JP2002284036A - 自動車の車体側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前方からバルクフレームに衝撃荷重が入力さ
れた際、フロントバルク後壁の後退やフロントピラーの
変形を防止すると共に、製造コストの低減及び軽量化が
得られる自動車の車体側部構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングサポートビーム５０の端部
がブラケット３０を介してフロントピラー１０に結合さ
れ、かつフロントピラー１０の前面部１６にフロントバ
ルク後壁２４を介在して前後方向に延在するバルクフレ
ーム２２の後端部２２ａが接合された車体側部構造であ
って、ブラケット３０は、フロントピラー１０の内側面
１２に結合する基部３１と、基部３１の前縁に形成され
てバルクフレーム２２の後端部２２ａと対向する前端部
３３と、基部３１に形成されたステアリングサポートビ
ーム取付部３５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラー
と、車体前後方向に延在して後端がフロントピラーに結
合されるバルクフレームと、左右のフロントピラー間に
架設されるステアリングサポートビームとを備えた自動
車の車体側部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、一般に車室の前部両側
に車体上下方向に延在するフロントピラーが設けられ、
フロントエプロンの上縁に沿って車体前後方向に延在す
るバルクフレームが配設され、かつフロントピラーとバ
ルクフレームの後端が車室とエンジンルームを区画する
フロントバルク後壁を介在して接合され、更に左右のフ
ロントピラー間にステアリングサポートビームが架設さ
れている。

【０００３】これらフロントピラーと、バルクフレーム
と、ステアリングサポートビームの端部とが接合される
車体側部構造を図６乃至図８によって説明する。

【０００４】図６は、車体外方からの要部斜視図、図７
は要部を示す車室内の要部分解斜視図、図８は図６のＩ
Ｉ−ＩＩ線断面図である。なお矢印Ｆは車体前方を示
し、矢印ＯＵＴは車体側外方、矢印ＵＰは車体上方を示
している。

【０００５】車室Ｒの前部両側（一方のみ図示）には、
ピラーインナ１１１の前側フランジ１１１ａ及び後端縁
１１１ｂと、ピラーアウタ１１２の前側フランジ１１２
ａ及び後端縁１１２ｂとを接合して車体上下方向に延在
する中空状の断面形状に形成されたフロントピラー１１
０が設けられ、フロントピラー１１０の上端はルーフに
接続され、下端がサイドシルに接続されている。

【０００６】一方、ホイールエプロンの上縁に沿って車
体前後方向に延在する断面略コ字状のアッパサイドフレ
ーム１２１が配設され、アッパサイドフレーム１２１の
内側がバルクフレーム１２２に接合されて中空状の閉断
面形状を形成している。アッパサイドフレーム１２１の
後端は、ピラーアウタ１１２の前面部１１２Ａから外側
面部１１２Ｂの前部に亘って突き当てて接合される一
方、バルクフレーム１２２の略Ｌ字状に折曲形成された
後端部１２２ａは、車室ＲとエンジンルームＥを区画し
て側端がピラーアウタ１１２の前面部１１２Ａに結合す
るフロントバルク後壁１２４に突き当て接合されている
（図８参照）。

【０００７】フロントピラー１１０のピラーインナ１１
１の内側面部１１１Ａには、ステー１２５及びブラケッ
ト１２６を介してステアリングサポートビーム１３０の
端部が結合されている。

【０００８】ピラーインナ１１１の内側面部１１１Ａ及
び前部フランジ１１１ａには、図７に示すように取付ボ
ルト１３５ａ、１３５ｂ、１３５ｃが設けられ、また内
側面部１１１Ａに穿設された各ボルト孔に対応してナッ
ト１３５ｄ、１３５ｅ、１３５ｆが裏面に取り付けられ
ている。

【０００９】ステー１２５は、ピラーインナ１１１の内
側面部１１１Ａに接面する平板状でかつ略三角形の基部
１２５Ａと、この基部１２５Ａの前縁に沿ってピラーイ
ンナ１１１の前側フランジ１１１ａと接面可能に折曲形
成された前部フランジ１２５Ｂ及び基部１２５Ａの上縁
に沿って折曲形成された補強フランジ１２５Ｃを有して
いる。更に、基部１２５Ａにはピラーインナ１１１の内
側面部１１１Ａに設けられた取付ボルト１３５ａ、ナッ
ト１３５ｄ、１３５ｆに対応してボルト孔１２５ａ、１
２５ｄ、１２５ｆが穿設され、前部フランジ１２５Ｂに
取付ボルト１３５ｃに対応してボルト孔１２５ｃが穿設
されている。

【００１０】一方、ブラケット１２６は、ステー１２５
の基部１２５Ａからピラーインナ１１１の内側面部１１
１Ａに亘って接面する略矩形の基部１２６Ａを有し、基
部１２６Ａの略上下方向の中央部には車体後方に移行す
るに従って次第に車室Ｒ内に膨出し、その後縁に円弧状
のステアリングサポートビーム取付部１２６Ｂが凹設さ
れると共に、基部１２６Ａの周縁に沿って補強フランジ
１２６Ｃが折曲形成されている。基部１２６Ａにはピラ
ーインナ１１１に設けられた取付ボルト１３５ａ、１３
５ｂ及びナット１３５ｄ、１３５ｅに対応してボルト孔
１２６ａ、１２６ｂ、１２６ｄ、１２６ｅが穿設されて
いる。更に、ステアリングサポートビーム取付部１２６
Ｂの上方及び下方にボルト孔が穿設され、かつ各ボルト
孔に対応してナット１３７ａ及び１３７ｂが裏面に設け
られている。

【００１１】更に、ステアリングサポートビーム取付部
１２６Ｂに嵌合したステアリングサポートビーム１３０
の端部を固定するクランプ１２７を有している。クラン
プ１２７は、略Ω形状の板材によって形成され、ステア
リングサポートビーム１３０の端部に嵌合する円弧状の
ステアリングサポートビーム嵌合部１２７Ａ及びこのス
テアリングサポートビーム嵌合部１２７Ａから延設さ
れ、かつブラッケト１２６に設けられたナット１３７
ａ、１３７ｂに対応するボルト孔１２７ａ、１２７ｂが
穿設された取付部１２６Ｂ、１２６Ｃを有し、ボルト孔
１２７ａ、１２７ｂから挿入されてナット１３７ａ、１
３７ｂに螺合する取付ボルト１３８ａ及び１３８ｂによ
ってステアリングサポートビーム１３０の端部が取り付
けられるように構成されている。

【００１２】このように構成されたステアリングサポー
トビーム１３０の取付作業は、艤装組立工程においてス
テー１２５の前部フランジ１２５Ｂに穿設されたボルト
孔１２５ｃを取付ボルト１３５ｃに嵌合させて前部フラ
ンジ１２５Ｂをピラーインナ１１１の前側フランジ１１
１ａに接面させる。そして、取付ボルト１３５ａにボル
ト孔１２５ａを嵌合させて基部１２５Ａをピラーインナ
１１１の内側面部１１１Ａに接面して位置決めすると共
に、仮止め用ボルト１３９ｆをボルト孔１２５ｆから挿
入してナット１３５ｆに螺合させてステー１２５をピラ
ーインナ１１１に仮止めする。

【００１３】ステー１２５がピラーインナ１１１に仮止
めされると次の艤装組立工程において、取付ボルト１３
５ｃにナット１３６ｃを螺合させてステー１２５の前部
フランジ１２５Ｂをピラーインナ１１１の前部フランジ
１１１ａに固設する。更にブラケット１２６のボルト孔
１２６ａ及び１２６ｂを取付ボルト１３５ａ、１３５ｂ
に各々嵌合させてブラケット１２６の基部１２６Ａをス
テー１２５の基部１２５Ａ及びピラーインナ１１１の内
側面部１１１Ａに掛け渡すように接面すると共に、取付
ボルト１３５ａ及び１３５ｂにナット１３９ａ、１３９
ｂを螺合し、かつボルト孔１２６ｄ、１２６ｅから取付
ボルト１３９ｄ、１３９ｅを挿入して各々ナット１３５
ｄ、１３５ｅに螺合してブラケット１２６及びステー１
２５を共締めしてピラーインナ１１１に固定する。

【００１４】このステー１２５と共にピラーインナ１１
１に取り付けられたブラケット１２６のステアリングサ
ポートビーム取付部１２６Ｂにステアリングサポートビ
ーム１３０の端部を嵌合し、更にステアリングサポート
ビーム１３０の端部にクランプ１２７のステアリングサ
ポートビーム嵌合部１２７Ａを嵌合させ、ボルト孔１２
７ａ、１２７ｂから各々取付ボルト１３８ａ、１３８ｂ
を挿入してナット１３７ａ、１３７ｂに螺合するするこ
とによってステアリングサポートビーム１３０を左右の
フロントピラー１１０間に架設する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車体側部構
造によると、左右のフロントピラー１１０間にステアリ
ングサポートビーム１３０が架設されて車体側方からフ
ロントピラー１１０に衝撃荷重Ｐ１が作用した際、その
衝撃荷重Ｐ１をステアリングサポートビーム１３０を介
して他方のフロントピラーに有効的に分散伝達すること
ができ、車体側方からの衝撃荷重Ｐ１を車体構成部材全
体に分散伝達することができる。

【００１６】しかし、バルクフレーム１２２の後端部１
２２ａと、ピラーインナ１１１の内側面部１１１Ａに取
り付けられるステー１２５の前端に形成された前部フラ
ンジ１２５Ｂが、フロントバルク後壁１２４を介在して
車幅方向に偏倚して配置されることから、車体前方から
過大な衝撃荷重がバルクフレーム１２２に作用した際、
バルクフレーム１２２に前方から入力された荷重Ｐをス
テー１２５に円滑に伝達することが妨げられて、該部に
おいて伝達荷重が不連続になり、フロントバルク後壁１
２４が変形して車室Ｒ側に後退したり、フロントピラー
１１０の変形が誘発されてフロントバルク後壁１２４や
フロントピラー１１０による車体構成部材全体への衝撃
荷重の円滑な分散伝達及が妨げられ、かつステアリング
サポートビーム１３０による衝撃荷重の円滑な分散伝達
が妨げられることが懸念される。

【００１７】また、ステー１２５及びブラケット１２６
によってフロントピラー１１０とステアリングサポート
ビーム１３０を連結することから部品点数が多く、かつ
更にステー１２５をピラーインナ１１１に仮止めした
後、ブラッケト１２６をステー１２５と共にピラーイン
ナ１１１に共締めすることから作業が繁雑になることと
相俟って製造コストの増大を招き、かつ重量の増加が懸
念される。

【００１８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、前方から衝撃荷重がバルクフレームに入力され
た際、フロントバルク後壁の後退及びフロントピラーの
変形等を有効的に防止すると共に、部品点数の削減によ
る製造コストの低減及び軽量化が期待できる自動車の車
体側部構造を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体側部構造の発明は、左右のフ
ロントピラー間に掛け渡されるステアリングサポートビ
ームの端部がブラケットを介してフロントピラーに結合
され、かつ前後方向に延在するバルクフレームの後端部
がフロントバルク後壁を介在して上記フロントピラーの
前面部に接合された自動車の車体側部構造において、上
記ブラケットは、上記フロントピラーの内側面部に結合
する基部と、該基部の前縁に形成されて上記バルクフレ
ームの後端部にフロントバルク後壁を介在して対向する
前端部と、上記基部に形成されたステアリングサポート
ビーム取付部とを有することを特徴とする。

【００２０】請求項１の発明によると、バルクフレーム
の後端部と、フロントピラーの内側面部に設けられてス
テアリングサポートビームの端部を支持するブラケット
に形成された前端部を対向配置することから、車体前方
から過大な衝撃荷重がバルクフレームに作用した際、バ
ルクフレームに前方から作用する入力荷重を、バルクフ
レームの後端部からフロントバルク後壁を介して直接的
にブラケットの前端部に荷重伝達され、ブラッケトを介
してフロントピラーやステアリングサポートビームに有
効的に衝撃荷重が分散伝達され、フロントピラーやステ
アリングサポートビーム等を介して車体構成部材全体に
有効的に分散伝達することができる。

【００２１】従って、バルクフレームに入力された衝撃
荷重は有効的に車体構成部材全体に分散伝達されて、フ
ロントバルク後壁の後退や、フロントピラーの変形等が
有効的に回避できる。また、従来のステーの廃止が可能
になり作業の簡素化及び部品点数の削減が得られ、製造
コストの低減及び軽量化が得られる。

【００２２】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の車体側部構造において、上記ブラケットは、前後方
向に延在して車室内方に膨出してフロントピラーの内側
面部と共に車体前後方向に延在する中空状の閉断面形状
を形成し、かつ前端が上記前端部に接続するビード部が
上記基部に形成されたことを特徴とする。

【００２３】請求項２の発明によると、ブラケットの基
部に、前後方向に延在して車室内方に膨出し、かつ前端
が前端部に接続するビード部を形成することから、ブラ
ケットのビード部とフロントピラーの内側面部によって
前後方向に連続する中空状の閉断面形状が形成されてブ
ラケット及びフロントピラーの剛性が向上し、バルクフ
レームの後端部からブラケットの前端部に入力された入
力荷重をより効率的にフロントピラー及びステアリング
サポートビームに伝達することができる。

【００２４】請求項３に記載の発明は、請求項２の自動
車の車体側部構造において、上記ステアリングサポート
ビーム取付部は、上記ビード部の後端に形成されたこと
を特徴とする。

【００２５】請求項３の発明によると、ビード部の後端
にステアリングサポートビームの端部が結合されること
から、バルクフレームの後端部からブラケットの前端部
に入力された入力荷重をビード部を介して効率的にステ
アリングサポートビームに伝達することができ、ステア
リングサポートビームを介してより有効的に車体構成部
材全体に荷重の分散伝達ができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の車体
側部構造の実施の形態を図１乃至図５によって説明す
る。

【００２７】図１は本実施の形態の概要を説明する自動
車の前部側面図であり、図２はフロントフェンダ及びフ
ロントドア等を省略した車体外方からの要部斜視図、図
３は要部を示す車室内の分解斜視図、図４は図２のＩ−
Ｉ線断面図である。なお矢印Ｆは車体前方を示し、矢印
ＯＵＴは車体側外方を、矢印ＵＰは車体上方を各々示し
ている。

【００２８】車室Ｒの前部両側（一方のみ図示）には、
車体上下方向に延在して上端がルーフ１に接続され、下
端がサイドシル２に接続するフロントピラー１０が設け
られている。フロントピラー１０は、ピラーインナ１１
の前端縁に形成された前側フランジ１１ａ及び後端縁１
１ｂと、ピラーアウタ１５の前端縁に形成された前側フ
ランジ１５ａ及び後端縁１５ｂとを互いに接合して車体
上下方向に延在する中空状の断面形状に形成されてい
る。

【００２９】一方、ホイールエプロン３の上縁に沿って
車体前後方向に延在する断面略コ字状のアッパサイドフ
レーム２１が配設され、アッパサイドフレーム２１の内
側がバルクフレーム２２に接合されて車体前後方向に延
在する中空の閉断面形状を形成している。アッパサイド
フレーム２１の後端は、ピラーアウタ１５の前面部１６
から外側面部１７の前部に亘って突き当て接合される一
方、バルクフレーム２２の略Ｌ字状に折曲形成された後
端部２２ａは、車室ＲとエンジンルームＥを区画して側
端がピラーアウタ１５の前面部１６に重合するフロント
バルク後壁２４に突き当て接合されている（図４参
照）。

【００３０】ピラーインナ１１の内側面部１２には、バ
ルクフレーム２２の後端縁２２ａと略同一高さ位置にブ
ラケット３０を介してステアリングサポートビーム５０
の端部が結合されている。

【００３１】ピラーインナ１１の内側面部１２のステア
リングサポートビーム取付部分は、図３及び図４に示す
ように、平面状に形成されたステアリングサポートビー
ム取付支持部１３と、その前端に上下に延在して車体前
方に移行するに従って車室Ｒ内に変移するように傾斜し
た傾斜面１４を有している。ステアリングサポートビー
ム取付支持部１３の後端近傍には取付ボルト５１ａ及び
５１ｂが上下に離間して設けられ、傾斜面１４の近傍に
は上下に離間してボルト孔が穿設され、各ボルト孔に対
応してナット５１ｃ、５１ｄが裏面に取り付けられ、更
に、傾斜面１４には取付ボルト５１ｅが先端側に移行す
るに従って車室Ｒ内に移行するように、即ち先端が差室
Ｒ内の中央部を向くように傾斜して取付ボルト５１ｅが
設けられている。

【００３２】ブラケット３０は、ピラーインナ１１のス
テアリングサポートビーム取付支持部１３に接面する略
矩形の基部３１及び基部３１の前縁に折曲形成されてピ
ラーインナ１１の傾斜面１４に面接する傾斜面３２が折
曲形成され、更に傾斜面３２の前縁及び基部３１の前縁
に沿って上下に連続してフロントバルク後壁２４を介し
てバルクフレーム２２の後端部２２ａと対向する前端部
３３が延設されている。

【００３３】基部３１の略上下方向の中央部には、前端
部３３から基部３１の後端に亘って、後方に移行するに
従って次第に車室Ｒ内に膨出するように***して断面略
円弧状のビード部３４が前後方向に滑らかに連続形成さ
れてブラケット３０の剛性、特に前後方向からの荷重に
対する剛性を確保している。ビード部３４の後端に円弧
状のステアリングサポートビーム取付部３５が凹設さ
れ、このステアリングサポートビーム取付部３５の上方
及び下方にボルト孔が穿設されると共に各ボルト孔に対
応してナット５６ａ及び５６ｂが裏面に設けられてい
る。また、基部３１の周縁に沿って前端部３３の上下両
端からステアリングサポートビーム取付部３５に連続す
る補強フランジ３６、３７が折曲形成されている。

【００３４】更に、基部３１にはピラーインナ１１に設
けられた取付ボルト５１ａ、５１ｂ及びナット５１ｃ、
５１ｄに対応してビード部３４を隔ててボルト孔３８
ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄが穿設され、更に取付ボル
ト５１ｅに対応して傾斜面３２にボルト孔３８ｅが穿設
されている。

【００３５】一方、ステアリングサポートビーム取付部
３５に嵌合したステアリングサポートビーム５０の端部
を固定するクランプ４０を有している。クランプ４０
は、略Ω形状の板材によって形成され、ステアリングサ
ポートビーム５０の端部に嵌合する円弧状のステアリン
グサポートビーム嵌合部４１と、このステアリングサポ
ートビーム嵌合部４１から延設され、かつブラッケト３
０に設けられたナット５６ａ、５６ｂに対応するボルト
孔４５ａ、４５ｂが穿設された取付部４３、４４を有
し、ボルト孔４５ａ、４５ｂから挿入されてナット５６
ａ、５６ｂに螺合する取付ボルト５７ａ及び５７ｂによ
ってステアリングサポートビーム５０の端部が取り付け
られるように構成されている。

【００３６】このように構成されたステアリングサポー
トビーム５０の取付作業は、艤装組立工程において、ス
テアリングサポートビーム取付支持部１３の前端に形成
された傾斜面１４に突設された取付ボルト５１ｅに、ブ
ラケット３０の傾斜面３２に穿設されたボルト孔３８ｅ
を嵌合させて互いに傾斜面１４に傾斜面３２を重合し、
かつ取付ボルト５１ａ及び５１ｂに基部３１に穿設され
た各ボルト孔３８ａ、３８ｂを嵌合させてステアリング
サポートビーム取付支持部１３に基部３１を接面してブ
ラケット３０の位置決めを行う。

【００３７】そして、ブラケット３０のボルト孔３８ｅ
から突出する取付ボルト５１ｅにナット５２ｅを螺合し
て互いに重なり合う傾斜面１４と３２を結合する。同様
にボルト孔３８ａ、３８ｂから突出する取付ボルト５１
ａ、５１ｂにナット５２ａ、５２ｂを螺合すると共に、
ボルト孔３８ｃ、３８ｄから各々取付ボルト５２ｃ、５
２ｄを挿入してナット５１ｃ、５１ｄに螺合してピラー
インナ１１のステアリングサポートビーム取付部１３に
ブラケット３０を取り付ける。このブラケット３０の取
り付け作業は、特にブラケット３０の前部を取り付ける
取付ボルト５１ｅがピラーインナ１１の傾斜面１３から
車室Ｒの中央側に向いて突設されることから、従来のよ
うにピラーインナの内面部に沿って取付ボルトが突設さ
れる場合に比べ、有効作業空間が容易に確保されてブラ
ケット３０の傾斜面３２に穿設されたボルト孔３８ｅの
嵌合が容易に行え、かつナットランナ等の工具による締
結作業が容易に行え優れた作業性が確保できる。

【００３８】ピラーインナ１１のステアリングサポート
ビーム取付支持部１３に取り付けられたブラケット３０
の前端部３３は、バルクフレーム２２の略Ｌ字状に折曲
形成された後端部２２ａとフロントバルク後壁２４を介
在して対向配置し、かつ基部３１に設けられたビード部
３４とピラーインナ１１のステアリングサポートビーム
取付支持部１３によって前後方向に連続する中空断面形
状を形成することによってブラケット３０及びピラーイ
ンナ１１のステアリングサポートビーム取付支持部１３
の剛性、特に前後方向からの荷重に対する剛性強度が確
保される。

【００３９】次に、ピラーインナ１１に取り付けられた
ブラケット３０のステアリングサポートビーム取付部３
５にステアリングサポートビーム５０の端部を嵌合し、
ステアリングサポートビーム５０の端部にクランプ４０
のステアリングサポートビーム嵌合部４１を嵌合させ、
ボルト孔４５ａ、４５ｂから各々取付ボルト５７ａ、５
７ｂを挿入してナット５６ａ、５６ｂに螺合するするこ
とによってステアリングサポートビーム５０を固定し
て、左右のフロントピラー間にステアリングサポートビ
ーム５０を架設する。

【００４０】このように構成される車体側部構造による
と、バルクフレーム２２の後端部２２ａと、フロントピ
ラー１０のピラーインナ１１に基部３１が取り付けられ
てステアリングサポートビーム５０の端部を支持するブ
ラッケト３０の前端部３３とが対向配置されることか
ら、車体前方から過大な衝撃荷重がバルクフレーム２２
に作用した際、バルクフレーム２２に前方から入力され
た荷重Ｐはバルクフレーム２２の後端部２２ａからフロ
ントバルク後壁２４を介して直接的にブラケット３０の
前端部３３に荷重伝達され、ブラッケト３０を介してフ
ロントピラー１０やステアリングサポートビーム５０に
分散伝達され、フロントピラー１０からルーフ１やサイ
ドシル２、また、ステアリングサポートビーム５０を介
して他方のフロントピラーに、更にバルクヘッド後壁２
４からバルクヘッドやフロアに分散伝達され、有効的に
車体構成部材全体に分散伝達される。

【００４１】特にブラケット３０の基部３１に設けられ
たビード部３４とピラーインナ１１のステアリングサポ
ートビーム取付支持部１３によって前後方向に連続する
中空断面形状が形成されてブラケット３０及びピラーイ
ンナ１１のステアリングサポートビーム取付支持部１３
の剛性が確保され、かつビード部３４の後端にステアリ
ングサポートビーム５０の端部が結合されることから、
バルクフレーム２２の後端部２２ａからブラケット３０
の前端部３３に入力された入力荷重はビード部３４を介
して効率的にステアリングサポートビーム５０に伝達す
ることができと共に、フロントピラ１０への伝達が確実
に行われる。

【００４２】従って、バルクフレーム２２に入力された
荷重Ｐは有効的に車体構成部材全体に分散伝達されて、
フロントバルク後壁２４の後退や、フロントピラー１０
の変形等が防止或いは変形が極めて少なくなり安全性の
向上がもたらされる。

【００４３】また、従来のステーの廃止により仮止め作
業の簡素化及び部品点数の削減が得られ、部品点数の削
減に伴う組み立て作業の簡素化による製造コストの低減
及び軽量化が得られる。

【００４４】なお、本発明は上記実施も形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、図５に図４と対応する断面図を示
し、同一部部分に対応する符号を付することで詳細な説
明を省略するが、フロントピラー１０のピラーインナ１
１及びピラーアウタ１５の各前側フランジ１１ａ、１５
ａをバルクフランジ２２の後端部２２ａとブラケット３
０の前端部３３の間まで延設することも可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上説明した本発明による自動車の車体
側部構造によると、バルクフレームの後端部と、フロン
トピラーに設けられてステアリングサポートビームの端
部を支持するブラケットの前端部とを対向配置する簡単
な構成によって、車体前方から過大な衝撃荷重がバルク
フレームに作用した際、バルクフレームに前方から作用
する入力荷重が、バルクフレームの後端部から直接的に
ブラケットの前端部に荷重伝達され、ブラッケトを介し
てフロントピラーやステアリングサポートビームに有効
的に分散伝達され、車体構成部材全体に円滑に分散伝達
することができる。従って、バルクフレームに入力され
た荷重は有効的に車体構成部材全体に分散伝達されて、
フロントバルク後壁の後退や、フロントピラーの変形等
が有効的に回避できる。また、従来のステーの廃止が可
能になり作業の簡素化及び部品点数の削減が得られ、製
造コストの低減及び軽量化が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本本発明による自動車の車体側部構造の実施の
形態の概要を説明する自動車の前部側面図である。

【図２】同じく、フロントフェンダ及びフロントドア等
を省略した車体外方からの要部斜視図である。

【図３】同じく、要部を示す車室内の分解斜視図であ
る。

【図４】同じく、図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図５】同じく、本発明の他の実施の形態を示す要部断
面図である。

【図６】従来の車体側部構造の概要を示す車体外方から
の要部斜視図である。

【図７】同じく、要部を示す車室内の分解斜視図であ
る。

【図８】同じく、図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントピラー １１ ピラーインナ １２ 内側面部 １３ ステアリングサポートビーム取付支持部 １４ 傾斜面 １５ ピラーアウタ １６ 前面部 １７ 外側面部 ２１ アッパサイドフレーム ２２ バルクフレーム ２２ａ 後端部 ２４ フロントバルク後壁 ３０ ブラケット ３１ 基部 ３３ 前端部 ３４ ビード部 ３５ ステアリングサポートビーム取付部 ４０ クランプ ４１ ステアリングサポートビーム嵌合部 ５０ ステアリングサポートビーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフロントピラー間に掛け渡される
   ステアリングサポートビームの端部がブラケットを介し
   てフロントピラーに結合され、かつ前後方向に延在する
   バルクフレームの後端部がフロントバルク後壁を介在し
   て上記フロントピラーの前面部に接合された自動車の車
   体側部構造において、 上記ブラケットは、 上記フロントピラーの内側面部に結合する基部と、 該基部の前縁に形成されて上記バルクフレームの後端部
   にフロントバルク後壁を介在して対向する前端部と、 上記基部に形成されたステアリングサポートビーム取付
   部と、 を有することを特徴とする自動車の車体側部構造。
2. 【請求項２】 上記ブラケットは、 前後方向に延在して車室内方に膨出してフロントピラー
   の内側面部と共に車体前後方向に延在する中空状の閉断
   面形状を形成し、かつ前端が上記前端部に接続するビー
   ド部が上記基部に形成されたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車の車体側部構造。
3. 【請求項３】 上記ステアリングサポートビーム取付部
   は、 上記ビード部の後端に形成されたことを特徴とする請求
   項２に記載の自動車の車体側部構造。