JPH0517434B2 - - Google Patents
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- JPH0517434B2 JPH0517434B2 JP57071912A JP7191282A JPH0517434B2 JP H0517434 B2 JPH0517434 B2 JP H0517434B2 JP 57071912 A JP57071912 A JP 57071912A JP 7191282 A JP7191282 A JP 7191282A JP H0517434 B2 JPH0517434 B2 JP H0517434B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、電子制御式自動変速機の変速制御
装置に関し、特に燃費性能を重視したモードと動
力性能を重視したモードとを簡略に切換えること
ができる電子制御式自動変速機の変速制御装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a shift control device for an electronically controlled automatic transmission, and particularly relates to a speed change control device for an electronically controlled automatic transmission, and a method for easily switching between a mode emphasizing fuel efficiency and a mode emphasizing power performance. The present invention relates to a speed change control device for an electronically controlled automatic transmission.
（従来の技術）
従来から知られているオーバードライブレンジ
を有する自動変速機は、マニユアルシフトレバー
とは別個に設けられたオーバードライブカツトス
イツチの切換えにより、使用変速段の範囲を選択
できるものである（例えば、実開昭53−155981号
公報、特開昭51−24464号公報に示されている）。(Prior Art) A conventionally known automatic transmission with an overdrive range is one in which the range of gears to be used can be selected by switching an overdrive cut switch provided separately from a manual shift lever. (For example, shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 53-155981 and Japanese Patent Application Publication No. 51-24464).
また、近年、電子制御式自動変速機の実用化に
よつて、ドライブレンジＤ、ローレンジＬ、セカ
ンドレンジＳ、リバースレンジＲ、ニユートラル
レンジＮの各レンジ切換用のマニユアルシフトレ
バーの他に、燃費性能重視のエコノミー４速パタ
ーン（Ｅパターン）とドライバビリテイ重視のノ
ーマル４速パターン（Ｎパターン）と動力性能重
視のパワー４速パターン（Ｐパターン）の三つの
パターンを切換えるスイツチが設けられている
（例えば、特公昭47−36284号公報、特開昭54−
159928号公報に示されている）。 In addition, in recent years, with the practical use of electronically controlled automatic transmissions, in addition to the manual shift lever for changing each range: drive range D, low range L, second range S, reverse range R, and neutral range N, fuel efficiency has also increased. A switch is provided to change between three patterns: an economy 4-speed pattern (E pattern) that emphasizes performance, a normal 4-speed pattern (N pattern) that emphasizes drivability, and a power 4-speed pattern (P pattern) that emphasizes power performance. (For example, Japanese Patent Publication No. 47-36284, Japanese Patent Publication No. 54-1988
159928).
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、前記従来例のオーバードライブ
レンジを有する自動変速機は、オーバードライブ
スイツチの切換えにより使用変速段の範囲を選択
できるが、各レンジの変速点は自動変速機内部の
機構上変更が困難なため、走行条件に対する燃費
や動力性能の最適化を幅広く行うことができな
い。また、従来の変速パターンの切換えができる
電子式自動変速機は、全ての変速パターンがＤレ
ンジでは４速パターンであるため、ドライバーが
動力性能の良い３速パターンで走行したいとき
は、Ｓレンジにシフトし、ノーマルまたはエコノ
ミーに切換えることが必要であり、このため操作
が煩雑であつた。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional automatic transmission having an overdrive range, the range of gears to be used can be selected by switching the overdrive switch, but the shift point of each range is Because it is difficult to change the internal mechanism, it is not possible to widely optimize fuel efficiency and power performance depending on driving conditions. In addition, with conventional electronic automatic transmissions that can change shift patterns, all shift patterns are 4-speed patterns in the D range, so when the driver wants to drive in the 3-speed pattern with good power performance, the driver can switch to the S range. It is necessary to shift the vehicle and switch to normal or economy mode, which makes the operation complicated.
本発明は、前記問題点を解決し、変速パターン
の切換等の操作を簡略化し、燃費性能を重視した
モードと動力性能を重視したモードとを簡略に切
換え、これにより広範な走行条件に対応する燃
費・動力性能の最適化を図ることを課題とする。 The present invention solves the above problems, simplifies operations such as changing gear shift patterns, and easily switches between a mode that emphasizes fuel efficiency and a mode that emphasizes power performance, thereby supporting a wide range of driving conditions. The challenge is to optimize fuel efficiency and power performance.
（課題を解決するための手段）
そこで、本発明においては、上記課題を解決す
るために、複数の変速段の間で切換えられる変速
機構を含む電子制御式自動変速機の変速制御装置
であつて、運転者が燃費性能重視モードと動力性
能重視モードのいずれかのモードを選択するため
に操作するスイツチと、該スイツチにより選択さ
れているモードに関する信号と車速に関する信号
とアクセル開度に関する信号とが入力される制御
手段とを有し、該制御手段には、シフトポジシヨ
ンがドライブレンジに選択されているときに使用
する、車速に関する値とアクセル開度に関する値
とに基づき前記複数の変速段の間の変速ラインが
定められ変速パターンとして、燃費性能重視モー
ドでは第１の変速パターンが、動力性能重視モー
ドでは第２の変速パターンが設定されており、前
記制御手段は、入力される車速に関する信号およ
びアクセル開度に関する信号に基づき、選択され
ているモードに対応した変速パターンを参照して
前記複数の変速段の間で切換制御し、前記第１の
変速パターンは、最高速段を含む変速段の間で切
換可能に設定されており、前記第２の変速パター
ンは前記第１の変速パターンの変速ラインよりも
高速側に偏倚した変速ラインが設定されており、
かつ、最高速断を除く変速段の間で切換可能に設
定されていることを特徴とする電子制御式自動変
速機の変速制御装置を創出した。(Means for Solving the Problems) Therefore, in order to solve the above problems, the present invention provides a speed change control device for an electronically controlled automatic transmission including a speed change mechanism that can be switched between a plurality of gear stages. , a switch operated by the driver to select either a mode emphasizing fuel efficiency or a mode emphasizing power performance; a signal related to the mode selected by the switch; a signal related to vehicle speed; and a signal related to accelerator opening. and a control means to which the plurality of gears are input based on values related to vehicle speed and values related to accelerator opening, which are used when the shift position is selected in the drive range. A first shift pattern is set in the fuel economy performance mode, and a second shift pattern is set in the power performance mode as the shift pattern. and based on a signal related to the accelerator opening, switching control is performed between the plurality of gears with reference to a gear shift pattern corresponding to the selected mode, and the first gear shift pattern is a gear gear including the highest gear. The second shift pattern is set to have a shift line biased toward a higher speed side than the shift line of the first shift pattern,
In addition, the present invention has created a shift control device for an electronically controlled automatic transmission, which is characterized in that it can be set to switch between gears except for the highest speed shift.
（作用）
さて、上記の構成を有する本発明の電子制御式
自動変速機の変速制御装置においては、運転者が
スイツチを操作することによつて、燃費性能重視
モードと動力性能重視モードのいずれかのモード
が選択される。このモードの選択状態と、そのと
きのシフトポジシヨン、車速、アクセル開度に関
する信号が制御手段に入力されて、制御手段によ
つて選択されているモードに対応した変速パター
ンが参照されて、変速段の切換制御が行われる。(Function) Now, in the shift control device for an electronically controlled automatic transmission of the present invention having the above-mentioned configuration, the driver can select either the fuel efficiency mode or the power performance mode by operating the switch. mode is selected. Signals regarding the mode selection state, shift position, vehicle speed, and accelerator opening at that time are input to the control means, and the control means refers to a shift pattern corresponding to the selected mode, and then changes the speed. Stage switching control is performed.
ここで、制御手段には、入力される車速とアク
セル開度に基づいて参照されるべき変速パターン
が設定されている。そして、スイツチ操作により
燃費性能重視モードになつているときには、最高
速段を含む変速段の間で切換可能で、かつ変速ラ
インが低速側に偏つた変速パターンが参照され
る。一方、スイツチ操作により動力性能重視モー
ドになつているときには、最高速段への切換えが
なく変速ラインが高速側に偏つた変速パターンが
参照される。 Here, a shift pattern to be referenced is set in the control means based on the input vehicle speed and accelerator opening. When the fuel efficiency performance emphasis mode is set by operating the switch, a shift pattern is referred to that allows switching between gears including the highest gear and in which the shift line is biased toward the low speed side. On the other hand, when the power performance emphasis mode is set by operating the switch, a shift pattern in which there is no switching to the highest gear and the shift line is biased towards the high speed side is referred to.
このようにして、運転者が自分の好みないし意
思に基づいて、最高速段への切換えがあり変速を
低速度側で行う燃費性能重視モードか、最高速段
への切換えがなく変速を高速度側で行う動力性能
重視モードかを、一つのスイツチ操作により選択
することができる。 In this way, the driver can choose between a fuel economy-oriented mode in which the driver switches to the highest gear and shifts at a lower speed, or a higher speed without switching to the highest gear, based on his or her preference or intention. By operating a single switch, you can select whether the mode focuses on power performance or not.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図から第６図を
参照しつつ詳細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図に、本発明の制御装置を組み込んだ電子
制御式自動変速機の概略図を示す。 FIG. 1 shows a schematic diagram of an electronically controlled automatic transmission incorporating the control device of the present invention.
エンジン１の回転はロツクアツプクラツチ２ａ
を含むトルクコンバータ２を介してプラネタリギ
アユニツト３へ伝達され、所定の回転比で変速さ
れてから車速センサ４によつてその回転速度が検
出されるとともに、デイフアレンシヤルギア５を
介して駆動輪６に伝達される。 The rotation of engine 1 is controlled by lock-up clutch 2a.
The torque is transmitted to the planetary gear unit 3 via the torque converter 2 including The signal is transmitted to wheel 6.
プラネタリギアユニツト３は、１速、２速、３
速とオーバードライブ変速段の計４段階の変速段
を有し、ソレノイドバルブ７によつて制御される
油圧制御部とサーボ機構８からなるアクチユエー
タによつてその変速段が切換えられる。また、ト
ルクコンバータ２のロツクアツプクラツチ２ａの
作業は、ソレノイドバルブ７によつて制御され
る。 The planetary gear unit 3 has 1st speed, 2nd speed, and 3rd speed.
It has a total of four gear stages, ie, speed and overdrive gear, and the gear stages are switched by an actuator consisting of a hydraulic control section controlled by a solenoid valve 7 and a servo mechanism 8. Further, the operation of the lock-up clutch 2a of the torque converter 2 is controlled by a solenoid valve 7.
ソレノイドバルブ７のコントロールはマイクロ
コンピユータECUによつて行われるわけである
が、このマイクロコンピユータECUには、スロ
ツトル開度に関するスロツトポジシヨンセンサ９
からの信号と、車速に関する車速センサ４からの
信号と、オーバードライブカツトスイツチ（以
下、ODカツトスイツチとも略する）１０の操作
信号と、シフトポジシヨンセンサ１１からのシフ
ト位置に関する信号とが入力されている。 The solenoid valve 7 is controlled by a microcomputer ECU, which includes a slot position sensor 9 related to the throttle opening.
, a signal from the vehicle speed sensor 4 regarding the vehicle speed, an operation signal from the overdrive cut switch (hereinafter also referred to as OD cut switch) 10 , and a signal from the shift position sensor 11 regarding the shift position are input. There is.
ODカツトスイツチ１０は運転者が操作可能な
ものであり、燃費性能を重視するときはODカツ
トスイツチ１０をオフとし、動力性能を重視する
ときはODカツトスイツチ１０をオンとするよう
に用いられる。 The OD cut switch 10 is operable by the driver, and is used to turn off the OD cut switch 10 when emphasis is placed on fuel efficiency, and turn on the OD cut switch 10 when emphasis is placed on power performance.
なお、このマイクロコンピユータイECUには、
他にノツクセンサ、エンジン水温センサ、高度セ
ンサ、ブレーキセンサ等からの信号が入力されて
いるが、図では省略している。 In addition, this microcomputer Thai ECU has
Other inputs include signals from a knock sensor, engine water temperature sensor, altitude sensor, brake sensor, etc., but these are omitted from the diagram.
このマイクロコンピユータECUはROMを有
し、このROM中に第２図〜第５図に例示する変
速パターンが記憶されている。この図では横軸に
車速をとり、縦軸にスロツトル開度をとつて、各
変速段間の変速ラインを示している。つまり、マ
イクロコンピユータECUは前記スロツトル開度、
車速、シフト位置等を入力信号として、図に示す
ような変速線に従つてソレノイドバルブ７の制御
用の信号を出力することにより、油圧によつてサ
ーボ機構８等を動作させて変速を行う構造になつ
ている。 This microcomputer ECU has a ROM, and the speed change patterns illustrated in FIGS. 2 to 5 are stored in this ROM. In this figure, the horizontal axis shows the vehicle speed, and the vertical axis shows the throttle opening, and shows the shift line between each gear stage. In other words, the microcomputer ECU controls the throttle opening,
A structure that uses vehicle speed, shift position, etc. as input signals and outputs signals for controlling the solenoid valve 7 according to the shift line shown in the figure, thereby operating the servo mechanism 8 etc. using hydraulic pressure to change gears. It's getting old.
この線図において、変速ライン１→２は第１変
速段より第２変速段への切換えを行うアツプシフ
トラインであり、変速ライン１←２は逆に第２変
速段より第１変速段へのダウンシフトを行うダウ
ンシフトラインである。同様に、変速ライン２→
３および２←３はそれぞれ第２変速段と第３変速
段の間のアツプシフトラインおよびダウンシフト
ラインであり、また変速ライン３→４および３←
４はそれぞれ第３変速段と第４変速段（オーバー
ドライブ変速段）の間のアツプシフトラインおよ
びダウンシフトラインである。 In this diagram, the shift line 1→2 is an upshift line that changes from the first gear to the second gear, and the shift line 1←2 is the upshift line that changes from the second gear to the first gear. This is a downshift line for downshifting. Similarly, shift line 2→
3 and 2←3 are the upshift line and downshift line between the second gear and the third gear, respectively, and the shift lines 3→4 and 3←
Reference numerals 4 denote an upshift line and a downshift line between the third gear and the fourth gear (overdrive gear), respectively.
第２図は、シフトポジシヨンがドライブレンジ
（以下、Ｄレンジとも略する）でODカツトスイ
ツチをオフにした場合に参照される変速パターン
であり、図示のようにオーバードライブ変速段が
用いられる。 FIG. 2 shows a shift pattern that is referred to when the shift position is in the drive range (hereinafter also referred to as D range) and the OD cut switch is turned off, and as shown in the figure, an overdrive gear stage is used.
第３図は、ODカツトスイツチはオフのままで
シフトポジシヨンをセカンドレンジ（以下、Ｓレ
ンジとも略する）とした場合に参照される変速パ
ターンであり、セカンドレンジでありながら３速
に切換えられることがあるように設定されてい
る。 Figure 3 shows the shift pattern that is referred to when the shift position is set to second range (hereinafter also abbreviated as S range) while the OD cut switch remains off, and it is possible to shift to third gear even though it is in second range. It is set so that there is.
第４図は、シフトポジシヨンをＤレンジとし、
かつODカツトスイツチをオンにした場合に参照
される変速パターンであり、オーバードライブ変
速段（第４変速段）に切換えられないように設定
されている。また、第２図と第４図を比較すると
明らかなように、同一のスロツトル開度であれ
ば、ODカツトスイツチがオンのとき（第４図）
はオフのとき（第２図）に比して高速度にならな
いとシフトアツプせず、また、より高速度でシフ
トダウンする関係に設定されている。 In Figure 4, the shift position is set to D range.
This is the shift pattern that is referred to when the OD cut switch is turned on, and is set so that it cannot be switched to the overdrive gear (fourth gear). Also, as is clear from comparing Figures 2 and 4, if the throttle opening is the same, when the OD cut switch is on (Figure 4)
Compared to when it is off (FIG. 2), the gearbox is set so that it will not shift up unless the speed is high, and it will shift down at a higher speed.
すなわち、運転者が動力性能を重視するときは
第４図の変速パターンが参照される結果、充分な
高速度になるまで低変速段が使用され、自動車は
高い動力性能を得る。また、減速時にもいち早く
低変速段シフトダウンされて高い動力性能が得ら
れるのである。 That is, when the driver places importance on power performance, the shift pattern shown in FIG. 4 is referred to, and as a result, the low gear is used until a sufficiently high speed is reached, and the automobile obtains high power performance. Additionally, even during deceleration, the gears are quickly shifted down to lower gears, providing high power performance.
逆に第５図は、ODカツトスイツチはオンのま
までシフトポジシヨンをＳレンジとした場合に参
照される変速パターンである。第５図の変速パタ
ーンの場合にも、第４図の場合と同様に、オーバ
ードライブ変速段に切換えられないように設定さ
れている。また、第３図との比較において明らか
なように、、同一のスロツトル開度ではODカツ
トスイツチがオンのとき（第５図）はオフのとき
（第３図）に比べて、より高速度でシフトアツプ、
シフトダウンがされる設定となつている。 On the other hand, FIG. 5 shows the shift pattern to be referred to when the OD cut switch remains on and the shift position is set to S range. In the case of the shift pattern shown in FIG. 5 as well, as in the case of FIG. 4, the shift pattern is set so as not to switch to the overdrive gear. Also, as is clear from a comparison with Figure 3, for the same throttle opening, the OD cut switch will shift up at a higher speed when it is on (Figure 5) than when it is off (Figure 3). ,
It is set to downshift.
引き続いて、第２図から第５図までに示す変速
パターン選択のための制御手段を第６図に示すフ
ローチヤートに基づいて説明する。 Subsequently, the control means for selecting the shift pattern shown in FIGS. 2 to 5 will be explained based on the flowchart shown in FIG. 6.
スタートによつてマイクロコンピユータECU
が初期状態にリセツトされると、これに次いでス
テツプ２において該マイクロコンピユータECU
へのデータの入力が行われる。ここに入力される
データは、ODカツトスイツチ１０、シフトポジ
シヨンセンサ１１、車速センサ４、スロツトルポ
ジシヨンセンサ９、その他ノツクセンサ、エンジ
ン水温センサ、高度センサ、ブレーキセンサ、等
である。 Microcomputer ECU by Start
Once the microcomputer ECU is reset to its initial state, the microcomputer ECU is then reset in step 2.
Data is entered into. The data input here includes the OD cutter switch 10, shift position sensor 11, vehicle speed sensor 4, throttle position sensor 9, other knock sensors, engine water temperature sensor, altitude sensor, brake sensor, etc.
次いで、ステツプ３においてODカツトスイツ
チ１０のオン・オフ判断が行われる。この判断に
おいて、Yesであればステツプ４へ進み、Noで
あればステツプ５へ進む。そして、ステツプ４で
はシフトポジシヨンがＤレンジかＳレンジかの判
断が行われ、Ｓレンジであれば第５図に示す変速
パターンが参照され、Ｄレンジであれば第４図に
示す変速パターンが参照される。 Next, in step 3, it is determined whether the OD cut switch 10 is on or off. In this judgment, if Yes, proceed to step 4, and if No, proceed to step 5. Then, in step 4, it is determined whether the shift position is in the D range or the S range.If the shift position is in the S range, the shift pattern shown in FIG. 5 is referred to, and if in the D range, the shift pattern shown in FIG. Referenced.
また、ステツプ５へ進んだ場合にも同様にシフ
トポジシヨンがＤレンジかＳレンジかの判断が行
われ、Ｓレンジであれば第３図に示す変速パター
ンが参照され、Ｄレンジであれば第２図に示す変
速パターンが参照される。 Also, when proceeding to step 5, it is similarly determined whether the shift position is D range or S range.If the shift position is S range, the shift pattern shown in Fig. 3 is referred to, and if it is D range, the shift position is The shift pattern shown in FIG. 2 is referred to.
このように、本実施例においては、ODカツト
スイツチのオン・オフのみで変速パターンの切換
えと、最高速段であるオーバードライブ変速段の
許容と禁止の切換えとを同時に行うことができ
る。 In this manner, in this embodiment, it is possible to simultaneously change the shift pattern and to allow or prohibit the overdrive gear, which is the highest gear, by simply turning on and off the OD cut switch.
（発明の効果）
本発明においては、運転者が操作できるところ
に燃費性能重視モードと動力性能重視モードとを
切換えるためのスイツチを設け、燃費性能重視モ
ードが選ばれていれば比較的低速度で高い変速段
に切換えるとともに最高速段が使用できるときに
は最高速段に切換えられるようにする一方、動力
性能重視モードが選ばれると比較的高速度になる
まで低い変速段を用いるとともに最高速段を使用
しないようにする。(Effects of the Invention) In the present invention, a switch for switching between a mode emphasizing fuel efficiency and a mode emphasizing power performance is provided where the driver can operate, and when the mode emphasizing fuel efficiency is selected, the driver can drive at a relatively low speed. The system switches to a higher gear and also switches to the highest gear when the highest gear is available; however, when the power performance emphasis mode is selected, a lower gear is used until a relatively high speed is reached, and the highest gear is used. Try not to.
このようにして、運転者の好みや意思により、
静かに経済的に走行する特性と俊敏に軽快に走行
する特性との間で、一つのスイツチ操作により容
易に切換えられることになる。また、使用環境に
より特性を切換えたい場合にも、容易に切換える
ことができる。 In this way, depending on the driver's preferences and intentions,
With a single switch, you can easily switch between the characteristics of quiet, economical driving and the characteristics of agile and light driving. Furthermore, when it is desired to change the characteristics depending on the usage environment, the change can be easily made.
図面は本発明を具現化した一実施例を示すもの
で、第１図は電子制御式自動変速機の構成を示す
説明図、第２図は４速エコノミーパターンの変速
ラインを示す線図、第３図は３速エコノミーパタ
ーンの変速ラインを示す線図、第４図は３速パワ
ーパターンの変速ラインを示す線図、第５図は２
速パワーパターンの変速ラインを示す線図、第６
図は本実施例における制御手段のフローチヤート
を示す説明図である。
１……エンジン、２……トルクコンバータ、３
……プラネタリギアユニツト、４……車速セン
サ、７……ソレノイドバルブ、８……サーボ機
構、９……スロツトルポジシヨンセンサ、１０…
…ODカツトスイツチ、１１……シフトポジシヨ
ンセンサ。
The drawings show an embodiment embodying the present invention, and FIG. 1 is an explanatory diagram showing the configuration of an electronically controlled automatic transmission, FIG. 2 is a diagram showing a shift line of a 4-speed economy pattern, and FIG. Figure 3 is a diagram showing the shift line of the 3-speed economy pattern, Figure 4 is a diagram showing the shift line of the 3-speed power pattern, and Figure 5 is the diagram showing the shift line of the 3-speed economy pattern.
Diagram showing the shift line of the speed power pattern, No. 6
The figure is an explanatory diagram showing a flowchart of the control means in this embodiment. 1...Engine, 2...Torque converter, 3
... Planetary gear unit, 4 ... Vehicle speed sensor, 7 ... Solenoid valve, 8 ... Servo mechanism, 9 ... Throttle position sensor, 10 ...
...OD cutoff switch, 11...Shift position sensor.
Claims (1)
含む電子制御式自動変速機の変速制御装置であつ
て、運転者が燃費性能重視モードと動力性能重視
モードのいずれかのモードを選択するために操作
するスイツチと、 該スイツチにより選択されているモードに関す
る信号と車速に関する信号とアクセル開度に関す
る信号とが入力される制御手段とを有し、 該制御手段には、シフトポジシヨンがドライブ
レンジに選択されているときに使用する、車速に
関する値とアクセル開度に関する値とに基づき前
記複数の変速段の間の変速ラインが定められた変
速パターンとして、燃費性能重視モードでは第１
の変速パターンが、動力性能重視モードでは第２
の変速パターンが設定されており、 前記制御手段は、入力される車速に関する信号
およびアクセル開度に関する信号に基づき、選択
されているモードに対応した変速パターンを参照
して前記複数の変速段の間で切換制御し、 前記第１の変速パターンは、最高速段を含む変
速段の間で切換可能に設定されており、前記第２
の変速パターンは前記第１の変速パターンの変速
ラインよりも高速側に偏倚した変速ラインが設定
されており、かつ、最高速段を除く変速段の間で
切換可能に設定されていることを特徴とする電子
制御式自動変速機の変速制御装置。[Scope of Claims] 1. A shift control device for an electronically controlled automatic transmission including a shift mechanism that can be switched between a plurality of gears, which is a shift control device for an electronically controlled automatic transmission, which It has a switch operated to select a mode, and a control means to which a signal related to the mode selected by the switch, a signal related to the vehicle speed, and a signal related to the accelerator opening are inputted, and the control means includes a shift control device. As a shift pattern in which the shift line between the plurality of gears is determined based on the value related to the vehicle speed and the value related to the accelerator opening, which is used when the position is selected as the drive range, in the fuel efficiency performance mode. 1st
The shift pattern is the second shift pattern in the power performance emphasis mode.
A shift pattern is set, and the control means refers to the shift pattern corresponding to the selected mode based on the input signal related to the vehicle speed and the signal related to the accelerator opening, and the control means changes between the plurality of gears by referring to the shift pattern corresponding to the selected mode. The first shift pattern is set to be switchable between gears including the highest gear, and the second shift pattern is set to be switchable between gears including the highest gear.
The shift pattern is characterized in that a shift line is set that is biased toward a higher speed side than the shift line of the first shift pattern, and is set to be switchable between gears other than the highest gear. A speed change control device for an electronically controlled automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57071912A JPS58187640A (en) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Speed change control of electronic control type automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57071912A JPS58187640A (en) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Speed change control of electronic control type automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187640A JPS58187640A (en) | 1983-11-01 |
| JPH0517434B2 true JPH0517434B2 (en) | 1993-03-09 |
Family
ID=13474217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57071912A Granted JPS58187640A (en) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Speed change control of electronic control type automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187640A (en) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS58187640A (en) * | 1982-04-27 | 1983-11-01 | Toyota Motor Corp | Speed change control of electronic control type automatic transmission |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5124464A (en) * | 1974-08-23 | 1976-02-27 | Toyota Motor Co Ltd | OOBADORAIBUTORANSUMITSUSHONSEIGYOSOCHI |
| JPS53141868A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Toyota Motor Corp | Oil pressure control device for automatic transmission with overdrive devic e |
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| JPS58187640A (en) * | 1982-04-27 | 1983-11-01 | Toyota Motor Corp | Speed change control of electronic control type automatic transmission |
-
1982
- 1982-04-27 JP JP57071912A patent/JPS58187640A/en active Granted
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5124464A (en) * | 1974-08-23 | 1976-02-27 | Toyota Motor Co Ltd | OOBADORAIBUTORANSUMITSUSHONSEIGYOSOCHI |
| JPS53141868A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Toyota Motor Corp | Oil pressure control device for automatic transmission with overdrive devic e |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187640A (en) | 1983-11-01 |
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