JP2002274212A - Semi-automatic transmission - Google Patents
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、常時噛み合い式ま
たは同期噛み合い式変速機のギア選択を行うスリーブを
アクチュエータにより動作させる車両用の半自動変速機
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a semi-automatic transmission for a vehicle in which a sleeve for selecting a gear of a constant mesh type or synchronous mesh type transmission is operated by an actuator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、構造的には従来の手動変速機とほ
ぼ同じであるが、従来の自動変速機のように、運転者の
クラッチ操作、シフトレバー操作によらず、変速動作を
行うことのできる変速機が実用化されている。以下にお
いて、このような変速機を半自動変速機と記す。従来の
常時噛み合い式または同期噛み合い式の手動変速機にお
いては、運転者の操作するシフトレバーと、ギアの選択
を行うスリーブを移動させるシフトフォークとが、直接
またはワイヤやロッド等の機械的手段を介して結合され
ている。運転者がシフトレバーを操作すると、この操作
がシフトフォークおよびスリーブを移動させ、ギアの選
択が行われる。半自動変速機においては、シフトフォー
クを、流体圧や電動のアクチュエータ、すなわち運転者
以外に駆動源を有するアクチュエータにより動作させて
変速動作を行っている。2. Description of the Related Art In recent years, the structure of a conventional manual transmission is almost the same as that of a conventional manual transmission. However, unlike a conventional automatic transmission, a shift operation is performed without depending on a driver's clutch operation and shift lever operation. Transmissions that can do this have been put to practical use. Hereinafter, such a transmission is referred to as a semi-automatic transmission. In a conventional constant-meshing or synchronous-meshing manual transmission, a shift lever operated by a driver and a shift fork for moving a sleeve for selecting a gear directly or mechanically operate such as a wire or a rod. Are coupled through. When the driver operates the shift lever, this operation moves the shift fork and the sleeve, and the gear is selected. In a semi-automatic transmission, a shift operation is performed by operating a shift fork by a fluid pressure or electric actuator, that is, an actuator having a drive source other than the driver.
【０００３】また、半自動変速機において、車両の走行
状態に応じて、あらかじめ定められた変速パターンに従
って自動的に変速動作する自動変速モードと、運転者
の、シフトレバーなどの操作に従ってアクチュエータが
動作し、変速を行う手動変速モードを備えたものがあ
る。特開平６−１６０６６号公報には、自動変速モード
と手動変速モードを備えた半自動変速機が開示されてい
る。Further, in a semi-automatic transmission, an actuator operates in accordance with an automatic shift mode in which a shift operation is automatically performed according to a predetermined shift pattern in accordance with a running state of a vehicle, and an operation is performed according to a driver's operation of a shift lever or the like. And a manual shift mode for shifting gears. Japanese Patent Laying-Open No. 6-16066 discloses a semi-automatic transmission having an automatic transmission mode and a manual transmission mode.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述のような半自動変
速機の自動変速モードにおいて、車両の走行状態に合わ
せて、運転者の意志で制御を行いたいという要求があ
る。例えば、所定のギア以上の高速側ギアが選択されな
いようにし、加速時にシフトダウンによる損失をなくし
たいという要求がある。また、設定された速度を維持し
て走行するようにしたいという要求、また雪道などで、
発進時のトルクを少なくしたいという要求などがある。In the above-described automatic transmission mode of the semi-automatic transmission, there is a demand that the driver performs control in accordance with the running state of the vehicle. For example, there is a demand that a high-speed gear higher than a predetermined gear is not selected, and that loss due to downshifting during acceleration is eliminated. Also, if you want to keep the set speed and drive, or on snowy roads,
There is a demand for reducing the torque at the time of starting.
【０００５】これらの要求を満たすモードを設定し、そ
のモードごとに独立した選択、非選択のスイッチを設け
るとスイッチが増加し操作系が煩雑になるという問題が
あった。車両のインストルメンツパネル内には、灯火類
のスイッチや、空気調和装置やオーディオのスイッチが
多数配置されており、新たなスイッチを配置することが
難しいという問題もあり、一方シフト操作部から離れた
位置に別スイッチを設けることは使い勝手が低下する可
能性がある。If a mode that satisfies these requirements is set and independent selection and non-selection switches are provided for each mode, the number of switches increases and the operation system becomes complicated. In the instrument panel of the vehicle, there are many switches for lights, air conditioners and audio switches, and there is a problem that it is difficult to arrange new switches, while on the other hand it is far from the shift operation section Providing another switch at the position may reduce usability.
【０００６】本発明は、前述の課題を解決するためにな
されたものであり、走行に関するモードの選択を行うス
イッチを別体として設ける必要がない半自動変速機を提
供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem, and has as its object to provide a semi-automatic transmission that does not require a separate switch for selecting a mode relating to traveling.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明にかかる半自動変速機は、自動変速モード
と手動変速モードを選択可能であり、自動変速モードを
選択した際には、手動変速モードにおいてギアの選択を
行うための操作子を、他の走行モードの選択スイッチと
して利用する。In order to solve the above-mentioned problems, a semi-automatic transmission according to the present invention is capable of selecting an automatic transmission mode and a manual transmission mode. When the automatic transmission mode is selected, An operator for selecting a gear in the manual shift mode is used as a selection switch for another traveling mode.
【０００８】他の走行モードとは、例えば、所定のギア
以上の高速ギアが選択されることを禁止するモードであ
る。このモードの選択を、手動変速モードにおいて、ギ
アの選択を行う操作子、例えばシフトレバーにより行
う。自動変速モードにおいては、手動変速モードの際に
シフトレバーをシフトダウンする方向に倒す動作によ
り、高速ギアへのシフトアップが禁止されるモードが選
択されるようになり、逆にシフトアップする方向に倒す
と高速ギアへのシフトアップが許可されるようにするこ
とができる。The other running mode is a mode in which, for example, a high-speed gear higher than a predetermined gear is prohibited from being selected. This mode is selected by an operator for selecting a gear, for example, a shift lever in the manual shift mode. In the automatic shift mode, the mode in which the shift up to the high-speed gear is prohibited is selected by the operation of tilting the shift lever in the downshift direction in the manual shift mode, and conversely, in the shift-up direction. When defeated, upshifting to a higher gear can be permitted.
【０００９】ギア選択のための操作子を、モードの選択
スイッチとすることができるので、別個にスイッチを設
ける必要がなくなる。Since the operator for selecting a gear can be a mode selection switch, there is no need to provide a separate switch.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１は、
本実施形態の半自動変速機および内燃機関と、これらの
制御装置を含む動力装置１０を示す図である。内燃機関
１２の動力は、半自動変速機１４を含む動力伝達装置を
介して駆動輪に伝達され車両を駆動する。半自動変速装
置１４は、内燃機関１２の出力軸を後流側とつないだ
り、切り離したりするクラッチ１６と、同期噛み合い式
の５速の歯車変速機構を有する変速部１８を有してい
る。Embodiments of the present invention (hereinafter referred to as embodiments) will be described below with reference to the drawings. FIG.
FIG. 1 is a diagram showing a semi-automatic transmission and an internal combustion engine of a present embodiment, and a power plant 10 including these control devices. The power of the internal combustion engine 12 is transmitted to drive wheels via a power transmission device including a semi-automatic transmission 14 to drive the vehicle. The semi-automatic transmission 14 has a clutch 16 for connecting and disconnecting the output shaft of the internal combustion engine 12 to and from the downstream side, and a transmission section 18 having a synchronous meshing five-speed gear transmission mechanism.
【００１１】内燃機関１２は、運転者のアクセルペダル
操作や、水温、スロットルバルブ開度など内燃機関の運
転状態を示す物理量を測定するセンサの情報を考慮し
て、スロットルバルブ開度の調整、燃料の供給量の制御
を行い、その出力が調整される。これらの制御は、内燃
機関ＥＣＵ２０が所定のプログラムに従って実行され
る。The internal combustion engine 12 adjusts the throttle valve opening, adjusts the fuel, taking into account information from a sensor that measures a physical quantity indicating the operating state of the internal combustion engine, such as the driver's operation of the accelerator pedal, water temperature, and throttle valve opening. Is controlled, and its output is adjusted. These controls are executed by the internal combustion engine ECU 20 according to a predetermined program.
【００１２】本実施形態の半自動変速機１４は、すでに
述べたように、主な構造は従来の手動変速機であって、
その変速動作、クラッチ操作などをアクチュエータによ
り行う変速機である。従来の手動変速機であれば、運転
者の腕または脚の力によって、変速、クラッチの動作が
行われたが、本実施形態の半自動変速機１４では、電気
モータにより変速およびクラッチ動作が行われる。図に
示すように、クラッチ動作用のモータ２２と変速用のモ
ータ２４が変速部１８のケースに固定されている。クラ
ッチ用モータ２２は、クラッチ１６のレリーズフォーク
を揺動させ、クラッチの接続、切断を行う。また、変速
用モータ２４は、シフトフォークを介してスリーブを移
動させ、これによりギアの選択を行う。As described above, the semi-automatic transmission 14 of this embodiment has a main structure of a conventional manual transmission,
This is a transmission in which the gear shifting operation, clutch operation, and the like are performed by an actuator. In the case of a conventional manual transmission, shifting and clutch operation are performed by the force of the driver's arm or leg. In the semi-automatic transmission 14 of the present embodiment, the shifting and clutch operation are performed by an electric motor. . As shown in the figure, a motor 22 for clutch operation and a motor 24 for speed change are fixed to the case of the speed change section 18. The clutch motor 22 swings the release fork of the clutch 16 to connect and disconnect the clutch. Further, the speed change motor 24 moves the sleeve via the shift fork, thereby selecting a gear.
【００１３】これらの変速、クラッチ動作は、変速機Ｅ
ＣＵ２６により制御される。変速機ＥＣＵ２６は、アク
セル、ブレーキペダル２８の操作、シフトレバー３０の
操作および内燃機関ＥＣＵ２０からの内燃機関の運転状
態に関する情報に基づき、ギアの選択、変速操作および
クラッチ操作のタイミングを定め、これに従いモータ２
２，２４を制御する。この制御は、所定のプログラムに
従って実行される。なお、アクチュエータとしては、本
実施形態の電気モータに限らず、流体圧を利用したアク
チュエータ等を用いることも可能である。また、変速の
指示は、シフトレバー３０の操作の他に、このレバー３
０とは別に設けられたシフトスイッチ３２を操作して行
うようにすることもできる。シフトスイッチ３２は、例
えば、ステアリングホイール内に設け、これを押圧する
ことによってシフトアップを指示するスイッチと、シフ
トダウンを指示するスイッチである。また、他にはステ
アリングコラムから、ステアリングホイールの環状部分
近傍まで延びるレバー状のスイッチであっても良い。The transmission and clutch operation are performed by the transmission E
It is controlled by the CU 26. The transmission ECU 26 determines the timing of gear selection, shift operation, and clutch operation based on the accelerator, operation of the brake pedal 28, operation of the shift lever 30, and information on the operating state of the internal combustion engine from the internal combustion engine ECU 20, and Motor 2
2 and 24 are controlled. This control is executed according to a predetermined program. It should be noted that the actuator is not limited to the electric motor of the present embodiment, but may be an actuator using fluid pressure or the like. In addition to the operation of the shift lever 30, the shift instruction is given by the lever 3.
It is also possible to operate by operating a shift switch 32 provided separately from 0. The shift switch 32 is provided, for example, in a steering wheel, and is a switch that instructs an upshift by pressing the switch, and a switch that instructs a downshift. Alternatively, a lever-shaped switch extending from the steering column to the vicinity of the annular portion of the steering wheel may be used.
【００１４】変速機ＥＣＵ２６からは、現在選択されて
いるギア、また後述する走行に関するモードの情報が車
室のインストルメンツパネル内にあるインジケータ３４
に送られ、ここに表示される。From the transmission ECU 26, information of a currently selected gear and information on a mode relating to running, which will be described later, are indicated by an indicator 34 in an instrument panel in the vehicle compartment.
To be displayed here.
【００１５】図２は、本実施形態の半自動変速機のシフ
トレバー３０の操作パターンを示す図である。シフトレ
バー３０が中立位置Ｎにあるときは、変速部１８が中立
状態となり動力伝達は行われない。左上の後退位置Ｒに
あるときは、変速部１８において、後退ギアが選定され
る。右下の前進位置Ｅ／Ｓにあるときは、変速部１８に
て、複数ある前進ギアのいずれかが選択される。本実施
形態の半自動変速機１４においては、変速機ＥＣＵ２６
の判断で変速動作が実行される自動変速モード（Ｅ）
と、運転者の指示により行われる手動変速モード（Ｓ）
が設定されている。このモード切り換えは、シフトレバ
ー３０とは別体に設けられた自動／手動切り換えスイッ
チ３６にて実行される。自動変速モードは、車両の車速
やアクセルペダルの操作量などの走行状態に応じて、変
速機ＥＣＵ２６が適切なギアを選定し、モータ２２，２
４を動作させて、変速部１８にてそのギアが選択される
ようにして走行するものである。この自動変速モードに
おいては、従来の自動変速機を備えた車両のＤレンジに
ほぼ相当する走行ができる。手動変速モードは、運転者
がシフトレバー３０を前後に倒すことによってシフトア
ップ、ダウンを行うことができるモードである。本実施
形態では、シフトレバー３０を奥（図中上方向）に倒す
と、変速機ＥＣＵ２６が現在のギアより１段低いギアが
選択されるように、モータ２２，２４を制御する。逆
に、手前に引くと、現在より１段高いギアの選択が実行
される。FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of the shift lever 30 of the semi-automatic transmission according to the present embodiment. When the shift lever 30 is in the neutral position N, the transmission 18 is in the neutral state, and power transmission is not performed. When it is in the upper left retreat position R, a reverse gear is selected in the transmission unit 18. When the vehicle is at the lower right forward position E / S, the transmission unit 18 selects one of a plurality of forward gears. In the semi-automatic transmission 14 of the present embodiment, the transmission ECU 26
Automatic shifting mode (E) in which the shifting operation is executed according to the judgment of
And manual shift mode (S) performed according to the driver's instruction
Is set. This mode switching is performed by an automatic / manual switch 36 provided separately from the shift lever 30. In the automatic transmission mode, the transmission ECU 26 selects an appropriate gear according to the running state such as the vehicle speed of the vehicle and the operation amount of the accelerator pedal, and the motors 22, 2
4 is operated so that the transmission 18 selects the gear. In this automatic transmission mode, the vehicle equipped with the conventional automatic transmission can travel substantially corresponding to the D range. The manual shift mode is a mode in which the driver can shift up and down by tilting the shift lever 30 back and forth. In the present embodiment, when the shift lever 30 is tilted backward (upward in the figure), the transmission ECU 26 controls the motors 22 and 24 so that a gear one step lower than the current gear is selected. Conversely, when the gear is pulled forward, selection of a gear one step higher than the current gear is performed.
【００１６】さらに、本実施形態の変速制御には、自動
変速モードにおいて、所定ギア以上の高速ギアが選定さ
れることを禁止するモードが備わっている。本実施形態
においては、このモードを選択すると、オーバドライブ
ギア（Ｏ／Ｄ）である５速の選定が禁止され、１〜４速
の範囲でギア選択が行われる。この、オーバドライブギ
アの選択が禁止されるモードを以降、Ｏ／Ｄ禁止モー
ド、許可されるモードをＯ／Ｄ許可モードと記す。Further, the shift control of the present embodiment has a mode for inhibiting selection of a high-speed gear higher than a predetermined gear in the automatic shift mode. In this embodiment, when this mode is selected, the selection of the fifth speed, which is the overdrive gear (O / D), is prohibited, and the gear is selected in the range of the first to fourth speeds. The mode in which the selection of the overdrive gear is prohibited is hereinafter referred to as an O / D prohibition mode, and the permitted mode is referred to as an O / D permission mode.
【００１７】このＯ／Ｄに関するモードの選択を、シフ
トレバー３０の操作で行う。すなわち、自動／手動切り
換えスイッチ３６にて、自動変速モードが選択されてい
る際に、シフトレバー３０を奥に倒すと、すなわちシフ
トダウン側に操作すると、Ｏ／Ｄ禁止モードとなる。逆
に、手前に引くと、すなわちシフトアップ側に操作する
と、Ｏ／Ｄ許可モードとなる。The O / D mode is selected by operating the shift lever 30. That is, when the automatic shift mode is selected by the automatic / manual switch 36, if the shift lever 30 is tilted backward, that is, if the shift lever 30 is operated to the downshift side, the O / D inhibition mode is set. Conversely, pulling it toward you, that is, operating to the upshift side, sets the O / D permission mode.
【００１８】このＯ／Ｄに関するモードの切り換えは、
結果として、自動変速モードにおいて、４速−５速間を
手動変速可能とするものである。例えば、自動変速モー
ドで高速道路を巡航走行しているときに、Ｏ／Ｄ許可モ
ードであれば、多くの場合、５速が選定される。運転者
が追い越しを行うために、シフトダウンしようとした場
合、Ｏ／Ｄ禁止モードとすることで、４速へのシフトダ
ウンが実行される。本実施形態の場合、この操作は、手
動変速モードにおけるシフトダウンの操作と同じであ
り、運転者にとっては、自動変速モードでも手動変速モ
ードでも、同じ操作によって４速へのシフトダウンが可
能である。すなわち、運転者は、現在、自動／手動のど
ちらのモードで走行していることを意識しなくても、４
速へのシフトダウン操作を行うことができる。The switching of the O / D mode is as follows.
As a result, in the automatic shifting mode, manual shifting between the fourth and fifth speeds is enabled. For example, when the vehicle is cruising on a highway in the automatic transmission mode, if the O / D permission mode is set, the fifth speed is selected in many cases. When the driver attempts to downshift in order to pass, downshifting to the fourth speed is performed by setting the O / D inhibition mode. In the case of the present embodiment, this operation is the same as the shift-down operation in the manual shift mode, and the driver can shift down to the fourth speed by the same operation in the automatic shift mode and the manual shift mode. . That is, the driver does not need to be aware that the vehicle is currently traveling in either the automatic mode or the manual mode.
A downshift operation to high speed can be performed.
【００１９】図３は、シフトアップ、ダウンの指令を行
うシフトスイッチ３２を有するステアリングホイールを
示す図である。ステアリングホイール３８は、運転者が
これを握ったときに、右手親指が届く位置にシフトアッ
プにかかる指令スイッチ３２ａが、左手親指が届く位置
にシフトダウンにかかる指令スイッチ３２ｂが配置され
ている。これらの指令スイッチ３２ａ，３２ｂの押圧操
作は、前述したシフトレバー３０の前後の傾動動作に対
応している。すなわち、指令スイッチ３２ａを押せば、
手動変速モードであればシフトアップが実行され、自動
変速モードであればＯ／Ｄ許可モードが設定される。指
令スイッチ３２ｂを押せば、手動変速モードであればシ
フトダウンが実行され、自動変速モードであればＯ／Ｄ
禁止モードが設定される。FIG. 3 is a diagram showing a steering wheel having a shift switch 32 for instructing upshifting and downshifting. The steering wheel 38 is provided with a command switch 32a for upshifting to a position where the right thumb can reach when the driver grips the steering wheel 38, and a command switch 32b for downshifting at a position where the left thumb can reach. The pressing operation of these command switches 32a and 32b corresponds to the above-described forward and backward tilting operation of the shift lever 30. That is, if the command switch 32a is pressed,
Upshift is executed in the manual shift mode, and the O / D permission mode is set in the automatic shift mode. When the command switch 32b is pressed, the shift down is executed in the manual shift mode, and the O / D is performed in the automatic shift mode.
Prohibition mode is set.
【００２０】以上においては、シフトレバー、シフトス
イッチなどの変速操作子により、Ｏ／Ｄの許可、禁止に
関する走行モードの選択を行うようにしたが、他の走行
モードの選択を行うようにすることもできる。例えば、
運転者のアクセルペダル操作なしに、一定の車速を維持
して走行を行う定速走行モードのオンオフ、雪道での発
進を想定して、２速ギアから発進を行う雪道走行モード
などの選択を行うようにすることができる。In the above description, the traveling mode related to the permission / prohibition of the O / D is selected by the speed change operator such as the shift lever and the shift switch. However, the other traveling mode is selected. You can also. For example,
On / off of the constant-speed driving mode that keeps the vehicle at a constant speed without the driver's operation of the accelerator pedal, and selection of the snow-road driving mode that starts from the second gear on the assumption of starting on a snowy road Can be performed.
【００２１】さらに、シフトパターンについて、最も普
及しているＨ型パターンを採ることも可能である。右上
の枝に、通常の５速に代えて、自動変速モード（Ｅ）が
置かれている。そして、自動変速モードにシフトレバー
があるときに右に倒すとＯ／Ｄ許可モードとなり、左に
倒すと禁止モードとなるようにすることができる。Further, as the shift pattern, it is possible to adopt the most popular H-type pattern. In the upper right branch, an automatic shift mode (E) is placed instead of the normal fifth speed. When the shift lever is in the automatic gearshift mode, it can be set to the O / D permission mode when it is tilted to the right and to the inhibition mode when it is tilted left.
【００２２】なお、本実施形態においては、同期噛み合
い式の変速機について説明したが、常時噛み合い式であ
っても同様である。In this embodiment, the transmission of the synchronous mesh type has been described. However, the same applies to the transmission of the constant mesh type.
【図１】 本実施形態の半自動変速機を備えた動力装置
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power unit including a semi-automatic transmission according to an embodiment.
【図２】 シフトパターンを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a shift pattern.
【図３】 ステアリングホイールを示す図である。FIG. 3 is a view showing a steering wheel.
【図４】 他のシフトパターンを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing another shift pattern.
１４ 半自動変速機、１６ クラッチ、１８ 変速部、
２２ クラッチ用モータ、２４ 変速用モータ、３０
シフトレバー、３２（３２ａ，３２ｂ） シフトスイッ
チ、３６ 自動／手動切り換えスイッチ。14 semi-automatic transmission, 16 clutch, 18 transmission,
22 Motor for clutch, 24 Motor for speed change, 30
Shift lever, 32 (32a, 32b) Shift switch, 36 Automatic / manual switch.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 59:24 Ｆ１６Ｈ 59:24 59:74 59:74 63:20 63:20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F16H 59:24 F16H 59:24 59:74 59:74 63:20 63:20
Claims (4)
期噛み合い式変速機のギア選択を行うスリーブをアクチ
ュエータにより動作させる半自動変速機において、 当該変速機の制御部が、車両の走行状態に応じて、あら
かじめ定められたギアを選定し、前記アクチュエータを
動作させる自動変速モードと、運転者の操作子の操作に
基づき、前記アクチュエータを動作させる手動変速モー
ドと、を有し、 前記自動変速モードを選択時に、前記手動変速モードで
用いる前記操作子により、自動変速モードにおいて選択
可能な走行モードの選択、非選択を行う、半自動変速
機。1. A semi-automatic transmission for a vehicle, wherein a sleeve for selecting a gear of a constantly meshing type or synchronous meshing type transmission is operated by an actuator, wherein a control unit of the transmission is controlled according to a running state of the vehicle. An automatic shift mode in which a predetermined gear is selected and the actuator is operated, and a manual shift mode in which the actuator is operated based on a driver's operation of an operator, and the automatic shift mode is selected. A semi-automatic transmission that selects and deselects a traveling mode that can be selected in an automatic transmission mode by using the operator used in the manual transmission mode.
期噛み合い式変速機のギア選択を行うスリーブをアクチ
ュエータにより動作させる半自動変速機において、 当該変速機の制御部が、車両の走行状態に応じて、あら
かじめ定められたギアを選定し、前記アクチュエータを
動作させる自動変速モードと、運転者の操作子の操作に
基づき、前記アクチュエータを動作させる手動変速モー
ドと、を有し、 さらに、前記自動変速モードにおいては、所定ギア以上
のギアの選択を禁止する高速ギア禁止モードが選択可能
であり、 前記自動変速モードを選択時に、前記手動変速モードで
用いる前記操作子により、前記高速ギア禁止モードの選
択、非選択を行う、半自動変速機。2. A semi-automatic transmission for a vehicle in which a sleeve for constantly selecting a gear of a meshing type or synchronous meshing type transmission is operated by an actuator, wherein a control unit of the transmission is controlled according to a running state of the vehicle. An automatic shift mode in which a predetermined gear is selected and the actuator is operated, and a manual shift mode in which the actuator is operated based on a driver's operation of an operator. In, it is possible to select a high-speed gear prohibition mode that prohibits the selection of gears equal to or more than a predetermined gear, and when the automatic shift mode is selected, the operator used in the manual shift mode selects the high-speed gear prohibition mode, Semi-automatic transmission with non-selection.
であって、前記操作子はシフトレバーである半自動変速
機。3. The semi-automatic transmission according to claim 1, wherein the operation element is a shift lever.
であって、前記操作子は、シフトレバーであり、前記手
動変速モードにおけるギアのアップ、ダウン操作が、前
記自動変速モードでは、前記高速ギア禁止モードの選
択、非選択の操作となる、半自動変速機。4. The semi-automatic transmission according to claim 1, wherein the operation element is a shift lever, and gear up and down operations in the manual shift mode are performed in the automatic shift mode. A semi-automatic transmission that selects and deselects the high-speed gear inhibition mode.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001077448A JP2002274212A (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Semi-automatic transmission |
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|---|---|---|---|
| JP2001077448A JP2002274212A (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Semi-automatic transmission |
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|---|---|
| JP2002274212A true JP2002274212A (en) | 2002-09-25 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001077448A Pending JP2002274212A (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Semi-automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274212A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005249098A (en) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | Controller for vehicle |
-
2001
- 2001-03-19 JP JP2001077448A patent/JP2002274212A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005249098A (en) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | Controller for vehicle |
| JP4659374B2 (en) * | 2004-03-05 | 2011-03-30 | 本田技研工業株式会社 | Control device for motorcycle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |