JP2002283991A - Spool valve device, and brake fluid pressure booster using it - Google Patents
Spool valve device, and brake fluid pressure booster using itInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動液圧倍
力装置等に組み込むスプール弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spool valve device incorporated in a brake hydraulic booster of a vehicle or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば特開平11−3485
3号公報に記載されているように、ブレーキペダル操作
に応じてマスタシリンダピストンを作動させ制動液圧を
発生させるマスタシリンダと、高圧を供給するアキュム
レータ(高圧源)と、ブレーキペダル操作に応じて作動
し高圧源からの高圧を利用して制御室内の液圧を調整す
るスプールを含んだスプール弁装置を有し、制御室内の
液圧をサーボ圧としてマスタシリンダピストンに付与す
ることによりブレーキペダル操作を助勢する制動液圧倍
力装置が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No.
As described in Japanese Patent Publication No. 3 (2003), a master cylinder that operates a master cylinder piston in response to brake pedal operation to generate a brake fluid pressure, an accumulator (high-pressure source) that supplies high pressure, and a brake pedal in response to brake pedal operation. It has a spool valve device that includes a spool that operates and uses the high pressure from the high pressure source to adjust the hydraulic pressure in the control room. The brake pedal is operated by applying the hydraulic pressure in the control room to the master cylinder piston as servo pressure. There is known a brake hydraulic booster that assists in braking.
【0003】かかる制動液圧倍力装置において、上記公
報に記載の制動液圧倍力装置に使用されているスプール
弁装置は、アキュムレータから供給される高圧を制御室
内に導入する際に、通常のブレーキ操作時においては、
その導入音を低減するため2段の絞り部を経て高圧を制
御室内に導入するようになっており、また、急ブレーキ
操作時においては、制御室圧を急上昇させ助勢力の高応
答性を確保するため絞り部を経ずに高圧を制御室内に導
入することができるように構成されている。かかる構成
を、図3(a)(b)を用いて以下に説明する。ここ
で、図3(a)は、制御室圧が低圧になっている非作動
状態を示し、図3(b)は、制御室圧を増圧中の状態を
示している。[0003] In such a brake hydraulic booster, the spool valve device used in the brake hydraulic booster described in the above-mentioned publication is designed to operate in a normal manner when a high pressure supplied from an accumulator is introduced into a control room. When braking,
In order to reduce the noise introduced, high pressure is introduced into the control room through a two-stage throttle section, and during sudden braking operation, the control room pressure is rapidly increased to ensure high responsiveness of assisting force. Therefore, it is configured such that high pressure can be introduced into the control chamber without passing through the throttle section. Such a configuration will be described below with reference to FIGS. Here, FIG. 3A shows a non-operating state in which the control chamber pressure is low, and FIG. 3B shows a state in which the control chamber pressure is being increased.
【0004】図3に示すように、従来のスプール弁装置
は、マスタシリンダケース100のシリンダ孔100d
内に液密的に収容されたスリーブ101内に、スプール
102が軸方向(図3において左右方向)に摺動可能に
挿入されている。スプール102は、図示しないブレー
キペダルの操作に応じて変位するようになっている。ス
プール102の図3において右端側には、制御室103
が露呈しており、左端部には、リターン室104が露呈
している。制御室103内の液圧は、サーボポート10
0aを経てサーボ圧としてブレーキペダル操作を助勢す
るために供される。リターン室104は、ポート101
e、リターンポート100cを経て図示しないリザーバ
と連通している。[0004] As shown in FIG. 3, a conventional spool valve device has a cylinder hole 100 d of a master cylinder case 100.
A spool 102 is slidably inserted in an axial direction (a left-right direction in FIG. 3) into a sleeve 101 housed in a liquid-tight manner. The spool 102 is configured to be displaced in response to operation of a brake pedal (not shown). At the right end of the spool 102 in FIG.
And a return chamber 104 is exposed at the left end. The hydraulic pressure in the control room 103 is controlled by the servo port 10
It is provided as servo pressure via 0a to assist the brake pedal operation. The return chamber 104 is connected to the port 101
e, communicating with a reservoir (not shown) via the return port 100c.
【0005】スプール102には、その外周に第1外周
溝102aと第2外周溝102bとが、互いに若干の間
隔を置いて軸方向に直列に設けられている。スリーブ1
01には、アキュムレータから供給される高圧をポート
100bを経て制御室103へ導入するための供給ポー
ト101bが設けられており、また、スリーブ101に
は、制御室103をリターン室104へ連通するための
連通孔101c、101dが設けられている。さらにス
リーブ101には、その内周面において図3に示すごと
く軸方向に所定の幅を有する内周溝101aが設けられ
ている。内周溝101aの内径面とスプール102の外
周面とは、絞りを形成しない程度に十分なクリアランス
が確保されている。[0005] A first outer circumferential groove 102a and a second outer circumferential groove 102b are provided on the outer periphery of the spool 102 in series in the axial direction at a slight distance from each other. Sleeve 1
01 is provided with a supply port 101b for introducing the high pressure supplied from the accumulator to the control chamber 103 via the port 100b, and the sleeve 101 is used to connect the control chamber 103 to the return chamber 104. Communication holes 101c and 101d are provided. Further, the sleeve 101 is provided with an inner peripheral groove 101a having a predetermined width in the axial direction on the inner peripheral surface thereof as shown in FIG. A sufficient clearance is secured between the inner peripheral surface of the inner peripheral groove 101a and the outer peripheral surface of the spool 102 so as not to form a throttle.
【0006】ここで、図3の(a)に示す軸方向位置に
スプール102がある場合には、供給ポート101bの
開口端がスプール102の第1外周溝102aの角部1
02aaによって閉じているので、アキュムレータから
の高圧は、制御室103内に導入されることはない。ま
た、連通孔101dの開口端はスプール102の角部1
02cの位置によりリターン室104と連通しているの
で、制御室103はリターン室104と連通している。
従って、図3の(a)に示すスプール位置では、制御室
圧は、低圧に保持されている。Here, when the spool 102 is located at the axial position shown in FIG. 3A, the open end of the supply port 101b is positioned at the corner 1 of the first outer peripheral groove 102a of the spool 102.
Since it is closed by 02aa, the high pressure from the accumulator is not introduced into the control room 103. The open end of the communication hole 101d is located at the corner 1 of the spool 102.
The control room 103 is in communication with the return room 104 because it is in communication with the return room 104 at the position 02c.
Therefore, at the spool position shown in FIG. 3A, the control chamber pressure is maintained at a low pressure.
【0007】図3(a)に示す状態から、図示しないブ
レーキペダルを操作し通常のブレーキ操作を行なうと、
図中A方向の力がスプール102に加えられ、スプール
102は図3(b)に示す位置まで左方向へ摺動する。
スプール102がこの位置まで摺動すると、連通孔10
1dの開口端はスプール102の角部102cによって
閉じられ、制御室103とリターン室104との連通は
解除される。また、供給ポート101bの開口端101
baとスプール102の第1外周溝102aの角部10
2aaとにより第1絞り部が形成されるとともに、スリ
ーブ101の内周溝101aの角部101aaとスプー
ル102の第2外周溝102bの角部102baとによ
り第2絞り部が、第1絞り部と同時に形成され、アキュ
ムレータからの高圧は、かかる2段の絞り部を経由しつ
つスプール102の外周とスリーブ101の内周との隙
間を通って制御室103内に導入され、制御室圧が制御
される。ここで、導入される作動液は、絞り部を通過す
るたびに減圧されることになるが、2段の絞り部を経由
しているので、1段の絞りを経由する場合に比して、1
つの絞りの前後に発生する差圧を小さくすることができ
る。従って、作動液が絞り部を通過する際のキャビテー
ションの発生を抑えることができ、キャビテーションの
発生に起因する作動液の導入音を極力低減することがで
きる。When a normal brake operation is performed by operating a brake pedal (not shown) from the state shown in FIG.
In the figure, a force in the direction A is applied to the spool 102, and the spool 102 slides leftward to the position shown in FIG.
When the spool 102 slides to this position, the communication hole 10
The open end of 1d is closed by the corner 102c of the spool 102, and the communication between the control chamber 103 and the return chamber 104 is released. Also, the open end 101 of the supply port 101b
ba and the corner 10 of the first outer peripheral groove 102a of the spool 102
2aa, the first throttle portion is formed, and the second throttle portion is formed by the corner portion 101aa of the inner peripheral groove 101a of the sleeve 101 and the corner portion 102ba of the second outer peripheral groove 102b of the spool 102. At the same time, the high pressure from the accumulator is introduced into the control chamber 103 through the gap between the outer circumference of the spool 102 and the inner circumference of the sleeve 101 while passing through the two-stage throttle section, and the control chamber pressure is controlled. You. Here, the introduced hydraulic fluid is decompressed every time it passes through the throttle unit, but since it passes through the two-stage throttle unit, compared to the case where it passes through the one-stage throttle, 1
The differential pressure generated before and after the two throttles can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of cavitation when the hydraulic fluid passes through the throttle portion, and it is possible to reduce the introduction noise of the hydraulic fluid due to the occurrence of cavitation as much as possible.
【0008】また、急ブレーキ操作時には、瞬間的にス
プール102には図3中A方向から大きな力が加えら
れ、スプール102が図3(b)に示す位置よりさらに
左へ移動する場合がある。この場合には、前述したよう
な2段の絞り部は同時に消滅し、アキュムレータからの
高圧は、絞り部を経ずに制御室103内に導入されるこ
とになる。したがって、急ブレーキ操作時においては、
制御室圧の昇圧速度を向上させることができ、ブレーキ
ペダル操作の助勢力の高応答性を確保することができ
る。During a sudden braking operation, a large force is momentarily applied to the spool 102 from the direction A in FIG. 3, and the spool 102 may move further to the left from the position shown in FIG. 3B. In this case, the two-stage throttle section described above disappears at the same time, and the high pressure from the accumulator is introduced into the control room 103 without passing through the throttle section. Therefore, during a sudden braking operation,
The speed at which the control room pressure is increased can be improved, and high responsiveness of the assisting force for operating the brake pedal can be ensured.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスプー
ル弁装置においては、前述したように、スプールの位置
により、2段の絞り部を経て高圧を制御室内に導入させ
る場合と、絞り部を経ずに高圧を制御室内に導入させる
場合とを切換可能な構成とするために、スプールの外周
に2つの外周溝を形成し、かつスリーブの内周に内周溝
を形成する必要がある。However, in the conventional spool valve device, as described above, depending on the position of the spool, a case where high pressure is introduced into the control chamber through a two-stage throttle portion and a case where high pressure is introduced through the throttle portion. In order to make it possible to switch between the case where the high pressure is introduced into the control chamber and the case where the high pressure is introduced into the control chamber, it is necessary to form two outer grooves on the outer periphery of the spool and to form an inner groove on the inner periphery of the sleeve.
【0010】従って、スリーブ及びスプールの軸方向長
さが長くなり、また、これらの加工コストも上昇してし
まうという問題があった。[0010] Accordingly, there has been a problem that the axial length of the sleeve and the spool is increased, and the processing cost of these is also increased.
【0011】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、高圧の作動液を制御室に導入する際
に、スプールの位置により、2段の絞り部を経て導入す
る場合と絞り部を経ずに導入する場合とを切換可能なス
プール弁装置において、軸方向長さを短縮でき、かつ安
価なものを提供することを技術的課題とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. When introducing a high-pressure hydraulic fluid into a control chamber, there are two cases where a high-pressure hydraulic fluid is introduced through a two-stage throttle section depending on the position of a spool. It is a technical object of the present invention to provide an inexpensive spool valve device that can be switched between a case where the spool valve device is introduced without passing through a part and a case where the axial length can be reduced.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、高圧源に連通する供給ポートを有するス
リーブと、スリーブ内に軸方向に摺動可能に挿入される
とともに外周に外周溝が形成されたスプールとを有し、
スプールのスリーブに対する軸方向の変位により外周溝
の角部と供給ポートの開口端とにより可変絞りが形成さ
れるとともに制御室内の液圧が調整されるスプール弁装
置において、スリーブには、供給ポートの開口端と軸方
向において同位置に開口する制御室ポートと、制御室ポ
ートと制御室とを連通する連通路が形成されていること
を特徴とするスプール弁装置とした。なお、ここにいう
「軸方向」とは、スプールのスリーブに対する摺動方向
をいう。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention comprises a sleeve having a supply port communicating with a high pressure source, an axially slidably inserted sleeve inside the sleeve, and an outer peripheral groove formed on the outer periphery. Having a spool formed thereon,
In a spool valve device in which a variable throttle is formed by a corner portion of an outer peripheral groove and an opening end of a supply port by axial displacement of a spool with respect to a sleeve and a hydraulic pressure in a control chamber is adjusted, a sleeve has a supply port A spool valve device is characterized in that a control chamber port that opens at the same position in the axial direction as the open end and a communication path that communicates the control chamber port with the control chamber are formed. Here, the “axial direction” refers to a sliding direction of the spool with respect to the sleeve.
【0013】本発明によれば、スリーブには、高圧源に
連通する供給ポートの開口端と、連通路を介して制御室
と連通する制御室ポートの開口端とが軸方向において同
位置に設けられており、これら2つの開口端とスプール
に形成された外周溝の角部とにより可変絞りが形成可能
となっているので、スプールの外周溝の角部の位置がこ
れら2つの開口端と近接する位置にスプールがある場合
には、これら2箇所の近接部により2箇所の絞り部が形
成される。従って、高圧源から供給される作動液は、供
給ポートを経て、供給ポートの開口端にて絞られ、スプ
ールの外周溝とスリーブの内周面とにより形成される空
間を経由して、制御室ポートの開口端にて再び絞られて
から、制御室ポート、連通路を経て制御室内に導入され
ることになる。従って、スプールの外周溝の角部の位置
がこれら2つの開口端と近接する位置にスプールがある
場合には、2段の絞り部を経て高圧源から高圧が制御室
内に導入される。従って、前述したように、作動液の導
入音を低減することができる。According to the present invention, the sleeve has an opening end of the supply port communicating with the high-pressure source and an opening end of the control chamber port communicating with the control chamber through the communication passage at the same position in the axial direction. Since the variable aperture can be formed by these two open ends and the corners of the outer peripheral groove formed in the spool, the positions of the corners of the outer peripheral groove of the spool are close to these two open ends. If there is a spool at a position where the two are located, two narrow portions are formed by these two adjacent portions. Therefore, the working fluid supplied from the high pressure source passes through the supply port, is squeezed at the open end of the supply port, passes through the space formed by the outer peripheral groove of the spool and the inner peripheral surface of the sleeve, and then enters the control chamber After being squeezed again at the opening end of the port, it is introduced into the control room via the control room port and the communication passage. Therefore, when the corner of the outer peripheral groove of the spool is located at a position close to these two open ends, high pressure is introduced into the control chamber from the high-pressure source through the two-stage throttle unit. Therefore, as described above, the introduction sound of the working fluid can be reduced.
【0014】また、スプールの外周溝の角部の位置がこ
れら2つの開口端と近接せず、絞りを形成しない程度に
十分離れている位置にスプールがある場合には、高圧源
から供給される作動液は、絞り部を経由することなく、
供給ポートを経て、スプールの外周溝とスリーブの内周
面とにより形成される空間を経由して、制御室ポート、
連通路を経て制御室内に導入されることになる。従っ
て、前述したように、制御室圧の昇圧速度を向上させる
ことができる。Further, when the position of the corner of the outer peripheral groove of the spool is not close to these two opening ends and the spool is located at a position sufficiently distant so as not to form a throttle, the spool is supplied from a high pressure source. The hydraulic fluid does not pass through the throttle,
Via the supply port, via the space formed by the outer peripheral groove of the spool and the inner peripheral surface of the sleeve, the control room port,
It is introduced into the control room via the communication passage. Therefore, as described above, the speed of increasing the control chamber pressure can be improved.
【0015】このように、本発明によれば、スプールの
位置により、2段の絞り部を経て高圧を制御室内に導入
させる場合と、絞り部を経ずに高圧を制御室内に導入さ
せる場合とを切換可能な構成とするために、スプールの
外周に1つの外周溝を形成するのみでよく、また、スリ
ーブの内周に内周溝を形成する必要がなくなる。従っ
て、スリーブ及びスプールの軸方向長さを短縮すること
ができるとともに、これらの加工コストも低減すること
が可能となる。なお、この本発明においては、スリーブ
に設けられた供給ポートと制御室ポートとは、軸方向に
おいて同位置に設けられていれば、軸方向における同一
断面上において形成されている必要はない。As described above, according to the present invention, depending on the position of the spool, a case where high pressure is introduced into the control chamber through the two-stage throttle section and a case where high pressure is introduced into the control chamber without passing through the throttle section are described. Can be switched, it is only necessary to form one outer circumferential groove on the outer circumference of the spool, and it is not necessary to form an inner circumferential groove on the inner circumference of the sleeve. Therefore, the axial length of the sleeve and the spool can be reduced, and the processing cost of these can be reduced. In the present invention, the supply port and the control chamber port provided on the sleeve need not be formed on the same cross section in the axial direction as long as they are provided at the same position in the axial direction.
【0016】より好ましくは、供給ポートと制御室ポー
トとは、軸方向における同一断面上において軸方向と垂
直方向に同軸的に形成されていることが望ましい。これ
によれば、スリーブに対して供給ポートと制御室ポート
とを加工する場合に、1回のドリル加工等にて同時に加
工することができるので、加工コストをさらに低減する
ことが可能となる。[0016] More preferably, the supply port and the control chamber port are formed coaxially in the axial direction and the vertical direction on the same cross section in the axial direction. According to this, when the supply port and the control chamber port are formed on the sleeve, the processing can be performed simultaneously by one drilling or the like, so that the processing cost can be further reduced.
【0017】さらに好ましくは、連通路を、軸方向と平
行に形成するとよい。これによれば、スリーブを加工す
る際に、一回のチャック作業にて、外周面や内周面を加
工するとともに連通路を加工することができる。従っ
て、さらに一層加工コストを低減することが可能とな
る。More preferably, the communication passage is formed in parallel with the axial direction. According to this, when processing the sleeve, the outer peripheral surface and the inner peripheral surface can be processed and the communication passage can be processed by one chucking operation. Therefore, the processing cost can be further reduced.
【0018】また、ブレーキペダル操作に応じてマスタ
シリンダピストンを作動させ制動液圧を発生させるマス
タシリンダと、高圧を供給する高圧源と、ブレーキペダ
ル操作に応じて作動し高圧源からの高圧を利用して制御
室内の液圧を調整するスプールを含んだスプール弁装置
を有し、制御室内の液圧をサーボ圧としてマスタシリン
ダピストンに付与することによりブレーキペダル操作を
助勢する制動液圧倍力装置において、このスプール弁装
置を、上述した本発明に係るスプール弁装置にて構成す
るとよい。前述したように、制動液圧倍力装置において
使用されるスプール弁装置においては、通常ブレーキ操
作時と急ブレーキ操作時とでは、スプール位置が異な
り、また、通常ブレーキ操作時には、作動液の高圧源か
ら制御室内への導入音を低減させる必要があり、かつ急
ブレーキ操作時には、制御室圧の昇圧速度を向上させる
必要がある。従って、スプールの位置により、2段の絞
り部を経て高圧を制御室内に導入させる場合と、絞り部
を経ずに高圧を制御室内に導入させる場合とを切換可能
な構成とする必要がある制動液圧倍力装置に対し、本発
明に係るスプール弁装置を使用すれば、制動液圧倍力装
置全体に対しても、軸方向長さの短縮化を図ることがで
きるとともに、コストも低減することが可能となる。Also, a master cylinder for operating a master cylinder piston in response to brake pedal operation to generate a brake fluid pressure, a high pressure source for supplying high pressure, and utilizing a high pressure from the high pressure source for operating in response to brake pedal operation. A brake valve booster that includes a spool valve device that includes a spool that adjusts the hydraulic pressure in the control chamber and that applies the hydraulic pressure in the control chamber to the master cylinder piston as servo pressure to assist brake pedal operation. In this, the spool valve device may be constituted by the above-described spool valve device according to the present invention. As described above, in the spool valve device used in the brake hydraulic pressure booster, the spool position is different between the normal brake operation and the sudden brake operation, and the high pressure source of the hydraulic fluid is used during the normal brake operation. It is necessary to reduce the noise introduced into the control room from the vehicle, and to increase the speed of increasing the control room pressure during a sudden braking operation. Therefore, depending on the position of the spool, it is necessary to switch between a case where high pressure is introduced into the control chamber through the two-stage throttle section and a case where high pressure is introduced into the control chamber without passing through the throttle section. If the spool valve device according to the present invention is used for the hydraulic booster, the axial length can be shortened and the cost can be reduced for the entire brake hydraulic booster. It becomes possible.
【0019】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を用いて説明する。まず、図1を用いて、本発明の実
施形態に係るスプール弁装置を使用した制動液圧倍力装
置の機械的構成の概略について説明する。図1は、ブレ
ーキペダルが踏まれていない状態における制動液圧倍力
装置の軸方向断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, an outline of a mechanical configuration of a brake hydraulic pressure booster using a spool valve device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is an axial sectional view of the brake hydraulic booster in a state where a brake pedal is not depressed.
【0020】図1において、制動液圧倍力装置の概観を
構成している略円筒状のマスタシリンダケース1内に
は、内部に設けられた段付円筒孔1g内に、タンデムに
設けられた第1マスタシリンダピストン7及び第2マス
タシリンダピストン11(マスタシリンダピストン)が
液密的に軸方向に摺動可能に設けられている。第1マス
タシリンダピストン7は、部材5を介して、図示しない
ブレーキペダルに連動して作動するロッド3と連結され
ている。また、第1マスタシリンダピストン7は、その
左端部に一体固設された部材9を介して第2マスタシリ
ンダ11と連結されている。従って、図示しないブレー
キペダル操作に連動して、部材5、第1マスタシリンダ
ピストン7、部材9、及び第2マスタシリンダピストン
11は、一体的に軸方向へ移動するようになっている。
ここで、マスタシリンダケース1、ロッド3、部材5、
第1マスタシリンダピストン7、部材9、及び第2マス
タシリンダピストン11により、マスタシリンダが構成
されている。In FIG. 1, in a substantially cylindrical master cylinder case 1 constituting an overview of a brake hydraulic booster, tandemly provided in a stepped cylindrical hole 1g provided therein. A first master cylinder piston 7 and a second master cylinder piston 11 (master cylinder piston) are provided slidably in the axial direction in a liquid-tight manner. The first master cylinder piston 7 is connected via a member 5 to the rod 3 that operates in conjunction with a brake pedal (not shown). Further, the first master cylinder piston 7 is connected to the second master cylinder 11 via a member 9 integrally fixed to the left end portion. Therefore, the member 5, the first master cylinder piston 7, the member 9, and the second master cylinder piston 11 move in the axial direction integrally with the operation of the brake pedal (not shown).
Here, the master cylinder case 1, the rod 3, the member 5,
The first master cylinder piston 7, the member 9, and the second master cylinder piston 11 constitute a master cylinder.
【0021】マスタシリンダケース1の段付円筒孔1g
内には、第2マスタシリンダピストン11に対して図1
において左方に所定距離だけ離れて、レギュレータピス
トン23が液密的に軸方向に摺動可能に配設されてい
る。このレギュレータピストン23の右端と第2マスタ
シリンダピストン11の左端と段付円筒孔1gの内面と
により圧力室17が形成されており、この圧力室17
は、レギュレータピストン23に設けられた連通孔23
a、レギュレータピストン23の環状溝部に設けられた
空間25、及びマスタシリンダケース1に設けられたポ
ート1bを介して図示しない前輪側ホイールシリンダと
連通している。従って、圧力室17の液圧がそのまま前
輪側に作用する制動液圧となる。Stepped cylindrical hole 1g of master cylinder case 1
In FIG. 1, the second master cylinder piston 11
The regulator piston 23 is disposed slidably in the axial direction in a liquid-tight manner at a predetermined distance to the left in FIG. A pressure chamber 17 is formed by the right end of the regulator piston 23, the left end of the second master cylinder piston 11, and the inner surface of the stepped cylindrical hole 1g.
Is a communication hole 23 provided in the regulator piston 23.
a, it communicates with a front wheel side wheel cylinder (not shown) through a space 25 provided in an annular groove of the regulator piston 23 and a port 1 b provided in the master cylinder case 1. Accordingly, the hydraulic pressure in the pressure chamber 17 becomes the braking hydraulic pressure that acts on the front wheels as it is.
【0022】レギュレータピストン23の右端部と、第
2マスタシリンダピストン11の左端部との間には、両
者を相対移動可能に連結するロッド21が設けられてお
り、ロッド21は、詳細は説明を省略するが、両者の離
間距離を所定値に制限することができるように構成され
ている。また、互いに両者を離間する方向に付勢するス
プリング19が配設されており、このスプリング19の
付勢力により、図1に示す所期状態においては、レギュ
レータピストン23と第2マスタシリンダピストン11
とは上記所定値だけ離間した状態となっている。A rod 21 is provided between the right end of the regulator piston 23 and the left end of the second master cylinder piston 11 so as to be relatively movable. The rod 21 is described in detail. Although omitted, the distance between them is configured to be limited to a predetermined value. A spring 19 for urging the two in a direction to separate them from each other is provided. In the expected state shown in FIG. 1, the regulator piston 23 and the second master cylinder piston 11 are urged by the urging force of the spring 19.
Are separated from each other by the predetermined value.
【0023】第2マスタシリンダピストン11の左端部
には、圧力室17と図示しないリザーバとを連通・遮断
可能な開閉弁15が配設されている。開閉弁15は、詳
細な説明を省略するが、ロッド21と第2マスタシリン
ダピストン11との相対位置により開閉する構造となっ
ている。図1の初期状態に示すようにスプリング19の
付勢力によりレギュレータピストン23と第2マスタシ
リンダピストン11とが上記所定値だけ離間している状
態では、そのスプリング19の付勢力によりロッド21
が第2マスタシリンダピストン11に対して相対的に左
方向へ最も突出した状態となっており、開閉弁15は、
開となっている。従って、図1に示す初期状態では、圧
力室17は、開閉弁15、第2マスタシリンダピストン
11に設けられた連通孔11b、11a、第2マスタシ
リンダピストン11の外周面とマスタシリンダケース1
の段付円筒孔1gとにより形成された空間、及びマスタ
シリンダケース1に設けられた連通孔1aを介して図示
しないリザーバと連通している。At the left end of the second master cylinder piston 11, there is provided an on-off valve 15 which can communicate and shut off the pressure chamber 17 and a reservoir (not shown). Although not described in detail, the on-off valve 15 has a structure that opens and closes according to the relative position between the rod 21 and the second master cylinder piston 11. When the regulator piston 23 and the second master cylinder piston 11 are separated by the predetermined value by the urging force of the spring 19 as shown in the initial state of FIG.
Is most protruded leftward relative to the second master cylinder piston 11, and the on-off valve 15
It is open. Therefore, in the initial state shown in FIG. 1, the pressure chamber 17 includes the on-off valve 15, the communication holes 11 b and 11 a provided in the second master cylinder piston 11, the outer peripheral surface of the second master cylinder piston 11, and the master cylinder case 1.
And a reservoir (not shown) through a space defined by the stepped cylindrical hole 1g and a communication hole 1a provided in the master cylinder case 1.
【0024】後述するように、ブレーキペダル操作後、
レギュレータピストン23がスプリング19の付勢力に
抗して第2マスタシリンダピストン11に対して上記所
定値より相対的に近づき、ロッド19の第2マスタシリ
ンダピストン11に対する相対位置が初期位置に対して
所定量だけ右へ移動している場合には、開閉弁15は閉
となる。開閉弁15が閉となった後は、圧力室17は、
図示しないリザーバとは離隔され、圧力室17内の液圧
は、第2マスタシリンダピストン11の図1において左
方向への押し付け力に応じて変化することになる。As will be described later, after operating the brake pedal,
The regulator piston 23 relatively approaches the second master cylinder piston 11 from the above-mentioned predetermined value against the urging force of the spring 19, and the relative position of the rod 19 with respect to the second master cylinder piston 11 is different from the initial position. When moving to the right by the fixed amount, the on-off valve 15 is closed. After the on-off valve 15 is closed, the pressure chamber 17
It is separated from a reservoir (not shown), and the hydraulic pressure in the pressure chamber 17 changes according to the pressing force of the second master cylinder piston 11 to the left in FIG.
【0025】マスタシリンダケース1の段付円筒孔1g
内には、さらに、レギュレータピストン23に対して図
1において左方に所定距離だけ離れてスリーブ47が液
密的に挿入されており、スリーブ47は、マスタシリン
ダケース1の段付円筒孔1gの左端部から挿入固定され
たプラグ41により軸方向に固定されている。プラグ4
1内には、めくら栓41が液密的に挿入固定されてお
り、マスタシリンダケース1内の作動液の外部への流出
を防止している。スリーブ47内にはスプール29が軸
方向に摺動可能に挿入されており、スプール29の右端
側は、レギュレータピストン23の左端部に設けられた
凹部内に挿入され、スプール29は、レギュレータピス
トン23と一体的に軸方向に摺動するようになってい
る。なお、一体のスプール29及びレギュレータ23
は、非作動時の初期位置を確実に確保するため、スリー
ブ47の右端面に一端を当接されたスプリング33の付
勢力により常時右方向へ付勢されている。スプール29
の左端面は、リターン室35に露呈しており、リターン
室35は、リターンポート1hを介して図示しないリザ
ーバと連通している。このスプール29とスリーブ47
とによりスプール弁装置27を構成している。Stepped cylindrical hole 1g of master cylinder case 1
Further, a sleeve 47 is inserted into the inside of the master cylinder case 1 in a liquid-tight manner at a predetermined distance to the left in FIG. 1 with respect to the regulator piston 23. It is fixed in the axial direction by a plug 41 inserted and fixed from the left end. Plug 4
A blind plug 41 is liquid-tightly inserted into and fixed to the inside 1 to prevent the hydraulic fluid in the master cylinder case 1 from flowing out. A spool 29 is inserted into the sleeve 47 so as to be slidable in the axial direction. The right end of the spool 29 is inserted into a concave portion provided at the left end of the regulator piston 23. Slidably in the axial direction. The integral spool 29 and the regulator 23
Is always urged rightward by the urging force of the spring 33 whose one end is in contact with the right end face of the sleeve 47 in order to ensure the initial position when not in operation. Spool 29
Is exposed to the return chamber 35, and the return chamber 35 communicates with a reservoir (not shown) via the return port 1h. This spool 29 and sleeve 47
These constitute the spool valve device 27.
【0026】スプール29は、プラグ41の円筒孔内を
摺動自在に挿入されるとともにリターン室35に露呈し
ている部材37を介して、プラグ41の凹部に内に配設
された弾性体からなるリアクションディスク39から図
1において右方向へ反力を受ける構造となっている。す
なわち、スプール29は、レギュレータピストン23か
ら受ける左方向への力とリアクションディスク39から
受ける右方向への力とのバランスによりスリーブ47に
対して軸方向へ相対的に移動する。後述するように、こ
のスプール29の軸方向位置により、リアクションディ
スク23の左端面とスリーブ47の右端面とスプール2
9の外周とマスタシリンダケース1の段付円筒孔1gの
内面とにより形成された制御室31内の液圧が制御され
る。The spool 29 is slidably inserted into the cylindrical hole of the plug 41, and is provided with a member 37 exposed to the return chamber 35 from an elastic body disposed in the recess of the plug 41. 1 receives a reaction force from the reaction disk 39 to the right in FIG. That is, the spool 29 moves relative to the sleeve 47 in the axial direction due to the balance between the leftward force received from the regulator piston 23 and the rightward force received from the reaction disk 39. As will be described later, depending on the axial position of the spool 29, the left end surface of the reaction disk 23, the right end surface of the sleeve 47, and the spool 2
9 and the inner surface of the stepped cylindrical hole 1g of the master cylinder case 1 control the fluid pressure in the control chamber 31.
【0027】スプール29の軸方向位置により制御され
た制御室31内の液圧は、マスタシリンダケース1に設
けられた連通孔1dを介して反力室45へ供給され、こ
の反力室45内の液圧により、リアクションディスク3
9が図1において右方向へ撓み、その撓みによりスプー
ル29が右方向へ反力を受ける構造となっている。The hydraulic pressure in the control chamber 31 controlled by the axial position of the spool 29 is supplied to a reaction chamber 45 through a communication hole 1 d provided in the master cylinder case 1. Reaction disk 3
9 is bent rightward in FIG. 1, and the bending causes the spool 29 to receive a rightward reaction force.
【0028】反力室45内の液圧は、マスタシリンダケ
ース1に設けられた連通孔1fを介して第1マスタシリ
ンダピストン7の右端面に導入されるようになってお
り、この液圧によりマスタシリンダピストン7は、左方
向へ力を受け、ブレーキペダルの操作力が助勢されるよ
うになっている。従って、制御室31内の液圧は、ブレ
ーキペダル操作を助勢するサーボ圧として機能するよう
になっている。第1マスタシリンダピストン7の右端面
に導入された制御室31内の液圧は、連通孔1cを介し
て図示しない後輪側ホイールシリンダと連通している。
従って、制御室31内の液圧がそのまま後輪側に作用す
る制動液圧となる。The hydraulic pressure in the reaction force chamber 45 is introduced to the right end face of the first master cylinder piston 7 through a communication hole 1f provided in the master cylinder case 1, and the hydraulic pressure is The master cylinder piston 7 receives a force in the left direction, and the operating force of the brake pedal is assisted. Therefore, the hydraulic pressure in the control room 31 functions as a servo pressure for assisting the brake pedal operation. The hydraulic pressure in the control chamber 31 introduced to the right end surface of the first master cylinder piston 7 communicates with a not-shown rear wheel cylinder via a communication hole 1c.
Therefore, the hydraulic pressure in the control chamber 31 becomes the braking hydraulic pressure acting on the rear wheel side as it is.
【0029】次に、図2を用いて、スプール弁装置27
の機械的構成について説明する。なお、図2(a)は、
制御室圧が低圧になっている非作動状態を示し、図2
(b)は、制御室圧を増圧中の状態を示している。Next, referring to FIG.
Will be described. In addition, FIG.
FIG. 2 shows a non-operation state in which the control room pressure is low.
(B) shows a state where the control chamber pressure is being increased.
【0030】スプール29には、その外周に外周溝29
aが直列に設けられている。スリーブ47には、アキュ
ムレータACCから供給される高圧をポート1eを経て
制御室31へ導入するための供給ポート47bが設けら
れており、また、スリーブ47には、供給ポート47b
に対して軸方向において同一の位置に制御室ポート47
fが設けられている。これら供給ポート47bと制御室
ポート47fとは、軸方向における同一平面上において
軸方向と垂直方向に同軸的に形成されており、これら両
ポートは、1回のドリル加工等にて同時に加工すること
ができる。制御室ポート47fは、軸方向に平行に形成
された連通孔47g(連通路)を介して制御室31と連
通している。また、スリーブ47には、制御室31をリ
ターン室35へ連通するための連通孔47c、47dが
設けられている。The spool 29 has an outer peripheral groove 29 on its outer periphery.
a is provided in series. The sleeve 47 is provided with a supply port 47b for introducing the high pressure supplied from the accumulator ACC into the control chamber 31 via the port 1e, and the sleeve 47 has a supply port 47b.
Control room port 47 at the same position in the axial direction
f is provided. The supply port 47b and the control chamber port 47f are formed coaxially in the axial direction and the vertical direction on the same plane in the axial direction. Can be. The control chamber port 47f communicates with the control chamber 31 via a communication hole 47g (communication passage) formed parallel to the axial direction. The sleeve 47 is provided with communication holes 47c and 47d for communicating the control chamber 31 with the return chamber 35.
【0031】ここで、図2の(a)に示す軸方向位置に
スプール102がある場合、すなわち図1に示す所期状
態にある場合には、供給ポート47bの開口端47ba
がスプール29の外周溝29aの角部29aaによって
閉じているので、アキュムレータACCからの高圧は、
制御室31内に導入されることはない。また、連通孔4
7dの開口端はスプール29の角部29cの位置により
リターン室35と連通しているので、制御室31はリタ
ーン室35と連通している。従って、図2の(a)に示
すスプール位置では、制御室圧は、低圧に保持されてい
る。Here, when the spool 102 is located at the axial position shown in FIG. 2A, that is, in the expected state shown in FIG. 1, the open end 47ba of the supply port 47b is opened.
Is closed by the corner 29aa of the outer peripheral groove 29a of the spool 29, so that the high pressure from the accumulator ACC is
It is not introduced into the control room 31. In addition, the communication hole 4
Since the open end of 7d communicates with the return chamber 35 at the position of the corner 29c of the spool 29, the control chamber 31 communicates with the return chamber 35. Therefore, at the spool position shown in FIG. 2A, the control chamber pressure is maintained at a low pressure.
【0032】図2(a)に示す状態から、図2(b)に
示す位置までスプール29が左方向へ摺動すると、連通
孔29dの開口端はスプール29の角部29cによって
閉じられ、制御室31とリターン室35との連通は解除
される。また、供給ポート47bの開口端47baとス
プール29の外周溝29aの角部29aaとにより第1
絞り部(可変絞り)が形成されるとともに、制御室ポー
ト47fの開口端とスプール29の外周溝29aの角部
29aaとにより第2絞り部(可変絞り)が、第1絞り
部と同時に形成され、アキュムレータACCからの高圧
は、供給ポート47b、第1絞り部、スプール29の外
周溝29aとスリーブ47の内周とにより形成された環
状空間、第2絞り部、制御室ポート47f、及び連通孔
47gを経由して制御室31内に導入され、制御室圧が
制御される。ここで、導入される作動液は、絞り部を通
過するたびに減圧されることになるが、2段の絞り部を
経由しているので、1段の絞りを経由する場合に比し
て、1つの絞りの前後に発生する差圧を小さくすること
ができる。従って、作動液が絞り部を通過する際のキャ
ビテーションの発生を抑えることができ、キャビテーシ
ョンの発生に起因する作動液の導入音を極力低減するこ
とができる。When the spool 29 slides leftward from the state shown in FIG. 2A to the position shown in FIG. 2B, the open end of the communication hole 29d is closed by the corner 29c of the spool 29, and the control is performed. The communication between the chamber 31 and the return chamber 35 is released. Further, the first end is formed by the open end 47ba of the supply port 47b and the corner 29aa of the outer circumferential groove 29a of the spool 29.
An aperture portion (variable aperture) is formed, and a second aperture portion (variable aperture) is formed simultaneously with the first aperture portion by the opening end of the control chamber port 47f and the corner portion 29aa of the outer peripheral groove 29a of the spool 29. The high pressure from the accumulator ACC is supplied to the supply port 47b, the first throttle, the annular space formed by the outer peripheral groove 29a of the spool 29 and the inner circumference of the sleeve 47, the second throttle, the control chamber port 47f, and the communication hole. It is introduced into the control room 31 via 47g, and the control room pressure is controlled. Here, the introduced hydraulic fluid is decompressed every time it passes through the throttle unit, but since it passes through the two-stage throttle unit, compared to the case where it passes through the one-stage throttle, The differential pressure generated before and after one throttle can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of cavitation when the hydraulic fluid passes through the throttle portion, and it is possible to reduce the introduction noise of the hydraulic fluid due to the occurrence of cavitation as much as possible.
【0033】また、スプール29が図2(b)に示す位
置よりさらに左へ移動すると、スプール29の外周溝2
9aの角部29aaの位置がスリーブ47の供給ポート
47bの位置に対して相対的に移動し前述したような2
段の絞り部は同時に消滅することになるので、アキュム
レータACCからの高圧は、絞り部を経ずに制御室31
内に導入されることになる。したがって、この場合は、
制御室圧の昇圧速度を向上させることができ、ブレーキ
ペダル操作の助勢力の高応答性を確保することができ
る。When the spool 29 moves further to the left from the position shown in FIG.
The position of the corner 29aa of 9a moves relative to the position of the supply port 47b of the sleeve 47, and
Since the throttle portion of the stage disappears at the same time, the high pressure from the accumulator ACC is applied to the control room 31 without passing through the throttle portion.
Will be introduced within. So, in this case,
The speed at which the control room pressure is increased can be improved, and high responsiveness of the assisting force for operating the brake pedal can be ensured.
【0034】以上、本発明の実施形態に係るスプール弁
装置を使用した制動液圧倍力装置の機械的構成の概略に
ついて説明した。次に、その作動を説明する。非作動状
態である初期状態を示す図1の状態から、図示しないブ
レーキペダルを踏み込むと、ブレーキペダルの移動に伴
い、ロッド3、部材5、第1マスタシリンダピストン
7、部材9を介して第2シリンダピストン11もブレー
キペダルと一体的に図1において左方へ移動する。第2
マスタシリンダピストン11が左方へ移動すると、スプ
リング19の付勢力により、レギュレータピストン23
も第2マスタシリンダピストン11と一体的に左方へ移
動し、レギュレータピストン23と一体となっているス
プール29も左方へ移動する。The mechanical configuration of the brake hydraulic pressure booster using the spool valve device according to the embodiment of the present invention has been outlined above. Next, the operation will be described. When the brake pedal (not shown) is depressed from the state shown in FIG. 1 showing the initial state, which is a non-operation state, the second pedal is moved via the rod 3, the member 5, the first master cylinder piston 7, and the member 9 with the movement of the brake pedal. The cylinder piston 11 also moves to the left in FIG. 1 integrally with the brake pedal. Second
When the master cylinder piston 11 moves to the left, the biasing force of the spring 19 causes the regulator piston 23
Also moves to the left integrally with the second master cylinder piston 11, and the spool 29 integrated with the regulator piston 23 also moves to the left.
【0035】前述した図2の(a)に示す位置までスプ
ール29がスリーブ47に対して移動すると、制御室3
1内にアキュムレータACCから液圧が導入され、制御
室31の液圧が上昇する。上昇した制御室31内の液圧
は、反力室45に供給されるとともに、サーボ圧として
第1マスタシリンダピストン7の右端面にも供給され
る。When the spool 29 moves relative to the sleeve 47 to the position shown in FIG.
The hydraulic pressure from the accumulator ACC is introduced into 1, and the hydraulic pressure in the control chamber 31 increases. The raised hydraulic pressure in the control chamber 31 is supplied to the reaction force chamber 45 and also to the right end face of the first master cylinder piston 7 as servo pressure.
【0036】サーボ圧が供給された第1マスタシリンダ
ピストン7は、そのサーボ圧による左方への助勢力を第
2マスタシリンダピストン11に与え、この助勢力によ
り、第2マスタシリンダピストン11は、レギュレータ
ピストン23に対して相対的に右方向へ移動する。その
結果、開閉弁15は閉となり、圧力室17内の液圧が発
生可能となる。圧力室17内の液圧は、第2マスタシリ
ンダピストン11に左方向へ作用する図示しないブレー
キペダルの操作力とサーボ圧による力との合力に対応す
る圧力となって、図示しない前輪側ホイールシリンダに
供給される。The first master cylinder piston 7 to which the servo pressure is supplied applies a leftward assisting force to the second master cylinder piston 11 by the servo pressure, and the second master cylinder piston 11 is moved by the assisting force. It moves to the right relative to the regulator piston 23. As a result, the on-off valve 15 is closed, and the hydraulic pressure in the pressure chamber 17 can be generated. The hydraulic pressure in the pressure chamber 17 is a pressure corresponding to the resultant force of the operation force of the brake pedal (not shown) acting on the second master cylinder piston 11 to the left and the force of the servo pressure, and the front wheel cylinder (not shown) Supplied to
【0037】開閉弁15は閉となった後は、レギュレー
タピストン23は、圧力室17内の液圧から受ける左方
への力と制御室31内の液圧から受ける右方への力のバ
ランスにより軸方向に摺動し、その結果、スプール29
もレギュレータピストン23と一体的に摺動する。一
方、スプール29は、反力室45内の液圧により撓んだ
リアクションディスク39からの右方向への反力を受
け、その反力によりスプール29は右方向へ移動し、図
2に示す(b)の状態から(a)に示す状態まで移動す
ると、制御室31内の液圧は減少する。従って、スプー
ル29は、制御室31内の液圧と圧力室17内の液圧と
のバランスによりスリーブ47に対して摺動しながら、
制御室31内の液圧を増加・減少させ、制御室31内の
液圧を制御している。制御された制御室31内の液圧、
すなわち後輪側の制動液圧は、圧力室17内の液圧、す
なわち前輪側の制動液圧と略同等になるように、各ピス
トンの受圧面積、リアクションディスクの特性等がチュ
ーニングされている。After the on-off valve 15 is closed, the regulator piston 23 balances the leftward force received from the hydraulic pressure in the pressure chamber 17 and the rightward force received from the hydraulic pressure in the control chamber 31. To slide in the axial direction, and as a result, the spool 29
Also slides integrally with the regulator piston 23. On the other hand, the spool 29 receives a rightward reaction force from the reaction disk 39 bent by the liquid pressure in the reaction force chamber 45, and the spool 29 moves rightward by the reaction force, as shown in FIG. When the state moves from the state b) to the state shown in the state (a), the hydraulic pressure in the control chamber 31 decreases. Therefore, the spool 29 slides with respect to the sleeve 47 by the balance between the hydraulic pressure in the control chamber 31 and the hydraulic pressure in the pressure chamber 17,
The hydraulic pressure in the control room 31 is controlled by increasing / decreasing the hydraulic pressure in the control room 31. Hydraulic pressure in the controlled control room 31;
That is, the pressure receiving area of each piston, the characteristics of the reaction disk, and the like are tuned so that the brake fluid pressure on the rear wheel side is substantially equal to the fluid pressure in the pressure chamber 17, that is, the brake fluid pressure on the front wheel side.
【0038】通常のブレーキ作動時では、図2の(b)
に示す位置の近傍にスプール29が位置しているので、
この状態では、前述した2段絞りの効果により、作動液
のアキュムレータACCから制御室31内への導入音が
低減させる。一方、急ブレーキ作動時においては、スプ
ール29が受けるレギュレータピストン23からの左方
向への力に対して、スプール29が受けるリアクション
ディスク39から受ける右方向への反力が追いつかず、
スプール29は、図2の(b)に示す位置より、瞬間的
にスリーブ47に対して左方へ移動するときがある。こ
の場合には、前述した2段絞りが消滅し、制御室圧の昇
圧速度を向上させることができ、ブレーキペダル操作の
助勢力の高応答性を確保することができる。At the time of normal brake operation, FIG.
Since the spool 29 is located near the position shown in FIG.
In this state, the introduction sound of the working fluid from the accumulator ACC into the control room 31 is reduced by the effect of the two-stage throttle described above. On the other hand, at the time of sudden braking operation, the rightward reaction force received from the reaction disc 39 received by the spool 29 cannot catch up with the leftward force from the regulator piston 23 received by the spool 29,
The spool 29 may momentarily move to the left with respect to the sleeve 47 from the position shown in FIG. In this case, the two-stage throttle described above disappears, the speed of increasing the control chamber pressure can be improved, and high responsiveness of the assisting force of the brake pedal operation can be secured.
【0039】以上説明した本発明の実施形態に係るスプ
ール弁装置27を使用した制動液圧倍力装置によれば、
スプール29の位置により、2段の絞り部を経て高圧を
制御室31内に導入させる場合と、絞り部を経ずに高圧
を制御室31内に導入させる場合とを切換可能な構成と
なっている。また、ここで使用している本発明に係るス
プール弁装置27においては、スプール29の外周に1
つの外周溝29aを形成するのみでよく、また、スリー
ブ47の内周に従来技術に示すような内周溝を形成する
必要がなくなる。従って、スリーブ47及びスプール2
9の軸方向長さを短縮することができるとともに、これ
らの加工コストも低減することが可能となる。According to the brake hydraulic booster using the spool valve device 27 according to the embodiment of the present invention described above,
Depending on the position of the spool 29, it is possible to switch between a case where high pressure is introduced into the control chamber 31 through the two-stage throttle section and a case where high pressure is introduced into the control chamber 31 without passing through the throttle section. I have. Further, in the spool valve device 27 according to the present invention used here, the outer periphery of the spool 29 is
It is only necessary to form two outer grooves 29a, and there is no need to form an inner groove as shown in the related art on the inner periphery of the sleeve 47. Therefore, the sleeve 47 and the spool 2
9 can be reduced in length in the axial direction, and the processing cost can be reduced.
【0040】また、スリーブ47において、供給ポート
47bと制御室ポート47fとは、軸方向における同一
断面上において軸方向と垂直方向に同軸的に形成されて
いるので、スリーブ47に対して供給ポート47bと制
御室ポート47fとを加工する場合に、1回のドリル加
工等にて同時に加工することができるので、加工コスト
をさらに低減することが可能となる。In the sleeve 47, the supply port 47b and the control chamber port 47f are formed coaxially in the axial direction and the vertical direction on the same cross section in the axial direction. When machining the control room port 47f and the control room port 47f, the machining can be performed simultaneously by one drilling or the like, so that the machining cost can be further reduced.
【0041】さらには、スリーブ47における連通路4
7gが、軸方向と平行に形成されているので、スリーブ
47を加工する際に、一回のチャック作業にて、外周面
や内周面を加工するとともに連通路47gを加工するこ
とができる。従って、さらに一層加工コストを低減する
ことが可能となる。Further, the communication path 4 in the sleeve 47
Since 7 g is formed in parallel with the axial direction, when the sleeve 47 is processed, the outer peripheral surface and the inner peripheral surface can be processed and the communication passage 47 g can be processed by one chucking operation. Therefore, the processing cost can be further reduced.
【0042】従って、上述した本発明の実施形態に係る
スプール弁装置27を使用した制動液圧倍力装置によれ
ば、制動液圧倍力装置全体に対しても、軸方向長さの短
縮化を図ることができるとともに、コストも低減するこ
とが可能となる。Therefore, according to the brake hydraulic booster using the spool valve device 27 according to the above-described embodiment of the present invention, the axial length can be reduced even for the entire brake hydraulic booster. And cost can be reduced.
【0043】[0043]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
高圧の作動液を制御室に導入する際に、スプールの位置
により、2段の絞り部を経て導入する場合と絞り部を経
ずに導入する場合とを切換可能なスプール弁装置におい
て、軸方向長さを短縮でき、かつ安価なものを提供する
ことが可能となる。As described above, according to the present invention,
When the high-pressure hydraulic fluid is introduced into the control chamber, the spool valve device can switch between a case where the high-pressure hydraulic fluid is introduced through a two-stage throttle portion and a case where the high-pressure hydraulic fluid is introduced without a throttle portion depending on the position of the spool. The length can be shortened and an inexpensive one can be provided.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明に係る、ブレーキペダルが踏まれていな
い状態における制動液圧倍力装置の軸方向断面図であ
る。FIG. 1 is an axial sectional view of a brake hydraulic booster in a state where a brake pedal is not depressed according to the present invention.
【図2】図2は、図1におけるスプール弁装置周辺の拡
大図であり、(a)は制御室圧が低圧になっている非作
動状態を示し、(b)は、制御室圧を増圧中の状態を示
している。FIGS. 2A and 2B are enlarged views around the spool valve device in FIG. 1, wherein FIG. 2A shows a non-operating state in which the control chamber pressure is low, and FIG. The state under pressure is shown.
【図3】従来技術におけるスプール弁装置周辺の拡大図
であり、(a)は制御室圧が低圧になっている非作動状
態を示し、(b)は、制御室圧を増圧中の状態を示して
いる。FIGS. 3A and 3B are enlarged views around a spool valve device in the related art, in which FIG. 3A shows a non-operating state in which the control chamber pressure is low, and FIG. 3B shows a state in which the control chamber pressure is being increased; Is shown.
7 第1マスタシリンダピストン(マスタシリンダピス
トン) 11 第1マスタシリンダピストン(マスタシリンダピ
ストン) 27 スプール弁装置 29 スプール 29a 外周溝, 29aa 外周溝の角部 31 制御室 47 スリーブ 47b 供給ポート, 47ba 供給ポートの開口
端 47f 制御室ポート, 47g 連通孔(連通路)7 1st master cylinder piston (master cylinder piston) 11 1st master cylinder piston (master cylinder piston) 27 Spool valve device 29 Spool 29a Outer peripheral groove, 29aa Corner of outer peripheral groove 31 Control chamber 47 Sleeve 47b Supply port, 47ba supply port Open end of 47f Control room port, 47g Communication hole (communication passage)
Claims (4)
リーブと、前記スリーブ内に軸方向に摺動可能に挿入さ
れるとともに外周に外周溝が形成されたスプールとを有
し、前記スプールの前記スリーブに対する軸方向の変位
により前記外周溝の角部と前記供給ポートの開口端とに
より可変絞りが形成されるとともに制御室内の液圧が調
整されるスプール弁装置において、前記スリーブには、
前記供給ポートの開口端と軸方向において同位置に開口
する制御室ポートと、前記制御室ポートと前記制御室と
を連通する連通路が形成されていることを特徴とするス
プール弁装置。1. A sleeve having a supply port communicating with a high-pressure source, and a spool which is slidably inserted in the sleeve in the axial direction and has an outer peripheral groove formed in an outer periphery. In a spool valve device in which a variable throttle is formed by a corner portion of the outer peripheral groove and an opening end of the supply port by an axial displacement with respect to a sleeve and a hydraulic pressure in a control chamber is adjusted, the sleeve includes:
A spool valve device comprising: a control chamber port that opens at the same position in the axial direction as an open end of the supply port; and a communication path that communicates the control chamber port with the control chamber.
記制御室ポートとは、軸方向における同一断面上におい
て軸方向と垂直方向に同軸的に形成されていることを特
徴とするスプール弁装置。2. The spool valve device according to claim 1, wherein the supply port and the control chamber port are formed coaxially in the axial direction and the vertical direction on the same cross section in the axial direction.
は、軸方向と平行に形成されていることを特徴とするス
プール弁装置。3. The spool valve device according to claim 1, wherein the communication passage is formed in parallel with the axial direction.
ンダピストンを作動させ制動液圧を発生させるマスタシ
リンダと、高圧を供給する高圧源と、ブレーキペダル操
作に応じて作動し前記高圧源からの高圧を利用して制御
室内の液圧を調整するスプールを含んだスプール弁装置
を有し、前記制御室内の液圧をサーボ圧として前記マス
タシリンダピストンに付与することによりブレーキペダ
ル操作を助勢する制動液圧倍力装置において、前記スプ
ール弁装置を、請求項1〜3のいずれか1項に記載のス
プール弁装置にて構成したことを特徴とする制動液圧倍
力装置。4. A master cylinder for operating a master cylinder piston in response to a brake pedal operation to generate a brake fluid pressure, a high pressure source for supplying a high pressure, and operating in response to a brake pedal operation to reduce a high pressure from the high pressure source. A brake valve that includes a spool valve that includes a spool that adjusts the hydraulic pressure in the control chamber by utilizing the hydraulic pressure in the control chamber as a servo pressure to the master cylinder piston to assist the brake pedal operation. A brake hydraulic pressure booster, wherein the spool valve device is configured by the spool valve device according to any one of claims 1 to 3.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001094398A JP2002283991A (en) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | Spool valve device, and brake fluid pressure booster using it |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1840394B (en) * | 2005-03-31 | 2010-05-12 | 日信工业株式会社 | Fluid pressure booster |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0952025A (en) * | 1995-08-14 | 1997-02-25 | Okano Valve Seizo Kk | Reverse osmosis membrane-type concentrating apparatus |
JPH1134853A (en) * | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Hydraulic brake device for vehicle |
-
2001
- 2001-03-28 JP JP2001094398A patent/JP2002283991A/en active Pending
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