JP2002257196A - Wheel for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、アンバランス位置
が常に特定の個所となるように構成した自動車用ホイー
ルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile wheel in which an unbalance position is always at a specific position.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車等に装着される自動車ホイールの
うち、図５、図６に示すような２ピースホイールといわ
れるタイプの自動車ホイールや、図示しないが、１ピー
スのアルミ等の軽合金ホイールや、または、２輪自動車
であるオートバイ等のホイールは、図５、図６に示すよ
うに、少なくともタイヤが装着されるリム部１を有し、
リム部１は、フランジ部２とビードシート部３、サイド
ウオール部４、ドロップ部５からなり、ドロップ部５
は、タイヤが装着される側の表面５ａと、ホイールの軸
芯側の表面５ｂに区分される。７はディスク部であり、
ディスク７の半径方向外周部には、立ち上がり部８が形
成され、リム部１のドロップ部軸芯側表面５ｂに嵌合さ
れ溶接接合される。リム部１には、ホイールが車両に装
着された状態で、タイヤに空気を充填できる位置に、バ
ルブを装着するためのバルブ穴６が形成されている。ホ
イールは車両に装着される前に、タイヤと組付けられ
る。この場合、組付けられたホイールとタイヤとのアッ
センブリのホイール軸芯からの質量変動いわゆるアンバ
ランスが乗り心地に悪影響を与えるため、全数、その測
定を行い、アンバランスの場合、必要個所に必要重量の
バランシングウエイトを装着して調整を行っている。2. Description of the Related Art Among automobile wheels mounted on a passenger car or the like, an automobile wheel of a type called a two-piece wheel as shown in FIGS. 5 and 6, a one-piece light alloy wheel of aluminum or the like (not shown), Or, a wheel of a motorcycle or the like which is a two-wheeled vehicle has a rim portion 1 to which at least a tire is attached, as shown in FIGS.
The rim portion 1 includes a flange portion 2, a bead seat portion 3, a side wall portion 4, and a drop portion 5.
Are divided into a surface 5a on the side where the tire is mounted and a surface 5b on the axis side of the wheel. 7 is a disk unit,
A rising portion 8 is formed on a radially outer peripheral portion of the disk 7, and is fitted to the drop portion shaft center side surface 5 b of the rim portion 1 and welded and joined. The rim portion 1 has a valve hole 6 for mounting a valve at a position where the tire can be filled with air when the wheel is mounted on the vehicle. The wheels are assembled with the tires before being mounted on the vehicle. In this case, the mass fluctuation from the wheel axis of the assembly of the assembled wheel and the tire, the so-called unbalance, has an adverse effect on the riding comfort. Is adjusted by attaching the balancing weight.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバラン
シング調整には次の問題がある。 タイヤとホイールとのアッセンブリは、個々にアン
バランスの位置がバラバラであらかじめ予測できないた
め、バランシングウエイトを装着する場合、効率が悪
い。 最近、車両によっては、タイヤにエアー圧を検知す
るためのエアー圧センサを装着する場合があり、この場
合は、更に、エアー圧センサの重量分だけ、アンバラン
スの量が増加するために、その対応が求められていた。
本発明の目的は、タイヤとホイールとのアッセンブリの
バランス取りの作業の効率化とバランス精度の向上をは
かることができる自動車用ホイールを提供することにあ
る。However, the conventional balancing adjustment has the following problems. The assembly of the tire and the wheel is not efficient when a balancing weight is mounted because the position of the unbalance is individually different and cannot be predicted in advance. Recently, depending on the vehicle, an air pressure sensor for detecting the air pressure may be mounted on the tire.In this case, the amount of unbalance is further increased by the weight of the air pressure sensor. Response was required.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automobile wheel capable of improving the efficiency of balancing work of an assembly of a tire and a wheel and improving the balance accuracy.
【０００４】[0004]
【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は次の通りである。 （１） 少なくともリム部を有し、前記リム部はフラン
ジ部、ビードシート部、サイドウオール部、ドロップ部
からからなり、サイドウオール部にはバルブ穴が形成さ
れている自動車用ホイールにおいて、前記バルブ穴と周
方向反対側に位置する部分のリム部のドロップ部に、ア
ンバランシングウエイトを装着し、該アンバランシング
ウエイトを装着したリム部分の重量を、バルブ穴が形成
されているリム部分の重量よりも意識的に大にした自動
車用ホイール。 （２） 前記アンバランシングウエイトがドロップ部の
タイヤ側表面に装着されている（１）記載の自動車用ホ
イール。 （３） 前記アンバランシングウエイトがドロップ部の
ホイール軸芯側表面に装着されている（１）記載の自動
車用ホイール。 （４） 前記アンバランシングウエイトがドロップ部の
タイヤ側表面とドロップ部の軸芯側表面とに装着されて
いる（１）記載の自動車用ホイール。 （５） 前記アンバランシングウエイトは非鉛金属から
なる（１）または（２）または（３）または（４）記載
の自動車用ホイール。 （６） 前記非鉛金属が鉄合金である（５）記載の自動
車用ホイール。 （７） 前記アンバランシングウエイトが、接着材によ
ってリムまたはディスクに接着されている（１）または
（２）または（３）または（４）または（５）または
（６）記載の自動車用ホイール。The present invention for achieving the above object is as follows. (1) An automobile wheel having at least a rim portion, wherein the rim portion includes a flange portion, a bead seat portion, a sidewall portion, and a drop portion, and a valve hole is formed in the sidewall portion. An unbalanced weight is attached to the drop portion of the rim portion located on the side opposite to the hole in the circumferential direction, and the weight of the rim portion to which the unbalanced weight is attached is calculated from the weight of the rim portion where the valve hole is formed. A car wheel that was consciously enlarged. (2) The vehicle wheel according to (1), wherein the unbalancing weight is mounted on a tire-side surface of a drop portion. (3) The vehicle wheel according to (1), wherein the unbalancing weight is mounted on a surface of the drop portion on the wheel axis side. (4) The vehicle wheel according to (1), wherein the unbalancing weight is mounted on a tire-side surface of the drop portion and an axial center surface of the drop portion. (5) The vehicle wheel according to (1), (2), (3), or (4), wherein the unbalancing weight is made of a lead-free metal. (6) The vehicle wheel according to (5), wherein the lead-free metal is an iron alloy. (7) The vehicle wheel according to (1), (2), (3), (4), (5), or (6), wherein the unbalancing weight is adhered to a rim or a disc by an adhesive.
【０００５】上記（１）の自動車用ホイールでは、バル
ブ穴と周方向反対側に位置する部分の重量を、バルブ穴
が形成されている部分よりも意識的に重くなるように構
成したので、あらかじめ、アンバランスになる位置を予
測でき、効率的なバランス取り作業ができる。また、エ
アー圧センサが装着されてもバランスウエイトの重量を
最小限に抑えることができる。上記（２）または（３）
の自動車用ホイールでは、アンバランシングウエイトの
装着部をドロップ部のタイヤ側または軸芯側の表面にし
たので、車両に装着した時に、アンバランシングウエイ
トが外側から見えることがないため、美観を損なうこと
なく、かつアンバランシングウエイトをスムーズに装着
できる。上記（４）の自動車用ホイールでは、アンバラ
ンシングウエイトをドロップ部のタイヤ側表面とドロッ
プ部の軸芯側表面の２個所に装着したので、１個所のみ
に装着する場合に比べてアンバランシングウエイトの形
状、厚み等を小さくでき、他の部品との干渉を起こしに
くくすることができる。前記（５）の自動車用ホイール
では、アンバランシングウエイトが非鉛金属からなるの
で環境に害を与えることがない。前記（６）の自動車用
ホイールでは、非鉛金属が鉄合金であるので、低価格で
リサイクル性が高い。前記（７）の自動車用ホイールで
は、アンバランシングウエイトの装着は、接着材によっ
てリムまたディスクに接着されるので、装着が簡単であ
る。[0005] In the automobile wheel of the above (1), the weight of the portion located on the side opposite to the valve hole in the circumferential direction is designed to be intentionally heavier than the portion where the valve hole is formed. , The position where the imbalance will occur can be predicted, and efficient balancing can be performed. Further, even if the air pressure sensor is mounted, the weight of the balance weight can be minimized. (2) or (3) above
The unbalanced weight is mounted on the tire side or the axis side surface of the drop part, so the unbalanced weight is not visible from the outside when mounted on the vehicle. And the unbalancing weight can be mounted smoothly. In the automobile wheel described in (4) above, the unbalancing weight is mounted at two places on the tire-side surface of the drop portion and the axial-side surface of the drop portion. The shape, thickness, and the like can be reduced, and interference with other components can be suppressed. In the automobile wheel (5), since the unbalancing weight is made of a lead-free metal, it does not harm the environment. In the automobile wheel of (6), since the lead-free metal is an iron alloy, it is low in cost and highly recyclable. In the automobile wheel of the above (7), the mounting of the unbalancing weight is easy because the mounting is performed by bonding to the rim or the disk with the adhesive.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の第１実施例
を示し、図３は本発明の第２実施例、図４は本発明の第
３実施例を示す。本発明の第１〜第３実施例に共通する
部分には、各実施例わたって同じ符号を付してある。ま
ず、本発明第１〜第３実施例に共通する部分を、例えば
図１、図２を参照して説明する。本発明実施例の自動車
用ホイールは、図１、図２に示すように、少なくとも、
リム部１０を有する。リム部１０は、フランジ部１２、
ビードシート部１４、サイドウオール部１６、ドロップ
部１８から構成されている。ドロップ部１８は、タイヤ
が装着される側の表面であるタイヤ側表面１８ａと、ホ
イールの軸芯に近い側の表面である軸芯側表面１８を有
する。リム部１０のドロップ部軸芯側表面１８ｂには、
ディスク２２の立ち上がり部２４が嵌合され、その端末
部でリム部１０のドロップ部軸芯側表面１８ｂと溶接接
合されている。1 and 2 show a first embodiment of the present invention, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. Portions common to the first to third embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout the embodiments. First, portions common to the first to third embodiments of the present invention will be described with reference to, for example, FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the automobile wheel according to the embodiment of the present invention has at least
It has a rim portion 10. The rim portion 10 includes a flange portion 12,
It comprises a bead seat part 14, a side wall part 16, and a drop part 18. The drop portion 18 has a tire-side surface 18a, which is a surface on which the tire is mounted, and an axis-side surface 18, which is a surface closer to the axis of the wheel. On the surface 18b of the rim portion 10 on the axis side of the drop portion,
The rising portion 24 of the disk 22 is fitted, and is welded to the end portion of the rim portion 10 by welding at the end portion with the surface 18b on the axis side of the drop portion.
【０００７】車両に装着した時に表側から見える側の、
サイドウオール部１６には、エアーバルブを装着するた
めのバルブ穴２０が、１個所、形成されている。リム部
１０の、バルブ穴２０の周方向反対側（周方向に１８０
度位置がずれた個所）のドロップ部１８には、意識的に
その個所がバランス上常にアンバランスになるようにア
ンバランシングウエイト２６が接着材（両面テープなど
を含む）２８によって装着されている。また、アンバラ
ンシングウエイト２６の材質は、環境に害を与えること
のないように、非鉛金属（合金を含む）であることが望
ましく、非鉛金属の中でも、コスト、加工性を総合した
場合、鉄合金がより望ましい。接着材２８は両面テープ
を用いたことがその取扱いをよくする上で望ましい。ア
ンバランシングウエイト２６のリム１０への装着は、接
着材を接着時にどちらかに塗布して両者を接着してもよ
いが、作業性を考えた場合、あらかじめ、アンバランシ
ングウエイト２６に両面テープからなる接着材を接着し
ておき、作業時に両面テープの剥離紙を剥がして使用す
るほうがより望ましい。On the side that can be seen from the front when mounted on a vehicle,
The side wall portion 16 is provided with a valve hole 20 for mounting an air valve. The opposite side of the rim portion 10 in the circumferential direction of the valve hole 20 (180 in the circumferential direction).
An unbalancing weight 26 is attached to the drop portion 18 at a position where the position is shifted by an adhesive material (including a double-sided tape) 28 so that the position is intentionally always unbalanced. Further, the material of the unbalancing weight 26 is desirably a non-lead metal (including an alloy) so as not to harm the environment. Iron alloys are more desirable. It is desirable to use a double-sided tape for the adhesive 28 in order to improve its handling. When attaching the unbalanced weight 26 to the rim 10, the adhesive may be applied to one of the two at the time of bonding, and the two may be bonded. However, in consideration of workability, the unbalanced weight 26 is previously formed of a double-sided tape on the unbalanced weight 26. It is more desirable to use an adhesive with an adhesive adhered, and peel off the release paper of the double-sided tape during operation.
【０００８】上記構成により、バルブ穴２０が形成され
ている個所の周方向反対側がいつも重くなり、あらかじ
め、アンバランスになる位置を予測できる。また、たと
えば、バルブにエアー圧センサが装着されても、バラン
シングウエイトの重量を最小限に抑えることができる。According to the above configuration, the position where the valve hole 20 is formed is always heavier on the opposite side in the circumferential direction, and it is possible to predict in advance the position where the valve hole 20 will be unbalanced. Also, for example, even if an air pressure sensor is mounted on the valve, the weight of the balancing weight can be minimized.
【０００９】次に、本発明の各実施例に特有な部分を説
明する。本発明の第１実施例では、図１、図２に示すよ
うに、アンバランシングウエイト２６は、リム部１０の
ドロップ部１８のタイヤ側表面１８ａでドロップ部１８
の軸方向中心部からややディスク２２側にずれた位置
に、リム１０のドロップ部１８の周方向曲率に合わせた
形状で、両面テープからなる接着材２８によって、装着
されている。この位置での装着は、車両に装着したとき
アンバランシングウエイト２６が外側から見えないた
め、美観を損なうない。また、アンバランシングウエイ
ト２６の装着をスムーズに行うことができる。Next, parts unique to each embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the unbalancing weight 26 is provided on the tire side surface 18 a of the drop portion 18 of the rim portion 10.
At a position slightly displaced from the axial center of the rim 10 toward the disk 22, the rim 10 is mounted with an adhesive 28 made of double-sided tape in a shape adapted to the circumferential curvature of the drop portion 18. The mounting at this position does not impair the aesthetic appearance because the unbalancing weight 26 is not visible from the outside when mounted on the vehicle. Further, the mounting of the unbalancing weight 26 can be performed smoothly.
【００１０】本発明の第２実施例では、図３に示すよう
に、アンバランシングウエイト２６は、リム部１０のド
ロップ部１８の軸芯側表面１８ｂで、ドロップ部１８の
軸方向中心からディスク２２と反対側にややずれた位置
に、リム１０のドロップ部１８の周方向曲率に合わせた
形状で、両面テープからなる接着材２８によって装着さ
れている。このため、第１実施例と同様の作用を得るこ
とができる。In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, the unbalancing weight 26 is provided on the axial center surface 18b of the drop portion 18 of the rim portion 10 from the center of the drop portion 18 in the axial direction. At a position slightly deviated to the opposite side to the opposite side, the rim 10 is attached with an adhesive 28 made of a double-sided tape in a shape corresponding to the circumferential curvature of the drop portion 18. Therefore, the same operation as in the first embodiment can be obtained.
【００１１】本発明の第３実施例では、図４に示すよう
に、アンバランシングウエイト２６は２個装着されてお
り、アンバランシングウエイト２６の一つは、リム部１
０のドロップ部１８のタイヤ側表面１８ａでドロップ部
１８の軸方向中心からややディスク２２側にずれた位置
に、リム１０のドロップ部１８の周方向曲率に合わせた
形状で、両面テープからなる接着材２８によって装着さ
れている。また、もう一つのアンバランシングウエイト
２６は、リム部１０のドロップ部１８の軸芯側表面１８
ｂで、ドロップ部１８の軸方向中心からややディスク２
２と反対側にややずれた位置に、リム１０のドロップ部
１８の周方向曲率に合わせた形状で、両面テープからな
る接着材２８によって装着されている。２個所にアンバ
ランシングウエイト２６を装着した構成であるため、１
個所のみに比べて、アンバランシングウエイト２６の形
状、厚み等を小さくでき、車両の他の部品との干渉を起
こしにくい。In the third embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, two unbalanced weights 26 are mounted, and one of the unbalanced weights 26
At the position on the tire side surface 18a of the drop portion 18 which is slightly shifted from the center of the drop portion 18 in the axial direction toward the disk 22, a double-sided tape is adhered in a shape corresponding to the circumferential curvature of the drop portion 18 of the rim 10. It is attached by the material 28. Further, another unbalancing weight 26 is provided on the surface 18 on the axial center side of the drop portion 18 of the rim portion 10.
b, the disc 2 is slightly moved from the axial center of the drop portion 18.
At a position slightly deviated to the side opposite to 2, the rim 10 is mounted with an adhesive 28 made of a double-sided tape in a shape corresponding to the circumferential curvature of the drop portion 18. Since the configuration is such that the unbalancing weight 26 is attached to two places,
The shape, thickness, and the like of the unbalancing weight 26 can be reduced as compared with only the location, and interference with other parts of the vehicle is less likely to occur.
【００１２】尚、本発明実施例では、リム部１０とディ
スク２２を別々に製作し、その後両者を組付けるいわゆ
る２ピースの自動車用ホイールをもとの説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、少なくともリム
部を有する自動車用ホイールであればよく、したがって
リム部とディスク部が一体化された１ピースの軽合金ホ
イールやオートバイ等の２輪自動車用ホイールにも適用
可能である。Although the embodiment of the present invention has been described based on a so-called two-piece automobile wheel in which the rim portion 10 and the disk 22 are separately manufactured and then assembled, the present invention is not limited to this. The invention is not limited to this, and it is sufficient if the wheel has at least a rim portion. Therefore, the present invention can be applied to a one-piece light alloy wheel in which the rim portion and the disc portion are integrated and a two-wheel vehicle wheel such as a motorcycle. .
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１の自動車用ホイールによれば、
バルブ穴と周方向反対側に位置する部分の重量を、バル
ブ穴が形成されている部分よりも意識的に重くなるよう
に構成したので、あらかじめ、アンバランスになる位置
を予測でき、効率的なバランス取り作業ができる。ま
た、エアー圧センサが装着されてもバランスウエイトの
重量を最小限に抑えることができる。請求項２または請
求項３の自動車用ホイールによれば、アンバランシング
ウエイトの装着部をドロップ部のタイヤ側または軸芯側
の表面にしたので、車両に装着した時に、アンバランシ
ングウエイトが外側から見えることがないため、美観を
損なうことなく、かつアンバランシングウエイトをスム
ーズに装着できる。請求項４の自動車用ホイールによれ
ば、アンバランシングウエイトをドロップ部のタイヤ側
表面とドロップ部の軸芯側表面の２個所に装着したの
で、１個所のみに装着する場合に比べてアンバランシン
グウエイトの形状、厚み等を小さくでき、他の部品との
干渉を起こしにくくすることができる。請求項５の自動
車用ホイールによれば、アンバランシングウエイトが非
鉛金属からなるので環境に害を与えることがない。請求
項６の自動車用ホイールによれば、非鉛金属が鉄合金で
あるので、低価格でリサイクル性が高い。請求項７の自
動車用ホイールによれば、アンバランシングウエイトの
装着は、接着材によってリムまたディスクに接着される
ので、装着が簡単である。バランスを、バルブ穴が形成
されている部分よりも意識的に重くなるように構成した
ので、あらかじめ、アンバランスになる位置を予測でき
るので効率的な作業ができる。また、エアー圧センサが
装着されてもバランスウエイトの重量を最小限に抑える
ことができる。According to the vehicle wheel of the first aspect,
Since the weight of the part located on the side opposite to the valve hole in the circumferential direction is designed to be intentionally heavier than the part where the valve hole is formed, it is possible to predict the position to be unbalanced in advance, which is efficient Balance work can be done. Further, even when the air pressure sensor is mounted, the weight of the balance weight can be minimized. According to the vehicle wheel of claim 2 or 3, since the mounting portion of the unbalancing weight is formed on the surface of the drop portion on the tire side or the axis side, the unbalanced weight is visible from the outside when mounted on the vehicle. Because of this, the unbalanced weight can be smoothly attached without deteriorating the aesthetic appearance. According to the vehicle wheel of the fourth aspect, the unbalancing weight is mounted on the tire-side surface of the drop portion and the axial-side surface of the drop portion. Can be reduced in size, thickness, etc., and interference with other components can be suppressed. According to the vehicle wheel of the fifth aspect, since the unbalancing weight is made of a lead-free metal, it does not harm the environment. According to the vehicle wheel of the sixth aspect, since the lead-free metal is an iron alloy, it is inexpensive and has high recyclability. According to the vehicle wheel of the seventh aspect, the mounting of the unbalancing weight is easy because the unbalanced weight is attached to the rim or the disk by the adhesive. Since the balance is designed to be intentionally heavier than the portion where the valve hole is formed, an unbalanced position can be predicted in advance, so that efficient work can be performed. Further, even if the air pressure sensor is mounted, the weight of the balance weight can be minimized.
【図１】本発明の第１実施例の自動車用ホイールを示す
断面図ある。FIG. 1 is a sectional view showing a vehicle wheel according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例の自動車用ホイールを示す
平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the vehicle wheel according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例の自動車用ホイールを示す
断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a vehicle wheel according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例の自動車用ホイールを示す
断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a vehicle wheel according to a third embodiment of the present invention.
【図５】従来の自動車用ホイールを示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional automobile wheel.
【図６】従来の自動車用ホイールを示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a conventional automobile wheel.
１０ リム部 １２ フランジ部 １４ ビードシート部 １６ サイドウオール部 １８ ドロップ部 １８ａ ドロップ部タイヤ側表面 １８ｂ ドロップ部軸芯側表面 ２０ バルブ穴 ２２ ディスク ２６ アンバランシングウエイト ２８ 接着材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rim part 12 Flange part 14 Bead seat part 16 Side wall part 18 Drop part 18a Drop part tire side surface 18b Drop part axis side surface 20 Valve hole 22 Disk 26 Unbalancing weight 28 Adhesive material
Claims (7)
フランジ部、ビードシート部、サイドウオール部、ドロ
ップ部からからなり、サイドウオール部にはバルブ穴が
形成されている自動車用ホイールにおいて、前記バルブ
穴と周方向反対側に位置する部分のリム部のドロップ部
に、アンバランシングウエイトを装着し、該アンバラン
シングウエイトを装着したリム部分の重量を、バルブ穴
が形成されているリム部分の重量よりも意識的に大にし
た自動車用ホイール。1. An automobile wheel having at least a rim portion, wherein the rim portion includes a flange portion, a bead seat portion, a sidewall portion, and a drop portion, and a valve hole is formed in the sidewall portion. An unbalanced weight is attached to the drop portion of the rim portion located on the side opposite to the valve hole in the circumferential direction, and the weight of the rim portion to which the unbalanced weight is attached is reduced to the rim portion where the valve hole is formed. Automotive wheels consciously larger than weight.
プ部のタイヤ側表面に装着されている請求項１記載の自
動車用ホイール。2. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the unbalancing weight is mounted on a tire-side surface of a drop portion.
プ部のホイール軸芯側表面に装着されている請求項１記
載の自動車用ホイール。3. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the unbalancing weight is mounted on a surface of the drop portion on the wheel axis side.
プ部のタイヤ側表面とドロップ部の軸芯側表面とに装着
されている請求項１記載の自動車用ホイール。4. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the unbalancing weight is mounted on a surface of the drop portion on the tire side and a surface of the drop portion on the axial center.
属からなる請求項１または請求項２または請求項３また
は請求項４記載の自動車用ホイール。5. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the unbalancing weight is made of a lead-free metal.
載の自動車用ホイール。6. The vehicle wheel according to claim 5, wherein the lead-free metal is an iron alloy.
材によってリムまたはディスクに接着されている請求項
１または請求項２または請求項３または請求項４または
請求項５または請求項６記載の自動車用ホイール。7. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the unbalancing weight is adhered to a rim or a disk by an adhesive. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001056397A JP2002257196A (en) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | Wheel for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001056397A JP2002257196A (en) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | Wheel for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002257196A true JP2002257196A (en) | 2002-09-11 |
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| JP2001056397A Pending JP2002257196A (en) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | Wheel for automobile |
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| JP (1) | JP2002257196A (en) |
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| JP2004183850A (en) * | 2002-12-06 | 2004-07-02 | Honda Motor Co Ltd | Method for regulating weight balance of automobile wheel and method for regulating weight balance of wheel/tire assembly |
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2001
- 2001-03-01 JP JP2001056397A patent/JP2002257196A/en active Pending
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