JP2002274478A - 船舶の摩擦抵抗低減装置 - Google Patents
船舶の摩擦抵抗低減装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶の摩擦抵抗をより安価な構成で実現する
船舶の摩擦抵抗低減装置を提供する。 【解決手段】 水Ｌ1を駆動流体、空気Ａを被駆動流体
とするエゼクターＸを備えた空気注入管１を、水取入口
７を水中にて船体２０の航走方向前方へ指向させ且つ噴
出口６を船底面２２の近傍に開口させた状態で配置す
る。かかる構成とすることで、船体２０の航走に伴って
水取入口７に働く水Ｌ1の動圧が、船底面２２側の噴出
口６部分に作用する水圧を越えると、その差圧により水
取入口７から水Ｌ1が流入し、エゼクターＸを通って噴
出口６側へ流れるとき、水Ｌ1の吸引作用によって空気
Ａが吸入され、無数の気泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2
となり、噴出口６から船底面２２側へ噴出されること
で、浮力上昇する無数の気泡１０によって船底面２２及
び船腹面２１の表面が覆われ、水Ｌ1に対する摩擦抵抗
が低減され、船体２０の推進性能が高められる。
船舶の摩擦抵抗低減装置を提供する。 【解決手段】 水Ｌ1を駆動流体、空気Ａを被駆動流体
とするエゼクターＸを備えた空気注入管１を、水取入口
７を水中にて船体２０の航走方向前方へ指向させ且つ噴
出口６を船底面２２の近傍に開口させた状態で配置す
る。かかる構成とすることで、船体２０の航走に伴って
水取入口７に働く水Ｌ1の動圧が、船底面２２側の噴出
口６部分に作用する水圧を越えると、その差圧により水
取入口７から水Ｌ1が流入し、エゼクターＸを通って噴
出口６側へ流れるとき、水Ｌ1の吸引作用によって空気
Ａが吸入され、無数の気泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2
となり、噴出口６から船底面２２側へ噴出されること
で、浮力上昇する無数の気泡１０によって船底面２２及
び船腹面２１の表面が覆われ、水Ｌ1に対する摩擦抵抗
が低減され、船体２０の推進性能が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、気泡を用いた船
舶の摩擦抵抗低減装置に関するものである。
舶の摩擦抵抗低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、船舶においてその航走時にお
ける水の粘性に起因する摩擦抵抗を低減させて推進性能
を高める思想があり、これを具現化する一つの手段とし
て、船舶の没水部の表面に空気を送り込んで気泡を発生
させ、この気泡によって没水部表面を覆うことで摩擦抵
抗を低減させる技術が提案されている（例えば、特開２
０００−１４２５５５公報、特開平９−１１８２８８号
公報参照）。
ける水の粘性に起因する摩擦抵抗を低減させて推進性能
を高める思想があり、これを具現化する一つの手段とし
て、船舶の没水部の表面に空気を送り込んで気泡を発生
させ、この気泡によって没水部表面を覆うことで摩擦抵
抗を低減させる技術が提案されている（例えば、特開２
０００−１４２５５５公報、特開平９−１１８２８８号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来提案さ
れている摩擦抵抗の低減装置は、加圧空気を船舶の没水
部に強制的に吹き込んで気泡を発生させる構成であるこ
とから、圧縮機等の加圧空気供給源をそれ専用に備える
ことが必要であり、それだけ該装置の製造コストが高く
つき、また、その運転に際しても圧縮機の駆動動力を必
要とすることから運転経費が高くつく、等の問題があっ
た。
れている摩擦抵抗の低減装置は、加圧空気を船舶の没水
部に強制的に吹き込んで気泡を発生させる構成であるこ
とから、圧縮機等の加圧空気供給源をそれ専用に備える
ことが必要であり、それだけ該装置の製造コストが高く
つき、また、その運転に際しても圧縮機の駆動動力を必
要とすることから運転経費が高くつく、等の問題があっ
た。
【０００４】そこで本願発明では、船舶の摩擦抵抗をよ
り安価な構成によって実現し得る船舶の摩擦抵抗低減装
置を提供することを目的としてなされたものである。
り安価な構成によって実現し得る船舶の摩擦抵抗低減装
置を提供することを目的としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の具体的手段として、本願発明に係る船舶の摩擦抵抗低
減装置は、水取入口７から取り入れられる水Ｌ1を駆動
流体とし空気取入口９から取り入れられる空気Ａを被駆
動流体とするエゼクターＸを備えるとともに該エゼクタ
ーＸの下流側に噴出口６を設けてなる空気注入管１を、
上記水取入口７を水中にて該船体２０の航走方向前方へ
指向させるとともに上記噴出口６を船底面２２の近傍に
開口させた状態で配置したことを特徴としている。
の具体的手段として、本願発明に係る船舶の摩擦抵抗低
減装置は、水取入口７から取り入れられる水Ｌ1を駆動
流体とし空気取入口９から取り入れられる空気Ａを被駆
動流体とするエゼクターＸを備えるとともに該エゼクタ
ーＸの下流側に噴出口６を設けてなる空気注入管１を、
上記水取入口７を水中にて該船体２０の航走方向前方へ
指向させるとともに上記噴出口６を船底面２２の近傍に
開口させた状態で配置したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の作用及び効果】本願発明に係る船舶の摩擦抵抗
低減装置によれば、次のような作用効果が得られる。
低減装置によれば、次のような作用効果が得られる。
【０００７】即ち、上記船体２０が航走する場合、その
航走に伴って上記水取入口７にはこれに衝突する水Ｌ1
による動圧が作用する。この動圧は、上記船体２０の航
走速度の上昇につれて増大することから、航走速度が所
定速度以上に達すると、上記水取入口７に作用する動力
が船底面２２側に位置する上記噴出口６部分に作用して
いる水圧を越え、これら両者の差圧によって、上記水取
入口７から水Ｌ1が流入し、上記空気注入管１内に取り
入れられることになる。
航走に伴って上記水取入口７にはこれに衝突する水Ｌ1
による動圧が作用する。この動圧は、上記船体２０の航
走速度の上昇につれて増大することから、航走速度が所
定速度以上に達すると、上記水取入口７に作用する動力
が船底面２２側に位置する上記噴出口６部分に作用して
いる水圧を越え、これら両者の差圧によって、上記水取
入口７から水Ｌ1が流入し、上記空気注入管１内に取り
入れられることになる。
【０００８】上記水取入口７から空気注入管１内に取り
入れられた水Ｌ1は、上記エゼクターＸを通って上記噴
出口６側へ流れ、ここから船底面２２側へ向けて水中に
噴出されるが、この場合、上記エゼクターＸにおいて
は、ここを流れる水Ｌ1が駆動流体となり、被駆動流体
としての空気Ａが上記空気取入口９から吸入され、この
空気Ａが水Ｌ1に混入し且つ撹拌されることで無数の気
泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2が生成され、この気泡混
入水Ｌ2が上記噴出口６側へ向けて流れ、最終的には該
噴出口６から上記船底面２２の近傍へ噴出される。する
と、この気泡混入水Ｌ2に混入していた無数の気泡１０
は、順次水Ｌ1から分離し、水中を浮力上昇する。この
浮力上昇する無数の気泡１０によって上記船体２０の船
底面２２及び船腹面２１の表面が覆われ、水Ｌ1の粘性
に起因する該船底面２２及び船腹面２１における摩擦抵
抗が低減され、この摩擦抵抗の低減分だけ、上記船体２
０の推進性能が高められることになる。
入れられた水Ｌ1は、上記エゼクターＸを通って上記噴
出口６側へ流れ、ここから船底面２２側へ向けて水中に
噴出されるが、この場合、上記エゼクターＸにおいて
は、ここを流れる水Ｌ1が駆動流体となり、被駆動流体
としての空気Ａが上記空気取入口９から吸入され、この
空気Ａが水Ｌ1に混入し且つ撹拌されることで無数の気
泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2が生成され、この気泡混
入水Ｌ2が上記噴出口６側へ向けて流れ、最終的には該
噴出口６から上記船底面２２の近傍へ噴出される。する
と、この気泡混入水Ｌ2に混入していた無数の気泡１０
は、順次水Ｌ1から分離し、水中を浮力上昇する。この
浮力上昇する無数の気泡１０によって上記船体２０の船
底面２２及び船腹面２１の表面が覆われ、水Ｌ1の粘性
に起因する該船底面２２及び船腹面２１における摩擦抵
抗が低減され、この摩擦抵抗の低減分だけ、上記船体２
０の推進性能が高められることになる。
【０００９】このように、この発明の船舶の摩擦抵抗低
減装置によれば、船体２０の航走に伴って必然的に発生
する水の動圧を利用して、該船体２０の船底面２２側へ
空気を気泡１０として注入できるものであって、従来の
ような圧縮機等の加圧空気発生源を必要としないことか
ら、より安価に摩擦抵抗低減装置を提供できるととも
に、その運転経費を低く抑えることができる等、有用な
効果が得られるものである。
減装置によれば、船体２０の航走に伴って必然的に発生
する水の動圧を利用して、該船体２０の船底面２２側へ
空気を気泡１０として注入できるものであって、従来の
ような圧縮機等の加圧空気発生源を必要としないことか
ら、より安価に摩擦抵抗低減装置を提供できるととも
に、その運転経費を低く抑えることができる等、有用な
効果が得られるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本願発明を好適な実施形態
に基づいて具体的に説明する。
に基づいて具体的に説明する。
【００１１】図１には、本願発明に係る摩擦抵抗低減装
置を船体２０の船首部分に取り付けた状態を示してい
る。この摩擦抵抗低減装置は、上記船体２０の航走に伴
う水の動圧を利用して空気を気泡として船底面２２側に
注入し、浮力上昇する無数の気泡によって該船底面２２
及び船腹面２１の表面を覆って水との摩擦抵抗を低減さ
せるためのものであって、次述の空気注入管１を備えて
構成される。
置を船体２０の船首部分に取り付けた状態を示してい
る。この摩擦抵抗低減装置は、上記船体２０の航走に伴
う水の動圧を利用して空気を気泡として船底面２２側に
注入し、浮力上昇する無数の気泡によって該船底面２２
及び船腹面２１の表面を覆って水との摩擦抵抗を低減さ
せるためのものであって、次述の空気注入管１を備えて
構成される。
【００１２】上記空気注入管１は、図２に拡大図示する
ように、所定径をもつ管体で構成されるものであって、
その一端部１ａ側には、その側面に開口する水取入口７
が設けられるとともに、該水取入口７には上記空気注入
管１内においてこれと同軸上に延びるノズル２が接続さ
れている。さらに、上記ノズル２の外側には、空気取入
口９を備えた気室８が、該ノズル２を内包するようにし
て設けられている。また、上記ノズル２の先端側には、
該ノズル２の先端部の周囲を囲繞しつつ次第に縮径変化
したのち一定径で延びるスロート３と、該スロート３の
先端に連続して次第に拡径変化するディフューザ４が設
けられ、これらノズル２とスロート３とディフューザ４
とによってエゼクターＸが構成されている。
ように、所定径をもつ管体で構成されるものであって、
その一端部１ａ側には、その側面に開口する水取入口７
が設けられるとともに、該水取入口７には上記空気注入
管１内においてこれと同軸上に延びるノズル２が接続さ
れている。さらに、上記ノズル２の外側には、空気取入
口９を備えた気室８が、該ノズル２を内包するようにし
て設けられている。また、上記ノズル２の先端側には、
該ノズル２の先端部の周囲を囲繞しつつ次第に縮径変化
したのち一定径で延びるスロート３と、該スロート３の
先端に連続して次第に拡径変化するディフューザ４が設
けられ、これらノズル２とスロート３とディフューザ４
とによってエゼクターＸが構成されている。
【００１３】一方、上記空気注入管１の他端部１ｂは、
船体２０の船腹面２１と船底面２２のコーナ部分の曲率
に対応するように適度に湾曲形成されるとともに、その
端部は噴出口６とされている。
船体２０の船腹面２１と船底面２２のコーナ部分の曲率
に対応するように適度に湾曲形成されるとともに、その
端部は噴出口６とされている。
【００１４】以上のように構成された上記空気注入管１
は、その一端部１ａを上方に、その他端部１ｂを下方
に、それぞれ向けた状態で上記船体２０の船首側の船腹
面２１に沿って配置され、摩擦抵抗低減装置を構成す
る。この場合、上記空気注入管１の上記船体２０側への
配置状態においては、上記噴出口６が上記船体２０の船
底面２２の近傍に開口し、上記水取入口７が所定深さの
水中で上記船体２０の航走方向前方に指向し、さらに上
記空気取入口９が水面上の所定高さ位置において開口す
るように、該空気注入管１の長さ寸法とか上記船体２０
に対する取付高さとか取付け方向等が設定されている。
は、その一端部１ａを上方に、その他端部１ｂを下方
に、それぞれ向けた状態で上記船体２０の船首側の船腹
面２１に沿って配置され、摩擦抵抗低減装置を構成す
る。この場合、上記空気注入管１の上記船体２０側への
配置状態においては、上記噴出口６が上記船体２０の船
底面２２の近傍に開口し、上記水取入口７が所定深さの
水中で上記船体２０の航走方向前方に指向し、さらに上
記空気取入口９が水面上の所定高さ位置において開口す
るように、該空気注入管１の長さ寸法とか上記船体２０
に対する取付高さとか取付け方向等が設定されている。
【００１５】尚、本願発明にかかる摩擦抵抗低減装置
は、上記空気注入管１の配置数に制限はなく、必要に応
じて該空気注入管１を複数本並設しこれら複数本の空気
注入管１によって摩擦抵抗低減装置を構成することもで
きるものである。そして、この場合には、例えば図３に
示すように、上記船体２０の船首側の湾曲した船腹面２
１とか、船首尾方向に直線状に延びる舷側の船腹面２１
に、複数本の空気注入管１，１，・・を、それぞれその
水取入口７を船体２０の航走方向前方へ指向させた状態
で配置する。
は、上記空気注入管１の配置数に制限はなく、必要に応
じて該空気注入管１を複数本並設しこれら複数本の空気
注入管１によって摩擦抵抗低減装置を構成することもで
きるものである。そして、この場合には、例えば図３に
示すように、上記船体２０の船首側の湾曲した船腹面２
１とか、船首尾方向に直線状に延びる舷側の船腹面２１
に、複数本の空気注入管１，１，・・を、それぞれその
水取入口７を船体２０の航走方向前方へ指向させた状態
で配置する。
【００１６】続いて、上記空気注入管１を備えて構成さ
れる摩擦抵抗低減装置の作用効果等について説明する。
れる摩擦抵抗低減装置の作用効果等について説明する。
【００１７】先ず、上記船体２０が停止している時、あ
るいは所定速度以下の低速で航走してい状態において
は、上記水取入口７に船体２０の航走に起因する水Ｌ1
の動圧が作用していないか、作用していたとしても上記
噴出口６に働く水圧よりも小さいことから、該空気注入
管１の内部は水Ｌ1で満たされた状態となっている。
るいは所定速度以下の低速で航走してい状態において
は、上記水取入口７に船体２０の航走に起因する水Ｌ1
の動圧が作用していないか、作用していたとしても上記
噴出口６に働く水圧よりも小さいことから、該空気注入
管１の内部は水Ｌ1で満たされた状態となっている。
【００１８】上記船体２０の航走速度が上昇し、上記水
取入口７にかかる水Ｌ1の動圧が航走速度に対応して上
昇し、これが上記噴出口６に作用する水圧を上回ると、
これら両者の差圧によって、航走方向前方にある水Ｌ1
が、上記空気注入管１内に既に存在している水Ｌ1を下
方へ押し出しながら、順次上記水取入口７から流入し上
記空気注入管１内に取り込まれ、上記エゼクターＸ側に
向かって流れる。
取入口７にかかる水Ｌ1の動圧が航走速度に対応して上
昇し、これが上記噴出口６に作用する水圧を上回ると、
これら両者の差圧によって、航走方向前方にある水Ｌ1
が、上記空気注入管１内に既に存在している水Ｌ1を下
方へ押し出しながら、順次上記水取入口７から流入し上
記空気注入管１内に取り込まれ、上記エゼクターＸ側に
向かって流れる。
【００１９】上記エゼクターＸ部分においては、上記水
取入口７から取り込まれた水Ｌ1が順次上記ノズル２か
ら上記スロート３側へ噴出されることで、その噴出水流
の圧力が低下し、吸引力を発生する。従って、上記気室
８に水Ｌ1が満たされている間は、この水Ｌ1に対して上
記噴出水流の吸引力が作用し、該水Ｌ1は上記ノズル２
からの水流に混合され、一体となって上記噴出口６側に
向かって流れる。
取入口７から取り込まれた水Ｌ1が順次上記ノズル２か
ら上記スロート３側へ噴出されることで、その噴出水流
の圧力が低下し、吸引力を発生する。従って、上記気室
８に水Ｌ1が満たされている間は、この水Ｌ1に対して上
記噴出水流の吸引力が作用し、該水Ｌ1は上記ノズル２
からの水流に混合され、一体となって上記噴出口６側に
向かって流れる。
【００２０】そして、上記気室８から水Ｌ1が排出され
るにつれて、該気室８内の水Ｌ1は次第に上記空気取入
口９から導入される空気Ａによって置換され、該気室８
内は空気Ａによって満たされることになる。上記気室８
内が空気Ａによって満たされると、上記ノズル２からの
噴出水流の吸引力は上記気室８内の空気Ａに作用し、該
空気Ａは順次エゼクターＸ側に吸引され上記ノズル２か
らの噴出水流に混合され且つ撹拌されることで、無数の
気泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2が生成される。この気
泡混入水Ｌ2は、上記ディフューザ４内で昇圧されたの
ち、順次上記噴出口６側へ流れ、該噴出口６から船底面
２２の近傍へ向けて吹き出されることになる。
るにつれて、該気室８内の水Ｌ1は次第に上記空気取入
口９から導入される空気Ａによって置換され、該気室８
内は空気Ａによって満たされることになる。上記気室８
内が空気Ａによって満たされると、上記ノズル２からの
噴出水流の吸引力は上記気室８内の空気Ａに作用し、該
空気Ａは順次エゼクターＸ側に吸引され上記ノズル２か
らの噴出水流に混合され且つ撹拌されることで、無数の
気泡１０を含んだ気泡混入水Ｌ2が生成される。この気
泡混入水Ｌ2は、上記ディフューザ４内で昇圧されたの
ち、順次上記噴出口６側へ流れ、該噴出口６から船底面
２２の近傍へ向けて吹き出されることになる。
【００２１】上記噴出口６から気泡混入水Ｌ2として水
中に吹き出された無数の気泡１０は、ここで水Ｌ1と分
離し、順次、水面Ｗ側に向けて浮力上昇する。この浮力
上昇する無数の気泡１０によって上記船体２０の船底面
２２あるいは船腹面２１の表面が覆われることで、該船
底面２２あるいは船腹面２１の摩擦抵抗が低減され、そ
れだけ上記船体２０の推進性能が向上することになるも
のである。
中に吹き出された無数の気泡１０は、ここで水Ｌ1と分
離し、順次、水面Ｗ側に向けて浮力上昇する。この浮力
上昇する無数の気泡１０によって上記船体２０の船底面
２２あるいは船腹面２１の表面が覆われることで、該船
底面２２あるいは船腹面２１の摩擦抵抗が低減され、そ
れだけ上記船体２０の推進性能が向上することになるも
のである。
【００２２】このように、この実施形態の摩擦抵抗低減
装置によれば、上記船体２０の航走に伴って必然的に発
生する水の動圧を利用して該船体２０の船底面２２側へ
空気を気泡１０として注入できるものであり、従来のよ
うな圧縮機等の加圧空気発生源を必要としないことか
ら、該摩擦抵抗低減装置そのものをより安価に提供でき
るとともに、その運転経費を低く抑えることができるも
のである。
装置によれば、上記船体２０の航走に伴って必然的に発
生する水の動圧を利用して該船体２０の船底面２２側へ
空気を気泡１０として注入できるものであり、従来のよ
うな圧縮機等の加圧空気発生源を必要としないことか
ら、該摩擦抵抗低減装置そのものをより安価に提供でき
るとともに、その運転経費を低く抑えることができるも
のである。
【００２３】尚、上記エゼクターＸの上記スロート３部
分において上記ノズル２からの水Ｌ 1の噴出水流に空気
Ａが混入され、気泡混入水Ｌ2としてこれが上記ディフ
ューザ４から上記噴出口６側に流れる場合、上記気泡１
０には当然に自己の浮力が働くが、この気泡１０の浮力
上昇の速度よりも上記気泡混入水Ｌ2の流速が高い状態
下においては、該気泡１０は浮力上昇をせず、気泡混入
水Ｌ2に混入したまま上記噴出口６側に流れるので、支
障は生じない。
分において上記ノズル２からの水Ｌ 1の噴出水流に空気
Ａが混入され、気泡混入水Ｌ2としてこれが上記ディフ
ューザ４から上記噴出口６側に流れる場合、上記気泡１
０には当然に自己の浮力が働くが、この気泡１０の浮力
上昇の速度よりも上記気泡混入水Ｌ2の流速が高い状態
下においては、該気泡１０は浮力上昇をせず、気泡混入
水Ｌ2に混入したまま上記噴出口６側に流れるので、支
障は生じない。
【００２４】また、この場合、上記気室８を上記空気取
入口９を介して外気に導通させたことで、該空気取入口
９から上記気室８内に導入される空気Ａが該空気取入口
９において適度に絞られ、該気室８内が負圧化されるの
で、上記エゼクターＸでの噴出水流による空気Ａに対す
る吸引作用が適正に維持され、船底面２２近傍への気泡
１０の注入作用が良好状態で継続的に行われることにな
る。
入口９を介して外気に導通させたことで、該空気取入口
９から上記気室８内に導入される空気Ａが該空気取入口
９において適度に絞られ、該気室８内が負圧化されるの
で、上記エゼクターＸでの噴出水流による空気Ａに対す
る吸引作用が適正に維持され、船底面２２近傍への気泡
１０の注入作用が良好状態で継続的に行われることにな
る。
【００２５】さらに、この実施形態においては、上記空
気注入管１の一端部１ａ寄り（即ち、比較的水面Ｗに近
い位置）に上記水取入口７及び上記エゼクターＸを設け
ているが、これらの設定位置は、例えば船体２０の航走
速度とか船底面２２の深さ位置等の種々の条件に応じて
適宜変更し得ることは勿論である。また、上記水取入口
７とか上記エゼクターＸの口径の設定についても同様で
ある。
気注入管１の一端部１ａ寄り（即ち、比較的水面Ｗに近
い位置）に上記水取入口７及び上記エゼクターＸを設け
ているが、これらの設定位置は、例えば船体２０の航走
速度とか船底面２２の深さ位置等の種々の条件に応じて
適宜変更し得ることは勿論である。また、上記水取入口
７とか上記エゼクターＸの口径の設定についても同様で
ある。
【００２６】また、この実施形態のように、上記空気注
入管１の噴出口６を上記船体２０の航走方向の後方側に
向けて開口させると、該船体２０の航走に伴って上記噴
出口６の噴出方向前方寄り部分が死水域となり負圧化に
よって水圧が低下することから、気泡混入水Ｌ2の噴出
がより一層容易となり、より多量の気泡１０を船底面２
２の近傍に確実に注入することができることになる。
入管１の噴出口６を上記船体２０の航走方向の後方側に
向けて開口させると、該船体２０の航走に伴って上記噴
出口６の噴出方向前方寄り部分が死水域となり負圧化に
よって水圧が低下することから、気泡混入水Ｌ2の噴出
がより一層容易となり、より多量の気泡１０を船底面２
２の近傍に確実に注入することができることになる。
【００２７】さらに、例えば、上記船体２０の船底面２
２に船首尾方向へ延びるガイド溝を設ければ、上記空気
注入管１の噴出口６から上記船底面２２の近傍に吹き出
された気泡１０を該ガイド溝を通して船尾側まで到達さ
せることも可能であり、かかる場合には船底面２２のよ
り広い領域において摩擦抵抗の低減効果を得ることがで
きる。
２に船首尾方向へ延びるガイド溝を設ければ、上記空気
注入管１の噴出口６から上記船底面２２の近傍に吹き出
された気泡１０を該ガイド溝を通して船尾側まで到達さ
せることも可能であり、かかる場合には船底面２２のよ
り広い領域において摩擦抵抗の低減効果を得ることがで
きる。
【図１】本願発明にかかる摩擦抵抗低減装置の全体図で
ある。
ある。
【図２】上記摩擦抵抗低減装置の拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
１は空気注入管、２はノズル、３はスロート、４はディ
フューザ、６は噴出口、７は水取入口、８は気室、９は
空気取入口、１０は気泡、２０は船体、２１は船腹面、
２２は船底面である。
フューザ、６は噴出口、７は水取入口、８は気室、９は
空気取入口、１０は気泡、２０は船体、２１は船腹面、
２２は船底面である。
Claims (1)
- 【請求項１】 水取入口（７）から取り入れられる水
（Ｌ1）を駆動流体とし空気取入口（９）から取り入れ
られる空気（Ａ）を被駆動流体とするエゼクター（Ｘ）
を備えるとともに該エゼクター（Ｘ）の下流側に噴出口
（６）を設けてなる空気注入管（１）を、上記水取入口
（７）を水中にて該船体（２０）の航走方向前方へ指向
させるとともに上記噴出口（６）を船底面（２２）の近
傍に開口させた状態で配置したことを特徴とする船舶の
摩擦抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076299A JP2002274478A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 船舶の摩擦抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076299A JP2002274478A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 船舶の摩擦抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274478A true JP2002274478A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18933260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001076299A Pending JP2002274478A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 船舶の摩擦抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274478A (ja) |
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-
2001
- 2001-03-16 JP JP2001076299A patent/JP2002274478A/ja active Pending
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