動的に最
適設定する自動変速機が周知である。この自動変速機は
複数の遊星歯車からなるプラネタリーギアユニット（以
下、ギアユニット）や、同ギアユニットを作動油にて制
御する油圧制御部を備えている。そして、油圧制御部に
てギヤユニット内の遊星歯車の係合状態（ギア段）を可
変制御することで、所望の変速比を得ることが可能とな
っている。2. Description of the Related Art In order to appropriately transmit a torque and a rotational speed generated by an on-vehicle engine to driving wheels in accordance with a traveling state of a vehicle, an automatic setting for automatically setting a gear ratio between the engine and the driving wheels automatically. Transmissions are well known. The automatic transmission includes a planetary gear unit (hereinafter, a gear unit) including a plurality of planetary gears, and a hydraulic control unit that controls the gear unit with hydraulic oil. A desired gear ratio can be obtained by variably controlling the engagement state (gear position) of the planetary gears in the gear unit by the hydraulic control unit.
【０００３】ここで、この油圧制御部は、上記ギアユニ
ット内のクラッチやブレーキの係合制御を行うことで各
ギア段間の切り替えを行うシフトバルブ群と、各種調圧
された作動油をシフトバルブ群へ供給することでシフト
ポジション（位置）の切り替えを行うマニュアルバルブ
とを備えている。詳しくは、シフトバルブ群は、車速な
どに基づいて、２速、３速等、ギア段を自動的に切り替
えるためのものである。また、マニュアルバルブは、上
記シフトバルブ群への作動油の供給態様を変更すること
で、「パーキング（Ｐ）」や、「リバース（Ｒ）」、
「ニュートラル（Ｎ）」、「ドライブ（Ｄ）」等、シフ
トポジションを切り替え制御するためのバルブである。Here, the hydraulic control unit controls a clutch and a brake in the gear unit to switch between gear stages, and shifts various pressure-regulated hydraulic oils. A manual valve is provided for switching the shift position (position) by supplying to a valve group. More specifically, the shift valve group is for automatically switching the gear position such as second speed, third speed, etc., based on the vehicle speed. In addition, the manual valve changes the mode of supply of the hydraulic oil to the shift valve group, so that “parking (P)”, “reverse (R)”,
This is a valve for switching control of a shift position, such as "neutral (N)" and "drive (D)".
【０００４】ところで、上記マニュアルバルブを用いた
シフトポジションの切り替え制御は、運転者によるシフ
ト操作部の操作に基づいて行われる。そして従来、この
シフトポジションの切り替えに関しては、例えば特開平
２０００−７４２１１号公報等に記載されているよう
に、シフト操作部の操作に応じて上記マニュアルバルブ
をモータ駆動するいわゆるシフト・バイ・ワイヤ方式に
よって同ポジション切り替えを行う装置も提案されてい
る。この装置では、シフト操作部の操作に直接対応する
かたちでマニュアルバルブを制御することで、運転者の
意図を反映したシフトポジションへの変更を可能として
いる。また、特に「Ｐ」ポジションに操作されていると
きには、上記モータによるマニュアルバルブの制御に併
せて、同モータによるパーキングギアの係合が行われ、
駆動輪がロックされる。By the way, the switching control of the shift position using the manual valve is performed based on the operation of the shift operation section by the driver. Conventionally, as for the switching of the shift position, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-74211 and the like, a so-called shift-by-wire system in which the manual valve is motor-driven in accordance with the operation of a shift operation unit. There is also proposed a device for performing the same position switching. In this device, the shift to the shift position reflecting the driver's intention is enabled by controlling the manual valve in a manner directly corresponding to the operation of the shift operation unit. In particular, when being operated to the “P” position, the parking gear is engaged by the motor in conjunction with the manual valve control by the motor,
The drive wheels are locked.
【０００５】このようにシフト・バイ・ワイヤ方式を用
いることで、（イ）シフト操作部を小型化できる（ロ）
シフト操作部の配置にかかる自由度を大幅に増大させる
ことができる等々のメリットを得ることができる。[0005] By using the shift-by-wire method in this way, (a) the shift operation unit can be reduced in size (b).
Advantages such as a great increase in the degree of freedom relating to the arrangement of the shift operation unit can be obtained.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、様々な要求
を満たすべく、近年はエンジンや自動変速機等の自動
化、複雑化が進んでいる。ただし、こうした複雑な制御
が行われる場合等においては、上記装置によって運転者
のシフト操作に直接対応して切り替えられるシフトポジ
ションが必ずしもそのときのシフトポジションとして最
適なものとならないことがある。In recent years, in order to satisfy various demands, automation and complexity of engines, automatic transmissions, and the like have been advanced in recent years. However, in the case where such complicated control is performed, the shift position that is switched by the device directly in response to the driver's shift operation may not always be optimal as the shift position at that time.
【０００７】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、様々な状況において、シフト・バイ
・ワイヤによるシフトポジション制御をより適正ならし
めるシフト制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a shift control device that makes shift position control by shift-by-wire more appropriate in various situations.
【０００８】また本発明の目的は、上記シフトポジショ
ンの制御に際し、運転者に違和感を与えないより適正な
シフトポジション表示を行うことのできるシフト制御装
置を提供することにある。Another object of the present invention is to provide a shift control device capable of displaying a more appropriate shift position without giving the driver a sense of discomfort when controlling the shift position.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、車両に搭載された自動変速機にあ
ってそのシフト操作部を通じたシフト操作に応じてパー
キングポジションを含む実際のシフトポジションを電気
的に制御するシフト制御装置において、前記シフト操作
部を通じたシフト操作に対し実際に制御されるシフトポ
ジションを異ならしめる態様で強制制御する強制制御手
段を備えることをその要旨とする。The means for achieving the above object and the effects thereof will be described below. According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift control device that electrically controls an actual shift position including a parking position in accordance with a shift operation through a shift operation unit of an automatic transmission mounted on a vehicle, The gist of the invention is to provide a forcible control means for forcibly controlling the shift position actually controlled in response to the shift operation through the shift operation unit in a different manner.
【００１０】上記構成によれば、シフト操作部を通じた
シフト操作に対し実際に制御されるシフトポジションを
異ならしめる態様で強制制御する強制制御手段を備える
ことで、様々な状況下において、シフトポジション制御
をより適正ならしめることができるようになる。[0010] According to the above-described configuration, by providing the forced control means for forcibly controlling the shift position actually controlled by the shift operation unit in a different manner, the shift position control can be performed in various situations. Can be made more appropriate.
【００１１】なお、この請求項１記載の発明は、請求項
２記載の発明によるように、前記パーキングポジション
を含むシフトポジションの切り替えがパーキングポジシ
ョンを含むマニュアルバルブ系を通じて行われるように
してもよい。According to the first aspect of the present invention, the switching of the shift position including the parking position may be performed through a manual valve system including the parking position.
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記車両は車載原動機の一時停止・
始動機能を有し、前記強制制御手段は、前記車載原動機
の一時停止中に前記シフト内容が走行ポジションにある
ときに、前記実際のシフトポジションをパーキングポジ
ションに強制制御するものであることをその要旨とす
る。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the vehicle is configured to temporarily stop a vehicle-mounted prime mover.
It has a start function, and the forcible control means forcibly controls the actual shift position to the parking position when the shift content is in the traveling position while the vehicle-mounted prime mover is temporarily stopped. And
【００１３】走行ポジションにおいて原動機の一時停止
制御が行われる場合、実際には原動機が停止しているた
めにクリープ力が存在しない。したがって、例えば登坂
車線において、運転者がブレーキペダルを緩める等する
と、運転者が車両を停止状態に保つためにブレーキペダ
ルを踏む力を強くする必要が発生する可能性がある。。When the temporary stop control of the prime mover is performed in the traveling position, there is no creep force because the prime mover is actually stopped. Therefore, for example, when the driver releases the brake pedal in an uphill lane, there is a possibility that the driver needs to increase the force on the brake pedal to keep the vehicle stopped. .
【００１４】この点、上記構成によれば、原動機の一時
停止中、シフト内容が走行ポジションにある場合に、実
際のシフトポジションをパーキングポジションに強制制
御することで、上記ブレーキペダルを踏む力を強くする
という煩わしさを解消できる。In this respect, according to the above configuration, during the temporary stop of the prime mover, when the shift content is in the running position, the actual shift position is forcibly controlled to the parking position, thereby increasing the force on the brake pedal. The trouble of doing so can be eliminated.
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記強制制御手段は、前記車両の停
車時に前記シフト内容が走行ポジションにあるときに、
前記実際のシフトポジションをパーキングポジションに
強制制御するものであることをその要旨とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, when the shift content is in the traveling position when the vehicle is stopped,
The gist is that the actual shift position is forcibly controlled to the parking position.
【００１６】上記構成によれば、車両の停車時に、実際
のシフトポジションをパーキングポジションに強制制御
することで、フットブレーキによる制動制御を好適にア
シストすることができるようになる。According to the above configuration, when the vehicle is stopped, the actual shift position is forcibly controlled to the parking position, whereby the braking control by the foot brake can be favorably assisted.
【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかに記載の発明において、前記シフトポジションを
表示するための表示手段を備え、該表示手段には前記シ
フト操作部を通じて操作されるシフト内容を前記制御さ
れる実際のシフトポジションに優先して表示することを
その要旨とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, there is provided a display means for displaying the shift position, wherein the display means is operated through the shift operation section. The gist of the present invention is to display the contents of the shift to be performed prior to the actual shift position to be controlled.
【００１８】上記構成によれば、シフト操作部を通じて
操作されるシフト内容が前記制御される実際のシフトポ
ジションに優先して表示されるために、シフトポジショ
ン表示が切り替わることで同運転者に違和感を与える問
題を回避することができるようになる。According to the above configuration, the details of the shift operated through the shift operation section are displayed prior to the actual shift position to be controlled. Therefore, the shift position display is switched, so that the driver may feel uncomfortable. The problem to be given can be avoided.
【００１９】なお、上記請求項５記載の発明は、請求項
６記載の発明によるように、前記シフト操作部が、その
シフト操作後、特定の操作位置に自動復元するものであ
る構成としてもよい。According to a fifth aspect of the present invention, as in the sixth aspect of the present invention, the shift operation section may automatically restore to a specific operation position after the shift operation. .
【００２０】請求項７記載の発明は、車両に搭載された
自動変速機にあってそのシフト操作部を通じたシフト操
作に応じてパーキングポジションを含む実際のシフトポ
ジションを電気的に制御するシフト制御装置において、
前記シフトポジションを表示するための表示手段と、前
記実際に制御されるシフトポジションと異なるシフトポ
ジションをこの表示手段に表示する表示制御手段とを備
えることをその要旨とする。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a shift control device for an automatic transmission mounted on a vehicle, wherein a shift position including a parking position is electrically controlled in response to a shift operation through a shift operation unit. At
The gist of the present invention is to provide a display means for displaying the shift position and a display control means for displaying a shift position different from the actually controlled shift position on the display means.
【００２１】シフト操作部を通じたシフト操作に応じて
パーキングポジションを含む実際のシフトポジションを
電気的に制御するシフト制御装置においては、シフト制
御にフレキシビリティを持たせることができるものの、
運転者に対して通知するシフトポジションによっては、
運転者に違和感を与えてしまうなどの懸念がある。In a shift control device for electrically controlling an actual shift position including a parking position in accordance with a shift operation through a shift operation section, the shift control can be provided with flexibility.
Depending on the shift position notified to the driver,
There is a concern that the driver may feel uncomfortable.
【００２２】この点、上記構成によれば、実際に制御さ
れるシフトポジションと異なるシフトポジションをこの
表示手段によって表示する表示制御手段を備えること
で、こうした問題に対しても対応することができるよう
になる。In this respect, according to the above configuration, the display control means for displaying the shift position different from the shift position actually controlled by the display means can cope with such a problem. become.
【００２３】なお、この請求項７記載の発明は、請求項
８記載の発明によるように、前記パーキングポジション
を含むシフトポジションの切り替えがパーキングポジシ
ョンを含むマニュアルバルブ系を通じて行われるように
してもよい。According to the seventh aspect of the present invention, the switching of the shift position including the parking position may be performed through a manual valve system including the parking position.
【００２４】請求項９記載の発明は、請求項７又は８記
載の発明において、前記表示制御手段は、前記実際に制
御されるシフトポジションと前記シフト操作部を通じて
操作されるシフト内容とが異なるとき、前記シフト操作
部を通じて操作されているシフト内容を優先させて前記
表示手段に表示するものであることをその要旨とする。According to a ninth aspect of the present invention, in the invention of the seventh or eighth aspect, the display control means is configured to determine whether the actually controlled shift position is different from the shift content operated through the shift operation section. The gist is that the shift contents operated through the shift operation section are displayed on the display means with priority.
【００２５】上記構成によれば、実際に制御されるシフ
トポジションと前記シフト操作部を通じて操作されるシ
フト内容とが異なるとき、前記シフト操作部を通じて操
作されているシフト内容を優先させて前記表示手段に表
示するために、運転者に違和感を与えることを回避する
ことができるようになる。According to the above configuration, when the shift position actually controlled is different from the shift content operated through the shift operation unit, the shift content operated through the shift operation unit is prioritized to display the display means. , It is possible to avoid giving the driver an uncomfortable feeling.
【００２６】これら請求項７〜９のいずれかに記載の発
明は、請求項１０記載の発明によるように、前記シフト
操作部が、そのシフト操作後、特定の操作位置に自動復
元するものであるとすることもできる。In the invention according to any one of claims 7 to 9, as in the invention according to claim 10, the shift operation section automatically restores to a specific operation position after the shift operation. It can also be.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるシフト制御
装置の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a shift control device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２８】図１は、本実施形態にかかるシフト制御装
置の全体構成を示す図である。同図１に示されるよう
に、同シフト制御装置の搭載される車両には、エンジン
２や同エンジン２の出力を変速しつつ伝達するトルクコ
ンバータ４、同トルクコンバータ４の出力を多段階に変
速するプラネタリギアユニット（以下、ギアユニット）
６を備えている。FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of a shift control device according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, in a vehicle equipped with the shift control device, an engine 2 or a torque converter 4 for transmitting the output of the engine 2 while shifting the speed, and changing the output of the torque converter 4 in multiple stages. Planetary gear unit (hereinafter referred to as gear unit)
6 is provided.
【００２９】ここで、ギアユニット６は、複数のプラネ
タリギア（遊星歯車）や、油圧駆動式のクラッチやブレ
ーキを備えている。そして、作動油によってクラッチや
ブレーキが制御されることで、プラネタリギアの係合態
様が変更される。これによりトルクコンバータ４の駆動
力を多段階に変速することができる。なお、本実施形態
においては、前進５段、後進１段の変速が可能となるよ
うな構成となっている。Here, the gear unit 6 includes a plurality of planetary gears (planetary gears), a hydraulically driven clutch and a brake. The engagement state of the planetary gear is changed by controlling the clutch and the brake by the hydraulic oil. Thereby, the driving force of the torque converter 4 can be shifted in multiple stages. Note that the present embodiment is configured such that five forward speeds and one reverse speed can be changed.
【００３０】次に、上記ギアユニット６内のクラッチや
ブレーキを作動油によって制御する本実施形態にかかる
シフト制御装置について説明する。このシフト制御装置
は、上記作動油の供給源であるオイルパン１０や、同オ
イルパン１０内の作動油を加圧する機関駆動式のオイル
ポンプ１２，同オイルポンプにて加圧された作動油を調
圧するプライマリレギュレータバルブ１４を備えてい
る。更に、このプライマリレギュレータバルブ１４にて
調圧された作動油を選択的にギアユニット６内のクラッ
チやブレーキに供給すべく、同シフト制御装置は、マニ
ュアルバルブ１６や切替機構１８、シフトバルブ群２０
を備えている。Next, a shift control device according to the present embodiment for controlling the clutch and brake in the gear unit 6 with hydraulic oil will be described. This shift control device includes an oil pan 10 serving as a supply source of the hydraulic oil, an engine-driven oil pump 12 for pressurizing the hydraulic oil in the oil pan 10, and a hydraulic oil pressurized by the oil pump. A primary regulator valve 14 for adjusting the pressure is provided. Further, in order to selectively supply the hydraulic oil adjusted by the primary regulator valve 14 to a clutch or a brake in the gear unit 6, the shift control device includes a manual valve 16, a switching mechanism 18, and a shift valve group 20.
It has.
【００３１】ここで、シフトバルブ群２０は、１ｓｔ、
２ｎｄ、３ｒｄ等、ギア段の変更を行うためのものであ
る。すなわち、これらシフトバルブ群２０内の各シフト
バルブは、ギアユニット６内の所定のクラッチやブレー
キへの作動油の供給態様を変更することで１ｓｔから２
ｎｄ、２ｎｄから３ｒｄ等、ギア段の変更を行う。な
お、こうした変更は、実際には、これらシフトバルブが
ソレノイド等によって制御されることで行われる。Here, the shift valve group 20 includes 1st,
This is for changing the gear position such as 2nd or 3rd. That is, each shift valve in the shift valve group 20 is changed from the first to the second by changing the supply mode of hydraulic oil to a predetermined clutch or brake in the gear unit 6.
The gear stage is changed from nd, 2nd to 3rd. Such a change is actually performed by controlling these shift valves by a solenoid or the like.
【００３２】一方、マニュアルバルブ１６は、例えば
「パーキング（Ｐ）」や、「リバース（Ｒ）」、「ニュ
ートラル（Ｎ）」、「ドライブ（Ｄ）」、「４」、
「３」、「２」、「ロー（Ｌ）」の各シフトポジション
の切り替えを行うためのバルブである。この切り替え
は、上記プライマリレギュレータバルブ１４によって調
圧された作動油のシフトバルブ群２０への供給態様を制
御することで行われる。そして、この供給態様の制御
は、上記シフト・バイ・ワイヤ方式によって行われる。On the other hand, the manual valve 16 includes, for example, "parking (P)", "reverse (R)", "neutral (N)", "drive (D)", "4",
This is a valve for switching between “3”, “2”, and “low (L)” shift positions. This switching is performed by controlling the manner in which the hydraulic oil regulated by the primary regulator valve 14 is supplied to the shift valve group 20. The control of the supply mode is performed by the shift-by-wire method.
【００３３】すなわち、切替機構１８は、上記マニュア
ルバルブ１６の通路を切り替えるモータを備えている。
そして、この切替機構１８とマニュアルバルブ１６とは
機械的に接続（図中、一点鎖線）されており、同モータ
によってマニュアルバルブ１６を機械的に移動させるこ
とができる。また、マニュアルバルブ１６を「Ｐ」ポジ
ションへ制御すべくモータが駆動されるときに、この動
作と連動して作動するパーキングギア６ｐによってギア
ユニット６の出力軸がロックされる。これにより、車両
の駆動輪がロックされることとなる。なお、マニュアル
バルブ１６及び切替機構１８内のモータ間に備えられた
各種部材の構成は、例えば上記特開平２０００−７４２
１１号公報に記載されているような構成としてもよい。That is, the switching mechanism 18 has a motor for switching the passage of the manual valve 16.
The switching mechanism 18 and the manual valve 16 are mechanically connected (indicated by a dashed line in the figure), and the manual valve 16 can be mechanically moved by the motor. When the motor is driven to control the manual valve 16 to the "P" position, the output shaft of the gear unit 6 is locked by the parking gear 6p that operates in conjunction with this operation. As a result, the drive wheels of the vehicle are locked. The configuration of various members provided between the manual valve 16 and the motor in the switching mechanism 18 is described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-742.
A configuration as described in Japanese Patent Publication No. 11 may be adopted.
【００３４】そして、こうしたマニュアルバルブ１６の
制御を的確に行うべく、本実施形態のシフト制御装置
は、電子制御装置（以下、ＥＣＵ）や、シフト操作部３
２，マニュアルバルブ位置検出センサ３４，表示器３６
を備えている。To properly control the manual valve 16, the shift control device according to the present embodiment includes an electronic control device (hereinafter referred to as an ECU) and a shift operation unit 3.
2. Manual valve position detection sensor 34, display 36
It has.
【００３５】ここで、シフト操作部３２や表示器３６
は、図２に例示されるような構成を備えている。すなわ
ち、図２（ａ）に示すように、シフト操作部３２は、
「Ｐ」ポジション及び「Ｎ」ポジションを選択するため
のボタンと、「Ｒ」ポジションや「Ｄ」ポジション等を
選択するためのジョイスティック３２ｊとを備えてい
る。Here, the shift operation section 32 and the display 36
Has a configuration as illustrated in FIG. That is, as shown in FIG. 2A, the shift operation unit 32
A button for selecting the “P” position and the “N” position, and a joystick 32j for selecting the “R” position, the “D” position, and the like are provided.
【００３６】このジョイスティック３２ｊは、図２
（ｂ）にその斜視図が例示されるような構成を備えてお
り、所定位置（ここでは中心）への復元力を有してい
る。したがって、例えば運転者が「Ｄ」ポジション方向
へ一度ジョイスティック３２ｊを動かすことでドライブ
ポジションへの制御をする旨意志表示をしたとしても、
同運転者がジョイスティック３２ｊへ力を加えることを
中断すると、図２（ｂ）に例示する所定位置に自動的に
戻る。The joystick 32j is connected to the joystick 32j shown in FIG.
(B) has a configuration as exemplified in a perspective view thereof, and has a restoring force to a predetermined position (here, the center). Therefore, for example, even if the driver displays the intention to control the drive position by moving the joystick 32j once in the “D” position direction,
When the driver stops applying force to the joystick 32j, the driver automatically returns to the predetermined position illustrated in FIG. 2B.
【００３７】そして、現状シフトポジションが「Ｄ」ポ
ジションであるときに、上記ジョイスティック３２ｊを
プラス又はマイナスへ動かすことで「４」、「３」、
「２」、「Ｌ」の各シフトポジションへの切り替えを行
うことができる。すなわち、現状シフトポジションが
「Ｄ」ポジションであるときに、ジョイスティック３２
ｊを一度マイナスへ操作することで、「４」ポジション
へ、更にもう一度マイナスへ操作することで「３」ポジ
ションへ、それぞれシフトポジションの変更が可能とな
る。また、例えば現状シフトポジションが「３」ポジシ
ョンであるときに、ジョイスティック３２ｊを一度プラ
ス方向へ操作することで「４」ポジションへの切り替え
が可能となる。Then, when the current shift position is the "D" position, the joystick 32j is moved to the plus or minus to obtain "4", "3",
Switching to each of the "2" and "L" shift positions can be performed. That is, when the current shift position is the “D” position, the joystick 32
The shift position can be changed to the "4" position by operating j once to the minus position, and to the "3" position by operating it again to the minus position. Further, for example, when the current shift position is the “3” position, the joystick 32j can be switched to the “4” position by operating the joystick 32j once in the plus direction.
【００３８】こうしたシフト操作部３２によるシフトポ
ジションの切り替えは、表示器３６に表示される。すな
わち、図２（ａ）に例示される態様にて、例えば運転者
によってドライブポジションに切り替えられているとき
には、その旨表示される。The switching of the shift position by the shift operation section 32 is displayed on the display 36. That is, in the mode illustrated in FIG. 2A, for example, when the driver has switched to the drive position, the fact is displayed.
【００３９】一方、シフト操作部３２を操作することで
運転者によるシフトポジションの切り替えの意志表示が
なされると、これに応じた信号がシフト操作部３２から
先の図１に示したＥＣＵ３０へ伝達される。そして、シ
フト操作部３２の操作に応じてマニュアルバルブ１６の
制御がなされることでシフトポジションが切り替えられ
る。On the other hand, when the driver's intention to switch the shift position is displayed by operating the shift operation section 32, a signal corresponding thereto is transmitted from the shift operation section 32 to the ECU 30 shown in FIG. Is done. The shift position is switched by controlling the manual valve 16 in accordance with the operation of the shift operation section 32.
【００４０】こうしたマニュアルバルブ１６の切り替え
位置によって、基本的にはシフトポジションが設定され
る。そして、所定のシフトポジションにおいては、上記
ＥＣＵ３０によってシフトバルブ群２０が制御されるこ
とで所定のギア段が選択される。図３に、本実施形態に
おいて例示されるシフトポジションとギア段との関係を
示す。すなわち、図３に示すように、マニュアルバルブ
１６の切り替えによって設定されるシフトポジションの
うち、「Ｄ」や「４」、「３」、「２」の各ポジション
においては、上記シフトバルブ群２０をソレノイドによ
って制御することでいくつかのギア段間の自動的な切り
替えが行われる。The shift position is basically set by the switching position of the manual valve 16. In the predetermined shift position, the ECU 30 controls the shift valve group 20 to select a predetermined gear position. FIG. 3 shows the relationship between the shift position and the gear position exemplified in the present embodiment. That is, as shown in FIG. 3, among the shift positions set by switching the manual valve 16, the shift valve group 20 is set at each of the positions “D”, “4”, “3”, and “2”. Automatic switching between several gears is achieved by control by a solenoid.
【００４１】なお、マニュアルバルブ１６が制御される
と、この制御態様がマニュアルバルブ位置検出センサ３
４によって検出される。このマニュアルバルブ位置検出
センサ３４は、上記切替機構１８及びマニュアルバルブ
１６間近傍に設けられている。そして、同マニュアルバ
ルブ位置検出センサ３４による検出結果はＥＣＵ３０に
供給される。これにより、ＥＣＵ３０では、同ＥＣＵ３
０の制御結果を把握するようにする。When the manual valve 16 is controlled, the control mode is changed to the manual valve position detection sensor 3.
4 detected. The manual valve position detection sensor 34 is provided near the switching mechanism 18 and the manual valve 16. The detection result of the manual valve position detection sensor 34 is supplied to the ECU 30. As a result, the ECU 30
The control result of 0 is grasped.
【００４２】ところで、本実施形態にかかるシフト制御
装置が搭載される車両には、エンジンの一時停止・始動
装置も搭載されている。これにより、信号待ち時等、車
両が停車したときにエンジンを自動的に停止し、その後
再始動させることで、停車率の高い市街地走行時の燃料
消費率を向上させるようにしている。ここで、この一時
停止・始動装置について説明する。By the way, the vehicle on which the shift control device according to the present embodiment is mounted is also provided with a device for temporarily stopping and starting the engine. Thus, the engine is automatically stopped when the vehicle stops, such as when waiting for a traffic light, and then restarted, thereby improving the fuel consumption rate when traveling in an urban area where the stopping rate is high. Here, the temporary stop / start device will be described.
【００４３】本実施形態では、エンジン２の一時停止条
件として、車速が「０」の状態であって且つ、運転者に
よってブレーキが踏まれているとともにアクセルペダル
が踏み込まれていない状態が所定時間継続されたときに
おいて、上記シフト操作部３２の操作状態が「Ｄ」ポジ
ション、「Ｎ」、「Ｐ」のいずれかのポジションにある
ときにエンジンの一時停止制御を行う。この一時停止制
御開始については、「Ｎ」、「Ｐ」ポジションへの操作
がなされた場合には、「Ｄ」ポジションである場合より
も早期に一時停止制御を開始することが望ましい。こう
することで、運転者がエンジンの一時停止制御を所望す
る場合には、その意志をシフト操作部３２を操作するこ
とで伝えることが可能となる。In this embodiment, as a condition for temporarily stopping the engine 2, a state in which the vehicle speed is “0”, the brake is depressed by the driver and the accelerator pedal is not depressed continues for a predetermined time. When the operation state of the shift operation section 32 is in the "D" position, any of the "N" and "P" positions, the engine is temporarily stopped. Regarding the start of the temporary stop control, it is desirable to start the temporary stop control earlier when the operation to the “N” or “P” position is performed than when the operation to the “D” position is performed. By doing so, when the driver desires the temporary stop control of the engine, it is possible to convey the intention by operating the shift operation unit 32.
【００４４】一方、こうした一時停止制御後の再始動
は、例えば、アクセルペダルが踏み込まれたときや、運
転者によりシフト操作部３２が上記エンジンの一時停止
制御を行うシフトポジション以外のシフトポジションに
操作されたときに行われる。On the other hand, the restart after the suspension control is performed, for example, when the accelerator pedal is depressed, or when the driver operates the shift operation unit 32 to shift to a shift position other than the shift position for performing the engine suspension control. It is done when done.
【００４５】こうした制御を行うべく、上記エンジンの
一時停止・始動装置は次のものを備えている。まず、上
記エンジンの一時停止及び再始動を判断するための各種
検出手段として、運転者によるアクセルペダルの踏み込
み量を検出するアクセルセンサ４０、運転者によって走
行の停止に用いるブレーキが踏み込まれているか否かを
検出するブレーキセンサ４２、車両の速度を検出する車
速センサ４４を備えている。In order to perform such control, the temporary stop / start device for the engine is provided with the following. First, an accelerator sensor 40 for detecting an amount of depression of an accelerator pedal by a driver as various detection means for determining the suspension and restart of the engine, and whether or not a brake used by the driver to stop traveling is depressed. And a vehicle speed sensor 44 for detecting the speed of the vehicle.
【００４６】また、エンジン２の一時停止制御中に作動
する電動ポンプ４６を備えている。すなわち、同一時停
止制御中には機関駆動式のオイルポンプ１２が停止する
ことからギアユニット６を制御するための作動油の油圧
が低下するおそれがある。そこで、一時停止制御中に
は、電動ポンプ４６によってオイルパン１０の作動油を
加圧制御し、プライマリレギュレータバルブ１４に供給
することで作動油の油圧を適切なものに保持するように
している。Further, there is provided an electric pump 46 which operates during the temporary stop control of the engine 2. That is, during the same-time stop control, the engine-driven oil pump 12 stops, so the hydraulic pressure of the hydraulic oil for controlling the gear unit 6 may decrease. Therefore, during the temporary stop control, the hydraulic pump in the oil pan 10 is pressurized and controlled by the electric pump 46 and supplied to the primary regulator valve 14 so that the hydraulic pressure of the hydraulic oil is maintained at an appropriate level.
【００４７】更に、エンジン２の再始動時、同エンジン
２のクランキングを行うべくモータジェネレータ４８を
備えている。なお、このモータジェネレータ４８の代わ
りにスタータを用いて再始動を行う構成としてもよい。Further, a motor generator 48 is provided to crank the engine 2 when the engine 2 is restarted. It should be noted that a restarter may be configured to use a starter instead of the motor generator 48.
【００４８】上記構成にてエンジン２の一時停止制御や
同エンジン２の再始動制御を行うことができるようにな
る。また、本実施形態では、「Ｄ」ポジションでエンジ
ン一時停止制御がなされているときには、上記切替機構
１８によって自動的に「Ｐ」ポジション制御を行うよう
にしている。このように「Ｐ」ポジションに制御される
ことで、上記パーキングギア６ｐによりギアユニット６
の出力軸がロックされるようになる。このため、運転者
によるフットブレーキの踏み込み量に関係なく、上記ギ
アユニット６の出力軸と連結する駆動輪は回転を規制さ
れる。With the above configuration, it is possible to perform the stop control of the engine 2 and the restart control of the engine 2. In this embodiment, when the engine temporary stop control is performed at the “D” position, the “P” position control is automatically performed by the switching mechanism 18. By being controlled to the “P” position in this manner, the gear unit 6 is controlled by the parking gear 6p.
Output shaft is locked. For this reason, the rotation of the drive wheel connected to the output shaft of the gear unit 6 is restricted irrespective of the amount of depression of the foot brake by the driver.
【００４９】更に、本実施形態では、上記ＥＣＵ３０に
よって強制的に行われる「Ｐ」ポジション制御時、運転
者によるシフト操作部３２の操作にしたがったシフトポ
ジションを表示器３６によって表示するようにする。こ
れにより、シフトポジションの表示が変化することに起
因して同運転者が違和感を感じるおそれを回避すること
ができるようになる。Further, in the present embodiment, at the time of the "P" position control forcibly performed by the ECU 30, the shift position according to the operation of the shift operation section 32 by the driver is displayed on the display 36. As a result, it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable due to a change in the display of the shift position.
【００５０】ここで、本実施形態のシフト制御手順につ
いて、図４を参照しつつ説明する。図４は、このシフト
制御手順を示すフローチャートであり、同図４に示す処
理は、例えば所定時間毎に繰り返し実行される。Here, the shift control procedure of this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a flowchart showing the shift control procedure, and the process shown in FIG. 4 is repeatedly executed, for example, at predetermined time intervals.
【００５１】すなわち、エンジン２の一時停止制御時に
おいて（ステップ１００）、マニュアルバルブ１６が
「Ｄ」ポジションに制御（ステップ１１０）されている
か否かが判断される。ここでは、例えば、上記マニュア
ルバルブ位置検出センサ３４による検出結果によって
「Ｄ」ポジション制御状態にあることを検出してもよ
く、また、シフト操作部３２からＥＣＵ３０へ供給され
る指令信号を保持することで「Ｄ」ポジション制御状態
にかることを検出してもよい。That is, during the temporary stop control of the engine 2 (step 100), it is determined whether or not the manual valve 16 is controlled to the "D" position (step 110). Here, for example, the detection of the “D” position control state may be detected based on the detection result of the manual valve position detection sensor 34, and the command signal supplied from the shift operation unit 32 to the ECU 30 may be held. May be detected to be in the "D" position control state.
【００５２】そして、「Ｄ」ポジション制御がなされて
いると判断されると、上記切替機構１８によって、マニ
ュアルバルブ１６が「Ｐ」ポジションに対応したものに
制御されるとともにパーキングギア６ｐがロックされる
（ステップ１２０）。更に、表示器３６においては、そ
れまでのシフトポジションの表示を継続する（ステップ
１３０）。When it is determined that the "D" position control is being performed, the manual valve 16 is controlled by the switching mechanism 18 to correspond to the "P" position, and the parking gear 6p is locked. (Step 120). Further, the display 36 keeps displaying the previous shift position (step 130).
【００５３】なお、エンジン一時停止中であっても
「Ｄ」ポジションでない場合（ステップ１４０）や、エ
ンジン一時停止制御がなされていない通常走行時（ステ
ップ１５０）においては、上記シフト操作部３２によっ
て指示されたシフトポジションの制御を行うとともに、
同ポジションを表示器３６によって表示する。In the case where the engine is not in the "D" position even while the engine is temporarily stopped (step 140), or during normal running (step 150) in which the engine is not temporarily stopped (step 150), an instruction is given by the shift operation section 32. Control of the shifted position
The same position is displayed on the display 36.
【００５４】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られるようになる。 （１）エンジン一時停止制御時であって「Ｄ」ポジショ
ン制御がなされているときには、シフトポジションを強
制的に「Ｐ」ポジション制御するようにした。これによ
り、登坂車線においても運転者によるブレーキペダルの
踏み込み量に関係なく、車両の静止状態を好適に維持す
ることができるようになる。According to the above-described embodiment, the following effects can be obtained. (1) When the "D" position control is being performed during the engine temporary stop control, the shift position is forcibly controlled to the "P" position. As a result, the vehicle can be maintained in a stationary state irrespective of the amount of depression of the brake pedal by the driver even on the uphill lane.
【００５５】（２）強制的な「Ｐ」ポジション制御時に
おいても、表示器３６ではシフト操作部３２を介して指
示されたシフトポジションを表示するようにした。これ
により、シフトポジション表示が切り替わることがなく
なり、運転者に違和感を与えるおそれを回避することが
できる。(2) Even during the forced "P" position control, the display 36 displays the shift position specified via the shift operation section 32. As a result, the shift position display does not change, and it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable.
【００５６】なお、上記実施形態は以下のように変更し
て実施してもよい。 ・車両の傾きを検出するなどして登坂車線での停車か否
かを判断する手段を備え、登坂車線上であって且つエン
ジン一時停止制御中に「Ｄ」ポジション制御がなされて
いる場合に限って上記「Ｐ」ポジション制御を行うよう
にしてもよい。The above embodiment may be modified and implemented as follows. A means for determining whether or not the vehicle is stopped in the uphill lane by detecting the inclination of the vehicle, etc., only when the "D" position control is performed on the uphill lane and during the engine temporary stop control; Thus, the "P" position control may be performed.
【００５７】・エンジン一時停止制御を行うシフトポジ
ションは、上記「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」ポジションに限
らず、適宜設定してもよい。この際、「Ｄ」、「４」、
「３」、「２」、「Ｌ」等、前進ポジション制御状態に
あるにもかかわらずエンジン一時停止制御やが行われて
いる場合や登坂車線にいると判断される場合において
は、上記「Ｐ」ポジション制御を行うことが望ましい。
更に、「Ｎ」ポジション制御状態においてエンジン一時
停止制御やが行われている場合や登坂車線にいると判断
される場合にも同「Ｐ」ポジション制御を行うようにし
てもよい。The shift position for performing the engine temporary stop control is not limited to the "P", "N", and "D" positions, and may be set as appropriate. At this time, "D", "4",
In the case where the engine is temporarily stopped or the engine is in the forward position control state, such as “3”, “2”, or “L”, or when it is determined that the vehicle is in the uphill lane, the above “P” It is desirable to perform position control.
Further, the "P" position control may be performed also when the engine temporary stop control or the like is being performed in the "N" position control state or when it is determined that the vehicle is in the uphill lane.
【００５８】・シフト操作部３２の構成は先の図２に例
示したものにも限らず、例えば、全てボタンから構成さ
れる構成としてもよい。 ・シフト操作部３２の操作と一致しない上記「Ｐ」ポジ
ションの制御は、パーキングギア６ｐによるギアユニッ
ト６の出力軸をロックする構成であればよく、必ずしも
マニュアルバルブ１６の「Ｐ」ポジションへの切り替え
制御まで行わなくてもよい。The configuration of the shift operation section 32 is not limited to the configuration illustrated in FIG. 2 but may be configured by, for example, all buttons. The control of the “P” position, which does not coincide with the operation of the shift operation unit 32, may be any configuration that locks the output shaft of the gear unit 6 by the parking gear 6p, and necessarily switches the manual valve 16 to the “P” position. It is not necessary to perform the control.
【００５９】・なお、上記エンジンの一時停止時や登坂
車線に限らず、所定の条件下、シフト操作部３２の操作
に連動したマニュアルバルブ１６の制御を禁止するな
ど、運転者のシフトレバー操作と一致させず、実際に制
御されるシフトポジションを所定条件に適合するよう強
制的に制御するようにしてもよい。It is to be noted that the control of the manual valve 16 in conjunction with the operation of the shift operation section 32 is prohibited under a predetermined condition, not only when the engine is temporarily stopped or in the uphill lane, but also when the driver operates the shift lever. Instead, the shift positions actually controlled may be forcibly controlled so as to meet predetermined conditions.
【００６０】・上記マニュアルバルブに限らず、ロータ
リバルブ等、パーキングポジションを含む各シフトポジ
ションの切り替えを行う任意の機構をシフト操作部を通
じて電気的に制御する場合に、本発明は有効である。The present invention is effective when not only the manual valve but also a rotary valve or any other mechanism for switching each shift position including the parking position is electrically controlled through the shift operation section.
【００６１】・有段の自動変速機の代わりに無段の自動
変速機（ＣＶＴ）に本発明を適用してもよい。この場合
であっても、少なくともパーキングポジションを含むの
各シフトポジションの切り替え制御をシフト操作部の操
作と異ならしめる態様で強制的に制御する本発明を適用
することはできる。The present invention may be applied to a continuously variable automatic transmission (CVT) instead of a stepped automatic transmission. Even in this case, it is possible to apply the present invention in which the switching control of each shift position including at least the parking position is forcibly controlled in a manner different from the operation of the shift operation unit.
【図１】本発明にかかるシフト制御装置の一実施形態に
ついてその全体構成を示す図。FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a shift control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態のシフト操作部の構成を示す図。FIG. 2 is an exemplary view showing a configuration of a shift operation unit of the embodiment.
【図３】同実施形態におけるシフトポジションとギア段
との関係を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a shift position and a gear in the embodiment.
【図４】同実施形態のシフト制御手順を示すフローチャ
ート。FIG. 4 is a flowchart showing a shift control procedure of the embodiment.
２…エンジン、４…トルクコンバータ、６…プラネタリ
ギアユニット、６ｐ…パーキングギア、１０…オイルパ
ン、１２…オイルポンプ、１４…プライマリレギュレー
タバルブ、１６…マニュアルバルブ、１８…切替機構、
２０…シフトバルブ群、３０…電子制御装置、３２…シ
フト操作部、３２ｊ…ジョイスティック、３４…マニュ
アルバルブ位置検出センサ、３６…表示器、４０…アク
セルセンサ、４２…ブレーキセンサ、４４…車速セン
サ、４６…電動ポンプ、４８…モータジェネレータ。2 engine, 4 torque converter, 6 planetary gear unit, 6p parking gear, 10 oil pan, 12 oil pump, 14 primary regulator valve, 16 manual valve, 18 switching mechanism,
Reference Signs List 20: shift valve group, 30: electronic control unit, 32: shift operation unit, 32j: joystick, 34: manual valve position detection sensor, 36: display, 40: accelerator sensor, 42: brake sensor, 44: vehicle speed sensor, 46: electric pump, 48: motor generator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 59:18 Ｆ１６Ｈ 59:18 59:44 59:44 59:54 59:54 Ｆターム(参考） 3D036 AA09 CA02 CA15 GA42 GA45 GG17 GG25 GG35 GG53 GH12 GH16 GJ01 3J067 AA09 AA21 AB23 AC12 BA58 CA02 CA09 CA22 CA32 DB32 FA36 FA84 FB45 FB47 FB63 GA01 3J552 MA02 MA12 NA01 NB01 PA18 PA37 PA42 PA51 QA10C QB07 QC03 RB03 RC02 SA60 TA10 TB02 VA62W VA80Z VB01W VD01W VD11W ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F16H 59:18 F16H 59:18 59:44 59:44 59:54 59:54 F-term (Reference) 3D036 AA09 CA02 CA15 GA42 GA45 GG17 GG25 GG35 GG53 GH12 GH16 GJ01 3J067 AA09 AA21 AB23 AC12 BA58 CA02 CA09 CA22 CA32 DB32 FA36 FA84 FB45 FB47 FB63 GA01 3J552 MA02 MA12 NA01 NB01 PA18 PA37 PA42 PA51 QA10BWVB RC03 TB02V02
Claims (10)
シフト操作部を通じたシフト操作に応じてパーキングポ
ジションを含む実際のシフトポジションを電気的に制御
するシフト制御装置において、 前記シフト操作部を通じたシフト操作に対し実際に制御
されるシフトポジションを異ならしめる態様で強制制御
する強制制御手段を備えることを特徴とするシフト制御
装置。1. A shift control device in an automatic transmission mounted on a vehicle, wherein the shift control unit electrically controls an actual shift position including a parking position in accordance with a shift operation through a shift operation unit. A shift control device for forcibly controlling the shift position to be actually controlled in response to a shift operation through the control unit.
ジションの切り替えがパーキングポジションを含むマニ
ュアルバルブ系を通じて行われる請求項１記載のシフト
制御装置。2. The shift control device according to claim 1, wherein the switching of the shift position including the parking position is performed through a manual valve system including the parking position.
いて、 前記車両は車載原動機の一時停止・始動機能を有し、 前記強制制御手段は、前記車載原動機の一時停止中に前
記シフト内容が走行ポジションにあるときに、前記実際
のシフトポジションをパーキングポジションに強制制御
するものであることを特徴とするシフト制御装置。3. The shift control device according to claim 1, wherein the vehicle has a function of temporarily stopping / starting the vehicle-mounted prime mover, and the forcible control means controls the shift content while the vehicle-mounted prime mover is temporarily stopped. A shift control device for forcibly controlling the actual shift position to a parking position when the vehicle is in a running position.
いて、 前記強制制御手段は、前記車両の停車時に前記シフト内
容が走行ポジションにあるときに、前記実際のシフトポ
ジションをパーキングポジションに強制制御するもので
あることを特徴とするシフト制御装置。4. The shift control device according to claim 1, wherein said forcible control means forcibly controls said actual shift position to a parking position when said shift content is in a traveling position when said vehicle is stopped. A shift control device.
御装置において、 前記シフトポジションを表示するための表示手段を備
え、該表示手段には前記シフト操作部を通じて操作され
るシフト内容を前記制御される実際のシフトポジション
に優先して表示することを特徴とするシフト制御装置。5. The shift control device according to claim 1, further comprising a display unit for displaying the shift position, wherein the display unit displays a shift content operated through the shift operation unit. A shift control device, wherein a display is given prior to the actual shift position to be controlled.
特定の操作位置に自動復元するものである請求項５記載
のシフト制御装置。6. The shift operation section, after the shift operation,
6. The shift control device according to claim 5, wherein the shift control device automatically restores to a specific operation position.
シフト操作部を通じたシフト操作に応じてパーキングポ
ジションを含む実際のシフトポジションを電気的に制御
するシフト制御装置において、 前記シフトポジションを表示するための表示手段と、前
記実際に制御されるシフトポジションと異なるシフトポ
ジションをこの表示手段に表示する表示制御手段とを備
えることを特徴とするシフト制御装置。7. A shift control device for electrically controlling an actual shift position including a parking position in response to a shift operation through a shift operation section of an automatic transmission mounted on a vehicle, wherein the shift position is A shift control device comprising: display means for displaying; and display control means for displaying a shift position different from the actually controlled shift position on the display means.
ジションの切り替えがパーキングポジションを含むマニ
ュアルバルブ系を通じて行われる請求項７記載のシフト
制御装置。8. The shift control device according to claim 7, wherein the switching of the shift position including the parking position is performed through a manual valve system including the parking position.
るシフトポジションと前記シフト操作部を通じて操作さ
れるシフト内容とが異なるとき、前記シフト操作部を通
じて操作されているシフト内容を優先させて前記表示手
段に表示するものである請求項７又は８記載のシフト制
御装置。9. The display control means, when the actually controlled shift position is different from the shift content operated through the shift operation section, gives priority to the shift content operated through the shift operation section. 9. The shift control device according to claim 7, wherein said shift control device is displayed on said display means.
後、特定の操作位置に自動復元するものである請求項７
〜９のいずれかに記載のシフト制御装置。10. The shift operation section automatically restores to a specific operation position after the shift operation.
10. The shift control device according to any one of claims 9 to 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086860A JP2002286131A (en) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | Shift control device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086860A JP2002286131A (en) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | Shift control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002286131A true JP2002286131A (en) | 2002-10-03 |
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| Country | Link |
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