JP2002283801A - Tire wheel structure - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールのリム部
にタイヤを装着して保持するようにした車両用のタイヤ
ホイール構造に関し、特に、該タイヤの空気圧を検出す
る空気圧検出装置が配設された場合の回転バランス調整
の技術分野に属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire structure for a vehicle in which a tire is mounted and held on a rim portion of a wheel, and in particular, an air pressure detecting device for detecting an air pressure of the tire is provided. Belongs to the technical field of rotational balance adjustment.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、この種の空気圧検出装置が配
設されたタイヤホイール構造としては、例えば特開平７
−１４９１２２号公報に開示されるように、タイヤの空
気圧を検出する圧力センサとこの圧力センサからの信号
を電波信号に変えて、無線で送信するトランスミッタと
を備えたものがある。このものでは、空気圧検出装置が
リム組みやリム解きの際に妨げとなることを防止するた
めに、少なくともトランスミッタ及び電源をホイールの
ディスク部に設けた収納凹部内に配設するようにしてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a tire wheel structure provided with this kind of air pressure detecting device, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 149122, there is a type provided with a pressure sensor for detecting a tire air pressure and a transmitter for converting a signal from the pressure sensor into a radio signal and transmitting the signal wirelessly. In this case, at least the transmitter and the power supply are arranged in a storage recess provided in a disk portion of the wheel in order to prevent the air pressure detecting device from hindering the rim assembly and the rim release.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
ゴムの成形品であるタイヤには周方向について重量や内
部構造のばらつきがあり、また、ホイールにも同様のば
らつきがあるので、それらの組立体（ホイールアッセン
ブリ）も厳密には周方向について重量の不均一なものと
なり、この不均一性に起因してシェイク、シミー等の振
動が発生することになる。By the way, generally,
Tires, which are molded rubber products, have variations in weight and internal structure in the circumferential direction, and wheels have similar variations. Therefore, their assemblies (wheel assemblies) are strictly limited in weight in the circumferential direction. It becomes non-uniform, and vibrations such as shake and shimmy are generated due to the non-uniformity.
【０００４】このような振動を抑えるために、通常は、
前記の如く組み立てたホイールアッセンブリを高速回転
させて回転の不均衡状態を実際に測定し、その測定結果
に基づいてバランスウエイトを取り付けるようにしてい
る。In order to suppress such vibration, usually,
The wheel assembly assembled as described above is rotated at a high speed to actually measure the rotational imbalance state, and a balance weight is attached based on the measurement result.
【０００５】しかしながら、上述した従来例の如く、ホ
イールに空気圧検出装置を配設した場合には、この空気
圧検出装置の重量分がそのままホイールアッセンブリの
不均衡重量となってしまうので、前記のように後からバ
ランスウエイトを取り付けるようにしても、ホイールア
ッセンブリの回転バランス調整を適切に行うことは極め
て困難である。However, when the air pressure detecting device is provided on the wheel as in the above-described conventional example, the weight of the air pressure detecting device directly becomes the unbalanced weight of the wheel assembly. Even if a balance weight is attached later, it is extremely difficult to properly adjust the rotational balance of the wheel assembly.
【０００６】しかも、そのように不均衡重量が大きくな
れば、バランスウエイトの必要量が過大なものとなった
り、その取付工数が多くなったりして、無用のコスト増
大を招くという不具合があり、その上さらに、後付のバ
ランスウエイトがホイールアッセンブリの見栄えを著し
く損なう虞れもある。Moreover, if the unbalanced weight becomes large, the necessary amount of the balance weight becomes excessive, and the number of steps for mounting the balance weight increases, which causes a problem that unnecessary cost increases. In addition, the retrofit balance weight may significantly impair the appearance of the wheel assembly.
【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、空気圧検出装置によ
るホイールアッセンブリの重量の不均衡に着目し、斯か
る装置を設けない場合と同様に少量のバランスウエイト
でもって、適切な回転バランス調整を行えるようにする
ことにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and an object of the present invention is to pay attention to the imbalance of the weight of the wheel assembly by the air pressure detecting device. An object of the present invention is to make it possible to perform appropriate rotational balance adjustment with a small amount of balance weight.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、ホイールに空気圧検出装置
を取り付けた状態で単体で回転バランスがとれるよう
に、該ホイールの適所に予め重量部を設けるものとし
た。In order to achieve the above object, according to the present invention, a weight is previously set in place on a wheel so that the wheel can be balanced in rotation with an air pressure detecting device attached thereto. Part was provided.
【０００９】具体的に、請求項１の発明では、車軸ハブ
に取り付けられるホイールのディスク部の外周に円筒状
のリム部が設けられていて、このリム部にタイヤを装着
して保持するとともに、該タイヤの空気圧を検出するた
めの空気圧検出装置が配設されたタイヤホイール構造を
前提とする。そして、前記ホイールの回転中心線に沿っ
て見て、該ホイールの回転中心位置に対して前記空気圧
検出装置と略対称となるように、前記リム部ないしディ
スク部の少なくとも一方に該空気圧検出装置の重量に相
当する相当重量部を設けるものとする。More specifically, according to the first aspect of the present invention, a cylindrical rim portion is provided on an outer periphery of a disk portion of a wheel attached to an axle hub, and a tire is mounted on and held by the rim portion. It is assumed that a tire wheel structure is provided with an air pressure detecting device for detecting the air pressure of the tire. Then, when viewed along the rotation center line of the wheel, at least one of the rim portion and the disc portion is provided with the air pressure detection device so as to be substantially symmetric with the air pressure detection device with respect to the rotation center position of the wheel. An equivalent weight part corresponding to the weight shall be provided.
【００１０】前記の構成により、ホイールには、その回
転中心線に沿って見て、回転中心位置を挟んで空気圧検
出装置と略対称となるように、この空気圧検出装置の重
量に相当する相当重量部が設けられているので、このホ
イールは、該空気圧検出装置を取り付けた状態で回転中
心に対する重量の不均衡が略解消されたものとなる。従
って、前記ホイールにタイヤを取り付けた後にバランス
ウエイトを取り付けるようにすれば、元々このような空
気圧検出装置を設けることのないものと同様に少量のバ
ランスウエイトでもって、タイヤ及びホイールからなる
ホイールアッセンブリの適切な回転バランス調整を行う
ことができ、バランスウエイトの増大によるコスト増大
やホイールアッセンブリの見栄えの悪化を防止できる。With the above structure, the wheel has an equivalent weight corresponding to the weight of the air pressure detecting device so as to be substantially symmetrical with the air pressure detecting device with respect to the rotation center position when viewed along the rotation center line. Since the wheel is provided with the air pressure detecting device, the imbalance in weight with respect to the center of rotation of the wheel is substantially eliminated when the air pressure detecting device is mounted. Therefore, if the balance weight is attached after the tire is attached to the wheel, a small amount of the balance weight is used as in the case where the air pressure detection device is not originally provided, so that the wheel assembly including the tire and the wheel can be mounted. Appropriate rotation balance adjustment can be performed, thereby preventing an increase in cost due to an increase in balance weight and deterioration of the appearance of the wheel assembly.
【００１１】請求項２の発明では、ホイールのディスク
部が径方向に延びる奇数本のスポークを有するものであ
って、空気圧検出装置を前記奇数本のスポークのうちの
いずれか１本のスポークの延長線上に位置付けるととも
に、相当重量部は該１本のスポークないしその近傍のリ
ム部に一体に形成するものとする。このことで、相当重
量部をスポークないしその近傍のリム部と共に一体形成
できるので、該相当重量部の形成に伴う工数の増大を防
止できる。According to a second aspect of the present invention, the disk portion of the wheel has an odd number of spokes extending in the radial direction, and the air pressure detecting device is provided by extending one of the odd numbered spokes. In addition to being positioned on the line, the substantial weight part is formed integrally with the one spoke or a rim part near the spoke. This allows the substantial weight portion to be integrally formed with the spoke or the rim portion in the vicinity thereof, thereby preventing an increase in the number of steps involved in forming the substantial weight portion.
【００１２】請求項３の発明では、ホイールのディスク
部が径方向に延びる偶数本のスポークを有するものであ
って、空気圧検出装置を前記偶数本のスポークのうち、
互いに隣接するいずれか２本のスポークに挟まれるよう
に配置するとともに、相当重量部は、前記ホイールの回
転中心位置に対して前記２本のスポークとそれぞれ略対
称位置にある２本のスポーク上ないしこの各スポークの
近傍のリム部に一体に形成するものとする。このこと
で、請求項２の発明と同様に、相当重量部をスポークな
いしその近傍のリム部と共に一体形成でき、工数の増大
を防止できる。According to the third aspect of the present invention, the disk portion of the wheel has an even number of spokes extending in the radial direction.
The wheel is disposed so as to be sandwiched between any two spokes adjacent to each other, and the substantial weight portion is located on two spokes substantially symmetrical to the two spokes with respect to the rotation center position of the wheel. The spokes are formed integrally with the rim near the spokes. Thus, as in the case of the second aspect of the present invention, the substantial weight portion can be integrally formed with the spoke or the rim portion near the spoke, thereby preventing an increase in man-hours.
【００１３】請求項４の発明は、ホイールのリム部の外
周に周方向に長い溝部を設けて、相当重量部は該溝部内
において外周側にはみ出さないように設けるものとす
る。このことで、タイヤのリム組やリム解きの際に相当
重量部が作業の妨げになることがなく、タイヤの着脱を
スムーズに行える。また、相当重量部によりタイヤのビ
ード部等を損傷することもない。According to a fourth aspect of the present invention, a long groove in the circumferential direction is provided on the outer periphery of the rim portion of the wheel, and a substantial weight portion is provided in the groove so as not to protrude toward the outer periphery. Thus, the tire can be smoothly attached and detached without the substantial weight portion hindering the work when the rim is assembled or unsealed. Further, the bead portion of the tire and the like are not damaged by the substantial weight portion.
【００１４】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
ける相当重量部を、ホイールのリム部とスポークとの連
繋部分から離間して設けるものとする。すなわち、相対
的に厚肉となる相当重量部をリム部とスポークとの連繋
部分から離間させることで、そのような厚肉の部分を設
けたことがホイールの剛性に及ぼす悪影響を軽減でき
る。According to a fifth aspect of the present invention, the substantial weight portion according to the fourth aspect of the present invention is provided separately from a connecting portion between the rim portion of the wheel and the spoke. In other words, by separating the relatively heavy portion, which is relatively thick, from the connecting portion between the rim portion and the spoke, the adverse effect on the rigidity of the wheel due to the provision of such a thick portion can be reduced.
【００１５】請求項６の発明では、請求項５の発明にお
ける相当重量部を、ホイールのリム部においてスポーク
との連繋部分に対し周方向の両側に振り分けて設けるも
のとする。こうすることで、ホイールのスポーク同士の
間隔が比較的短い場合であっても、相当重量部をリム部
とスポークとの連繋部分から十分に離間させて、請求項
５の発明の作用効果を十分に得ることができる。According to a sixth aspect of the present invention, the equivalent weight portion of the fifth aspect of the present invention is provided on the rim portion of the wheel on both sides in the circumferential direction with respect to a portion connected to the spokes. By doing so, even when the distance between the spokes of the wheel is relatively short, the substantial weight portion is sufficiently separated from the connecting portion between the rim portion and the spoke, and the operation and effect of the invention of claim 5 is sufficiently achieved. Can be obtained.
【００１６】請求項７の発明では、請求項１〜４のいず
れか１つの発明における相当重量部を、ホイールの回転
中心線に対して空気圧検出装置の重心位置と線対称の位
置を含むように設けるものとする。こうすることで、ホ
イールの回転中心線の方向に加振力が発生することを防
止できるとともに、相当重量部を最も効率良く配置する
ことができ、回転バランス調整のためのホイールの重量
増大を最小化できる。According to a seventh aspect of the present invention, the substantial weight portion in any one of the first to fourth aspects of the present invention includes a position symmetrical with the center of gravity of the air pressure detecting device with respect to the rotation center line of the wheel. Shall be provided. By doing so, it is possible to prevent the generation of an exciting force in the direction of the center line of rotation of the wheel, and it is possible to arrange a considerable weight portion most efficiently, and to minimize the increase in weight of the wheel for adjusting the rotation balance. Can be
【００１７】請求項８の発明では、請求項２又は３のい
ずれかの発明における相当重量部を、スポークの裏側に
設けるものとする。こうすることで、相当重量部をスポ
ークに設ける場合でも、そのことによって意匠面の見栄
えが損なわれることがない。According to an eighth aspect of the present invention, the substantial weight portion according to the second or third aspect of the invention is provided on the back side of the spoke. By doing so, even when a considerable weight portion is provided on the spoke, the appearance of the design surface is not impaired by that.
【００１８】請求項９の発明では、請求項８の発明にお
ける相当重量部を、スポークの径方向内方の端部に設け
るものとする。すなわち、一般的に、スポークの径方向
内方の端部はホイールのディスク部の中心で互いに集合
しているので、その集合部分の剛性は元々、極めて高く
なっている。従って、相対的に厚肉の相当重量部をスポ
ークに形成するときには、その形成部位を元々剛性の高
い径方向内方の端部とすることで、そのような厚肉の部
分を設けたことがホイール全体の剛性に及ぼす悪影響を
軽減できる。According to a ninth aspect of the present invention, the substantial weight portion according to the eighth aspect of the present invention is provided at a radially inner end of the spoke. That is, in general, the radially inner ends of the spokes are gathered together at the center of the disc portion of the wheel, and the rigidity of the gathered portion is originally extremely high. Therefore, when forming a relatively thick equivalent weight part in the spokes, such a thick part is provided by defining the formation part as the radially inner end which is originally high in rigidity. The adverse effect on the rigidity of the entire wheel can be reduced.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】（実施形態１）図１〜３は、本発明に係る
タイヤホイール構造を適用した軽合金製ホイールの一例
を示す。このホイール１は、図外の車両の車軸ハブに取
り付けられるスポークタイプのディスク部２と、このデ
ィスク部２の外周に設けられた円筒状のリム３とからな
り、そのディスク部２とリム３とが鋳造により一体成形
されたいわゆるワンピース型のものである。前記ディス
ク部２は、車軸ハブにスタッドボルトにより固定される
円盤状のシェル４と、このシェル４の外周からそれぞれ
半径方向外方に向かって延びる５本のスポーク５，５，
…とからなり、これら５本のスポーク５，５，…の径方
向外方の端部がそれぞれリム３のホイール表側（図１に
示す側）の端縁部に連繋している。(Embodiment 1) FIGS. 1 to 3 show an example of a light alloy wheel to which a tire wheel structure according to the present invention is applied. The wheel 1 includes a spoke type disk portion 2 attached to an axle hub of a vehicle (not shown) and a cylindrical rim 3 provided on the outer periphery of the disk portion 2. Is a so-called one-piece type integrally formed by casting. The disk portion 2 includes a disk-shaped shell 4 fixed to an axle hub by stud bolts, and five spokes 5, 5, 5 extending from the outer periphery of the shell 4 radially outward.
The radially outer ends of the five spokes 5, 5, ... are connected to the edge of the rim 3 on the front side of the wheel (the side shown in Fig. 1).
【００２１】主に図１に示すように、前記シェル４の中
央部には車軸ハブの端部が挿通するハブ穴６が設けら
れ、このハブ穴６の周りには互いに周方向に等間隔を空
けて、５つのボルト孔７，７，…が設けられている。こ
の各ボルト孔７は、ホイール１の表側から裏側（図３に
示す側）に貫通していて、その裏側に近い部分がスタッ
ドボルトと略同径の小径部とされ、反対に表側に近い部
分がロックナットを収容する大径部とされていて、該大
径部及び小径部の間に円環状の段部が形成されている。
そして、ホイール１を車軸ハブに取り付けるときには、
前記シェル４の裏面４ａを車軸ハブの基準面に重ね合わ
せて、該基準面から突出する５本のスタッドボルトをそ
れぞれボルト孔７に対しホイール１の裏側から表側に挿
通させ、この各スタッドボルトの端部にロックナットを
螺合させて締め付けるようにする。As shown mainly in FIG. 1, a center hole of the shell 4 is provided with a hub hole 6 through which an end of an axle hub is inserted. There are five bolt holes 7, 7,... Each of the bolt holes 7 penetrates from the front side to the rear side (the side shown in FIG. 3) of the wheel 1, and a portion near the rear side is a small diameter portion having substantially the same diameter as the stud bolt, and conversely, a portion near the front side. Is a large-diameter portion for accommodating the lock nut, and an annular step is formed between the large-diameter portion and the small-diameter portion.
And when attaching the wheel 1 to the axle hub,
The back surface 4a of the shell 4 is superimposed on the reference surface of the axle hub, and five stud bolts projecting from the reference surface are respectively inserted into the bolt holes 7 from the back side of the wheel 1 to the front side. Screw the lock nut to the end and tighten.
【００２２】また、前記５本のスポーク５，５，…は、
それぞれ、前記シェル４に連繋する基端側（径方向内
方）の端部がリム部３に連繋する先端側の端部よりも幅
の広い形状とされている。それら５本のスポーク５，
５，…は、図２にも示すように、ホイール１の表側にお
いてシェル４と滑らかに連続する形状とされ、全体とし
て統一感のあるヒトデ型の意匠面を構成している。一
方、ホイール１の裏側においては、前記各スポーク５に
それぞれ肉抜きのための溝部８が形成されるとともに、
該各スポーク５の基端側端部に連続するシェル４の裏面
４ａに開口するように瓢箪型の凹部９，９，…が形成さ
れている。尚、図３において符号１０として示すのも、
肉抜きのための凹部である。The five spokes 5, 5,...
In each case, the base end (radially inward) end connected to the shell 4 has a shape wider than the distal end connected to the rim portion 3. Those five spokes 5,
As shown in FIG. 2, 5, 5,... Have a shape that is smoothly continuous with the shell 4 on the front side of the wheel 1, and constitute a starfish-shaped design surface with a sense of unity as a whole. On the other hand, on the back side of the wheel 1, a groove 8 for lightening is formed in each of the spokes 5,
Gourd-shaped recesses 9, 9,... Are formed so as to open to the back surface 4a of the shell 4 that is continuous with the base end of each of the spokes 5. In FIG. 3, what is indicated by reference numeral 10 is
This is a recess for lightening.
【００２３】一方、ホイール１のリム３は、いわゆる幅
広深底リムであって、図２に示すように、表側及び裏側
の両端部においてそれぞれ外周側に突出する円環状のフ
ランジ１１，１２が設けられていて、この両フランジ１
１，１２によりタイヤのビード部を両側から保持するよ
うになっている。また、該両フランジ１１，１２の中間
にはリム３の外周面３ａの全周に亘って、ウエル１３
（溝部）が設けられていて、このウエル１３と前記両フ
ランジ１１，１２との間に、それぞれタイヤのビード部
を径方向内方から保持するビードシート部１４，１５が
形成されている。さらに、ビードシート部１４，１５と
ウエル１３との境界部には、それぞれビードの脱落を防
止するためのハンプ１６，１７が設けられている。尚、
前記ウエル１３は、タイヤのリム３への着脱、即ちリム
組みやリム解きを容易に行えるようにするためものであ
るが、この実施形態１のホイール１の場合、大径のブレ
ーキディスクを収容できるよう、ウエル１３の深さは相
対的に浅めとされている。On the other hand, the rim 3 of the wheel 1 is a so-called wide and deep bottom rim, and as shown in FIG. 2, annular flanges 11 and 12 are provided at both ends on the front side and the rear side, respectively, protruding outward. The two flanges 1
1 and 12 hold the bead portion of the tire from both sides. In the middle of the flanges 11 and 12, a well 13 is formed over the entire outer peripheral surface 3 a of the rim 3.
(Grooves) are provided, and bead seat portions 14 and 15 for holding a bead portion of the tire from inside in the radial direction are formed between the well 13 and the flanges 11 and 12, respectively. Further, humps 16 and 17 are provided at the boundaries between the bead seat portions 14 and 15 and the well 13 to prevent the beads from falling off. still,
The well 13 is used to easily attach and detach the tire to and from the rim 3, that is, to easily assemble and release the rim. In the case of the wheel 1 according to the first embodiment, a large-diameter brake disc can be accommodated. As described above, the depth of the well 13 is relatively shallow.
【００２４】前記リム３には、５本のスポーク５，５，
…のうちのいずれか１本について、その幅方向中心位置
を結んだ中心線の延長線上に位置するように、タイヤバ
ルブ１８（仮想線で示す）の装着されるバルブ穴１９が
設けられている。言い換えると、このバルブ穴１９は、
隣り合う２本のスポーク５，５（図例では下方に位置す
るもの）の先端部がそれぞれ連繋する連繋部分の略中央
位置に設けられている。また、該バルブ穴１９は、リム
３におけるホイール表側から外周側まで貫通していて、
その外周側の端部がウエル１３の側壁に開口しており、
そこから円筒状のタイヤバルブ１８が挿通されて、該タ
イヤバルブ１８の基端側がナットにより締結されるよう
になっている。このように、リム３を貫通するバルブ穴
１９がスポーク５との連繋部分から離間していることか
ら、このバルブ穴１８の周囲でリム３の剛性が低下して
も、そのことがリム３全体の剛性に及ぼす悪影響は小さ
い。The rim 3 has five spokes 5, 5,
The valve hole 19 for mounting the tire valve 18 (shown by a virtual line) is provided so as to be located on an extension of a center line connecting the width direction center positions of any one of the. . In other words, this valve hole 19
The tips of two adjacent spokes 5 and 5 (located below in the example in the figure) are provided at substantially the center of the linking portions that link with each other. Further, the valve hole 19 penetrates from the wheel front side to the outer peripheral side of the rim 3,
The end on the outer peripheral side is open to the side wall of the well 13,
From there, a cylindrical tire valve 18 is inserted, and the base end side of the tire valve 18 is fastened by a nut. As described above, since the valve hole 19 penetrating the rim 3 is separated from the connection portion with the spoke 5, even if the rigidity of the rim 3 decreases around the valve hole 18, the fact is that the rim 3 as a whole The adverse effect on the rigidity is small.
【００２５】そして、この実施形態では、そのようにホ
イールリム３のバルブ穴１９に装着されるタイヤバルブ
１８には、タイヤの空気圧を検出するための検出ユニッ
ト２０（空気圧検出装置）が一体的に設けられている。
この検出ユニット２０は、空気圧センサと無線送信機と
からなり、従来公知のタイヤ空気圧監視システムの一部
を構成するものである。すなわち、このタイヤ空気圧監
視システムは、自動車の前後左右の各車輪毎に前記検出
ユニット２０，２０，…をそれぞれ配設するとともに、
この各検出ユニット２０から送信される信号を受信する
受信機と検出結果を表示する表示装置とを車体側に配設
したものである。このタイヤ空気圧監視システムによれ
ば、自動車の走行中に所定の状態で各車輪毎の空気圧を
検出し、この検出値を表示装置に出力したり、或いは、
いずれかの車輪の空気圧が所定の基準値を下回ったとき
に乗員に警報を発したりすることができるようになる。In this embodiment, the tire valve 18 mounted in the valve hole 19 of the wheel rim 3 is integrally provided with a detecting unit 20 (pneumatic pressure detecting device) for detecting the tire air pressure. Is provided.
The detection unit 20 includes an air pressure sensor and a wireless transmitter, and constitutes a part of a conventionally known tire pressure monitoring system. That is, in the tire pressure monitoring system, the detection units 20, 20,...
A receiver for receiving a signal transmitted from each of the detection units 20 and a display device for displaying a detection result are arranged on the vehicle body side. According to this tire pressure monitoring system, the air pressure of each wheel is detected in a predetermined state while the vehicle is running, and the detected value is output to a display device, or
When the air pressure of one of the wheels falls below a predetermined reference value, an occupant can be alerted.
【００２６】しかしながら、そのようにホイール１に検
出ユニット２０を配設すると、そのことによってホイー
ル１の重量バランスが大きく崩れてしまい、ホイールア
ッセンブリの回転バランス調整を適切に行うことが極め
て困難になる。また、バランスウエイトの必要量が過大
なものとなって無用のコスト増大を招いたり、ホイール
アッセンブリの見栄えを損ったりすることもあった。However, when the detection unit 20 is disposed on the wheel 1 in such a manner, the weight balance of the wheel 1 is greatly deteriorated, and it is extremely difficult to properly adjust the rotational balance of the wheel assembly. In addition, the necessary amount of the balance weight becomes excessive, which may cause unnecessary cost increase or impair the appearance of the wheel assembly.
【００２７】斯かる問題に鑑み、この実施形態１では、
ホイール１に検出ユニット２０を取り付けた状態で単体
で回転バランスがとれるように、このホイール１におけ
る所定箇所に予め適切な重量部を設け、このことによ
り、ホイールアッセンブリに対して少量のバランスウエ
イトを取り付けることで、適切な回転バランス調整を行
えるようにしたものである。すなわち、前記したよう
に、検出ユニット２０は、ホイール１のいずれか１本の
スポーク５（図の上方に位置するもの）の延長線上に位
置するとともに、このスポーク５及びその近傍のリム３
に検出ユニット２０の重量に相当する相当重量部が設け
られている。In view of such a problem, in the first embodiment,
An appropriate weight portion is provided in advance at a predetermined position on the wheel 1 so that the rotation balance can be obtained by itself with the detection unit 20 attached to the wheel 1, whereby a small amount of balance weight is attached to the wheel assembly. This makes it possible to perform appropriate rotation balance adjustment. That is, as described above, the detection unit 20 is located on an extension of any one of the spokes 5 (the one located at the top of the figure) of the wheel 1 and the spoke 5 and the rim 3 near the spoke 5.
Is provided with an equivalent weight part corresponding to the weight of the detection unit 20.
【００２８】より詳しくは、前記図１の如くホイール１
をその回転中心線ｚに沿って表側から見たときに、該ホ
イール１の回転中心位置ｚ（以下、ホイールセンタとい
う）に対して検出ユニット２０と略対称となるように、
リム３及びスポーク５の３箇所に振り分けて相当重量部
２２，２３が設けられている。このうちのリム３に設け
られたリム側相当重量部２２、２２は、図１，３に破線
で示すように、リム３においてスポーク５との連繋部分
に対し周方向の両側に振り分けて設けられていて、それ
ぞれ、ウエル１３の内側においてスポーク５との連繋部
分から離間した位置に盛り上がるように一体成形された
ものである。More specifically, as shown in FIG.
When viewed from the front side along the rotation center line z, the detection unit 20 is substantially symmetric with respect to the rotation center position z of the wheel 1 (hereinafter, referred to as a wheel center).
Equivalent weight portions 22 and 23 are provided at three locations of the rim 3 and the spokes 5. As shown by broken lines in FIGS. 1 and 3, the rim-side equivalent weight portions 22, 22 provided on the rim 3 are distributed on both sides of the rim 3 in the circumferential direction with respect to a portion connected to the spokes 5. Each of them is integrally formed so as to rise to a position inside the well 13 at a position separated from a portion connected to the spoke 5.
【００２９】また、前記リム側相当重量部２２，２２
は、それぞれ、外周側がウエル１３からはみ出さないよ
うに設けられており、このことで、タイヤのリム組やリ
ム解きの際にも作業の妨げになることがなく、また、相
当重量部２２，２２によりタイヤのビード部等を損傷す
ることもない。Also, the rim-side equivalent weight parts 22, 22
Are provided so that the outer peripheral side does not protrude from the well 13, so that the work is not hindered even when the rim is assembled or the rim is unraveled. 22 does not damage the bead portion or the like of the tire.
【００３０】一方、図２、３に示すように、スポーク５
の裏側にはスポーク側相当重量部２３が設けられてい
る。これは、スポーク５の裏側の溝部８内において該溝
部８の長手方向両端部からそれぞれ離間した位置に相対
的に厚肉の部分を一体成形したものである。このように
スポーク側相当重量部２３を、スポーク５の裏側に設け
ているので、そのことによってホイール１の意匠面の見
栄えが損なわれることがない。On the other hand, as shown in FIGS.
Is provided with a spoke-side equivalent weight portion 23 on the back side. This is one in which relatively thick portions are integrally formed at positions spaced apart from both ends in the longitudinal direction of the groove 8 in the groove 8 on the back side of the spoke 5. As described above, since the spoke side equivalent weight portion 23 is provided on the back side of the spoke 5, the appearance of the design surface of the wheel 1 is not impaired.
【００３１】そして、以上に述べた３つの相当重量部２
２，２３の重量は、それら全体としての重心位置がホイ
ールセンタｚを挟んで検出ユニット２０の重心位置と略
対称となるように配置されており、このことで、ホイー
ル１は、検出ユニット２０を取り付けた状態で単体とし
て回転の振れのないものとなる。The three equivalent parts by weight 2 described above
The weights 2 and 23 are arranged such that the position of the center of gravity as a whole is substantially symmetrical with respect to the position of the center of gravity of the detection unit 20 across the wheel center z. When attached, there is no fluctuation in rotation as a single unit.
【００３２】したがって、この実施形態１に係るタイヤ
ホイール構造Ａによれば、ホイール１に検出ユニット２
０を取り付けた状態で単体で概ね回転バランスがとれる
ように、該ホイール１のリム３及びスポーク５，５，…
における所定箇所に予め相当重量部２２，２３を設けて
いるので、このホイール１にタイヤ空気圧監視システム
の検出ユニット２０を取付け、さらにタイヤを装着した
タイヤアッセンブリの状態において、このタイヤアッセ
ンブリに対してタイヤ空気圧監視システムを使用しない
通常のホイールと同様の少量のバランスウエイトでもっ
て適切な回転バランス調整を行うことができ、よって、
コストの増大や見栄えの悪化を確実に防止することがで
きる。Therefore, according to the tire wheel structure A according to the first embodiment, the detection unit 2
0, the rim 3 and the spokes 5, 5,.
Since the equivalent weight portions 22 and 23 are provided in advance at predetermined positions in the above, the detection unit 20 of the tire air pressure monitoring system is attached to the wheel 1, and further, in the state of the tire assembly with the tire mounted thereon, the tire assembly A small amount of balance weight similar to that of a normal wheel that does not use the air pressure monitoring system enables proper rotation balance adjustment, and
An increase in cost and deterioration in appearance can be reliably prevented.
【００３３】その際、相対的にに厚肉で剛性の高くなる
相当重量部２２，２３を例えばリム３とスポーク５，
５，…との連繋部分に配置すると、そのことによってホ
イール１の剛性が周方向についてアンバランスなものと
なり、走行振動が大きくなったり、耐久信頼性の低下を
招いたりすることも考えられる。しかし、この実施形態
では、前記したようにリム側及びスポーク側の相当重量
部２２，２３をいずれもリム３とスポーク５との連繋部
分から離間させているので、相当重量部２２，２３はホ
イール１の剛性に対して実質的に悪影響を及ぼすことは
ない。特に、リム側相当重量部２２については、２つの
相当重量部２２，２２をスポーク５に対して周方向の両
側に振り分けているので、該相当重量部２２をスポーク
５との連繋部分から十分に離間させて、前記の作用効果
を十分に得ることができる。At this time, the corresponding weight portions 22, 23, which are relatively thick and have high rigidity, are formed by, for example, the rim 3 and the spokes 5,
If it is arranged at the linking portion with 5,..., The rigidity of the wheel 1 becomes unbalanced in the circumferential direction, which may increase running vibration and decrease durability durability. However, in this embodiment, as described above, the equivalent weight portions 22, 23 on the rim side and the spoke side are both separated from the connecting portion between the rim 3 and the spoke 5, so that the equivalent weight portions 22, 23 are wheel 1 has substantially no adverse effect on the stiffness. In particular, as for the rim-side equivalent weight portion 22, since the two equivalent weight portions 22, 22 are distributed to both sides in the circumferential direction with respect to the spoke 5, the equivalent weight portion 22 is sufficiently separated from the portion connected to the spoke 5. By separating them, the above-mentioned effects can be sufficiently obtained.
【００３４】また、この実施形態では、相当重量部２
２，２３をそれぞれホイール１のスポーク５ないしその
近傍のリム３と一体成形しているので、これらの形成に
伴う工数の増大を防止できる。In this embodiment, the equivalent parts by weight 2
Since the wheels 2 and 23 are integrally formed with the spokes 5 of the wheel 1 or the rim 3 in the vicinity thereof, it is possible to prevent an increase in man-hours accompanying the formation thereof.
【００３５】尚、この実施形態１において、リム側相当
重量部２５を、例えば図２に仮想線で示すようにホイー
ル１の回転中心線ｚに対して検出ユニット２０の重心位
置と線対称の位置を含むように設けてもよい。また、ス
ポーク側相当重量部２６を、図１、２に仮想線で示すよ
うにスポーク５の表面に肉盛りして設けることも可能で
ある。但し、この場合には意匠面の統一感を損なわない
ような形状とすることが好ましい。In the first embodiment, the rim-side equivalent weight portion 25 is positioned symmetrically with respect to the center of gravity of the detection unit 20 with respect to the rotation center line z of the wheel 1 as shown by a virtual line in FIG. May be provided. Further, the spoke-side equivalent weight portion 26 can be provided by building up on the surface of the spoke 5 as shown by a virtual line in FIGS. However, in this case, it is preferable to adopt a shape that does not impair the sense of unity of the design surface.
【００３６】さらに、図示しないが、スポーク側相当重
量部は、スポーク５の径方向内方の端部に設けるように
してもよい。すなわち、スポーク５の径方向内方の端部
は元々、剛性の極めて高いシェル４に連続しているの
で、相当重量部の形成によってその部分の剛性がさらに
高くなっても、そのことがホイール１の全体的な剛性の
バランスに及ぼす悪影響は極めて低い。Further, although not shown, the spoke side equivalent weight portion may be provided at a radially inner end of the spoke 5. That is, since the inner end of the spoke 5 in the radial direction is originally continuous with the shell 4 having extremely high rigidity, even if the rigidity of that portion is further increased by forming a considerable weight part, this is not the case. Has a very low negative effect on the overall rigidity balance.
【００３７】（変形例）図４及び図５は、前記した実施
形態１の変形例を示し、本願発明のタイヤホイール構造
を偶数本のスポークを有する軽合金ホイールに適用した
ものである。この変形例においてスポークの本数以外の
構造は、前記実施形態１のものと略同じなので、同じ部
材には同じ符号を付して、その説明は省略する。(Modification) FIGS. 4 and 5 show a modification of the first embodiment, in which the tire wheel structure of the present invention is applied to a light alloy wheel having an even number of spokes. In this modification, the structure other than the number of spokes is substantially the same as that of the first embodiment, so the same members are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３８】すなわち、この変形例の軽合金製ホイール
１は、ディスク部として１０本のスポーク２８，２８，
…が設けられたものであり、タイヤ空気圧検出システム
の検出ユニット２０は、それらのスポーク２８，２８，
…のうち、互いに隣接するいずれか２本のスポーク２
８，２８（図例では下方に位置するもの）に挟まれるよ
うに配置されている。That is, the light alloy wheel 1 of this modified example has ten spokes 28, 28,
Are provided, and the detection unit 20 of the tire pressure detection system includes the spokes 28, 28,
Any two spokes 2 adjacent to each other
8, 28 (in the example shown, located below).
【００３９】一方、相当重量部２２，２２，２２は、ホ
イール１の回転中心線ｚに沿って見て、ホイールセンタ
ｚに対し前記検出ユニット２０と略対称となるように、
即ち、ホイールセンタｚに対して前記２本のスポーク２
８，２８とそれぞれ略対称位置にある２本のスポーク２
８，２８（図例では上方に位置するもの）の近傍のリム
３に一体成形されている。尚、相当重量部をスポーク２
８の裏側に一体成形するようにしてもよい。On the other hand, when viewed along the rotation center line z of the wheel 1, the equivalent weight parts 22, 22, 22 are substantially symmetric with the detection unit 20 with respect to the wheel center z.
That is, the two spokes 2 with respect to the wheel center z
Two spokes 2 substantially symmetrical with 8, 28 respectively
The rim 3 is integrally formed with the rim 3 in the vicinity of 8, 28 (in the illustrated example, located above). In addition, spoke 2
8 may be integrally formed on the back side.
【００４０】したがって、この変形例に係るホイール３
０の場合も実施形態１と同様の作用効果が得られる上
に、図５に示すように、相当重量部２２がホイール１の
回転中心線ｚに対して検出ユニット２０の重心位置と線
対称の位置を含むように設けられているので、ホイール
１の回転に伴いその回転中心線ｚの方向に加振力が発生
することを防止できる。しかも、相当重量部２２，２
２，…が最も効率良く配置されることになるので、後付
のバランスウエイトの量を最小限として、バランス調整
に伴うホイール１の重量増大を最小化できる。Therefore, the wheel 3 according to this modification is
In the case of 0, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained, and as shown in FIG. 5, the equivalent weight portion 22 is symmetrical with the center of gravity of the detection unit 20 with respect to the rotation center line z of the wheel 1. Since it is provided so as to include the position, it is possible to prevent the generation of the exciting force in the direction of the rotation center line z with the rotation of the wheel 1. Moreover, the equivalent weight parts 22,2
Are arranged most efficiently, the amount of the balance weight attached later can be minimized, and the weight increase of the wheel 1 due to the balance adjustment can be minimized.
【００４１】（実施形態２）図６及び図７は、本発明の
実施形態２に係るタイヤホイール構造を適用した鋼板製
ホイールの一例を示す。このホイール３０は、鋼製の薄
板材を絞り加工してディスク３１を形成するとともに、
同じく薄板材を曲げ加工してなる円筒状の中間加工部材
をロール加工してリム３２を形成し、このリム３２にデ
ィスク３１を嵌入してアーク溶接により固定してなる。(Embodiment 2) FIGS. 6 and 7 show an example of a steel plate wheel to which a tire wheel structure according to Embodiment 2 of the present invention is applied. This wheel 30 forms a disk 31 by drawing a thin steel plate,
Similarly, a rim 32 is formed by rolling a cylindrical intermediate member formed by bending a thin plate material, and a disk 31 is fitted into the rim 32 and fixed by arc welding.
【００４２】前記ディスク３１の中央部にはハブ穴３３
が設けられ、このハブ穴３３の周囲に５つのボルト孔３
４，３４，…が設けられている。また、それら５つのボ
ルト孔３４，３４，…を囲むように、ホイール３０の表
側に向かって膨出する円環状のハット部３５が形成され
ている。このハット部３５の外周側は径方向に外方に向
かうほどホイール１の裏側に向かって徐々に湾曲するよ
うに形成され、その端縁部には、リム３２の内周面に接
合される接合面が形成されている。A hub hole 33 is provided at the center of the disk 31.
Are provided around the hub hole 33 and five bolt holes 3 are provided.
, 34,... Are provided. An annular hat portion 35 bulging toward the front side of the wheel 30 is formed so as to surround the five bolt holes 34, 34,.... The outer peripheral side of the hat portion 35 is formed so as to be gradually curved toward the rear side of the wheel 1 as going outward in the radial direction, and has an edge portion joined to the inner peripheral surface of the rim 32. A surface is formed.
【００４３】尚、図６に示すように、前記ハット部３５
の外周側には周方向に等間隔を空けて、ベンチレーショ
ンのための複数（図例では１２個）の飾り穴３６，３
６，…が設けられている。また、図７に示すように、リ
ム３１には、両側のリムフランジ３７，３８からその中
央部に向かって、順番にビードシート部３９，４０、ハ
ンプ４１，４２及びウエル４３がそれぞれ全周に亘って
設けられている。Incidentally, as shown in FIG.
A plurality of (twelve in the example in the figure) decorative holes 36, 3 for ventilation are provided at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral side of.
6, ... are provided. As shown in FIG. 7, the bead seat portions 39, 40, the humps 41, 42, and the well 43 are sequentially provided on the rim 31 from the rim flanges 37, 38 on both sides toward the center thereof. It is provided over.
【００４４】そして、この実施形態２の鋼板製ホイール
３０にも、前記実施形態１やその変形例と同様の検出ユ
ニット２０が取り付けられるようになっており、その状
態で該検出ユニット２０とホイールセンタに対し略対称
となるように、相当重量部が設けられている。すなわ
ち、図６に示すように回転中心線ｚに沿って見て、前記
検出ユニット２０とハブ穴３３を挟んで対称の位置に、
相当重量部として略矩形の鋼片４５が溶接により固定さ
れている。また、前記鋼片４５の周方向両側にそれぞれ
隣接する２つの飾り穴３６，３６に対して、この各飾り
穴３６を前記鋼片４５と共にそれぞれ挟むように、相当
重量部である２枚の鋼片４５，４５が溶接により固定さ
れている。The detection unit 20 similar to that of the first embodiment or its modification is also attached to the steel wheel 30 of the second embodiment. In this state, the detection unit 20 and the wheel center are mounted. A substantial weight portion is provided so as to be substantially symmetrical with respect to. That is, as seen along the rotation center line z as shown in FIG.
A substantially rectangular steel piece 45 is fixed by welding as an equivalent weight part. Two pieces of steel, each of which is an equivalent weight part, are inserted into the two decorative holes 36 adjacent to both sides in the circumferential direction of the steel piece 45 so that the decorative holes 36 are sandwiched together with the steel piece 45, respectively. The pieces 45, 45 are fixed by welding.
【００４５】さらに、図７に示すように、ホイール３０
の回転中心線ｚに対して前記検出ユニット２０と線対称
の位置において、ディスク３２の外周縁部から延出する
ように相当重量部である矩形状の延出部４６が形成され
ており、かつこの延出部４６がディスク３２の傾斜部の
裏側に密着するようにホイール３０の内方に折り曲げら
れている。Further, as shown in FIG.
A rectangular extension 46, which is a substantial weight portion, is formed so as to extend from the outer peripheral edge of the disk 32 at a position symmetrical with respect to the detection unit 20 with respect to the rotation center line z, and The extension portion 46 is bent inward of the wheel 30 so as to be in close contact with the back side of the inclined portion of the disk 32.
【００４６】そして、前記３枚の鋼片４５，４５，…と
延出部４６とは、それら全体としての重心位置がホイー
ルセンタｚを挟んで検出ユニット２０の重心位置と略対
称となるように配置されており、このことで、ホイール
３０は、検出ユニット２０を取り付けた状態で単体とし
て回転の振れのないものとなる。The three steel slabs 45, 45,... And the extending portion 46 are so arranged that the position of the center of gravity as a whole is substantially symmetric with the position of the center of gravity of the detection unit 20 with respect to the wheel center z. As a result, the wheel 30 has no rotation fluctuation as a single unit with the detection unit 20 attached.
【００４７】したがって、この実施形態２に係るタイヤ
ホイール構造Ａによれば、鋼板製ホイール３０において
も検出ユニット２０を取り付けた状態で単体で回転バラ
ンスがとれるよう、予め所定箇所に相当重量部（鋼片４
５及び延出部４６）を設けたので、前記実施形態１の軽
合金ホイール１と同様の作用効果が得られるものであ
る。Therefore, according to the tire wheel structure A according to the second embodiment, even in the case of the steel wheel 30, the equivalent weight part (steel weight) is previously set in a predetermined position so that the rotation balance can be obtained independently with the detection unit 20 attached. Piece 4
5 and the extension portion 46), the same operation and effect as the light alloy wheel 1 of the first embodiment can be obtained.
【００４８】尚、この実施形態２における相当重量部４
５，４６の具体的な配置構成に関しては種々の異なる形
態が考えられ、例えば、鋼片をリム３１の外周面や内周
面にそれぞれ溶接により固定するようにしてもよく、或
いは、鋼片をディスク３２の裏側の面に溶接により固定
するようにしてもよい。The equivalent weight part 4 in the second embodiment is used.
Various different configurations are conceivable for the specific arrangement of the 5, 46. For example, the steel slab may be fixed to the outer peripheral surface or the inner peripheral surface of the rim 31 by welding, respectively, or The disk 32 may be fixed to the rear surface by welding.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１の発明
に係るタイヤホイール構造によると、ホイールに、その
回転中心線に沿って見て、回転中心位置を挟んで空気圧
検出装置と略対称となるように、この空気圧検出装置の
重量に相当する相当重量部を設けることで、このホイー
ルにタイヤを組み付けたホイールアッセンブリの状態で
相対的に少量のバランスウエイトを取り付けるだけで、
適切な回転バランス調整を行うことができるようにな
り、よって、コスト増大や見栄えの悪化を防止すること
ができる。As described above, according to the tire wheel structure according to the first aspect of the present invention, the wheel is substantially symmetrical with the air pressure detecting device with respect to the rotation center position when viewed along the rotation center line. By providing an equivalent weight part corresponding to the weight of this air pressure detection device, only a relatively small amount of balance weight is attached to the wheel in the state of the wheel assembly with the tire assembled,
Appropriate rotation balance adjustment can be performed, so that an increase in cost and deterioration in appearance can be prevented.
【００５０】請求項２及び請求項３の発明によると、そ
れぞれ、スポークタイプのディスク部を有するホイール
において、相当重量部をスポークないしその近傍のリム
部と共に一体に形成できるので、相当重量部を設けるこ
とによる工数の増大を防止できる。According to the second and third aspects of the present invention, in a wheel having a spoke type disk portion, a substantial weight portion can be integrally formed with a spoke or a rim portion in the vicinity thereof, so that a substantial weight portion is provided. This can prevent an increase in man-hours.
【００５１】請求項４の発明によると、ホイールのリム
部外周の溝部内にはみ出さないように相当重量部を設け
ることで、この相当重量部がタイヤの着脱の際に妨げと
なることやタイヤのビード部等を損傷することを防止で
きる。According to the fourth aspect of the present invention, the substantial weight portion is provided so as not to protrude into the groove on the outer periphery of the rim portion of the wheel. Can be prevented from being damaged.
【００５２】請求項５の発明によると、相当重量部をホ
イールのリム部とスポークとの連繋部分から離間して設
けることで、相対的に厚肉の相当重量部を設けたことに
よるホイール剛性への悪影響を軽減できる。According to the fifth aspect of the present invention, the substantial weight portion is provided separately from the connecting portion between the rim portion and the spoke of the wheel, thereby reducing the rigidity of the wheel due to the provision of the relatively thick equivalent weight portion. Adverse effects can be reduced.
【００５３】請求項６の発明によると、相当重量部をホ
イールのリム部においてスポークとの連繋部分に対し周
方向の両側に振り分けることで、それぞれ該連繋部分か
ら十分に離間させて、請求項５の発明の効果を十分に得
ることができる。According to the sixth aspect of the present invention, the substantial weight portion is distributed to both sides in the circumferential direction of the rim portion of the wheel with respect to the connection portion with the spoke, so that each portion is sufficiently separated from the connection portion. The effect of the invention can be sufficiently obtained.
【００５４】請求項７の発明によると、相当重量部をホ
イールの回転中心線に対して空気圧検出装置の重心位置
と線対称の位置を含むように設けることで、ホイール回
転中心線方向の加振力の発生を防止できるとともに、回
転バランス調整のためのホイールの重量増大を最小化で
きる。According to the seventh aspect of the present invention, the substantial weight portion is provided so as to include a position symmetrical with the center of gravity of the air pressure detecting device with respect to the rotation center line of the wheel, so that the vibration in the wheel rotation center line direction is provided. The generation of force can be prevented, and the weight increase of the wheel for adjusting the rotational balance can be minimized.
【００５５】請求項８の発明によると、相当重量部をス
ポークに設ける場合にその裏側に設けることで、意匠面
の見栄えが悪化することを回避できる。According to the eighth aspect of the invention, when the substantial weight portion is provided on the spoke, it is provided on the back side thereof, so that the appearance of the design surface can be prevented from deteriorating.
【００５６】請求項９の発明によると、相当重量部をス
ポークに設ける場合にその径方向内方の端部に設けるこ
とで、相当重量部分を設けたことによるホイール全体の
剛性への悪影響を軽減できる。According to the ninth aspect of the present invention, when the substantial weight portion is provided on the spoke, it is provided at the radially inner end thereof, thereby reducing the adverse effect on the rigidity of the entire wheel due to the provision of the substantial weight portion. it can.
【図１】本発明の実施形態１に係る軽合金製ホイールの
正面図である。FIG. 1 is a front view of a light alloy wheel according to Embodiment 1 of the present invention.
【図２】図１のII-II線における断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】ホイールの背面図である。FIG. 3 is a rear view of the wheel.
【図４】変形例に係るホイールの図１相当図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 of a wheel according to a modification.
【図５】変形例に係るホイールの左側面図である。FIG. 5 is a left side view of a wheel according to a modification.
【図６】実施形態２に係る図１相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to the second embodiment.
【図７】図６のVII-VII線における断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6;
１ 軽合金製ホイール ２ ディスク部 ３ リム ５，２８ スポーク １３ ウエル１３（溝部） ２０ 検出ユニット２０（空気圧検出装置） ２２，２３ 相当重量部 ３０ 鋼板製ホイール ３１ ディスク ３２ リム ４５ 鋼片（相当重量部） ４６ 延出部（相当重量部） ｚ ホイールの回転中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Light alloy wheel 2 Disc part 3 Rim 5, 28 spoke 13 Well 13 (groove part) 20 Detection unit 20 (air pressure detection device) 22, 23 Equivalent weight part 30 Steel plate wheel 31 Disk 32 Rim 45 Steel piece (Equivalent weight part) ) 46 Extension (equivalent weight) z Wheel rotation center line
Claims (9)
ィスク部の外周に円筒状のリム部が設けられていて、こ
のリム部にタイヤを装着して保持するとともに、該タイ
ヤの空気圧を検出するための空気圧検出装置が配設され
たタイヤホイール構造において、 前記ホイールの回転中心線に沿って見て、該ホイールの
回転中心位置に対して前記空気圧検出装置と略対称とな
るように、前記リム部ないしディスク部の少なくとも一
方に該空気圧検出装置の重量に相当する相当重量部が設
けられていることを特徴とするタイヤホイール構造。1. A cylindrical rim portion is provided on the outer periphery of a disk portion of a wheel attached to an axle hub. The rim portion is for mounting and holding a tire on the rim portion and for detecting an air pressure of the tire. In the tire wheel structure in which the air pressure detecting device is provided, the rim portion or the rim portion or the like is arranged to be substantially symmetric with the air pressure detecting device with respect to the rotation center position of the wheel when viewed along the rotation center line of the wheel. A tire wheel structure, wherein at least one of the disk portions is provided with an equivalent weight portion corresponding to the weight of the air pressure detection device.
クを有し、 空気圧検出装置は、前記奇数本のスポークのうちのいず
れか１本のスポークの延長線上に位置し、 相当重量部は、前記１本のスポークないしその近傍のリ
ム部に一体に形成されていることを特徴とするタイヤホ
イール構造。2. The wheel according to claim 1, wherein the disc portion of the wheel has an odd number of spokes extending in a radial direction, and the air pressure detecting device is arranged on an extension of any one of the odd number of spokes. The tire wheel structure, wherein the corresponding weight portion is formed integrally with the one spoke or a rim portion near the spoke.
クを有し、 空気圧検出装置は、前記偶数本のスポークのうち、互い
に隣接するいずれか２本のスポークに挟まれるように配
置され、 相当重量部は、前記ホイールの回転中心位置に対して前
記２本のスポークとそれぞれ略対称位置にある２本のス
ポーク上ないしこの各スポークの近傍のリム部に一体に
形成されていることを特徴とするタイヤホイール構造。3. The wheel portion according to claim 1, wherein the disc portion of the wheel has an even number of spokes extending in a radial direction, and the air pressure detecting device is configured to control any two of the even numbered spokes adjacent to each other. The substantial weight portion is integrally formed on the two spokes which are substantially symmetrical with the two spokes with respect to the rotation center position of the wheel or on the rim portion near each of the spokes. A tire wheel structure characterized by being formed.
れ、 相当重量部は、前記溝部内において外周側にはみ出さな
いように設けられていることを特徴とするタイヤホイー
ル構造。4. The wheel according to claim 1, wherein an outer periphery of the rim portion of the wheel is provided with a long groove portion in a circumferential direction, and a substantial weight portion does not protrude to the outer periphery side in the groove portion. A tire wheel structure provided in a tire.
分から離間して設けられていることを特徴とするタイヤ
ホイール構造。5. The tire wheel structure according to claim 4, wherein the substantial weight portion is provided apart from a portion where the rim portion of the wheel and the spoke are connected.
連繋部分に対し周方向の両側に振り分けて設けられてい
ることを特徴とするタイヤホイール構造。6. The tire wheel structure according to claim 5, wherein the substantial weight portion is provided on both sides in the circumferential direction with respect to a portion connected to the spokes in the rim portion of the wheel.
出装置の重心位置と線対称の位置を含むように設けられ
ていることを特徴とするタイヤホイール構造。7. The device according to claim 1, wherein the substantial weight portion is provided so as to include a position symmetrical with the center of gravity of the air pressure detecting device with respect to the rotation center line of the wheel. A tire wheel structure characterized by the following.
特徴とするタイヤホイール構造。8. The tire wheel structure according to claim 2, wherein the substantial weight portion is provided on a back side of the spoke.
ていることを特徴とするタイヤホイール構造。9. The tire wheel structure according to claim 8, wherein the substantial weight portion is provided at a radially inner end of the spoke.
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