JP2002276363A - 水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ並びにエンジンの冷却方法 - Google Patents

水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ並びにエンジンの冷却方法

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】電磁レオロジー流体を利用し、ファン回転数と
水ポンプ回転数を適切に制御する。 【解決手段】冷却装置内で使用される水冷型の電磁レオ
ロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポン
プで、駆動リングと被駆動リングとの間で作用チャンバ
内に磁界を導入すると、流体の状態を自由に流動する液
体から半固体状態に変化させ、流体の粘度を増す。駆動
リングの回転は、またエンジン冷却液を流すインペラを
有するインペラアセンブリも回転させる。水冷型の電磁
レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水
ポンプ内の電気コイルに電流を流すと、磁界が発生さ
れ、電子式制御装置は電磁コイルの流れる電流量を制御
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、冷却
装置、より具体的には、水冷型の電磁レオロジー流体制
御式の組み合わせ型ファン駆動装置及び水ポンプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】運転中、エンジンを冷却するため今日、
車にて冷却装置が使用されている。ファン駆動装置は、
典型的に、エンジン冷却液がラジエータを通って流れる
とき、そのエンジン冷却液を冷却するため一定の比率に
てエンジンのクランク軸によって駆動される。このた
め、排出量を少なくすべく今日の車にて一般的な傾向で
あるように、エンジン速度が遅くなると、これに相応し
てファンの駆動速度が遅くなる。同様に、エンジン速度
が増すと、これに相応してファンの駆動速度が速くな
る。このファンの駆動速度の増加によりエンジンブロッ
クの温度は最適レベル以下に降下して、その結果、排出
量及び燃料の経済性に影響を与える最適な状態以下とな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうした問題点に対処
するための１つの方法は、ラジエータの冷却ファンを駆
動するための粘性流体継手を追加することである。典型
的な粘性流体継手において、入力軸が出力継手部材内に
受け入れられた入力継手部材（クラッチ）を駆動し、粘
性流体の存在下、粘性せん断抵抗力によってトルクが入
力側から出力側に伝動される。継手は、通常、何らかの
型式の弁装置を備えており、その弁装置により粘性せん
断チャンバ内の粘性流体の量を制御し、これにより、出
力トルク及び速度と入力トルク及び速度との比率を制御
する。典型的に、この弁装置は、リザーバと粘性せん断
チャンバ（作用チャンバ）との間に配置された充填ポー
トを覆い又は露出させるように可動の弁部材を備えてい
る。
【０００４】当該技術分野の当業者に周知であるよう
に、粘性せん断抵抗力によって入力継手部材から出力継
手部材までトルクを伝達する結果、相当な量の熱が発生
する。その熱の少なくとも主要な部分は、飛散させなけ
ればならず、さもなければ、粘性流体の温度はファンの
駆動装置が作動するに伴い上昇を続け、流体は最終的
に、化学的に分解し、粘性を失い始め、その結果、ファ
ン駆動装置を駆動するのに利用できるトルクが減少す
る。
【０００５】これに対処するため、熱の飛散能力が向上
した粘性継手が開発されている。例えば、米国特許第
６，０２１，７４７号には、水冷型とすることができ、
又はエンジン冷却液の流れにより冷却することのできる
粘性継手が開示されている（「水」及び「冷却液」とい
う語は互換可能に使用される）。このことは、継手内で
の熱の蓄積を最小にし、これにより、継手内での粘性流
体の化学的分解を防止する。
【０００６】ファン駆動装置用として現在、利用可能な
粘性継手に伴う１つの問題点は、設計の複雑さである。
入力継手部材を出力継手部材に接続し又は出力継手部材
から切り離すため流体リザーバチャンバから作用チャン
バまで粘性流体を動かさなければならない。このために
は、粘性流体を作用チャンバ内に及び作用チャンバ外に
動かすため、可動の弁部材、弁ワイパーアーム、及び逃
がしチャンバの使用を組み合わせることを必要とする
が、このことは、粘性継手の複雑さ及びコストを増すこ
とになる。
【０００７】より重要なことは、現在、利用可能な粘性
継手は、エンジンブロックを瞬間的に冷却し得るように
制御することができず、又は、エンジンブロックに利用
可能な冷却量を増し又は減少させる時間を必要とするこ
とである。この時間の遅れは、いろいろなエンジン速度
及びエンジン温度にて燃料の経済性及び排出量に悪影響
を与える可能性がある。
【０００８】ファン駆動装置に加えて、冷却装置は、一
般に、冷却したエンジン冷却液を閉システム内でラジエ
ータからエンジンブロックまで圧送する水ポンプを備え
ている。これらの水ポンプは、電動水ポンプ、又は上述
したようなファン駆動装置にて見られるものと同様の駆
動機構によって制御される水ポンプの何れかである。同
様に、これらの被駆動水ポンプは、瞬間的に制御すると
き、ファン駆動装置と同一種類の問題点がある。更に、
これらの水ポンプは、冷却装置を更に複雑にし、このこ
とは、コストを著しく増し且ついろいろな関係する構成
要素を収容するのに必要なスペースを増すことになる。
【０００９】このため、ファン駆動装置及び水ポンプを
組み合わせて１つの要素にすることにより冷却装置の複
雑さを制限することが極めて望ましい。また、冷却装置
の冷却能力を瞬間的に制御し得るように、ファン速度及
び組み合わせた要素の圧送能力を電子的に制御すること
も望ましい。
【００１０】本発明の目的は、電磁レオロジー流体を利
用し、ファンの回転と水ポンプとの回転を適切に制御で
きるようにしたファン駆動装置及び水ポンプを提供する
ことである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及びその他
の目的は、既知の冷却装置に優る改良である本発明によ
って実現される。
【００１２】本発明は、水冷型の電磁レオロジー流体で
制御される組み合わせファン駆動装置及び水ポンプを開
示するものである。通常薄い電磁レオロジー流体は、磁
界が印加されたとき、一対の円筒状ドラムの間にて高濃
度となる。この高濃度化は、電磁レオロジー流体がドラ
ムの間にてせん断することを許容し、被駆動リングから
駆動リングにトルクを伝動することになる。駆動リング
は、エンジンに対しエンジン冷却液の流れを提供し得る
ように回転するインペラアセンブリに接続される。更
に、駆動リングは、密に取り付けられたラジエータに対
し冷風の流れを提供し得るように回転するファンに接続
された出力軸に接続される。水冷型の電磁レオロジー流
体制御式の組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ内に
取り付けられた静止コイルに通電して、所望の磁界を発
生させる。この通電量は、いろいろなエンジン温度及び
速度にて燃料の経済性を最大にし且つ排出量を最小にし
得るようにエンジン速度及びエンジンブロックの温度の
関数として制御される。
【００１３】本発明のその他の特徴、利点及び有利な点
は、添付図面及び特許請求の範囲の記載に従って検討し
たとき、本発明の以下の説明から明らかになるであろ
う。
【００１４】
【発明の実施の形態】先ず、図１を参照すると、以下
に、アセンブリ６０と称する水冷型の電磁レオロジー流
体制御式の組み合わせファン駆動装置及び水ポンプが図
示されている。クランク軸プーリー（図示せず）を介し
てエンジンクランク軸（図示せず）に接続された駆動ベ
ルト１００はアセンブリ６０の非磁性ハウジングカバー
１０１に接続されている。図１及び図２に図示するよう
に、カバー１０１は、下部のすなわち内側（半径方向）
のスチール製リング７２に接続された筒状の外側軸１０
２に接続されている。下部のスチール製リング７２は、
スチール製の支持ハウジング６４に密に取り付けられ且
つベアリング１０５、１０６により出力軸１０８に回転
可能に取り付けられている。
【００１５】上部すなわち外側（半径方向）のスチール
製リング７０から下部すなわち内側のスチール製リング
７２まで磁束を運ぶためにスチール製の支持ハウジング
６４が使用される。図１及び図４に図示するように、駆
動リング７４は、その外側部８０にて溝７８内に押し込
まれた４つの同心状の部分的な駆動フープ７６を有して
いる。駆動フープ７６は環状の形状を有していて、その
一方の側部から伸びる複数のタブ（この実施例では６個
のタブ）７６ａを有している。これらのフープ７６は、
保持し得るように外側部８０の空所８１内でタブ７６ａ
が折り曲げられている。駆動リング７４はラジエータ
（図示せず）内でエンジン冷却液を冷却し得るようファ
ン１１０に接続された出力軸１０８に接続されている。
図３を参照すると、複数のインペラ１１４を有するイン
ペラアセンブリ１１２が上部のスチール製リング７０に
固着され且つシール１１６により密封されている。イン
ペラアセンブリ１１２、シール１１６及び駆動リング７
４の間にリザーバ８７が画定されている。シール１１６
はまた、エンジン冷却液チャンバ１２１内に保持された
エンジン冷却液がリザーバ８７に入らないことも保証す
る。
【００１６】被駆動の非磁性リング８４は、リング８４
を所定の位置に保持し得るようにスチールをロール巻き
して、上部のすなわち外側のスチール製リング７０及び
下部のすなわち内側のスチール製リング７２間に押し込
まれる。全体として、被駆動の非磁性リング８４、外側
軸１０２、上部のスチール製リング７０、下部のスチー
ル製リング７２、インペラアセンブリ１１２及び非磁性
ハウジングカバー１０１は入力部材と称することができ
る。図１及び図５に図示するように、被駆動の非磁性リ
ング８４は、保持し得るようにタブ９２ａにおいて空所
９４内に折り曲げられている、切欠き溝９２内に押し込
まれた３つの同心状の部分的な被駆動フープ９０又は被
駆動同心状フープを収容する。駆動フープ９０は環状の
形状を有していて、その一方の側部から伸びる複数のタ
ブ（この実施例では６個のタブ）９２ａを有している。
作用チャンバ９１とエンジン冷却液チャンバ１２１との
間にて流体が漏れるのを防止し得るようにエポキシシー
ラー（図示せず）を被駆動の非磁性リング８４の上に施
すことが好ましい。
【００１７】被駆動リング８４に作用する回転力によっ
て電磁レオロジー（「ＭＲ」）流体は駆動リング７４に
配置されたポンプ９８を通して集め領域９１ａからリザ
ーバ８７内に圧送され且つ駆動リング７４と被駆動リン
グ８４との間の作用チャンバ９１内に圧送される。その
後、ＭＲ流体は、閉ループ内で遠心力によって集め領域
９１ａに戻る。
【００１８】ＭＲ流体は、粒子鎖を形成し得るようにＭ
Ｒ流体内に含まれた磁気的に極性が決められた粒子を整
合させることにより、磁界が印加されるとき、自由流動
液体から半固体状態に変化する制御可能な流体媒質であ
る。このことは、ＭＲ流体の粘度を効果的に増大させる
ことになる。磁界が除去されると、ＭＲ流体はその当初
の液体状態に戻る。好ましくは、ＭＲ流体が安定状態の
半固体相から安定状態の流体（液体）相に変化するため
の応答時間はミリ秒範囲である。
【００１９】スチール製の支持ハウジング６４の開口部
を通って半径方向に伸びる一対の電気導線（図示せず）
を有する電磁コイル６２が電磁レオロジーアセンブリ６
０のハウジング６４内に配置されている。好ましくは、
スチール製の支持ハウジング６４は、ボルト１５２を使
用してエンジンブロック１５０に取り付けられるが、そ
の他の型式の取り付け方法とすることも考えられる。外
側軸１０２はベアリング６７によってスチール製の支持
ハウジング６４に支持されている。電磁コイル６２が存
在することは制御装置の重要な特徴であり、制御装置が
本発明の全体にとって重要であるが、電磁コイル６２の
詳細は必須ではなく、本明細書を読み且つ理解すること
に基づいて適当なコイルアセンブリを選ぶことも当該技
術分野の当業者の能力の範囲内に属すると考えられるこ
とは当該技術分野の当業者に理解されよう。
【００２０】電流が磁界を発生させ得るようにコイル６
２を通って流れない不作動状態において、濃度が薄いＭ
Ｒ流体は作用チャンバ９１内で極めて遅いせん断速度に
てせん断される。このせん断作用は、入力部材及び被駆
動リング８４を回転させる、エンジンの速度に応答する
駆動ベルト１００の回転により発生され、これにより駆
動リング７４及び接続したファン１１０を駆動するトル
クを発生させる。スチール製の支持ハウジング６４、コ
イル６２及びエンジンブロック１５０は、駆動ベルト１
００の回転に拘らず静止したままである。ＭＲ流体の濃
度は薄いから、トルクは殆ど発生されない。その結果、
ファン１１０は、ＭＲ流体の粘度及び入力供給源の回転
速度の関数として極めて遅く回転する。このため、ラジ
エータ内に保持されたエンジン冷却液に対する冷却効果
は極めて僅かしか提供されない。
【００２１】電子式制御装置（図示せず）からの電流に
よってコイル６２を作動させると、磁界が発生され、磁
束は上部のスチール製リング７０、下部のスチール製リ
ング７２及び作用チャンバ９１の上方の同心状フープ７
６、９０を通って流れ回路を完結させる。これにより作
用チャンバ９１を通って流れるＭＲ流体は作用チャンバ
９１内で並び且つ上述したように粘度を増大させ、これ
により駆動リング７４と被駆動リング８４との間で作用
チャンバ９１内に余剰なせん断力を発生させ、このせん
断力によって駆動リング７４はこの余分なせん断力に応
答して回転速度を増す。これにより、出力軸１０８によ
り駆動リング７４に接続されたファン１１０はより急速
に回転する。このことはラジエータを通って流れるエン
ジン冷却液を冷却する余剰な空気流を提供することにな
る。電子式制御装置は、作動状態におけるＭＲ流体の特
徴を考慮しつつ、エンジン速度及びエンジンブロックの
温度の関数として電流をコイル６２に供給する。
【００２２】作用チャンバ９１内のＭＲ流体のせん断作
用がアセンブリ６０内に熱を発生させる。しかし、エン
ジン冷却液チャンバ１２１内に保持されたエンジン冷却
液を使用してこの余剰な熱を飛散させ作用チャンバ９１
内の温度をＭＲ流体が劣化するときの温度よりも低い望
ましい温度に保つ。このことはアセンブリ６０の寿命を
引き延ばすのに役立つ。
【００２３】本発明のアセンブリ６０は、従来技術に優
る多数の有利な点を提供する。第一に、水ポンプ及びフ
ァン駆動装置を単一の簡略化したアセンブリ６０に組み
合わせることにより、コスト、スペース及び重量の点で
節約が実現される。第二に、アセンブリ６０はその水冷
以外の代替例よりも低温の作動温度にて作動する。第三
に、本発明は冷却装置の冷却能力をより正確に制御する
ことを可能にし、それは、ＭＲ流体はコイル６２を作動
させ又は不作動にさせることにより数ミリ秒内で自由に
流動する液体から半固体状態まで切り換えられるからで
ある。このことはエンジンブロックの温度を理想的な温
度範囲内に保ち、これにより実質的に任意のエンジン速
度にて燃料経済性を向上させ且つ排出量を減少させるこ
とになる。第四に、アセンブリ６０をエンジン冷却液チ
ャンバ１２１と接続することにより、ＭＲ流体のせん断
作用に起因して発生された熱は飛散され、これによりア
センブリ６０の寿命を引き延ばすことができる。
【００２４】本発明を実施する最良の形態について詳細
に説明したが、本発明の関係する技術分野の当業者は特
許請求の範囲に記載された本発明を実施するためのいろ
いろな代替的な設計及び実施の形態が認識されよう。特
許請求の範囲及びその意義の範囲内に含まれるこれら実
施の形態及び変更例の全ては本発明の範囲に包含される
ものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの好ましい実施の形態による水冷
型の電磁レオロジー流体制御式の組み合わせファン駆動
装置及び水ポンプの斜視図である。
【図２】図１の線２−２に沿った図１の断面図である。
【図３】図１の直角側面図である。
【図４】図１の線４−４に沿った図１の断面図である。
【図５】図１の線５−５に沿った図１の断面図である。
【符号の説明】
６０ 水冷型の電磁レオロジー流体制御式の組み合わせ
ファン駆動装置／アセンブリ ６２ 電磁コイル ６４ スチール製
の支持ハウジング ６７ ベアリング ７０ 上部のスチ
ール製リング ７２ 下部のスチール製リング ７４ 駆動リング ７６ 駆動ループ ７６ａ タブ ７８ 溝 ８０ 駆動リング
の外側部 ８１ 空所 ８４ 被駆動の非
磁性リング ８７ リザーバ ９０ 同心状被駆
動ループ ９１ 作用チャンバ ９１ａ 集め領域 ９２ 切欠き溝 ９２ａ タブ ９４ 空所 １００ 駆動ベル
ト １０１ 非磁性ハウジングカバー １０２ 外側軸 １０５、１０６ ベアリング １０８ 出力軸 １１０ ファン １１２ インペラ
アセンブリ １１４ インペラ １１６ シール １２１ エンジン冷却チャンバ １５０ エンジン
ブロック １５２ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デヴィッド・ターナー アメリカ合衆国ミシガン州48304，ブルー ムフィールド・ヒルズ，ホウィッティア ー・ドライブ 2837 (72)発明者 トーマス・エイ・ジー アメリカ合衆国ミシガン州48101−1958, アレン・パーク，パーク・アベニュー 7714

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み
    合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０において、 駆動ベルト１００に接続された入力部材と、 前記入力部材に密に取り付けられた、コイル６２を有す
    る支持ハウジング６４と、 前記コイルを通って流れる電流の量を制御し得るよう前
    記コイル６２に接続された電子式制御装置と、 前記入力部材に接続された被駆動リング８４と、 前記被駆動リング８４に接続された複数の被駆動リング
    の部分的に同心状のフープ９０と、 前記入力部材内に回転可能に取り付けられて、ファン１
    １０が取り付けられた出力軸１０８と、 該出力軸に接続された駆動リング７４と、 該駆動リング７４に接続された複数の駆動リングの部分
    的に同心状のフープ７６と、 エンジンの冷却液チャンバ１２１からのエンジン冷却液
    をエンジンに圧送するために使用される、前記駆動リン
    グ７４に接続されたインペラアセンブリ１１２と、 前記駆動リング７４と前記被駆動リング８４との間に配
    置された作用チャンバ９１と、 前記作用チャンバ９１内のある量の電磁レオロジー流体
    とを備え、該駆動リング７４が回転しているとき、前記
    駆動リング７４が、前記作用チャンバ９１内の前記ある
    量の電磁レオロジー流体のせん断作用により駆動され
    る、水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファ
    ン駆動装置及び水ポンプ。
  2. 【請求項２】 請求項１の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、前記入力部材が、非磁性ハウジングカバーと、外
    側軸１０２と、外側のスチール製リング７０と、内側の
    スチール製リング７２と、非磁性ハウジングカバー１０
    １とを備える、水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み
    合わせファン駆動装置及び水ポンプ。
  3. 【請求項３】 請求項１の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、 前記駆動リング７４と前記インペラアセンブリ１１２と
    の間に画定され、前記作用チャンバ９１と流体的に連通
    した流体リザーバ８７と、 前記駆動リング７４に設けられたポンプ９８とを備え、
    前記駆動リング７４の回転により前記ある量の電磁レオ
    ロジー流体が前記ポンプによって前記流体リザーバ８７
    から前記作用チャンバ９１まで圧送されるようにする、
    水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆
    動装置及び水ポンプ。
  4. 【請求項４】 請求項１の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、前記複数の駆動リングの部分的に同心状のフープ
    ７６を溝７８内に押し込み且つ前記駆動リング７４の外
    側部８０の駆動リング空所内に保持された駆動リングタ
    ブ７６ａにおいて前記複数の駆動リングの部分的に同心
    状フープ７６の各々を曲げることにより、前記複数の駆
    動リングの部分的に同心状フープ７６の各々が、前記駆
    動リング７４に接続され、 前記複数の被駆動リングの部分的に同心状フープ９０の
    各々を切欠き溝９２内に押し込み且つ前記被駆動リング
    ８４の上の空所９４内に保持された被駆動リングタブ９
    ２ａにおいて前記複数の被駆動リングの部分的に同心状
    フープ９０の各々を曲げることにより、前記複数の被駆
    動リングの部分的に同心状フープ９０の各々が、前記被
    駆動リング８４に接続される、水冷型の電磁レオロジー
    流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ。
  5. 【請求項５】 請求項１の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、前記駆動リング７４の回転動作量が、前記駆動ベ
    ルト１００の回転速度と、前記ある量の電磁レオロジー
    流体の組成と、前記作用チャンバ９１内でせん断される
    電磁レオロジー流体の前記部分の粘度との関数である、
    水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆
    動装置及び水ポンプ。
  6. 【請求項６】 請求項５の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプにおい
    て、前記電磁レオロジー流体の部分の粘度が、前記作用
    チャンバ９１内の磁界の量の関数である、水冷型の電磁
    レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水
    ポンプ。
  7. 【請求項７】 請求項６の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、前記作用チャンバ９１内の前記電磁レオロジー流
    体の部分の粘度が、前記電子式制御装置によって前記コ
    イル６２に供給される電流の量の関数である、水冷型の
    電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及
    び水ポンプ。
  8. 【請求項８】 請求項１の水冷型の電磁レオロジー流体
    制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０にお
    いて、前記インペラアセンブリ１１２に接続された複数
    のインペラ１１４を更に備える、水冷型の電磁レオロジ
    ー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ。
  9. 【請求項９】 エンジンの冷却方法において、 ファン１１０と、インペラアセンブリ１１２とを有する
    水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆
    動装置及び水ポンプ６０をエンジンに作用可能に接続す
    るステップと、 電子式制御装置を前記水冷型の電磁レオロジー流体制御
    式組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０の電気コ
    イル６２に接続するステップと、 前記ファン１１０の回転速度及び前記インペラアセンブ
    リ１１２の回転速度を増し得るように前記電気コイル６
    ２を作動させるステップとを備える、方法。
  10. 【請求項１０】 請求項９の方法において、水冷型の電
    磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及び
    水ポンプ６０をエンジンに作用可能に接続するステップ
    が、駆動ベルト１００を介してエンジンを前記水冷型の
    電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆動装置及
    び水ポンプ６０の入力部材に接続するステップを備え、
    前記駆動ベルト１００はエンジン速度に応答して回転
    し、これにより前記入力部材を回転させることができ
    る、方法。
  11. 【請求項１１】 請求項９の方法において、前記ファン
    １１０の回転速度及び前記インペラアセンブリ１１２の
    回転速度を増し得るように前記電気コイル６２を作動さ
    せるステップが、 現在のエンジンの作動速度及び現在のエンジンブロック
    の温度を決定するステップと、 前記現在の作動速度及び現在のエンジンブロックの温度
    を前記電子式制御装置に伝達するステップと、 前記ファン１１０及び前記インペラアセンブリ１１２の
    所望の回転速度を実現し得るように前記現在のエンジン
    の作動速度及び前記現在のエンジンブロックの温度の関
    数として前記電気コイル６２に導入すべき電流量を決定
    するステップと、 前記所望の回転速度を実現し得るように前記電流量が前
    記電子式制御装置から前記電気コイル６２に送られるよ
    うにするステップとを備える、方法。
  12. 【請求項１２】 請求項１１の方法において、前記電気
    コイル６２に導入される電流量を決定するステップが、
    前記ファン１１０及び前記インペラアセンブリ１１２の
    所望の回転速度を実現し得るように前記現在のエンジン
    の作動速度、前記現在のエンジンブロックの温度、前記
    作用チャンバ９１の寸法、前記作用チャンバ９１を通る
    前記電磁レオロジー流体の流量及び前記電磁レオロジー
    流体の組成の関数として、前記電気コイル６２に導入す
    べき電流量を決定するステップを備える、方法。
  13. 【請求項１３】 請求項１１の方法において、前記電気
    コイル６２を通して前記電流量を導入するステップが、
    前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファ
    ン駆動装置及び水ポンプ６０の作用チャンバ９１内で磁
    界を発生させ得るように前記電流量を前記電気コイル６
    ２を通して送るステップを備え、前記磁界が、前記作用
    チャンバ９１を通って流れる前記量のレオロジー流体を
    自由に流動する液体から半固体状態の電磁レオロジー流
    体に変化させ、前記半固体の状態の電磁レオロジー流体
    が前記自由に流動する液体よりも高粘度を有し、これに
    より、該高粘度が前記作用チャンバ９１内で被駆動リン
    グ８４と密に取り付けられた駆動リング７４を回転させ
    る追加的なトルクを発生させ、これにより、前記駆動リ
    ング７４に接続された前記ファン１１０及び前記インペ
    ラアセンブリ１１２の回転速度を増すようにした、方
    法。
  14. 【請求項１４】 エンジンの温度を制御する方法におい
    て、 水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファン駆
    動装置及び水ポンプ６０をエンジンに作用可能に接続す
    るステップと、 前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファ
    ン駆動装置及び水ポンプ６０の作用チャンバ９１を通っ
    て流れる電磁レオロジー流体の粘度を増し、これによ
    り、前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせ
    ファン駆動装置及び水ポンプ６０の駆動リング７４を駆
    動するトルクを増し、前記駆動リング７４がファン１１
    ０に接続され、これにより前記ファン１１０の回転速度
    を増すステップとを備える、方法。
  15. 【請求項１５】 請求項１４の方法において、前記作用
    チャンバ９１内に保持された前記電磁レオロジー流体の
    粘度を増すステップが、前記作用チャンバ９１を通って
    流れる前記電磁レオロジー流体を自由に流動する液体か
    ら半固体状態に変化させることにより、前記電磁レオロ
    ジー流体の粘度を増すステップを備える、方法。
  16. 【請求項１６】 請求項１５の方法において、前記作用
    チャンバ９１を通って流れる前記電磁レオロジー流体を
    自由に流動する液体から半固体状態に変化させることに
    より、前記電磁レオロジー流体の粘度を増すステップ
    が、前記作用チャンバ９１を通して第一の強度を有する
    磁界を導入するステップを備える、方法。
  17. 【請求項１７】 請求項１６の方法において、前記作用
    チャンバ９１を通して第一の強度を有する磁界を導入す
    るステップが、前記作用チャンバ９１を通して第一の強
    度を有する磁界を導入するステップを備え、該第一の強
    度が、エンジン速度、エンジンブロックの温度及び前記
    電磁レオロジー流体の組成の関数である、方法。
  18. 【請求項１８】 請求項１６の方法において、前記作用
    チャンバ９１を通して第一の強度を有する磁界を導入す
    るステップが、前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式
    組み合わせファン駆動装置及び水ポンプ６０内で接続さ
    れた電気コイル６２を通して第一の電流量の流れを送る
    ステップを備え、前記第一の電流量が、前記作用チャン
    バ９１を通して第一の強度を有する磁界を発生させる、
    方法。
  19. 【請求項１９】 請求項１８の方法において、電気コイ
    ル６２を通して第一の電流量の流れを送るステップが、
    前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファ
    ン駆動装置及び水ポンプ６０内で接続された電気コイル
    ６２を通して第一の電流量の流れを送るステップを備
    え、前記第一の電流量が前記作用チャンバ９１を通る第
    一の強度を有する磁界を発生させ、前記第一の電流量
    が、エンジン速度、エンジンブロックの温度及び前記電
    磁レオロジー流体の組成の関数である、方法。
  20. 【請求項２０】 請求項１８の方法において、電気コイ
    ル６２を通して第一の電流量の流れを送るステップが、 エンジンブロックの温度をいろいろなエンジン速度にて
    所定の許容可能な範囲内に保ち得るようにある量の電流
    の流れを前記電気コイル６２に送ることのできる電子式
    制御装置を前記電気コイル６２に接続するステップと、 前記水冷型の電磁レオロジー流体制御式組み合わせファ
    ン駆動装置及び水ポンプ６０内に接続された前記電気コ
    イル６２を通して前記電子式制御装置から第一の電流量
    の流れを送るステップとを備え、前記第一の電流量が、
    前記作用チャンバ９１を通して第一の強度を有する磁界
    を発生させ、前記第一の電流量が、現在のエンジン速
    度、現在のエンジンブロックの温度及び前記電磁レオロ
    ジー流体の組成の関数である、方法。
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