JP2002235568A - 内燃機関の筒内圧検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 爆発行程時よりも筒内圧が低い時に筒内圧を
正確に検出すると共に、爆発行程時に筒内圧検出手段が
筒内圧に耐えられなってしまうのを回避する。 【解決手段】 内燃機関１の筒内圧を検出するための筒
内圧センサ６０を吸気弁２よりも下流側に配置し、筒内
圧センサ６０と筒内とを連通するための連通路６１を少
なくとも爆発行程時に連通路開閉弁６２によって遮断す
る。吸気行程時には、吸気行程時の筒内圧を検出するた
めに連通路６１を連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の筒内圧検
出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の筒内圧を検出するため
の筒内圧検出手段を備えた内燃機関の筒内圧検出装置が
知られている。この種の内燃機関の筒内圧検出装置の例
としては、例えば特開平１０−１０３０９１号公報に記
載されたものがある。特開平１０−１０３０９１号公報
に記載された内燃機関の筒内圧検出装置では、爆発行程
時の筒内圧を検出するために、筒内圧検出手段が吸気弁
よりも下流側に配置され、筒内に対して曝されるように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平１０
−１０３０９１号公報に記載された内燃機関の筒内圧検
出装置のように筒内圧検出手段が吸気弁よりも下流側に
配置されて筒内に対して曝されるようになっていると、
爆発行程時の筒内圧を検出するのに適するように筒内圧
検出手段を設定した場合、例えば吸気行程時のように爆
発行程時よりも筒内圧が低い時には、筒内圧検出手段の
分解能が不足し、その時の筒内圧を正確に検出すること
ができない。一方で、吸気行程時のように爆発行程時よ
りも筒内圧が低い時の筒内圧を検出するのに適するよう
に筒内圧検出手段を設定した場合には、爆発行程時に、
筒内圧検出手段が筒内圧に耐えられなくなるおそれが生
じてしまう。また、筒内圧検出手段を吸気弁よりも下流
側ではなく上流側に配置した場合には、筒内圧検出手段
が配置されている部分における圧力と筒内圧とが異なっ
てしまうため、筒内圧を正確に検出することができな
い。

【０００４】前記問題点に鑑み、本発明は爆発行程時よ
りも筒内圧が低い時に筒内圧を正確に検出することがで
きると共に、爆発行程時に筒内圧検出手段が筒内圧に耐
えられなってしまうのを回避することができる内燃機関
の筒内圧検出装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、内燃機関の筒内圧を検出するための筒内圧検出
手段を備えた内燃機関の筒内圧検出装置において、前記
筒内圧検出手段を吸気弁よりも下流側に配置し、前記筒
内圧検出手段と筒内とを連通するための連通路を少なく
とも爆発行程時に遮断することを特徴とする内燃機関の
筒内圧検出装置が提供される。

【０００６】請求項１に記載の内燃機関の筒内圧検出装
置では、筒内圧検出手段が吸気弁よりも下流側に配置さ
れ、筒内圧検出手段と筒内とを連通するための連通路が
少なくとも爆発行程時に遮断される。そのため、爆発行
程時に筒内圧検出手段が筒内に対して曝されることが回
避され、例えば爆発行程時よりも筒内圧が低い時の筒内
圧を検出するのに適するように筒内圧検出手段を設定し
た場合であっても、爆発行程時に筒内圧検出手段が筒内
圧に耐えられなくなってしまうことがない。また、例え
ば爆発行程時よりも筒内圧が低い時の筒内圧を検出する
のに適するように筒内圧検出手段を設定することによ
り、そのような時においても筒内圧を正確に検出するこ
とができる。つまり、爆発行程時よりも筒内圧が低い時
に筒内圧を正確に検出することができると共に、爆発行
程時に筒内圧検出手段が筒内圧に耐えられなってしまう
のを回避することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、少なくと
も爆発行程時に前記連通路を遮断し、吸気行程時に前記
連通路を連通させることを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の筒内圧検出装置が提供される。

【０００８】請求項２に記載の内燃機関の筒内圧検出装
置では、筒内圧検出手段と筒内とを連通するための連通
路が、少なくとも爆発行程時に遮断され、吸気行程時に
は連通せしめられる。そのため、例えば爆発行程時より
も筒内圧が低い時の筒内圧を検出するのに適するように
筒内圧検出手段を設定した場合において爆発行程時に筒
内圧検出手段が筒内圧に耐えられなってしまうのを回避
することができると共に、例えば爆発行程時よりも筒内
圧が低い時の筒内圧を検出するのに適するように筒内圧
検出手段を設定することによって、爆発行程時よりも筒
内圧が低い吸気行程時の筒内圧を正確に検出することが
できる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、吸気行程
時に検出された筒内圧に基づき、筒内に吸入される吸入
空気量を算出することを特徴とする請求項２に記載の内
燃機関の筒内圧検出装置が提供される。

【００１０】請求項３に記載の内燃機関の筒内圧検出装
置では、吸気行程時に検出された筒内圧に基づいて筒内
に吸入される吸入空気量が算出される。そのため、エア
フローメータの出力値に基づいて算出される吸入空気量
と筒内に実際に吸入される吸入空気量とが一致しないよ
うな機関運転条件下において、エアフローメータの出力
値に基づいて吸入空気量を算出する場合よりも正確に筒
内に吸入される吸入空気量を算出することができる。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、作用角又
はバルブリフト量を変更可能な吸気弁の開弁期間中に筒
内に吸入される吸入空気量を筒内圧に基づいて算出する
ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の筒内圧検
出装置が提供される。

【００１２】請求項４に記載の内燃機関の筒内圧検出装
置では、吸気弁の作用角又はバルブリフト量が変更可能
な場合にはエアフローメータの出力値に基づいて算出さ
れる吸入空気量と筒内に実際に吸入される吸入空気量と
が一致しなくなる機関運転条件が多くなることに鑑み、
作用角又はバルブリフト量を変更可能な吸気弁の開弁期
間中に筒内に吸入される吸入空気量は筒内圧に基づいて
算出される。そのため、吸気弁の作用角又はバルブリフ
ト量が変更可能な場合であっても筒内に吸入される吸入
空気量を正確に算出することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。

【００１４】図１は本発明の内燃機関の筒内圧検出装置
の第一の実施形態の概略構成図、図２は図１に示した内
燃機関の筒内圧検出装置の詳細図である。図１及び図２
において、１は内燃機関、２は吸気弁、３は排気弁、４
は吸気弁を開閉させるためのカム、５は排気弁を開閉さ
せるためのカム、６は吸気弁用カム４を担持しているカ
ムシャフト、７は排気弁用カム５を担持しているカムシ
ャフトである。図３は図１に示した吸気弁用カム及びカ
ムシャフトの詳細図である。図３に示すように、本実施
形態のカム４のカムプロフィルは、カムシャフト中心軸
線の方向に変化している。つまり、本実施形態のカム４
は、図３の左端のノーズ高さが右端のノーズ高さよりも
大きくなっている。すなわち、本実施形態の吸気弁２の
バルブリフト量は、バルブリフタがカム４の左端と接し
ているときよりも、バルブリフタがカム４の右端と接し
ているときの方が小さくなる。

【００１５】図１及び図２の説明に戻り、８は気筒内に
形成された燃焼室、９はバルブリフト量を変更するため
に吸気弁２に対してカム４をカムシャフト中心軸線の方
向に移動させるためのバルブリフト量変更装置である。
つまり、バルブリフト量変更装置９を作動することによ
り、カム４の左端（図３）においてカム４とバルブリフ
タとを接触させたり、カム４の右端（図３）においてカ
ム４とバルブリフタとを接触させたりすることができ
る。バルブリフト量変更装置９によって吸気弁２のバル
ブリフト量が変更されると、それに伴って、吸気弁２の
開口面積が変更されることになる。本実施形態の吸気弁
２では、バルブリフト量が増加されるに従って吸気弁２
の開口面積が増加するようになっている。１０はバルブ
リフト量変更装置９を駆動するためのドライバ、１１は
吸気弁２の開弁期間を変更することなく吸気弁の開閉タ
イミングをシフトさせるための開閉タイミングシフト装
置である。つまり、開閉タイミングシフト装置１１を作
動することにより、吸気弁２の開閉タイミングを進角側
にシフトさせたり、遅角側にシフトさせたりすることが
できる。１２は開閉タイミングシフト装置１１を作動す
るための油圧を制御するオイルコントロールバルブであ
る。尚、本実施形態における可変動弁機構には、バルブ
リフト量変更装置９及び開閉タイミングシフト装置１１
の両者が含まれることになる。

【００１６】１３はクランクシャフト、１４はオイルパ
ン、１５は燃料噴射弁、１６は吸気弁２のバルブリフト
量及び開閉タイミングシフト量を検出するためのセン
サ、１７は機関回転数を検出するためのセンサである。
１８は気筒内に吸入空気を供給する吸気管内の圧力を検
出するための吸気管圧センサ、１９はエアフローメー
タ、２０は内燃機関冷却水の温度を検出するための冷却
水温センサ、２１は気筒内に供給される吸入空気の吸気
管内における温度を検出するための吸入空気温センサ、
２２はＥＣＵ（電子制御装置）である。５０はシリン
ダ、５１，５２は吸気管、５３はサージタンク、５４は
排気管、５５は点火栓、５６はアクセルペダル開度とは
無関係に開度が変更せしめられるスロットル弁である。
６０は例えば吸気行程時の筒内圧ような比較的低い筒内
圧を検出するために吸気弁２よりも下流側に配置された
筒内圧センサ、６１は筒内圧センサ６０と筒内とを連通
するための連通路、６２は筒内圧センサ６０と筒内とを
連通させたり、連通路６１を遮断したりするために機械
的に開閉される連通路開閉弁である。

【００１７】図４は図１に示したバルブリフト量変更装
置等の詳細図である。図４において、３０は吸気弁用カ
ムシャフト６に連結された磁性体、３１は磁性体３０を
左側に付勢するためのコイル、３２は磁性体３０を右側
に付勢するための圧縮ばねである。コイル３１に対する
通電量が増加されるに従って、カム４及びカムシャフト
６が左側に移動する量が増加し、吸気弁２のバルブリフ
ト量が減少せしめられることになる。

【００１８】図５はバルブリフト量変更装置が作動され
るのに伴って吸気弁のバルブリフト量が変化する様子を
示した図である。図５に示すように、コイル３１に対す
る通電量が減少されるに従って、吸気弁２のバルブリフ
ト量が増加せしめられる（実線→破線→一点鎖線）。ま
た本実施形態では、バルブリフト量変更装置９が作動さ
れるのに伴って、吸気弁２の開弁期間も変更せしめられ
る。つまり、吸気弁２の作用角も変更せしめられる。詳
細には、吸気弁２のバルブリフト量が増加せしめられる
のに伴って、吸気弁２の作用角が増加せしめられる（実
線→破線→一点鎖線）。更に本実施形態では、バルブリ
フト量変更装置９が作動されるのに伴って、吸気弁２の
バルブリフト量がピークとなるタイミングも変更せしめ
られる。詳細には、吸気弁２のバルブリフト量が増加せ
しめられるのに伴って、吸気弁２のバルブリフト量がピ
ークとなるタイミングが遅角せしめられる（実線→破線
→一点鎖線）。

【００１９】図６は図１に示した開閉タイミングシフト
装置等の詳細図である。図６において、４０は吸気弁２
の開閉タイミングを進角側にシフトさせるための進角側
油路、４１は吸気弁２の開閉タイミングを遅角側にシフ
トさせるための遅角側油路、４２はオイルポンプであ
る。進角側油路４０内の油圧が増加されるに従い、吸気
弁２の開閉タイミングが進角側にシフトせしめられる。
つまり、クランクシャフト１３に対するカムシャフト６
の回転位相が進角せしめられる。一方、遅角側油路４１
の油圧が増加されるに従い、吸気弁２の開閉タイミング
が遅角側にシフトせしめられる。つまり、クランクシャ
フト１３に対するカムシャフト６の回転位相が遅角せし
められる。

【００２０】図７は開閉タイミングシフト装置が作動さ
れるのに伴って吸気弁の開閉タイミングがシフトする様
子を示した図である。図７に示すように、進角側油路４
０内の油圧が増加されるに従って吸気弁２の開閉タイミ
ングが進角側にシフトされる（実線→破線→一点鎖
線）。このとき、吸気弁２の開弁期間は変更されない、
つまり、吸気弁２が開弁している期間の長さは変更され
ない。

【００２１】図８は第一の実施形態の変形例の図２と同
様の図である。図８において、図２に示した参照番号と
同一の参照番号は、図２に示した部品又は部分と同一の
部品又は部分を示している。６２’は筒内圧センサ６０
と筒内とを連通させたり、連通路６１を遮断したりする
ために電気的に開閉される連通路開閉弁である。

【００２２】図９は第一の実施形態及びその変形例の筒
内圧検出方法を示したフローチャートである。このルー
チンは所定時間間隔で実行される。図９に示すように、
このルーチンが開始されると、まずステップ１００にお
いて吸気行程であるか否かが判断される。具体的には、
例えばシリンダ５０内に空気が吸入されうるように吸気
弁２が開弁されているか否かが判断される。あるいは他
の実施形態では、代わりに、吸気ＴＤＣ（上死点）から
吸気ＢＤＣ（下死点）までの任意のタイミングであるか
否かを判断することも可能である。ＹＥＳのときにはス
テップ１０１に進み、ＮＯのときにはステップ１０２に
進む。ステップ１０１では、筒内圧センサ６０によって
筒内圧を検出するために筒内圧センサ６０と筒内とを連
通させるべく連通路開閉弁６２，６２’が開弁せしめら
れる。一方、ＮＯのときには、例えば爆発行程時の筒内
圧のような比較的高い筒内圧に筒内圧センサ６０が耐え
られなくなってしまうのを回避するために連通路６１を
遮断すべく連通路開閉弁６２，６２’が閉弁せしめられ
る。

【００２３】ステップ１０３では、筒内圧を検出するた
めに予め定められた所定タイミングであるか否かが判断
される。第一の実施形態及びその変形例では、例えば１
ｍｓ間隔で所定タイミングが設定されている。あるいは
他の実施形態では、代わりに３ｍｓ間隔で所定タイミン
グを設定することも可能であり、また、２２．５°ＣＡ
（クランクアングル）間隔で所定タイミングを設定する
ことも可能である。ＹＥＳのときにはステップ１０４に
進み、ＮＯのときには筒内圧が検出されることなく、こ
のルーチンを終了する。ステップ１０４では、筒内圧セ
ンサ６０によって筒内圧が検出される。

【００２４】単位時間当たりに筒内に吸入される吸入空
気量（質量流量）ｍｃ’は、ステップ１０４において検
出された筒内圧Ｐｃと、比熱比κと、ガス定数Ｒと、吸
入空気温センサ２１により検出された吸気マニホルド温
度Ｔｍと、予め算出されたシリンダ５０の容積Ｖｃと、
下記の式（１）とに基づいて算出される。 ｄＰｃ／ｄｔ＝（κＲＴｍ／Ｖｃ）×ｍｃ’・・・・・（１）

【００２５】次いで単位時間当たりに筒内に吸入される
吸入空気量を積分することにより、吸気弁２の開弁期間
中に筒内に吸入される吸入空気量を算出することができ
る。

【００２６】第一の実施形態及びその変形例によれば、
図２に示すように筒内圧センサ６０が吸気弁２よりも下
流側に配置され、図９のステップ１０２において筒内圧
センサ６０と筒内とを連通するための連通路６１が少な
くとも爆発行程時に連通路開閉弁６２，６２’によって
遮断される。そのため、爆発行程時に筒内圧センサ６０
が筒内に対して曝されることが回避され、例えば爆発行
程時よりも筒内圧が低い時の筒内圧を検出するのに適す
るように筒内圧センサ６０を設定した場合であっても、
爆発行程時に筒内圧センサ６０が筒内圧に耐えられなく
なってしまうことがない。また、例えば爆発行程時より
も筒内圧が低い吸気行程時の筒内圧を検出するのに適す
るように筒内圧センサ６０を設定することにより、吸気
行程時においてもステップ１０４において筒内圧を正確
に検出することができる。つまり、爆発行程時よりも筒
内圧が低い吸気行程時に筒内圧を正確に検出することが
できると共に、爆発行程時に筒内圧センサ６０が筒内圧
に耐えられなってしまうのを回避することができる。

【００２７】つまり第一の実施形態及びその変形例によ
れば、筒内圧センサ６０と筒内とを連通するための連通
路６１が、少なくとも爆発行程時には図９のステップ１
０２が実行されることによって遮断され、吸気行程時に
はステップ１０１が実行されることによって連通せしめ
られる。そのため、例えば爆発行程時よりも筒内圧が低
い吸気行程時の筒内圧を検出するのに適するように筒内
圧センサ６０を設定した場合において爆発行程時に筒内
圧センサ６０が筒内圧に耐えられなってしまうのを回避
することができると共に、例えば爆発行程時よりも筒内
圧が低い吸気行程時の筒内圧を検出するのに適するよう
に筒内圧センサ６０を設定することによって、爆発行程
時よりも筒内圧が低い吸気行程時の筒内圧を正確に検出
することができる。

【００２８】更に第一の実施形態及びその変形例によれ
ば、上述したように吸気行程時に検出された筒内圧に基
づいて筒内に吸入される吸入空気量が算出される。その
ため、エアフローメータ１９の出力値に基づいて算出さ
れる吸入空気量と筒内に実際に吸入される吸入空気量と
が一致しないような機関運転条件下において、エアフロ
ーメータ１９の出力値に基づいて吸入空気量を算出する
場合よりも正確に筒内に吸入される吸入空気量を算出す
ることができる。

【００２９】また第一の実施形態及びその変形例によれ
ば、作用角及びバルブリフト量を変更可能な吸気弁２の
開弁期間中に筒内に吸入される吸入空気量が、上述した
ように筒内圧に基づいて算出される。そのため、第一の
実施形態及びその変形例のように吸気弁２の作用角及び
バルブリフト量が変更可能な場合であっても筒内に吸入
される吸入空気量を正確に算出することができる。

【００３０】上述した第一の実施形態及びその変形例で
は、作用角及びバルブリフト量を変更可能な吸気弁２に
対し筒内圧センサ６０、連通路６１及び連通路開閉弁６
２，６２’が適用されているが、他の実施形態では、代
わりに作用角のみを変更可能な吸気弁や、バルブリフト
量のみを変更可能な吸気弁や、位相のみを変更可能な吸
気弁や、それらを組み合わせた吸気弁に対し筒内圧セン
サ６０、連通路６１及び連通路開閉弁６２，６２’を適
用することも可能である。

【００３１】以下、本発明の内燃機関の筒内圧検出装置
の第二の実施形態について説明する。第二の実施形態の
構成は、後述する点を除き、図１〜図７に示した第一の
実施形態の構成とほぼ同様である。また第二の実施形態
の変形例の構成は、後述する点を除き、図８に示した第
一の実施形態の変形例の構成とほぼ同様である。従っ
て、第二の実施形態及びその変形例は、第一の実施形態
及びその変形例とほぼ同様の効果を奏することができ
る。

【００３２】図１０は第二の実施形態及びその変形例の
筒内圧検出方法を示したフローチャートである。このル
ーチンは所定時間間隔で実行される。図１０に示すよう
に、このルーチンが開始されると、まずステップ２００
において吸気行程であるか否かが判断される。具体的に
は、例えばシリンダ５０内に空気が吸入されうるように
吸気弁２が開弁されているか否かが判断される。あるい
は他の実施形態では、代わりに、吸気ＴＤＣ（上死点）
から吸気ＢＤＣ（下死点）までの任意のタイミングであ
るか否かを判断することも可能である。ＹＥＳのときに
はステップ２０１に進み、ＮＯのときにはステップ２０
２に進む。ステップ２０１では、筒内圧センサ６０によ
って筒内圧を検出するために筒内圧センサ６０と筒内と
を連通させるべく連通路開閉弁６２，６２’が開弁せし
められる。一方、ＮＯのときには、例えば爆発行程時の
筒内圧のような比較的高い筒内圧に筒内圧センサ６０が
耐えられなくなってしまうのを回避するために連通路６
１を遮断すべく連通路開閉弁６２，６２’が閉弁せしめ
られる。ステップ２０３では、筒内圧センサ６０によっ
て筒内圧が検出される。

【００３３】吸気弁２が吸気ＢＤＣよりも前に閉弁する
ように吸気弁２の閉弁時期が設定されている場合、吸気
弁２の開弁期間中に筒内に吸入される吸入空気量（質量
流量）ｍｃは、吸気弁２が閉弁する時に図１０のステッ
プ２０３において算出された筒内圧Ｐｃと、実機で事前
に概算された係数ａ，ｂと、下記の式（２）とに基づい
て算出される。 ｍｃ＝ａ×Ｐｃ＋ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・（２）

【００３４】一方、吸気弁２が吸気ＢＤＣよりも後に閉
弁するように吸気弁２の閉弁時期が設定されている場
合、吸気弁２の開弁期間中に筒内に吸入される吸入空気
量（質量流量）ｍｃは、吸気ＢＤＣのタイミングで図１
０のステップ２０３において算出された筒内圧Ｐｃと、
上述した係数ａ，ｂと、上述した式（２）とに基づいて
算出される。

【００３５】

【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
爆発行程時に筒内圧検出手段が筒内に対して曝されるこ
とが回避され、例えば爆発行程時よりも筒内圧が低い時
の筒内圧を検出するのに適するように筒内圧検出手段を
設定した場合であっても、爆発行程時に筒内圧検出手段
が筒内圧に耐えられなくなってしまうことがない。ま
た、例えば爆発行程時よりも筒内圧が低い時の筒内圧を
検出するのに適するように筒内圧検出手段を設定するこ
とにより、そのような時においても筒内圧を正確に検出
することができる。つまり、爆発行程時よりも筒内圧が
低い時に筒内圧を正確に検出することができると共に、
爆発行程時に筒内圧検出手段が筒内圧に耐えられなって
しまうのを回避することができる。

【００３６】請求項３に記載の発明によれば、エアフロ
ーメータの出力値に基づいて算出される吸入空気量と筒
内に実際に吸入される吸入空気量とが一致しないような
機関運転条件下において、エアフローメータの出力値に
基づいて吸入空気量を算出する場合よりも正確に筒内に
吸入される吸入空気量を算出することができる。

【００３７】請求項４に記載の発明によれば、吸気弁の
作用角又はバルブリフト量が変更可能な場合であっても
筒内に吸入される吸入空気量を正確に算出することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の筒内圧検出装置の第一の実
施形態の概略構成図である。

【図２】図１に示した内燃機関の筒内圧検出装置の詳細
図である。

【図３】図１に示した吸気弁用カム及びカムシャフトの
詳細図である。

【図４】図１に示したバルブリフト量変更装置等の詳細
図である。

【図５】バルブリフト量変更装置が作動されるのに伴っ
て吸気弁のバルブリフト量が変化する様子を示した図で
ある。

【図６】図１に示した開閉タイミングシフト装置等の詳
細図である。

【図７】開閉タイミングシフト装置が作動されるのに伴
って吸気弁の開閉タイミングがシフトする様子を示した
図である。

【図８】第一の実施形態の変形例の図２と同様の図であ
る。

【図９】第一の実施形態及びその変形例の筒内圧検出方
法を示したフローチャートである。

【図１０】第二の実施形態及びその変形例の筒内圧検出
方法を示したフローチャートである。

【符号の説明】

１…内燃機関 ２…吸気弁 ３…排気弁 ４，５…カム ６，７…カムシャフト ８…気筒内の燃焼室 ９…バルブリフト量変更装置 １１…開閉タイミングシフト装置 １８…吸気管圧センサ １９…エアフローメータ ５６…スロットル弁 ６０…筒内圧センサ ６１…連通路 ６２…連通路開閉弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB07 AB09 AB17 BA04 BA32 BA38 CA12 DA66 EA16 EA22 EA25 FA06 FA07 FA08 FA09 GA27 3G084 BA00 BA23 DA19 EA05 EA11 FA07 FA21 3G092 AA11 DA01 DA04 DA06 DA07 DA09 DG05 DG09 EA28 EA29 FA37 HA01Z HA12Z HA13X

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の筒内圧を検出するための筒内
   圧検出手段を備えた内燃機関の筒内圧検出装置におい
   て、前記筒内圧検出手段を吸気弁よりも下流側に配置
   し、前記筒内圧検出手段と筒内とを連通するための連通
   路を少なくとも爆発行程時に遮断することを特徴とする
   内燃機関の筒内圧検出装置。
2. 【請求項２】 少なくとも爆発行程時に前記連通路を遮
   断し、吸気行程時に前記連通路を連通させることを特徴
   とする請求項１に記載の内燃機関の筒内圧検出装置。
3. 【請求項３】 吸気行程時に検出された筒内圧に基づ
   き、筒内に吸入される吸入空気量を算出することを特徴
   とする請求項２に記載の内燃機関の筒内圧検出装置。
4. 【請求項４】 作用角又はバルブリフト量を変更可能な
   吸気弁の開弁期間中に筒内に吸入される吸入空気量を筒
   内圧に基づいて算出することを特徴とする請求項３に記
   載の内燃機関の筒内圧検出装置。