JP2002256977A - 小型2行程内燃機関のための気化器 - Google Patents
小型2行程内燃機関のための気化器Info
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- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
- F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
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- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機関の高速域でのみ燃料室の燃料が空気通路
を経てクランク室へ供給されるようにする。 【解決手段】 気化器本体34に空気通路25と燃料通
路21を設け、空気通路25と交差する弁室35に絞り
孔36を有する絞り弁39を嵌挿する。空気通路25を
機関の吸気口25bに、燃料通路21を機関の噴射口2
2にそれぞれ接続する。気化器本体34の下部の燃料室
47から燃料通路21へ突出する燃料供給管20に、絞
り弁39の上端部から延びるニードル37を嵌挿する。
絞り弁39の回動により空気通路25に対する絞り孔3
6の開度を加減し、絞り弁39の昇降により燃料供給管
20の燃料噴孔38の開度を加減する。燃料室47から
クランク軸潤滑用燃料供給通路30を、空気通路25の
入口部の噴口30aへ接続する。
を経てクランク室へ供給されるようにする。 【解決手段】 気化器本体34に空気通路25と燃料通
路21を設け、空気通路25と交差する弁室35に絞り
孔36を有する絞り弁39を嵌挿する。空気通路25を
機関の吸気口25bに、燃料通路21を機関の噴射口2
2にそれぞれ接続する。気化器本体34の下部の燃料室
47から燃料通路21へ突出する燃料供給管20に、絞
り弁39の上端部から延びるニードル37を嵌挿する。
絞り弁39の回動により空気通路25に対する絞り孔3
6の開度を加減し、絞り弁39の昇降により燃料供給管
20の燃料噴孔38の開度を加減する。燃料室47から
クランク軸潤滑用燃料供給通路30を、空気通路25の
入口部の噴口30aへ接続する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は主として刈払い機な
どの携帯作業機に搭載される小型2行程内燃機関のため
の気化器に関するものである。
どの携帯作業機に搭載される小型2行程内燃機関のため
の気化器に関するものである。
【0002】
【従来の技術】燃料室から延びるクランク軸潤滑用燃料
供給通路を空気通路の絞り弁取付部やベンチユリ部など
へ開口すると、機関の低速域(アイドル運転域を含む)
でも燃料が空気通路へ供給され、機関のアイドル運転の
安定性、傾斜運転の安定性、減速性、燃費などの性能が
低下する。
供給通路を空気通路の絞り弁取付部やベンチユリ部など
へ開口すると、機関の低速域(アイドル運転域を含む)
でも燃料が空気通路へ供給され、機関のアイドル運転の
安定性、傾斜運転の安定性、減速性、燃費などの性能が
低下する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、機関の高速域でのみ燃料室の燃料が空気通
路を経てクランク室へ供給されるようにした、小型2行
程内燃機関のための気化器を提供することにある。
問題に鑑み、機関の高速域でのみ燃料室の燃料が空気通
路を経てクランク室へ供給されるようにした、小型2行
程内燃機関のための気化器を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は気化器本体にこれを横貫する空気通
路と燃料通路を設け、空気通路と交差する弁室に絞り孔
を有する絞り弁を嵌挿し、前記空気通路を機関の吸気口
に、前記燃料通路を機関の噴射口にそれぞれ接続し、気
化器本体の下部の燃料室から前記燃料通路へ突出する燃
料供給管に、前記絞り弁の上端部から延びるニードルを
嵌挿し、前記絞り弁の回動により前記空気通路に対する
絞り孔の開度を加減し、前記絞り弁の昇降により前記燃
料供給管の燃料噴孔の開度を加減するロータリ絞り弁式
気化器において、前記燃料室からクランク軸潤滑用燃料
供給通路を前記空気通路の入口部へ開口したことを特徴
とする。
に、本発明の構成は気化器本体にこれを横貫する空気通
路と燃料通路を設け、空気通路と交差する弁室に絞り孔
を有する絞り弁を嵌挿し、前記空気通路を機関の吸気口
に、前記燃料通路を機関の噴射口にそれぞれ接続し、気
化器本体の下部の燃料室から前記燃料通路へ突出する燃
料供給管に、前記絞り弁の上端部から延びるニードルを
嵌挿し、前記絞り弁の回動により前記空気通路に対する
絞り孔の開度を加減し、前記絞り弁の昇降により前記燃
料供給管の燃料噴孔の開度を加減するロータリ絞り弁式
気化器において、前記燃料室からクランク軸潤滑用燃料
供給通路を前記空気通路の入口部へ開口したことを特徴
とする。
【0005】また、本発明の構成は気化器本体を横貫す
る空気通路に蝶型絞り弁を軸支持し、前記空気通路を機
関の吸気口に接続し、気化器本体の下部の燃料室から延
びる燃料通路を機関の噴射口に接続した蝶型絞り弁式気
化器において、前記燃料室からクランク軸潤滑用燃料供
給通路を前記空気通路の入口部へ開口したことを特徴と
する。
る空気通路に蝶型絞り弁を軸支持し、前記空気通路を機
関の吸気口に接続し、気化器本体の下部の燃料室から延
びる燃料通路を機関の噴射口に接続した蝶型絞り弁式気
化器において、前記燃料室からクランク軸潤滑用燃料供
給通路を前記空気通路の入口部へ開口したことを特徴と
する。
【0006】
【発明の実施の形態】低エミツシヨン内燃機関のための
気化器では、燃料室から延びるクランク軸潤滑用燃料供
給通路を、気化器の空気通路の入口部へ開口することに
より、機関の高速域(絞り弁全開)でのみクランク軸潤
滑用燃料が気化器の空気通路の入口部へ供給され、機関
の低速域ではクランク軸潤滑用燃料が殆ど供給されない
ので、機関のアイドル運転での諸性能に悪影響を与えな
い。
気化器では、燃料室から延びるクランク軸潤滑用燃料供
給通路を、気化器の空気通路の入口部へ開口することに
より、機関の高速域(絞り弁全開)でのみクランク軸潤
滑用燃料が気化器の空気通路の入口部へ供給され、機関
の低速域ではクランク軸潤滑用燃料が殆ど供給されない
ので、機関のアイドル運転での諸性能に悪影響を与えな
い。
【0007】
【実施例】図1に示すように、本発明に係る2行程内燃
機関はシリンダ3にピストン8を嵌装して、ピストン8
の上側に点火栓2により点火される燃料の燃焼室4が区
画される。シリンダ3の下端にはクランクケース13が
結合され、クランクケース13に支持したクランク軸1
0と一体の腕11が連接棒9の下端に軸12により連結
され、連接棒9の上端はピン7によりピストン8に連結
される。シリンダ3の左壁には空気通路25に連なる吸
気口25bが開口され、右壁には排気口6が開口され
る。吸気口25bはピストン8の上昇行程でクランク室
13aに連通され、排気口6はピストン8の下死点付近
で燃焼室4に連通される。シリンダ3の前後壁部には、
クランク室13aと燃焼室4を連通する上下方向の掃気
通路が設けられ、掃気通路の上端の掃気口5はピストン
8の下死点付近で開くように構成される。
機関はシリンダ3にピストン8を嵌装して、ピストン8
の上側に点火栓2により点火される燃料の燃焼室4が区
画される。シリンダ3の下端にはクランクケース13が
結合され、クランクケース13に支持したクランク軸1
0と一体の腕11が連接棒9の下端に軸12により連結
され、連接棒9の上端はピン7によりピストン8に連結
される。シリンダ3の左壁には空気通路25に連なる吸
気口25bが開口され、右壁には排気口6が開口され
る。吸気口25bはピストン8の上昇行程でクランク室
13aに連通され、排気口6はピストン8の下死点付近
で燃焼室4に連通される。シリンダ3の前後壁部には、
クランク室13aと燃焼室4を連通する上下方向の掃気
通路が設けられ、掃気通路の上端の掃気口5はピストン
8の下死点付近で開くように構成される。
【0008】噴射管23の下端の空気入口24は、シリ
ンダ3の左壁の吸気口25bよりも下方の部分でクラン
ク室13aに開口されるが、ピストン8の下死点付近で
は空気入口24は閉じられる。噴射管23の上端の噴射
口22はピストン8の下死点付近で燃焼室4に連通する
ように、シリンダ3の左壁に開口される。好ましくは、
噴射管23の上端の噴射口22は燃焼室4の上端中心へ
向けて開口される。噴射管23の噴射口22に隣接する
部分に、燃料通路21の出口21bが接続される。
ンダ3の左壁の吸気口25bよりも下方の部分でクラン
ク室13aに開口されるが、ピストン8の下死点付近で
は空気入口24は閉じられる。噴射管23の上端の噴射
口22はピストン8の下死点付近で燃焼室4に連通する
ように、シリンダ3の左壁に開口される。好ましくは、
噴射管23の上端の噴射口22は燃焼室4の上端中心へ
向けて開口される。噴射管23の噴射口22に隣接する
部分に、燃料通路21の出口21bが接続される。
【0009】吸気口25bに接続する空気通路25と、
噴射管23に接続する燃料通路21とを有するロータリ
絞り弁式気化器31は、図2に示すように構成される。
気化器本体34の左端壁には図示してない空気清浄器が
接続され、右端壁は図示してない断熱性材料からなる連
結部材を挟んで機関のシリンダの壁部に結合される。気
化器本体34にはこれを横貫する空気通路25と燃料通
路21が上下に配され、空気通路25と交差する円筒状
の弁室35に、絞り孔36を有する円柱状のロータリ絞
り弁39が回動可能かつ昇降可能に嵌装される。弁室3
5の上端は蓋板32により閉鎖され、ロータリ絞り弁3
9から蓋板32を貫通して上方へ突出する弁軸33には
絞り弁レバー(図示せず)が結合される。絞り弁レバー
の下面に形成した円弧状をなしかつ深さが次第に浅くな
るカム溝に、蓋板32から上方へ突出するフオロアを係
合してカム機構が構成される。弁軸33に緩く巻き付け
た戻しばね(図示せず)の一端がロータリ絞り弁39
に、他端が蓋板32にそれぞれ係止され、戻しばねによ
りロータリ絞り弁39はアイドル位置へ回転付勢される
とともに、絞り弁レバーのカム溝が蓋板32のフオロア
へ付勢係合される。
噴射管23に接続する燃料通路21とを有するロータリ
絞り弁式気化器31は、図2に示すように構成される。
気化器本体34の左端壁には図示してない空気清浄器が
接続され、右端壁は図示してない断熱性材料からなる連
結部材を挟んで機関のシリンダの壁部に結合される。気
化器本体34にはこれを横貫する空気通路25と燃料通
路21が上下に配され、空気通路25と交差する円筒状
の弁室35に、絞り孔36を有する円柱状のロータリ絞
り弁39が回動可能かつ昇降可能に嵌装される。弁室3
5の上端は蓋板32により閉鎖され、ロータリ絞り弁3
9から蓋板32を貫通して上方へ突出する弁軸33には
絞り弁レバー(図示せず)が結合される。絞り弁レバー
の下面に形成した円弧状をなしかつ深さが次第に浅くな
るカム溝に、蓋板32から上方へ突出するフオロアを係
合してカム機構が構成される。弁軸33に緩く巻き付け
た戻しばね(図示せず)の一端がロータリ絞り弁39
に、他端が蓋板32にそれぞれ係止され、戻しばねによ
りロータリ絞り弁39はアイドル位置へ回転付勢される
とともに、絞り弁レバーのカム溝が蓋板32のフオロア
へ付勢係合される。
【0010】気化器本体34の下端部には膜58により
区画される定圧燃料室47が備えられ、定圧燃料室47
の燃料が逆止弁49、燃料ジエツト48、燃料供給管2
0の燃料噴孔38、絞り孔40を経て燃料通路21へ供
給されるようになつている。燃料供給管20は基端を気
化器本体34の底部に固定され、先端は燃料通路21を
横切り、円筒部71へOリング70を介して嵌合され
る。燃料供給管20の燃料通路21を横切る部分に燃料
噴孔38が備えられる。一方、弁軸33に支持した燃料
噴孔38の開度を調整するためのニードル37が、ロー
タリ絞り弁39のピン孔65、絞り孔36、ピン孔65
を経て燃料供給管20へ嵌挿される。
区画される定圧燃料室47が備えられ、定圧燃料室47
の燃料が逆止弁49、燃料ジエツト48、燃料供給管2
0の燃料噴孔38、絞り孔40を経て燃料通路21へ供
給されるようになつている。燃料供給管20は基端を気
化器本体34の底部に固定され、先端は燃料通路21を
横切り、円筒部71へOリング70を介して嵌合され
る。燃料供給管20の燃料通路21を横切る部分に燃料
噴孔38が備えられる。一方、弁軸33に支持した燃料
噴孔38の開度を調整するためのニードル37が、ロー
タリ絞り弁39のピン孔65、絞り孔36、ピン孔65
を経て燃料供給管20へ嵌挿される。
【0011】絞り弁レバーによるロータリ絞り弁39を
アイドル位置から全開方向へ回動すると、空気通路25
に対する絞り孔36の開度が増加し、同時にニードル3
7がカム機構により引き上げられ、燃料噴孔38の開度
が増加する。
アイドル位置から全開方向へ回動すると、空気通路25
に対する絞り孔36の開度が増加し、同時にニードル3
7がカム機構により引き上げられ、燃料噴孔38の開度
が増加する。
【0012】気化器本体34の下面に膜42aを挟んで
中間壁体46が結合され、膜42aの上側に脈動圧導入
室42が、膜42aの下側にポンプ室43がそれぞれ区
画される。燃料ポンプ41の脈動圧導入室42には機関
のクランク室の脈動圧が導入され、膜42aが上下に振
幅すると、図示してない燃料槽の燃料が燃料管61、逆
止弁53、通路52を経てポンプ室43へ吸い込まれ、
逆止弁44、通路51、流入弁54を経て定圧燃料室4
7へ供給される。
中間壁体46が結合され、膜42aの上側に脈動圧導入
室42が、膜42aの下側にポンプ室43がそれぞれ区
画される。燃料ポンプ41の脈動圧導入室42には機関
のクランク室の脈動圧が導入され、膜42aが上下に振
幅すると、図示してない燃料槽の燃料が燃料管61、逆
止弁53、通路52を経てポンプ室43へ吸い込まれ、
逆止弁44、通路51、流入弁54を経て定圧燃料室4
7へ供給される。
【0013】定圧燃料供給機構Aは中間壁体46と底板
55との間に挟んだ膜58を備えており、膜58の上側
に定圧燃料室47が、膜58の下側に大気孔57を有す
る大気室56がそれぞれ区画される。定圧燃料室47の
壁部に支軸60により支持したレバー59の左端が、ば
ね50の力により膜58の中心突起へ付勢係合される一
方、レバー59の右端が流入弁54に係止される。定圧
燃料室47の燃料が少くなると、膜58の上側に作用す
る燃料通路21の負圧と膜58の下側に作用する大気圧
とにより膜58が押し上げられ、レバー59が支軸60
を中心として時計方向へ回動されて流入弁54が開き、
燃料ポンプ41から燃料が補給される。定圧燃料室47
に燃料が充満すると膜58が押し下げられ、レバー59
がばね50の力により反時計方向へ回動され、流入弁5
4が閉じる。
55との間に挟んだ膜58を備えており、膜58の上側
に定圧燃料室47が、膜58の下側に大気孔57を有す
る大気室56がそれぞれ区画される。定圧燃料室47の
壁部に支軸60により支持したレバー59の左端が、ば
ね50の力により膜58の中心突起へ付勢係合される一
方、レバー59の右端が流入弁54に係止される。定圧
燃料室47の燃料が少くなると、膜58の上側に作用す
る燃料通路21の負圧と膜58の下側に作用する大気圧
とにより膜58が押し上げられ、レバー59が支軸60
を中心として時計方向へ回動されて流入弁54が開き、
燃料ポンプ41から燃料が補給される。定圧燃料室47
に燃料が充満すると膜58が押し下げられ、レバー59
がばね50の力により反時計方向へ回動され、流入弁5
4が閉じる。
【0014】図2,3に示すように、本発明によれば、
定圧燃料室47から延びるクランク軸潤滑用燃料供給通
路30が、空気通路25の入口部の噴孔30aへ接続さ
れる。2行程内燃機関には潤滑油を含む燃料が使用され
る。機関の高速域(絞り弁全開)でのみ、空気通路25
の入口部の噴孔30aへ強い吸気負圧が作用し、定圧燃
料室47の燃料が燃料供給通路30を経て噴孔30aへ
吸引され、さらに空気通路25を経てクランク室13a
へ供給され、クランク軸の軸受部の潤滑に供される。機
関の低速域では、空気通路25の入口部の噴孔30aに
作用する吸気負圧は弱いので、定圧燃料室47の燃料は
殆ど燃料供給通路30を経て噴孔30aへ吸引されず、
機関のアイドル運転での諸性能に悪影響を与えない。ク
ランク軸の軸受部の潤滑は、機関の高速域で燃料供給通
路30、噴孔30a、空気通路25を経てクランク室1
3aへ供給される燃料に含まれる潤滑油で十分である。
定圧燃料室47から延びるクランク軸潤滑用燃料供給通
路30が、空気通路25の入口部の噴孔30aへ接続さ
れる。2行程内燃機関には潤滑油を含む燃料が使用され
る。機関の高速域(絞り弁全開)でのみ、空気通路25
の入口部の噴孔30aへ強い吸気負圧が作用し、定圧燃
料室47の燃料が燃料供給通路30を経て噴孔30aへ
吸引され、さらに空気通路25を経てクランク室13a
へ供給され、クランク軸の軸受部の潤滑に供される。機
関の低速域では、空気通路25の入口部の噴孔30aに
作用する吸気負圧は弱いので、定圧燃料室47の燃料は
殆ど燃料供給通路30を経て噴孔30aへ吸引されず、
機関のアイドル運転での諸性能に悪影響を与えない。ク
ランク軸の軸受部の潤滑は、機関の高速域で燃料供給通
路30、噴孔30a、空気通路25を経てクランク室1
3aへ供給される燃料に含まれる潤滑油で十分である。
【0015】図4は吸気口25b(図1)に接続する空
気通路25と、噴射管23に接続する燃料通路21とを
有する蝶型絞り弁式気化器31を示す。気化器本体34
を横貫する空気通路25には、蝶型絞り弁67が弁軸6
6により回動可能に支持される。気化器本体34の下面
には膜58を挟んで底板55が結合され、膜58の上側
に定圧燃料室47が、膜58の下側に大気室56がそれ
ぞれ区画される。
気通路25と、噴射管23に接続する燃料通路21とを
有する蝶型絞り弁式気化器31を示す。気化器本体34
を横貫する空気通路25には、蝶型絞り弁67が弁軸6
6により回動可能に支持される。気化器本体34の下面
には膜58を挟んで底板55が結合され、膜58の上側
に定圧燃料室47が、膜58の下側に大気室56がそれ
ぞれ区画される。
【0016】気化器本体34の上面に膜42aを挟んで
カバー板64が結合され、膜42aの上側に脈動圧導入
室42が、膜42aの下側にポンプ室43がそれぞれ区
画される。燃料ポンプ41の脈動圧導入室42には機関
のクランク室の脈動圧が導入され、膜42aが上下に振
幅すると、図示してない燃料槽の燃料が逆止弁を経てポ
ンプ室43へ吸い込まれ、逆止弁、流入弁54を経て定
圧燃料室47へ供給される。定圧燃料室47には図2に
示すものと同様の定圧燃料供給機構Aが備えられる。定
圧燃料室47から燃料通路21が空気通路25よりも上
方部分へ延長される。
カバー板64が結合され、膜42aの上側に脈動圧導入
室42が、膜42aの下側にポンプ室43がそれぞれ区
画される。燃料ポンプ41の脈動圧導入室42には機関
のクランク室の脈動圧が導入され、膜42aが上下に振
幅すると、図示してない燃料槽の燃料が逆止弁を経てポ
ンプ室43へ吸い込まれ、逆止弁、流入弁54を経て定
圧燃料室47へ供給される。定圧燃料室47には図2に
示すものと同様の定圧燃料供給機構Aが備えられる。定
圧燃料室47から燃料通路21が空気通路25よりも上
方部分へ延長される。
【0017】定圧燃料室47から延びるクランク軸潤滑
用燃料供給通路30が空気通路25の入口部の噴孔30
aへ接続される。図2,3に示す実施例と同様に、機関
の高速域でのみ、定圧燃料室47の燃料が燃料供給通路
30を経て噴孔30aへ吸引され、さらに空気通路25
を経てクランク室13aへ供給され、クランク軸の軸受
部の潤滑に供される。
用燃料供給通路30が空気通路25の入口部の噴孔30
aへ接続される。図2,3に示す実施例と同様に、機関
の高速域でのみ、定圧燃料室47の燃料が燃料供給通路
30を経て噴孔30aへ吸引され、さらに空気通路25
を経てクランク室13aへ供給され、クランク軸の軸受
部の潤滑に供される。
【0018】
【発明の効果】本発明は上述のように、燃料室から延び
るクランク軸潤滑用燃料供給通路を、気化器の空気通路
の入口部へ開口したものであるから、機関の高速域での
み、燃料室の燃料が燃料供給通路を経て空気通路の入口
部の噴孔へ吸引され、さらに空気通路を経てクランク室
へ供給され、クランク軸の軸受部の潤滑に供される。機
関の低速域では、空気通路の入口部の噴孔に作用する吸
気負圧は弱いので、燃料室の燃料は殆ど燃料供給通路を
経て噴孔へ吸引されず、機関のアイドル運転での諸性能
に悪影響を与えない。
るクランク軸潤滑用燃料供給通路を、気化器の空気通路
の入口部へ開口したものであるから、機関の高速域での
み、燃料室の燃料が燃料供給通路を経て空気通路の入口
部の噴孔へ吸引され、さらに空気通路を経てクランク室
へ供給され、クランク軸の軸受部の潤滑に供される。機
関の低速域では、空気通路の入口部の噴孔に作用する吸
気負圧は弱いので、燃料室の燃料は殆ど燃料供給通路を
経て噴孔へ吸引されず、機関のアイドル運転での諸性能
に悪影響を与えない。
【図1】本発明が適用される小型2行程内燃機関の正面
断面図である。
断面図である。
【図2】同小型2行程内燃機関のためのロータリ絞り弁
式気化器の側面断面図である。
式気化器の側面断面図である。
【図3】同小型2行程内燃機関のためのロータリ絞り弁
式気化器の正面断面図である。
式気化器の正面断面図である。
【図4】同小型2行程内燃機関のための蝶型絞り弁式気
化器の側面断面図である。
化器の側面断面図である。
A:定圧燃料供給機構 2:点火栓 3:シリンダ
4:燃焼室 5:掃気口 6:排気口 8:ピストン 9:連接棒 10:クラン
ク軸 13a:クランク室 20:燃料供給管 21:
燃料通路 22:噴射口 23:噴射管 24:空気入
口 25:空気通路 25b:吸気口 30:燃料供給
通路 30a:噴孔 31:気化器 32:蓋板 3
3:弁軸 34:気化器本体 35:弁室 36:絞り孔 37:ニードル 38:燃料噴孔 3
9:ロータリ絞り弁 41:燃料ポンプ 42:脈動圧
導入室 42a:膜 43:ポンプ室 46:中間壁体
47:定圧燃料室 48:燃料ジエツト 50:ばね
53:逆止弁 54:流入弁 55:底板 56:大
気室 58:膜 59:レバー 64:カバー板 6
5:ピン孔 66:弁軸 67:蝶型絞り弁
4:燃焼室 5:掃気口 6:排気口 8:ピストン 9:連接棒 10:クラン
ク軸 13a:クランク室 20:燃料供給管 21:
燃料通路 22:噴射口 23:噴射管 24:空気入
口 25:空気通路 25b:吸気口 30:燃料供給
通路 30a:噴孔 31:気化器 32:蓋板 3
3:弁軸 34:気化器本体 35:弁室 36:絞り孔 37:ニードル 38:燃料噴孔 3
9:ロータリ絞り弁 41:燃料ポンプ 42:脈動圧
導入室 42a:膜 43:ポンプ室 46:中間壁体
47:定圧燃料室 48:燃料ジエツト 50:ばね
53:逆止弁 54:流入弁 55:底板 56:大
気室 58:膜 59:レバー 64:カバー板 6
5:ピン孔 66:弁軸 67:蝶型絞り弁
Claims (2)
- 【請求項1】気化器本体にこれを横貫する空気通路と燃
料通路を設け、空気通路と交差する弁室に絞り孔を有す
る絞り弁を嵌挿し、前記空気通路を機関の吸気口に、前
記燃料通路を機関の噴射口にそれぞれ接続し、気化器本
体の下部の燃料室から前記燃料通路へ突出する燃料供給
管に、前記絞り弁の上端部から延びるニードルを嵌挿
し、前記絞り弁の回動により前記空気通路に対する絞り
孔の開度を加減し、前記絞り弁の昇降により前記燃料供
給管の燃料噴孔の開度を加減するロータリ絞り弁式気化
器において、前記燃料室からクランク軸潤滑用燃料供給
通路を前記空気通路の入口部へ開口したことを特徴とす
るロータリ絞り弁式気化器。 - 【請求項2】気化器本体を横貫する空気通路に蝶型絞り
弁を軸支持し、前記空気通路を機関の吸気口に接続し、
気化器本体の下部の燃料室から延びる燃料通路を機関の
噴射口に接続した蝶型絞り弁式気化器において、前記燃
料室からクランク軸潤滑用燃料供給通路を前記空気通路
の入口部へ開口したことを特徴とする蝶型絞り弁式気化
器。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001061752A JP2002256977A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 小型2行程内燃機関のための気化器 |
US10/092,054 US6606971B2 (en) | 2001-03-06 | 2002-03-05 | Small engine fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001061752A JP2002256977A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 小型2行程内燃機関のための気化器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002256977A true JP2002256977A (ja) | 2002-09-11 |
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ID=18920992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001061752A Withdrawn JP2002256977A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 小型2行程内燃機関のための気化器 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6606971B2 (ja) |
JP (1) | JP2002256977A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US20050062177A1 (en) * | 2003-09-19 | 2005-03-24 | Zama Japan | Compression wave injection carburetor |
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DE112018003073T5 (de) * | 2017-06-15 | 2020-02-27 | Walbro Llc | Kraftstoff- und luftladungsbildungsvorrichtung |
IT201800003347A1 (it) * | 2018-03-07 | 2019-09-07 | Magneti Marelli Spa | Valvola a farfalla per un motore a combustione interna con la possibilita' di regolare la posizione di limp-home e relativo metodo di regolazione della posizione di limp-home |
US11828239B2 (en) | 2018-12-07 | 2023-11-28 | Polaris Industries Inc. | Method and system for controlling a turbocharged two stroke engine based on boost error |
US11639684B2 (en) | 2018-12-07 | 2023-05-02 | Polaris Industries Inc. | Exhaust gas bypass valve control for a turbocharger for a two-stroke engine |
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US11174779B2 (en) | 2018-12-07 | 2021-11-16 | Polaris Industries Inc. | Turbocharger system for a two-stroke engine |
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CA3105239C (en) | 2020-01-13 | 2023-08-01 | Polaris Industries Inc. | Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes |
US11788432B2 (en) | 2020-01-13 | 2023-10-17 | Polaris Industries Inc. | Turbocharger lubrication system for a two-stroke engine |
-
2001
- 2001-03-06 JP JP2001061752A patent/JP2002256977A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-03-05 US US10/092,054 patent/US6606971B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2021065660A1 (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-08 | 株式会社やまびこ | 空気先導型層状掃気式2サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機 |
US11913371B2 (en) | 2019-10-04 | 2024-02-27 | Yamabiko Corporation | Air-leading type stratified scavenging two-stroke internal combustion engine, and engine working machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20020124817A1 (en) | 2002-09-12 |
US6606971B2 (en) | 2003-08-19 |
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RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20050418 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080211 |
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A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090216 |