JP2002240626A - 車両用ドアレバー装置 - Google Patents
車両用ドアレバー装置Info
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- JP2002240626A JP2002240626A JP2001042599A JP2001042599A JP2002240626A JP 2002240626 A JP2002240626 A JP 2002240626A JP 2001042599 A JP2001042599 A JP 2001042599A JP 2001042599 A JP2001042599 A JP 2001042599A JP 2002240626 A JP2002240626 A JP 2002240626A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 新規な構成の車両用ドアレバー装置を提供す
る。 【構成】 ドアレバーの意匠面に発光部を形成し、ドア
レバーの非意匠面に形成された受光部に光源を対向さ
せ、光源からの光が車内に漏れ出ないようにして受光部
より導入された光を当該発光部のみから放出させる。
る。 【構成】 ドアレバーの意匠面に発光部を形成し、ドア
レバーの非意匠面に形成された受光部に光源を対向さ
せ、光源からの光が車内に漏れ出ないようにして受光部
より導入された光を当該発光部のみから放出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアレバー装置
に関する。更に詳しくは、発光機能を備えた車両用ドア
レバー装置に関する。
に関する。更に詳しくは、発光機能を備えた車両用ドア
レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】発光機能を備えた車両用ドアレバー装置
として特開平１１−１０５５４７号公報に開示のものが
ある。この装置においてドアレバーの裏面には光学繊維
などで構成された導光体が設けられている。収納ベゼル
側に設けられた光源から放出された光の一部が当該導光
体に供給されてこれを発光させ、ドアレバーの上面を広
く光らせる。従来技術の車両用ドアレバー装置では、ド
アレバーのみならず収納ベゼル全体が光源光により照明
されている。
として特開平１１−１０５５４７号公報に開示のものが
ある。この装置においてドアレバーの裏面には光学繊維
などで構成された導光体が設けられている。収納ベゼル
側に設けられた光源から放出された光の一部が当該導光
体に供給されてこれを発光させ、ドアレバーの上面を広
く光らせる。従来技術の車両用ドアレバー装置では、ド
アレバーのみならず収納ベゼル全体が光源光により照明
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両用ド
アレバー装置において新規な発光態様を提案することを
目的とする。
アレバー装置において新規な発光態様を提案することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は次の構成を採
用することにより、上記の目的を達成する。即ち、受光
部と発光部とが備えられたドアレバーであって、前記発
光部は前記ドアレバーの意匠面に形成され前記受光部は
前記ドアレバーの非意匠面に形成され、前記受光部と前
記発光部とは導光体で連結されているドアレバーと、前
記ドアレバーの受光部に対向する光源と、を備えてなる
車両用ドアレバー装置。
用することにより、上記の目的を達成する。即ち、受光
部と発光部とが備えられたドアレバーであって、前記発
光部は前記ドアレバーの意匠面に形成され前記受光部は
前記ドアレバーの非意匠面に形成され、前記受光部と前
記発光部とは導光体で連結されているドアレバーと、前
記ドアレバーの受光部に対向する光源と、を備えてなる
車両用ドアレバー装置。
【０００５】このように構成された本発明の車両用ドア
レバー装置によれば、光源から放出された光がドアレバ
ーの受光部へ入射し、導光体を通って、発光部から放出
される。発光部はドアレバーの意匠面にありかつ受光部
はドアレバーの非意匠面にあるので、ドアレバー装置に
おいてドアレバーの発光部の発光のみが観察される。
レバー装置によれば、光源から放出された光がドアレバ
ーの受光部へ入射し、導光体を通って、発光部から放出
される。発光部はドアレバーの意匠面にありかつ受光部
はドアレバーの非意匠面にあるので、ドアレバー装置に
おいてドアレバーの発光部の発光のみが観察される。
【０００６】ここに、発光部はドアレバーの意匠面（運
転手及び／又は乗客から観察できる位置）にあればその
位置は特に限定されない。受光部はドアレバーの非意匠
面にあればその位置は特に限定されない。受光部へ対向
して配置される光源の光が外部へ漏れ出ないようするに
は、受光部を収納ベゼルよりドア内部側に位置させるこ
とが好ましい。更には、収納ベゼルにおいてドアレバー
を貫通させるドアレバー通し穴の周縁にマスクを設け、
このマスクにより光源光が漏れ出ることをより確実に防
止することができる。受光部としてドアレバーの回転軸
の端面を採用することもできる。
転手及び／又は乗客から観察できる位置）にあればその
位置は特に限定されない。受光部はドアレバーの非意匠
面にあればその位置は特に限定されない。受光部へ対向
して配置される光源の光が外部へ漏れ出ないようするに
は、受光部を収納ベゼルよりドア内部側に位置させるこ
とが好ましい。更には、収納ベゼルにおいてドアレバー
を貫通させるドアレバー通し穴の周縁にマスクを設け、
このマスクにより光源光が漏れ出ることをより確実に防
止することができる。受光部としてドアレバーの回転軸
の端面を採用することもできる。
【０００７】受光部と発光部とは導光体で連結されてい
る。従って、受光部に入射した光源光は発光部から放出
され、当該発光部を発光させることになる。受光部、導
光体及び発光部とをそれぞれ別体に構成することも可能
であるが、部品点数削減の見地からこれらを透光性材料
で一体に形成することが好ましい。透光性材料として、
ポリカーボネート、アクリル樹脂、エポキシ樹脂等の合
成樹脂、ガラス等の無機材料が挙げられる。導光体部に
蛍光材や顔料を分散することにより、光源の光と異なる
色の光を発光部から放出させることができる。光源とし
て紫外光を用い、これを導光体部の蛍光体で可視光に変
換して放出することも可能である。受光部及び発光部の
少なくとも一方を複数設けることも可能である。両者を
複数設けた場合、第１の受光部に第１の光を入射させて
これを第１の発光部から放出させ、他方第２の受光部に
は第２の光（第１の光の波長と同一又は異なる波長の
光）を入射させてこれを第２の発光部から放出させる構
成としてもよい。
る。従って、受光部に入射した光源光は発光部から放出
され、当該発光部を発光させることになる。受光部、導
光体及び発光部とをそれぞれ別体に構成することも可能
であるが、部品点数削減の見地からこれらを透光性材料
で一体に形成することが好ましい。透光性材料として、
ポリカーボネート、アクリル樹脂、エポキシ樹脂等の合
成樹脂、ガラス等の無機材料が挙げられる。導光体部に
蛍光材や顔料を分散することにより、光源の光と異なる
色の光を発光部から放出させることができる。光源とし
て紫外光を用い、これを導光体部の蛍光体で可視光に変
換して放出することも可能である。受光部及び発光部の
少なくとも一方を複数設けることも可能である。両者を
複数設けた場合、第１の受光部に第１の光を入射させて
これを第１の発光部から放出させ、他方第２の受光部に
は第２の光（第１の光の波長と同一又は異なる波長の
光）を入射させてこれを第２の発光部から放出させる構
成としてもよい。
【０００８】更にこの発明の他の局面によれば、ドアレ
バーが閉の状態及び開の状態の何れの場合においても、
光源からの光が受光部へ充分入射するように構成されて
いる。これにより、ドアレバーの発光部の発光が常に維
持されることとなる。なお、従来技術で紹介した特開平
１１−１０５５４７号公報に開示のドアレバー照明装置
では図１に示すように、ドアレバー１１が閉のときには
ドアレバー裏面の導光体部（表示照明部）１６に光源１
５から光が導入されるが、図中二点鎖線で示すとおりド
アレバー１１が開の状態になると光源１５から導光体部
１６が離れてこれへ充分な光源光が導入されなくなる。
なお、この状態においても収納ベゼル１２は光原１５に
より照明されているので、従来技術のドアレバー照明装
置の本来の作用は維持されている。
バーが閉の状態及び開の状態の何れの場合においても、
光源からの光が受光部へ充分入射するように構成されて
いる。これにより、ドアレバーの発光部の発光が常に維
持されることとなる。なお、従来技術で紹介した特開平
１１−１０５５４７号公報に開示のドアレバー照明装置
では図１に示すように、ドアレバー１１が閉のときには
ドアレバー裏面の導光体部（表示照明部）１６に光源１
５から光が導入されるが、図中二点鎖線で示すとおりド
アレバー１１が開の状態になると光源１５から導光体部
１６が離れてこれへ充分な光源光が導入されなくなる。
なお、この状態においても収納ベゼル１２は光原１５に
より照明されているので、従来技術のドアレバー照明装
置の本来の作用は維持されている。
【０００９】光源としてはバルブやＬＥＤを用いること
が出来るが、ＬＥＤを光源とすることが好ましい。ＬＥ
Ｄを光源として用いることにより、発光効率の高い照明
装置が構成される。また、ＬＥＤは発熱が少ないため、
導光体に与える熱の影響を少なくできる。また、ＬＥＤ
はバルブに比較して長寿命であるため、照明装置の長寿
命化が図られる。光源の色も任意に選択できる。複数色
の光源を準備してこれらを制御することにより発光色を
変化させることも可能である。赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ
及び青色ＬＥＤをまとめて一つの光源とすれば、各ＬＥ
Ｄの出力を制御することで任意の色に導光体を発光させ
ることが可能である。光源は車両のスモールランプに連
動してオンオフする。その他、、ドアキー解除に連動し
てオンし、走行中は照度を落とし（減光）、常時点灯す
る。走行後、キーロック連動でオフすることもできる。
が出来るが、ＬＥＤを光源とすることが好ましい。ＬＥ
Ｄを光源として用いることにより、発光効率の高い照明
装置が構成される。また、ＬＥＤは発熱が少ないため、
導光体に与える熱の影響を少なくできる。また、ＬＥＤ
はバルブに比較して長寿命であるため、照明装置の長寿
命化が図られる。光源の色も任意に選択できる。複数色
の光源を準備してこれらを制御することにより発光色を
変化させることも可能である。赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ
及び青色ＬＥＤをまとめて一つの光源とすれば、各ＬＥ
Ｄの出力を制御することで任意の色に導光体を発光させ
ることが可能である。光源は車両のスモールランプに連
動してオンオフする。その他、、ドアキー解除に連動し
てオンし、走行中は照度を落とし（減光）、常時点灯す
る。走行後、キーロック連動でオフすることもできる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例について説明する。
図２（Ａ）はこの発明の実施例の車両用ドアレバー装置
２０の構成を示す分解斜視図であり、図２（Ｂ）は同
（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。ドアトリム５１
に対するこの車両用ドアレバー装置２０の取付け態様を
図３に示した。実施例の車両用ドアレバー装置２０はド
アレバー２１と光源３１とから構成される。ドアレバー
２１はポリプロピレン又はポリカーボネート等の合成樹
脂からなる透明な導光体部２２と同じくポリカーボネー
トからなる非透明な基体部２７とを２色成形して形成さ
れる。導光体部２２の大部分は基体部２７中に埋没して
いるが受光部２３及び発光部２４において表出してい
る。従って、光源３１からの光は受光部２３から導光体
部２２に導入され発光部２４から放出される。また、導
光体部を、光を導光する中心層と光を閉じ込める被覆層
の２層構造としてもよい。このときは、光の導光が更に
良好となり、発光部へ光が多く到達する。
図２（Ａ）はこの発明の実施例の車両用ドアレバー装置
２０の構成を示す分解斜視図であり、図２（Ｂ）は同
（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。ドアトリム５１
に対するこの車両用ドアレバー装置２０の取付け態様を
図３に示した。実施例の車両用ドアレバー装置２０はド
アレバー２１と光源３１とから構成される。ドアレバー
２１はポリプロピレン又はポリカーボネート等の合成樹
脂からなる透明な導光体部２２と同じくポリカーボネー
トからなる非透明な基体部２７とを２色成形して形成さ
れる。導光体部２２の大部分は基体部２７中に埋没して
いるが受光部２３及び発光部２４において表出してい
る。従って、光源３１からの光は受光部２３から導光体
部２２に導入され発光部２４から放出される。また、導
光体部を、光を導光する中心層と光を閉じ込める被覆層
の２層構造としてもよい。このときは、光の導光が更に
良好となり、発光部へ光が多く到達する。
【００１１】図３に示すように、光源３１及び受光部２
３は、収納ベゼル４１よりドアの内側に位置しているの
で、光源３１からの直接光が車両室内に漏れ出ることは
ない。更には収納ベゼル４１のドアレバー通し穴４３の
周縁に環状のマスク４４を挿着し、光源光の漏出を確実
に防止している。この実施例ではマスク４４の一部はド
アトリム５１に係合されている。
３は、収納ベゼル４１よりドアの内側に位置しているの
で、光源３１からの直接光が車両室内に漏れ出ることは
ない。更には収納ベゼル４１のドアレバー通し穴４３の
周縁に環状のマスク４４を挿着し、光源光の漏出を確実
に防止している。この実施例ではマスク４４の一部はド
アトリム５１に係合されている。
【００１２】この実施例のドアレバー２１では、図３で
の上縁部分全域に導光体部２２を表出させ、これを受光
部２３としている。したがって、図３（Ａ）及び（Ｂ）
に示すように、ドアレバー２１の開閉に拘わらず、受光
部２３は常に光源３１に対して対向状態を維持する。な
お、ドアレバー２１が閉の状態において光源３１に対向
する受光部２３の部分（第１の部分）とドアレバー２１
が開の状態において光源３２に対向する受光部２３の部
分（第２の部分）の各面積は実質的に等しい。これによ
り、受光部２３に導入される光の量が常に一定となり、
もって、発光部２４の発光状態を安定させることができ
る。ドアレバー２１には軸穴２９が形成されており、ド
ア側の軸が回転自在に挿入される。
の上縁部分全域に導光体部２２を表出させ、これを受光
部２３としている。したがって、図３（Ａ）及び（Ｂ）
に示すように、ドアレバー２１の開閉に拘わらず、受光
部２３は常に光源３１に対して対向状態を維持する。な
お、ドアレバー２１が閉の状態において光源３１に対向
する受光部２３の部分（第１の部分）とドアレバー２１
が開の状態において光源３２に対向する受光部２３の部
分（第２の部分）の各面積は実質的に等しい。これによ
り、受光部２３に導入される光の量が常に一定となり、
もって、発光部２４の発光状態を安定させることができ
る。ドアレバー２１には軸穴２９が形成されており、ド
ア側の軸が回転自在に挿入される。
【００１３】図３に示すように、光源３１はチューブ３
３の中に収納されている。これにより、光原３１の光が
受光部２３側のみに放出される。実施例では、光源３１
として青色のＬＥＤを用いた。
３の中に収納されている。これにより、光原３１の光が
受光部２３側のみに放出される。実施例では、光源３１
として青色のＬＥＤを用いた。
【００１４】このように構成された実施例のドアレバー
装置２１によれば、光源３１から放出された光はドアレ
バー２２の受光部２３から導光体部２２に導入され、透
明な当該導光体部２３を伝搬して発光部２４から放出さ
れる。光源３１から放出された光はチューブ３３及びマ
スク４４により遮光されているので、運転手や乗客が観
察できる光は発光部２４から放出されたもののみとな
る。
装置２１によれば、光源３１から放出された光はドアレ
バー２２の受光部２３から導光体部２２に導入され、透
明な当該導光体部２３を伝搬して発光部２４から放出さ
れる。光源３１から放出された光はチューブ３３及びマ
スク４４により遮光されているので、運転手や乗客が観
察できる光は発光部２４から放出されたもののみとな
る。
【００１５】図４には他の実施例の車両用ドアレバー装
置６０を示した。この実施例の車両用ドアレバー装置６
０は、同図（Ｂ）に示すように、ドアレバー６１と光源
７１とからなる。光源７１には実施例１と同じものを用
いることができる。ドアレバー６１はポリプロピレン又
はポリカーボネート等の合成樹脂からなる透明な導光体
部６２と同じくポリカーボネートからなる非透明な基体
部６７とを２色成形して形成される。導光体部６２の大
部分は基体部６７中に埋没しているが受光部６３及び発
光部６４において表出している。従って、光源７１から
の光は受光部６３から導光体部６２に導入され発光部６
４から放出される。この実施例のドアレバー６１では回
転軸６９も導光体部６２の一部であり、その端面が受光
部６３となっている。したがって、ドアレバーの回転状
態の如何にかかわらず、受光部６３と光源７１との位置
関係は一定である。したがって、光源７１から受光部６
３に導入される光の量が安定し、もって発光部６４の発
光状態が安定する。また、導光体部を、光を導光する中
心層と光を閉じ込める被覆層の２層構造としてもよい。
このときは、光の導光が更に良好となり、発光部へ光が
多く到達する。
置６０を示した。この実施例の車両用ドアレバー装置６
０は、同図（Ｂ）に示すように、ドアレバー６１と光源
７１とからなる。光源７１には実施例１と同じものを用
いることができる。ドアレバー６１はポリプロピレン又
はポリカーボネート等の合成樹脂からなる透明な導光体
部６２と同じくポリカーボネートからなる非透明な基体
部６７とを２色成形して形成される。導光体部６２の大
部分は基体部６７中に埋没しているが受光部６３及び発
光部６４において表出している。従って、光源７１から
の光は受光部６３から導光体部６２に導入され発光部６
４から放出される。この実施例のドアレバー６１では回
転軸６９も導光体部６２の一部であり、その端面が受光
部６３となっている。したがって、ドアレバーの回転状
態の如何にかかわらず、受光部６３と光源７１との位置
関係は一定である。したがって、光源７１から受光部６
３に導入される光の量が安定し、もって発光部６４の発
光状態が安定する。また、導光体部を、光を導光する中
心層と光を閉じ込める被覆層の２層構造としてもよい。
このときは、光の導光が更に良好となり、発光部へ光が
多く到達する。
【００１６】この発明は、上記発明の実施の形態及び実
施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の
範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲
で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の
範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲
で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
【図１】図１は従来例の車両用ドアレバー装置の構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】図２はこの発明の第１の実施例の車両用ドアレ
バー装置の構成を示し、図２（Ａ）はその分解斜視図、
図２（Ｂ）は図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
バー装置の構成を示し、図２（Ａ）はその分解斜視図、
図２（Ｂ）は図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図３は実施例の車両用ドアレバー装置の取り付
け態様を示し、図３（Ａ）はドアレバーが閉状態を示
し、図３（Ｂ）は同開状態を示す。
け態様を示し、図３（Ａ）はドアレバーが閉状態を示
し、図３（Ｂ）は同開状態を示す。
【図４】図４は他の実施例の車両用ドアレバー装置を示
し、図４（Ａ）は平面図、図４（Ｂ）は正面図である。
し、図４（Ａ）は平面図、図４（Ｂ）は正面図である。
２０、６０ 車両用ドアレバー装置 ２１、６１ ドアレバー ２２、６２ 導光体部 ２３、６３ 受光部 ２４、６４ 発光部 ２７、６７ 基体部 ３１、７１ 光源 ４３ 収納ベゼル ４４ マスク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武藤 雅信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大松 直樹 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 山口 人久 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 片桐 勝広 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3K040 AA07 CA05 EB01 GB08 GC14
Claims (9)
- 【請求項１】 受光部と発光部とが備えられるドアレバ
ーであって、前記発光部は前記ドアレバーの意匠面に形
成され前記受光部は前記ドアレバーの非意匠面に形成さ
れ、前記受光部と前記発光部とは導光体で連結されてい
るドアレバーと、 前記ドアレバーの受光部に対向する光源と、 を備えてなる車両用ドアレバー装置。 - 【請求項２】 前記ドアレバーが開及び閉のいずれの状
態においても前記光源からの光が前記受光部へ入射され
る、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアレバ
ー装置。 - 【請求項３】 前記ドアレバーが閉状態で前記受光部の
第１の面が前記光源に対向し、前記ドアレバーが開状態
で前記受光部の第２の面が前記光源に対向する、ことを
特徴とする請求項１に記載の車両用ドアレバー装置。 - 【請求項４】 前記ドアレバーの受光部は収納ベゼルよ
りドア内部に位置する、ことを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の車両用ドアレバー装置。 - 【請求項５】 前記収納ベゼルのドアレバー通し穴の周
縁には、前記光源光の漏出を防止するためのマスクが設
けられている、ことを特徴とする請求項４に記載の車両
用ドアレバー装置。 - 【請求項６】 前記ドアレバーの受光面が該ドアレバー
の回転軸の端面である、ことを特徴とする請求項１に記
載の車両用ドアレバー装置。 - 【請求項７】 前記ドアレバーは透光性材料で形成され
た導光体部と非透光性材料で形成された基体部とを備
え、前記基体部から前記導光体部の一部が表出して前記
受光部と前記発光部になる、ことを特徴とする請求項１
〜６のいずれかに記載の車両用ドアレバー装置。 - 【請求項８】 車両用ドアレバー装置のドアレバーであ
って、 受光部と発光部とが備えられ、前記発光部は前記ドアレ
バーの意匠面に形成され前記受光部は前記ドアレバーの
非意匠面に形成され、前記受光部と前記発光部とは導光
体で連結されているドアレバー。 - 【請求項９】 透光性材料で形成された導光体部と非透
光性材料で形成された基体部とを備え、前記基体部から
前記導光体部の一部が表出して前記受光部と前記発光部
となる、ことを特徴とする請求項８に記載のドアレバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042599A JP2002240626A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 車両用ドアレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042599A JP2002240626A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 車両用ドアレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240626A true JP2002240626A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18904867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042599A Withdrawn JP2002240626A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 車両用ドアレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002240626A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005052289A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-09 | Alpha Corporation | ドア開閉装置 |
| WO2010113867A1 (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | 株式会社 アルファ | 車両のドアハンドル装置 |
| KR101211466B1 (ko) * | 2012-05-21 | 2012-12-12 | 로레스 주식회사 | 자동차의 발광 인사이드 핸들 |
| JP2013163492A (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内装部品の発光構造 |
| EP2142730B1 (en) | 2007-03-29 | 2017-08-02 | U-Shin Italia S.p.A. | Vehicle handle with a lighting device |
| US10399486B2 (en) | 2017-05-10 | 2019-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door removal and storage |
-
2001
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