JP2002240647A - Interior trim for automobile - Google Patents
Interior trim for automobileInfo
- Publication number
- JP2002240647A JP2002240647A JP2001041708A JP2001041708A JP2002240647A JP 2002240647 A JP2002240647 A JP 2002240647A JP 2001041708 A JP2001041708 A JP 2001041708A JP 2001041708 A JP2001041708 A JP 2001041708A JP 2002240647 A JP2002240647 A JP 2002240647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- sound absorbing
- interior material
- sound
- sample
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用内装材、よ
り詳しくはピラーガーニッシュなどに用いられる自動車
用内装材に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an interior material for an automobile, and more particularly to an interior material for an automobile used for a pillar garnish or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用内装材はインテリアの雰囲気、
質感を左右するものであり、自動車のコンセプト、性格
に応じた種々の素材が用いられている。2. Description of the Related Art Interior materials for automobiles are used for interior atmosphere,
Various materials are used according to the concept and character of the automobile, which affect the texture.
【０００３】図７に一例として、主にハイオーナーカー
などに採用されるピラーガーニッシュの断面図を示す。
図に示す自動車用内装材１００は、車室側（図において
左側）からファブリック層１０１、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）などの樹脂からなる樹脂層１０２、ウレタンなどの
吸音材からなる吸音層１０３の順に構成されている。フ
ァブリック層１０１は、例えばジャガード織りなどの織
物からなりインテリアに高級感を付与する役割を有す
る。また樹脂層１０２は自動車用内装材１００の剛性を
確保する役割を有する。また吸音層１０３は車外からの
騒音が車室内に侵入するのを抑制する役割を有する。FIG. 7 is a cross-sectional view of a pillar garnish mainly used for a high owner car or the like as an example.
The interior material 100 for an automobile shown in the figure has a fabric layer 101 and a polypropylene (P) from the passenger compartment side (the left side in the figure).
A resin layer 102 made of a resin such as P) and a sound absorbing layer 103 made of a sound absorbing material such as urethane are formed in this order. The fabric layer 101 is made of, for example, woven fabric such as jacquard weave and has a role of giving the interior a sense of quality. Further, the resin layer 102 has a role of securing the rigidity of the interior material 100 for an automobile. The sound absorbing layer 103 has a role of suppressing noise from outside the vehicle from entering the vehicle interior.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、騒音は
車室内からも発生する。例えば自動車の助手席前方には
エアーコンディショナ用のブロワーユニットが配置され
る場合が多いが、このブロワーユニットのファンは回転
時に騒音を発生する。However, noise is also generated from the passenger compartment. For example, a blower unit for an air conditioner is often arranged in front of a passenger seat of an automobile, and a fan of the blower unit generates noise when rotating.
【０００５】従来の自動車用内装材１００も図７に示す
ように吸音層１０３を備えてはいるものの、この吸音層
１０３は車外からの騒音を吸収するという目的のために
設けられたものである。つまり、車室内の騒音を吸収す
るという目的、発想はなかった。Although the conventional automobile interior material 100 also has a sound absorbing layer 103 as shown in FIG. 7, this sound absorbing layer 103 is provided for the purpose of absorbing noise from outside the vehicle. . In other words, there was no purpose or idea to absorb the noise in the passenger compartment.
【０００６】また従来の自動車用内装材１００は、剛性
の確保のため通気性の極めて低い樹脂層１０２を設けて
いた。さらに作業の便宜のため樹脂層１０２と吸音層１
０３との接着に両面テープを用いていた。このため車室
内からの騒音が通気性を有するファブリック層１０１を
通過しても、樹脂層１０２と両面テープにより遮断され
てしまい、吸音層１０３まで到達することは不可能だっ
た。The conventional interior material 100 for automobiles has a resin layer 102 with extremely low air permeability in order to secure rigidity. Further, for convenience of work, the resin layer 102 and the sound absorbing layer 1
03 was used with a double-sided tape. For this reason, even if noise from the vehicle interior passes through the fabric layer 101 having air permeability, the noise is blocked by the resin layer 102 and the double-sided tape, and it is impossible to reach the sound absorbing layer 103.
【０００７】本発明は上記課題に鑑みて完成されたもの
であり、車室内の騒音を吸音できる自動車用内装材を提
供することを目的とする。The present invention has been completed in view of the above problems, and has as its object to provide an interior material for an automobile capable of absorbing noise in a vehicle interior.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の自動車用内装材は、自動車の車室内に配設
される自動車用内装材であって、車室内からの音を通過
させる通気層と、通気層の車外側に設けられ音を吸収す
る吸音層とからなることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, an interior material for an automobile according to the present invention is an interior material for an automobile, which is disposed in the interior of an automobile, and allows sound from the interior of the automobile to pass through. It is characterized by comprising a ventilation layer and a sound absorbing layer provided on the vehicle outside of the ventilation layer to absorb sound.
【０００９】つまり、本発明の自動車用内装材は、樹脂
層の代わりに通気層を配置し、車室内から吸音材までの
通気性を確保したことを特徴とする本発明の自動車用内
装材によると、車室内で発生した騒音が遮断されること
なく吸音層に到達する。すなわち通気層と吸音層とは実
質的に遮音層を介することなく設けられているため、車
室内の騒音を吸収することができる。That is, the automotive interior material according to the present invention is characterized in that a ventilation layer is disposed in place of the resin layer to ensure air permeability from the vehicle interior to the sound absorbing material. Then, the noise generated in the vehicle compartment reaches the sound absorbing layer without being interrupted. That is, since the ventilation layer and the sound absorbing layer are provided substantially without the sound insulating layer interposed therebetween, it is possible to absorb noise in the vehicle interior.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の自動車用内装材は、図１
に断面図で示すように通気層２と吸音層３とからなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An interior material for a vehicle according to the present invention is shown in FIG.
As shown in the cross-sectional view of FIG.
【００１１】（１）通気層 まず、通気層２について説明する。通気層２は車室内の
騒音を通過させる役割を有する。また自動車用内装材１
自体の剛性を確保する役割を有する。しかし、通気量を
多くすると通気層２の組織が粗になるため一般的には剛
性が低下する。(1) Ventilation Layer First, the ventilation layer 2 will be described. The ventilation layer 2 has a function of passing noise in the vehicle interior. Automotive interior materials 1
It has the role of ensuring its rigidity. However, when the ventilation amount is increased, the structure of the ventilation layer 2 becomes coarse, so that the rigidity generally decreases.
【００１２】通気性と剛性という相反する特性を併有さ
せるためには、本発明の自動車用内装材１の通気層にお
ける９８Ｐａの空気を通気させた場合の通気量は、１ｍ
2あたり１０００ｍ3／ｈ以上２０００ｍ3／ｈ以下とす
るのが好ましい。なお通気量は、９８Ｐａの空気が縦１
００ｍｍ×横１００ｍｍの壁面を１時間に通る流量（体
積）から算出した。通気量を１０００ｍ3／ｈ以上とし
たのは１０００ｍ3／ｈより低いと通気層２の遮音性が
高くなり車室内で発生した騒音が吸音材に到達しにくく
なるからである。また２０００ｍ3／ｈ以下としたのは
２０００ｍ3／ｈを超えると自動車用内装材１の剛性が
低くなるからである。In order to combine the contradictory properties of air permeability and rigidity, the air flow rate of 98 Pa in the air permeable layer of the automotive interior material 1 of the present invention is 1 m.
It is preferable that the ratio per 2 is not less than 1000 m 3 / h and not more than 2000 m 3 / h. In addition, the air flow rate is 98 Pa
It was calculated from the flow rate (volume) passing through a wall surface of 00 mm x width of 100 mm in one hour. The reason why the air flow rate is 1000 m 3 / h or more is that if the air flow rate is lower than 1000 m 3 / h, the sound insulating property of the gas permeable layer 2 is increased, and the noise generated in the vehicle interior becomes difficult to reach the sound absorbing material. Also, the reason why it is set to 2000 m 3 / h or less is that if it exceeds 2000 m 3 / h, the rigidity of the interior material 1 for automobiles decreases.
【００１３】通気層２を形成する材料は特に限定しな
い。理論的には厚さ方向につながる空孔を全面にわたっ
て多数有していればよい。この点、繊維分散樹脂（ＦＲ
Ｐ）は、繊維間の隙間により通気性を確保でき、また母
相樹脂により剛性を確保できるため好適である。The material for forming the ventilation layer 2 is not particularly limited. Theoretically, it is only necessary to have a large number of holes connected in the thickness direction over the entire surface. In this regard, the fiber dispersion resin (FR
P) is preferable because air permeability can be ensured by the gap between the fibers and rigidity can be ensured by the matrix resin.
【００１４】好ましくは、通気層２を車室内に表出する
表層と、表層の車外側に設けられ繊維と母相樹脂とを含
むＦＲＰ層とから形成し、表層の方がＦＲＰ層よりも通
気性が高い構成とすることができる。Preferably, the ventilation layer 2 is formed of a surface layer that is exposed in the vehicle interior, and an FRP layer that is provided on the outside of the surface layer and that includes fibers and a matrix resin, and the surface layer is more ventilated than the FRP layer. It is possible to obtain a configuration having high performance.
【００１５】この構成は通気層２を表層とＦＲＰ層とを
備えて形成するものである。ＦＲＰ層の表面は見栄えが
悪い場合が多いため、この表面が車室内に表出するとイ
ンテリアの質感を損なうおそれがある。この構成による
と最も車室内側に表層が配置されるためインテリアの質
感を損なうおそれがない。表層を形成する材料として
は、ニット、織物などのファブリックまたは不織布など
を用いることができる。In this configuration, the ventilation layer 2 is formed by including a surface layer and an FRP layer. Since the surface of the FRP layer often has poor appearance, if this surface is exposed in the vehicle interior, the texture of the interior may be impaired. According to this configuration, the surface layer is arranged closest to the interior of the vehicle, so that the texture of the interior is not impaired. As a material for forming the surface layer, a fabric such as a knit or a woven fabric, a nonwoven fabric, or the like can be used.
【００１６】なお、自動車用内装材の中でも、特にピラ
ーガーニッシュとリアパッケージは、従来からファブリ
ックまたは不織布製の表層が採用されている。このた
め、本構成はピラーガーニッシュ、リアパッケージに採
用しやすく好適である。[0016] Among the interior materials for automobiles, particularly, the pillar garnish and the rear package have conventionally employed a surface layer made of fabric or nonwoven fabric. For this reason, the present configuration is easily adopted and suitable for the pillar garnish and the rear package.
【００１７】なお本構成では通気量の調整はＦＲＰ層が
行う。このため表層をＦＲＰ層よりも通気性の良い材料
で形成する必要がある。また表層とＦＲＰ層との接合も
通気性が損なわれないように注意する必要がある。In this configuration, the adjustment of the ventilation rate is performed by the FRP layer. Therefore, it is necessary to form the surface layer with a material having better air permeability than the FRP layer. In addition, it is necessary to pay attention so that the air permeability is not impaired in the bonding between the surface layer and the FRP layer.
【００１８】ここでＦＲＰ層を形成する繊維としては竹
繊維、ガラス繊維、麻繊維、ケナフ繊維などを用いるこ
とができるが、中でも竹繊維が好ましい。竹繊維は、繊
維径が比較的大きくまた繊維径のばらつきも人工繊維と
比較すると大きい。このため竹繊維を用いるとＦＲＰ層
の通気性が高くなる。また竹繊維は剛性が高い。このた
めＦＲＰ層の剛性も高くなる。すなわち竹繊維を用いる
と高い通気性と高い剛性を併有するＦＲＰ層を得ること
ができる。なおこの他にも竹は、軽量で、また資源的に
豊富であり、さらにリサイクル性にも優れているという
特色を持ち好適である。Here, bamboo fiber, glass fiber, hemp fiber, kenaf fiber or the like can be used as the fiber forming the FRP layer, and among them, bamboo fiber is preferable. Bamboo fiber has a relatively large fiber diameter and a large variation in fiber diameter as compared with artificial fiber. For this reason, the use of bamboo fiber increases the permeability of the FRP layer. Bamboo fiber has high rigidity. Therefore, the rigidity of the FRP layer also increases. That is, if bamboo fiber is used, an FRP layer having both high air permeability and high rigidity can be obtained. In addition, bamboo is suitable because it is light in weight, rich in resources, and excellent in recyclability.
【００１９】また母相樹脂としてはＰＰ、ポリエチレン
テレフタレート（ＰＥＴ）などを用いることができる。
母相樹脂は剛性が高い方が好ましい。特にＰＰは耐衝撃
性にも優れ、成形しやすく、安価であるため母相樹脂と
して好適である。As the matrix resin, PP, polyethylene terephthalate (PET) or the like can be used.
The matrix resin preferably has high rigidity. In particular, PP is suitable as a matrix resin because it has excellent impact resistance, is easy to mold, and is inexpensive.
【００２０】そこで好ましくは、母相樹脂をＰＰとし
て、ＦＲＰ層を、３０重量％以上５０重量％以下の竹繊
維と、２０重量％以下の麻繊維と、５０重量％のＰＰ
と、から形成する構成がある。Therefore, preferably, the matrix resin is PP, and the FRP layer is composed of 30% by weight or more and 50% by weight or less of bamboo fiber, 20% by weight or less of hemp fiber, and 50% by weight of PP.
There is a configuration formed from:
【００２１】この構成によると、通気性と剛性とが高い
ＦＲＰ層を安価に得ることができる。なお竹繊維は繊維
径が大きいため、竹繊維を含有するＦＲＰ層の表面は粗
い。そこで本構成では、表面を平滑にするため繊維径の
小さい麻繊維を含有させている。麻繊維も資源的に豊富
でまたリサイクル性にも優れており、本発明の自動車用
内装材に用いるのに好適である。According to this configuration, an FRP layer having high air permeability and high rigidity can be obtained at low cost. Since the bamboo fiber has a large fiber diameter, the surface of the FRP layer containing the bamboo fiber is rough. Therefore, in this configuration, hemp fibers having a small fiber diameter are contained in order to smooth the surface. Hemp fibers are also abundant in resources and excellent in recyclability, and are suitable for use in the automotive interior material of the present invention.
【００２２】竹繊維の含有割合を３０重量％以上とした
のは、３０重量％未満だと後述する麻繊維が２０重量％
を超えて含有されることになり、繊維径の大きい竹繊維
の隙間に繊維径の小さい麻繊維が入り込み通気性が損な
われるからである。一方、竹繊維の含有割合を５０重量
％以下としたのは、５０重量％を超えると竹繊維がＦＲ
Ｐ層表面に過度に表出し、表面が粗くなり表層や吸音層
３との接合が困難になるからである。また成形、切断な
どの加工性が低下するからである。The reason why the content ratio of the bamboo fiber is set to 30% by weight or more is that if the content is less than 30% by weight, the hemp fiber described later will be 20% by weight.
This is because hemp fibers having a small fiber diameter enter the gaps between bamboo fibers having a large fiber diameter and impair air permeability. On the other hand, the content ratio of bamboo fiber is set to 50% by weight or less because if it exceeds 50% by weight, the bamboo fiber becomes FR
This is because the surface is excessively exposed on the surface of the P layer, the surface becomes rough, and it is difficult to bond the surface layer and the sound absorbing layer 3. Further, workability such as molding and cutting is reduced.
【００２３】また、麻繊維を任意含有材料としたのは、
竹繊維が５０重量％のときさらに麻繊維をも加えるとＦ
ＲＰ層の剛性が低くなるからである。一方、麻繊維の含
有割合を２０重量％以下としたのは、上述したように２
０重量％を超えると通気性が損なわれるからである。The reason why the hemp fiber is optionally contained is as follows.
When bamboo fiber is 50% by weight and hemp fiber is added, F
This is because the rigidity of the RP layer is reduced. On the other hand, the reason why the content ratio of the hemp fiber is set to 20% by weight or less is as described above.
If the content exceeds 0% by weight, the air permeability is impaired.
【００２４】また、ＰＰの含有割合を５０重量％とした
のは剛性を確保するためである。すなわち、本構成にお
ける自動車用内装材１全体の剛性を、主にＦＲＰ層の母
相樹脂であるＰＰにより確保するためである。The reason why the content ratio of PP is set to 50% by weight is to secure rigidity. That is, the rigidity of the entire automobile interior material 1 in this configuration is mainly ensured by PP which is a matrix resin of the FRP layer.
【００２５】なお、通気層２は表層とＦＲＰ層とのみを
積層させて形成してもよいが、他の層を加えて形成する
こともできる。例えば、図２（図１と同じ部材について
は同じ記号を使う。）に示すように、ＦＲＰ層２０と表
層２１およびＦＲＰ層２０と吸音層３との接合性を向上
させるため、これらの層間に不織布層２２を介挿させて
もよい。この場合、不織布層２２を形成する材料として
はＰＰやＰＥＴを用いることができる。なお不織布層２
２は、所定の通気量を確保させるために、ニードルパン
チ法やステッチボンド法などで作製するのが好ましい。The ventilation layer 2 may be formed by laminating only the surface layer and the FRP layer, or may be formed by adding another layer. For example, as shown in FIG. 2 (the same symbols are used for the same members as in FIG. 1), in order to improve the bonding between the FRP layer 20 and the surface layer 21 and between the FRP layer 20 and the sound absorbing layer 3, between these layers, The nonwoven fabric layer 22 may be interposed. In this case, PP or PET can be used as a material for forming the nonwoven fabric layer 22. The nonwoven fabric layer 2
2 is preferably manufactured by a needle punch method, a stitch bond method, or the like in order to secure a predetermined air flow rate.
【００２６】（２）吸音層 次に吸音層３について説明する。吸音層３は、例えば粗
毛フェルト、ＰＥＴフェルト、ポリウレタン（ＰＵＲ）
などで形成する。好ましくは吸音層３を空気層とする構
成もある。上に列挙した固体からなる吸音層を用いる
と、後述するように通気層２との接合が必要となるが、
この構成によると接合不要である。このため、より簡単
に、また安価に作製することができる。また自動車用内
装材１の軽量化も図れる。(2) Sound Absorbing Layer Next, the sound absorbing layer 3 will be described. The sound absorbing layer 3 is made of, for example, coarse felt, PET felt, polyurethane (PUR)
It forms with. Preferably, there is also a configuration in which the sound absorbing layer 3 is an air layer. When the sound absorbing layer made of the solids listed above is used, the sound absorbing layer needs to be bonded to the ventilation layer 2 as described later.
According to this configuration, joining is unnecessary. Therefore, it can be manufactured more easily and at lower cost. Further, the weight of the interior material 1 for an automobile can be reduced.
【００２７】吸音層３と通気層２との接合方法は、車室
内から吸音層３の表面までの通気性を確保でき、かつ吸
音層３と通気層２との界面が通気層２の所定通気量以上
の通気量を確保できるものであればよい。すなわち、自
動車用内装材１全体の通気量が通気層２のみにより律せ
られるものであればよい。吸音層３と通気層２との接合
方法としては、例えば両層の互いに対向する表面同士の
外周部だけを溶着する方法などがある。The method of joining the sound absorbing layer 3 and the gas permeable layer 2 is such that air permeability from the vehicle interior to the surface of the sound absorbing layer 3 can be ensured, and the interface between the sound absorbing layer 3 and the gas permeable layer 2 is a predetermined air permeability of the gas permeable layer 2. What is necessary is just to be able to secure the ventilation amount more than the amount. That is, any material may be used as long as the amount of ventilation of the entire interior material 1 for an automobile is limited only by the ventilation layer 2. As a joining method of the sound absorbing layer 3 and the ventilation layer 2, for example, there is a method of welding only the outer peripheral portions of the opposing surfaces of both layers.
【００２８】中でも好ましくは、吸音層３を通気層２に
点着する構成がある。点着とは吸音層３と通気層２の互
いに対向する表面同士の任意点のみを接着する方法であ
る。なお接着とは、接着剤などを用いる場合の他、溶着
をも含む概念である。この構成によると、吸音層３と通
気層２との界面において通気性を阻害するのは点着部の
みである。このため容易に所定の通気量を確保すること
ができる。Among them, preferably, there is a configuration in which the sound absorbing layer 3 is spotted on the ventilation layer 2. The spotting is a method of bonding only arbitrary points on mutually facing surfaces of the sound absorbing layer 3 and the ventilation layer 2. Note that the term “adhesion” is a concept that includes not only the case where an adhesive or the like is used but also welding. According to this configuration, only the spotted portion inhibits air permeability at the interface between the sound absorbing layer 3 and the gas permeable layer 2. For this reason, a predetermined ventilation amount can be easily secured.
【００２９】（３）その他 以上、本発明の自動車用内装材の実施の形態について説
明したが、実施の形態は上述したものに限定されるもの
ではない。当業者が行いうる種々の変形的、応用的形態
で行うこともできる。(3) Others While the embodiment of the interior material for a vehicle according to the present invention has been described above, the embodiment is not limited to the above. Various modifications and applications that can be performed by those skilled in the art can also be performed.
【００３０】[0030]
【実施例】以下、本発明の自動車用内装材について行っ
た実験に関して、本実施例の欄にて説明する。実験は本
発明の自動車用内装材をピラーガーニッシュおよびリア
パッケージに使用した場合を想定して行ったものであ
る。したがって測定サンプルは、本発明の自動車用内装
材と従来からピラーガーニッシュおよびリアパッケージ
として使用している自動車用内装材である。また測定項
目は吸音効果である。以下に詳述する。EXAMPLES Hereinafter, experiments performed on interior materials for automobiles according to the present invention will be described in the section of this example. The experiment was conducted on the assumption that the interior material for an automobile of the present invention was used for a pillar garnish and a rear package. Therefore, the measurement samples are the automotive interior material of the present invention and the automotive interior material conventionally used as a pillar garnish and rear package. The measurement item is a sound absorption effect. Details will be described below.
【００３１】（１）実験に用いたサンプル 〈実施例１〉このサンプルは通気層と吸音層とからな
る。通気層は、５０重量％の竹繊維と５０重量％のＰＰ
とからなるＦＲＰにより形成した。本サンプルの通気層
は、上記組成を有する市販の中間体（商品名Ｔ−ＦＬＥ
Ｘ、タイヨーテクノ有限会社製）を縦４００ｍｍ×横４
００ｍｍ×厚さ３．０ｍｍとなるように圧縮成形するこ
とにより作製した。なお、この通気層の９８Ｐａの空気
を通気させた場合の通気量は１ｍ2あたり１３１０ｍ3／
ｈであった。(1) Sample used in the experiment <Example 1> This sample comprises a ventilation layer and a sound absorbing layer. The ventilation layer is composed of 50% by weight bamboo fiber and 50% by weight PP.
And FRP consisting of The gas-permeable layer of this sample is made of a commercially available intermediate having the above composition (trade name: T-FLE).
X, manufactured by Taiyo Techno Co., Ltd.)
It was produced by compression molding so as to be 00 mm × thickness 3.0 mm. In this case, when the air of 98 Pa in the ventilation layer is ventilated, the ventilation amount is 1310 m 3 / m 2.
h.
【００３２】一方吸音層はＰＥＴからなる。本サンプル
の吸音層は、密度５０ｋｇ／ｍ3のＰＥＴ吸音材を縦４
００ｍｍ×横４００ｍｍ×厚さ２０ｍｍに裁断したもの
である。On the other hand, the sound absorbing layer is made of PET. The sound absorbing layer of this sample is made of a PET sound absorbing material having a density of 50 kg / m 3 in a length of 4
It was cut into 00 mm x 400 mm wide x 20 mm thick.
【００３３】そして、これらの通気層と吸音層とを離間
した二点で点溶着することにより接合した。このサンプ
ルが実施例１である。Then, the gas-permeable layer and the sound-absorbing layer were joined by point welding at two points apart from each other. This sample is Example 1.
【００３４】〈実施例２〉このサンプルも通気層と吸音
層とからなる。通気層の組成と作成方法は実施例１と同
様である。一方このサンプルの吸音層はＰＵＲからな
る。本サンプルの吸音層は、密度３５ｋｇ／ｍ3のＰＵ
Ｒ吸音材を縦４００ｍｍ×横４００ｍｍ×厚さ２０ｍｍ
に裁断したものである。Example 2 This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. The composition and preparation method of the ventilation layer are the same as in Example 1. On the other hand, the sound absorbing layer of this sample is made of PUR. The sound absorbing layer of this sample is made of PU with a density of 35 kg / m 3 .
R sound absorbing material is 400mm long x 400mm wide x 20mm thick
It was cut into pieces.
【００３５】そして、これらの通気層と吸音層とを、実
施例１と同様に、離間した二点で点溶着することにより
接合した。このサンプルが実施例２である。Then, the air-permeable layer and the sound-absorbing layer were joined by spot welding at two separate points as in Example 1. This sample is Example 2.
【００３６】〈実施例３〉このサンプルも通気層と吸音
層とからなる。通気層の組成と作成方法は実施例１と同
様である。一方このサンプルの吸音層は厚さ１０ｍｍの
空気層である。このサンプルが実施例３である。Example 3 This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. The composition and preparation method of the ventilation layer are the same as in Example 1. On the other hand, the sound absorbing layer of this sample is an air layer having a thickness of 10 mm. This sample is Example 3.
【００３７】〈実施例４〉このサンプルも、通気層と吸
音層とからなる。通気層の組成と作成方法は実施例１と
同様である。一方このサンプルの吸音層は、厚さ２０ｍ
ｍの空気層である。このサンプルが実施例４である。Example 4 This sample also comprises a ventilation layer and a sound absorbing layer. The composition and preparation method of the ventilation layer are the same as in Example 1. On the other hand, the sound absorbing layer of this sample has a thickness of 20 m.
m air layer. This sample is Example 4.
【００３８】〈比較例１〉このサンプルは通気層のみか
らなり、吸音層を有しない。通気層の組成と作成方法は
実施例１と同様である。このサンプルが比較例１であ
る。<Comparative Example 1> This sample consists only of a gas-permeable layer and has no sound-absorbing layer. The composition and preparation method of the ventilation layer are the same as in Example 1. This sample is Comparative Example 1.
【００３９】〈比較例２−１〉このサンプルは通気層と
吸音層とからなる。通気層は、通常ピラーガーニッシュ
に用いられるＰＰにより形成した。本サンプルの通気層
は、ＰＰ粉を縦４００ｍｍ×横４００ｍｍ×厚さ３．０
ｍｍとなるように圧縮成形することにより作製した。な
お、この通気層の９８Ｐａの空気を通気させた場合の通
気量は１ｍ2あたり０．０ｍ3／ｈであった。すなわち通
気性を有しなかった。Comparative Example 2-1 This sample was composed of a gas permeable layer and a sound absorbing layer. The ventilation layer was formed of PP which is usually used for pillar garnish. The ventilation layer of this sample was prepared by mixing PP powder in a length of 400 mm × width 400 mm × thickness 3.0.
mm by compression molding. In addition, when 98 Pa of air was passed through the ventilation layer, the ventilation rate was 0.0 m 3 / h per 1 m 2 . That is, it did not have air permeability.
【００４０】一方吸音層はＰＥＴからなる。本サンプル
の吸音層の作成方法は実施例１と同様である。また通気
層と吸音層との接合方法も実施例１と同様である。この
サンプルが比較例２−１である。On the other hand, the sound absorbing layer is made of PET. The method of forming the sound absorbing layer of this sample is the same as that of the first embodiment. The joining method between the ventilation layer and the sound absorbing layer is also the same as in the first embodiment. This sample is Comparative Example 2-1.
【００４１】〈比較例２−２〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の組成と作成方法は比較例２
−１と同様である。一方吸音層はＰＵＲからなる。本サ
ンプルの吸音層の作成方法は実施例２と同様である。ま
た通気層と吸音層との接合方法も実施例２と同様であ
る。このサンプルが比較例２−２である。<Comparative Example 2-2> This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. Comparative Example 2
Same as -1. On the other hand, the sound absorbing layer is made of PUR. The method of forming the sound absorbing layer of this sample is the same as that of the second embodiment. The joining method between the ventilation layer and the sound absorbing layer is also the same as in the second embodiment. This sample is Comparative Example 2-2.
【００４２】〈比較例２−３〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の組成と作成方法は比較例２
−１と同様である。一方吸音層は厚さ１０ｍｍの空気層
である。このサンプルが比較例２−３である。Comparative Example 2-3 This sample also had a ventilation layer and a sound absorbing layer. Comparative Example 2
Same as -1. On the other hand, the sound absorbing layer is an air layer having a thickness of 10 mm. This sample is Comparative Example 2-3.
【００４３】〈比較例２−４〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の組成と作成方法は比較例２
−１と同様である。一方吸音層は厚さ２０ｍｍの空気層
である。このサンプルが比較例２−４である。<Comparative Example 2-4> This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. Comparative Example 2
Same as -1. On the other hand, the sound absorbing layer is an air layer having a thickness of 20 mm. This sample is Comparative Example 2-4.
【００４４】〈比較例２−５〉このサンプルは通気層の
みからなり、吸音層を有しない。通気層の組成と作成方
法は比較例２−１と同様である。このサンプルが比較例
２−５である。<Comparative Example 2-5> This sample was composed of only a gas-permeable layer and had no sound-absorbing layer. The composition of the ventilation layer and the method of preparation are the same as in Comparative Example 2-1. This sample is Comparative Example 2-5.
【００４５】〈比較例３−１〉このサンプルは通気層と
吸音層とからなる。通気層は通常リアパッケージに用い
られる木製ボードにより形成した。本サンプルの通気層
は、面重量１．７００ｋｇ／ｍ2の木製ボードを縦４０
０ｍｍ×横４００ｍｍ×厚さ２．５ｍｍに裁断したもの
である。なお、この通気層の９８Ｐａの空気を通気させ
た場合の通気量は１ｍ2あたり５０ｍ3／ｈであった。Comparative Example 3-1 This sample was composed of a gas permeable layer and a sound absorbing layer. The ventilation layer was formed by a wooden board usually used for a rear package. The ventilation layer of this sample is a wooden board having a surface weight of 1.700 kg / m 2 and a length of 40 mm.
It was cut to 0 mm x 400 mm x 2.5 mm in thickness. In this case, when the air of 98 Pa was passed through the ventilation layer, the ventilation rate was 50 m 3 / h per 1 m 2 .
【００４６】一方吸音層はＰＥＴからなる。本サンプル
の吸音層の作成方法は実施例１と同様である。また通気
層と吸音層との接合方法も実施例１と同様である。この
サンプルが比較例３−１である。On the other hand, the sound absorbing layer is made of PET. The method of forming the sound absorbing layer of this sample is the same as that of the first embodiment. The joining method between the ventilation layer and the sound absorbing layer is also the same as in the first embodiment. This sample is Comparative Example 3-1.
【００４７】〈比較例３−２〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の作成方法は比較例３−１と
同様である。一方吸音層はＰＵＲからなる。本サンプル
の吸音層の作成方法は実施例２と同様である。また通気
層と吸音層との接合方法も実施例２と同様である。この
サンプルが比較例３−２である。<Comparative Example 3-2> This sample also includes a ventilation layer and a sound absorbing layer. The method for forming the ventilation layer is the same as in Comparative Example 3-1. On the other hand, the sound absorbing layer is made of PUR. The method of forming the sound absorbing layer of this sample is the same as that of the second embodiment. The joining method between the ventilation layer and the sound absorbing layer is also the same as in the second embodiment. This sample is Comparative Example 3-2.
【００４８】〈比較例３−３〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の組成と作成方法は比較例３
−１と同様である。一方吸音層は厚さ１０ｍｍの空気層
である。このサンプルが比較例３−３である。<Comparative Example 3-3> This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. Comparative Example 3
Same as -1. On the other hand, the sound absorbing layer is an air layer having a thickness of 10 mm. This sample is Comparative Example 3-3.
【００４９】〈比較例３−４〉このサンプルも通気層と
吸音層とからなる。通気層の組成と作成方法は比較例３
−１と同様である。一方吸音層は厚さ２０ｍｍの空気層
である。このサンプルが比較例３−４である。<Comparative Example 3-4> This sample also has a ventilation layer and a sound absorbing layer. Comparative Example 3
Same as -1. On the other hand, the sound absorbing layer is an air layer having a thickness of 20 mm. This sample is Comparative Example 3-4.
【００５０】〈比較例３−５〉このサンプルは通気層の
みからなり、吸音層を有しない。通気層の組成と作成方
法は比較例２−１と同様である。このサンプルが比較例
３−５である。<Comparative Example 3-5> This sample was composed of only a gas-permeable layer and had no sound-absorbing layer. The composition of the ventilation layer and the method of preparation are the same as in Comparative Example 2-1. This sample is Comparative Example 3-5.
【００５１】以上、説明したサンプルの構成についてま
とめて表１に示す。Table 1 summarizes the structure of the sample described above.
【００５２】[0052]
【表１】 [Table 1]
【００５３】（２）実験方法および実験装置 上述した実施例、比較例サンプルに対し、吸音効果を測
定する実験を行った。以下、実験方法および実験装置に
ついて説明する。(2) Experimental Method and Experimental Apparatus An experiment for measuring the sound absorbing effect was performed on the above-described Examples and Comparative Examples. Hereinafter, an experimental method and an experimental apparatus will be described.
【００５４】実験は、５００Ｈｚから１００００Ｈｚま
での周波数の音が混在する定常ランダム音場を作り、こ
の中にサンプルを置かないときの音圧Ｐ０と置いたとき
の音圧Ｐ１との音圧レベル差△Ｐを測定することにより
行った。すなわち、音場の中にサンプルを置くと、サン
プルにより吸音されるため、サンプルを置かないときよ
りも音場の音圧は下がる。つまり、音圧レベル差△Ｐと
サンプルの吸音効果とは比例し、音圧レベル差△Ｐが大
きいということは、そのサンプルの吸音効果が高いとい
うことを意味する。したがって、この音圧レベル差△
Ｐ、すなわちＰ０とＰ１との差、を測定することによ
り、各々のサンプルの吸音効果を間接的に測定すること
ができる。In the experiment, a stationary random sound field in which sounds of frequencies from 500 Hz to 10000 Hz were mixed was created, and the sound pressure level difference between the sound pressure P0 when no sample was placed and the sound pressure P1 when the sample was placed in the field. Performed by measuring ΔP. That is, when the sample is placed in the sound field, the sound is absorbed by the sample, so that the sound pressure of the sound field is lower than when no sample is placed. In other words, the sound pressure level difference ΔP is proportional to the sound absorbing effect of the sample, and a large sound pressure level difference ΔP means that the sample has a high sound absorbing effect. Therefore, this sound pressure level difference △
By measuring P, that is, the difference between P0 and P1, the sound absorbing effect of each sample can be measured indirectly.
【００５５】実験装置の概略を図３に示す。実験装置４
は、チャンバー５とスピーカー５０とマイク６０と分析
器６とコンピューター７とからなる。なお、スピーカー
５０は音波発生手段として、マイク６０は集音手段とし
て設けられたものであり、これらの機能を有する代替装
置を用いることもできる。FIG. 3 shows an outline of the experimental apparatus. Experimental device 4
Comprises a chamber 5, a speaker 50, a microphone 60, an analyzer 6, and a computer 7. Note that the speaker 50 is provided as a sound wave generating means, and the microphone 60 is provided as a sound collecting means, and an alternative device having these functions may be used.
【００５６】チャンバー５は、鉄筋モルタル製の建物の
中に形成された空洞である。チャンバー５の底面には上
述した実施例、比較例のサンプル８が、吸音層を下にし
て設置されている。なお吸音層として空気層を用いるサ
ンプルについは、通気層が下から支持されており吸音層
部分に空間が形成されている。チャンバー５の奥面に形
成された凹部５１の中には、スピーカー５０が設置され
ている。また、チャンバー５の側面に穿設された集音孔
５２のチャンバー５外側の開口付近には、マイク６０が
設置設されている。マイク６０は分析器６とつながって
いる。また分析器６はコンピューター７とつながってい
る。The chamber 5 is a cavity formed in a reinforced mortar building. On the bottom surface of the chamber 5, the sample 8 of the above-described example and comparative example is installed with the sound absorbing layer facing down. In the case of a sample using an air layer as the sound absorbing layer, a ventilation layer is supported from below and a space is formed in the sound absorbing layer portion. A speaker 50 is installed in a concave portion 51 formed on the inner surface of the chamber 5. In addition, a microphone 60 is installed near the opening of the sound collecting hole 52 formed in the side surface of the chamber 5 outside the chamber 5. Microphone 60 is connected to analyzer 6. The analyzer 6 is connected to a computer 7.
【００５７】一つのサンプルに対する測定手順を説明す
る。測定は、まずチャンバー５内にサンプル８が設置さ
れていない場合の音圧Ｐ０を測定し、次にサンプル８が
設置された場合の音圧Ｐ１を測定することにより行う。The measurement procedure for one sample will be described. The measurement is performed by first measuring the sound pressure P0 when the sample 8 is not installed in the chamber 5, and then measuring the sound pressure P1 when the sample 8 is installed.
【００５８】サンプル８が設置されていない場合の音圧
Ｐ０の測定は以下のようにして行う。まずチャンバー５
内にスピーカー５０により定常ランダム音場を形成す
る。次に、このときの音をマイク６０により集音し、分
析器６で解析する。そして、解析データをコンピュータ
ー７に送り、コンピューターの画面に縦軸音圧（ｄ
Ｂ）、横軸周波数（Ｈｚ）のグラフとして表示する。The measurement of the sound pressure P0 when the sample 8 is not installed is performed as follows. First, chamber 5
Inside, a stationary random sound field is formed by the speaker 50. Next, the sound at this time is collected by the microphone 60 and analyzed by the analyzer 6. Then, the analysis data is sent to the computer 7, and the vertical axis sound pressure (d
B), displayed as a graph of the horizontal axis frequency (Hz).
【００５９】一方、サンプル８が設置された場合の音圧
Ｐ１の測定は、上記スピーカー５０で音場を形成する前
にサンプル８をチャンバー５の底面に設置する点以外
は、同様である。On the other hand, the measurement of the sound pressure P1 when the sample 8 is set is the same except that the sample 8 is set on the bottom surface of the chamber 5 before the speaker 50 forms a sound field.
【００６０】こうして得られた二種類の音圧データの差
△Ｐ（＝Ｐ０−Ｐ１）をとることにより、このサンプル
についての測定が終了する。この手順をサンプルの数だ
け繰り返すことにより実験が行われた。By taking the difference ΔP (= P0−P1) between the two types of sound pressure data thus obtained, the measurement on this sample is completed. Experiments were performed by repeating this procedure for the number of samples.
【００６１】（３）実験結果 実験結果のグラフを図４、図５、図６に示す。グラフの
横軸は音波の周波数を、縦軸は吸音効果△Ｐを、それぞ
れ示す。図より、実施例は、広い周波数領域において、
比較例よりも吸音効果が高いことが判った。また実施例
の中でも、吸音材としてＰＥＴを用いた実施例１とＰＵ
Ｒを用いた実施例２とが、特に吸音効果が著しく高いこ
とが判った。(3) Experimental Results Graphs of the experimental results are shown in FIGS. 4, 5 and 6. The horizontal axis of the graph indicates the frequency of the sound wave, and the vertical axis indicates the sound absorption effect ΔP. As can be seen from FIG.
It was found that the sound absorbing effect was higher than the comparative example. Further, among the examples, the first example using PET as a sound absorbing material and the PU
It turned out that the sound absorbing effect was remarkably high especially with Example 2 using R.
【００６２】[0062]
【発明の効果】本発明の自動車用内装材によると、車室
内の騒音を吸収することができる。According to the automotive interior material of the present invention, the noise in the vehicle interior can be absorbed.
【図１】 本発明の自動車用内装材の一実施形態の断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of one embodiment of an automotive interior material of the present invention.
【図２】 本発明の自動車用内装材の一実施形態の断面
図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of one embodiment of an interior material for an automobile of the present invention.
【図３】 吸音効果測定実験の実験装置の概略図であ
る。FIG. 3 is a schematic view of an experimental apparatus for an experiment for measuring a sound absorbing effect.
【図４】 実験結果を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing experimental results.
【図５】 実験結果を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing experimental results.
【図６】 実験結果を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing experimental results.
【図７】 従来のピラーガーニッシュの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a conventional pillar garnish.
１：自動車用内装材 ２：通気層 ３：吸音層 ４：実
験装置 ５：チャンバー ６：分析器 ７：コンピューター
８：サンプル ２０：ＦＲＰ層 ２１：表層 ２２：不織布層 ５０：
スピーカー ５１：凹部 ５２：集音孔 ６０：マイク1: Interior materials for automobiles 2: Ventilation layer 3: Sound absorbing layer 4: Laboratory equipment 5: Chamber 6: Analyzer 7: Computer
8: Sample 20: FRP layer 21: Surface layer 22: Non-woven fabric layer 50:
Speaker 51: recess 52: sound collecting hole 60: microphone
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 人久 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB10 BB21 BC01 BD08 BE20 4F100 AJ04C AK01C AK07C AK42B AK51B AR00A AR00B BA02 BA03 BA10A BA10B BA32 DG01C DG15B DG18C DH02C GB33 JD20A JH01B JH10A JH10C JL03 YY00A ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Hitoshi Yamaguchi 1 Ochiai Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture F-term (reference) 3D023 BA02 BA03 BB10 BB21 BC01 BD08 BE20 4F100 AJ04C AK01C AK07C AK42B AK51B AR00A AR00B BA02 BA03 BA10A BA10B BA32 DG01C DG15B DG18C DH02C GB33 JD20A JH01B JH10A JH10C JL03 YY00A
Claims (7)
装材であって、該内装材は車室内からの音を通過させる
通気層と、該通気層の車外側に設けられ前記音を吸収す
る吸音層とからなることを特徴とする自動車用内装材。1. An interior material for an automobile disposed in a vehicle interior of an automobile, wherein the interior material includes a ventilation layer that allows sound from the vehicle interior to pass therethrough, and the interior material that is provided outside the ventilation layer on the outside of the vehicle and controls the sound. An automotive interior material comprising a sound absorbing layer that absorbs.
せた場合の通気量が１ｍ2あたり１０００ｍ3／ｈ以上２
０００ｍ3／ｈ以下であることを特徴とする請求項１に
記載の自動車用内装材。2. The air-permeable layer has an air flow rate of at least 1000 m 3 / h per m 2 when air of 98 Pa is passed.
The automotive interior material according to claim 1, wherein the interior material is 000 m 3 / h or less.
る請求項１に記載の自動車用内装材。3. The interior material for an automobile according to claim 1, wherein the sound absorbing layer is spotted on the ventilation layer.
載の自動車用内装材。4. The interior material for an automobile according to claim 1, wherein the sound absorbing layer is an air layer.
と、該表層の車外側に設けられ繊維と母相樹脂とを含む
ＦＲＰ層とからなり、前記表層は前記ＦＲＰ層より通気
性が高いことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内
装材。5. The air-permeable layer includes a surface layer exposed in a vehicle cabin and an FRP layer provided on the vehicle exterior side of the surface layer and containing fibers and a matrix resin. The surface layer is more air-permeable than the FRP layer. The interior material for automobiles according to claim 1, wherein the interior material is high.
の自動車用内装材。6. The interior material for an automobile according to claim 5, wherein the fiber is a bamboo fiber.
前記ＦＲＰ層は、３０重量％以上５０重量％以下の前記
竹繊維と、２０重量％以下の麻繊維と、５０重量％の該
ポリプロピレンと、からなる請求項６に記載の自動車用
内装材。7. The mother phase resin is polypropylene,
The automotive interior material according to claim 6, wherein the FRP layer is composed of the bamboo fiber of 30% by weight or more and 50% by weight or less, the hemp fiber of 20% by weight or less, and the polypropylene of 50% by weight.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041708A JP2002240647A (en) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | Interior trim for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041708A JP2002240647A (en) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | Interior trim for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240647A true JP2002240647A (en) | 2002-08-28 |
| JP2002240647A5 JP2002240647A5 (en) | 2007-11-01 |
Family
ID=18904108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001041708A Withdrawn JP2002240647A (en) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | Interior trim for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002240647A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7744143B2 (en) | 2007-01-10 | 2010-06-29 | Federal Mogul Powertrain | Nonwoven panel and method of construction thereof |
| CN102785369A (en) * | 2012-08-23 | 2012-11-21 | 无锡吉兴汽车部件有限公司 | Making method of environment-friendly car rear shelves |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001041708A patent/JP2002240647A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7744143B2 (en) | 2007-01-10 | 2010-06-29 | Federal Mogul Powertrain | Nonwoven panel and method of construction thereof |
| CN102785369A (en) * | 2012-08-23 | 2012-11-21 | 无锡吉兴汽车部件有限公司 | Making method of environment-friendly car rear shelves |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7279214B2 (en) | Floor covering having a strong noise-reducing properties | |
| EP1186760B1 (en) | Sound absorbing structure | |
| US7201253B2 (en) | Soundproofing assembly and a part comprising a wall which if covered with said assembly | |
| KR101624254B1 (en) | Automotive noise attenuating trim part | |
| KR101624256B1 (en) | Automotive insulating trim part | |
| EP1792725B1 (en) | Soundproof material | |
| JP5890833B2 (en) | Broadband sound absorber | |
| US7322440B2 (en) | Ultralight trim composite | |
| CN105383409B (en) | Vehicle sound insulation body and Silenser for vehicles | |
| JP2010521245A (en) | Low mass acoustically enhanced floor carpet mechanism | |
| JP4691388B2 (en) | Ultralight soundproof material | |
| JP3498085B1 (en) | Ultralight soundproof material | |
| JP3930506B2 (en) | Ultralight soundproof material | |
| EP1473706B1 (en) | Floor laying material, piece mat, and arranging structure thereof | |
| GB2418641A (en) | Automobile interior trim sound absorbing components | |
| JP2006208859A (en) | Sound insulating material | |
| JP2002240647A (en) | Interior trim for automobile | |
| JP3530522B1 (en) | Ultralight soundproofing material | |
| JP3422698B2 (en) | Car floor structure | |
| US20110285178A1 (en) | Acoustically absorptive vehicle headliner | |
| JP2006160177A (en) | Sound absorbing structure of automobile running on road | |
| JP2007537915A (en) | Car floor structure | |
| JP2006142885A (en) | Sound absorbing structure for automobile traveling on road | |
| JP2007145056A (en) | Roof part structure of automobile | |
| JP2002220009A (en) | Insulator for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070914 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071024 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090427 |