JP2002242965A - ドラムブレーキのシュー拡張装置及びこのシュー拡張装置を有するドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シュー拡張装置であるクランク機構を載置
する不動部材が摩耗せずに耐久性に富み、長期に亙って
安定したブレーキ性能が得られ、しかも異音を発するこ
とのないドラムブレーキのシュー拡張装置及びこのシュ
ー拡張装置を有するドラムブレーキを得ること。 【解決手段】 一対のブレーキシュー１２，１３を拡張
作動するクランク機構２２を、不動部材であるアンカー
ブロック１６を取着する取付けボルト２０，２１の上面
に可動的に載置し、そのクランク機構２２を構成するブ
レーキレバー２４の取付けボルト２１上を摺動する摺接
部を、ブレーキレバー２４の枢支軸２５線方向に見て、
この軸心Ｏを通ってブレーキ軸に平行な線α上であって
取付けボルト２１からレバーピン２５付近までの間にあ
るいずれかの点を中心とする円弧状の外端面２４ｆに形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対のブレーキシ
ューを拡張するドラムブレーキのシュー拡張装置に関
し、より詳細には、前記シュー拡張装置であるクランク
機構が不動部材上に可動的に装架され、このクランク機
構を構成するブレーキレバーの不動部材上への摺接構造
に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】一対のブレーキシューを拡張するクラン
ク機構を備える機械式シュー拡張装置として、例えば、
特開平６−３３７０２７号公報に開示されるものが知ら
れている。このシュー拡張装置を備えるドラムブレーキ
について、図４〜図６を参照し乍ら概説する。尚、説明
中で用いている「左」、「右」は図４及び図５における
ものとする。

【０００３】車体の不動部１０に固定されるバックプレ
ート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシュ
ーホールド機構１４，１５で以て可動的に装架されてい
る。そして、両ブレーキシュー１２，１３は、その図４
における下方隣接端が略Ｌ字形のアンカーブロック１６
の立設部１６ａに支承されると共に、上方隣接端がアジ
ャスタ１７で以て相互に力伝達可能に連結され、両ブレ
ーキシュー１２，１３間に張設した上下一対のシューリ
ターンスプリング１８，１９により、これらの当接状態
が保たれている。

【０００４】本例におけるアンカーブロック１６は、そ
の座部１６ｂがバックプレート１１を挟んで取付けボル
ト２０，２１で以て車体の不動部１０に共着され、これ
らは不動部材を構成している。但し、このアンカーブロ
ック１６の固定構造は、これをバックプレート１１に直
接締着する場合もある。

【０００５】両ブレーキシュー１２，１３の図４におけ
る下方の一方対向側を拡張作動するクランク機構２２
は、ストラット２３、ブレーキレバー２４及びレバーピ
ン２５とから構成されている。そして、このクランク機
構２２は、アンカーブロック１６の立設部１６ａの内側
に隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に僅かな隙間
を存して配設されている。

【０００６】前記ストラット２３は１枚の板体から成
り、図４における長手方向の中間部に橋絡部２３ａを設
けると共に、左方の密着端部を除いて下方開口のコ字形
に折曲し対向片２３ｂ，２３ｂを形成している。そし
て、この対向片２３ｂ，２３ｂにより、その長手方向の
中間部に幅広の隙間２３ｃが形成されていると共に、右
方端部に前記幅広の隙間２３ｃと連続する幅狭の隙間２
３ｄが形成されている。又、左方端部は溶接等で以て密
着して接合されて、ここに左方のブレーキシュー１２に
作動的に係合するシュー係合溝２３ｅが形成されてい
る。但し、この左方端部の両対向片２３ｂ，２３ｂの密
着及び一体化は、これの口開き及び当接係合部のヘタリ
を防止する機能を目的とするが必須の要素ではない。

【０００７】前記ブレーキレバー２４は重ね合わされた
２枚の板体から成り、前記ストラット２３の隙間２３
ｃ，２３ｄ内に収容して配設されている。そして、この
両板体の右半側が突起溶接等で以て密着して一体化さ
れ、ここに右方のブレーキシュー１３に作動的に係合す
るシュー係合溝２４ａが形成されていると共に、そのシ
ュー係合溝２４ａを形成するシューウェブ１３ａ上方側
の突起部（基部）２４ｂが、前記ストラット２３の右方
端部にレバーピン２５で以て回動可能に枢支されてい
る。又、両板体の左半側の自由端部２４ｃは、後述する
ブレーキケーブル２６を構成するインナケーブル２７の
端部に固着したケーブルエンド２７ａ本体部を挿入可能
なように離間して隙間２４ｄを形成し、このブレーキケ
ーブル２６の反牽引方向側にケーブルエンド２７ａの両
耳部２７ｂ，２７ｂを接続し得る半円弧状溝２４ｅ，２
４ｅを夫々形成している。

【０００８】尚、前記したクランク機構２２を構成する
ストラット２３とブレーキレバー２４は、そのブレーキ
ケーブル２６牽引方向側の夫々の外端面（摺接面）２３
ｆ，２４ｆが前記取付けボルト２０，２１の頭部上に摺
動自在に載置されている。そして、ブレーキレバー２４
の外端面２４ｆは図５に明示される通り、レバーピン２
５を支点に右方の取付けボルト２１の頭部上を回転し乍
ら平行移動するよう円弧面に形成され、且つ、その当接
点２４ｇがレバーピン２５の軸線方向に見て、この軸心
を通ってブレーキ軸に平行な線αより自由端部２４ｃ側
に位置している。換言すると、当接点２４ｇを含む円弧
面の中心はこの点を通ってブレーキ軸に平行な線β上に
存在するものであり、前記の線αより自由端部２４ｃ側
に位置している。

【０００９】遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル２
６はインナケーブル２７やアウタケーシング２８等々か
ら構成されている。そして、これらのドラムブレーキ側
の一端部はブレーキ軸に平行な方向に配設され、図外の
車台に沿って配設される中間部を経て、インナケーブル
２７を外気から保護するアウタケーシング２８の他端部
は車台に、又、これに滑動自在に嵌挿されるインナケー
ブル２７の他端部は車室内の操作レバーに夫々固定され
る。

【００１０】しかして、ブレーキケーブル２６の一端部
は次のように配設されている。前記アンカーブロック１
６の座部１６ｂにはガイドパイプ２９の一端が固着さ
れ、その他端部がバックプレート１１及び車体の不動部
１０を垂直（ブレーキ軸に平行な方向）に貫通し延設し
ている。そして、このガイドパイプ２９の外方端部にア
ウタケーシング２８の一端部が止着されると共に、ガイ
ドパイプ２９内を延伸するインナケーブル２７の一端部
は、その端部に固着した略十字形のケーブルエンド２７
ａの両耳部２７ｂ，２７ｂが前記ブレーキレバー２４の
半円弧状溝２４ｅ，２４ｅに夫々接続されている。

【００１１】次に、前述した構成におけるブレーキ作動
を説明する。今、インナケーブル２７を介してブレーキ
レバー２４の自由端部２４ｃを牽引すると、このブレー
キレバー２４がレバーピン２５を支点に図５における反
時計方向に回転し、右方のブレーキシュー１３を拡張し
て図外のブレーキドラムに摩擦係合せしめる。と同時
に、その反力がレバーピン２５を介してストラット２３
に作用し、これにより、左方のブレーキシュー１２を拡
張してブレーキドラムに摩擦係合せしめる。しかして、
ブレーキドラムの回転方向に対する一次側のブレーキシ
ュー１２又は１３の摩擦力が、アジャスタ１７を介して
二次側のブレーキシュー１３又は１２に伝達され、これ
がアンカーブロック１６に支承されて制動力を生起する
から、デュオサーボ形ドラムブレーキとして作用する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前述したブレーキ作動
中におけるクランク機構は、何れか一方のブレーキシュ
ーがアンカーブロックに支承されて制動力を生起してい
る状態の下で、ブレーキレバー及びストラットの両外端
面が取付けボルトの頭部上に夫々押圧され当接してい
る。そして、車両を遠隔地に配送する場合には、上記し
たようなブレーキをかけた状態で貨車や船舶等に積み込
んで輸送するが、この時、鉄道レールの継ぎ目や途中停
車、或いは船舶の揺れにより車両の慣性力が増大する
と、更に、ブレーキケーブルの張力が増大し乍らクラン
ク機構が両ブレーキシューやブレーキドラム等と一体に
回転し、しかも両ブレーキシューが交互にアンカーブロ
ックに支承されるよう頻繁に両方向に回転する。その結
果、図５に示した構造から明らかなように、ブレーキレ
バーが一旦少し引かれた後に、再度戻される動作を繰り
返すよう両方向に回転する。

【００１３】この時のブレーキレバー２４の挙動及びそ
の問題点について、図７に示す作用図に基づいて説明す
る。即ち、前記した車両の慣性力の増大に伴い、ブレー
キレバー２４が牽引される方向にレバーピン２５の軸心
Ｏを中心として回転すると、その取付けボルト２１との
当接点２４ｇもレバーピン２５の軸心Ｏを支点に回転す
るので、図の下方に移動しようとするブレーキ軸に平行
な距離を、一旦ブレーキレバー２４の新たな当接点２４
ｇが高さＨ相当分だけ押し上げられる現象を呈する。そ
の結果、ブレーキレバー２４はブレーキシュー１３との
摩擦力に抗して上昇するか、若しくは、図外のブレーキ
ドラムとの摩擦力に抗してブレーキシュー１３を連動さ
せ乍ら上昇せざるを得ない。従って、ブレーキレバー２
４の当接点２４ｇは取付けボルト２１の頭部上のほぼ同
一箇所を回転し乍ら摺動する動作を繰り返す際に、この
挙動がブレーキをかけた状態の下で行われるため、ブレ
ーキレバー２４の当接点２４ｇから取付けボルト２１の
頭部上に加わる押圧力が極めて大きい。この挙動の頻繁
な繰り返しにより、特に取付けボルト２１の頭部が摩耗
やヘタリによって溝状摩耗が促進されると、通常ブレー
キ作動時のブレーキレバー２４の円滑な摺動を阻害して
ブレーキ性能の低下を招くことがあった。又、取付けボ
ルト２１の頭部上が荒れると異音（摺動音や引っ掻き
音）を発し、乗員に不快感を与えることもあった。

【００１４】本発明は、遠隔地への輸送時におけるブレ
ーキをかけた状態の下で、更にクランク機構が非人為的
に繰り返し作動されても、取付けボルトの頭部上等が摩
耗せずに耐久性に富み、長期に亙って安定したブレーキ
性能が得られるドラムブレーキのシュー拡張装置を得る
ことを目的としている。更に、異音を発して乗員に不快
感を与えることのないドラムブレーキのシュー拡張装置
を提供することを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明によるドラムブレーキのシュー拡張装置
においては、このシュー拡張装置を構成するブレーキレ
バーの不動部材上を摺動する機構を改良したものであ
る。即ち、ブレーキレバーの不動部材上を摺動する摺接
部を、ブレーキレバーの枢支軸線方向に見て、この枢支
軸心を通ってブレーキ軸に平行な線上であって不動部材
から前記枢支部付近までの間にあるいずれかの点を中心
とする円弧面に形成したものである。又、上記したブレ
ーキレバーは、２枚の板体を重ね合わせて一体化した結
合体でもよいし、或いは１枚の板体から形成したもので
もよい。更に、ストラットは１枚の板体から形成したも
のがよい。

【００１６】前記のように構成されたドラムブレーキの
シュー拡張装置によれば、ブレーキをかけた状態の下で
クランク機構が非人為的に作動されても、ブレーキレバ
ーの不動部材への当接点はそのままの位置関係を保って
回転するか、不動部材上から離間する方向に浮き上がっ
て過大な押圧力を与えないから、特に不動部材上の局部
的な摩耗やヘタリを大幅に改善できる。これにより、通
常ブレーキ作動時におけるブレーキレバーが不動部材上
を円滑に摺動するので、安定したブレーキ性能を長期に
亙って維持し得、しかも摺動面の荒れがなくなって異音
の発生を抑制できる。又、板体のブレーキレバー及びス
トラットはプレス加工により成型できるから、その加工
が簡単であり大量生産に適するし、しかも駄肉を容易に
削減できて軽量化を図ることができる。更に、クランク
機構を載置する不動部材はアンカーブロックを固定する
取付けボルトやバックプレート等でよく、後述するよう
に種々の形式のドラムブレーキに適用できるから、その
適用範囲が広範である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるドラムブレ
ーキのシュー拡張装置について説明する。説明に当たっ
て、ドラムブレーキの構成については従来例と同じにつ
き、同一の部品及び部位には同一の符号を付してその説
明を省略する。

【００１８】本発明の実施例１について、クランク機構
２２部をレバーピン２５の軸線方向に見て示す図１とそ
のクランク機構の作用説明図である図２を参照し乍ら説
明する。但し、本例については、ブレーキレバー２４の
一部位の形状のみが前述した従来例のものと相違するだ
けであるから、その相違点を中心に説明する。しかし
て、本例におけるブレーキレバー２４は、その取付けボ
ルト２１の頭部上に載置する外端面（摺接面）２４ｆを
レバーピン２５の軸線方向に見て、レバーピン２５の軸
心を通ってブレーキ軸χ（車軸）に平行な線α上であっ
て取付けボルト２１からレバーピン２５付近までの間に
あるいずれかの点を中心とする円弧面に形成したもので
ある。但し、本図では円弧状の外端面２４ｆの中心とレ
バーピン２５の軸心とを同心にしたものを例示してい
る。ここで、上述したレバーピン２５（枢支部）付近と
は、レバーピン２５及びレバーピン２５周辺のことを指
し、取付けボルト２１（不動部材）からレバーピン２５
（枢支部）付近までの間にあるいずれかの点とは、取付
けボルト２１から軸心Ｏや図２中の線α上の軸心Ｏより
も矢印Ａ方向の間にあるいずれかの点を含むものであ
る。

【００１９】これにより、前述したブレーキをかけた状
態の下での鉄道や船舶による輸送中に、ブレーキレバー
２４が非人為的に牽引されて回転しても、図２の作用図
に示す通り、ブレーキレバー２４の取付けボルト２１の
頭部上に摺接する当接点２４ｇは、レバーピン２５の軸
心Ｏを中心とする円弧状の軌跡γに沿って回転するか
ら、取付けボルト２１の頭部上との位置関係が変わらず
押圧力も変化しない。従って、ブレーキレバー２４が繰
り返し両方向に回転しても、特に取付けボルト２１の頭
部上の局部的な摩耗やヘタリを大幅に改善でき、通常ブ
レーキ作動時における安定したブレーキ性能を長期に亙
って維持し得るし、異音（摺動音や引っ掻き音）の発生
も抑制できる。尚、ブレーキレバー２４の円弧状外端面
２４ｆの中心を、前記軸心Ｏを通ってブレーキ軸に平行
な線α上の軸心Ｏよりも取付けボルト２１側に寄せて形
成した場合には、ブレーキレバー２４が軸心Ｏを中心に
回転した時に、その新たな当接点２４ｇが取付けボルト
２１の頭部上から浮き上がる方向に移動すること明らか
であり、前記した効果が一層向上する。

【００２０】又、前述した実施例１のブレーキレバー２
４は、２枚の板体を重ね合わせて一体化した結合体から
成るものを例示したが、これに限定されるものではな
い。例えば、図３に示すブレーキレバーの変形例は１枚
の板体から成り、これに伴ってケーブルエンドが異なる
ものである。従って、前述した実施例１で示すブレーキ
レバー２４とケーブルエンド２７ａ部のみについて、そ
の２０の位を３０の位に代えて説明する。即ち、ブレー
キレバー３４が１枚の板体から成るから、インナケーブ
ル３７の端部に固着されるケーブルエンド３７ａは中空
の矩形枠体を呈し、その中空部をブレーキレバー３４の
自由端部３４ｃに嵌入して半円弧状溝３４ｅに接続する
構成である。そして、不動部材上を摺動するブレーキレ
バー３４の円弧状外端面の形状を、図示しないが前述し
た実施例１と同じように形成すれば、同等の作用効果が
得られること明らかであるからその説明は省略する。

【００２１】尚、本変形例におけるブレーキレバー３４
や前述した実施例１におけるブレーキレバー２４及びス
トラット２３は全て板体から成り、夫々プレス加工で以
て一体成型できるから、その加工が簡単であり大量生産
に適するし、しかも駄肉を容易に削減できて軽量化を図
ることができる。

【００２２】又、前述した本発明によるクランク機構２
２は、デュオサーボ形ドラムブレーキにおけるアンカー
ブロック１６の取付けボルト２０，２１の頭部上に載置
した例を挙げたが、これに限定されるものではなく、例
えば、アンカーブロック１６がピン状のアンカーピン形
の場合には、クランク機構２２を直接バックプレート１
１上に載置すればよい。又、従来例におけるアジャスタ
１７に代えて、アンカーブロック１６と同じようにブレ
ーキシュー１２，１３を支承する機能と、これに加え
て、ブレーキシュー１２，１３の図示しないブレーキド
ラムとの隙間を調整する機能とを備えるアンカー部材を
バックプレート１１上に配置して固定し、且つ、クラン
ク機構２２のブレーキレバー２４とストラット２３とを
ブレーキシュー１３と１２とに夫々当接係合させた、所
謂リーディング・トレーリング形ドラムブレーキにも適
用可能であり、この場合もクランク機構２２をバックプ
レート１１上に載置すればよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。即
ち、ブレーキレバーは不動部材である取付けボルト上を
摺動する摺接部を、その枢支軸線方向に見て、この軸心
を通ってブレーキ軸に平行な線上であって不動部材から
前記枢支部付近までの間にあるいずれかの点を中心とす
る円弧面に形成したものである。従って、ブレーキをか
けた状態の下で、非人為的にブレーキレバー作動が繰り
返されても、前記ブレーキレバーから不動部材上に作用
する押圧力を不変に、或いは軽減させることができるか
ら、特に不動部材上の局部的な摩耗やヘタリを大幅に改
善できる。これにより、通常ブレーキ作動時におけるク
ランク機構が不動部材上を常に円滑に摺動するので、安
定したブレーキ性能を長期に亙って得られる。しかも前
記摺動部の荒れを解消できるから、乗員に不快感を与え
る異音（摺動音や引っ掻き音）の発生を抑制できる。
又、ブレーキレバー及びストラットを板体から作製すれ
ば、夫々プレス加工により一体成型できるから、その加
工が簡単であり大量生産に適するし、しかも駄肉を容易
に削減できて軽量化を図ることができる。更に、ブレー
キレバーやストラットから成るクランク機構を摺動自在
に載置する不動部材は、アンカーブロックを固定する取
付けボルトやバックプレート等でよく、しかもデュオサ
ーボ形やリーディング・トレーリング形の種々の形式の
ドラムブレーキに適用できて、その適用範囲が広範であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１に係わるクランク機構部を
示し、図５に相当する断面図

【図２】 図１におけるクランク機構部の作用説明図

【図３】 実施例１におけるブレーキレバーの変形例を
示し、（Ａ）はケーブルエンドを接続した状態の平面図 （Ｂ）はケーブルエンドの左側面図 （Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図

【図４】 従来のドラムブレーキの一例を示す正面図

【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】 図５のVI−VI断面図

【図７】 図５におけるクランク機構部の作用説明図

【符号の説明】

１０ 車体の不動部 １１ バックプレート １２，１３ ブレーキシュー １６ アンカーブロック １７ アジャスタ ２０，２１ 取付けボルト ２２ クランク機構 ２３ ストラット ２３ａ 橋絡部 ２３ｂ 対向片 ２３ｃ 幅広の隙間 ２３ｄ 幅狭の隙間 ２３ｅ シュー係合溝 ２３ｆ 外端面（摺接面） ２３ｇ 当接点 ２４ ブレーキレバー ２４ａ シュー係合溝 ２４ｂ 突起部（基部） ２４ｃ 自由端部 ２４ｄ 隙間 ２４ｅ 半円弧状溝 ２４ｆ 外端面（摺接面） ２４ｇ 当接点 ２５ レバーピン（枢支部） ２６ ブレーキケーブル ２７ａ ケーブルエンド ３４ ブレーキレバー ３７ａ ケーブルエンド

【手続補正書】

【提出日】平成１３年２月２６日（２００１．２．２
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 ドラムブレーキのシュー拡張装置及
びこのシュー拡張装置を有するドラムブレーキ

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項６

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対のブレーキシ
ューを拡張するドラムブレーキのシュー拡張装置及びこ
のシュー拡張装置を有するドラムブレーキに関し、より
詳細には、前記シュー拡張装置であるクランク機構が不
動部材上に可動的に装架され、このクランク機構を構成
するブレーキレバーの不動部材上への摺動構造に係わる
ものである。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】本発明は、遠隔地への輸送時におけるブレ
ーキをかけた状態の下で、更にクランク機構が非人為的
に繰り返し作動されても、取付けボルトの頭部上等が摩
耗せずに耐久性に富み、長期に亙って安定したブレーキ
性能が得られるドラムブレーキのシュー拡張装置及びこ
のシュー拡張装置を有するドラムブレーキを得ることを
目的としている。更に、異音を発して乗員に不快感を与
えることのないドラムブレーキのシュー拡張装置及びこ
のシュー拡張装置を有するドラムブレーキを提供するこ
とを目的としている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】上記した目的を達成するために、本発明に
よるドラムブレーキのシュー拡張装置及びこのシュー拡
張装置を有するドラムブレーキにおいては、このシュー
拡張装置を構成するブレーキレバーの不動部材上を摺動
する機構を改良したものである。即ち、ブレーキレバー
の不動部材上を摺動する摺接部を、ブレーキレバーの枢
支軸線方向に見て、この枢支軸心を通ってブレーキ軸に
平行な線上であって不動部材から前記枢支部付近までの
間にあるいずれかの点を中心とする円弧面に形成したも
のである。又、上記したブレーキレバーは、２枚の板体
を重ね合わせて一体化した結合体でもよいし、或いは１
枚の板体から形成したものでもよい。更に、ストラット
は１枚の板体から形成したものがよい。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】前記のように構成されたドラムブレーキの
シュー拡張装置及びこのシュー拡張装置を有するドラム
ブレーキによれば、ブレーキをかけた状態の下でクラン
ク機構が非人為的に作動されても、ブレーキレバーの不
動部材への当接点はそのままの位置関係を保って回転す
るか、不動部材上から離間する方向に浮き上がって過大
な押圧力を与えないから、特に不動部材上の局部的な摩
擦やヘタリを大幅に改善できる。これにより、通常ブレ
ーキ作動時におけるブレーキレバーが不動部材上を円滑
に摺動するので、安定したブレーキ性能を長期に亙って
維持し得、しかも摺動面の荒れがなくなって異音の発生
を抑制できる。又、板体のブレーキレバー及びストラッ
トはプレス加工により成型できるから、その加工が簡単
であり大量生産に適するし、しかも駄肉を容易に削除で
きて軽量化を図ることができる。更に、クランク機構を
載置する不動部材はアンカーブロックを固定する取付け
ボルトやバックプレート等でよく、後述するように種々
の形成のドラムブレーキに適用できるから、その適用範
囲が広範である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 雅之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 石井 英昭 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000 トキコ株 式会社山梨工場内 (72)発明者 田中 孝雄 愛知県名古屋市南区豊田五丁目14番25号 日清紡績株式会社名古屋工場内 Ｆターム(参考） 3J058 AA03 AA08 AA13 AA17 AA24 AA30 AA37 BA21 BA46 BA68 CA18 CC08 CC66 FA01 GA92

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシューの一方対向側を拡
   張するクランク機構が、一端部を一方のブレーキシュー
   に作動的に係合するストラットと、該ストラットの中間
   部から他端部に亙って形成された隙間内に収容されて、
   基部を前記ストラットの他端部に回動可能に枢支すると
   共に、他方のブレーキシューに作動的に係合し、かつ自
   由端部に遠隔力伝達部材を接続する板状のブレーキレバ
   ーとを備え、前記遠隔力伝達部材をブレーキ軸に平行な
   方向に牽引すると、前記ブレーキレバーがストラットと
   の枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が不動部材
   上を相互に離間する方向に摺動してブレーキ作動するド
   ラムブレーキのシュー拡張装置において、 前記不動部材上を摺動する前記ブレーキレバーの摺接部
   を、該ブレーキレバーの枢支軸線方向に見て、該枢支軸
   心を通ってブレーキ軸に平行な線上であって不動部材か
   ら前記枢支部付近までの間にあるいずれかの点を中心と
   する円弧面に形成したことを特徴とする、ドラムブレー
   キのシュー拡張装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記円弧面の中心は
   前記枢支部の軸心であることを特徴とする、ドラムブレ
   ーキのシュー拡張装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記ブレー
   キレバーが、２枚の板体を重ね合わせて自由端部側に隙
   間を形成すると共に、基部側を一体化した結合体から成
   ることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー拡張装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１または２において、前記ブレー
   キレバーが、１枚の板体から成ることを特徴とする、ド
   ラムブレーキのシュー拡張装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記ストラットを、１枚の板体から橋絡部を介して
   対向片を折曲形成し、該対向片の中間部から他端部に亙
   って前記ブレーキレバーを収容する隙間を形成すると共
   に、対向片の一端部を接合して前記一方のブレーキシュ
   ーに係合するシュー係合溝を一体に成型したことを特徴
   とする、ドラムブレーキのシュー拡張装置。
6. 【請求項６】 一対のブレーキシューの一方対向側を拡
   張するクランク機構が、一端部を一方のブレーキシュー
   に作動的に係合するストラットと、該ストラットの中間
   部から他端部に亙って形成された隙間内に収容されて、
   基部を前記ストラットの他端部に回動可能に枢支すると
   共に、他方のブレーキシューに作動的に係合し、かつ自
   由端部に遠隔力伝達部材を接続する板状のブレーキレバ
   ーとを備え、前記遠隔力伝達部材をブレーキ軸に平行な
   方向に牽引すると、前記ブレーキレバーがストラットと
   の枢支部を支点に相対回転すると共に、双方が不動部材
   上を相互に離間する方向に摺動してブレーキ作動するシ
   ュー拡張装置を有するドラムブレーキにおいて、 前記不動部材上を摺動する前記ブレーキレバーの摺接部
   を、該ブレーキレバーの枢支軸線方向に見て、該枢支軸
   心を通ってブレーキ軸に平行な線上であって不動部材か
   ら前記枢支部付近までの間にあるいずかの点を中心とす
   る円弧面に形成したことを特徴とする、シュー拡張装置
   を有するドラムブレーキ。