JP2002284066A - Front cowling structure for motorcycle - Google Patents

Front cowling structure for motorcycle

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JP2002284066A
JP2002284066A JP2001094365A JP2001094365A JP2002284066A JP 2002284066 A JP2002284066 A JP 2002284066A JP 2001094365 A JP2001094365 A JP 2001094365A JP 2001094365 A JP2001094365 A JP 2001094365A JP 2002284066 A JP2002284066 A JP 2002284066A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To minimize influence of traveling wind blown to the lower part of a front cowling by means of a simple structure. SOLUTION: In this front cowling structure for the motorcycle 10, a gate type front fork 201 is arranged below a head pipe 111, and the upper part of the front fork 201 and the head pipe 111 are covered with the front cowling. The inside of the front cowling is divided into an upper part and a lower part by means of a partition plate 60 put over a fork bridge 201a of the front fork 201, while the partition plate 60 are divided into a left part and a right part, and hydraulic brake hoses 81 and 82 are passed through an opening 60b arranged in a divided part 60a.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフロン
トカウル構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle front cowl structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車には、ヘッドパイプの下方に
門型のフロントフォークを配置し、このフロントフォー
クの上部並びにヘッドパイプをフロントカウルで覆うよ
うにしたものがある。このような自動二輪車において
は、走行時に発生する走行風がフロントカウルの下部に
吹き付けるので、この走行風の影響は小さいことが好ま
しい。ところで、自動二輪車にはフロントカウルの下を
塞ぐようにしたものがあり、例えば実開昭６３−１９９
８９０号公報「鞍乗型車両におけるフロントフェンダ装
置」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られてい
る。2. Description of the Related Art In some motorcycles, a gate-shaped front fork is disposed below a head pipe, and the upper part of the front fork and the head pipe are covered with a front cowl. In such a motorcycle, since the traveling wind generated during traveling blows to the lower portion of the front cowl, the influence of the traveling wind is preferably small. By the way, some motorcycles are designed to block under the front cowl.
Japanese Patent Application Publication No. 890, "Front fender device in saddle-ride type vehicle" (hereinafter referred to as "prior art") is known.

【０００３】上記従来の技術は、同公報の第１図及び第
３図に示される通り、フロントカバー１４（番号は公報
に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下端を透
窓１６ａを有するフロントフェンダ１６で塞ぎ、透窓１
６ａを二分割型式のカバー１８で覆うようにしたという
ものである。カバー１８の分割部に透孔１８ａを開け、
この透孔１８ａにフォーク軸９を通すことができる。こ
のようにして、前輪７の跳ね上げる泥がフロントカバー
１４内に入り込まないようにすることができる。In the above prior art, as shown in FIG. 1 and FIG. 3 of the same publication, the lower end of a front cover 14 (the number is cited in the publication. The same applies hereinafter). With a front fender 16 having
6a is covered with a two-part type cover 18. Open a through-hole 18a in the divided part of the cover 18,
The fork shaft 9 can be passed through the through hole 18a. In this way, it is possible to prevent the mud that jumps up from the front wheel 7 from entering the front cover 14.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の技術は、単に前輪７の跳ね上げる泥がフロントカバー
１４内に入り込まないようにするだけのものである。泥
を防ぐだけであるから、隙間も大きいものでよく、走行
風を防ぐことはできない。However, the above-mentioned prior art merely prevents the mud which jumps up the front wheel 7 from entering the front cover 14. Since it only prevents mud, the gap may be large and running wind cannot be prevented.

【０００５】そこで本発明の目的は、フロントカウルの
下部に吹き付ける走行風の影響を、簡単な構造で極力低
減させる技術を提供することにある。[0005] Therefore, an object of the present invention is to provide a technique for minimizing the influence of the traveling wind blown to the lower portion of the front cowl with a simple structure.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプの下方に門型のフロントフ
ォークを配置し、このフロントフォークの上部並びにヘ
ッドパイプをフロントカウルで覆った自動二輪車のフロ
ントカウル構造において、フロントフォークのフォーク
ブリッジ上に渡した仕切板でフロントカウル内を上下に
区分けし、この仕切板を左右二分割するとともに、この
分割部に設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造に
したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a gate type front fork is provided below a head pipe, and an upper part of the front fork and a head pipe are covered with a front cowl. In the front cowl structure of a motorcycle, the inside of the front cowl is divided into upper and lower parts by a partition plate passed over the fork bridge of the front fork, and this partition plate is divided into two parts, right and left, and a hydraulic brake hose is installed in the opening provided in this division. It is characterized by having a structure for passing through.

【０００７】自動二輪車の走行時に発生する走行風がフ
ロントカウルの下部に吹き付けたときに、走行風を仕切
板で遮ることができる。このため、走行風がフロントカ
ウル内を通過することはない。このようにして、フロン
トカウルの下部の開口面積を大きくした場合であって
も、フロントカウル内に走行風が入らないようにでき
る。この結果、フロントカウルの下部に吹き付ける走行
風の影響を、簡単な構造で極力低減させることができ
る。さらには、仕切板を左右二分割するとともに、この
分割部に設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造に
したので、油圧ブレーキホースを配管した後に仕切板を
取付けることができる。従って、油圧ブレーキホースの
組付け性が高まる。When the traveling wind generated during traveling of the motorcycle blows on the lower portion of the front cowl, the traveling wind can be blocked by the partition plate. Therefore, the traveling wind does not pass through the inside of the front cowl. Thus, even when the opening area of the lower portion of the front cowl is increased, it is possible to prevent the traveling wind from entering the front cowl. As a result, the influence of the traveling wind blown to the lower portion of the front cowl can be reduced as much as possible with a simple structure. Further, since the partition plate is divided into two parts on the left and right sides, and the hydraulic brake hose is passed through the opening provided in the divided part, the partition plate can be attached after piping the hydraulic brake hose. Therefore, assemblability of the hydraulic brake hose is improved.

【０００８】請求項２は、フロントカウルの上部及び前
部を、カウルステーを介して車体フレームに取付けたこ
とを特徴とする。走行風がフロントカウルの下部に吹き
付けたときに、フロントカウルをカウルステーで堅固に
支えることができる。According to a second aspect of the present invention, the upper portion and the front portion of the front cowl are attached to the body frame via a cowl stay. When the traveling wind blows to the lower portion of the front cowl, the front cowl can be firmly supported by the cowl stay.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動
二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両
であることを示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a left external view of the motorcycle according to the present invention, and shows that the motorcycle 10 is a scooter-type vehicle having a low-floor floor 25.

【００１０】自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う
車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに
前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウ
ル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロント
カウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカ
バー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中
央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端
外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２
５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロ
アスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし
車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、
リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレ
ームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。A body cover 20 that covers the entire body frame of the motorcycle 10 includes a front cowl 21 that covers a front part of the body frame and an upper part of the front wheel, which will be described later, an upper cover 22 that covers an upper opening of the front cowl 21, and a front cowl. An inner cover 23 that covers the rear part of the vehicle body 21, a center cover 24 that extends rearward from the rear end of the inner cover 23 and covers the longitudinal center of the vehicle body frame, and extends outward from a lower edge of the lower end of the center cover 24 so that the driver's feet are placed on the inner cover 23. Low floor type floor 2
5, a floor skirt 26 extending downward from the outer edge of the low floor type floor 25, a rear side cover 27 extending rearward from the center cover 24 and covering the rear side of the body frame,
A rear cover 28 extending rearward from the rear end of the rear side cover 27 and covering the rear portion of the vehicle body frame.

【００１１】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。The front cowl 21 has a transparent wind screen 31 on the upper part. The inner cover 23 includes a leg shield 91 that covers the front portion of the driver's leg. Further, the motorcycle 10 includes a handle 203 at a front portion of the vehicle body, and a seat 208 and a step holder 300 at a rear portion of the vehicle body.

【００１２】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテール
ランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタン
ド、３２０はメインスタンドである。なお、２７１，２
７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，
２７４の操作によって制動用液圧を発生するものであ
る。The seat 208 is a double seat including a front seat portion 208a where a driver sits and a rear seat portion 208b where an occupant sits. The step holder 300 is disposed adjacent to the rear of the center cover 24, and has a pillion step (step for occupant) 310 on which the occupant places his / her foot.
Is mounted so that it can be stored and exposed. In the figure, 261
Is a headlamp, 262 is a turn signal, 263 and 263 are mirrors, 264 is a front fender, 265 is a seat lock lock, 266 is a rear air spoiler, 267 is a tail lamp, 268 is a rear fender, 269 is a sub stand, and 320 is a main stand. is there. In addition, 271 and 2
Reference numeral 72 denotes a master cylinder,
The operation of 274 generates a braking hydraulic pressure.

【００１３】図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観
図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドス
クリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを
示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウイ
ンドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパ
ネル９２を備えることができる。さらにこの図は、自動
二輪車１０の左側にも、ピリオンステップ３１０を備え
るステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５
は排気用消音器である。FIG. 2 is a right external view of the motorcycle according to the present invention, and shows that a meter panel 92 is provided above the front cowl 21 and behind the wind screen 31. As is clear from the above description, the windscreen 31, the leg shield 91, and the meter panel 92 can be provided at the front of the vehicle body. Further, this figure shows that the step holder 300 including the pillion step 310 is also arranged on the left side of the motorcycle 10. 275
Is an exhaust silencer.

【００１４】図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面
図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
る。自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フ
レーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能
に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォー
ク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２
０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１
１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１
１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上
下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構
２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１
１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッ
ションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上
部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０
７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８と
を、主要構成としたスクータ型車両である。FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention, in which the motorcycle 10 is viewed from the left side. The motorcycle 10 includes a body frame 110, a front fork 201 attached to a head pipe 111 of the body frame 110 so as to be able to swing left and right, a front wheel 202 attached to the front fork 201, and a front fork 2.
01 and the body frame 1
An engine 211 attached to the rear of the engine 10 and an engine 21
, A rear wheel 205 attached to a rear portion of the power transmission mechanism 212, a power transmission mechanism 212 capable of swinging up and down around a crankshaft of the engine 211,
10, a rear cushion unit 206 in which a rear end of a power transmission mechanism 212 is suspended, a storage box 207 mounted on an upper rear portion of the body frame 110, and a storage box 20.
7 is a scooter-type vehicle having, as a main configuration, the above-mentioned seat 208 which is disposed on the front panel 7 and which can be opened and closed.

【００１５】車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１
１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３を垂下
させ、一対のアッパフレーム１１３の下方で、ヘッドパ
イプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４
を垂下させたものである。The body frame 110 includes a head pipe 11
The pair of left and right upper frames 113 is hung downward from the head pipe 111 downward from the head pipe 111 below the pair of upper frames 113.
Is made to hang down.

【００１６】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向け
て若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンで
ある。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を
後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベ
ルトコンバータ無段変速機である。The front fork 201 is a gate-shaped fork disposed below the head pipe 111. The upper part of the front fork 201 and the head pipe 111
Is covered with a front cowl 21. Engine 21
Reference numeral 1 denotes a water-cooled two-cylinder engine in which two left and right cylinder heads 215 are slightly inclined forward and upward and are arranged substantially horizontally. Power transmission mechanism 212 is a belt converter continuously variable transmission with a centrifugal clutch that transmits the power of engine 211 to rear wheel 205.

【００１７】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。The storage box 207 is a box that is elongated in the vehicle longitudinal direction so that two helmets Hf and Hr can be stored in the front and rear.
a and an upper box 207b superimposed on the rear upper part of the lower box 207a.

【００１８】このような自動二輪車１０は、低床式フロ
ア２５（図１参照）の後部にエンジン２１１を配置し、
フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を
配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃
料タンク２３０を配置したものである。この図は、ラジ
エータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとと
もに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をア
ンダーカバー９４で覆うようにしたこと、給油口２３４
を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開け
る給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プ
ラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド
３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。In such a motorcycle 10, an engine 211 is disposed at the rear of a low floor type floor 25 (see FIG. 1).
An engine cooling radiator 221 is arranged at the front of the floor 25, and a fuel tank 230 is arranged between the engine 211 and the radiator 221. This figure shows that the front of the radiator 221 is covered with a front lower cover 93, and the underside of the radiator 221 and the fuel tank 230 is covered with an under cover 94.
The vehicle cover 20 includes a refueling lid 330 that is opened when fuel is supplied to the fuel tank 230 through the fuel tank 230, and an inspection lid 360 that is opened when inspecting a spark plug (not shown) of the engine 211. .

【００１９】図中、２８１は収納ボックス２０７の側方
に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチ
ューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置され
たエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５は
インレットパイプ、２８６はバッテリである。In the figure, reference numeral 281 denotes an air cleaner disposed on the side of the storage box 207; 282, a connecting tube; 283, an air chamber disposed in front of the storage box 207; 284, a throttle valve; 285, an inlet pipe; Is a battery.

【００２０】図４は本発明に係る自動二輪車の前部上部
の側面断面図であり、自動二輪車１０の前部上部を左側
方から見たものである。この図は、フロントカウル２１
の前面の左右に２個の導風口２１ａを備え、フロントカ
ウル２１に対するウインドスクリーン３１の取付部分の
周囲をガーニッシュ３２で覆い、ガーニッシュ３２の前
面中央に導風口３２ａを備え、ウインドスクリーン３１
とメータパネル９２との間に、少なくとも車体前面に導
風口９６を備えたことを示す。導風口３２ａは導風口９
６に連通する。FIG. 4 is a side cross-sectional view of the upper front portion of the motorcycle according to the present invention, in which the upper front portion of the motorcycle 10 is viewed from the left side. This figure shows the front cowl 21
The windscreen 31 is provided with two wind guide ports 21a on the left and right sides of the front surface of the garnish, and a garnish 32 covers the periphery of a portion where the windscreen 31 is attached to the front cowl 21.
This shows that a wind guide port 96 is provided at least on the front of the vehicle body between the instrument panel and the meter panel 92. The wind guide port 32a is the wind guide port 9
Connect to 6.

【００２１】具体的には、フロントカウル２１の導風口
２１ａは、フロントカウル２１内に走行風を導入する前
後貫通した孔である。ガーニッシュ３２の導風口３２ａ
は、ウインドスクリーン３１の背面へ走行風を導入する
前後貫通した孔である。メータカバー９５は、メータパ
ネル９２の上部からウインドスクリーン３１の下部へ向
って、ウインドスクリーン３１の内面に沿うように延び
たカバー部材である。ウインドスクリーン３１とメータ
パネル９２との間の導風口９６は、ウインドスクリーン
３１の背面とメータカバー９５の上面との間に、ガーニ
ッシュ３２の導風口３２ａから導入した走行風をウイン
ドスクリーン３１の背面へ導くための導風路である。Specifically, the wind guide port 21 a of the front cowl 21 is a hole that penetrates the front cowl 21 before and after the traveling wind is introduced into the front cowl 21. Garnish 32 air vent 32a
Are holes penetrating before and after for introducing the traveling wind to the back of the wind screen 31. The meter cover 95 is a cover member extending from the upper part of the meter panel 92 to the lower part of the wind screen 31 along the inner surface of the wind screen 31. The wind guide port 96 between the wind screen 31 and the meter panel 92 allows the traveling wind introduced from the wind guide port 32 a of the garnish 32 to flow between the rear face of the wind screen 31 and the upper face of the meter cover 95 to the rear face of the wind screen 31. It is an air duct for guiding.

【００２２】ところで、ハンドル２０３は、グリップ２
０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた
形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０
１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１の詳細構造
については後述する。By the way, the handle 203 is
03a and 203a are relatively high, and are pulled rearward. This handle 203 is attached to the handle cover 10
1 to cover. The detailed structure of the handle cover 101 will be described later.

【００２３】さらにこの図は、フロントカウル２１の内
部でメータパネル９２の前に、上部ステー（カウルステ
ー）４０を通したことを示す。ステー４０は、ヘッドパ
イプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに着脱
可能に取付ける下部ステー４１と、この下部ステー４１
に着脱可能に取付ける上部ステー５１と、からなる上下
二分割ステーである。下部・上部ステー４１，５１は丸
棒やパイプの組合せ構造体である。Further, this figure shows that the upper stay (cowl stay) 40 has been passed through the inside of the front cowl 21 and before the meter panel 92. The stay 40 includes a lower stay 41 detachably attached to the cowl stay bracket 111a of the head pipe 111, and a lower stay 41
And an upper stay 51 which is detachably attached to the upper and lower stays. The lower and upper stays 41 and 51 are a combination structure of a round bar and a pipe.

【００２４】下部ステー４１の第１カウル取付部４２に
フロントカウル２１の前部内面を着脱可能に取付けると
ともに、下部ステー４１の第２カウル取付部４３にフロ
ントカウル２１の上部内面を着脱可能に取付けること
で、車体フレーム１１０にステー４０を介してフロント
カウル２１を取付けることができる。The front inner surface of the front cowl 21 is detachably attached to the first cowl attachment portion 42 of the lower stay 41, and the upper inner surface of the front cowl 21 is detachably attached to the second cowl attachment portion 43 of the lower stay 41. Thus, the front cowl 21 can be attached to the body frame 110 via the stay 40.

【００２５】本発明は、フロントフォーク２０１のフォ
ークブリッジ２０１ａ上に水平に渡した仕切板６０で、
フロントカウル２１内を上下に区分けしたことを特徴と
する。フロントカウル２１内のうち、仕切板６０の下方
は開放した空間であり、仕切板６０の上方は概ね閉塞し
た空間であり導風口２１ａに連通する。なお、上部ステ
ー５１の上部に予備の取付部５２・・・（・・・は複数
を示す。以下同じ。）を設け、寸法の異なるウインドス
クリーン３１を取付ける場合に用いるようにした。According to the present invention, the partition plate 60 is provided horizontally on the fork bridge 201a of the front fork 201,
The interior of the front cowl 21 is vertically divided. In the front cowl 21, the space below the partition plate 60 is an open space, and the space above the partition plate 60 is a substantially closed space, and communicates with the air guide port 21a. In addition, a spare mounting part 52... (A plurality is shown, the same applies hereinafter) is provided on the upper part of the upper stay 51, and is used when the windscreen 31 having different dimensions is mounted.

【００２６】図５は本発明に係るフロントカウル周りの
分解図であり、フロントカウル２１、ウインドスクリー
ン３１、ガーニッシュ３２、ガーニッシュ用シール材３
３、メータパネル９２、メータカバー９５、フロントロ
アカバー９３、下部ステー４１、上部ステー５１を示
す。FIG. 5 is an exploded view around the front cowl according to the present invention. The front cowl 21, the wind screen 31, the garnish 32, and the garnish sealing material 3 are shown.
3, a meter panel 92, a meter cover 95, a front lower cover 93, a lower stay 41, and an upper stay 51 are shown.

【００２７】フロントカウル２１は上部左右にスクリー
ン取付部２１ｂ・・・を備える。ウインドスクリーン３
１は、フロントカウル２１のスクリーン取付部２１ｂ・
・・に取付けるための、取付部３１ａ・・・を備える。
フロントロアカバー９３は、前面に複数のラジエータ用
導風口９３ａ・・・を備える。The front cowl 21 has screen mounting portions 21b at the upper left and right. Windscreen 3
1 is a screen mounting portion 21b of the front cowl 21;
.. Are provided with mounting portions 31a.
The front lower cover 93 has a plurality of radiator air vents 93a on the front surface.

【００２８】ステー４０は、下部ステー４１の前部結合
部４４に上部ステー５１の前部結合部５３をボルト止め
するとともに、下部ステー４１の後部結合部４５に上部
ステー５１の後部結合部５４をボルト止めすることで、
一体化することができる。下部ステー４１は、平面視で
前開放略コ字状の下ステー部４６の上に平面視で略ロ字
状の上ステー部４７を組合せてなる、パイプの立体構造
体である。下ステー部４６は、左右のサイドメンバ４
８，４８と、左のサイドメンバ４８の後端と右のサイド
メンバ４８の後端との間に掛け渡したクロスメンバ４９
との一体成形品である。The stay 40 has a front joint 53 of the upper stay 51 bolted to a front joint 44 of the lower stay 41 and a rear joint 54 of the upper stay 51 to a rear joint 45 of the lower stay 41. By bolting,
Can be integrated. The lower stay 41 is a three-dimensional structure of a pipe formed by combining an upper stay portion 47 having a substantially rectangular shape in plan view on a lower stay portion 46 having a substantially U-shaped front opening in plan view. The lower stay portion 46 includes the left and right side members 4.
8, 48, and a cross member 49 bridged between the rear end of the left side member 48 and the rear end of the right side member 48.
It is an integrally molded product with

【００２９】上部ステー５１は、起立した左右の起立部
５５，５５と、左右の起立部５５，５５の前端間に掛け
渡した前部クロスメンバ５６と、左右の起立部５５，５
５の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ５７と、前部
クロスメンバ５６の左端と後部クロスメンバ５７の左端
との間に掛け渡した左クロスメンバ５８と、前部クロス
メンバ５６の右端と後部クロスメンバ５７の右端との間
に掛け渡した右クロスメンバ５９と、からなる。The upper stay 51 includes left and right upright portions 55, 55, a front cross member 56 bridged between the front ends of the left and right upright portions 55, 55, and left and right upright portions 55, 5.
5, a rear cross member 57 extending between the rear ends, a left cross member 58 extending between the left end of the front cross member 56 and the left end of the rear cross member 57, and a right end of the front cross member 56. A right cross member 59 extending between the right end of the rear cross member 57 and the right end.

【００３０】図６は本発明に係るガーニッシュ周りの側
面断面図であり、フロントカウル２１の上部にウインド
スクリーン３１の下部を、ゴムブッシュ３４を介してボ
ルト３５にて取付けることでラバーマウントし、そのマ
ウント部分の正面をガーニッシュ３２で覆ったことを示
す。３５ａはインサートナットである。FIG. 6 is a side sectional view of the garnish according to the present invention. The lower part of the windscreen 31 is mounted on the upper part of the front cowl 21 with a bolt 35 via a rubber bush 34 to be rubber-mounted. This shows that the garnish 32 covers the front of the mount portion. 35a is an insert nut.

【００３１】マウント部分の背面において、フロントカ
ウル２１の上部、すなわちスクリーン取付部２１ｂを上
部ステー５１の左・右クロスメンバ５８，５９で支える
ことによって、ウインドスクリーン３１を上部ステー５
１で支持することができる。特に、高速走行中にはウイ
ンドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。これ
に対して、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で
十分に支えることができる。なお、フロントカウル２１
の上部と上部ステー５１との間の隙間の有無は任意であ
り、必要に応じて設ければよい。On the rear side of the mounting portion, the upper portion of the front cowl 21, that is, the screen mounting portion 21b is supported by the left and right cross members 58 and 59 of the upper stay 51, so that the wind screen 31 is moved to the upper stay 5.
1 can be supported. In particular, the wind pressure applied to the wind screen 31 during high-speed running is relatively large. On the other hand, the windscreen 31 can be sufficiently supported by the upper stay 51. The front cowl 21
The presence or absence of a gap between the upper part and the upper stay 51 is arbitrary, and may be provided as needed.

【００３２】図７は本発明に係るメータパネルの正面図
であり、運転者側から見た構造を示す。メータパネル９
２は、各種のメータ８５〜８８を備えた中央のパネル部
９２ａと、パネル部９２ａから左右に延びた側部延長部
９２ｂ，９２ｂと、パネル部９２ａから後方へ（図の手
前側へ）延びた後部延長部９２ｃとからなる、樹脂製一
体成形品である。左右の側部延長部９２ｂ，９２ｂは第
１排風口９２ｄ，９２ｄを備える。第１排風口９２ｄは
多数のルーバ（整流板）９２ｅ・・・を備える。FIG. 7 is a front view of the meter panel according to the present invention, showing the structure as viewed from the driver side. Meter panel 9
Reference numeral 2 denotes a central panel portion 92a provided with various meters 85 to 88, side extension portions 92b, 92b extending left and right from the panel portion 92a, and extending rearward (to the front side in the drawing) from the panel portion 92a. And a rear extension 92c. The left and right side extensions 92b, 92b have first air outlets 92d, 92d. The first air outlet 92d includes a large number of louvers (rectifying plates) 92e.

【００３３】後部延長部９２ｃは、想像線にて示すアッ
パカバー２２側へ延びた部分であって、車幅中央の基部
に第２排風口９２ｆを備え、第２排風口９２ｆの左右後
方に左右一対の第３排風口９２ｇ，９２ｇを備え、車幅
中央の先端に円弧状の開口用凹部９２ｈを備える。第３
排風口９２ｇは多数のルーバ９２ｉ・・・を備える。こ
のようにして、メータパネル９２のメータ８５〜８８の
周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けることがで
きる。The rear extension 92c is a portion extending toward the upper cover 22 indicated by an imaginary line, and has a second exhaust port 92f at a base portion in the center of the vehicle width. A pair of third air outlets 92g, 92g are provided, and an arc-shaped opening concave portion 92h is provided at a front end in the center of the vehicle width. Third
The exhaust port 92g has a large number of louvers 92i. In this manner, the air outlets 92d, 92f, and 92g can be provided around the meters 85 to 88 of the meter panel 92.

【００３４】さらには、メータパネル９２の後部延長部
９２ｃを後方へ、すなわち想像線にて示すハンドルカバ
ー１０１側へ延し、メータパネル９２の後部延長部９２
ｃの上にハンドルカバー１０１を重ねるようにしたの
で、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハ
ンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右に
オーバーラップさせることができる。すなわち、メータ
パネル９２をハンドルカバー１０１の下方に重なり合う
ようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２
ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５と
を、オーバーラップさせることができる。従って、メー
タパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風を、ハン
ドルカバー１０１内を通すことことができ、ハンドルカ
バー１０１の空気抵抗を減らすことができる。このた
め、運転者への風防効果は高まる。Further, the rear extension 92c of the meter panel 92 is extended rearward, that is, toward the handle cover 101 shown by the imaginary line, and the rear extension 92c of the meter panel 92 is extended.
Since the handle cover 101 is superimposed on the handle c, the third air outlets 92g and 92g of the meter panel 92 and the lower opening 105 of the handle cover 101 can be overlapped in the front, rear, left, and right directions. That is, since the meter panel 92 is arranged to overlap below the handle cover 101, the third air outlet 92 of the meter panel 92 is formed.
g, 92g and the lower opening 105 of the handle cover 101 can be overlapped. Therefore, the traveling wind from the rear side (front of the vehicle body) of the meter panel 92 can pass through the inside of the handle cover 101, and the air resistance of the handle cover 101 can be reduced. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.

【００３５】想像線にて示すアッパカバー２２は、メー
タパネル９２から後方へ延ばしたカバー部材であって、
車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部２２ａを備える。
メータパネル９２の開口用凹部９２ｈ及びアッパカバー
２２の開口用凹部２２ａを合せることで、上部開口９７
を形成することができる。図中、９２ｊ，９２ｋ，９２
ｍ，９２ｎはメータ表示用開口、９２ｏ，９２ｏはアッ
パカバー２２の前端を取付ける取付部である。The upper cover 22 indicated by an imaginary line is a cover member extending rearward from the meter panel 92.
An arc-shaped opening concave portion 22a is provided at the front end at the center of the vehicle width.
The upper opening 97 is formed by aligning the opening recess 92 h of the meter panel 92 with the opening recess 22 a of the upper cover 22.
Can be formed. In the figure, 92j, 92k, 92
m and 92n are meter display openings, and 92o and 92o are mounting portions for mounting the front end of the upper cover 22.

【００３６】自動二輪車１０を走行中に発生した走行風
は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、
メータパネル９２の裏側へ流れる。メータパネル９２の
裏側からの走行風を、左右の第１排風口９２ｄ，９２
ｄ、中央の第２排風口９２ｆ、左右の第３排風口９２
ｇ，９２ｇから後方へ、後面流Ｒｗとして吹出させるこ
とができる。The traveling wind generated during traveling of the motorcycle 10 is introduced into the front cowl 21 (see FIG. 4),
It flows to the back side of the meter panel 92. The traveling wind from the back side of the meter panel 92 is supplied to the left and right first exhaust ports 92d and 92.
d, central second air outlet 92f, left and right third air outlet 92
g, 92 g, and can be blown out rearward as a backflow Rw.

【００３７】図８は図７の８−８線断面図であり、メー
タパネル９２において、パネル部９２ａの下端から後方
へ後部延長部９２ｃを延し、この後部延長部９２ｃの基
部に上下貫通した第２排風口９２ｆを開けたことを示
す。FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 7. In the meter panel 92, a rear extension 92c extends rearward from the lower end of the panel portion 92a, and vertically penetrates the base of the rear extension 92c. This indicates that the second air outlet 92f has been opened.

【００３８】図９は図８の９矢視図であり、第２排風口
９２ｆが車幅方向に細長い孔であること、及び、後部延
長部９２ｃの下面に、第２排風口９２ｆを前後方向に横
切るように延びる多数のルーバ９２ｐ・・・を備えたこ
とを示す。FIG. 9 is a view taken in the direction of the arrow 9 in FIG. 8. The second exhaust port 92f is an elongated hole in the vehicle width direction, and the second exhaust port 92f is formed on the lower surface of the rear extension 92c. Are provided to extend across the louvers 92p.

【００３９】図１０は本発明に係るハンドルカバーの分
解図である。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う左右の下部ハンドルカバー１０２，
１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う正面視略Ｖ字状
の上部ハンドルカバー１０３とからなる。FIG. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention. The handle cover 101 includes a handle 203.
Left and right lower handle covers 102 covering left and right lower portions of the
And a top handle cover 103 that covers an upper portion of the handle 203 and is substantially V-shaped when viewed from the front.

【００４０】詳しくは、ハンドル２０３の左右の起立部
２０３ｂ，２０３ｂを、左右の下部ハンドルカバー１０
２，１０２及び上部ハンドルカバー１０３の側板部１０
３ａ，１０３ａで覆う。左右の下部ハンドルカバー１０
２，１０２を上部ハンドルカバー１０３に着脱可能に取
付けることで、両者を一体化することができる。さらに
は、上部ハンドルカバー１０３をハンドル２０３にボル
ト止めすることで、ハンドルカバー１０１をハンドル２
０３に着脱可能に取付けることができる。More specifically, the left and right upright portions 203b and 203b of the handle 203 are connected to the left and right lower handle covers 10b.
2, 102 and the side plate 10 of the upper handle cover 103
Cover with 3a, 103a. Left and right lower handle covers 10
The two can be integrated by detachably attaching the two 102 to the upper handle cover 103. Furthermore, the upper handle cover 103 is bolted to the handle 203 so that the handle cover 101 is
03 can be detachably attached.

【００４１】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドルカバーの構成図であり、（ａ）はハンドルカバー１
０１の左側面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断
面構造である。（ａ）は、ハンドル２０３を覆ったハン
ドルカバー１０１の内部を空洞１０４としたこと、ハン
ドルカバー１０１の下端を開放することで下部開口１０
５を設けたこと、及び、ハンドルカバー１０１における
左右の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設けたことを
示す。すなわち、左右の下部ハンドルカバー１０２，１
０２の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設ける。下部
開口１０５は、図７に示すメータパネル９２並びにアッ
パカバー２２の合せ部分に設けた上部開口９７よりも大
きい。排風口１０２ａは、車幅方向外側に開くように、
下部ハンドルカバー１０２に形成したものである。FIGS. 11A and 11B are diagrams showing the structure of a handle cover according to the present invention, wherein FIG.
01 shows the left side structure, and (b) is a cross-sectional structure taken along line bb of (a). (A) shows that the inside of the handle cover 101 that covers the handle 203 is formed as a cavity 104, and the lower end of the handle cover 101 is opened to open the lower opening 10;
5 and that a vertically long exhaust port 102a is provided in the left and right standing portions of the handle cover 101. That is, the left and right lower handle covers 102, 1
A vertically long air outlet 102a is provided in the upright portion of the air outlet 02. The lower opening 105 is larger than the upper opening 97 provided at a portion where the meter panel 92 and the upper cover 22 shown in FIG. The air outlet 102a is opened outward in the vehicle width direction.
This is formed on the lower handle cover 102.

【００４２】（ｂ）は、ハンドル２０３の起立部２０３
ｂをハンドルカバー１０１の起立部分で覆ったこと、及
び、排風口１０２ａに斜め後を向いたルーバ１０２ｂを
備えたことを示す。FIG. 4B shows the upright portion 203 of the handle 203.
b is covered by the upright portion of the handle cover 101, and the exhaust port 102a is provided with a louver 102b facing obliquely rearward.

【００４３】自動二輪車１０を走行中に発生した走行風
は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、
上部開口９７を通って上方へ流れ、下部開口１０５から
空洞１０４に入る。空洞１０４内の走行風の流れをルー
バ１０２ｂで整え、排風口１０２ａから斜め後方へ後面
流Ｒｗとして吹出させることができる。The traveling wind generated during traveling of the motorcycle 10 is introduced into the front cowl 21 (see FIG. 4),
It flows upward through upper opening 97 and enters cavity 104 through lower opening 105. The flow of the traveling wind in the cavity 104 can be adjusted by the louver 102b, and can be blown obliquely rearward from the exhaust port 102a as a rear flow Rw.

【００４４】図１２は本発明に係るフロントフォーク、
ステー及び仕切板周りの正面図であり、門型のフロント
フォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａの上に仕切
板６０を渡し、この仕切板６０を左右二分割し、この分
割部６０ａに設けた開口６０ｂに２本の油圧ブレーキホ
ース８１，８２を通したことを示す。油圧ブレーキホー
ス８１，８２は、上記図１に示すマスタシリンダ２７
１，２７２と前・後輪２０２，２０５のブレーキとの間
に接続したホースである。FIG. 12 shows a front fork according to the present invention.
It is a front view around a stay and a partition plate. The partition plate 60 is passed over a fork bridge 201a of a gate-shaped front fork 201, the partition plate 60 is divided into two right and left parts, and an opening 60b provided in the divided part 60a is provided. This indicates that the two hydraulic brake hoses 81 and 82 have passed. The hydraulic brake hoses 81 and 82 are connected to the master cylinder 27 shown in FIG.
These hoses are connected between 1,272 and the brakes of the front and rear wheels 202,205.

【００４５】図１３は本発明に係る仕切板の分解図であ
り、仕切板６０を背面から見たものである。仕切板６０
は、左側に配置した左仕切板６１と右側に配置した右仕
切板７１との組合せ構造体である。これら左・右仕切板
６１，７１は、それぞれ分割部６０ａに臨む開口部６
２，７２を形成した樹脂成形品である。FIG. 13 is an exploded view of the partition plate according to the present invention, in which the partition plate 60 is viewed from the back. Partition plate 60
Is a combined structure of a left partition plate 61 arranged on the left side and a right partition plate 71 arranged on the right side. The left and right partition plates 61 and 71 are respectively provided with openings 6 facing the dividing portion 60a.
This is a resin molded product formed with 2,72.

【００４６】分割部６０ａにおいて、左仕切板６１の前
後の結合部６３，６４に右仕切板７１の前後の結合部７
３，７４をビス８３，８３にて分割可能に結合すること
で、一体化した仕切板６０を得ることができる。左・右
仕切板６１，７１を結合することで、分割部６０ａに設
けた左右の開口６２，７２同士が連通し、左右に細長い
開口６０ｂができる。左・右仕切板６１，７１は、背面
にそれぞれ掛止めフック６５，７５を一体に形成したも
のであり、これらの掛止めフック６５，７５を下部ステ
ー４１のクロスメンバ４９に引掛けることができる。In the dividing portion 60a, the connecting portions 63 and 64 before and after the left partition plate 61 are connected to the connecting portions 7 before and after the right partition plate 71.
The partitioning plate 60 can be obtained by combining the components 3 and 74 with the screws 83 and 83 so as to be dividable. By joining the left and right partition plates 61 and 71, the left and right openings 62 and 72 provided in the dividing portion 60a communicate with each other, and the left and right elongated openings 60b are formed. The left and right partition plates 61, 71 are formed integrally with hooks 65, 75 on the back, respectively, and these hooks 65, 75 can be hooked on the cross member 49 of the lower stay 41. .

【００４７】図１４は本発明に係るメータパネル周りの
側面断面図であり、メータパネル９２の背面にメータボ
ックス８４を取付けたこと、及び、フロントカウル２１
（図４参照）の内部でメータパネル９２の前に上部ステ
ー５１の前部・後部クロスメンバ５６，５７を通したを
示す。メータボックス８４はメータ８５〜８８（図７参
照）を内蔵する。さらにこの図は、メータパネル９２の
左右の後端部をアッパカバー２２の前端にビス９８にて
取付けたこと、及びメータパネル９２の左右の上端部を
メータカバー９５の後端にビス９８にて取付けたことを
示す。FIG. 14 is a side sectional view around the meter panel according to the present invention, in which the meter box 84 is mounted on the back of the meter panel 92 and the front cowl 21 is mounted.
The front and rear cross members 56 and 57 of the upper stay 51 are shown in front of the meter panel 92 inside (see FIG. 4). The meter box 84 has built-in meters 85 to 88 (see FIG. 7). Further, in this figure, the left and right rear ends of the meter panel 92 are attached to the front end of the upper cover 22 with screws 98, and the left and right upper ends of the meter panel 92 are attached to the rear end of the meter cover 95 with screws 98. Indicates installation.

【００４８】次に、上記構成のフロントカウル支持構造
の組立手順を図１、図３、図４及び図１４に基づき説明
する。 （１）先ず図１及び図３に示すように、車体フレーム１
１０にフロントフォーク２０１並びにハンドル２０３を
組付け、ハンドル２０３にブレーキレバー２７３，２７
４、マスタシリンダ２７１，２７２並びに油圧ブレーキ
ホース８１，８２（図１２参照）を組付け、さらにハン
ドルカバー１０１を組付ける。Next, a procedure for assembling the front cowl support structure having the above-described structure will be described with reference to FIGS. 1, 3, 4 and 14. (1) First, as shown in FIG. 1 and FIG.
10, the front fork 201 and the handle 203 are assembled.
4. Assemble the master cylinders 271, 272 and the hydraulic brake hoses 81, 82 (see FIG. 12), and further attach the handle cover 101.

【００４９】（２）次に図１４に示すように、メータパ
ネル９２にメータボックス８４（メータ８５〜８８）を
組付ける。 （３）次に図４に示すように、ヘッドパイプ１１１のカ
ウルステー用ブラケット１１１ａに下部ステー４１を取
付ける。 （４）次に図４及び図１４に示すように、車体フレーム
１１０にアッパカバー２２を組付け、アッパカバー２２
（車体側）にメータパネル９２を前下方から差込んでメ
ータパネル９２を組付ける。(2) Next, as shown in FIG. 14, a meter box 84 (meters 85 to 88) is attached to the meter panel 92. (3) Next, as shown in FIG. 4, the lower stay 41 is attached to the cowl stay bracket 111a of the head pipe 111. (4) Next, as shown in FIGS. 4 and 14, the upper cover 22 is attached to the body frame 110, and the upper cover 22
The meter panel 92 is inserted into the (vehicle body side) from the front lower side and the meter panel 92 is assembled.

【００５０】（５）その後に図１４に示すように、メー
タパネル９２の前方の空きスペースに上部ステー５１を
通すことで、メータパネル９２の前上に前部クロスメン
バ５６を通すとともに、メータボックス８４の前上に後
部クロスメンバ５７を通す。 （６）次に図４に示すように、下部ステー４１に上部ス
テー５１を取付ける。 （７）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメ
ータカバー９５を取付ける。 （８）次に図１２に示すように、下部ステー４１に左右
二分割の仕切板６０を取付ける。 （９）その後に図４に示すように、ウインドスクリーン
３１を備えたフロントカウル２１を前方から被せて下部
ステー４１に取付ける。(5) Thereafter, as shown in FIG. 14, the upper stay 51 is passed through an empty space in front of the meter panel 92, so that the front cross member 56 is passed through the upper front of the meter panel 92 and the meter box is moved. The rear cross member 57 is passed over the front of 84. (6) Next, as shown in FIG. 4, the upper stay 51 is attached to the lower stay 41. (7) Next, as shown in FIG. 14, the meter cover 95 is attached to the meter panel 92. (8) Next, as shown in FIG. 12, the left and right two-partitioning partition plate 60 is attached to the lower stay 41. (9) Thereafter, as shown in FIG. 4, the front cowl 21 having the wind screen 31 is covered from the front and attached to the lower stay 41.

【００５１】このようにして、フロントカウル２１内の
狭い空きスペースで、メータパネル９２に干渉すること
なく、上部ステー５１を容易に通すことができる。従っ
て、上下二分割ステー４０の剛性を、より一層容易に高
めることができる。しかも大型のメータパネル９２、上
下二分割ステー４０並びにフロントカウル２１であって
も容易に組付けることができるので、組付性が高まる。Thus, the upper stay 51 can be easily passed through the narrow empty space in the front cowl 21 without interfering with the meter panel 92. Therefore, the rigidity of the upper and lower split stays 40 can be more easily increased. Moreover, even the large meter panel 92, the upper and lower split stays 40 and the front cowl 21 can be easily assembled, so that the assemblability is enhanced.

【００５２】フロントカウル２１内の狭いスペースに配
置するステー４０を上下二分割ステーとしたので、ステ
ー４０を他の部品に干渉しないように適宜の形状にする
ことが容易である。このため、ステー４０を配置する上
で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。こ
の結果、ステー４０を大型化することができる。大型で
適宜の形状にすることができるステー４０であるから、
容易に剛性を高めて、フロントカウル２１やウインドス
クリーン３１をより十分に支持することができる。そし
て、走行時の振動等による影響を極力低減することがで
きる。しかも、上下二分割ステー４０であるから、下部
ステー４１でフロントカウル２１を支持させるととも
に、上部ステー５１でウインドスクリーン３１を支持さ
せるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好
適な構造にすることができる。Since the stay 40 arranged in a narrow space in the front cowl 21 is a vertically divided stay, it is easy to form the stay 40 into an appropriate shape so as not to interfere with other parts. For this reason, in arranging the stay 40, the layout restrictions of other components are relatively relaxed. As a result, the size of the stay 40 can be increased. Because the stay 40 is large and can be formed into an appropriate shape,
The rigidity can be easily increased, and the front cowl 21 and the windscreen 31 can be more sufficiently supported. And the influence by vibration etc. at the time of running can be reduced as much as possible. In addition, since the upper and lower split stays 40 are used, the lower stay 41 supports the front cowl 21 and the upper stay 51 supports the windscreen 31. can do.

【００５３】さらには、仕切板６０を左右二分割すると
ともに、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに油圧ブ
レーキホース８１，８２を通す構造にしたので、油圧ブ
レーキホース８１，８２を配管した後に仕切板６０を取
付けることができる。従って、油圧ブレーキホース８
１，８２の組付け性が高まる。Further, the partition plate 60 is divided into two parts, left and right, and the hydraulic brake hoses 81 and 82 are passed through the openings 60b provided in the divided part 60a. A plate 60 can be attached. Therefore, the hydraulic brake hose 8
1, 82 can be easily assembled.

【００５４】次に上記構成の自動二輪車１０の作用を図
７及び図１５〜図１７に基づき説明する。図１５は本発
明に係るフロントカウル周りの作用図である。自動二輪
車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った
走行風（前面流）Ｆｗは導風口２１ａに入り、フロント
カウル２１内における仕切板６０の上方へ流れ、その一
部がメータパネル９２の各排風口９２ｄ，９２ｆ，９２
ｇからハンドルカバー１０１の周辺の後方へ後面流Ｒｗ
として吹き出るとともに、他がハンドルカバー１０１の
排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
一方、フロントカウル２１の下方に流れた走行風Ｆｗは
仕切板６０で遮られる。Next, the operation of the motorcycle 10 having the above configuration will be described with reference to FIG. 7 and FIGS. FIG. 15 is an operation diagram around the front cowl according to the present invention. While traveling on the motorcycle 10, a traveling wind (front flow) Fw directed toward the front of the front cowl 21 enters the wind guide port 21 a and flows above the partition plate 60 in the front cowl 21, and a part thereof is meter panel 92. Outlets 92d, 92f, 92
g, rearward flow Rw rearward around the handle cover 101
And the other blows out from the exhaust port 102a of the handle cover 101 rearward as a backflow Rw.
On the other hand, the traveling wind Fw flowing below the front cowl 21 is blocked by the partition plate 60.

【００５５】さらに、ガーニッシュ３２の前面に向った
走行風（前面流）Ｆｗは導風口３２ａに入り、ウインド
スクリーン３１の背面の導風口９６から、ウインドスク
リーン３１の背面の上方並び側方へ後面流Ｒｗとして流
れる。このウインドスクリーン３１の背面からの多量の
走行風Ｒｗは、ウインドスクリーン３１を越えた前面流
Ｆｗと合流する。この結果、ウインドスクリーン３１の
背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前
面流Ｆｗをウインドスクリーン３１の背面側へ巻き込む
力が弱くなるので、前面流Ｆｗはウインドスクリーン３
１の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従っ
て、運転者への風防効果は高まる。Further, the traveling wind (front flow) Fw directed toward the front of the garnish 32 enters the wind guide port 32a, and flows from the wind guide port 96 at the back of the wind screen 31 upwardly to the rear of the wind screen 31 and to the rear. It flows as Rw. A large amount of traveling wind Rw from the back of the wind screen 31 merges with the front flow Fw that has passed over the wind screen 31. As a result, the negative pressure generated on the back surface of the wind screen 31 becomes smaller. For this reason, the force for winding the front flow Fw to the rear side of the wind screen 31 is weakened, and the front flow Fw is reduced to the wind screen 3.
It flows backward without going around from the edge of 1. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.

【００５６】一方、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の
下部に吹き付けたときに、走行風Ｆｗを仕切板６０で遮
ることができる。このため、走行風Ｆｗがフロントカウ
ル２１内を通過することはない。このようにして、フロ
ントカウル２１の下部の開口面積を大きくした場合であ
っても、フロントカウル２１内に走行風Ｆｗが入らない
ようにできる。この結果、フロントカウル２１の下部に
吹き付ける走行風Ｆｗの影響を、簡単な構造で極力低減
させることができる。On the other hand, when the traveling wind Fw blows on the lower portion of the front cowl 21, the traveling wind Fw can be blocked by the partition plate 60. Therefore, the traveling wind Fw does not pass through the inside of the front cowl 21. In this way, even when the opening area of the lower part of the front cowl 21 is increased, the traveling wind Fw can be prevented from entering the front cowl 21. As a result, the influence of the traveling wind Fw blown to the lower portion of the front cowl 21 can be reduced as much as possible with a simple structure.

【００５７】また、図１５に示すように、フロントカウ
ル２１の上部及び前部を、ステー（カウルステー）４０
を介して車体フレーム１１０に取付けたので、走行風Ｆ
ｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、フ
ロントカウル２１をステー４０で堅固に支えることがで
きる。As shown in FIG. 15, an upper portion and a front portion of the front cowl 21 are connected to a stay (cowl stay) 40.
Is attached to the body frame 110 through the
When w is sprayed on the lower portion of the front cowl 21, the front cowl 21 can be firmly supported by the stay 40.

【００５８】図１６は本発明に係るフロントカウル周り
の作用図（その１）である。自動二輪車１０を走行中
に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗは導
風口２１ａに入り、ハンドルカバー１０１の排風口１０
２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。この排風口
１０２ａからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２
１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９
１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結
果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、
より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシール
ド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面
流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まず
に、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効
果が高まる。FIG. 16 is an operation diagram (part 1) around the front cowl according to the present invention. While traveling on the motorcycle 10, the traveling wind Fw directed toward the front of the front cowl 21 enters the air guide port 21 a and the exhaust port 10 of the handle cover 101.
It blows out backward from 2a as backflow Rw. A large amount of traveling wind Rw from the exhaust port 102a is
1, upper and lower rear ends, ie, leg shield 9
1 merges with the front flow Fw that has passed over the upper side end. As a result, the negative pressure generated on the upper back surface of the leg shield 91 is
Smaller. For this reason, the force that winds the front flow Fw toward the upper rear surface side of the leg shield 91 is weakened, so that the front flow Fw flows backward without changing around from the upper edge of the leg shield 91. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.

【００５９】図１７は本発明に係るフロントカウル周り
の作用図（その２）である。自動二輪車１０を走行中
に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗはフ
ロントカウル２１の導風口２１ａ（図１６参照）に入
り、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇ
から後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。これらの排風口
９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの多量の走行風Ｒｗは、フ
ロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレ
ッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流
する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生
する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗを
レッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くな
るので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁か
ら回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転
者への風防効果が高まる。FIG. 17 is an operation diagram (part 2) around the front cowl according to the present invention. While traveling on the motorcycle 10, the traveling wind Fw directed toward the front of the front cowl 21 enters the wind guide port 21 a of the front cowl 21 (see FIG. 16), and the exhaust wind ports 92 d, 92 f, 92 g of the meter panel 92.
The air blows backward from behind as a rear flow Rw. A large amount of traveling wind Rw from these exhaust outlets 92d, 92f, and 92g merges with the front flow Fw passing over the left and right upper rear ends of the front cowl 21, ie, the upper end of the leg shield 91. As a result, the negative pressure generated on the upper back surface of the leg shield 91 becomes smaller. For this reason, the force that winds the front flow Fw toward the upper rear surface side of the leg shield 91 is weakened, so that the front flow Fw flows backward without flowing around from the upper edge of the leg shield 91. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.

【００６０】以上の説明から明らかなように、ウインド
スクリーン３１とメータパネル９２との間に導風口９６
を設けたので、ウインドスクリーン３１の周縁から回り
込む前面流Ｆｗを、導風口９６からの後面流Ｒｗで緩和
させることができる。しかも、メータパネル９２のメー
タ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを
設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１
を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗをも、排風口９
２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗによって概ね緩
和させることができる。従って運転者への風防効果は、
より高まる。As is apparent from the above description, the wind guide port 96 is provided between the wind screen 31 and the meter panel 92.
Is provided, the front flow Fw wrapping around from the periphery of the wind screen 31 can be reduced by the rear flow Rw from the wind guide port 96. In addition, since the vent holes 92d, 92f, and 92g are provided around the meters 85 to 88 of the meter panel 92, the front cowl 21 and the leg shield 91 are provided.
The front flow Fw wrapping around from the front of the vehicle body including the
The back flow Rw from 2d, 92f, and 92g can be substantially alleviated. Therefore, the windshield effect for the driver is
Increase more.

【００６１】さらには、運転者の近くに配置されたハン
ドルカバー１０１にも排風口１０２ａを設けたので、フ
ロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部
から回り込む前面流Ｆｗを、メータパネル９２の排風口
９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗに、ハンドル
カバー１０１の排風口１０２ａからの後面流Ｒｗを加え
た、より多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩
和させることができる。従って運転者への風防効果は、
より一層高まる。Furthermore, since the handle cover 101 arranged near the driver is also provided with the exhaust port 102a, the front flow Fw wrapping around from the front of the vehicle body including the front cowl 21 and the leg shield 91 can be transmitted to the meter panel 92. It can be alleviated by a larger amount of rear flow that is blown out from a suitable location by adding the rear flow Rw from the air outlet 102a of the handle cover 101 to the rear flow Rw from the air outlets 92d, 92f, and 92g. Therefore, the windshield effect for the driver is
Even higher.

【００６２】さらに上記図７に示すように、メータパネ
ル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１
０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップ
させたので、メータパネル９２の裏側（車体前方）から
の走行風、すなわちフロントカウル２１（図１５参照）
内に導入された走行風を、メータパネル９２の排風口９
２ｇ，９２ｇや上部開口９７からハンドルカバー１０１
内を通すことにより、効率良く吹出させることができ
る。すなわち、ハンドルカバー１０１内を通した走行風
を、図１１に示す排風口１０２ａから効率良く吹出させ
ることができる。従って運転者への風防効果は、より一
層高まる。Further, as shown in FIG. 7, the third exhaust ports 92g, 92g of the meter panel 92 and the handle cover 1
01 is overlapped with the lower opening 105 in the front-rear and left-right directions, so that the traveling wind from behind the meter panel 92 (front of the vehicle body), that is, the front cowl 21 (see FIG. 15).
The traveling wind introduced into the inside is discharged from the exhaust port 9 of the meter panel 92.
2g, 92g or handle cover 101 from upper opening 97
By passing through the inside, it is possible to blow out efficiently. That is, the traveling wind passing through the inside of the handle cover 101 can be efficiently blown out from the exhaust port 102a shown in FIG. Therefore, the windshield effect for the driver is further enhanced.

【００６３】このように風防効果が高いので、自動二輪
車１０から突出した防風装置を設ける必要がない。突出
した防風装置がないので、自動二輪車１０の外観形状や
寸法は変わらず、従って、自動二輪車１０の大型化を抑
制し、外観性を高めることができる。Since the windshield effect is high as described above, there is no need to provide a windshield device protruding from the motorcycle 10. Since there is no protruding windbreak device, the appearance shape and dimensions of the motorcycle 10 do not change, and therefore, the motorcycle 10 can be suppressed from being enlarged and the appearance can be improved.

【００６４】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動二輪車１０はスクータ型車両に限定されるものでは
ない。また、上記図２に示すように、アッパカバー２２
やインナカバー２３の適宜の位置に排風口９９・・・を
設け、これらの排風口９９・・・から後面流Ｒｗを吹出
すようにすれば、風防効果は更に高まる。さらにまた、
仕切板６０に図示せぬホーン用孔並びにラジエータ用リ
ザーブタンクの水量確認孔を開けてもよい。In the embodiment of the present invention,
The motorcycle 10 is not limited to a scooter type vehicle. Further, as shown in FIG.
If the air outlets 99 are provided at appropriate positions of the inner cover 23 and the rear flow Rw is blown out from these air outlets 99, the windshield effect is further enhanced. Furthermore,
A hole for a horn (not shown) and a hole for confirming the amount of water in a reserve tank for a radiator may be formed in the partition plate 60.

【００６５】[0065]

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フロントフォークのフォークブリッ
ジ上に渡した仕切板でフロントカウル内を上下に区分け
したので、自動二輪車の走行時に発生する走行風がフロ
ントカウルの下部に吹き付けたときに、走行風を仕切板
で遮ることができる。このため、走行風がフロントカウ
ル内を通過することはない。このようにして、フロント
カウルの下部の開口面積を大きくした場合であっても、
フロントカウル内に走行風が入らないようにできる。こ
の結果、フロントカウルの下部に吹き付ける走行風の影
響を、簡単な構造で極力低減させることができる。さら
には、仕切板を左右二分割するとともに、この分割部に
設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造にしたの
で、油圧ブレーキホースを配管した後に仕切板を取付け
ることができる。従って、油圧ブレーキホースの組付け
性が高まる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to claim 1, since the inside of the front cowl is divided into upper and lower parts by a partition plate passed over the fork bridge of the front fork, when the traveling wind generated during the traveling of the motorcycle blows on the lower portion of the front cowl, the traveling wind is reduced. It can be blocked by a partition plate. Therefore, the traveling wind does not pass through the inside of the front cowl. In this way, even when the opening area of the lower portion of the front cowl is increased,
The running wind can be prevented from entering the front cowl. As a result, the influence of the traveling wind blown to the lower portion of the front cowl can be reduced as much as possible with a simple structure. Further, since the partition plate is divided into two parts on the left and right sides, and the hydraulic brake hose is passed through the opening provided in the divided part, the partition plate can be attached after piping the hydraulic brake hose. Therefore, assemblability of the hydraulic brake hose is improved.

【００６６】請求項２は、フロントカウルの上部及び前
部を、カウルステーを介して車体フレームに取付けたの
で、走行風がフロントカウルの下部に吹き付けたとき
に、フロントカウルをカウルステーで堅固に支えること
ができる。According to a second aspect of the present invention, the upper portion and the front portion of the front cowl are attached to the body frame via the cowl stay, so that when the traveling wind blows to the lower portion of the front cowl, the front cowl is firmly supported by the cowl stay. Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention.

【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図FIG. 2 is a right external view of the motorcycle according to the present invention.

【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention.

【図４】本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面
図FIG. 4 is a side sectional view of a front upper portion of the motorcycle according to the present invention.

【図５】本発明に係るフロントカウル周りの分解図FIG. 5 is an exploded view around a front cowl according to the present invention.

【図６】本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図FIG. 6 is a side sectional view around a garnish according to the present invention.

【図７】本発明に係るメータパネルの正面図FIG. 7 is a front view of the meter panel according to the present invention.

【図８】図７の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7;

【図９】図８の９矢視図9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG. 8;

【図１０】本発明に係るハンドルカバーの分解図FIG. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention.

【図１１】本発明に係るハンドルカバーの構成図FIG. 11 is a configuration diagram of a handle cover according to the present invention.

【図１２】本発明に係るフロントフォーク、ステー及び
仕切板周りの正面図FIG. 12 is a front view of the periphery of a front fork, a stay and a partition plate according to the present invention.

【図１３】本発明に係る仕切板の分解図FIG. 13 is an exploded view of a partition plate according to the present invention.

【図１４】本発明に係るメータパネル周りの側面断面図FIG. 14 is a side sectional view around a meter panel according to the present invention.

【図１５】本発明に係るフロントカウル周りの作用図FIG. 15 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention.

【図１６】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
（その１）FIG. 16 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention (part 1).

【図１７】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
（その２）FIG. 17 is an operation view around a front cowl according to the present invention (part 2);

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２１…フロント
カウル、４０…カウルステー、６０…仕切板、６０ａ…
分割部、６０ｂ…開口、６１…左仕切板、７１…右仕切
板、８１，８２…油圧ブレーキホース、１１０…車体フ
レーム、１１１…ヘッドパイプ、２０１…フロントフォ
ーク、２０１ａ…フォークブリッジ。Reference numeral 10: scooter type vehicle (motorcycle), 21: front cowl, 40: cowl stay, 60: partition plate, 60a ...
Divided part, 60b opening, 61 left partition, 71 right partition, 81, 82 hydraulic brake hose, 110 body frame, 111 head pipe, 201 front fork, 201a fork bridge.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ヘッドパイプの下方に門型のフロントフ
ォークを配置し、このフロントフォークの上部並びに前
記ヘッドパイプをフロントカウルで覆った自動二輪車の
フロントカウル構造において、前記フロントフォークの
フォークブリッジ上に渡した仕切板で前記フロントカウ
ル内を上下に区分けし、この仕切板を左右二分割すると
ともに、この分割部に設けた開口に油圧ブレーキホース
を通す構造にしたことを特徴とする自動二輪車のフロン
トカウル構造。1. A front cowl structure of a motorcycle in which a gate-shaped front fork is disposed below a head pipe, and a front cowl covers the head pipe with the front cowl. A front part of the motorcycle, wherein the inside of the front cowl is divided into upper and lower parts by a passed partition plate, and the partition plate is divided into right and left parts, and a hydraulic brake hose is passed through an opening provided in the divided part. Cowl structure. 【請求項２】 前記フロントカウルの上部及び前部を、
カウルステーを介して車体フレームに取付けたことを特
徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントカウル構
造。2. An upper part and a front part of the front cowl,
2. The motorcycle front cowl structure according to claim 1, wherein the motorcycle is mounted on a vehicle body frame via a cowl stay.
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