JP2002254942A - Shift device for automatic transmission and its layout structure - Google Patents
Shift device for automatic transmission and its layout structureInfo
- Publication number
- JP2002254942A JP2002254942A JP2001059138A JP2001059138A JP2002254942A JP 2002254942 A JP2002254942 A JP 2002254942A JP 2001059138 A JP2001059138 A JP 2001059138A JP 2001059138 A JP2001059138 A JP 2001059138A JP 2002254942 A JP2002254942 A JP 2002254942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift device
- automatic transmission
- shift lever
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
自動変速機の複数のレンジの切り替えが電気的な制御で
実現される自動変速機のシフト装置及びその配置構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift device for an automatic transmission in which switching of a plurality of ranges of an automatic transmission mounted on a vehicle is realized by electric control, and a layout structure thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用の自動変速機において、Ｐ（パー
キング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）あるい
はＤ（ドライブ）等のレンジの切換えは、レンジ切換弁
（マニュアルバルブ）の切換えによって行われる。この
ような自動変速機のシフト装置は、ほぼ直線上に順次設
定されたシフト位置間を移動操作されるように設定され
たシフトレバーを備えている。このようなシフトレバー
はマニュアルバルブにリンクやワイヤケーブル等を介し
て機械的に直接接続されている。シフトレバーの操作を
介してマニュアルバルブを切り替えるために所定値以上
の操作力が必要となり、梃子の原理を用いるために、シ
フトレバー長さが所定値以上の寸法のものが必要とな
る。また、このようなシフト装置はシフトレバーを直線
的にしか操作できないため、シフト操作に必要なスペー
スが大きくなるとともに、シフト装置の配置位置は運転
席に隣接したフロア上若しくはステアリングコラム上等
のリンクやワイヤケーブルが配索可能な場所に限定され
てしまう。2. Description of the Related Art In an automatic transmission for a vehicle, switching of a range such as P (parking), R (reverse), N (neutral) or D (drive) is performed by switching a range switching valve (manual valve). Will be Such a shift device of an automatic transmission is provided with a shift lever set so as to be operated to move between shift positions sequentially set substantially linearly. Such a shift lever is mechanically directly connected to a manual valve via a link, a wire cable, or the like. In order to switch the manual valve through the operation of the shift lever, an operation force of a predetermined value or more is required, and in order to use the principle of leverage, a shift lever having a dimension of a predetermined value or more is required. In addition, since such a shift device can only operate the shift lever linearly, the space required for the shift operation is large, and the position of the shift device is a link on the floor adjacent to the driver's seat or on the steering column. Or where the wire cable can be routed.
【０００３】このようなシフト装置の操作力の低減化及
び小型化を図ることを目的として、特公昭６３−３７７
２９号公報に示されるように、自動変速機内のマニュア
ルバルブをワイヤによって制御して走行レンジの切替を
行う自動変速機において、ワイヤを電動モータにより駆
動するとともに、複数の電気的スイッチを設けたシフト
装置を設け、電気的スイッチの操作に基づいて電動モー
タを作動させるようにした自動変速機のレンジ切替装置
が提案されている。このようなシフト装置によれば、運
転者は単に電気的スイッチを小さな力で操作して自動変
速機のレンジの切替を行うことができ、シフト装置の小
型化を図ることができるとともに、シフト装置と自動変
速機とを機械的に連結する必要がないため、シフト装置
を車室内の任意の場所に配置することができる。For the purpose of reducing the operating force and downsizing of such a shift device, Japanese Patent Publication No. 63-377 has been proposed.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 29-29, in an automatic transmission in which a manual valve in an automatic transmission is controlled by a wire to switch a travel range, a shift in which a wire is driven by an electric motor and a plurality of electric switches are provided. 2. Description of the Related Art There has been proposed a range switching device of an automatic transmission in which a device is provided and an electric motor is operated based on an operation of an electric switch. According to such a shift device, the driver can simply operate the electric switch with a small force to switch the range of the automatic transmission, so that the shift device can be downsized and the shift device can be reduced. There is no need to mechanically connect the transmission and the automatic transmission, so that the shift device can be arranged at an arbitrary position in the vehicle interior.
【０００４】しかしながら、上記公報に記載されたシフ
ト装置において所望のレンジを確実に選択するためには
電気的スイッチに気を配る必要があり、シフト装置のシ
フト操作性で問題がある。However, in order to reliably select a desired range in the shift device described in the above publication, attention must be paid to an electrical switch, and there is a problem in the shift operability of the shift device.
【０００５】このような問題を解決するため、特開平３
−１５７５５７号公報に示されるように、シフト装置
を、所定軌跡上に順次並設されたストローク接点式の操
作スイッチを備えたものとした自動変速機のレンジ切替
装置が提案されている。この公報記載のシフト装置の場
合には、ストローク接点式の操作スイッチとすることに
よりシフト装置の小型化を図り、かつシフト装置を任意
の位置に配置することができる。また、このシフト装置
の場合にはインストルメントパネル等に設けたレンジ表
示部にて現在のシフト位置を確認することにより、操作
スイッチに気を配ることなく操作スイッチを直感的に操
作することができる。To solve such a problem, Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in JP-A-157557, a range switching device for an automatic transmission has been proposed in which a shift device is provided with a stroke contact type operation switch sequentially arranged on a predetermined locus. In the case of the shift device described in this publication, the shift device can be downsized by using a stroke contact type operation switch, and the shift device can be arranged at an arbitrary position. In the case of this shift device, by confirming the current shift position on the range display unit provided on the instrument panel or the like, the operation switch can be intuitively operated without paying attention to the operation switch. .
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ストロ
ーク接点式の操作スイッチであり、複数の操作位置が所
定軌跡上に順次並設されているため、このシフト装置は
操作スイッチの操作スピードが速すぎると、目的とする
操作位置を通過してしまうことがあり、迅速なシフト操
作を行うことができず、シフト操作性の点において劣
る。However, since the operation switch is a stroke contact type operation switch and a plurality of operation positions are sequentially arranged on a predetermined trajectory, the operation speed of the operation switch of this shift device is too high. In some cases, the vehicle may pass through a target operation position, and a quick shift operation cannot be performed, resulting in poor shift operability.
【０００７】本発明は上記の事情を鑑みてなされたもの
であって、その目的は、シフト装置の小型化を図り、か
つ配置位置の自由度を向上することができ、しかもシフ
ト操作性に優れた自動変速機のシフト装置及びその配置
構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the size of a shift device, improve the degree of freedom in arrangement, and provide excellent shift operability. And a shift device for an automatic transmission.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、自動変速機の複数のレンジを電動
アクチュエータにより切り替えるようにした自動変速機
のシフト制御装置に用いられ、かつ前記電動アクチュエ
ータへの切替指令信号を出力する自動変速機のシフト装
置であって、中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向
に設定された複数の操作位置との間を移動可能に設けら
れたシフトレバーと、前記シフトレバーを前記中立位置
に復帰させる復帰機構と、前記複数のレンジのうち複数
の走行レンジを選択する操作を電気的に検出する第１の
センサと、前記複数のレンジのうち停止レンジを選択す
る操作を電気的に検出する第２のセンサとを備え、少な
くとも前記第１のセンサは、前記シフトレバーが前記複
数の操作位置のいずれかに操作されたことを検出するこ
とを特徴とする。The means for achieving the above object and the effects thereof will be described below. The invention according to claim 1 is used in a shift control device of an automatic transmission in which a plurality of ranges of the automatic transmission are switched by an electric actuator, and outputs a switching command signal to the electric actuator. A shift lever movably provided between a neutral position and a plurality of operation positions set in different directions around the neutral position, and a return mechanism for returning the shift lever to the neutral position. A first sensor for electrically detecting an operation of selecting a plurality of travel ranges among the plurality of ranges, and a second sensor for electrically detecting an operation of selecting a stop range among the plurality of ranges At least the first sensor detects that the shift lever has been operated to any of the plurality of operation positions. .
【０００９】請求項１の構成によれば、シフトレバーは
中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された
複数の操作位置との間を移動可能に設けられ、シフトレ
バーの操作が解除されるとシフトレバーは復帰機構によ
って中立位置に復帰するので、レバー操作に必要なスペ
ースを削減することができ、シフト装置の小型化を図る
ことができる。また、シフトレバーの複数の操作位置は
複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられ、シフトレバ
ーのいずれかの操作位置への操作は第１のセンサによっ
て電気的に検出され、複数のレンジのうち停止レンジを
選択する操作は第２のセンサによって電気的に検出され
る。そのため、シフト装置と自動変速機とを機械的に連
結する必要がなく、シフト装置を任意の位置に配置する
ことができる。さらに、シフトレバーの複数の操作位置
は複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられているの
で、レバー操作によって所望する走行レンジを容易かつ
確実に選択することができ、しかも、シフトレバーを注
目せずに直感的に操作することができるので、シフト操
作性を向上し車両の運転性を向上することができる。According to the first aspect of the present invention, the shift lever is provided so as to be movable between a neutral position and a plurality of operating positions set in different directions around the neutral position, and the operation of the shift lever is released. The shift lever and the shift lever are returned to the neutral position by the return mechanism, so that the space required for the lever operation can be reduced, and the size of the shift device can be reduced. Further, a plurality of operation positions of the shift lever are respectively assigned to a plurality of traveling ranges, and an operation of the shift lever to any one of the operation positions is electrically detected by the first sensor, and a stop range among the plurality of ranges is set. The operation to be selected is electrically detected by the second sensor. Therefore, there is no need to mechanically connect the shift device and the automatic transmission, and the shift device can be arranged at an arbitrary position. Further, since a plurality of operating positions of the shift lever are respectively assigned to a plurality of traveling ranges, a desired traveling range can be easily and reliably selected by operating the lever, and the intuitive operation can be performed without paying attention to the shift lever. Since the shift operation can be performed in a dynamic manner, the shift operability can be improved and the drivability of the vehicle can be improved.
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動変速機のシフト装置において、前記シフトレバー
の複数の操作位置は、前記中立位置を挟むように第１直
線上に設けられたリバース位置及びドライブ位置と、前
記中立位置を挟むとともに前記第１直線とほぼ直交する
第２直線上に設けられたシフトアップ位置及びシフトダ
ウン位置とを備えることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the shift device for an automatic transmission according to the first aspect, a plurality of operating positions of the shift lever are provided on a first straight line so as to sandwich the neutral position. A reverse position and a drive position, and a shift-up position and a shift-down position provided on a second straight line that intersects the neutral position and is substantially orthogonal to the first straight line.
【００１１】請求項２の構成によれば、リバース位置及
びドライブ位置は第１直線上に設定され、シフトアップ
位置及びシフトダウン位置は第１直線とほぼ直交する第
２直線上に設定されているので、複数の操作位置を意識
せずにシフト操作を直感的に行うことができ、シフト操
作性を向上することができる。According to the configuration of the second aspect, the reverse position and the drive position are set on the first straight line, and the upshift position and the downshift position are set on the second straight line substantially orthogonal to the first straight line. Therefore, the shift operation can be performed intuitively without being aware of a plurality of operation positions, and the shift operability can be improved.
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１及び２
のいずれかに記載の自動変速機のシフト装置において、
前記第１のセンサは、前記複数の操作位置に対応して設
けられ、かつ、前記シフトレバーの操作を検出して検出
信号を出力する複数の検出スイッチであることを特徴と
する。The invention described in claim 3 is the first and second inventions.
The shift device for an automatic transmission according to any one of
The first sensor is a plurality of detection switches that are provided corresponding to the plurality of operation positions and output a detection signal by detecting an operation of the shift lever.
【００１３】請求項３の構成によれば、シフトレバーの
複数の操作位置に対応してシフトレバーの操作を検出す
る複数の検出スイッチが設けられているので、検出スイ
ッチの耐久性が向上する。According to the third aspect of the present invention, since a plurality of detection switches for detecting the operation of the shift lever are provided corresponding to the plurality of operation positions of the shift lever, the durability of the detection switch is improved.
【００１４】請求項４に記載の発明は、前記第２のセン
サは、前記シフトレバー上に設けられた操作スイッチで
あることを特徴とする。請求項４の構成によれば、停止
レンジを選択する操作を検出する第２のセンサがシフト
レバー上に設けられているので、その操作を容易に行う
ことができるとともに、よりシフト装置の小型化を図る
ことができる。The invention according to a fourth aspect is characterized in that the second sensor is an operation switch provided on the shift lever. According to the configuration of the fourth aspect, since the second sensor for detecting the operation of selecting the stop range is provided on the shift lever, the operation can be easily performed, and the size of the shift device can be further reduced. Can be achieved.
【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の自動変速機のシフト装置を車両ドア部
に配置したシフト装置の配置構造を特徴とする。請求項
５の構成によれば、シフト装置は車両ドア部に配置され
ているので、ステアリング操作とシフト装置によるシフ
ト操作との干渉をなくことができ、シフト装置によるシ
フト操作性を向上することができる。また、シフト装置
が車室の周辺部である車両ドア部に配置されるので、シ
フト装置が乗員の障害にならず、シフト装置が不用意に
操作されることもなくなり、車室内の空間を有効に利用
することができる。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a shift device in which the shift device of the automatic transmission according to any one of the first to fourth aspects is disposed on a vehicle door. According to the configuration of claim 5, since the shift device is disposed in the vehicle door portion, interference between the steering operation and the shift operation by the shift device can be eliminated, and the shift operability by the shift device can be improved. it can. In addition, since the shift device is disposed in the vehicle door portion, which is a peripheral portion of the passenger compartment, the shift device does not hinder the occupant, and the shift device is not inadvertently operated. Can be used for
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれかに記載の自動変速機のシフト装置を移動機構に
より移動可能に設けたシフト装置の配置構造を特徴とす
る。請求項６の構成によれば、運転者の体格に応じてシ
フト装置を所望する任意の位置に移動して配置すること
ができ、シフト操作性を向上することができる。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a shift device for an automatic transmission according to any one of the first to fifth aspects, wherein the shift device is provided so as to be movable by a moving mechanism. According to the configuration of claim 6, the shift device can be moved to any desired position and arranged according to the physique of the driver, and shift operability can be improved.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を、図１〜図６を参照して詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.
【００１８】図５は、本実施形態にかかる自動変速機を
搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図
である。図５に示すように、エンジン２の出力軸（図示
略）は、トルクコンバータ４に連結されている。このト
ルクコンバータ４は、入力された回転を流体（オイル）
を媒介して伝達する流体継ぎ手の一種であり、流体を媒
介することによってエンジン出力軸の回転トルクを適宜
に調整して自動変速機（以下、「Ａ／Ｔ」と称す）６に
伝達する。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a vehicle equipped with the automatic transmission according to the present embodiment and a shift control device thereof. As shown in FIG. 5, an output shaft (not shown) of the engine 2 is connected to the torque converter 4. The torque converter 4 converts the input rotation into fluid (oil)
A fluid joint that transmits the fluid through an automatic transmission (hereinafter, referred to as “A / T”) 6 by appropriately adjusting the rotational torque of the engine output shaft through the fluid.
【００１９】Ａ／Ｔ６の油圧制御部８には電動アクチュ
エータとしてのレンジ切替用のモータ１０が設けられて
いる。モータ１０はＡ／Ｔ６の油圧制御部８の油圧を制
御する変速機用ＥＣＵ（「Ａ／ＴＥＣＵ」）５８によっ
て駆動制御される。The hydraulic control unit 8 of the A / T 6 is provided with a range switching motor 10 as an electric actuator. The drive of the motor 10 is controlled by a transmission ECU (“A / TECU”) 58 that controls the oil pressure of the oil pressure control unit 8 of the A / T 6.
【００２０】図６に示すように、モータ１０の出力軸
（図示略）には前記油圧制御部８のハウジング（図示
略）を貫通するアウタレバー１２が連結されている。ア
ウタレバー１２にはディテントプレート１４が一体に設
けられ、ディテントプレート１４は制御油圧の供給先を
切り替えることによりＡ／Ｔ６のレンジを切り替えるマ
ニュアルバルブ１６に連結されている。従って、モータ
１０によってアウタレバー１２が時計方向又は半時計方
向に回転駆動されると、ディテントプレート１４を介し
てマニュアルバルブ１６の位置が切り替えられ、Ｐ（パ
ーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ
（ドライブ）等のレンジ切替が行われる。As shown in FIG. 6, an output shaft (not shown) of the motor 10 is connected to an outer lever 12 which penetrates a housing (not shown) of the hydraulic control unit 8. A detent plate 14 is provided integrally with the outer lever 12, and the detent plate 14 is connected to a manual valve 16 that switches the range of the A / T 6 by switching the supply destination of the control oil pressure. Therefore, when the outer lever 12 is rotated clockwise or counterclockwise by the motor 10, the position of the manual valve 16 is switched via the detent plate 14, and P (parking), R (reverse), and N (neutral) are set. , D
Range switching such as (drive) is performed.
【００２１】また、ディテントプレート１４の外周部に
はディテントスプリング１８の先端部が弾性的に押し付
けられている。ディテントスプリング１８の先端部がデ
ィテントプレート１４の外周縁に形成されたレンジ位置
決め用のディテント溝１５と係合することにより節度感
が付与されるとともに、Ａ／Ｔ６の上記各レンジ位置が
位置決めされる。A tip of a detent spring 18 is elastically pressed against the outer periphery of the detent plate 14. The tip of the detent spring 18 engages with the detent groove 15 for positioning the range formed on the outer peripheral edge of the detent plate 14 to give a sense of moderation and to position the above-mentioned respective ranges of the A / T 6. .
【００２２】図１に示すように、自動車の車室内におい
て、運転席ドア２０のアームレスト部２２には前記Ａ／
Ｔ６のシフト操作を行うためのシフト装置２４が設けら
れている。As shown in FIG. 1, the A / A /
A shift device 24 for performing the shift operation of T6 is provided.
【００２３】図２，３に示すように、シフト装置２４は
本体部２６と、本体部２６の中央に直立に設けられたシ
フトレバー２８とからなる。本体部２６のベース部３２
には複数（本実施形態では４本）の支持脚３４が立設さ
れ、それら支持脚３４の中間部にはガイド溝４５を有す
るガイド板４４が固設されている。さらに、それら支持
脚３４の上端部には取付孔３５ａを有する取付枠３５が
固設されており、この取付枠３５に対してシフトレバー
２８が傾動操作可能に設けられている。As shown in FIGS. 2 and 3, the shift device 24 comprises a main body 26 and a shift lever 28 provided upright at the center of the main body 26. Base 32 of body 26
A plurality of (four in the present embodiment) support legs 34 are erected, and a guide plate 44 having a guide groove 45 is fixedly provided at an intermediate portion of the support legs 34. Further, a mounting frame 35 having a mounting hole 35a is fixedly provided at the upper end of the support leg 34, and the shift lever 28 is provided so as to be tiltable with respect to the mounting frame 35.
【００２４】シフトレバー２８はシフトロッド２９と、
同シフトロッド２９の上端部に固着された操作ノブ３０
とからなる。操作ノブ３０の下端にはシフトロッド２９
の外周を覆うようにスカート部３１が装着されている。The shift lever 28 includes a shift rod 29,
Operation knob 30 fixed to the upper end of the shift rod 29
Consists of A shift rod 29 is provided at the lower end of the operation knob 30.
A skirt portion 31 is attached so as to cover the outer periphery of the skirt.
【００２５】シフトロッド２９は前記取付枠３５の取付
孔３５ａ及びガイド板４４のガイド溝４５を貫通するよ
うに配設されている。そして、シフトロッド２９は取付
枠３５に取り付けられた支持ピン３７の周りで回動自在
とされ、さらに支持ピン３７と直行する支持ピン３８の
周りで回動自在とされている。従って、シフトロッド２
９は支持ピン３７及び支持ピン３８の交点を中心点ＣＰ
として任意の方向に傾動操作可能である。The shift rod 29 is disposed so as to pass through the mounting hole 35a of the mounting frame 35 and the guide groove 45 of the guide plate 44. The shift rod 29 is rotatable around a support pin 37 attached to the mounting frame 35, and is further rotatable around a support pin 38 orthogonal to the support pin 37. Therefore, shift rod 2
Reference numeral 9 denotes an intersection of the support pin 37 and the support pin 38 as a center point CP.
Can be tilted in any direction.
【００２６】また、シフトロッド２９の先端には、ディ
テントスプリング３９を介してプランジャ４０が出没可
能に設けられており、プランジャ４０はディテントスプ
リング３９の付勢力によって前記ベース部３２に当接さ
れている。一方、ベース部３２には前記プランジャ４０
と係合してシフトロッド２９の位置を保持する凹部３３
が形成されている。この凹部３３は前記中心点ＣＰの直
下に位置するように形成されるとともに、この凹部３３
の内周面はその中央部において中心点ＣＰからの距離が
最も大きく、凹部３３の周縁部側ほど中心点ＣＰからの
距離が小さくなるように形成されている。本実施形態に
おいて、シフトロッド２９に設けたディテントスプリン
グ３９及びプランジャ４０と、ベース部３２の凹部３３
とによってシフトレバー２８を中立位置に復帰させる復
帰機構が構成されている。従って、図３において、シフ
トレバー２８が例えば前方向に傾動操作されると、前記
プランジャ４０は凹部３３の内周面によってシフトロッ
ド２９内に押圧されて埋没し、シフトレバー２８の傾動
が許容される。この状態からシフトレバー２８の操作が
解除されると、ディテントスプリング３９の付勢力によ
って前記プランジャ４０が突出して凹部３３の内周面を
押圧し、その応力によってシフトレバー２８は図３に示
す中立位置まで復帰する。A plunger 40 is provided at the tip of the shift rod 29 via a detent spring 39 so as to be able to protrude and retract. The plunger 40 is in contact with the base 32 by the urging force of the detent spring 39. . On the other hand, the plunger 40 is
33 that holds the position of shift rod 29 by engaging with
Are formed. The recess 33 is formed so as to be located immediately below the center point CP.
Is formed such that the distance from the center point CP is the largest at the center and the distance from the center point CP becomes smaller toward the periphery of the concave portion 33. In the present embodiment, the detent spring 39 and the plunger 40 provided on the shift rod 29 and the concave portion 33 of the base portion 32
Thus, a return mechanism for returning the shift lever 28 to the neutral position is configured. Therefore, in FIG. 3, when the shift lever 28 is tilted forward, for example, the plunger 40 is pressed into the shift rod 29 by the inner peripheral surface of the concave portion 33 and is buried, and the tilt of the shift lever 28 is allowed. You. When the operation of the shift lever 28 is released from this state, the plunger 40 protrudes by the urging force of the detent spring 39 and presses the inner peripheral surface of the concave portion 33, and the shift lever 28 is moved to the neutral position shown in FIG. Return to.
【００２７】図４に示すように、前記ガイド板４４のガ
イド溝４５は十字状に交差する第１ガイド溝４６と第２
ガイド溝４７とを備えており、前記シフトロッド２９の
移動方向を案内規制するようになっている。第１ガイド
溝４６は車両の前後方向に直線状に延び、第２ガイド溝
４７は車両の左右方向に延びている。ガイド板４４上に
は第１ガイド溝４６の前後端部においてＤレンジスイッ
チ４９及びＲレンジスイッチ４８がそれぞれ配設され、
第２ガイド溝４７の左右両端部においてシフトアップス
イッチ５０及びシフトダウンスイッチ５１がそれぞれ配
設されている。本実施形態では各スイッチ４８，４９，
５０，５１としてリミットスイッチが用いられている。
各スイッチ４８，４９，５０，５１は前記シフトレバー
２８の傾動操作に伴うシフトロッド２９のシフト操作を
電気的に検出し、前記モータ１０の切替指令信号を出力
するようになっている。As shown in FIG. 4, a guide groove 45 of the guide plate 44 has a first guide groove 46 which crosses in a cross shape and a second guide groove 46.
A guide groove 47 is provided to guide and restrict the moving direction of the shift rod 29. The first guide groove 46 extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle, and the second guide groove 47 extends in the lateral direction of the vehicle. A D range switch 49 and an R range switch 48 are disposed on the guide plate 44 at front and rear ends of the first guide groove 46, respectively.
A shift-up switch 50 and a shift-down switch 51 are provided at both left and right ends of the second guide groove 47, respectively. In this embodiment, the switches 48, 49,
Limit switches are used as 50 and 51.
Each of the switches 48, 49, 50, and 51 electrically detects a shift operation of the shift rod 29 accompanying the tilt operation of the shift lever 28, and outputs a switch command signal for the motor 10.
【００２８】図２に示すように、シフト装置２４の取付
枠３５上には前記シフトレバー２８のスカート部３１を
貫通させるように操作パネル４１が設けられている。操
作パネル４１には貫通孔４２の周縁部においてシフトレ
バー２８の複数の操作位置を表す表示４３が設けられて
いる。この表示４３は前記各スイッチ４８，４９，５
０，５１に対応するように各操作位置が設定されてい
る。すなわち、表示４３は車両の前後方向においてＲ
（リバース）位置及びＤ（ドライブ）位置が設定され、
車両の左右方向においてＤレンジ以外の前進走行レンジ
（３，２，Ｌ）を選択するための−（シフトダウン）位
置及び＋（シフトアップ）位置を設定している。As shown in FIG. 2, an operation panel 41 is provided on the mounting frame 35 of the shift device 24 so as to penetrate the skirt portion 31 of the shift lever 28. The operation panel 41 is provided with a display 43 indicating a plurality of operation positions of the shift lever 28 at the periphery of the through hole 42. The display 43 indicates the switches 48, 49, 5
Each operation position is set so as to correspond to 0,51. That is, the display 43 indicates R in the front-rear direction of the vehicle.
(Reverse) position and D (drive) position are set,
A-(shift down) position and a + (shift up) position for selecting a forward traveling range (3, 2, L) other than the D range in the left-right direction of the vehicle are set.
【００２９】また、シフトレバー２８の操作ノブ３０の
側面中間部には前記Ａ／Ｔ６の停止レンジであるＰ（パ
ーキング）レンジの選択操作を行うためのＰレンジスイ
ッチ５３が設けられている。Ｐレンジスイッチ５３は運
転者の右手で操作ノブ３０を把持した状態で親指にて容
易に操作することができる位置に設けられている。さら
に、操作ノブ３０の上面前方にはシフトレバー２８のシ
フト操作を有効化する、すなわち、シフトレバー２８の
シフト操作を検出するＲレンジスイッチ４８、Ｄレンジ
スイッチ４９、シフトアップスイッチ５０、及びシフト
ダウンスイッチ５１の検出信号を有効化するためのセレ
クトスイッチ５２が設けられている。A P range switch 53 for selecting a P (parking) range, which is a stop range of the A / T 6, is provided at an intermediate portion of the side of the operation knob 30 of the shift lever 28. The P range switch 53 is provided at a position where it can be easily operated with the thumb while holding the operation knob 30 with the driver's right hand. Further, a shift operation of the shift lever 28 is enabled in front of the upper surface of the operation knob 30, that is, an R range switch 48, a D range switch 49, a shift up switch 50, and a shift down switch for detecting the shift operation of the shift lever 28. A select switch 52 for validating the detection signal of the switch 51 is provided.
【００３０】図５に示すように、本実施形態にかかる車
両では、上記の制御系として役割を司る電子制御装置
（ＥＣＵ）として、主にエンジン２の運転制御を行うエ
ンジン用ＥＣＵ（「Ｅ／ＧＥＣＵ」）５６、主に上記前
記Ａ／Ｔ６の制御を行うＡ／ＴＥＣＵ５８を備えてい
る。各ＥＣＵ５６，５８はそれぞれ、車内ネットワーク
回線を通じて電気的に接続されている。As shown in FIG. 5, in the vehicle according to the present embodiment, an engine ECU (“E / E”) that mainly controls the operation of the engine 2 is used as an electronic control unit (ECU) serving as the control system. GECU ”) 56, and an A / TECU 58 mainly for controlling the A / T 6 described above. Each of the ECUs 56 and 58 is electrically connected through an in-vehicle network line.
【００３１】Ｅ／ＧＥＣＵ５６には、主にマイクロコン
ピュータが使用されている。Ｅ／ＧＥＣＵ５６は各種セ
ンサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あるいはイグナ
イタ、その他のアクチュエータ類を駆動することによ
り、エンジン２を好適に制御する。A microcomputer is mainly used for the E / GECU 56. The E / GE ECU 56 suitably controls the engine 2 by driving a fuel injection valve, an igniter, and other actuators based on detection signals from various sensors and the like.
【００３２】Ａ／ＴＥＣＵ５８には前記シフト装置２４
におけるＲレンジスイッチ４８、Ｄレンジスイッチ４
９、シフトアップスイッチ５０、シフトダウンスイッチ
５１及びセレクトスイッチ５２、Ｐレンジスイッチ５３
の検出信号が入力されている。また、図５に併せ示すよ
うに、Ａ／ＴＥＣＵ５８にはモータ１０の回転角を検出
する回転角検出センサ５４の検出信号及び前記マニュア
ルバルブ１６の実際の位置を検出するニュートラルスタ
ートスイッチ５５の検出信号が入力されている。The A / TECU 58 includes the shift device 24
R range switch 48, D range switch 4
9, shift up switch 50, shift down switch 51, select switch 52, P range switch 53
Is input. As shown in FIG. 5, a detection signal of a rotation angle detection sensor 54 for detecting the rotation angle of the motor 10 and a detection signal of a neutral start switch 55 for detecting the actual position of the manual valve 16 are provided to the A / TECU 58. Is entered.
【００３３】Ａ／ＴＥＣＵ５８は、マイクロコンピュー
タが使用され、前記Ａ／Ｔ６のシフトレンジ切替え及び
前進走行レンジにおける各変速段の自動切替えに関連す
る各種ソフトウェア処理に必要なプログラムを記憶させ
た読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、このプログラムを実行
する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、プログラムに必要な
変数を一時的に記憶する書き込み可能メモリ（ＲＡＭ）
などを主体として構成されている。The A / TECU 58 is a read-only memory which uses a microcomputer and stores programs necessary for various software processes related to the switching of the shift range of the A / T 6 and the automatic switching of each gear in the forward traveling range. (ROM), central processing unit (CPU) for executing this program, writable memory (RAM) for temporarily storing variables required for the program
It is composed mainly of such as.
【００３４】Ａ／ＴＥＣＵ５８は、前記シフト装置２４
のシフト操作に基づく前記各スイッチ４８，４９，５
０，５１，５２，５３の検出信号に基づいて前記モータ
１０の駆動制御を行い、マニュアルバルブ１６の位置を
切り替えることによりＡ／Ｔ６のレンジ切替を実行す
る。The A / TECU 58 is connected to the shift device 24
Switches 48, 49, 5 based on the shift operation of
The drive control of the motor 10 is performed based on the detection signals 0, 51, 52, and 53, and the range of the A / T 6 is switched by switching the position of the manual valve 16.
【００３５】因みに、シフト装置２４におけるシフトレ
バー２８の操作及びＰレンジスイッチ５３、セレクトス
イッチ５２の操作に基づく入力信号の組合せにより、マ
ニュアルバルブ１６のレンジ切替の操作パターンが以下
の表１に基づき設定される。Incidentally, the operation pattern of the range switching of the manual valve 16 is set based on the following Table 1 by the combination of the input signal based on the operation of the shift lever 28 and the operation of the P range switch 53 and the select switch 52 in the shift device 24. Is done.
【００３６】[0036]
【表１】 以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られ
る。[Table 1] According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
【００３７】・ 本実施形態のシフト装置２４では、シ
フトレバー２８は中立位置と、第１直線上に設けられた
Ｒ位置及びＤ位置との間、及び中立位置と第１直線に直
交する第２直線上に設けられた＋位置及び−位置との間
を移動可能に設けられている。そして、シフトレバー２
８の操作が解除されるとシフトレバー２８は復帰機構
（ディテントスプリング３９、プランジャ４０及びベー
ス部３２の凹部３３）によって中立位置に復帰するの
で、レバー操作に必要なスペースを削減することがで
き、シフト装置２４の小型化を図ることができる。In the shift device 24 of the present embodiment, the shift lever 28 is located between the neutral position, the R position and the D position provided on the first straight line, and the second position perpendicular to the neutral position and the first straight line. It is provided so as to be movable between a + position and a-position provided on a straight line. And shift lever 2
8 is released, the shift lever 28 is returned to the neutral position by the return mechanism (the detent spring 39, the plunger 40, and the concave portion 33 of the base 32), so that the space required for the lever operation can be reduced. The size of the shift device 24 can be reduced.
【００３８】・ また、シフトレバー２８の各操作位置
への操作は各検出スイッチ４８，４９，５０，５１によ
って電気的に検出され、パーキングレンジの選択操作は
Ｐレンジスイッチ５３によって電気的に検出される。そ
のため、シフト装置２４とＡ／Ｔ６とを機械的に連結す
る必要がなく、シフト装置２４を車室内の任意の位置に
配置することができる。特に本実施形態では、シフト装
置２４を運転席ドア２０のアームレスト部２２に配置し
たので、ステアリング操作とシフト装置２４のシフト操
作との干渉をなくことができ、シフト操作性を向上する
ことができる。また、シフト装置２４が車室の周辺部で
ある運転席ドア２０に配置されるので、シフト装置２４
が乗員の障害にならず、シフト装置２４が不用意に操作
されることもなくなり、車室内の空間を有効に利用する
ことができる。The operation of the shift lever 28 to each operation position is electrically detected by the detection switches 48, 49, 50, 51, and the selection operation of the parking range is electrically detected by the P range switch 53. You. Therefore, there is no need to mechanically connect the shift device 24 and the A / T 6, and the shift device 24 can be arranged at an arbitrary position in the vehicle interior. In particular, in the present embodiment, since the shift device 24 is disposed on the armrest portion 22 of the driver's seat door 20, interference between the steering operation and the shift operation of the shift device 24 can be eliminated, and the shift operability can be improved. . Further, since the shift device 24 is disposed at the driver's seat door 20 which is a peripheral portion of the passenger compartment, the shift device 24
Does not hinder the occupant, the shift device 24 is not inadvertently operated, and the space in the vehicle compartment can be used effectively.
【００３９】・ さらに、シフトレバー２８の複数の操
作位置は複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられてい
るので、迅速なレバー操作を行っても所望する走行レン
ジを容易かつ確実に選択することができる。Further, since a plurality of operating positions of the shift lever 28 are respectively assigned to a plurality of traveling ranges, a desired traveling range can be easily and reliably selected even if a quick lever operation is performed.
【００４０】・ しかも、シフトレバー２８のＲ位置及
びＤ位置は第１直線上に設定され、＋位置及び−位置は
第１直線と直交する第２直線上に設定されている。その
ため、シフトレバー２８を注目せずに直感的にシフト操
作することができ、シフト操作性を向上し車両の運転性
を向上することができる。Further, the R position and the D position of the shift lever 28 are set on a first straight line, and the + position and the-position are set on a second straight line orthogonal to the first straight line. Therefore, the shift operation can be performed intuitively without paying attention to the shift lever 28, so that the shift operability can be improved and the drivability of the vehicle can be improved.
【００４１】・ シフトレバー２８の複数の操作位置
（Ｒ，Ｄ，＋，−）に対応してそれぞれリミットスイッ
チよりなる各検出スイッチ４８，４９，５０，５１が設
けられているので、検出スイッチの耐久性が向上する。
また、各検出スイッチ４８，４９，５０，５１の故障時
には個別に取り替えることができ、メンテナンスも容易
になる。The detection switches 48, 49, 50, and 51, each of which is a limit switch, are provided corresponding to the plurality of operation positions (R, D, +,-) of the shift lever 28. The durability is improved.
Further, when each of the detection switches 48, 49, 50, 51 fails, it can be individually replaced, and maintenance becomes easy.
【００４２】・ 本実施形態のシフト装置２４では、停
止位置であるパーキング位置へのシフトを選択するＰレ
ンジスイッチ５３をシフトレバー２８上に設けたので、
その操作を容易に行うことができるとともに、シフト装
置２４のより小型化を図ることができる。In the shift device 24 of the present embodiment, the P range switch 53 for selecting the shift to the parking position, which is the stop position, is provided on the shift lever 28.
The operation can be easily performed, and the size of the shift device 24 can be further reduced.
【００４３】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図７に従って説明する。本実施形態の自動変速機
のシフト制御装置は、第１実施形態におけるシフト装置
２４を変更したものであり、その他の構成は第１実施形
態と同様である。そのため、本実施形態において第１実
施形態と同様の要素については同じ参照番号を付し、そ
の説明を一部省略する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The shift control device for an automatic transmission according to this embodiment is a modification of the shift device 24 according to the first embodiment, and the other configuration is the same as that of the first embodiment. Therefore, in the present embodiment, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is partially omitted.
【００４４】図７（ａ）に示すように、本実施形態のシ
フト装置６０は、運転席ドア（図示略）のアームレスト
部２２に対して移動可能に配置されている。シフトレバ
ー２８はアームレスト部２２に車両の前後方向に延びる
ように形成された長孔２２ａを介してアームレスト部２
２上に突出している。本体部２６のベース部３２にはド
アパネル（図示略）側に車両の前後方向に延びる横Ｔ字
状の凸条６２が形成され、同凸条６２はドアパネル（図
示略）に形成されたガイドレール７０に沿ってスライド
可能に設けられている。また、ベース部３２には前記凸
条６２と対向するように車両の前後方向に延びる雌ネジ
部６３が形成され、同雌ネジ部６３には電動モータ６４
によって回転される送りネジ６５が螺合されている。As shown in FIG. 7A, the shift device 60 of this embodiment is movably disposed with respect to the armrest 22 of the driver's seat door (not shown). The shift lever 28 is provided in the armrest portion 22 through a long hole 22a formed in the armrest portion 22 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle.
2 projecting above. On the base portion 32 of the main body portion 26, a lateral T-shaped ridge 62 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed on a door panel (not shown) side, and the ridge 62 is a guide rail formed on the door panel (not shown). It is slidably provided along 70. Further, a female screw portion 63 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed on the base portion 32 so as to face the ridge 62, and the female screw portion 63 has an electric motor 64.
The feed screw 65 rotated by the screw is screwed.
【００４５】従って、電動モータ６４を回転させて送り
ネジ６５を一方向又はその逆方向に回転させることによ
り、送りネジ６５と雌ネジ部６３との係合に基づいてシ
フト装置６０はガイドレール７０に沿って車両の前後方
向に移動される。本実施形態では前記凸条６２、ガイド
レール７０、雌ネジ部６３、電動モータ６４及び送りネ
ジ６５によって移動機構が構成されている。Accordingly, by rotating the electric motor 64 to rotate the feed screw 65 in one direction or the opposite direction, the shift device 60 can move the guide rail 70 based on the engagement between the feed screw 65 and the female screw portion 63. Along the vehicle. In the present embodiment, a moving mechanism is configured by the ridge 62, the guide rail 70, the female screw 63, the electric motor 64, and the feed screw 65.
【００４６】なお、このシフト装置６０は長孔２２ａを
介してシフトレバー２８のみが露出しているため、図７
（ｂ）に示すように、操作ノブ３０の上面に複数の操作
位置を表す表示６７が設けられている。この表示４３は
前記各スイッチ４８，４９，５０，５１に対応するよう
に各操作位置が設定されている。すなわち、表示６７は
車両の前後方向においてＲ（リバース）位置及びＤ（ド
ライブ）位置が設定され、車両の左右方向においてＤレ
ンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選択するた
めの−（シフトダウン）位置及び＋（シフトアップ）位
置を設定している。Since only the shift lever 28 of the shift device 60 is exposed through the elongated hole 22a, the shift device 60 shown in FIG.
As shown in (b), a display 67 indicating a plurality of operation positions is provided on the upper surface of the operation knob 30. In the display 43, respective operation positions are set so as to correspond to the respective switches 48, 49, 50, 51. That is, the display 67 has an R (reverse) position and a D (drive) position set in the front-rear direction of the vehicle, and is used to select a forward traveling range (3, 2, L) other than the D range in the left-right direction of the vehicle. A (shift down) position and a + (shift up) position are set.
【００４７】以上説明した本実施形態によれば、第１実
施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。 ・ 本実施形態ではシフト装置６０を運転席ドアのアー
ムレスト部２２に対して移動可能に設けてあるため、運
転者が所望する任意の位置にシフト装置６０を配置する
ことができ、シフト操作性を向上することができる。According to the present embodiment described above, the following effects can be obtained in addition to the effects of the first embodiment. In this embodiment, since the shift device 60 is provided so as to be movable with respect to the armrest portion 22 of the driver's seat door, the shift device 60 can be arranged at an arbitrary position desired by the driver, and shift operability is improved. Can be improved.
【００４８】なお、実施の形態は以下のように変更する
ことも可能である。 ・ 上記第１実施形態において、シフト装置２４をステ
アリングコラムに設けてもよい。The embodiment can be modified as follows. In the first embodiment, the shift device 24 may be provided on the steering column.
【００４９】・ 上記第１実施形態において、シフト装
置２４を運転席ドア以外の箇所、例えば運転席の左側の
フロア上に設けて、そのシフト装置２４を移動機構によ
り車両の前後方向において移動可能に設けてもよい。In the first embodiment, the shift device 24 is provided at a location other than the driver's seat door, for example, on the floor on the left side of the driver's seat, and the shift device 24 can be moved in the front-rear direction of the vehicle by the moving mechanism. It may be provided.
【００５０】・ 上記第１実施形態及び第２実施形態に
おいて、アームレスト部２２に対して昇降機構を設け、
運転状況に応じてシフト装置２４，６０をアームレスト
部２２に対して出没可能に設けてもよい。この場合には
例えば、降車時等においてシフト装置２４，６０が格納
されるようにすることにより、運転席ドア２０の開閉を
容易に行うことができるようになる。In the first and second embodiments, an elevating mechanism is provided for the armrest portion 22,
The shift devices 24 and 60 may be provided so as to be able to protrude and retract from the armrest portion 22 according to the driving situation. In this case, the driver's door 20 can be easily opened and closed by storing the shift devices 24 and 60 at the time of getting off, for example.
【図１】第１実施形態におけるシフト装置の配置図。FIG. 1 is a layout diagram of a shift device according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態のシフト装置を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a shift device according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態のシフト装置の部分破断正面図。FIG. 3 is a partially broken front view of the shift device according to the first embodiment.
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図５】第１実施形態にかかる自動変速機を搭載した車
両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a vehicle equipped with the automatic transmission according to the first embodiment and a shift control device thereof.
【図６】第１実施形態のシフト制御装置の要部概略図。FIG. 6 is a schematic diagram of a main part of the shift control device according to the first embodiment.
【図７】（ａ）第２実施形態にかかるシフト装置の配置
状態を示す一部破断斜視図、（ｂ）同じく平面図。FIG. 7A is a partially broken perspective view showing an arrangement state of a shift device according to a second embodiment, and FIG.
６…Ａ／Ｔ、１０…モータ、２０…運転席ドア、２４，
６０…シフト装置、２８…シフトレバー、３３…凹部、
３９…ディテントスプリング、４０…プランジャ、４８
…Ｒレンジスイッチ、４９…Ｄレンジスイッチ、５０…
シフトアップスイッチ、５１…シフトダウンスイッチ、
５３…Ｐレンジスイッチ、６２…凸条、６３…雌ネジ
部、６４…電動モータ、６５…送りネジ、７０…ガイド
レール。6 A / T, 10 motor, 20 driver's door, 24,
60 shift device, 28 shift lever, 33 recess,
39: detent spring, 40: plunger, 48
... R range switch, 49 ... D range switch, 50 ...
Shift-up switch, 51 ... shift-down switch,
53: P range switch, 62: ridge, 63: female screw part, 64: electric motor, 65: feed screw, 70: guide rail.
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｋ 20/02 Ｂ６０Ｋ 20/02 Ｚ (72)発明者 竹崎 明弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 柘植 晴夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 進藤 章之輔 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA02 AA03 AA23 AA25 AB01 AC02 AC36 AC66 AD05 AF07 AF12 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (Reference) B60K 20/02 B60K 20/02 Z (72) Inventor Akihiro Takezaki 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Haruo Tsuge 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Shonosuke Shindo 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F Term (reference) 3D040 AA02 AA03 AA23 AA25 AB01 AC02 AC36 AC66 AD05 AF07 AF12
Claims (6)
エータにより切り替えるようにした自動変速機のシフト
制御装置に用いられ、かつ前記電動アクチュエータへの
切替指令信号を出力する自動変速機のシフト装置であっ
て、 中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された
複数の操作位置との間を移動可能に設けられたシフトレ
バーと、 前記シフトレバーを前記中立位置に復帰させる復帰機構
と、 前記複数のレンジのうち複数の走行レンジを選択する操
作を電気的に検出する第１のセンサと、前記複数のレン
ジのうち停止レンジを選択する操作を電気的に検出する
第２のセンサとを備え、 少なくとも前記第１のセンサは、前記シフトレバーが前
記複数の操作位置のいずれかに操作されたことを検出す
ることを特徴とする自動変速機のシフト装置。A shift device for an automatic transmission, which is used in a shift control device for an automatic transmission in which a plurality of ranges of the automatic transmission are switched by an electric actuator, and outputs a switching command signal to the electric actuator. A shift lever movably provided between a neutral position and a plurality of operation positions set in different directions around the neutral position; a return mechanism for returning the shift lever to the neutral position; A first sensor that electrically detects an operation of selecting a plurality of travel ranges of the plurality of ranges, and a second sensor that electrically detects an operation of selecting a stop range of the plurality of ranges, At least the first sensor detects that the shift lever has been operated to one of the plurality of operation positions. Machine shift device.
において、 前記シフトレバーの複数の操作位置は、前記中立位置を
挟むように第１直線上に設けられたリバース位置及びド
ライブ位置と、前記中立位置を挟むとともに前記第１直
線とほぼ直交する第２直線上に設けられたシフトアップ
位置及びシフトダウン位置とを備えることを特徴とする
自動変速機のシフト装置。2. The shift device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the plurality of operation positions of the shift lever include a reverse position and a drive position provided on a first straight line so as to sandwich the neutral position. A shift device for an automatic transmission, comprising a shift-up position and a shift-down position provided on a second straight line that intersects the neutral position and is substantially orthogonal to the first straight line.
速機のシフト装置において、 前記第１のセンサは、前記複数の操作位置に対応して設
けられ、かつ、前記シフトレバーの操作を検出して検出
信号を出力する複数の検出スイッチであることを特徴と
する自動変速機のシフト装置。3. The shift device for an automatic transmission according to claim 1, wherein said first sensor is provided corresponding to said plurality of operation positions, and said shift lever is operated. A shift device for an automatic transmission, comprising: a plurality of detection switches for detecting a detection signal and outputting a detection signal.
機のシフト装置において、 前記第２のセンサは、前記シフトレバー上に設けられた
操作スイッチであることを特徴とする自動変速機のシフ
ト装置。4. A shift device for an automatic transmission according to claim 1, wherein said second sensor is an operation switch provided on said shift lever. Machine shift device.
機のシフト装置を車両ドア部に配置したことを特徴とす
るシフト装置の配置構造。5. An arrangement structure for a shift device, wherein the shift device for an automatic transmission according to claim 1 is arranged on a vehicle door.
機のシフト装置を移動機構により移動可能に設けたこと
を特徴とするシフト装置の配置構造。6. An arrangement structure of a shift device according to claim 1, wherein the shift device of the automatic transmission according to claim 1 is movably provided by a moving mechanism.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059138A JP3939929B2 (en) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Shift device for automatic transmission and its arrangement structure |
| DE60238731T DE60238731D1 (en) | 2001-03-02 | 2002-03-01 | Switching device for a motor vehicle |
| US10/085,734 US6948582B2 (en) | 2001-03-02 | 2002-03-01 | Shift device for vehicle |
| EP10197036.6A EP2339213B1 (en) | 2001-03-02 | 2002-03-01 | A shift device for vehicle |
| EP02004760A EP1239192B1 (en) | 2001-03-02 | 2002-03-01 | A shift device for vehicle |
| US10/859,969 US7137475B2 (en) | 2001-03-02 | 2004-06-04 | Shift device for vehicle |
| US10/860,038 US7117970B2 (en) | 2001-03-02 | 2004-06-04 | Shift device for vehicle |
| US10/860,040 US7100467B2 (en) | 2001-03-02 | 2004-06-04 | Shift device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059138A JP3939929B2 (en) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Shift device for automatic transmission and its arrangement structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002254942A true JP2002254942A (en) | 2002-09-11 |
| JP3939929B2 JP3939929B2 (en) | 2007-07-04 |
Family
ID=18918749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001059138A Expired - Fee Related JP3939929B2 (en) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Shift device for automatic transmission and its arrangement structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3939929B2 (en) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347308A (en) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | Shift device |
| KR100726546B1 (en) * | 2005-10-05 | 2007-06-11 | 현대모비스 주식회사 | A structure of electronic shift lever for vehicle |
| JP2007186118A (en) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Tokai Rika Co Ltd | Shift device |
| KR100800126B1 (en) | 2006-08-17 | 2008-01-31 | 에스엘 주식회사 | Electron control transmission lever using hall sensor |
| JP2008189221A (en) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | Vehicle control device, and vehicle having the same |
| JP2008540238A (en) * | 2005-05-20 | 2008-11-20 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Shift lever configuration for automobile transmission |
| DE102005041569B4 (en) * | 2004-09-02 | 2009-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Gear shift device and method for controlling the same |
| JP2009204340A (en) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Tokai Rika Co Ltd | Position detecting device and shift lever device |
| JP2010503575A (en) * | 2006-09-14 | 2010-02-04 | フィコ トリアド，エセ．ア． | Shift control lever with user interface |
| KR100955915B1 (en) | 2008-04-21 | 2010-05-03 | 에스엘 주식회사 | Apparatus for electron control transmission |
| KR101407335B1 (en) | 2013-03-27 | 2014-06-13 | 경창산업주식회사 | Shift Lever Device for Automatic Transmission of Vehicle |
| JP2014124986A (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Motors Corp | Range switching device of transmission |
| KR101571454B1 (en) | 2015-08-03 | 2015-11-24 | (주)에스엠씨 | Electronic shift lever |
| JP2016113048A (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| JP2021102380A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| JP2021102382A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| JP2021102381A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
-
2001
- 2001-03-02 JP JP2001059138A patent/JP3939929B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005041569B4 (en) * | 2004-09-02 | 2009-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Gear shift device and method for controlling the same |
| DE102005063444B4 (en) * | 2004-09-02 | 2016-07-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Gear shift apparatus for a manual transmission and method for controlling the same |
| US7770486B2 (en) | 2004-09-02 | 2010-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Gearshift device and method of controlling same |
| JP2008540238A (en) * | 2005-05-20 | 2008-11-20 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Shift lever configuration for automobile transmission |
| JP4564893B2 (en) * | 2005-06-15 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | Shift device |
| JP2006347308A (en) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | Shift device |
| KR100726546B1 (en) * | 2005-10-05 | 2007-06-11 | 현대모비스 주식회사 | A structure of electronic shift lever for vehicle |
| JP2007186118A (en) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Tokai Rika Co Ltd | Shift device |
| KR100800126B1 (en) | 2006-08-17 | 2008-01-31 | 에스엘 주식회사 | Electron control transmission lever using hall sensor |
| JP2010503575A (en) * | 2006-09-14 | 2010-02-04 | フィコ トリアド，エセ．ア． | Shift control lever with user interface |
| US9139094B2 (en) | 2006-09-14 | 2015-09-22 | Fico Triad, S.A. | Transmission control lever with user interface |
| JP4678376B2 (en) * | 2007-02-07 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle control apparatus and vehicle equipped with the same |
| JP2008189221A (en) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | Vehicle control device, and vehicle having the same |
| JP2009204340A (en) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Tokai Rika Co Ltd | Position detecting device and shift lever device |
| KR100955915B1 (en) | 2008-04-21 | 2010-05-03 | 에스엘 주식회사 | Apparatus for electron control transmission |
| JP2014124986A (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Mitsubishi Motors Corp | Range switching device of transmission |
| KR101407335B1 (en) | 2013-03-27 | 2014-06-13 | 경창산업주식회사 | Shift Lever Device for Automatic Transmission of Vehicle |
| JP2016113048A (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| KR101571454B1 (en) | 2015-08-03 | 2015-11-24 | (주)에스엠씨 | Electronic shift lever |
| WO2017022938A1 (en) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | 주식회사 에스엠씨 | Electronic gear-shifting lever |
| JP2021102380A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| JP2021102382A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
| JP2021102381A (en) * | 2019-12-25 | 2021-07-15 | マツダ株式会社 | Vehicular shift device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3939929B2 (en) | 2007-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7137475B2 (en) | Shift device for vehicle | |
| JP2002254942A (en) | Shift device for automatic transmission and its layout structure | |
| US7107868B2 (en) | Transmission operating apparatus for vehicle | |
| JP5624561B2 (en) | Shift device | |
| US20020152828A1 (en) | Shift device for vehicle | |
| US20100222972A1 (en) | Method and Apparatus for Shift-by-Wire in a Motor Vehicle | |
| JP2000309232A (en) | Automobile equipped with selection device | |
| JP5880397B2 (en) | Vehicle shift device | |
| JP3047629B2 (en) | Shift control device for automatic transmission | |
| JP5015614B2 (en) | Vehicle travel system combination switch device | |
| US11168784B2 (en) | Vehicle shifter device | |
| JP2917628B2 (en) | Operating device for automatic transmission | |
| JP2006273208A (en) | Shift lever device | |
| JP6171756B2 (en) | Vehicle shift device | |
| JP2007071370A (en) | Vehicle control device | |
| JP4739551B2 (en) | Shift device | |
| JP4940513B2 (en) | Shift control device for transmission | |
| CN114475777A (en) | Method and system for controlling pivot mode of four-wheel independent steering type vehicle | |
| JP2002254952A (en) | Shift device | |
| JP2003034159A (en) | Shift control device for transmission | |
| JP6079769B2 (en) | Vehicle shift device | |
| JP4935951B2 (en) | Shift control device | |
| JP2004074927A (en) | Shifting device | |
| JP2003034157A (en) | Shift control device for transmission and shift operation device for transmission | |
| JP2006137389A (en) | Manual operation device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040601 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040823 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041203 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050322 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050328 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20050422 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070329 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |