JP2002266906A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、制動時にブレーキシューに発生す
る振動を抑制し、制動力の低下を防止することを目的と
するものである。 【解決手段】 制動時にブレーキシュー８が変位したと
きに当接する当接面１７ａ，１７ｂを有するガイド部材
１７をアーム６に搭載し、球面座１５の座面に沿ったブ
レーキシュー８の変位量を規制した。
る振動を抑制し、制動力の低下を防止することを目的と
するものである。 【解決手段】 制動時にブレーキシュー８が変位したと
きに当接する当接面１７ａ，１７ｂを有するガイド部材
１７をアーム６に搭載し、球面座１５の座面に沿ったブ
レーキシュー８の変位量を規制した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばエレベー
タ用巻上機等に用いられるドラムブレーキ装置に関する
ものである。
タ用巻上機等に用いられるドラムブレーキ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばエレベータ用巻上機に使用
されているドラムブレーキ装置では、円筒状のブレーキ
ドラムの内周面にブレーキシューを押し付けることによ
り、ブレーキドラムの回転が摩擦制動される。このと
き、ブレーキシューは、ブレーキドラムの微小な変形や
撓みに適応して均等に押し付けられるように、球面座を
介して支持部材に支持されている。即ち、ブレーキシュ
ーは、球面座の座面に沿って僅かに変位（揺動及び回
動）するようになっている。
されているドラムブレーキ装置では、円筒状のブレーキ
ドラムの内周面にブレーキシューを押し付けることによ
り、ブレーキドラムの回転が摩擦制動される。このと
き、ブレーキシューは、ブレーキドラムの微小な変形や
撓みに適応して均等に押し付けられるように、球面座を
介して支持部材に支持されている。即ち、ブレーキシュ
ーは、球面座の座面に沿って僅かに変位（揺動及び回
動）するようになっている。
【０００３】また、新品のブレーキシューを使用する場
合、表面に付着した汚れや油により十分な摩擦力が得ら
れないことから、組み上げ時にブレーキシューをブレー
キドラムに押し付ける擦り合わせ作業を行うことによ
り、ブレーキシューの表面を研磨し、摩擦力の増加を図
っている。
合、表面に付着した汚れや油により十分な摩擦力が得ら
れないことから、組み上げ時にブレーキシューをブレー
キドラムに押し付ける擦り合わせ作業を行うことによ
り、ブレーキシューの表面を研磨し、摩擦力の増加を図
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来のドラムブレーキ装置においては、ブレーキシュ
ーが球面座を介して支持部材に支持されており、ブレー
キシューの変位が許容されているため、制動時にブレー
キシューが必要以上に変位し、ブレーキシューに振動が
発生することがあった。このように、ブレーキシューが
振動すると、ブレーキシューとブレーキドラムとの間の
摩擦力が不安定になり、全体的な制動力が低下してしま
う。
た従来のドラムブレーキ装置においては、ブレーキシュ
ーが球面座を介して支持部材に支持されており、ブレー
キシューの変位が許容されているため、制動時にブレー
キシューが必要以上に変位し、ブレーキシューに振動が
発生することがあった。このように、ブレーキシューが
振動すると、ブレーキシューとブレーキドラムとの間の
摩擦力が不安定になり、全体的な制動力が低下してしま
う。
【０００５】また、新品のブレーキシューに対して擦り
合わせ作業を行う場合も、ブレーキシューが振動するこ
とがあるため、ブレーキシューの表面全体が均等にブレ
ーキドラムに接触せず、接触箇所が不安定になり、ブレ
ーキシューの表面全体を均等に研磨するには長時間を要
してしまう。
合わせ作業を行う場合も、ブレーキシューが振動するこ
とがあるため、ブレーキシューの表面全体が均等にブレ
ーキドラムに接触せず、接触箇所が不安定になり、ブレ
ーキシューの表面全体を均等に研磨するには長時間を要
してしまう。
【０００６】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、制動時にブレ
ーキシューに発生する振動を抑制することができるドラ
ムブレーキ装置を得ることを目的とする。
ることを課題としてなされたものであり、制動時にブレ
ーキシューに発生する振動を抑制することができるドラ
ムブレーキ装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るド
ラムブレーキ装置は、回転可能な円筒状のブレーキドラ
ム、このブレーキドラムの内側に配置され、ブレーキド
ラムの内周面に接離する方向へ往復動される可動部材、
この可動部材に搭載されている球面座、この球面座を介
して可動部材に搭載され、かつ球面座の座面に沿って変
位可能になっており、ブレーキドラムの内周面に押し付
けられることによりブレーキドラムの回転を制動するブ
レーキシュー、このブレーキシューをブレーキドラムの
内周面に押し付ける方向へ可動部材を付勢する付勢手
段、この付勢手段に抗してブレーキシューをブレーキド
ラムの内周面から開離させる解除手段、及び可動部材に
搭載され、ブレーキシューの変位量を規制する規制手段
を備えたものである。
ラムブレーキ装置は、回転可能な円筒状のブレーキドラ
ム、このブレーキドラムの内側に配置され、ブレーキド
ラムの内周面に接離する方向へ往復動される可動部材、
この可動部材に搭載されている球面座、この球面座を介
して可動部材に搭載され、かつ球面座の座面に沿って変
位可能になっており、ブレーキドラムの内周面に押し付
けられることによりブレーキドラムの回転を制動するブ
レーキシュー、このブレーキシューをブレーキドラムの
内周面に押し付ける方向へ可動部材を付勢する付勢手
段、この付勢手段に抗してブレーキシューをブレーキド
ラムの内周面から開離させる解除手段、及び可動部材に
搭載され、ブレーキシューの変位量を規制する規制手段
を備えたものである。
【０００８】請求項２の発明に係るドラムブレーキ装置
は、規制手段として、ブレーキシューの変位によりブレ
ーキシューの端部が接離される当接面を有するガイド部
材を用いたものである。
は、規制手段として、ブレーキシューの変位によりブレ
ーキシューの端部が接離される当接面を有するガイド部
材を用いたものである。
【０００９】請求項３の発明に係るドラムブレーキ装置
は、当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力
の方向に対して垂直に延び、摩擦力の方向のブレーキシ
ューの端部に対向して配置されているものである。
は、当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力
の方向に対して垂直に延び、摩擦力の方向のブレーキシ
ューの端部に対向して配置されているものである。
【００１０】請求項４の発明に係るドラムブレーキ装置
は、当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力
の方向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方向
のブレーキシューの端部に対向して配置されているもの
である。
は、当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力
の方向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方向
のブレーキシューの端部に対向して配置されているもの
である。
【００１１】請求項５の発明に係るドラムブレーキ装置
は、ガイドシューの振動を抑制する防振手段をガイド部
材に設けたものである。
は、ガイドシューの振動を抑制する防振手段をガイド部
材に設けたものである。
【００１２】請求項６の発明に係るドラムブレーキ装置
は、防振手段として、当接面を構成する防振ゴム部材を
用いたものである。
は、防振手段として、当接面を構成する防振ゴム部材を
用いたものである。
【００１３】請求項７の発明に係るドラムブレーキ装置
は、可動部材とガイド部材との間に防振手段としての防
振ゴム部材を介在させたものである。
は、可動部材とガイド部材との間に防振手段としての防
振ゴム部材を介在させたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるド
ラムブレーキ装置を示す正面図、図２は図１のドラムブ
レーキ装置を示す側面図である。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるド
ラムブレーキ装置を示す正面図、図２は図１のドラムブ
レーキ装置を示す側面図である。
【００１５】図において、ドラムブレーキ装置は、円筒
状のブレーキドラム１と、このブレーキドラム１の回転
を制動するブレーキ装置本体とを有している。ブレーキ
装置本体を支持する背板２は、壁部等の固定部３に固定
されている。背板２には、シャフト４が取り付けられて
いる。ブレーキドラム１は、ベアリング５を介してシャ
フト４に取り付けられており、シャフト４を中心として
回転可能になっている。
状のブレーキドラム１と、このブレーキドラム１の回転
を制動するブレーキ装置本体とを有している。ブレーキ
装置本体を支持する背板２は、壁部等の固定部３に固定
されている。背板２には、シャフト４が取り付けられて
いる。ブレーキドラム１は、ベアリング５を介してシャ
フト４に取り付けられており、シャフト４を中心として
回転可能になっている。
【００１６】可動部材である一対のアーム６は、ブレー
キドラム１の内側で背板２に支持されている。これらの
アーム６は、ピン７を中心として、ブレーキドラム１の
内周面１ａに接離する方向へ往復揺動される。各アーム
６には、ブレーキドラム１の内周面１ａに押し付けられ
ることによりブレーキドラム１の回転を制動するブレー
キシュー８が搭載されている。ブレーキシュー８は、ブ
レーキドラム１に接触するブレーキライニング９を有し
ている。
キドラム１の内側で背板２に支持されている。これらの
アーム６は、ピン７を中心として、ブレーキドラム１の
内周面１ａに接離する方向へ往復揺動される。各アーム
６には、ブレーキドラム１の内周面１ａに押し付けられ
ることによりブレーキドラム１の回転を制動するブレー
キシュー８が搭載されている。ブレーキシュー８は、ブ
レーキドラム１に接触するブレーキライニング９を有し
ている。
【００１７】各アーム６は、付勢手段である押圧ばね１
０により、ブレーキシュー８をブレーキドラム１の内周
面１ａに押し付ける方向へ付勢されている。背板２に
は、一対の電磁石１１が搭載されている。各アーム６に
は、電磁石１１により吸引されるアーマチュア１２が搭
載されている。解除手段１３は、一対の電磁石１１と一
対のアーマチュア１２とを有しており、押圧ばね１０に
抗してブレーキシュー８をブレーキドラム１の内周面１
ａから開離させる。
０により、ブレーキシュー８をブレーキドラム１の内周
面１ａに押し付ける方向へ付勢されている。背板２に
は、一対の電磁石１１が搭載されている。各アーム６に
は、電磁石１１により吸引されるアーマチュア１２が搭
載されている。解除手段１３は、一対の電磁石１１と一
対のアーマチュア１２とを有しており、押圧ばね１０に
抗してブレーキシュー８をブレーキドラム１の内周面１
ａから開離させる。
【００１８】次に、アーム６へのブレーキシュー８の具
体的な取付構造について説明する。図３は図１の要部を
一部切り欠いて示す拡大図、図４は図１のブレーキアー
ムを示す側面図である。図において、アーム６には、凹
部６ａが設けられており、凹部６ａの底部には、ねじ穴
６ｂが設けられている。ねじ穴６ｂには、スリーブ１４
が螺着されている。
体的な取付構造について説明する。図３は図１の要部を
一部切り欠いて示す拡大図、図４は図１のブレーキアー
ムを示す側面図である。図において、アーム６には、凹
部６ａが設けられており、凹部６ａの底部には、ねじ穴
６ｂが設けられている。ねじ穴６ｂには、スリーブ１４
が螺着されている。
【００１９】スリーブ１４の外周部には、ねじ穴６ｂに
螺合するねじ（図示せず）が設けられている。スリーブ
１４は、ねじ穴６ｂへのねじ込み深さを調整することに
より、図３の左右方向の位置を調整可能になっている。
スリーブ１４の軸方向の一端部（図３の右端部）には、
フランジ部１４ａが設けられている。
螺合するねじ（図示せず）が設けられている。スリーブ
１４は、ねじ穴６ｂへのねじ込み深さを調整することに
より、図３の左右方向の位置を調整可能になっている。
スリーブ１４の軸方向の一端部（図３の右端部）には、
フランジ部１４ａが設けられている。
【００２０】スリーブ１４のフランジ部１４ａとは反対
側の端部には、球面座１５が接合されている。ブレーキ
シュー８には、球面座１５の座面に接合される球面凹部
８ａが設けられている。ブレーキシュー８は、球面座１
５を介してアーム６に搭載されており、球面座１５の座
面に沿って僅かに変位（揺動及び回動）可能になってい
る。
側の端部には、球面座１５が接合されている。ブレーキ
シュー８には、球面座１５の座面に接合される球面凹部
８ａが設けられている。ブレーキシュー８は、球面座１
５を介してアーム６に搭載されており、球面座１５の座
面に沿って僅かに変位（揺動及び回動）可能になってい
る。
【００２１】スリーブ１４及び球面座１５には、締結ピ
ン１６が挿通されている。締結ピン１６の一端部（図３
の左端部）には、球面座１５の座面から突出した小径の
ねじ部１６ａが設けられている。このねじ部１６ａは、
ブレーキシュー８の球面凹部８ａの底部に螺着されてい
る。
ン１６が挿通されている。締結ピン１６の一端部（図３
の左端部）には、球面座１５の座面から突出した小径の
ねじ部１６ａが設けられている。このねじ部１６ａは、
ブレーキシュー８の球面凹部８ａの底部に螺着されてい
る。
【００２２】締結ピン１６の他端部には、大径部１６ｂ
が設けられている。フランジ部１４ａと大径部１６ｂと
の間には、締結ピン１６をスリーブ１４から引き抜く方
向（図３の右方向）へ付勢してブレーキシュー８を球面
座１５に押し付けるばね（図示せず）が介在されてい
る。
が設けられている。フランジ部１４ａと大径部１６ｂと
の間には、締結ピン１６をスリーブ１４から引き抜く方
向（図３の右方向）へ付勢してブレーキシュー８を球面
座１５に押し付けるばね（図示せず）が介在されてい
る。
【００２３】アーム６には、ブレーキシュー８の変位量
を規制する規制手段としてのガイド部材１７が搭載され
ている。ガイド部材１７は、ブレーキシュー８の変位に
よりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当接面
１７ａ，１７ｂを有している。一対の当接面１７ａ，１
７ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦力の方
向（図３及び図４の上下方向）に対して垂直に延び、摩
擦力の方向のブレーキシュー８の端部（上下端部）に対
向して配置されている。
を規制する規制手段としてのガイド部材１７が搭載され
ている。ガイド部材１７は、ブレーキシュー８の変位に
よりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当接面
１７ａ，１７ｂを有している。一対の当接面１７ａ，１
７ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦力の方
向（図３及び図４の上下方向）に対して垂直に延び、摩
擦力の方向のブレーキシュー８の端部（上下端部）に対
向して配置されている。
【００２４】ブレーキ装置本体は、アーム６、ピン７、
ブレーキシュー８、押圧ばね１０、解除手段１３、スリ
ーブ１４、球面座１５、締結ピン１６及びガイド部材１
７を有している。
ブレーキシュー８、押圧ばね１０、解除手段１３、スリ
ーブ１４、球面座１５、締結ピン１６及びガイド部材１
７を有している。
【００２５】次に、動作について説明する。電磁石１１
への通電を遮断すると、アーマチュア１２に対する吸引
力が解除され、一対のアーム６は、押圧ばね１０のばね
力によりピン７を中心として揺動される。これにより、
ブレーキシュー８がブレーキドラム１の内周面１ａに押
し付けられ、ブレーキドラム１の回転が摩擦制動され
る。
への通電を遮断すると、アーマチュア１２に対する吸引
力が解除され、一対のアーム６は、押圧ばね１０のばね
力によりピン７を中心として揺動される。これにより、
ブレーキシュー８がブレーキドラム１の内周面１ａに押
し付けられ、ブレーキドラム１の回転が摩擦制動され
る。
【００２６】また、電磁石１１に電流を流し、押圧ばね
１０のばね力よりも大きい吸引力を発生させることによ
り、ブレーキシュー８がブレーキドラム１の内周面１ａ
から開離され、制動力が解除される。
１０のばね力よりも大きい吸引力を発生させることによ
り、ブレーキシュー８がブレーキドラム１の内周面１ａ
から開離され、制動力が解除される。
【００２７】このようなドラムブレーキ装置では、ブレ
ーキシュー８が球面座１５を介してアーム６に搭載され
ており、ブレーキドラム１の内周面１ａに押し付けられ
た際に、内周面１ａに適合した傾きに変位する。逆に言
えば、ブレーキシュー８は、内周面１ａに押し付けられ
て傾く程度の締結力で締結ピン１６に締結されている。
即ち、このような変位は、ねじ部１６ａのガイドシュー
８へのねじ込み深さが比較的浅く、かつねじ部１６ａが
僅かなガタを持ってガイドシュー８に螺着されているこ
となどにより生じる。従って、ブレーキシュー８の変位
量は僅かなものである。
ーキシュー８が球面座１５を介してアーム６に搭載され
ており、ブレーキドラム１の内周面１ａに押し付けられ
た際に、内周面１ａに適合した傾きに変位する。逆に言
えば、ブレーキシュー８は、内周面１ａに押し付けられ
て傾く程度の締結力で締結ピン１６に締結されている。
即ち、このような変位は、ねじ部１６ａのガイドシュー
８へのねじ込み深さが比較的浅く、かつねじ部１６ａが
僅かなガタを持ってガイドシュー８に螺着されているこ
となどにより生じる。従って、ブレーキシュー８の変位
量は僅かなものである。
【００２８】これに対し、実施の形態１では、ブレーキ
シュー８の変位量をガイド部材１７によりさらに規制
し、ブレーキドラム１の内周面に適応するための必要最
小限の変位量としている。即ち、ブレーキシュー８の変
位量は、ガイド部材１７が無い場合でも僅かなものであ
るが、ガイド部材１７を設けることにより変位量を当接
面１７ａ，１７ｂに当接するまでの範囲内にさらに規制
している。
シュー８の変位量をガイド部材１７によりさらに規制
し、ブレーキドラム１の内周面に適応するための必要最
小限の変位量としている。即ち、ブレーキシュー８の変
位量は、ガイド部材１７が無い場合でも僅かなものであ
るが、ガイド部材１７を設けることにより変位量を当接
面１７ａ，１７ｂに当接するまでの範囲内にさらに規制
している。
【００２９】実施の形態１では、ガイド部材１７により
規制されるブレーキシュー８の変位は、摩擦力方向への
揺動（図４の矢印Ａ方向への変位）及びねじ部１６ａを
中心とした回動（図４の矢印Ｂ方向への変位）である。
規制されるブレーキシュー８の変位は、摩擦力方向への
揺動（図４の矢印Ａ方向への変位）及びねじ部１６ａを
中心とした回動（図４の矢印Ｂ方向への変位）である。
【００３０】従って、制動時にブレーキシュー８が必要
以上に変位することはなく、ブレーキシュー８に発生す
る振動が抑制される。これにより、ブレーキシュー８と
ブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制動力の低
下が防止される。
以上に変位することはなく、ブレーキシュー８に発生す
る振動が抑制される。これにより、ブレーキシュー８と
ブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制動力の低
下が防止される。
【００３１】また、制動力が安定することにより、鳴き
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
【００３２】実施の形態２．次に、図５はこの発明の実
施の形態２によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図、図６は図５のブレーキアームを示す
側面図である。図において、アーム６には、ブレーキシ
ュー８の変位量を規制する規制手段としてのガイド部材
２１が搭載されている。
施の形態２によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図、図６は図５のブレーキアームを示す
側面図である。図において、アーム６には、ブレーキシ
ュー８の変位量を規制する規制手段としてのガイド部材
２１が搭載されている。
【００３３】ガイド部材２１は、ブレーキシュー８の変
位によりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当
接面２１ａ，２１ｂを有している。一対の当接面２１
ａ，２１ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦
力の方向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方
向のブレーキシュー８の端部に対向して配置されてい
る。他の構成は、実施の形態１と同様である。
位によりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当
接面２１ａ，２１ｂを有している。一対の当接面２１
ａ，２１ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦
力の方向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方
向のブレーキシュー８の端部に対向して配置されてい
る。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００３４】このようなドラムブレーキ装置では、ブレ
ーキシュー８の変位量がガイド部材２１により規制され
ている。即ち、ブレーキシュー８は、ガイド部材２１の
当接面２１ａ，２１ｂに当接するまでの範囲内でしか変
位できない。実施の形態２では、ガイド部材２１により
規制されるブレーキシュー８の変位の方向は、摩擦力方
向に垂直な方向への揺動（図６の矢印Ｃ方向への変位）
及びねじ部１６ａを中心とした回動（図６の矢印Ｂ方向
への変位）である。
ーキシュー８の変位量がガイド部材２１により規制され
ている。即ち、ブレーキシュー８は、ガイド部材２１の
当接面２１ａ，２１ｂに当接するまでの範囲内でしか変
位できない。実施の形態２では、ガイド部材２１により
規制されるブレーキシュー８の変位の方向は、摩擦力方
向に垂直な方向への揺動（図６の矢印Ｃ方向への変位）
及びねじ部１６ａを中心とした回動（図６の矢印Ｂ方向
への変位）である。
【００３５】従って、制動時にブレーキシュー８が必要
以上に変位することはなく、ブレーキシュー８に発生す
る振動が抑制される。これにより、ブレーキシュー８と
ブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制動力の低
下が防止される。
以上に変位することはなく、ブレーキシュー８に発生す
る振動が抑制される。これにより、ブレーキシュー８と
ブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制動力の低
下が防止される。
【００３６】また、制動力が安定することにより、鳴き
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
【００３７】なお、実施の形態１のガイド部材１７と実
施の形態２のガイド部材２１とを組み合わせ、ガイドシ
ュー８の周囲を囲むような当接面を有するガイド部材を
用いてもよい。
施の形態２のガイド部材２１とを組み合わせ、ガイドシ
ュー８の周囲を囲むような当接面を有するガイド部材を
用いてもよい。
【００３８】実施の形態３．次に、図７はこの発明の実
施の形態３によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図、図８は図７のブレーキアームを示す
側面図である。図において、アーム６には、ブレーキシ
ュー８の変位量を規制する規制手段としてのガイド部材
２２が搭載されている。
施の形態３によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図、図８は図７のブレーキアームを示す
側面図である。図において、アーム６には、ブレーキシ
ュー８の変位量を規制する規制手段としてのガイド部材
２２が搭載されている。
【００３９】ガイド部材２２は、ブレーキシュー８の変
位によりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当
接面２２ａ，２２ｂを有している。一対の当接面２２
ａ，２２ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦
力の方向に対して垂直に延び、摩擦力方向のブレーキシ
ュー８の端部に対向して配置されている。当接面２２
ａ，２２ｂは、ガイドシュー８の振動を抑制する防振手
段としての防振ゴム部材（ゴム板）２３，２４により構
成されている。他の構成は、実施の形態１と同様であ
る。
位によりブレーキシュー８の端部が接離される一対の当
接面２２ａ，２２ｂを有している。一対の当接面２２
ａ，２２ｂは、制動時にブレーキシュー８が受ける摩擦
力の方向に対して垂直に延び、摩擦力方向のブレーキシ
ュー８の端部に対向して配置されている。当接面２２
ａ，２２ｂは、ガイドシュー８の振動を抑制する防振手
段としての防振ゴム部材（ゴム板）２３，２４により構
成されている。他の構成は、実施の形態１と同様であ
る。
【００４０】このようなドラムブレーキ装置では、制動
時にブレーキシュー８が変位して当接面２２ａ，２２ｂ
に当接すると、当接面２２ａ，２２ｂへの衝突のエネル
ギーが防振ゴム部材２３，２４の変形により吸収され、
ガイドシュー８の振動が抑制される。これにより、ブレ
ーキシュー８とブレーキドラム１との間の摩擦力が安定
し、制動力の低下が防止される。
時にブレーキシュー８が変位して当接面２２ａ，２２ｂ
に当接すると、当接面２２ａ，２２ｂへの衝突のエネル
ギーが防振ゴム部材２３，２４の変形により吸収され、
ガイドシュー８の振動が抑制される。これにより、ブレ
ーキシュー８とブレーキドラム１との間の摩擦力が安定
し、制動力の低下が防止される。
【００４１】また、制動力が安定することにより、鳴き
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
【００４２】なお、実施の形態３では、摩擦力方向に対
して垂直に延びる当接面２２ａ，２２ｂを防振ゴム部材
２３，２４で構成したが、実施の形態２で示した方向、
即ち摩擦力方向に対して平行に延びる当接面を防振ゴム
部材で構成してもよい。
して垂直に延びる当接面２２ａ，２２ｂを防振ゴム部材
２３，２４で構成したが、実施の形態２で示した方向、
即ち摩擦力方向に対して平行に延びる当接面を防振ゴム
部材で構成してもよい。
【００４３】また、実施の形態１〜３では、ガイド部材
１７，２１，２２をアーム６とは別部材で構成したが、
アーム６とガイド部材１７，２１，２２とを一部材で構
成してもよく、同様の効果を得ることができる。
１７，２１，２２をアーム６とは別部材で構成したが、
アーム６とガイド部材１７，２１，２２とを一部材で構
成してもよく、同様の効果を得ることができる。
【００４４】実施の形態４．次に、図９はこの発明の実
施の形態４によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図である。図において、アーム６とガイ
ド部材１７との間には、ガイドシュー８の振動を抑制す
る防振手段としての防振ゴム部材２５が介在されてい
る。他の構成は、実施の形態１と同様である。
施の形態４によるドラムブレーキ装置の要部を一部切り
欠いて示す正面図である。図において、アーム６とガイ
ド部材１７との間には、ガイドシュー８の振動を抑制す
る防振手段としての防振ゴム部材２５が介在されてい
る。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００４５】このようなドラムブレーキ装置では、制動
時にブレーキシュー８が変位して当接面１７ａ，１７ｂ
に当接すると、当接面１７ａ，１７ｂへの衝突のエネル
ギーが防振ゴム部材２５の変形により吸収され、ガイド
シュー８の振動が抑制される。これにより、ブレーキシ
ュー８とブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制
動力の低下が防止される。
時にブレーキシュー８が変位して当接面１７ａ，１７ｂ
に当接すると、当接面１７ａ，１７ｂへの衝突のエネル
ギーが防振ゴム部材２５の変形により吸収され、ガイド
シュー８の振動が抑制される。これにより、ブレーキシ
ュー８とブレーキドラム１との間の摩擦力が安定し、制
動力の低下が防止される。
【００４６】また、制動力が安定することにより、鳴き
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
音と呼ばれる騒音の発生も防止される。さらに、新品の
ブレーキシュー８に対して擦り合わせ作業を行う場合、
ブレーキシュー８の表面全体がブレーキドラム１に均等
に接触し、短時間でブレーキシュー８の表面全体を均等
に研磨することができ、擦り合わせ作業の効率を向上さ
せ、作業時間を短縮できる。
【００４７】なお、実施の形態３，４では、防振手段と
して防振ゴム部材２３，２４，２５を示したが、例えば
油圧ダンパ等を用いることも可能である。また、実施の
形態１〜４では、締結ピン１６のねじ部１６ａをブレー
キシュー８に螺着したが、ブレーキシュー８の支持構造
はこれに限定されない。
して防振ゴム部材２３，２４，２５を示したが、例えば
油圧ダンパ等を用いることも可能である。また、実施の
形態１〜４では、締結ピン１６のねじ部１６ａをブレー
キシュー８に螺着したが、ブレーキシュー８の支持構造
はこれに限定されない。
【００４８】さらに、実施の形態１〜４では、エレベー
タ用巻上機に使用されるドラムブレーキ装置を示した
が、ブレーキドラムに押し付けられるブレーキシューが
球面支持されている構造であれば、他の用途に使用され
るドラムブレーキ装置にもこの発明を適用することがで
きる。
タ用巻上機に使用されるドラムブレーキ装置を示した
が、ブレーキドラムに押し付けられるブレーキシューが
球面支持されている構造であれば、他の用途に使用され
るドラムブレーキ装置にもこの発明を適用することがで
きる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューの変位量を規制
する規制手段を可動部材に搭載したので、制動時にブレ
ーキシューが必要以上に変位することがなく、ブレーキ
シューに発生する振動が抑制される。これにより、ブレ
ーキシューとブレーキドラムとの間の摩擦力が安定し、
制動力の低下が防止される。また、制動力が安定するこ
とにより、鳴き音と呼ばれる騒音の発生も防止される。
さらに、新品のブレーキシューに対して行う擦り合わせ
作業の効率を向上させ、作業時間を短縮できる。
ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューの変位量を規制
する規制手段を可動部材に搭載したので、制動時にブレ
ーキシューが必要以上に変位することがなく、ブレーキ
シューに発生する振動が抑制される。これにより、ブレ
ーキシューとブレーキドラムとの間の摩擦力が安定し、
制動力の低下が防止される。また、制動力が安定するこ
とにより、鳴き音と呼ばれる騒音の発生も防止される。
さらに、新品のブレーキシューに対して行う擦り合わせ
作業の効率を向上させ、作業時間を短縮できる。
【００５０】請求項２の発明のドラムブレーキ装置は、
規制手段として、ブレーキシューの変位によりブレーキ
シューの端部が接離される当接面を有するガイド部材を
用いたので、簡単な構造によりブレーキシューの変位量
をより確実に規制することができる。
規制手段として、ブレーキシューの変位によりブレーキ
シューの端部が接離される当接面を有するガイド部材を
用いたので、簡単な構造によりブレーキシューの変位量
をより確実に規制することができる。
【００５１】請求項３の発明のドラムブレーキ装置は、
当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力の方
向に対して垂直に延び、摩擦力の方向のブレーキシュー
の端部に対向して配置されているので、ブレーキシュー
の摩擦力方向への変位及び球面座を中心とした回転方向
への変位量をより確実に規制することができる。
当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力の方
向に対して垂直に延び、摩擦力の方向のブレーキシュー
の端部に対向して配置されているので、ブレーキシュー
の摩擦力方向への変位及び球面座を中心とした回転方向
への変位量をより確実に規制することができる。
【００５２】請求項４の発明のドラムブレーキ装置は、
当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力の方
向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方向のブ
レーキシューの端部に対向して配置されているので、ブ
レーキシューの摩擦力に垂直な方向への変位及び球面座
を中心とした回転方向への変位量をより確実に規制する
ことができる。
当接面が、制動時にブレーキシューが受ける摩擦力の方
向に対して平行に延び、摩擦力の方向に垂直な方向のブ
レーキシューの端部に対向して配置されているので、ブ
レーキシューの摩擦力に垂直な方向への変位及び球面座
を中心とした回転方向への変位量をより確実に規制する
ことができる。
【００５３】請求項５の発明のドラムブレーキ装置は、
ガイドシューの振動を抑制する防振手段をガイド部材に
設けたので、制動時にブレーキシューが振動するのをよ
り確実に防止することができる。
ガイドシューの振動を抑制する防振手段をガイド部材に
設けたので、制動時にブレーキシューが振動するのをよ
り確実に防止することができる。
【００５４】請求項６の発明のドラムブレーキ装置は、
防振手段として、当接面を構成する防振ゴム部材を用い
たので、簡単な構成によりブレーキシューの振動をより
確実に防止することができる。
防振手段として、当接面を構成する防振ゴム部材を用い
たので、簡単な構成によりブレーキシューの振動をより
確実に防止することができる。
【００５５】請求項７の発明のドラムブレーキ装置は、
可動部材とガイド部材との間に防振手段としての防振ゴ
ム部材を介在させたので、簡単な構成によりブレーキシ
ューの振動をより確実に防止することができる。
可動部材とガイド部材との間に防振手段としての防振ゴ
ム部材を介在させたので、簡単な構成によりブレーキシ
ューの振動をより確実に防止することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるドラムブレー
キ装置を示す正面図である。
キ装置を示す正面図である。
【図２】 図１のドラムブレーキ装置を示す側面図であ
る。
る。
【図３】 図１の要部を一部切り欠いて示す拡大図であ
る。
る。
【図４】 図１のブレーキアームを示す側面図である。
【図５】 この発明の実施の形態２によるドラムブレー
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
【図６】 図５のブレーキアームを示す側面図である。
【図７】 この発明の実施の形態３によるドラムブレー
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
【図８】 図７のブレーキアームを示す側面図である。
【図９】 この発明の実施の形態４によるドラムブレー
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
キ装置の要部を一部切り欠いて示す正面図である。
１ ブレーキドラム、１ａ 内周面、６ アーム（可動
部材）、８ ブレーキシュー、１０ 押圧ばね（付勢手
段）、１３ 解除手段、１５ 球面座、１７，２１，２
２ ガイド部材（規制手段）、１７ａ，１７ｂ，２１
ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ 当接面、２３，２４，２
５ 防振ゴム部材（防振手段）。
部材）、８ ブレーキシュー、１０ 押圧ばね（付勢手
段）、１３ 解除手段、１５ 球面座、１７，２１，２
２ ガイド部材（規制手段）、１７ａ，１７ｂ，２１
ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ 当接面、２３，２４，２
５ 防振ゴム部材（防振手段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 直之 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 田中 直也 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA07 AA13 AA17 AA24 AA29 AA38 BA23 CA08 CA30 CC12 CC72 CC77 DD03 EA15 FA37 FA39 GA92
Claims (7)
- 【請求項１】 回転可能な円筒状のブレーキドラム、 このブレーキドラムの内側に配置され、上記ブレーキド
ラムの内周面に接離する方向へ往復動される可動部材、 この可動部材に搭載されている球面座、 この球面座を介して上記可動部材に搭載され、かつ上記
球面座の座面に沿って変位可能になっており、上記ブレ
ーキドラムの内周面に押し付けられることにより上記ブ
レーキドラムの回転を制動するブレーキシュー、 このブレーキシューを上記ブレーキドラムの内周面に押
し付ける方向へ上記可動部材を付勢する付勢手段、 この付勢手段に抗して上記ブレーキシューを上記ブレー
キドラムの内周面から開離させる解除手段、及び上記可
動部材に搭載され、上記ブレーキシューの変位量を規制
する規制手段を備えていることを特徴とするドラムブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】 規制手段は、ブレーキシューの変位によ
り上記ブレーキシューの端部が接離される当接面を有す
るガイド部材であることを特徴とする請求項１記載のド
ラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 当接面は、制動時にブレーキシューが受
ける摩擦力の方向に対して垂直に延び、上記摩擦力の方
向の上記ブレーキシューの端部に対向して配置されてい
ることを特徴とする請求項２記載のドラムブレーキ装
置。 - 【請求項４】 当接面は、制動時にブレーキシューが受
ける摩擦力の方向に対して平行に延び、上記摩擦力の方
向に垂直な方向の上記ブレーキシューの端部に対向して
配置されていることを特徴とする請求項２記載のドラム
ブレーキ装置。 - 【請求項５】 ガイド部材には、ガイドシューの振動を
抑制する防振手段が設けられていることを特徴とする請
求項２ないし請求項４のいずれかに記載のドラムブレー
キ装置。 - 【請求項６】 防振手段は、当接面を構成する防振ゴム
部材であることを特徴とする請求項５記載のドラムブレ
ーキ装置。 - 【請求項７】 防振手段は、可動部材とガイド部材との
間に介在されている防振ゴム部材であることを特徴とす
る請求項５記載のドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001070356A JP3859979B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | ドラムブレーキ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001070356A JP3859979B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | ドラムブレーキ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266906A true JP2002266906A (ja) | 2002-09-18 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100343546C (zh) * | 2004-12-24 | 2007-10-17 | 上海三菱电梯有限公司 | 制动闸瓦 |
| CN100357172C (zh) * | 2004-12-24 | 2007-12-26 | 上海三菱电梯有限公司 | 内张式电磁制动器 |
| KR100825840B1 (ko) | 2005-08-05 | 2008-04-28 | 산요 고교 가부시키가이샤 | 브레이크 장치 |
| JP2009024819A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Mitsubishi Electric Corp | 巻上機のブレーキ |
| JP2010189184A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータブレーキ装置およびその摺り合わせ方法 |
| WO2020255284A1 (ja) * | 2019-06-19 | 2020-12-24 | 株式会社日立製作所 | ブレーキ装置及びエレベーター装置 |
| CN114483821A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-05-13 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
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-
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- 2001-03-13 JP JP2001070356A patent/JP3859979B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN100357172C (zh) * | 2004-12-24 | 2007-12-26 | 上海三菱电梯有限公司 | 内张式电磁制动器 |
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| JP2009024819A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Mitsubishi Electric Corp | 巻上機のブレーキ |
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| CN114483821A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-05-13 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
| CN114483821B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-11-24 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
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